CIRCUITO DE ELEVACIÓN

OPERACIÓN BÁSICA

La siguiente información describe el polipasto básico circuito del sistema como se muestra en la
Figura 7-1. Componente detallado operación se describe en el individuo descripciones de
componentes.

El fluido hidráulico es suministrado por un tanque (1) situado en el carril del marco izquierdo. El
aceite hidráulico se encamina a un tándem bomba de engranajes (2). Una segunda bomba,
acoplada a la parte trasera de la bomba de elevación, suministra aceite para la dirección sistemas
de frenos. Las bombas son accionadas por un accionamiento accesorio al final del alternador de
tracción.

Salida de la bomba de elevación se dirige a un par de alta presión filtros (3) montados en el lado
interno del depósito de combustible.

El aceite hidráulico de los filtros de elevación se dirige a la válvula de elevación (7), montada sobre
las bombas la válvula dirige el aceite a los cilindros de elevación del cuerpo (10) elevación y
descenso del cuerpo de descarga. Válvula de elevación funciones son controladas por el operador
a través de la palanca conectada a la válvula piloto del polipasto (4) el gabinete de componentes
hidráulicos. Un solenoide límite de elevación (5) situado en el colector de purga desplaza válvula
de elevación fuera de POWER UP antes de los cilindros de elevación hasta su límite físico máximo.

Cuando la válvula del polipasto esté en la posición HOLD o FLOAT, flujo de aceite del circuito del
polipasto en la parte delantera (8) y trasera (9) frenos de servicio, enfriando los frenos de disco
mojados durante operación de camiones.
 1. FIGURA 7-1. ESQUEMA DEL CIRCUITO DE ELEVACIÓN
1. Tanque hidráulico
2. Bomba de elevación
3. Filtro de alta presión
4. Válvula piloto de elevación
5. Solenoide de límite de elevación
6. Válvula de retención operada por piloto
7. Válvula de elevación
8. Suministro de aceite de enfriamiento de frenos (frontal)
9. Suministro de aceite de enfriamiento de frenos (trasero)
10. Cilindro de elevación
11. Desconexión rápida
12. Colector de overcenter
13. Válvula de retención
14. Válvula de contrapeso
15. Colector de purga

DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES

Tanque hidráulico

El tanque hidráulico suministra aceite hidráulico para el polipasto, dirección y frenos. El depósito
se encuentra en el carril del marco de la mano izquierda delante de las ruedas traseras. La
capacidad de servicio del tanque es de aproximadamente 947 litros (250 galones). Se recomienda
aceite hidráulico tipo C-4 para su uso en el sistema hidráulico. Aceite utilizado en el circuito de
elevación fluye a través de la succión de alambre de malla 100 coladores a las mangueras de
entrada de la bomba. Aire en el tanque durante el funcionamiento se filtra por filtros de aire
situado en la parte superior del tanque. Nivel de aceite puede ser comprobado visualmente en las
gafas situadas en la cara del tanque.

Bomba hidráulica

La bomba hidráulica del sistema de elevación es un tándem, engranaje bomba de tipo impulsado
por un eje de transmisión en el extremo del alternador de tracción. La bomba tiene una potencia
total de 931 l/m (246 gpm) a 1900 rpm y 17,235 kPa (2500 psi). Un tipo de pistón más pequeño,
bomba compensada por presión, nominal a 250 l/m (66 gpm) @ 1900 rpm, se acopla a la bomba
de elevación. Suministra aceite al sistema de dirección y sistema de frenado. La presión del
polipasto está limitada a 17,235 kPa (2500 psi) por válvulas de alivio internas ubicadas en la
válvula de control del polipasto secciones de entrada.
Filtros de Alta Presión

El aceite de salida de la bomba de elevación se dirige a la alta presión filtros montados en el

interior del tanque de combustible. Los conjuntos de filtros están equipados con un bypass válvula
que permite el flujo de aceite si el elemento de filtro se vuelve excesivamente restringido.
Restricción de flujo a través del elemento de filtro es detectado por un indicador interruptor. Este
interruptor se encenderá una luz de advertencia roja en la cabina para indicar que se requiere el
servicio de filtro. La luz indicadora se iluminará cuando la restricción alcanza aproximadamente
241 kPa (35 psi). Filtro real bypass se producirá cuando la restricción de elemento de filtro alcanza
aproximadamente 345 kPa (50 psi).

Válvula de elevación

La válvula de elevación (figura 7-2) está montada en un conjunto que contiene la válvula de
elevación, colector de overcenter, y ambas bombas hidráulicas. Este conjunto es atornillado a los
soportes conectados a los carriles del marco detrás el alternador principal. La válvula de elevación
es un carrete partido diseño. El término "bobina dividida" describe el carrete sección de la válvula.

La válvula de elevación sigue con precisión la presión diferencial señales de entrada generadas por
la válvula piloto del polipasto como el operador mueve la palanca de control del polipasto
mientras eleva y bajando el cuerpo.

FIGURA 7-2. VÁLVULA DE ELEVACIÓN

1. Sección de entrada
2. Sección de carrete de puertos de trabajo
3. Sección de carrete de puertos de tanque
4. Sección de entrada
5. Puerto de entrada
6. Puerto de salida
7. Cubierta de la sección del carrete
8. Placa separadora
Secciones de entrada

Cada una de las secciones de entrada delantera y trasera del polipasto La válvula contiene los
siguientes componentes:

• Válvula de control de caudal y válvula de alivio principal

• Válvula de alivio de baja presión secundaria

• Válvula de retención anti vacío

 Válvula de retención de carga

La porción de control de flujo del control de flujo y principal las válvulas de alivio permiten el flujo
de la bomba al freno de servicio circuito de enfriamiento a menos que el cuerpo esté siendo
elevado o bajado. La parte de alivio de la válvula es de acción directa y tiene la capacidad de
limitar la presión de trabajo a flujo de bomba completo.

El alivio de baja presión secundario se encuentra entre el núcleo de baja presión y la salida al freno
circuito de enfriamiento. Proporciona alivio de presión si la presión picos se producen en el área
de paso de baja presión.

La comprobación de carga permite el flujo libre desde la entrada hasta el núcleo de alta presión y
evita el flujo de la alta núcleo de presión a la entrada.

La válvula de retención anti vacío permite el flujo libre del núcleo de baja presión al núcleo de alta
presión y evita flujo desde el núcleo de alta presión a la baja núcleo de presión.

Sección de bobina de puertos de trabajo (trasera)

La sección de carrete trasero de la válvula de elevación consta de los siguientes componentes:

• Puertos piloto

• Bobinas principales

• Puertos de trabajo

• Compruebe las poppets

Los puertos de piloto se encuentran en la cubierta de la sección de bobina. Estos puertos

proporcionan conexiones para una línea piloto a la válvula piloto de elevación. Cada puerto de
trabajo tiene un puerto piloto.

Los puertos de trabajo proporcionan una conexión de línea entre la sección del carrete y los
cilindros del polipasto. Uno principal carrete para cada puerto de trabajo es primavera sesgada en
ambos extremos para bloquear el puerto de trabajo de la alta y baja presión núcleos cuando no
hay flujo a través de la cruz del carrete hoyos.
Cuando hay flujo a través de los puertos piloto a la bobina, una presión diferencial positiva en la
parte superior del carrete superará el sesgo del resorte inferior y la bobina se desplazará para
conectar el puerto de trabajo al núcleo de alta presión.

Cuando hay flujo desde el puerto de trabajo de la válvula principal a el puerto piloto a través de los
orificios transversales, un diferencial positivo presión en la parte inferior de la bobina superará el
sesgo del resorte superior y el carrete cambiará a conectar el puerto de trabajo al núcleo de baja
presión.

Los poppets de verificación ubicados en el permiso de sección de carrete libre flujo desde el
puerto de trabajo al puerto piloto y restringir el flujo del puerto piloto al puerto de trabajo. Estos
comprobar la respuesta del carrete de control de poppets y carrete movimientos en condiciones
de vacío.

Sección de bobina de puertos de tanque (frontal)

Las válvulas primarias de baja presión se encuentran en la sección de carrete frontal de la válvula
de elevación. Estas válvulas mantener la contrapresión en el paso de baja presión y dirigir el aceite
de retorno del cilindro de elevación al tanque hidráulico.

Válvula piloto de elevación

La válvula piloto del polipasto (1, Figura 7-3) está montada en el gabinete de componentes
hidráulicos detrás del operador cabina. El carrete de la válvula del piloto del polipasto es resorte
centrado a la posición neutral y se controla directamente por el operador a través de una palanca
montada en la consola entre el operador y el asiento del pasajero. Un cable conecta la palanca
montada en la cabina al piloto del polipasto válvula en el armario de componentes hidráulicos.

Cuando el operador mueve la palanca, la válvula piloto la bobina se mueve y dirige el flujo del
piloto al puerto piloto en la válvula del polipasto. El flujo del piloto carrete principal para dirigir el
flujo de aceite a los cilindros de elevación.

La válvula piloto del polipasto está equipada con una carga unidireccional válvula de retención que
permite el flujo libre desde el centro paso al núcleo del puente y evita el flujo inverso. La válvula
también contiene válvula de descarga de potencia (2), que se utiliza para limitar la presión de
bajada de potencia a 10.400 kPa (1500 psi).
 1. FIGURA 7-3. VÁLVULA PILOTO DEL POLIPASTO
1. Válvula piloto de elevación
2. Válvula de alivio
3. Puerto de suministro
4. Para la válvula de elevación (varilla Final)
5. Para la válvula de elevación (Base Final)
6. Volver a Tanque

Bleeddown Manifold

El circuito hidráulico de la válvula de piloto/ válvula de elevación se en ruta a través del colector de
sangrado, ubicado a la izquierda carril de marco. El elevador hasta el límite solenoide y piloto
operado válvula de retención se describen a continuación están contenidos en el colector.
Consulte la sección L4 para más información sobre estos componentes.

Solenoide de límite de elevación

El solenoide límite de elevación (5, Figura 7-1), situado en la parte inferior del colector de purga, se
utiliza en el circuito hidráulico para evitar el máximo cilindro de elevación extensión.

La válvula solenoide es una válvula de 3 vías, y se controla por un interruptor de proximidad

(interruptor de límite de elevación) situado cerca el pivote del cuerpo y la parte superior de la
suspensión trasera derecha montura.

Cuando el cuerpo está casi completamente elevado, el cuerpo se activa el interruptor de

proximidad magnético, que solenoide para abrir la línea piloto "raise" al tanque, y cerrar la línea
piloto "elevar" a la válvula de elevación, deteniendo flujo de aceite adicional a los cilindros del
polipasto.

Consulte la Sección D, Sistema eléctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste de los

interruptores de límite de elevación.

Válvula de retención operada por piloto

la válvula de retención operada por el piloto (6, figura 7-1), situado en el colector de purga, se abre
por bajar la presión del piloto para permitir que el aceite en el aumento puerto para pasar por alto
el elevador hasta solenoide límite para inicial operación de apagado mientras se activa el
solenoide por el interruptor de límite de elevación.
 FIGURA 7-4. MÓDULO BOMBA
1. Válvula de elevación
2. Válvula de contrapeso
3. Válvula de aguja
4. Válvula de overcenter
5. Desconexiones rápidas
6. Bomba de dirección/freno
7. Bomba de elevación

8-1
EPARACIÓN DE COMPONENTES DE CIRCUITOS DE POLIPASTOS

NOTA: A veces es necesario descargar una carga desde el cuerpo de un camión cuando el sistema
de elevación es inoperable. Consulte la sección A3, Seguridad general y Instrucciones de
funcionamiento - Descarga de camiones con discapacidad Procedimiento.

VÁLVULA DE ELEVACIÓN

Remoción

Aliviar toda la presión antes de desconectar líneas hidráulicas. Apriete todas las conexiones de
forma segura antes de aplicar presión.

El fluido hidráulico que escapa bajo presión puede tener suficiente fuerza para entrar en el cuerpo
de una persona por penetrar la piel y causar lesiones graves y posiblemente la muerte si el
tratamiento médico adecuado por un médico familiarizado con este tipo de lesión no es recibido
inmediatamente.
1. Asegurarse de que hay gastos generales adecuados despeje y levante el cuerpo del camión.
Asegure el cuerpo en la posición elevada con el cuerpo-arriba cable de retención. Consulte la
Sección A3, General Instrucciones de seguridad y funcionamiento – Seguridad El cuerpo de la
basura.

2. Apague la máquina. Consulte la sección A3, Instrucciones de seguridad y funcionamiento -

Procedimiento normal de apagado del motor.

3. Mueva lentamente la palanca del polipasto a la INFERIOR posición para permitir que el cuerpo
baje contra el Cable de retención de carrocería y polipasto presión del cilindro.

4. Limpiar a fondo el exterior de la válvula de elevación.

5. Marcar, desconectar y conectar todas las líneas hidráulicas y puertos para ayudar a prevenir la
contaminación.

6. Retirar los tornillos de la tapa y las arandelas que válvula de elevación segura (5, figura 8-1).

1. Cilindro de elevación
2. Aceite de retorno de freno/ polipasto
3. Colector
4. Colector de overcenter
5. Filtros de circuito de elevación
6. Válvula de elevación
7. Eje de accionamiento de la bomba
8. Tanque hidráulico
 Instalación

1. Fijar al polipasto un dispositivo de elevación adecuado válvula. Mueva la válvula de elevación en

su posición y fijarlo en su lugar con tornillos de cabeza, tuercas y arandelas. Apriete los tornillos
del par estándar.

NOTA: La válvula del polipasto debe colocarse con placa separadora (8, Figura 8-2) hacia el frente
del camión.

FIGURA 8-2. CONJUNTO DE VÁLVULA DE ELEVACIÓN

1. 1.Sección de entrada (trasera)

2. 2.Sección de bobina (Puertos de trabajo)
3. Sección de bobina (Puertos de tanques)
4. Sección de entrada (frontal)
5. Tuercas y arandelas
6. Barras de corbata
7. Tubo
8. Placa separadora

2. Con las nuevas juntas teóricas en las bridas, conecte las líneas hidráulicas. Apriete la brida
tornillos de la tapa al par estándar. Consulte Figura 8-1 para la ubicación de la línea hidráulica.

3. Conecte las líneas de suministro piloto. Apriete el accesorio de forma segura.

4. Arranque el motor. Levante el cuerpo y retire el cable de retención. Bajar y subir el cuerpo para
comprobar el buen funcionamiento y fugas.

5. Compruebe el nivel de aceite del tanque hidráulico. Consulte Sección P2, Lubricación y Servicio
– Hidráulico.
Reemplazo de junta teórica

NOTA: No es necesario eliminar el individuo válvulas para realizar reparaciones a menos que Se
requiere la reparación de emergencia de campo para reemplazar los orings entre secciones para

evitar fugas. Aflojar y volver a apretar la tuerca de la barra de unión de la válvula principal podría
causar distorsión, resultando en Destapadores, poppet y carretes muy pegantes.

Para reemplazar las juntas teóricas entre las secciones de la válvula:

1. Retirar las tuercas y arandelas para varillas de amarre (5, Figura 8-2) de un extremo de la
válvula. Deslice las barras de amarre de la válvula y separar las secciones.

2. Inspeccione las superficies de sellado mecanizadas para rasguños y rasguños. Si los rasguños o
rasguños son encontrado, eliminarlos por lapeado en un plano liso superficie de acero con
compuesto de lapeado fino.

3. Lubricar las nuevas juntas teóricas ligeramente con grasa multiusos. Reemplace las juntas
teóricas entre las secciones. Apilar las secciones juntos, asegurándose de que las juntas teóricas
entre las secciones se colocan correctamente.

4. Instale los cuatro tirantes con el lavavajillas entre la tuerca y la carcasa. Véase la figura 8-3.

5. Apriete las tuercas con una llave dinamométrica patrón que se muestra en la Figura 8-4. Apriete
la barra de unión tuercas uniformemente en la siguiente secuencia:

a. Primero, apriete las tuercas a 20 N m (15 pies libras) en Orden 1, 4, 2, 3.

b. Luego, apriete las tuercas a 43 N m (32 pies libras) en Orden 1, 4, 2, 3.

c. Finalmente, apriete las tuercas a 142 N m (105 pies lbs) en orden 1, 4, 2, 3.

SECCIÓN DE ENTRADA

Desmontaje

1. Marca de coincidencia o identificar cada parte cuando se retira con respecto a su ubicación o a
su taladro de apareamiento volver a montar.

2. Desconectar el tubo externo (7, figura 8-2) en el extremo de la tapa. Retire los tornillos de la
tapa (14, figura 8-5), y tapa (13). Retirar resortes (12), comprobar válvulas (11) y juntas tóricas
(10).

NOTA: La sección de entrada se muestra eliminada del cuerpo de la válvula principal para mayor
claridad.
3. Quitar los tornillos de la tapa (1, figura 8-5) y cubrir (2). Quitar resortes (3) y (5) y flujo
control/válvula de alivio principal (4). Retirar el manguito (6), válvula de alivio de presión baja (7) y
juntas tóricas (8).

NOTA: Si se quita la tapa del restricto (2) se requiere, consulte el paso 4 y la figura 8-6.

FIGURA 8-5. DESMONTAJE DE LA SECCIÓN DE ENTRADA

1. Tapón
2. Cubierta de entrada
3. Primavera (naranja)
4. Control de flujo y principal
1. Válvula de Alivio
5. Primavera
6. Manga
7. Secundaria Baja
2. Válvula de alivio de presión
8. Juntas
9. Cuerpo de válvula de entrada
10. Juntas
11. Válvulas de retención
12. Manantiales
13. Cubierta
14. Tornillos de cabeza

4. Retirar la manga (9, figura 8-6), el anillo de respaldo (8), Junta tórica (7), anillo de respaldo (6).
Eliminar anillo de respaldo (5), junta tórica (4), anillo de respaldo (3) y limitador poppet (2).

5. Repetir los pasos del 1 al 4 para la entrada opuesta sección si se requiere desmontaje.
 1. Cubierta de entrada
2. Poppet Restricto
3. Anillo de reserva
4. Junta tórica
5. Anillo de reserva
6. Anillo de reserva
7. Junta tórica
8. Anillo de respaldo
9. Manga

Limpieza e inspección

1. Deseche todas las juntas tóricas y anillos de respaldo. Limpie todo partes en disolvente y seco
con aire comprimido.

2. Inspeccione todos los muelles en busca de roturas y distorsiones. Inspeccione las superficies de
asiento para los dientes o desgaste excesivo. Todos los asientos deben ser afilados y libre de
rasguños.

3. Inspeccionar todos los agujeros y superficies de las piezas deslizantes para mellas, puntajes y
desgaste excesivo.

4. Inspeccione las poleas en su respectivo orificio para ajuste adecuado. Poppets debe moverse
libremente a través de una revolución completa sin ataduras.

5. Inspeccionar el ajuste y el movimiento entre manguito y válvula de alivio de baja presión.

Ensamblaje

1. Recubrir todas las partes, incluidos los orificios de alojamiento, con Aceite hidráulico limpio, tipo
C-4. Ligeramente lubricado las juntas tóricas con grasa multiusos.

2. En caso de que se haya suprimido el corchete limitador (figura 8-6), volver a montar en el orden
mostrado.

3. Instalar válvulas de retención (11, figura 8-5) en su respectivamente. Instalar resortes (12).

4. Instalar juntas tóricas (10) y tapa (13). Instalar y apriete los tornillos de la tapa (14) a 81 N m (60
pies lb).

5. Instalar la válvula de alivio de presión baja (7) en la manga (6), luego instalar el conjunto en la
carcasa (9). Instalar control de flujo/ válvula de alivio principal (4). Instalar resortes (3) y (5).
Instalar la cubierta (2). Instalar y apretar tornillos de cabeza (1) a 81 N m (60 pies lb). Conecte el
tubo externo y apriete las tuercas a 34 N m (25ft lb).

FIGURA 8-7. MUÑECA Y PELOTA

1. Poppet
2. Bola de acero
3. Junta tórica

SECCIÓN DE CARRETE TRASERO (Puertos de trabajo)

Desmontaje

NOTA: No es necesario quitar las secciones de entrada (1) o (4, Figura 8-2) para lograr el
desmontaje de sección de bobina (2) o (3).

1. Marca de coincidencia o identificar cada parte cuando se retira con respecto a su ubicación o
respecto a su apareamiento para ayudar a volver a montar.

2. Retire los tornillos de la tapa y levante la cubierta de la sección del carrete (1, Figura 8-9) de la
vivienda.
3. Retirar el poppet (1, figura 8-7) del carrete tapa. Retire y deseche la junta tórica (3).

NOTA: El poppet (1) contiene una pequeña bola de acero. De no extraviar.

4. Retirar y descartar las juntas tóricas (4) y (5, figura8-8).

5. Quitar el poppet del restricto (1). Quitar y descarte la junta tórica (2) y el anillo de respaldo (3),
si se usa. Tenga en cuenta la posición del restricto cuando se retira para asegurar el montaje
correcto.

6. Retirar el conjunto del carrete (20, figura 8-9). Nota el color del resorte inferior (azul) para
asegurar ubicación adecuada durante el montaje. También tenga en cuenta la ranura "V" en el ext
remo superior de la bobina.

FIGURE 8-8. RESTRICTOR POPPET REMOVAL

1. Restricto Poppet
2. Junta tórica
3. Anillo de respaldo
4. Junta tórica
5. Junta tórica

7. Retirar el enchufe (3) del extremo del carrete. Quitar asiento de muelle (2) y muelle (11). Retirar
el poppet (21) y la cola (15).

NOTA: Preste especial atención a las poppets (12), (21) y (22 Figura 8-9) durante la extracción para
garantizar ubicación durante el montaje. Poppets puede ser identificado con un punto de color
(rojo, verde o blanco). Si los poppets no están codificados por colores, utilice la siguiente tabla y la
broca especificada para medir el orificio diámetro para una identificación adecuada.
8. Repita el paso 7 para desmontar el extremo opuesto de bobina (20). Tenga en cuenta que no
hay enchufe o restricto poppet en el extremo opuesto y la primavera es azul.

9. Retire el conjunto de carrete (14). En el extremo superior de el carrete, retire el enchufe (3).
Retire el asiento del resorte (2) y primavera (11). Retirar el poppet (12) y extremo de la bobina
(15).

10. En el extremo opuesto, retire el enchufe (3), resorte asiento (2) y muelle (16). Quitar limitador
poppet (22) y extremo del carrete (15).

11. Retirar la tapa (19) y las juntas tóricas (4), (5) y (10). Quitar el poppet (18).

Limpieza e inspección

1. Deseche todas las juntas tóricas y anillos de respaldo. Limpie todo partes en disolvente y secar
con comprimido aire.

2. Inspeccione todos los muelles en busca de roturas y distorsiones. Inspeccione las superficies de
asiento de la muñeca en busca de mellas y desgaste excesivo. Todos los asientos deben estar
afilados y libre de rasguños.

3. Inspeccionar todos los agujeros y superficies de las piezas deslizantes para mellas, puntajes y
desgaste excesivo.

4. Inspeccionar todos los poppets en su respectivo agujero para ajuste adecuado. Poppets debe
moverse libremente a través de una revolución completa sin ataduras

Ensamblaje

1. Lubricar las juntas tóricas (4), (5) y (10, figura 8-9) con aceite hidráulico limpio. Instale las juntas
tóricas en carcasa del carrete. Instalar poppet (18). Instalar cubierta (19) y fijarlo en su lugar con
tornillos de cabeza. Apriete los tornillos de la tapa a 81 N m (60 pies lb).

2. Instalar resorte (11) en carrete (20). Instalar resorte asiento (2). Aplicar Loctite a los hilos de
carrete extremo (15). Instale el extremo del carrete y apriételo a 34 N m (25 pies lb). Instale el
poppet verde (21). Aplicar Dri-loc #204 a los hilos de enchufe (3). Instale y apriete el enchufe a 20
N m (15 pies lb).

NOTA: Los poppets (12), (21) y (22) pueden ser de color codificado y debe instalarse en su
ubicación original.

3. Repetir el paso 2 para el extremo opuesto del carrete (20) para instalar el resorte, el asiento del
resorte y el extremo del carrete. Asegúrese de que la primavera (16) es azul. Una muñeca y
enchufe no están instalados en el extremo inferior.

4. Lubricar el conjunto del carrete y cuidadosamente instalarlo en la carcasa del carrete como se
muestra en la figura 8-10. Asegúrese de que "V" ranura (1) en la bobina el conjunto (2) se coloca
como se indica.
5. Instalar el resorte (11, Figura 8-9) en la parte superior (ranurado) final de la bobina restante
(14). Instalar asiento de resorte (2). Aplicar Loctite a los hilos de final del carrete (15). Instale el
extremo del carrete y apriete 34 N m (25 pies lb). Instalar poppet rojo (12). Aplicar Dri-loc #204 a
los hilos de enchufe (3). Instalar y apriete el enchufe a 20 N m (15 pies lb).

6. Repetir el paso 5 para el extremo inferior del carrete (14). Instale el resorte (16) que es azul en
color, primavera asiento (2) y extremo del carrete (15). Aplicar Loctite a hilos de extremo de
bobina. Instalar extremo de bobina (15) y apriete a 34 N m (25 pies lb). Instale el poppet blanco
(22). Aplicar Dri-loc #204 a los hilos de enchufe (3). Instale y apriete el enchufe a 20 N m (15 pies
lb).

7. Lubricar el carrete montado e instalarlo en el alojamiento de la bobina como se muestra en la

figura 8-10. Asegúrese de que la ranura "V" (1) en el montaje del carrete (2) se coloca como se
indica.

FIGURA 8-10. INSTALACIÓN DE CARRETES

1. Ranura de "V"
2. Montaje de carrete
3. Carrete de puertos de trabajo Sección

8. Si se utiliza, instalar junta tórica (2, figura 8-8) y copia de seguridad anillo (3) en el poppet del
restricto (1). Instale el poppet en la carcasa del carrete como se muestra en la figura 8-9.

9. Instalar nuevas juntas tóricas (4), (5) y (10). 10. Instale una nueva junta tórica (y anillo de
respaldo si se utiliza) en poppet (6, Figura 8-9). Asegúrese de que pequeña bola de acero (7) se
instala en el poppet. Instalar el En la portada (1).

11. Con las nuevas juntas tóricas (4, 5 y 10) instaladas, cubierta de posición (1) sobre la carcasa del
carrete. Instalar y apriete los tornillos de la tapa a 81 N m (60 pies lb).
SECCIÓN DE CARRETE FRONTAL (Puertos de tanque)

Desmontaje

NOTA: No es necesario quitar las secciones de entrada (1) o (4, figura 8-2) para realizar la sección
del carrete

desmontaje y reparación.

1. Marcar o identificar cada bobina con respecto a su taladro de apareamiento cuando se elimina.

2. Retire los tornillos de la tapa y levante la sección del carrete cubierta (4, figura 8-11) de la
carcasa.

3. Retirar y desechar las juntas tóricas (5) y (6).

4. Retire los tornillos de la tapa y la cubierta inferior (9) de la carcasa del carrete. Retirar y
desechar las juntas tóricas.

5. Retire los resortes (8). Empuje los carretes (7) fuera de la perforación de viviendas.

Limpieza e inspección

1. Desechar todas las juntas tóricas. Limpiar todas las partes en disolvente y secar con aire
comprimido.

2. Inspeccionar los muelles en busca de roturas y distorsiones.

3. Inspeccionar los orificios y las superficies de los carretes para nicks, puntuación y desgaste
excesivo

Ensamblaje

1. Lubricar los carretes (7, figura 8-11) con aceite hidráulico y reinstalarlos en su original taladros.
Instalar resortes (8).

2. Lubricar las juntas tóricas (5) y (6) con aceite hidráulico. Instale las juntas tóricas en la parte
inferior de la carcasa del carrete. Instalar la cubierta inferior (9) y fijarlo en su lugar con tornillos.
Apriete los tornillos de cabeza a 81 N m (60 pies lb).

3. Lubricar las juntas tóricas (5) y (6) e instalarlas en la parte superior de la carcasa del carrete.
Instalar tapa superior (4) y fijarlo en su lugar con tornillos. Apriete los tornillos de la tapa a 81 N m
(60 pies lb).

4. Si se retira, instalar enchufes (2) con nuevas juntas tóricas (3).