CURSO TALLER

“SISTEMAS ELECTRICOS DEL

AUTOMOVIL”

Sesión No 2 Sistema de ELECTRO-VENTILADOR.

PARTICIPANTE:_______________________________________________________________

EMPRESA: ________________________________________________TELEFONO:_____________

Encargado del Programa: Ing. José Francisco Castellanos Martínez

Instructor MASTER CNT MEXICO – DELEGADO RST EL SALVADOR

OFICINAS: (503) 2508 3106

www.citec-automotriz.com citec.networks@gmail.com
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SESION No 2 Sistemas de ELECTROVENTILADOR

OBJETIVO:

Al finalizar esta sesión los participantes serán capaces de:

a) Identificar la estructura, operación y servicio al sistema y circuito de electro ventilador en los
vehículos, describiendo sus fallas y procesos de reparación.

INTRODUCCION:

Los sistemas de accesorios en un automóvil son diversos, dependiendo la gama, año, y modelo del
mismo, sin embargo el ELECTROVENTILADOR para enfriar el líquido del radiador, se incorporó hace
muchos años al cambiar la posición lineal de los motores. Desde circuitos completamente eléctricos
con interruptores y relés hasta modernos sistemas controlados por computadora y sensores de
temperatura, o conectados al sistema de COMUNICACIÓN CAN DEL VEHICULO.
Es imprescindible, para el mecánico electricista conocer los sistemas, y sus componentes para poder
de alguna manera brindar el servicio que estos requieren.
Esta sesión brinda un panorama básico de la estructura de estos sistemas y sus elementos
fundamentales, para ello se analizan:
A. Estructura y operación del ELECTROVENTILADOR.
B. Servicio al circuito de los ELECTRO VENTILADORES.
Como se indicó en cada uno de estos tópicos se analizarán los aspectos teóricos fundamentales y se
complementas con actividades demostrativas y prácticas guiadas que pretenden afinar las habilidades
prácticas de la unidad, o el logro básico de las competencias necesarias para la reparación de estos
sistemas.
Es importante el desarrollo eficiente de cada una de las actividades de aprendizaje y buscar
fehacientemente la repetición de las mismas habilidades en el lugar de trabajo o taller, de manera
independiente, recuerde que la repetición de las habilidades lleva poco a poco al logro real de
competencias.

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A. SISTEMA DE VENTILADORES DEL RADIADOR ELECTRICOS.

Con la llegada de los vehículos compactos con motores transversales, ya la disposición del ventilador
atrás del radiador para enfriar el líquido refrigerante de este, no fue posible, manteniéndola impulsión
por el mismo motor, ya que el eje cigüeñal No quedaba en dirección al radiador, por lo que fue
necesario generar una fuente de energía (giro) para el ventilador que no fuera el motor mismo, y que
más que agregarlo como un ACCESORIO al Sistema eléctrico del vehículo¡¡¡.

De tal manera que en la actualidad muchos vehículos están equipados con ventiladores eléctricos para
enfriar el radiador, estos son impulsados por un motor eléctrico controlado de diversas maneras:
• Por un interruptor térmico, localizado en el tanque del radiador, en la culata, etc.
• Por un conjunto de elementos entre ellos el interruptor térmico y un circuito de control por relé.
• Por módulo de control de electro ventilador y control por computadora.
• Directamente por circuito de relé controlado por computadora, etc.
En fin sea cual sea el arreglo del circuito, el objeto es que cuando la temperatura del agua alcanza un
valor predeterminado, se debe accionar el ventilador en una o dos velocidades para enfriar el líquido
del sistema de enfriamiento del radiador.

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ELECTROVENTILADOR CONTROLADO DIRECTAMENTE POR TERMOINTERRUPTOR DE DOS

VELOCIDADES

Acá puede verse que el electro ventilador como carga está a masa esperando la alimentación al lado
positivo para girar e impulsar el viento a través del radiador, para que esto suceda el termo interruptor
recibe alimentación directa del positivo de la batería y llegado el punto de contacto interno (calibrado
por temperatura) cerrara el circuito alimentando el electro ventilador, de igual manera detendrá su
operación al abrir el circuito. En este caso particular se tiene en el TERMOSWICH DOS CONTACTOS
que operan a diferente rango de temperatura, de tal manera que en el primer caso se activara el
electro ventilador a través de un resistor para disminuir la entrega de voltaje y por lo tanto la velocidad
del mismo, en el otro instante masa temperatura se activara el otro contacto que alimenta de manera
directa sin resistor al electro ventilador, con lo cual el voltaje es mayor y por lo tanto el giro del mismo
será más rápido, al bajar la temperatura los circuitos se abren y el electro ventilador deja de operar.

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ELECTROVENTILADOR CONTROLADO POR TERMOINTERRUPTOR Y CIRUCITO DE RELE

Este básicamente es el mismo sistema anterior, con la diferencia que toda la carga eléctrica del electro
ventilador es administrada por un relé, y por lo tanto la función del termo interruptor es simplemente
controlar al relé, para que el relé controle el electro ventilador, con ello lo que mejoramos es la vida útil
del termo interruptor y de igual manera mejoramos su diseño y construcción para ser más liviano.

Las fallas de este tipo de sistema lo cual incluyen que el electro ventilador no accione son sencillas:
Basta revisar directamente el electro ventilador, hacer una prueba de fusibles relé y termo interruptor.

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Sin embargo con el pasar de los años la tecnología electrónica acogió este sistema el cual es
gobernado por el ECM del motor, el ECM recibe señal directamente de un sensor denominado ECT o
sensor del refrigerante del motor, el cual envía una señal analógica al ECM para que este conozca la
temperatura del motor, para el control de la inyección, y en este caso particular del electro ventilador.
El ECM al leer la temperatura programada del trabajo del electro ventilador y recibir esta señal
correspondiente del ECT, controla el circuito de masa del relé o los relés respectivos para hacer que
estos relé accionen los electro ventiladores de una o dos velocidades para el enfriamiento del radiador
del motor ó del condensador de AC, para el control del AC entran en juego los controles del sistema
AC.

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A estos sistemas controlados por computador podemos sumar variantes que van de marcas a
modelos, por ejemplo en muchos sistemas NISSAN el control del electro ventilador corresponde a una
IPDM o fusiblera inteligente la cual está en comunicación vía CAN BUS o red con el ECM para lograr
el cometido del control del electro ventilador, en muchos modelos MITSUBISHI o MAZDA el control de
los electro ventiladores corresponde a un MODULO de control directo para ellos, comunicado con el
ECM, pero este módulo es quien controla la activación y velocidades de los mismos. Y en algunos
casos podemos tener la combinación de ambos, o sea fusiblera y módulo de electro ventiladores.

IPDM NISSAN MODULO MITSUBISHI

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Sistema de electroventilador NISSAN JUKE 2012

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B. SERVICIO AL CIRCUITO D E ELECTRO VENTILADORES DEL AUTOMOVIL.

Como instalar o Reparar Fallas en el electro ventilador

Como sabemos el electro ventilador es un componente del vehículo perteneciente al sistema de
enfriamiento del motor.

El electro ventilador es activado por un sensor que detecta cuando se hace necesario para mantener o
reducir la temperatura del motor. Este sensor tiene un valor en el cual se activa el electro ventilador y a
medida que el motor comienza a enfriarse y ya no se hace necesario que se mantenga encendido la
válvula lo desactiva hasta que nuevamente detecte que necesita encenderlo. De esta manera el motor
del vehículo se mantienen dentro de los valores de temperatura adecuados para su funcionamiento.

Principio de funcionamiento del electro ventilador.

Cuando encendemos el vehiculó en motor esta frio y poco a poco comienza a calentarse, una vez
llega a 90 grados de temperatura el sensor de temperatura activa el electro ventilador, el motor
comienza a enfriarse y dependiendo de las condiciones de uso, y el medio ambiente, el motor podría
mantenerse en una temperatura cercana a los 90 grados o bien podría comenzar a enfriarse si el
medio ambiente es favorable, si esto ocurre una vez que l motor llega por lo general a 70 grados el
sensor de temperatura desactiva el electro ventilador.

Recuerde que la operación del circuito varia de modelo y marca del vehículo¡¡¡¡¡¡

Fallas en el electro ventilador:

En un sistema básico controlado por sensor de temperatura podemos proceder con el siguiente
proceso¡¡¡

FALLA: Al llegar a 90 Grados el electro ventilador no enciende:

• Compruebe el fusible del electro ventilador.

• ¿El fusible está en buen estado?
• No: Sustituya el fusible del electro ventilador.
• Si: Con la ayuda de un tester asegúrese de que le llega corriente tanto positiva como negativa
al electro ventilador
• ¿Le llega corriente al electro ventilador?
• Si: Saque el electro ventilador y pruébelo afuera con la batería en caso de no funcionar
sustitúyalo.
No: asegúrese de que el relé del electro ventilador este en bueno.
• ¿El relé del electro ventilador está en Bueno?
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• No: sustituya el relé.

• Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electro ventilador entonces el
problema está en la instalación. Compruebe que al relé llegue corriente al conector 30, que al
pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87 esté conectado al electro
ventilador.

EN ESTE PUNTO DEBEMOS CONOCER SI EL SISTEMA ES CONTROLADO O NO POR

OTROS ELEMENTOS COMO MODULO, COMPUTADORA ETC. PARA ANALIZAR OTROS
PASOS A SEGUIR

• ¿La instalación esta buena?

• No: Corrija la instalación
• Si: compruebe que el sensor de temperatura esté conectado a tierra y el otro extremo este
conectado al relé.
• ¿La instalación del sensor de temperatura esta Buena?
• Sustituya el sensor de temperatura

ESTO EN EL CASO DE SER UN SISTEMA BASICO CON TERMOINTERRUPTOR.

En otros sistemas deberá hacer un análisis del módulo del electro ventilador, del sensor ECT, o de las
señales de ECM, incluso podrá requerir el apoyo de un escáner para hacer verificaciones de la
computadora.

RECUERDE APOYARSE EN EL DIAGRAMA RESPECTIVO, DEL CIRCUITO¡¡¡

TEST 1: Aplicándole Corriente y Tierra Al Ventilador

La prueba más básica que se le hace al ventilador del radiador es aplicarle manualmente corriente y
tierra de la batería del carro.
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Al pasarle corriente y tierra, el ventilador debería encenderse (si es que está funcionando
correctamente).
Esta es la primera prueba que te sugiero qué le hagas a tu carro.
IMPORTANTE: Esta prueba se debe hacer con su motor de Honda Civic completamente frío o se
corre el riesgo de quemarse por el radiador o superficies calientes del motor!
OK, estos son los pasos de la prueba:
1. Desconecta el ventilador de su conector eléctrico. Recuerda que el ventilador que
está verificando es el que está a un lado de la batería.
NOTA: todas las conexiones son hechas en el conector del radiador propio y no en el
conector del cableado del motor.
2. Conecta la terminal identificada con el #1, en la ilustración arriba, al borne
negativo (-) de la batería. Generalmente el cable que conecta la terminal #1 del
conector es un cable de color negro.
NOTA: Si todavía no lo has hecho, dale un vistazo a esta sección: Cable Puente Con
Terminales Tipo Cocodrilo Con Cubierta Aislante.
3. Conecta a la terminal #2 del conector al borne positivo (+) de la batería usando un
cable puente. Generalmente el cable que conecta a la terminal número 2 es un cable de
color azul
4. El ventilador se debería encender cuando hagas la última conexión.

Recuerda que otra parte fundamental de estos sistemas es el RELE

Analiza el diagrama para verificar la manera de operar del circuito de control del relé, muchas
veces se utiliza más de un relé para el control del sistema.

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