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Sistemas y subsistemas de un avin

Sistemas y subsistemas hidrulico

Bomba (Pump):

Su funcin es aumentar la presin del fluido, as como el de succiona el fluido del


acumulador o deposito para distribuirlo al sistema travs de los conductos.
La bomba usada principalmente es accionada desde la caja de engranes del motor del
avin, pero tambin se pueden disponer de una bomba manual (que es utilizada como
medio de emergencia) o elctrica.
Las bombas se impulsan por medios externos y la energia necesaria para impulsarlos se
obtiene o puede obtenerse de:

1.

Motores electricos

2.

Motor del avion (a atraves de una toma de potencia en la caja de engranes)

3.

Turbina de aire de impacto (RAT)


Cabe mencionar que exiten la bombas de transferencia llamada tambien PTU (Power
Transfer Unit). Se utilizan en aviones
con ms de un circuito hidrulico, para pasar energa hidrulica de uno a otro circuito, en
caso de fallo de uno de ellos.

Imagen de una bomba hidrulica (no precisamente de uso aeronutico)

Tubera:
Se usa cuando hay una gran distancia entre el generador de presin y la toma. Atraves de
ellos se distribuye el fluido a los otros componentes.
La presencia de estos hace necesaria el adecuado funcionamiento del sistema.

tubera flexible (es usada en algunas aeronaves)

Actuador o Martinete (Actuator):


Su funcin es generar la fuerza del sistema en base a la presin del fluido que acta
sobre las caras del embolo, es decir transformar la presin hidraulica en movimientos.
Consiste de un cilindro con un mbolo y un vstago en su interior, y con dos puertas, una
para la entrada del fluido y otra para su salida. El lquido produce una fuerza que acta en
la cara superior.

Imagen de un actuator

Acumulador o Depsito (Reservoir):


Es el recipiente en donde se almacena el fluido utilizado para suministrar al sistema el
funcionamiento. Durante el proceso del sistema el fluido (liquido) sale del deposito y
regresa para para posterior uso.
Almacena fluido a presin y lo deja en el sistema necesita abastecer con una gran
rapidez; utiliza nitrgeno o aire comprimido.
Entre otras funciones podemos mencionar:

1.

Compensar las perdidas debidas a las pequeas fugas.

2.

Actuar de regulador termico.

3.

Permitir la desemulsion del liquido.

Vlvula selectora (Selector Valve) :


Llamadas tambien valvulas de control o valvulas distribuidoras.
Este componente permite controlar la direccin adecuada del fluido segn la accin que
se pretenda hacer. Permite dirigir el fluido por la ruta adecuada.
Asi mismo podemos encontrar dos grupos: valvulas de corredera y radiales.

Filtro (Filter):
La funcin del filtro es mantener el liquido limpio, acumulando o reteniendo materiales que
puedan afectar al sistema.
Se encarga de filtrar a aquellas partculas que pueden daar a los componentes.
La presencia de particulas puede generar efectos al sistema como:

1.

Impedir su funcionamiento.

2.

Degradar la actuacion.

3.

Reducir su efectividad.

4.

Acelerar el desgaste.

Vlvula de liberacin (Reliefe Valve):


Su funcin limitar la presin que acta en el sistema. Esta actua de la siguiente manera:
cuando el sistema cuenta con demasiada presin, esta vlvula se encarga de expulsar
esos gastos.
Esta valvula de alivio tiene dos puertos, entrada y salida. Cuando la presion en la entrada
es lo suficiente alta para empujar el resorte y abrirla el flujo es enviado a la salida (hacia el
deposito). Hay varias formas de ajustar la presion, manual, externa, electronica, entre
otras

3.4 SISTEMA ELCTRICO.


La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e
instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegacin,
y otros dispositivos que necesitan esta energa para su funcionamiento (bomba de
combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de
aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de prdida, etc...)
El sistema elctrico consta bsicamente de los siguientes componentes:

3.4.1

Batera.

La batera o acumulador, como su propio nombre indica, transforma y


almacena la energa elctrica en forma qumica. Esta energa
almacenada se utiliza para arrancar el motor, y como fuente de
reserva limitada para uso en caso de fallo del alternador o generador.
Por muy potente que sea una batera, su capacidad es notoriamente
insuficiente para satisfacer la demanda de energa de los sistemas e
instrumentos del avin, los cuales la descargaran rpidamente. Para
paliar esta insuficiencia, los aviones estn equipados con
generadores o alternadores.

3.4.2

Generador/Alternador.

Movidos por el giro del motor, proporcionan corriente elctrica al


sistema y mantienen la carga de la batera. Hay diferencias
bsicas
entre
generadores
y
alternadores.
Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen
la suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta
razn, con el motor poco revolucionado el sistema se nutre de la
batera, que en poco tiempo puede quedar descargada. Un
alternador en cambio, produce suficiente corriente y muy
constante a distintos regmenes de revoluciones. Otras ventajas
de los alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros de
mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.
El voltaje de salida del generador/alternador es ligeramente superior al de la batera. Por
ejemplo, una batera de 12 volts. suele estar alimentada por un generador/alternador de 14
volts. o una batera de 24 volts. se alimenta con un generador/alternador de 28 volts. Esta
diferencia de voltaje mantiene la batera cargada, encargandose un regulador de controlar
y estabilizar la salida del generador/alternador hacia la batera.

3.4.3

Ampermetro.

Es el instrumento utilizado para monitorizar el rendimiento del


sistema elctrico. En algunos aviones el ampermetro es
analgico, como el mostrado en la fig.3.1.3, en otros es digital,
otros no poseen ampermetro sino que en su lugar tienen un
avisador luminoso que indica un funcionamiento anmalo del
alternador o generador, y en otros este avisador complementa al
ampermetro.
El ampermetro muestra si el alternador/generador est
proporcionando una cantidad de energa adecuada al sistema
elctrico, midiendo amperios. Este instrumento tambin indica si la
batera est recibiendo suficiente carga elctrica.
.

3.4.4

Interruptor principal o "master".

Con este interruptor, el piloto enciende (on) o apaga (off) el sistema elctrico del avion, a
excepcin del encendido del motor (magnetos) que es independiente.
Si el interruptor es simple, un mecanismo elctrico activado por la carga/descarga del
alternador, cambia de forma automtica el origen de la alimentacin del sistema elctrico,
de la batera al alternador o viceversa.
En la mayora de los aviones ligeros este interruptor es doble: el
interruptor izquierdo, marcado con las iniciales BAT corresponde a la
batera y opera de forma similar al "master"; al encenderlo el sistema
elctrico comienza a nutrirse de la batera. El interruptor derecho,
marcado con ALT corresponde al alternador/generador; al encenderlo,
el sistema elctrico pasa a alimentarse de la energa generada por
este dispositivo, cargandose la batera con el excedente generado.
.

3.4.5

Fusibles y circuit breakers.

Los equipos elctricos estn protegidos de sobrecargas elctricas por medio de fusibles o
breakers (interruptores de circuito). Los breakers hacen la misma funcin que los fusibles,
con la ventaja que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que ser
reemplazados. Los breakers tienen forma de botn, que salta hacia afuera cuando se ve
sometido a una sobrecarga; el piloto solo tiene que pulsar sobre el breaker ("botn") para
volver a restaurarlo.

3.4.7

Fallos elctricos.

La prdida de corriente de salida del alternador se detecta porque el ampermetro d una


lectura cero o negativa, y en los aviones que dispongan de ella, porque se enciende la luz
de aviso correspondiente. Antes de nada debemos asegurarnos de que la lectura es cero y
no anormalmente baja, encendiendo un dispositivo elctrico, por ejemplo la luz de
aterrizaje. Si no se nota un incremento en la lectura del ampermetro, podemos asumir que
existe un fallo en al alternador. Si el problema subsiste, chequear el breaker del alternador
y restaurarlo si fuera necesario. El siguiente paso consiste en apagar el alternador durante
un segundo y volverlo a encender (switch ALT). Si el problema era producido por
sobrevoltaje, este procedimiento debe retornar el ampermetro a una lectura normal.
Por ltimo, si nada de lo anterior soluciona el fallo, apagar el alternador. Cuando se apaga
el alternador, el sistema elctrico se nutre de la batera, por lo que todo el equipamiento
elctrico no esencial debera ser cortado para conservar el mximo tiempo posible la
energa de la batera.

Sistema electrnico de instrumentos de vuelo

EFIS en un Eclipse 500.

Garmin G1000 en un Diamond DA42.

Un sistema electrnico de instrumentos de vuelo, o EFIS por sus siglas


en ingls(Electrnica Flight Instrument System),1 es un sistema de instrumentos de la cabina
de vueloen el que la tecnologa de visualizacin utilizado es electrnica en lugar de
electromecnica. Un EFIS normalmente consta de una pantalla principal de
vuelo (PFD),pantallas multifuncin (MFD) y una pantalla para el sistema de indicacin de
motor y aviso a la tripulacin (EICAS). A pesar de que los monitores tubo de rayos catdicos
(CRT) se utilizaron en un principio, las pantallas de cristal lquido (LCD) son ahora ms
comunes.
El complejo indicador electromecnico de actitud (ADI) y el indicador de situacin
horizontal(HSI) fueron los primeros candidatos para el reemplazo por EFIS. Sin embargo,
ahora hay pocos instrumentos de la cabina de vuelo para los que no se dispone de pantalla
electrnica.