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PERFORADORA DML-SP

SISTEMA HIDRAULICO DML-SP

INTRODUCCION

La DML-SP es una perforadora hidráulica. La potencia para guiar el sistema hidraúlico está
suministrada por un motor Diesel a través de una caja de engranajes de tres entradas. Las tres
bombas hidráulicas convierten la energía mecánica en rotación del motor en energía hidráulica
que se usan en los motores y cilindros para ejecutar las funciones necesarias de perforación y
propulsión. El resultado es un sistema de perforación relativamente simple y flexible. Los cuatro
sistemas hidraúlico principales en la DML-SP son el circuito de propulsión, la alimentación de
perforación, el circuito de rotación y el circuito de las funciones auxiliares

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SISTEMA CONTROL DEL COMPENSADOR

Este sistema de control del compensador trabaja con el switch perforación/propulsión (drill/propel
valve), en el modo propulsión. En la bomba principal lado cabina (C.S. de 7,25 cubic inch / rev.),
se encuentra el venteo VA conectado a las válvulas check piloteadas, estas válvulas check
permitirán que la bomba cuando se encuentre desplazando aceite por la puerta A se comunique el
venteo señalado con: la válvula reguladora de presión (pull-down) ubicada en la consola y los
sistemas de sobrepresion (gatos de nivelación), como opcional puede venir incluido el sistema de
limitador de torque en la bomba lado colector de polvo (D.C.S. de 7,25 cubic inch / rev) el cual trae
incorporado en este circuito una válvula reguladora de presión, que ajusta el operador de acuerdo a
las condiciones de la roca, en forma similar a la anteriormente señalada.

Cuando la bomba principal desplaza aceite por la puerta B, se obtendrá el levante (holdback) en
este modo la línea piloto conectada a la puerta BG, en la bomba principal bloqueara la válvula
reguladora de presión y el sistema de sobrepresión. La presión de alivio estará determinada por el
compensador de la bomba (4500 psi.) en las unidades de baja presión XL. En unidades de alta
presión HP esta presión se podrá regular manualmente por medio de una válvula remota ubicada en
la consola con el propósito de evitar danos en el martillo de fondo DHD por un excesivo peso sobre
el bit (broca).

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SISTEMA DE CONTROL DEL COMPENSADOR

BOMBA LADO
BOMBA LADO CABINA
COLECTOR DE
POLVO

SISTEMA DEL MOTOR DE AVANCE

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En este circuito cerrado (close loop) controlado por el sistema de compensación estudiado
anteriormente, operan las siguientes componentes:

 Una válvula de lanzadera de aceite caliente que trae incorporada una válvula de alivio regulada
a 150 psi. La cual cumple función de derivar cierta cantidad de aceite al estanque principal, con
el propósito de incorporar aceite refrigerado por la bomba de relleno de la bomba principal.
 Dos válvulas derivadoras piloteadas por el aceite suministrado por el switch
perforación/propulsión el cual es alimentado por la bomba doble (cuerpo P1). Estas válvulas
para perforación son piloteadas por la puerta “X”, quedando comunicadas las puertas “P” con
“B”.
 Una válvula de “Sobre Centro” o “Over Center Valve” esta permite sostener la carga por efecto
del peso de la columna de perforación (Razón del resorte es 1,2 : 1) .
 Un motor de avance de 7,25 cubic inch / rev. Equipado con un freno como un conjunto
independiente, este freno se libera por presión hidráulica (1000 psi) y se aplica por resorte
durante la propulsión.
 Una válvula reguladora de presión a 500 psi , cuyo aceite actúa sobre el sistema de
desplazamiento angular del motor
 Nota : Ambos motores : Avance y Rotación son intercambiables

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SUP - 1

DML -SP CIRCUITO DE AVANCE

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ROTACION

El sistema de rotación es un circuito cerrado (close loop) alimentado por la bomba principal lado
colector de polvo. Como todo circuito cerrado tiene incorporado una válvula de lanzadera de aceite
caliente y su válvula de alivio regulada a 150 psi. Dos válvulas diversoras (divertidoras) piloteadas
por la puerta “X” con aceite proveniente desde el switch perforación/propulsión mantiene el circuito
cerrado de la rotación.
El motor de rotación en la mesa de rotación estándar, es de desplazamiento variable, bidireccional
(7,25 cubic inch / rev) con una válvula reguladora de presión (500 psi) para comandar el sistema
servo y controlar el desplazamiento del motor.
La presión de alivio del circuito de rotación es de 4500 psi. Que corresponde al compensador de la
bomba principal lado colector de polvo.

La perforadora DML-SP, no poseen válvula direccional para controlar la rotación lenta (en el banco
de nueve válvulas). El operador deberá ejecutar el acople y desacople regulando la velocidad de
rotación por medio del control de flujo de la bomba (lado colector de polvo) en el tablero además
debe de convinarlo con el control de flujo de avance de la bomba (lado cabina).

El motor de rotación alimenta una caja reductora instalada en la mesa de perforación donde
finalmente trasmite la rotación a la barra Kelly.

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SUP-2

DML-SP CIRCUITO DE ROTACION

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PROPULSION

El sistema de propulsión que utiliza la perforadora DML-SP, es un sistema cerrado e independiente

para cada motor de propulsión (lado cabina y colector de polvo). Cada motor es de 4,88 cubic inch /
rev

El desplazamiento de la bomba principal (es 7,25 cubic inch / rev.) y los motores de propulsión.

Para que la bomba principal lado colector de polvo trabaje en el modo bidireccional, la válvula check
piloteada bloquea el paso de aceite desde el venteo (VA) al no recibir presión de pilotaje desde el
switch perforación/propulsión.

Las válvulas diversoras son piloteadas por la puerta “Y” con el aceite proveniente del switch
“perforación / propulsión”. Entre estas dos válvulas existe una válvula actuada por solenoide
llamada “Tram interlock” (energizada por switch de limite de carrera en el modo propulsión), al estar
energizada permite el paso de aceite de pilotaje a las válvulas diversoras por la puerta “Y”. Esta
válvula solamente se energiza cuando la columna esta fuera del pozo. (sistema opcional).

A continuación se muestra en las siguientes dos laminas los sistemas descritos, cabe señalar que el
sistema de propulsión es similar para ambos lodos, lado cabina y colector de polvo.

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Propulsión, válvula
en posición “abajo”

Presión de
pilotaje

Compensador
bombas
principales

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DML-SP CIRCUITO DE PROPULSION

(lado cabina ó colector de polvo)

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BANCO DE OCHO VALVULAS

Este banco tiene su presión de alivio regulada a 3000 psi. El orden de ubicación de las secciones
que controlan la dirección de los funciones accesorias de perforación es el siguiente:

- Cilindros posicionador de la cortina guarda polvo delantera.

- Motor bomba de inyección de agua y motor colector de polvo, (opcional).
- Gato de nivelación lado colector de polvo.
- Cilindros de levante y bajada de la torre.
- Gato de nivelación trasero.
- Pasador para asegurar la torre en su posición vertical.
- Gato de nivelación delantero lado cabina.
- Llave de cadena para desacople de barras. Esta válvula puede variar su posición

El retorno de este banco es hacia el manifold de retorno.

El aceite es suministrado por la bomba doble, sección “P2” (2,81 cu. Inch/rev. / 24,4 GPMT)

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DML-SP BANCO DE OCHO VALVULAS

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO : ACEITE HIDRAULICO, COMPRESOR Y REFRIGERANTE

MOTOR

Este sistema utiliza el aceite hidraulico suministrado por el cuerpo P1 de la bomba doble y la presión
de alivio esta regulada para obtener una velocidad en los ventiladores mínimo de 1200 r.p.m. el
ventiladore. La presión es solamente referencial esta debe regularse para obtener las revoluciones
indicadas en el ventilador. La rotación de este motor es en sentido reloj

Una vez que el aceite a circulado por el motor pasa a través del enfriador de aceite hidraulico y
continua su camino al manifold de retorno.

La figura de abajo muestra la disposición del conjunto de enfriadores

VISTA LATERAL

ENFRIADORES JUNTOS

FLUJO DE AIRE

VISTA DESDE ARRIBA

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1200 RPM

IN

RET - SUP
SUC-3

DML-SP CIRCUITO DEL VENTILADOR

SALIDA A VALVULA
PERFORACION /
PROPULSION

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ESTANQUES Y FILTROS

Después que el aceite a pasado a través de los dos filtros de 5 micrones este llega al manifold de
sobrecarga, la presión de este manifold es mantenida por dos válvulas check’s cargadas a resorte y
reguladas para abrir a los 65 psi.

Al igual que en los modelos anteriores existe una válvula check sin carga de resorte que permite el
arranque succionando aceite si se requiere desde el manifold de succión y este a su vez desde el
estanque principal de aceite que esta a presión atmosférica.

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