Ayacucho,28 de octubre del 2019

INFORME N° 03-2019 II - I.E.S.T.P V.A.H/C.C/T.I/

DE : Alumnos del grupo 4

AL : Ing. CAILLAHUA SULLCA, Igidio

Docente del curso (practica)
ASUNTO : Informe de la práctica LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO CON TEODOLITO PARA CARRETERA

REALIZADO : El 18 de octubre del 2019.

FECHA : Ayacucho, 28 de octubre del 2019.
Tenemos a bien dirigirnos a usted a fin de informar sobre
las actividades desarrolladas en el semestre II de
Construcción Civil; Durante el día 18 de octubre del 2019.
Primero: El día 18 de octubre a horas 9.30 a.m. todos los
alumnos integrantes del grupo. nos organizamos en el interior
del instituto para realizar la dicha práctica.
Segundo: Se realizo el trabajo de gabinete.

Esperando que el informe a presenta sea de su total agrado,

nos despedimos.

Atentamente:
"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD"
INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO
MONS. “VICTOR ALVARES HUAPAYA”
CARRERA TECNICA PROFECIONAL “CONSTRUCCION CIVIL”

“ALINEAMIENTO DEL EJE DE LA CARRETERA”

CURSO : TOPOGRAFIA CAMINOS

PROFESOR : Ing. CAYLLAHUA SULLCA, Igidio

INTEGRANTES :
 CARHUAS MELGAR, Reyder
 TAPIA CUNTO, Amílcar
 TUDELANO YANAMA, Aldo
 VENTURA QUISPE, Nilo
 KACHA HUARANCCA, Brayan

Ayacucho – Perú
2019
 INTRODUCCÓN
La movilización o transporte de personas y mercancías de
todo tipo, dentro de un país específicamente dentro de una
provincia, distrito, un centro poblado, etc. Se realiza en
gran parte Usando vías y sistemas de transporte terrestre;
siendo los más difundidos los transportes con camiones,
autobuses, automóviles de todo tipo, que circulan por las
calles y avenidas urbanas y en las carreteras. La práctica:
ALINEAMIENTO DEL EJE DE LA CARRETERA, realizada dentro del
curso de Topografía contribuye a la formación del estudiante
de ingeniería De esta manera, la construcción de carreteras
en nuestro país es indispensable para el desarrollo social,
económico y cultural y más aún lo es la formación de
profesionales capacitados en este campo
 I. UBICACION

NOMBRE: I.E.S.T.P. Mons. Víctor Álvarez Huapaya

DISTRITO: San Juan Bautista
PROVINCIA: Huamanga
DEPARTAMENTO: Ayacucho

II. FECHA DE PRACTICA

La práctica fue realizada (18/10/2019)

III. OBJETIVOS
a. OBJETIVO GENERAL
 Trazar y diseñar un eje de carretera, tomando
criterios de accesibilidad, tipo de
carretera, pendiente, etc.

b. OBJETIVO ESPECIFICO
 Aprender a elaborar un Perfil Longitudinal.
 Operar los instrumentos topográficos
requeridos adecuadamente, al realizar el
polígono con el teodolito para evitar error.
 Poner en practica los conocimientos
matemáticos, teóricos, y algunas habilidades
en el proceso del trabajo con teodolito.
IV. ANTECEDENTES:
Ya ejecutado la practica anterior un reconocimiento de
la zona donde se trazará el eje de carretera, se va la
zona para la toma de puntos a través del eje de la
carretera.

V. FUNDAMENTO TEORICO
5.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
consiste en describir un terreno desde el punto de vista
topográfico. A través de la utilización de instrumental
especializado, el topógrafo realiza un escrutinio de la
superficie del terreno y procede a la toma de datos,
generalmente con un teodolito o estación total. Con los datos
obtenidos en el levantamiento topográfico se realizan mapas
o planos específicos de un lugar, describiendo
particularmente las características del terreno, como los
relieves o diferencias de altura que pueda haber.

5.2. EL TEODOLITO
es un instrumento de medición mecánico-óptico que se utiliza
para obtener ángulos verticales y horizontales, en la mayoría
de los casos, ámbito en el cual tiene una precisión elevada.
Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias y
desniveles. Es portátil y manual; está hecho con
fines topográficos e ingenieriles, sobre todo para las
triangulaciones. Con ayuda de una mira y mediante
la taquimetría, puede medir distancias. Un equipo más
moderno y sofisticado es el teodolito electrónico, y otro
instrumento más sofisticado es otro tipo de teodolito más
conocido como estación total.
Básicamente, el teodolito actual es un telescopio montado
sobre un trípode y con dos círculos graduados, uno vertical
y otro horizontal, con los que se miden los ángulos con ayuda
de lentes.
El teodolito también es una herramienta muy sencilla de
transportar. Por eso es una herramienta que tiene muchas
garantías y ventajas en su utilización. Es su precisión en
el campo lo que lo hace importante y necesario para la
construcción.
 5.3. CLASIFICACION DE LA RED VIAL

a) CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN SU FUNCIÓN

GENÉRICADENOMINACIÓN EN EL PERU

RED VIAL PRIMARIA1. SISTEMA NACIONAL

Conformado por carreteras que unen las principales

ciudades de la nación con puertos y fronteras.

RED VIAL SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMENTAL

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a

la zona de un departamento, división, política de la
nación, o en zonas de influencia económica; constituyen
las carreteras troncales departamentales.

RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

SISTEMA VECINAL

Compuesta por:

•Caminos troncales vecinales que unen pequeñas

poblaciones. •Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.

b) CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS

Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas

separadas, cada una con dos o más carriles, con control
total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se
le denominará con la sigla A.P.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,

cada una con dos o más carriles; con control parcial de
accesos. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de

una calzada de dos carriles (DC).
 CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que

soportan entre 2000- 400 veh/día.

CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400

veh/día.

• El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día

se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho
fin y que no forman parte del presente Manual
TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Construido con un mínimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo.
c) CLASIFICACIÓN SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a
10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o
a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical
que obliga a los vehículos pesados a operar amenores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
 operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal aleje de la
vía, es mayor de 100%..

VI. MATERIALES Y EQUIPOS

 Teodolito.
 Trípode.
 Mira.
 Libreta de campo
 Brújula
 Gps
 Cinta métrica

VII. METODOLOGÍA Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

a. TRABAJO DE CAMPO
 Primero, determinar el área que vamos a medir.
 Segundo, ubicar los puntos para poner las
miras.
 Tercero ubicar el punto de estación para
colocar nuestro teodolito.
 Cuarto, se procede a la instalación del
teodolito con sus respectivos pasos.
 Quinto, con la ayuda de la brújula
determinamos el norte magnético para iniciar en
0 grados del Angulo horizontal.
 Sexto, se inicia el relleno de datos en la
libreta de campo por cada punto visado.
 Séptimo, se guarda cuidadosamente el teodolito
y procede a ser el trabajo de gabinete.

b. TRABAJO DE GABINETE
VIII. CONCLUSIONES

 En el presente informe se dio a conocer lo que es el

trazo y diseño de un eje de carretera.
 Es muy importante la práctica, porque nos permite saber
qué criterios (transitabilidad, pendiente, tipo de
carretera, accesibilidad, etc. se deben aplicar a la
hora de laborar un eje de carretera.
 Todos estos conocimientos aprendidos durante la
práctica nos serán de gran utilidad durante nuestra
formación como profesionales en la carrera de
construcción civil.

VII. RECOMENDACIONES

 Para el uso de estos materiales hay que tener una

precisión muy aguda ya que tenemos que trabajar con
ángulos exactos.
 La manipulación de los instrumentos y equipos, tiene
que ser con el mayor cuidado.
 Que el equipo a utilizarse de estar óptimas condiciones.
 Debemos fijar el trípode al terreno para que al momento
de montar el teodolito este estable.
 Calcular bien los datos obtenidos ante de escribirlos
en la libre de campo.
 Limpiar bien los datos instrumentos y equipos vez
terminado la práctica para evitar daños.
IX. PANEL FOTOGRAFICO

integrantes del grupo

M
midiendo la distancia
 realizando los cálculos respectivos

obtención de las coordenadas con el GPS