EVOLUCION DEL TRASPORTE Y SISTEMA DE TRANSPORTE EN

VENEZUELA (CARRETERA Y FERROVIARIO)

ASIGNATURA: Ingeniera de Transporte
PROF: Mercedes Snchez




ALUMNA: Eglis Delgado
C.I.:19228339
"

INDICE DE CONTENIDO


Introduccin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.3
Desarrollo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.4
Conclusin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!29
Anexos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!..30
Fuentes de consulta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!31



















#
INTRODUCCION

El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad. En la vida
cotidiana contamos con distintos Medios de Transporte que utilizamos a menudo,
desde el Transporte Pblico que abarca a los Trenes y Autobuses, como tambin
los que utilizamos en forma personal, Automviles y Motocicletas, teniendo este
grupo el factor comn de que se trata no solo que aquellos que utilizan un Motor
de Combustin que funciona mediante la quema de Combustibles Fsiles.
En lo que respecta al entorno, la clasificacin que abarca a los distintos Medios de
Transporte consiste en dnde nos desenvolvemos, teniendo el Transporte
Terrestre la mayor utilizacin, el transporte ferroviario con la utilizacin de trenes,
el Transporte Areo con la utilizacin de distintos tipos de Aeronaves, y por ltimo
el Transporte Martimo que contempla la utilizacin de Embarcaciones.
Los comienzos del Transporte Terrestre nos remontan, desde el punto de vista
evolutivo, cuando los Hombres Primitivos descendieron de los primates y
cambiaron su vida en los rboles por un estilo de Vida Nmade, para el cual
deban movilizarse y recorrer variadas distancias para poder Obtener Alimento,
adems de presentarse la necesidad de transportarlo junto con los recursos
obtenidos hacia el sitio donde tenan su guarida.
Los registros ms antiguos del revolucionario invento de la rueda nos remontan
hace 5.500 aos, dando ste objeto el inicio de una gran carrera transportista, con
la elaboracin de Medios de Transporte orientados hacia la carga de objetos,
hacindose esta tarea en forma ms gil, Rpida y Sencilla, reemplazando las
falencias que impedan que el hombre pueda cargar y transportar sus alimentos.
Con el paso de los aos y el establecimiento del Comercio fue que el transporte
evolucion en torno a la investigacin y elaboracin de Rutas Comerciales que
permitan el empleo de carros y carretas que utilizaban la Traccin de Caballos
para el transporte de un punto a otro llevando distintas Materias Primas,
obtenindose un intercambio de Mercancas o bien realizando compras de toda
ndole.

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DESARROLLO

OBJETIVO 1. DESARROLLO HISTRICO DEL TRANSPORTE EN
VENEZUELA


Hace unos 14 y 13 mil aos segn la teora del poblamiento tardo, con la llegada
del hombre a Amrica y su presencia en el territorio Venezolano se condujo al
desarrollo de los medios de comunicacin acutica y terrestre. Cuando Cristbal
Coln descubre el continente en el ao 1492, admira la destreza con que se
movilizan los indgenas en pequeas embarcaciones cuyas artes de navegacin
son excepcionales.

POCA DE LA CONQUISTA

En Venezuela la ocupacin del territorio que forma primero la Capitana General y
despus la Repblica de Venezuela, se inicia con el arribo de los colonizadores
quienes inicialmente abren las rutas martimas a lo largo de la costa y poco ms
tarde las travesas por ros y lagos a travs de los cuales penetran al interior.

FINAL DE LA CONQUISTA, SIGLO XVI

Con el proceso de colonizacin uno de los aspectos fomentados es el desarrollo
de la ganadera caballar. Pero debe subrayarse que el caballo, que lleg a
Venezuela desde las Antillas en la segunda dcada del siglo XVI, no fue empleado
para tirar carruajes. En los primeros tiempos de la Colonia, la Corona Espaola no
permiti el uso de carruajes en despus la Repblica de Venezuela, se inicia con
el arribo de los colonizadores quienes inicialmente abren las rutas martimas a lo
largo de la costa y poco ms tarde las travesas por ros y lagos a travs de los
cuales penetran al interior.
Los espaoles utilizaron picas abiertas por los indgenas para relacionarse entre
%
ellos. Pero se dedicaron tambin a la apertura de sus propios caminos para llegar
a donde pretendan ir, a la fantasa de El Dorado. As fueron penetrando en todas
las direcciones el territorio a conquistar en nombre de la Corona de Castilla. "Es
indudable que todos los capitanes de la Conquista debieron de ser grandes
jinetes" -afirma Jos Antonio Giacopini Zrraga.
sus posesiones americanas sino mediante autorizacin especial, con el fin de
acostumbrar a la poblacin a montar a caballo.

SIGLO XVII

El camino entre La Guaira y Caracas fue de los primeros en ser
parcialmente rectificado y pavimentado a travs de diversos perodos de la etapa
colonial. Se sabe que Alonso Rodrguez Santos sele atribuyen haber posedo la
primera silla de mano registrada en la historia de Venezuela. De este modo, dentro
de la categora de lo que los especialistas en arte colonial sitan en la clasificacin
general de muebles de transporte, muy posiblemente es la primera persona que
en esta parte de Amrica cont con un medio diferente a lo convencional en 1648
para los traslados: los caballos y las mulas.

SIGLO XIX

Cuando termina la guerra de independencia en 1821, haba pocos caminos
buenos y con gran dificultad en medio de la pobreza nacional, se mejoran unos
cuantos por los que se mueven las huestes caudillescas que agravan el dolor de la
joven Repblica.
Pero el pas se retrasa enormemente en cuanto a su integracin fsica
precisamente por ausencia de buenos caminos y las barreras establecidas por la
naturaleza: grandes ros, montaas, falta de vehculos diferentes a bestias, sillas
de mano, parihuelas y unos cuantos coches y carretas. Los arreos de ganado
toman semanas en llegar del llano apureo al centro. Las distancias, que son
efectivamente enormes, se agigantan. El Tchira y Guayana son tierras
&
desvinculadas del resto de Venezuela, ms prximas a Colombia y al mundo
comercial de Trinidad, que a Caracas. En el siglo XVIII y hasta mediados del siglo
XIX existieron pocos coches en Caracas. En 1857 un cronista apunt "la completa
ausencia de vehculos de rueda, a excepcin de las carretas de caf". El
presidente de la Repblica Jos Tadeo Monagas todas las maanas va a pie o a
caballo a la Casa de Gobierno.

El tranva: En 1882 llegan a Caracas los tranvas de caballo sin rieles.

El ferrocarril: En 1883 el presidente Guzmn Blanco inaugur el ferrocarril
Caracas-La Guaira, construido por ingleses, y en 1884, los alemanes terminaron el
tramo Caracas-Puerto Cabello va Valencia. Con antelacin fueron tendidos, a
partir del ao 1835 los rieles del tren de Tucacas a las Minas de Aroa, cuya
construccin se demor tanto que fue apenas en 1877 cuando fue concluida.
A partir de esos aos se tendieron varios kilmetros en segmentos aislados de
ferrocarriles que completaban las lineas de vapores que sacaban y traan gente y
carga en las regiones o reas de influencia aledaas a los puertos ms
importantes del pas: La Guaira, Puerto Cabello, Maracaibo, La Ceiba, La Vela,
Carenero y Guanta. Otros puertos importantes eran Cuman, Pampatar y Ciudad
Bolvar.

SIGLO XX

As es Venezuela hasta la introduccin del automvil en 1904, cuando llega un
vehculo americano marca Cadillac de ese mismo ao, trado al pas por el seor
Isaac Capriles quien, al parecer, no fue el primero que condujo el vehculo Los
venezolanos viajaban en vapor de Caracas a Maracaibo, a Margarita y a Cuman,
tambin a Ciudad Bolvar. En Barlovento los hacendados productores de cacao
abordaban el vapor Carenero para trasladarse a la capital.

En 1951 un cronista escribi en El Universal: "Aqu se ha estado hablando de
'
ferrocarriles desde la poca de Monagas. El ministro Aranda, al frente de Obras
Pblicas, expuso la necesidad de la construccin de ferrocarriles. En su casa La
Vieta, el ministro Rojas tuvo los mismos empeos con el general Jos Antonio
Pez, hace un siglo. En el estudio econmico de Lecuna y de Gimnez queda
constancia de esta diligencia. Todava estamos haciendo la diligencia". Desde el
fin de la dcada de los aos 50, los ferrocarriles pierden vigencia en la mente de
los gobernantes.


El automvil: En las primeras dos dcadas del siglo XX, el automvil libra una
batalla mortal para los coches, carreteros y criadores de caballos y mulas. Los
promotores y primeros automovilistas abren caminos en su andar por llegar hasta
las mrgenes del Orinoco o las estribaciones andinas.
Detrs, el gobierno consolida los rsticos caminos mediante el ambicioso plan
puesto en marcha a comienzos de la segunda dcada del siglo, aunque para
entonces todava haba muy pocos automviles. En 1925 el presidente Gmez
inaugura la carretera Trasandina que vincula fsicamente al pas y dinamiza la
integracin humana de Venezuela. Los planes viales de 1937 tejen al pas de
mejores caminos y en la dcada del cincuenta se construyen estupendas
autopistas. Una pickup Chevrolet marca el inicio de la industria del ensamblaje
automotriz en Venezuela cuando en 1948 arranca la produccin en serie en la
planta que General Motors instala en Antmano.

Transcurrieron ms de diez aos antes que Ford, marca presente en el pas desde
1910 y distribuida a nivel nacional por William H. Phelps, quien en 1912 se dedic
a hacerla presente en todas partes, impulsando la apertura de camino, instalara su
planta de ensamblaje en Valencia. Rpidamente la movilizacin de personas en
Venezuela pasa a depender del automvil, posiblemente emblema del progreso y
cambio social para muchos as dependan de l en esencia para subsistir
econmicamente. Alfredo Armas Alfonso deca, refirindose a la "bestia
cincpeda", es decir, al conductor que con su pie acelera y al auto que con sus
(
cuatro ruedas obedece: "Se ha hecho dueo armado, irascible y violento, de la
calle, la acera, el lugar de la plaza, la sombra y el recodo de los puentes, las
esquinas y cuanto lugar exista o no exista para el uso del estacionamiento".
Durante los aos 60, se completa la vialidad bsica para cubrir 40 mil kilmetros
de vas transitables todo el ao. El presidente Betancourt recorre en 1963 de la
Goagira a Giria por carreteras pavimentadas. No obstante la magnitud de los
ingresos fiscales, prcticamente durante las dos dcadas finales del siglo XX no
se construyeron nuevas buenas carreteras troncales. En general, aument la
demanda sobre la infraestructura de servicios del pas la cual no creci en esa
misma medida pero, en cambio, experiment un grave y costoso deterioro.

La inversin pblica en infraestructura es extremadamente baja, casi
insignificante, pues los dineros del Estado se destinan mayormente a las
obligaciones de la duda pblica externa e interna como al pago de los gastos de
funcionamiento de la administracin central y descentralizada.

El avin: En 1912 los caraqueos reciben con entusiasmo al avin. Frank Boland
trae de Estados Unidos tres aparatos de su invencin. Hace arriesgadas piruetas
sobre varias ciudades venezolanas antes de marcharse con su show acrobtico a
Trinidad. En 1920 el inters por los aviones llega al punto que una misin francesa
ensambla la escuela de aviadores para el ejrcito y en 1930 llegan los aparatos
para pasajeros de la Aeropostales francesa (futura Lnea Aeropostal Venezolana,
cuando fue nacionalizada en 1934), hecho simultneo a los anfibios de la Pan
American que conectarn a Venezuela con la red area mundial.
Diez aos ms tarde comienza la formacin de empresas de aviacin privadas -
AVENSA y TACA, en 1943-. La escuela de aviacin civil prepara pilotos
comerciales y de turismo, quienes en sus aeronaves acercan incluso los confines
de la geografa, concretndose la integracin fsica y espiritual de la nacin pues
todos estamos a vuelo de pjaro. La modernidad y versatilidad del avin lo facilita.
En automviles y camiones de todos los tamaos, se mueve por nuevos y viejos
caminos, la totalidad de la gente que cruza cada da el pas entero, as como miles
)
de millones de kilogramos de carga de toda especie. Enormes redes de
distribucin organizadas por empresas privadas suministran los bienes de que se
nutren los consumidores venezolanos. El suministro de combustibles para
industria, empresas de servicio, conductores de autos, colectivos y camiones,
etctera, se realiza gracias al acomplamiento de sistemas que emplean
terminales, tanqueros de cabotaje, cisternas terrestres y la vasta red de modernas
estaciones de servicio.

En 1908 llegan a Caracas los tranvas elctricos que utilizan rieles y toman la
energa a travs de la percha que toca el cableado.

El Metro: En Caracas, con motivo de los doscientos aos del natalicio del
Libertador Simn Bolvar (1983), estrenan el Metro, tren subterrneo que enlaza
los extremos tan distantes de la capital como Petare y Propatria, Caricuao, El
Valle-Plaza Venezuela, La Hoyada o la estacin Capitolio, a un paso del corazn
del casco histrico alrdedor de la Plaza Bolvar. El Metro de Caracas es una
formidable obra de ingeniera y alarde tecnolgico.


Seguidamente se presenta de manera sucinta la evolucin del transporte colectivo
en el rea Metropolitana de Caracas, partiendo de los primeros aos del siglo XX


Aos 20: La Caracas de principios del siglo XX
Las comunicaciones entre Caracas, las aldeas aledaas y el interior del pas se
daban por carreteras de caractersticas rurales y ferrocarril. El sistema de
ferrocarril (existente desde 1880) tena 4 lneas con destino en La Guaira; los
Valles del Tuy, El Valle y Valencia.
Los primeros tranvas pblicos de traccin de caballo entraron en servicio en 1882,
establecindose la compaa Tranvas Bolvar en 1886. En 1908 las lneas de
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tranvas a traccin de sangre fueron absorbidas por la Compaa Tranvas
Elctricos de Caracas, que inici sus operaciones con 13 lneas urbanas y 1 lnea
que se extenda hasta la poblacin de El Valle.
El autobs fue el primer modo de transporte colectivo superficial que circul en la
ciudad a partir de 1913. En 1923 surgi la empresa Lneas Unidas, primera
empresa privada de autobuses, que fue comprada por la Compaa Tranvas
Elctricos de Caracas en 1928, dando origen al primer monopolio de transporte
colectivo urbano.
Aos 30: Adaptacin a la Expansin
En los aos 30 no se produjeron grandes cambios en el sistema de transporte
colectivo de Caracas, solo se registraron adaptaciones a la expansin de la
ciudad. El tranva elctrico y los autobuses continuaban operando.
En 1939 se inicia la historia de los planes de transporte para Caracas, gracias a la
contratacin del Plan de Desarrollo Urbano, conceptualizado por Maurice Rotival,
que inclua un Plan de Vialidad. Plan que sealaba como prioritarias algunas de
las principales vas que forman parte de la red vial urbana actual.
Aos 40: La Aparicin de los Por Puestos
La caracterstica fundamental de la dcada de los aos 40 fue la aparicin del
carro por puesto. El taxi, vehculo de 5 puestos con operadores individuales,
utilizado como modo de viaje compartido dio lugar al surgimiento del por puesto.
En 1943 el sistema de tranvas fue municipalizado y puesto fuera de servicio antes
de 1950. Surge la primera reglamentacin del transporte por autobuses, que
obligaba a los operadores a agruparse y constituir empresas para obtener la
concesin del servicio.

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Aos 50: La Nueva Metrpoli
La accin gubernamental aceler el crecimiento de la infraestructura vial. La
incorporacin de la nueva Av. Bolvar sobrepuso una nueva trama vial sobre la
antigua trama reticular del Casco Central. Se construy, por etapas la Autopista
del Este y, posteriormente, la Autopista El Valle; infraestructuras que marcaron las
pautas del desarrollo urbano que tendra lugar.
El por puesto se consolid como modo de transporte. Para 1958 el Gobierno se
mostr interesado en los por puestos y, dos aos mas tarde, implant programas
para otorgar licencias y fomentar la organizacin de gremios de conductores.
En 1953 el Consejo Municipal de Caracas cre el Instituto Municipal de Transporte
Colectivo (IMTC) con la intencin de mejorar el servicio. Un ao despus el IMTC
inici la operacin de una red de lneas de autobuses con una flota de 330
unidades.
Aos 60: Enfasis en Planes Urbanos y de Infraestructura
Tres modos de transporte estaban presentes en Caracas: el vehculo particular;
los por puestos y los autobuses. El 48,9% de los viajes diarios se realizaban en
transporte pblico y el 45,6% en autos privados. El sistema de transporte colectivo
estaba constituido por 73 rutas de autobuses y 60 rutas de por puestos que
transportaban el 30,6% y el 16,4% de la demanda diaria total, respectivamente.
En el servicio de autobuses participaban 31 empresas privadas con 400 unidades
y el IMTC con 300. El IMTC entr en crisis y el Gobierno Nacional cre la Empresa
Metropolitana de Transporte (EMTSA), que inici operaciones con 200 nuevos
autobuses, financiados por Inversionistas del Transporte, organismo del Estado
para la compra, venta y alquiler de unidades y repuestos, creado en el ao 1962.
En los barrios comienza el servicio de jeeps, con vehculos de 9 a 12 puestos,
operados por propietarios individuales. En poco tiempo se crearon asociaciones
informales de lneas troncales en cada barrio. Las rutas de jeeps no fueron
*"
planificadas.
Se formularon diversas propuestas para modos de transporte masivo con la
intencin de facilitar la conexin entre las zonas residenciales y de trabajo en las
horas pico. Segn las estimaciones el modo masivo no sera necesario hasta
1970.
En 1965, el Ministerio de Obras Pblicas (MOP), a travs de la Oficina Ministerial
del Transporte, inici el primer estudio integral de transporte realizado para
Caracas. El estudio incluy el anlisis del sistema de transporte pblico en general
y del sistema de trnsito rpido, as como la preparacin de un Plan Vial para el
perodo 1968-1990. En 1967, se procedi a desarrollar un programa de vialidad
que dio lugar a un Plan Vial por etapas: corto plazo (1972) y largo plazo (1990).
Para 1966 la capacidad de la infraestructura vial existente era sobrepasada por la
demanda, evidencindose la necesidad de implantar un sistema de trnsito rpido.
Aos 70: Consolidacin del Por Puesto y Planes de Infraestructura Vial
Las obras contempladas por el Plan Vial de 1967 de la Oficina Ministerial del
Transporte del MOP para ser construidas durante la dcada de los 70, no se
ejecutaron en su totalidad, lo que se reflej en una red vial discontinua, con fuertes
problemas en los nodos de interconexin.
El sistema de transporte colectivo presentaba una marcada tendencia hacia el
predominio del por puesto y la desaparicin del servicio de autobuses. En el modo
por puesto comienza el reemplazo de las unidades existentes por microbuses, con
capacidad de 9 a 12 pasajeros. El servicio era prestado por conductores
individuales que operaban vehculos adquiridos con financiamiento del Estado.
Para prestar el servicio, los propietarios-conductores se agrupaban en
asociaciones que respondan a una lgica de rentabilidad para la asociacin.
Las rutas de autobuses, con un parque automotor muy antiguo y deteriorado,
comienzan a disminuir paulatinamente.
*#
A mediados de los aos 70 el Gobierno inici la entrega de licencias y foment la
creacin de asociaciones de jeeps, para de solventar los graves problemas de
acceso de los desarrollos no controlados.
En 1976, la Oficina Ministerial del Transporte del Ministerio de Obras Pblicas,
contrat el Estudio de Transporte Pblico Superficial del rea Metropolitana de
Caracas que propuso una serie de mejoras para el servicio. En 1978, la Oficina de
Planificacin del Transporte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
elabor el Estudio de Transporte del rea Metropolitana de Caracas y la Regin
Capital, en el cual se presentaron pautas de inversin de capital en modos de
transporte para los siguientes 10 a 15 aos. El estudio formul entre sus
recomendaciones: estimular el uso del transporte colectivo, y disear e implantar
una nueva estructura de rutas de autobuses y por puestos. La integracin de los
distintos modos del sistema de transporte colectivo, adoptara un modelo en el que
las rutas de autobs alimentaran las estaciones de metro y el servicio de por
puesto complementara el sistema. El estudio sealaba tambin las obras de
vialidad prioritarias a corto plazo, algunas de las cuales an no han sido
ejecutadas.
Aos 80: El Metro de Caracas
En la dcada de los aos 80 aparece el metro como nuevo modo de transporte y
elemento estructurante de la ciudad.
La implantacin del metro fue un largo proceso que tuvo su origen en 1946. El
proyecto del sistema se inici en 1968 y se fund la Compaa Annima Metro de
Caracas (CAMETRO) en 1977. La primera etapa de la Lnea 1, Propatria-La
Hoyada, fue puesta en operacin en enero de 1983. Para finales de los aos 80, la
red del metro estaba conformada por 2 lneas: la Lnea 1, Catia-Petare, y la Lnea
2, Caricuao-Centro.
En 1985 se crea en CAMETRO la Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial
responsable de la planificacin, organizacin, direccin y control de la operacin
*$
de un servicio de autobs, alimentador al metro, que se denomin Metrobs.
En 1988 el servicio de autobuses era prestado por 18 empresas privadas a travs
de 29 rutas, que cubran el 34,2% de la demanda de viajes en transporte pblico.
La red de por puesto continuaba creciendo, llegando a servir el 57,4% de los
viajes en transporte colectivo.
Para 1981, estimaciones realizadas indicaban un parque de vehculos rsticos de
4.000 unidades. La Federacin Nacional de Rutas Troncales pas de contar con 7
asociaciones afiliadas en 1974 a 112 en 1988.
Aos 90: Esfuerzos por Estructurar el Sistema de Transporte Colectivo
Segn estimaciones de CAMETRO, en Caracas se realizaban un total de
5.800.000 viajes vehiculares diarios para 1993; de stos el 39,7% se realizaba en
transporte privado y el 58,6% en transporte pblico. De los viajes vehiculares
diarios, el 19% se realizaba en metro y el 40% en otros modos de transporte
colectivo.
El sistema de transporte pblico estaba conformado por un servicio de autobuses
restringido a la mnima expresin, un desestructurado servicio de rutas de por
puesto y jeeps, una oferta creciente de taxis, y un sistema metro saturado en
algunos de sus tramos o estaciones.
Para finales de los 90 la reduccin y deterioro del servicio de autobuses era
patente. Para la fecha operaban 301 autobuses en 15 rutas, con una edad
promedio de 24 aos, mostrando el servicio unas condiciones drsticamente
distintas a las existentes en 1969, cuando prestaban servicio 925 autobuses en 67
rutas, con una edad promedio de 7 aos.
El servicio prestado por los por puesto incorporaba cada da nuevas unidades tipo
minibs, con capacidad entre 20 y 32 pasajeros. En 1995 existan 75 asociaciones
de por puestos, responsables de 260 lneas y 9.500 minibuses. Igualmente, en
esta dcada, a raz de programas de financiamiento establecidos por el Estado,
*%
comenz la renovacin e incremento de la flota de jeeps.
Con escasas excepciones, la mayora de los servicios de transporte colectivo
operan en vas con graves problemas de congestin.
Las Lneas 1 y 2 del metro operaban en toda su extensin, presentndose
problemas de saturacin en algunos tramos y estaciones en los perodos pico del
da. La Lnea 3 presta servicio desde 1994. Como parte del sistema metro,
contina prestando servicio el sistema Metrobs.
En 1991 se cre la Fundacin Fondo Nacional de Transporte Urbano, FONTUR,
adscrita al entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones, hoy Ministerio de
Infraestructura, como respuesta organizativa para canalizar y coordinar los
recursos financieros del Ejecutivo Nacional en programas y proyectos para las
instituciones locales. FONTUR se convierte en el organismo responsable del
Programa Nacional de Transporte Urbano y de su ejecucin en los municipios del
pas.
Entre los objetivos que apuntalan la gestin de FONTUR estn identificar,
negociar y canalizar recursos financieros hacia programas y proyectos de
transporte urbano, desarrollar asistencia tcnica especializada y favorecer el
fortalecimiento institucional.
SIGLO XXI

En la actualidad, un tren minero de casi 200 kilmetros de longitud opera en el
Estado Bolvar para el acarreo del mineral de hierro. Con regularidad, funciona el
tren Puerto Cabello-Barquisimeto-Acarigua, el cual sobre todo mueve carga.
Existe un tren moderno entre Caracas y los Valles del Tuy. Se ejecuta un plan
ferrocarrilero nacional que en su primera fase, cubrir los estados centrales. Pese
a los adelantos, para la mayora sigue siendo poco confortable el transporte de
pasajeros entre la mayor parte de nuestras ciudades no obstante las flotas de
autobuses nuevos.
*&
En la actualidad, la C.A. Metro de Caracas ejecuta un conjunto de proyectos de
expansin de Lneas, tal es el caso de la Lnea 5 y el Sistema Caracas - Guarenas
- Guatire. Adems, se lleva a cabo la renovacin y reacondicionamiento de la
Lnea 1.
Estos trabajos son complementados por dos proyectos, que constituyen
soluciones de transporte auxiliares al sistema Metro, como lo es el Metrocable
Mariche y Cabletren Bolivariano

































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OBJETIVO 2. EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN VENEZUELA
(CARRETERO Y FERROVIARIO)

1. SISTEMA FERROVIARIO NACIONAL

El Sistema Ferroviario Nacional la (SFN) de Venezuela que, segn la Constitucin
de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente en
construccin, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del
Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte terrestre
Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos. Se prev su alcance
alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos cardinales de
Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades, una mejor movilizacin
econmica, impulsar el turismo interno y un mejor mantenimiento y construccin
de carreteras y autopistas.
La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la misma
funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en da, est en
funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual
tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica.

Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas y
productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga
como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems
se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarn
intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur, sin
embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y defensa en la
zona fronteriza.
Algunos tramos estn en operacin, en construccin o cuentan con estudios de
factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes
regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad
*(
y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo
real de cada uno de ellos.

Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se
encuentra en la regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los
estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema
Ferroviario Nacional , ya que permitir la interconexin ferroviaria con las
diferentes regiones del pas,
Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema mltimodal de carga
y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada
bajo la promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios
carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos).

Las lneas del sistema ferroviario que contiene el Instituto de Ferrocarriles del
Estado son:
Lneas operativas:

Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora I / Lnea Caracas - Ca
Posee una longitud de 41, 4 kilmetros y est enfocado al desarrollo del eje Norte
- Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido
y econmico capaz de movilizar ms de 12 millones de pasajeros al ao.
Uno de los beneficios con los que cuentan los usuarios del ferrocarril de Los Valles
del Tuy, es la implementacin del coche preferencial. Espacio exclusivo destinado
para personas que ameritan un trato especial como: tercera edad, movilidad
reducida, embarazadas y para quienes viajan con nios o nias en brazos.
Otro de los beneficios para los adultos mayores, nios o nias hasta los cuatro
aos de edad y personas con discapacidad, es que se encuentran exonerados en
el pago de pasaje para viajar en este novedoso sistema de transporte. Con la
*)
aplicacin de estos programas, el Sistema Ferroviario Nacional hace nfasis en
ofrecer un servicio de calidad para todos.
La economa es otro de los factores que hace del tren el medio preferido para
trasladarse. Por cada viaje entre Los Valles del Tuy y Caracas los usuarios
cancelan 2,60 Bs., mientras que entre las estaciones intermedias tuyeras el pasaje
tiene un costo de 1 Bolvar. Para ello, pueden utilizar la tarjeta recargable que le
permite abonar varios viajes en el momento de la recarga (ideal para los usuarios
frecuentes) y la ficha Token, que solo se usa una vez (adecuada para pasajeros
ocasionales).
Los estudiantes tambin son beneficiarios porque cuentan con el Pasaje
Preferencial Estudiantil que les permite viajar con un descuento del 60 por
ciento en el costo del pasaje regular.


lneas en rehabilitacin:

Lnea Puerto Cabello - Barquisimeto
Posee una longitud de 173, 74 kilmetros y est enfocado al desarrollo del eje
Norte Costero, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz de movilizar ms de 400 mil usuarios al ao y transportar ms
de 2 millones de toneladas de carga anual. Actualmente se estn rehabilitando en
"+
su primera etapa 33,97 kilmetros de la va frrea que comunica Barquisimeto con
Yaritagua.
El trabajo de recuperacin que se ejecuta en la actualidad har posible la
movilizacin de pasajeros luego de 13 aos de inoperabilidad.
Ms de 700 mil habitantes del municipio Juan Guillermo Iribarren en el estado Lara
residentes de zonas como: Catedral, Concepcin, El Cuj, Juan de Villegas, entre
otras; al igual que los ms de 80 mil habitantes de Yaritagua en el municipio Pea
del estado Yaracuy podrn disfrutar de las bondades del servicio. La
rehabilitacin de este tramo permitir a los estados Lara, Carabobo, Yaracuy y
Portuguesa incrementar el cultivo de caf, papa, tomates, caraotas, maz, y
cambur, as como la cra de bovinos, porcino, caprino, ovinos y aves junto con la
industria quesera y lechera beneficiando as, al sector agrcola, ganadero e
industrial de la regin.

tramos en construccin
Lnea Puerto Cabello La Encrucijada
Posee una longitud 108,8 kilmetros y est enfocado al desarrollo del eje Norte
Costero del pas, mediante un sistema de transporte intermodal, moderno, rpido y
econmico capaz movilizar ms de 14 millones de usuarios al ao y transportar
ms de 11 millones de toneladas de carga anuales.
Poseer seis estaciones: Puerto Cabello, Naguanagua, Guacara, San Joaqun,
"*
Mariara y Maracay. Adems de San Diego y La Encrucijada que servirn de
interpuertos para la colocacin de mercanca ganadera, agrcola, pecuaria e
industrial, para su posterior distribucin en todo el territorio nacional.
Gracias a este ramal ferroviario industrias de alimentos, cermicas, hilanderas,
textiles, plsticos, pinturas, neumticos, asfaltos, papel, electrodomsticos, entre
otras experimentarn un importante crecimiento econmico.
Esta obra generar 5 mil 422 plazas de trabajo entre directas e indirectas.



LINEAS DEL SISTEMA METRO:

Metro de caracas:
El Metro de Caracas es uno de los sistemas de transporte pblico que atiende a la
ciudad de Caracas, y el ms extenso y antiguo de los construidos en Venezuela.
Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km. El metro se combina con las
rutas de Metrobs, un sistema de autobuses que parten de las estaciones y
complementan el servicio permitiendo llegar a sectores donde el metro no tiene
cobertura directa. A este binomio se le conoce con el nombre de Sistema Metro-
Metrobs.
Sus lemas publicitarios son: "Llega lejos. Llega donde quieras.", "El Metro - La
""
Gran Solucin para Caracas", y "Metro de Caracas - Enlazamos nuevos destinos".
El Metro de Caracas conecta a la ciudad de Los Teques a travs a la transferencia
en la estacin comn de Las Adjuntas.En la estacin La Rinconada, perteneciente
a la Lnea 3 del sistema, los pasajeros pueden acceder a la estacin Caracas
Libertador Simn Bolvar del Sistema Ferroviario Central, que realiza viajes con
destino a las ciudades dormitorio de Charallave y Ca.Tambin una lnea nueva
de tren IAFE conectar La Rinconada con el Aeropuerto Internacional Simn
Bolvar en Maiqueta y el Puerto Martimo de La Guaira.El sistema del Metro de
Caracas ofrece otros servicios al pblico usuario, adems del transporte pblico
en s:La red del Metrobs es un servicio de buses integrado al metro, que recorre
un total de 24 rutas, con el propsito de trasladar a los usuarios a otros sectores
populares y puntos de inters que no estn cerca de una estacin. Las rutas
incluyen a las ciudades dormitorios prximas a la ciudad capital.Sistema de
telefricos integrado al sistema de metro que servir a sectores populares de difcil
acceso por su topografa y poca planificacin. Actualmente la primera lnea se
encuentra en construccin en la parroquia San Agustn, esperando que est lista
una primera etapa de la misma en septiembre de 2008.En los prximos aos el
sistema se extender lneas existentes de la siguiente forma:
Culminacin de las estaciones intermedias de la segunda fase de la Lnea 3, de
6,6 kilmetros, desde la actual estacin terminal El Valle hasta La
Rinconada por una sola va, inaugurndose la estacin La Rinconada y la
primera va del tramo el 15 de octubre de 2006,1 y las otras tres (Los
Jardines, Coche y Mercado) progresivamente hasta 2009 cuando ambas
vas entren en funcionamiento.
Siguiente fase de la Lnea 2, de 7,5 kilmetros y contar con 6 estaciones desde la
estacin Zona Rental, pasando por las estaciones de Bello Monte, Las Mercedes,
Tamanaco, Chuao, Bello Campo hasta la estacin Parque del Este II 2012.2


"#
Metro Valencia:
El Metro de Valencia, ciudad industrial de Venezuela y capital del Estado
Carabobo, es un sistema de transporte masivo subterrneo que inici
operaciones en fase pre-operativa el 18 de noviembre de 2006 con 4,7 km de
los 7 km planeados. Su operacin comercial comenz un ao ms tarde, el 18
de noviembre de 2007 fecha en la cual entraron en operacin adems las
estaciones Las Ferias, Michelena, Santa Rosa y Lara. El valor comercial de los
boletos es de 0,50 Bs, y el boleto estudiantil es de 0,15 Bs.
La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las
cercanas de la Plaza de Toros Monumental de Valencia y llegando hasta el
centro de la ciudad en la Avenida Cedeo. Cuando est concluido, el proyecto
aspira trazar una red que cruce a lo largo la ciudad de Valencia (desde el sur
del municipio homnimo hasta llegar al otro extremo del Municipio
Naguanagua) donde en su extremo ms al norte habr una interconexin con
la estacin de ferrocarriles que une a Valencia con el princiapl puerto martimo
del pas "Puerto Cabello" como con La Encrucijada del Estado Aragua. Esa
estacin de interconexin se encuentra ubicada justo en la Universidad de
Carabobo, una de las universidades en el centro del pas.
Igualmente se prev una Lnea 2 del Metro, que cubrir la ruta Zona Industrial-
La Florida y se interconectar con la segunda estacin de ferrocarriles del
estado, ubicada en el el Municipio San Diego de la misma ciudad.
El metro de Valencia est bsicamente proyectado para conformar dos lneas
sumando un total de 31 estaciones, meta la cual est pautada a ejecutarse
antes del ao 2020. Otras ampliaciones del sistema no estn descartadas. El
proceso constructivo de las estaciones consta en la ejecucin de muros
colados para posteriormente proceder a la construccin de la infraestructura de
soporte de la estacin en concreto armado. Cada estacin cuenta con seis
escaleras mecnicas, dos para dar acceso desde el nivel de calle al nivel de
Mezzanina y las cuatro restantes para acceder al nivel de Andenes.La empresa
alemana Siemens suministrar los equipos elctricos (sealizacin,
"$
telecomunicacin y electrificacin) y 12 vehculos.
Metro Maracaibo:
El Metro de Maracaibo o tambin llamado Metro del Sol Amado (por el
apodo que recibe la ciudad), es un sistema de transporte masivo que
ubicado en la ciudad de Maracaibo, Zulia, Venezuela, fue inaugurado de
manera pre-operativa ( 2 estaciones) el 25 de noviembre de 2006, y se
espera que para el segundo semestre de 2007 funcionen las 6 estaciones
de la primera etapa de la lnea 1.Para el metro de Maracaibo se ha
propuesto una lnea identificada como la Lnea 1. La empresa alemana
Siemens es responsable de los sistemas de automatizacin, sealizacin,
electrificacin y telecomunicacin, adems suministrar los primeros 7
vehculos basados en el modelo del metro de Praga. Su construccin se ha
planteado en dos etapas, se prev que la primera etapa (6,3 km) est lista
para finales del ao 2008. Consta de tres vagones. Cada vagn tiene una
longitud de 60 metros, un peso de 84 toneladas y una capacidad de 200
personas por vehculo. El tren de color verde y plateado, se riefere al
aspecto ecolgico ya que utilizan electricidad como fuente de energa y el
plateado hace referencia a la tecnologa de punta. Los vagones cuentan con
AC, vidrios de seguridad, sistemas de iluminacin, detectores muy sensibles
de humo y alarmas para casos de emergencia, dispondrn de un rea
especial para discapacitados, en un principio el sistema movilizar ms de
150 mil personas, al tiempo que incrementar el turismo, as como el sector
productivo de la regin zuliana. La arquitectura de las estaciones est
inspirada en el diseo del puente sobre el Lago, todo con caractersticas de
una ciudad lacustre.


"%
Metro Los Teques:
El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a las
ciudad de Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda, en Venezuela en
su primera lnea. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio
de la Infraestructura, y tiene como accionistas a la Gobernacin del Estado
Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la Alcalda de Guaicaipuro del estado
Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.El primer
tramo sale de la estacin Las Adjuntas del Metro de Caracas y culmina en la
estacin Al Primera, antes conocido como El Tambor cual es el nombre del
mismo sector de la ciudad donde se encuentra la estacin en Los Teques, sin
paradas intermedias con un costo aproximado de 800 millones de dlares.
el 22 de octubre de 2007, el Ministerio de Infraestructura inaugur la segunda va
de la primera lnea del Metro Los Teques[2] [3] , con lo que se esperaba una
reduccin en el anden del tiempo de espera de 35 a 17 minutos, y para principios
de diciembre, una vez se concluyeron las pruebas y sealizaciones necesarias, y
con la incorporacin de nuevos trenes se proyect que el tiempo de espera se
reduciera hasta solo 5 minutos, adems de que el metro trabaje en horario corrido.
(Solo trabajaba en horario corrido sbados y domingos)A partir del 19 de
noviembre de 2007, el Metro de Los Teques comenz tal como estaba previsto, a
operar en horario corrido trasladando ms de 31 mil usuarios diariamente[4] , El
costo de un boleto de viaje entre la estacin Al Primera y Las Adjuntas es de
1,500 bolvares.
Transbarca:
El Sistema Integral de Transporte Masivo de Barquisimeto o Transbarca es un
sistema de trolebs actualmente en construccin que servir a la ciudad de
Barquisimeto y su rea metropolitana en Venezuela. El proyecto contar con dos
lneas que recorrern toda la ciudad a travs de los principales corredores viales y
dos terminales centrales ubicados al este y oeste de la ciudad, llamados
terminales de cabecera. Son Unidades diseadas con alta tecnologa, para
"&
solucionar el congestionamiento del transporte pblico en Barquisimeto. Los
trolebuses estn siendo fabricados segn recomendaciones de normativas
alemanas para el montaje de autobuses urbanos de plataformas bajas y sin
emisin de contaminantes, El trolebs articulado modelo neoplan N6321
electroliner viene con capacidad total de 160 pasajeros aproximadamente.

Trolmrida:
El Sistema de Transporte Masivo Trolebs de Mrida Trolmrida es un proyecto
de transporte masivo que consiste en dos lneas de Trolebs que conectan las
ciudades de Mrida y Ejido pertenecientes a la Zona metropolitana de Mrida en la
Regin de Los Andes Venezolanos, sumado a esto una tercera lnea de sistema
funicular semejante al Metrocable de San Agustn en Caracas, llamado Funicular
del Chama y/o Trolcable, el cual conectara a la ciudad de Mrida con la poblacin
de San Jacinto, permitiendo mayor acceso y conexin a las poblaciones de la
llamada Cuenca del Chama conformada por los pueblos de Chama, Chamita, Urb,
Carabobo, El Arenal, Santa Catalina, Don Perucho, La Fra y el Conscripto, todos
estos suburbios de la Ciudad de Mrida.
El mismo es el primer sistema de transporte masivo en ser construido en una
ciudad de menos de 500.000 habitantes en Latinoamrica. El Trolmrida inici
formalmente sus funcionamiento comercial el da 18 de junio de 2007. Las
unidades frabicadas para el trolebs de Mrida son de origen espaol, hechas por
la compaa alemana Mercedes-Benz con carrozado de la aragonesa Hispano
Carrocera. La lnea contara con 45 de estas unidades con una capacidad de 110
personas. La ventaja es que Los trolebuses no consumen gasolina, no producen
contaminacin, no emiten malos olores, son confortables y pueden acelerar y subir
pendientes como muchos automviles.Trolmrida ha comparado buses, con
tecnologa Alemana y carroceras construidas por Hispano Carrocera en Espaa.
Los trolebuses son elegantes, prestigiosos y divertidos y ser una forma de
transporte que muchos en Venezuela desearn experimentar. Mrida ser la
primera ciudad en el pas que operar un sistema trolebs y ya Barquisimeto est
"'
construyendo un sistema similar. Los turistas se sentirn atrados por este sistema
y guas de viajes lo recomendarn. funcionar de una manera similar al metro de
Caracas. Los pasajeros pagaran la tarifa al entrar a una estacin sobre la lnea del
bus. Cuando este arribe, las puertas a los lados de la estacin se abrirn y los
pasajeros que all se encuentren rpidamente podrn abordar la unidad. Como en
el metro los buses no tendrn que esperar mientras los pasajeros pagan su tarifa.
Este parar por unos pocos segundos y luego rpidamente continuar su
recorrido.
Metrocable:
El Metrocable de Caracas es un sistema de telefrico integrado al Metro de
Caracas, concebido de forma que habitantes de los barrios de Caracas ubicados
habitualmente en sectores montaosos puedan transportarse de manera ms
rpida y segura al centro de la ciudad. Funciona como una ruta alimentadora al
estilo del metrobs.
Este tipo de transporte masivo es el segundo del mundo en su estilo siendo
inspirado en el sistema Metrocable de la ciudad colombiana de Medelln.

Cabletren:
Es un sistema Automated People Mover, construido dentro los lineamientos del
Gobierno de Venezuela de integracin social. Forma parte de la compaa
annima estatal Metro de Caracas y construido por la empresa brasilea
Constructora Norberto Odebrecht y la empresa austriaca Doppelmayr Cable Car.
BusCaracas:
Es un sistema de transporte masivo, rpido y econmico para la ciudad capital de
Venezuela propuesto por la alcalda del Municipio Libertador de Caracas similar al
Trolmrida, y Transbarca que incluye adems obras de ornato y que funciona
integrado al Metro de Caracas. Posteriormente las obras fueron asumidas por el
Gobierno de Venezuela a travs del Ministerio para las Obras Pblicas y Vivienda
"(
(MOPVI), la empresa encargada de la construccin fue Vialpa, hasta que se
cancel su contrato siendo reemplazada por Pilperca en 2010.

2. SISTEMA CARRETERO NACIONAL

El transporte por carretera es aquel desplazamiento realizado en
una carretera abierta al pblico con un vehculo (bicicleta ociclomotores,
a motor o elctrico, un remolque o semirremolque, o bien vehculos agrcolas
como los tractores).

El trayecto o desplazamiento por carretera tiene como fin, normalmente,
el transporte de pasajeros o mercancas; Si bien, por carretera tambin
encontramos desplazamientos de vehculos especiales destinados a la seguridad
o rescate de emergencia del ciudadano (ambulancias, coches de polica,
camiones de bomberos y gras)

Venezuela posee muchos modos de transportes carretero desde los ms bsicos
como es la bicicleta hasta los medios de trasportes ms sofisticados los cuales
son utilizados para la industria, como es el caso de las barcazas que se utilizar
para la exportaciones de productos agrcolas, otro modo de trasporte es el bus, o
tambin llamado mnibus colectivo. Otros medos de transportes que se suelen
utilizar en Venezuela son los vehculos personales, y recientemente el uso de la
motocicleta como medio de trasporte esta aumentado debido a su bajo costo y a la
facilidad de su uso. Tambin encontramos el uso de taxis como modo de
transporte cuyas tarifas dependen del recorrido.
Como hemos visto Venezuela posee diversos modos de trasportes terrestre
carretero, muchos de ellos muy modernos y en algunos casos muy tradicionales
especialmente en las regiones rurales.

")
CONCLUSION


El sistema de transporte venezolano se caracteriza por: fuerte predominio del
modo carretero, alta concentracin de la infraestructura en las regiones ms
desarrolladas, relativo subdesarrollo de la vialidad rural, flujos principalmente
orientados desde y hacia la regin Centro Norte Costera, un marcado predominio
de las soluciones individuales sobre las masivas, alto consumo energtico, fuerte
impacto sobre el ambiente, deficiencia a nivel de servicios interurbanos, incipiente
el mantenimiento preventivo. La economa de transporte surge con la necesidad
de trasladar, eficaz y eficientemente en una sociedad, bienes e individuos de sitios
origen a destinos finales. As, es como el transporte se convierte en el principal
insumo de consumo intermedio para realizar distintas actividades (laborales,
educacionales y de ocio).
Mediante este trabajo pudimos observar la evolucin que se ha llevado en materia
de transporte en Venezuela desde la poca de la colonizacin hasta nuestros dis,
observarvamos que mientras mas avanza la tecnologa tambin lo hace el
transporte mejorando as su calidad, servicio y confort. Pudimos pasar desde la
invensin de la rueda hasta diseos y construcciones de grandes proyectos como
lo son los ferrocarriles, los metros, y todos los dems vehculos locomotores.
Igualmente se pudo estudiar a fondo los diversos sistemas de transportes
utilizados en Venezuela, en el cual nos enfocamos en el sistema terrestre y el
sistema ferroviario. stos comprenden en conjunto la demanda, la oferta y el
marco legal para que pueda funcionar como un sistema integral constitucional.
Ahora bien, queda en nosotros futuros profesionales en el mbito de la ingeniera,
mejorar y construir medios de transportes capaces de cumplir con la demanda
futura y brindar al usuario una buena calidad de servicio para as poder unir
caminos nacionales e internacionales y haciendo posible la comunicacin y
trasporte.



#+
ANEXOS





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#*
FUENTES DE CONSULTA



C.A. Metro de Caracas. Gerencia de Planificacin del Transporte. (1998).
Inventario de Transporte Pblico Superficial de rea Metropolitana de Caracas,
Ao 1997. Modos Autobs y Por Puesto.
Ministerio de Obras Pblicas, Oficina Ministerial del Transporte. (s/f).Notas sobre
la Historia de los Estudios de Transporte en Caracas. Extracto Conferencia Ing.
Manuel A. Daz Daz.
Tranvas Elctricos en El Constitucional (Caracas), 16/1/1907, p. 2.

Venezuela. Ministerio de Obras Pblicas. Ferrocarril Central de Venezuela:
Itinerario de los Carros Elctricos en Los Ferrocarriles de Venezuela, pp. 122-123.
Caracas, 1920.

Evolucin del Transporte en Venezuela: Edicin conmemorativa de la creacin del
Museo del Transporte. Caracas, 1970. Estudio de 145 pginas sobre el transporte
en Venezuela.


En Linea:
http://www.ife.gob.ve/
http://www.metrodecaracas.com.ve