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PERFORADORA DM-45

SISTEMA HIDRAULICO DM45E

TANQUE HIDRAULICO, MULTIPLE Y FILTRO

Note que todos las puertas de los esquemas siguientes están marcados con SUP-1, SUC-2, ATM-
3, etc. Estas marcas coinciden con el esquema principal de la DM45E. Al usar estas marcas, es
posible señalar las conexiones y asegurar la correcta conexión de las líneas.
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DEFINICIONES DE LAS MARCAS

SUC : Presión de succión, que puede ser la presión del tanque o ligeramente abajo, dependiendo
de las condiciones.

SUP : Presión de supercarga, que será una presión mayor que 65 psi., más la presión de retorno
del filtro y la pérdida en la línea.

ATM : Presión atmosférica o presión del tanque. Esta es de 14.7 psi. a nivel del mar y en el
manómetro de 0 psi. El tanque está abierto a la atmósfera.

RET : Retorno, se refiere a los múltiples de retorno localizados en el recipiente hidraúlico.

La válvula check de supercarga es colocada en el interior del tanque. Esta válvula está calibrada
a 65 psi. Esto significa que hay por lo menos 65 psi. en el múltiple. Esto brinda una presión positiva
a la succión de las bombas principales mientras se encuentra en sistema abierto. El aceite de
retorno es forzado a través de una manguera dentro de una tubería especial que provee aceite a la
succión de la bomba de carga de ambas bombas principales. Cualquier exceso de aceite es
regresado al tanque principal.
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CIRCUITO DE SUPERCARGA

La cavitación en arranques fríos es con frecuencia un problema en bombas de alto volumen. El

circuito de la bomba principal de la DM45E ha evitado este problema, "Supercargando" la entrada
a las bombas. Todo el flujo de la bomba doble y la bomba de alimentación de perforación pasa
primero a través de 2 filtros de aceite de 5 micrones, después al múltiple de supercarga. Sólo las
bombas principales succionan aceite del múltiple. La presión es mantenida a 65 psi. por medio de
la válvula check.

Los dos filtros de 5 micrones están localizados atrás del recipiente de aceite. El aceite de la bomba
doble y la de alimentación de perforación retorna al múltiple de supercarga y regresa al tanque. Sin
embargo, antes de llegar al tanque, pasa a través de una válvula check accionadas por resorte.
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como hay más aceite de retorno que el demandado por las bombas principales, siempre hay aceite
fluyendo por la válvulas check. La presión de estas válvulas en el sistema de retorno crea el
suministro de aceite de "Supercarga" a las bombas principales. Esta es una característica
importante. El aceite a la entrada es filtrado a 5 micrones sin peligro de cavitación.

Como una característica extra de seguridad, una línea de succión está conectada del tanque a las
bombas. En caso de que la presión de supercarga se perdiera, las bombas succionarán aceite
directamente del tanque. La válvula check siempre evita que se pierda la presión de supercarga
durante una operación normal.

CIRCUITO DE VALVULA PRINCIPAL

El flujo de las bombas principales alimenta a la válvula principal de 2 carretes. Con esta válvula se
controla la dirección de rotación y la alimentación rápida.

La velocidad de rotación y alimentación se controlan variando la inclinación de los joystick de las

bombas principales que son variables. El operador controla el flujo de la bomba principal por
medio de los controles eléctricos que suministran mas o menos corriente a los actuadores de cada
una de las bombas, estos controladores se encuentran ubicados en la consola de control.

Esta válvula tiene una válvula de alivio operada por presión piloto. Esta válvula limita la presión
máxima de rotación del motor(es) y el sistema de alimentación rápida.

NOTA:
En las nuevas versiones de la DM45E (similar a la DML) se elimino esta válvula principal,
transformando todo el sistema hidráulico de tal forma que una de las bombas principales esta
dedicada al avance rápido y la otra trabaja en la rotación, ambas bombas trabajan en un circuito
hidrostático cerrado (close loop). Los flujos de estas bombas son también utilizados en la
propulsión desviándolo mediante válvulas diversoras
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SISTEMA DE ALIMENTACION

Aquí tenemos el sistema de alimentación completo; circuitos de alimentación rápida y lenta.

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Con el manómetro de la fuerza de empuje en la consola podemos chequear la calibración de la

válvula de alivio en el banco de las válvulas principal y de alivio de la alimentación lenta.

La válvula de sobrecentro trabaja de lado de la alimentación rápida en el circuito para prevenir el

embalamiento y entrampamiento del aceite en los cilindros, esta válvula es ajustable de acuerdo al
peso de la columna de perforación hasta un máximo de 700 psi .

Si el cabezal tiende a bajar sin mediar acción del operador, el problema puede estar ubicado en los
mismos cilindros, fugas en la válvula de cuatro vías o una falla en la válvula de sobrecentro.

Para chequear fugas en los cilindros por los packing de pistón siga el siguiente procedimiento:
desplace los cilindros hasta el final de su carrera, baje la torre,
quite y ponga tapones en las líneas (mangueras) de retorno de alimentación del cilindro aplique
presión en el lado cámara de pistón y verifique si existen fugas de aceite por la puerta de retorno
(cámara de vástago), si es necesario repita la prueba en el otro sentido.

NOTA:
En las nuevas versiones este sistema opera en forma similar al que es utilizado en la perforadora
DML (NEW).

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE PERFORACION

Este circuito consta de la bomba de alimentación de perforación, una válvula de control direccional
y los cilindros de alimentación. Este circuito controla la presión de empuje sobre la broca mientras
se está perforando. También el circuito es utilizado para "sostener" algo del peso de la sarta de
perforación y así evitar una presión de alimentación excesiva sobre la broca.

En las unidades con compresor XL, esta bomba es de presión compensada capaz de entregar
aproximadamente 18 GPM con el motor a su máxima velocidad. Las unidades con compresor HP
tiene una bomba fija cuyo caudal es de aproximadamente 11.5 GPM

La presión en el circuito de alimentación es determinada por la bomba de alimentación de

perforación (XL) o por una válvula de alivio de alimentación de perforación (HP). Esta válvula es
operada por piloto y calibrada a 3000 psi.

Existe un control de ajuste de presión de alimentación en la consola de control. El operador puede

ajustar la presión desde 100-3000 psi para una presión de empuje óptima sobre la broca.

La válvula de control direccional de tres posiciones (4 vías) permite seleccionar neutral,

alimentación o retener. La válvula debe estar en neutral cuando se tenga alimentación rápida.
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SISTEMA DE PROPULSION EN CIRCUITO CERRADO

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(SISTEMA HIDROSTATICO)

Las máquinas DM45E actuales usan bombas principales y un circuito cerrado o circuito de
propulsión hidrostático.

La bomba principal es bidireccional, lo cual permite al operador controlar la velocidad y dirección

del flujo de aceite, usando el control de desplazamiento en la bomba. No se requiere válvula de
control direccional. El freno hidrostático es otra ventaja del circuito cerrado. El aceite de retorno del
motor de propulsión es restringido por la bomba. No se requieren válvulas de sobrecentro para
controlar el embalamiento.

Las válvulas de alivio cruzadas de alta presión protegen al sistema de una sobrepresión, son del
tipo cartucho y están localizadas en un block de válvulas montadas en la parte trasera del motor de
propulsión o en algunas versiones posteriores están ubicadas en el chasis sobre los motores.

Una bomba de carga montada internamente en la bomba principal suministra aceite limpio y frío al
sistema. También suministra una servopresión interna para la bomba principal. La válvula de alivio
del servo y la válvula de alivio de carga están localizadas en el banco de válvulas en la parte
trasera de la bomba.
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Una válvula de alivio piloteada o llamada también válvula de aceite caliente, se localiza en el banco
de válvulas de la parte trasera del motor de propulsión. Esta válvula vacía el aceite de retorno del
lado de baja presión del sistema directo de regreso al tanque a través de la caja de drene.
Conforme el aceite caliente retorna al tanque, la bomba de carga rellena el circuito con aceite frío.

Para dirigir el flujo de la bomba principal al modo de perforación o al de propulsión, el operador

activa dos válvulas diversoras localizadas en chasis de la perforadora bajo las bombas principales,
en las versiones modernas estos modelos trabajan con cuatro válvulas diversoras

La válvula diversora accionada por resorte es activada por presión piloto por una válvula "ON-
OFF", activada por una palanca en la consola de control. La presión piloto de aproximadamente
2350 psi. se deriva del circuito de la bomba del ventilador.

Cuando la bomba está en el modo de perforación, suministrando aceite a la válvula principal, el

otro ramal del sistema se convierte en la línea de succión de la bomba. El aceite en este ramal es
suministrado del múltiple de supercarga pasando a través de una válvula check.

Una válvula check operada por piloto N.C. aísla el motor de propulsión durante la perforación. Esta
válvula abre por presión piloto de la válvula piloto "ON-OFF".

Durante la perforación, sería muy indeseable para el operador, accionar el control de

desplazamiento de la bomba a reversa, por error. Para asegurar que esto no suceda, una segunda
válvula check operada por piloto se localiza en una línea piloto del servo control de desplazamiento
de la bomba. Mientras esta válvula check está abierta, el control de desplazamiento no puede ser
accionado en reversa. Esta válvula check es N.O. y se cierra por presión piloto de la válvula piloto
"ON-OFF". Durante el desarrollo de la sección bombas principales encontraremos una información
detalladas al respecto

VALVULA DE 9 CARRETES

La sección más pequeña (24,4 GPM) de la bomba doble (P2) suministra aceite a la válvula de 9
carretes para las siguientes operaciones : cambiador de barras, rotación by-pass, llave de las
barras, levantamiento de la torre, gatos nivelación, posicionador de barras y control de polvo.

Fíjese en la sección 4 (levantamiento torre) y 8 (control polvo) de la válvula de 9 carretes. Estos

son circuitos de línea de avance directo bomba-válvula-actuador. Sin embargo, debe tomar
especial atención acerca de la diferencia entre la sección del motor (control polvo) y la sección del
cilindro (levantamiento torre) de la válvula de carretes.

Cuando el motor del colector de polvo está trabajando a su máxima velocidad y si súbitamente se
bloquearan las líneas de aceite, seria perjudicial. La inercia de la carga accionaria al motor y
trabajaría como una bomba lo que probablemente rompería el motor. La sección de la válvula
correspondiente al motor soluciona este problema al ser de lumbrera abierta en neutral,
permitiendo que gire libre el motor por inercia hasta que se detenga lentamente. En las últimos
modelos se utiliza una válvula check instalada en paralelo con el motor la cual cumple una función
similar.
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Cuando se de servicio a la válvula, es importante no confundir la sección del motor con las de los
cilindros.
El motor hidráulico en el colector de polvos I-R está equipado con una válvula de control de flujo
ajustable para controlar la velocidad. El sistema de inyección de agua también está equipado con
un control de flujo ajustable en el panel de control, que permite al operador dosificar la cantidad de
agua a inyectar en la sarta.

El motor de rotación del cabezal de perforación puede ser controlado por la válvula principal o por
una sección de la válvula de 9 carretes. En este caso el aceite de la válvula principal no regresará

al tanque a través de la válvula en el banco de 9 cuando esta se encuentre en neutro por ser este
cuerpo de centro cerrado.

Los tres gatos hidraúlicos tienen doble válvula de retención interna. estas válvulas retienen el
aceite en los gatos hasta que son abiertas por la presión de la bomba. La perforadora debe ser
bajada lentamente con el motor a las RPM máximas y no más de dos gatos deben ser retraídos al
mismo tiempo.

En unidades equipadas con sistema de seguridad del cargador de barras, una válvula piloto N.C.
evita que el cargador estando girado abra o cierre a menos que el cabezal esté totalmente en la
parte superior de la torre.
NOTA:
La última versión no tiene incorporado el control del by pass de rotación. Esto se explica por la
modificación efectuada al sistema hidráulico en donde se considera un sistema cerrado para la
rotación y avance rápido. El operador debe controlar la rotación lenta variando el flujo de las o
una de las bombas principales, para obtener una velocidad óptima y no dañar la rosca de los
aceros de perforación.

CIRCUITO DE CONTROL DE SOBREPRESION

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En las perforadoras DM45E viene incorporado un sistema de sobrepresión el cual ayuda a prevenir
una sobrealimentación en el avance de perforación o avance rápido.

Una válvula es montada bajo el niple inferior que sobresale a través de la camisa exterior de los
gatos de nivelación delanteros. Cuando la perforadora es nivelada por los gatos (tres) estas
válvulas cierran el paso de aceite quedando una holgura entre el niple y la válvula esta queda
cerrada.
La válvula de alivio para el avance de perforación esta enclavada con las válvulas instaladas en
los gatos de tal forma que si uno de los gatos delanteros se levanta del suelo se detendrá la
alimentación rápida y lenta el peso del cilindro de nivelación operara la válvula abriéndola y el flujo
de aceite se dirigirá hacia el colector (manifold) de sobrecarga.
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