PREGUNTAS TIPO TEST

1. El anexo 14 solo contiene, respecto a los aeródromos:

a) Normas de obligado cumplimiento
b) Métodos recomendados
c) Ninguna de las anteriores

2. Las siglas IATA se corresponden con:

a) International Airlines Transport Association
b) International Airlines Transworld Association
c) International Air Transport Association
d) Insternational Airlines Transport Association

3. En operaciones aeroportuarias:
a) La distancia de aterrizaje es siempre menos que la de despegue
b) La distancia de aterrizaje y despegue son iguales, e iguales a la longitud
c) La distancia de aterrizaje es normalmente menor que la de despegue
d) La distancia de despegue es normalmente menor que la de aterrizaje

4. Los estudios de Capacidad/Demanda han de hacerse:

a) Para todas las zonas del aeropuerto excepto el área terminal
b) Para todas las zonas del aeropuerto sin excepción
c) Para todas las zonas del aeropuerto excepto las calles de rodadura
d) Para todas las zonas del aeropuerto excepto la plataforma

5. La mayoría de las compañías no low cost demandan:

a) Mayoría de sus operaciones en posiciones de contacto
b) Mayoría de sus operaciones en posiciones remotas
c) Mayoría de sus operaciones en edificios satélites
d) Mayoría de sus operaciones en terminales tipo dique

6. Una de las ventajas de las terminales lineales es:

a) La compatibilidad de las aeronaves con la terminal
b) Distancias cortas a recorrer en el edificio terminal
c) Fácil orientación de los pasajeros en la terminal
d) Facilidad de maniobra de las aeronaves

7. Las pasarelas de embarque, respecto de las posiciones remotas:

a) Requieren inversión baja y bajos costes de mantenimiento y operación
b) Requieren inversión inicial alta pero menores costes de operación
c) Requieren inversión baja pero altos costes de explotación
d) Ninguna de las anteriores

8. Según la Ley de Navegación Aérea de 1960:

a) Aeropuerto y aeródromo son conceptos sinónimos
b) Aeropuerto y aeródromo son conceptos contradictorios
c) Aeropuerto y aeródromo son conceptos diferentes
d) Ninguna de las anteriores
9. Los aeropuertos tipo HUB:
a) Deben optimizar espacios, evitando zonas comerciales
b) Se dan sobre todo en Europa y USA
c) Son sistemas válidos para grandes compañías
d) Ninguna de las anteriores

10. En el airport planning de una aeronave comercial se puede encontrar:

a) Materiales sugeridos para la construcción de infraestructuras
b) Documentación detallada para la compra-venta de la aeronave
c) Manuales de vuelo de la aeronave
d) Diagramas peso de aterrizaje vs longitud de pista necesaria para aterrizaje

11. Para el dimensionamiento de las pistas es imprescindible tener en cuenta …

determinante. Esta se define como:
a) La aeronave más exigente actual o futura
b) La aeronave usuaria media
c) La aeronave con mayor número de operaciones
d) Ninguna de las anteriores

12. El radio de la superficie horizontal interna, dependiendo del … es de:

a) 100 y 200 metros
b) 2000 y 4000 metros
c) 10000 y 20000 metros
d) 200 y 400 metros

13. La pista o pistas de un aeropuerto deben orientarse:

a) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos con ráfaga
b) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos previsibles
c) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos de mayor velocidad
d) Lo más próximas posibles a la dirección de los vientos dominantes

14. Las demoras comienzan a producirse cuando:

a) La demanda instantánea se aproxima a la capacidad
b) La demanda instantánea iguala a la capacidad
c) La demanda instantánea supera la capacidad
d) La demanda instantánea supera el 50% de la capacidad

15. Las velocidades de contacto de referencia de las aeronaves se sitúan entre:

a) 80 y 150 km/h
b) 120 y 260 km/h
c) 240 y 350 km/h
d) 310 y 420 km/h
16. La pendiente transversal de una pista, suponiendo que la sección de esta es convexa
entre aguas:
a) Debe ser nula
b) Debe ser menor del 1%
c) Debe estar entre un 1% y un 2%
d) Debe ser mayor del 2%

17. En una terminal móvil, el medio usual de acceso a las aeronaves se realiza mediante:
a) Túneles
b) Pasarelas
c) A pie o jardineras
d) Ninguna de las anteriores

18. Para un cambio en el que se cambia de avión manteniendo línea y compañía se

denomina:
a) Tránsito
b) Transbordo
c) Terminal
d) Transferencia

19. El tráfico aeropuertos tipo HUB:

a) Normalmente está repartido de manera homogénea
b) Suele presentar picos de tráfico a lo largo del día
c) Solo atiende tráficos de aviones en conexión

20. El primer parámetro para el análisis de la demanda de un aeropuerto existente es:

a) Variables socioeconómicas del entorno
b) Emplazamiento geográfico
c) Series históricas de tráfico
d) Configuración geométrica
PREGUNTAS CORTAS

1. Explicar resumidamente el método del experto (variante DELFOS) para … tráfico aéreo

El método Delfos es un método diseñado para obtener y tratar la información de

expertos consultados sobre un asunto determinado. Inicialmente pensado para
estrategia militar, lo cierto es que es de aplicación a múltiples campos, entre ellos el
tráfico aéreo. Consistiendo en el estudio de expertos por separado de:
• Series históricas
• Variables socioeconómicas (relacionadas con tráfico aéreo)
• Relacionar series históricas con variables socioeconómicas
• Proyectar a futuro variables socioeconómicas
• Ajustar prognosis de tráfico a evolución de las variables socioeconómicas
precistas.

Después una puesta en común de cada experto e iterar hasta converger

2. Tipos de calles de rodadura

• De distribución
• De salida rápida
• De rodadura de plataforma
• De rodadura en acceso a puesto de estacionamiento (subtipo de la anterior)

3. En pistas de poco tránsito, sin calles de rodadura paralela, describir la operativa para el
desplazamiento de las distintas aeronaves para abandonar la pista.

Si el aeródromo no cuenta con pista de carreteo paralela a la pista de aterrizaje, esta

última requerirá ensanchamientos (plataformas de viraje) en sus cabeceras para que
los aviones puedan dar la vuelta.

4. En caso de pistas en condiciones distintas de las estándar: ¿Qué factores de corrección

se pueden aplicar para corregir la longitud básica de despegue, en caso de no disponer
de manuales de vuelo o de diseño de aeropuertos para las aeronaves usuarias?

Las correcciones son:

• Por elevación, aumentar un 0,07/300 por cada metro sobre el nivel del mar
• Por temperatura, aumentar un 1% por cada grado centígrado de diferencia
entre Tref y Ttipo (Ttipo para la elevación correspondiente)
• Por pendiente, aumentar 10% por cada 1% de pendiente

5. Señal de identificación del helipuerto (H). Forma, color, orientación.

Blanca (posibles contornos). Roja y dentro de cruz (hospitales). Dirección de tramos

longitudinales, aproximación preferente.
6. Ventajas e inconvenientes del concepto “plataforma libre de vehículos”

Ventajas: reducción de riesgos por colisión (80% de golpes de aeronaves, contra

vehículos handing). Bajada de tiempos de servicio.
Inconvenientes: altos costes de inversión y altos costes de mantenimiento.

7. Elementos que componen el área terminal

• Edificio terminal, viales de acceso y parking

• Zona de tratamiento de carga
• Edificios para oficinas y servicios auxiliares
• Zonas industriales y comerciales
• Zonas de mantenimiento/protección avos

8. Diferencias entre terminales centralizadas y descentralizadas. Dibujar

esquemáticamente ambos conceptos

TERMINAL CENTRALIZADO TERMINAL DESCENTRALIZADO

Centralización de los procesos de Accesos poco congestionados
tráfico y gubernamentales Adecuado para múltiples
Centralización de las concesiones operadores
Información sencilla
Fácil control de los pasajeros
No se duplican servicios

9. Tipos principales de tractores push-back. Descripción breve.

Tipos principales:
• Con barra (tow bar): conexión directa a la pata del tren delantero y distinto
para cada tipo de aeronave
• Sin barra (tow bar les): tractor con conexión en la rueda de morro
En los tractores con barra, es necesario desconectar el sistema de dirección del avión.
La maniobra finaliza cuando el avión es autónomo.
Los tractores son de baja altura y distintas potencias y pesos.

10. Indicar al menos 4 aspectos que justifican la implantación del SATE.

• Incremento continuo de demanda

• Generalización de grandes aeropuertos
• Necesidad de implantar inspección 100%
• Competitividad entre aeropuertos
• Necesidad de reducir tiempos de conexión (sobre todo en modo HUB)
11. ¿Qué es la velocidad de decisión de un avión y cuál es su relación con el fallo de motor
en la operación de despegue?

La velocidad de decisión es la velocidad máxima a la cual el piloto todavía puede

detener la aeronave y abortar el despegue sin dejar la pista. Es también la velocidad
mínima que permite al piloto continuar de manera segura hacia V2 aunque ocurriera
un fallo crítico de motor (entre V1 y V2).
V1 es la velocidad de decisión, en caso de falla de motor, con la cual el piloto debe
continuar el despegue y alcanzar la altura requerida sobre la superficie de despegue
dentro de la distancia de despegue.

12. Características con las que se puede definir una aeronave

− Pesos
− Dimensiones
− Alcance
− Longitud de pista de despegue
− Radio de giro
− Nivel de ruido
− Configuración tren aterrizaje

13. Tipos de calle de rodadura

De salida rápida
Distribuidoras
De plataformas
De conexión a zonas de estacionamiento

14. Indicar las partes de Lado Tierra

Edificio terminal, parking y viales de acceso

Zonas comerciales e industrias
Zonas de mantenimiento
Urbanizaciones
Zonas de tratamiento de cargas y cargas auxiliares
Edificios de servicio y oficinas

15. Indicar algunas soluciones para reducir las demoras

Flexibilizar distancia mínima entre aeronaves

Mejor planificación, desdoblamiento de cercanías
Independizar control Tierra y Aérea
Gestionar operaciones por tipo de aeronave
Autorizar un mayor número de operaciones visuales cuando sea posible
Reducir restricciones militares y seguridad no aeronáutica

16. ¿Qué es una franja?

Un rectángulo de terreno que contiene la pista, con el mismo eje. Tiene como fin
reducir el riesgo de las aeronaves que sobrevuelan sobre ella.
17. Define longitud de campo de referencia
La longitud mínima necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de
despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente efectiva de
pista cero y superficie seca.

18. Partes del Lado Aire

• Pistas de vuelo
• Calles de rodadura
• Plataformas de estacionamiento

19. En operaciones de dos pistas paralelas, definir:

Operaciones independientes: en cada pista se realizan despegues y aterrizajes
Operaciones paralelas segregadas: una pista es para despegue y la otra para aterrizajes
Operaciones aproximación paralelos dependientes: aterrizajes simultáneos con un
mínimo de separación en prolongación de pistas ddy.
Operaciones aproximación paralelos independientes: como la anterior, pero sin
restricciones.
Operaciones salida paralela independientes: dos pistas paralelas donde aeronaves
despegan a la vez

20. Indica la clasificación de los aeropuertos según la OACI, defínalos brevemente

Según la OACI de 1960, la clasificación de los aeropuertos se hace: en función de la
longitud del campo de referencia y de la dimensión de las aeronaves usuarias
(envergadura, distancia entre ruedas del tren principal…). El número en clave va del q
al 4 según su longitud de campo de referencia y la letra en clave según su envergadura.

21. Si existe un obstáculo permanente en una pista, debidamente señalizado e imposible

de eliminar o modificar, ¿qué ha de hacerse en este caso?
Trasladar la superficie limitadora de obstáculos, de forma que el umbral se desplaza
del extremo de la pista a su interior y la distancia de aterrizaje se reduce en la misma
longitud que se desplaza el umbral. Esto es posible ya que normalmente la distancia de
aterrizaje es menor que la de despegue.

22. ¿Cuáles son las diferentes formas de embarque en una aeronave comercial?
Por pasarela de embarque y a pie o jardinera.

23. ¿Cuál es la mejor dirección/sentido para que opere una aeronave?

Siempre contra el viento: aumenta la sustentación y se reducen las necesidades de la
pista.

24. Para APM´s, indicar qué tipos de guiado y suspensión pueden tener los vehículos e
identificar el más extendido
Ruedas metálicas sobres raíles metálicos.
Ruedas neumáticas sobre roderas de hormigón (extendido)
Colchón neumático
25. Tipos de facturación:
Universal 100%: cualquier pasajero puede facturar en cualquier mostrador
Universal 100% dividida por zonas: según tráficos, con zonas flexibles para puntas
Mixta: parte factura por cuelos, parte 100% universal. Se optimiza el sistema de
clasificación
Segregada por compañías, clases, vuelos…
Para todos: con o sin facturación remota

26. Tipos de mostradores de facturación:

En isletas: vestíbulos que requieren circulación fluida
Fila: facturación clásica
Pasante: ideal tráfico charter/turista

27. Recomendaciones IATA (edificios terminales):

Tráfico salida separado del de llegada
Separar tráfico nacional del internacional
Facilitar tránsitos y enlaces
Evitar cruces de circulación
Analizar conveniencia centralizada/descentralizada
Optimizar distancias a recorrer
Utilizar un mínimo número de niveles
Proyectar edificios compatibles con aeronaves actuales y futuras
Adecuar sistema de seguridad
Tener en cuenta minusválidos
Cuidar información y señalética
Prever futuras expansiones