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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL
INFORMACION
MARCO TEORICO CONCEPTUAL
SUSPENSION VEHICULAR
SISTEMA DIRECCION
NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO
SUSPENSION VEHICULAR
Ballestas
Barra de torsión
Barra estabilizadora
Amortiguadores
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por
las irregularidades de la marcha sean más elásticas.
SISTEMA DE DIRECCION
Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias
piezas de menor tamaño que pueden doblarse en caso de accidente. Una vez la
caja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a
las ruedas, La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos,
como de cremallera o bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de
dirección de este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a
la varilla central. En el resto de supuestos, la varilla va unida a la caja de dirección
directamente, para enviar el movimiento a los terminales de dirección: una serie
de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las
irregularidades del firme por el que circulamos.
NEUMATICOS HISTORIA
La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera
vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora
bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy
prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de Connecticut (EE.UU.)
llamado Charles Goodyear descubrió la vulcanización, proceso mediante el cual el
caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su
plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares
las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy incómodos.
La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el
ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su
compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en
bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. 7
En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color
negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el
Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio
para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento
sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte
negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte, los causantes del
agrietamiento de las goma de caucho.
En 1888, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer
neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad
usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el
problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de
aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para
protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces,
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la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos
permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el
neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. Sin embargo, dos años
después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de
que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson,
quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.8
Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su
patente.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial
durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de
nuevas bicicletas y automóviles.
TIPOS DE NEUMATICOS
SISTEMA DE FRENOS
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FUNCIONAMIENTO:
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes
interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué verificaciones
2 se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?
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2. ¿Cuáles son las fallas más comunes del sistema de suspensión y qué
verificaciones se deben de realizar? ¿Cuál es la función del amortiguador?
Adicional a esto, la suspensión mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los
neumáticos correctamente alineados, soportan el peso del auto y controla la
dirección del viaje. No obstante, para que este sistema funcione, es vital que todos
los componentes de la suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno
de ellos falla o se avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.
-Es habitual que se desgaste el cojinete delantero, y para identificarlo basta con
escuchar un ruido o ronroneo constante al desplazarnos. Primero se desgasta una,
lo que hace que el ruido sea mayor cuando damos un giro.
-Otras partes de la suspensión delantera que se sufren un mayor desgaste son los
bujes elásticos. Entre los más proclives al desgaste están la bieleta de la barra
antirrolido, los brazos y el tensor. Mientras que las rótulas, generalmente tienen
mayor una vida útil, que dependerá en buena medida del uso que le damos al
vehículo y en el terreno en el que nos desplazamos.
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Las enormes exigencias de las que es objeto la dirección asistida y las caídas de
presión bruscas en el sistema derivan en un deterioro prematuro de la calidad del
aceite. Nuestros expertos indican las cuatro razones más importantes por las cuales
se deteriora el aceite:
sobrecalentamiento;
uso excesivo e intenso de la dirección asistida (conducir de forma agresiva);
daños en la integridad del sistema;
fluido sin los requisitos técnicos de los vehículos.
En los nuevos vehículos, se usan válvulas de derivación de protección para cuidar
las piezas del sistema ante daños.
- Selector del embrague: si notas que el pedal de embrague está duro u ofrece
cierta resistencia, lo más probable es que la avería se localice en el selector. Este
problema se puede solucionar con limpieza o lubricación, pero según su gravedad
puede ser necesario cambiar el selector.
- Pedal del embrague: este componente se suele averiar por un uso incorrecto.
Puede sufrir distintos problemas, desde desajustes u holguras a averías en alguno
de sus componentes que obligarán a sustituirlo por completo.
- Cables, engranajes y ejes: los problemas con estos elementos son muy variados,
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Es muy importante mantener el nivel adecuado de líquido de frenos y que éste sea
de calidad. Se debe cambiar cada 12 Meses (si es de calidad DOT3 / DOT 4)
y cada 2 años o 50.000 km (si es DOT 5.1).
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HOJA DE PLANIFICACIÓN
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.
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LISTA DE RECURSOS
1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Elevador Hidraulico
Mameluco
Zapatos
Guantes
Extintor
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Kit de llaves;
Llaves hexagonales;
Alicates de punta larga;
Martillo de bola;
Tijeras multipropósito;
Sierra para metales;
Hoja de sierra;
Sierra de arco;
Escáner multimarca para motores a diésel y gasolina;
Equipo de soldadura;
Trinquete manual;
Extensión manual;
Removedor de pernos;
Alicates;
Pinza de corte;
Kit de herramienta terminal;
Martillo manual;
Pelador de cables;
Destornilladores;
Cincel; Kit de punzones y
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Destornilladores magnéticos
5. MATERIALES E INSUMOS
Cambio de aceite;
Tambor de bomba manual;
Tanque de gasolina;
Manguera de Lubricación;
Medida de aceite;
Embudo;
Llave del filtro de aceite;
Pistola de engrase;
Boquilla recta para pistola de grasa;
Carrete de manguera de aceite; Bomba de suministro de aceite;
Chasis lubricador;
Bomba de suministro de grasa;
Brazo de drenaje de aceite;
Bomba de drenaje de aceite;
Bomba manual de grasa;
Aceite de lubricación;
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