UNIVERSIDAD DE LA FRONTERA

FACULTAD DE INGENIERÍA Y CIENCIAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA EN OBRAS CIVILES
CARRERA INGENIERIA CIVIL

Práctico 4: Modelos de Asignación a la Red

Ingeniería de Transporte

Integrantes : Matias Muñoz Leal

Profesor : Prof. Mauricio Campos Jara
Fecha : 09 de diciembre, 2021
Desarrollo Pág. 2

Ejercicio
Para la red de la figura determine los flujos en cada arco, el costo por ruta y el costo total en la red si:
1. Los usuarios se comportan en forma individualista; aplique la primera condición de Wardrop.
2. Los usuarios internalizan las externalidades (segundo principio de Wardrop).

Las funciones de costo están en minutos (x ingresa en veh/min y el resultado es tiempo en minutos).
Compare los resultados obtenidos en cuanto a asignación por arco y costo total de la red.

3. Si el arco B-C es cerrado temporalmente, producto de mejoras en la geometría transversal que permiten
a futuro mejorar la operación del sistema, determine la asignación de flujos de equilibrio y óptima. Compare
con los resultados obtenidos en las secciones 2 y 3. Comente sus resultados

Figura 1: Sistema modelado a analizar.

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Desarrollo
Tenemos un sistema el cual está constituido por 4 nodos y 5 arcos, donde A corresponde al nodo de entrada
y D el nodo de salida, ambos con un flujo proyectado de 360 veh/h o en su equivalente para hacer uso de
las ecuaciones, 6 veh/min. Los desarrollos serán en base al trayecto que deben recorrer los usuarios para ir
desde el nodo A hasta el nodo B y abarca las siguientes opciones: A-B-D, A-B-C-D y A-C-D.

1. En la primera parte debemos analizar el comportamiento de forma individualista de los usuarios, para eso
debemos aplicar la primera condición de Wardrop que consiste en que aquellas rutas con tiempo de
equilibrio medio mayores no serán utilizadas, mientras que las de tiempo iguales pueden ser utilizadas. Para
aplicarlo debemos considerar la integral propuesta por Beckman et al (1956), donde la solución obtenida
para un 𝐶𝑎 (𝑥) de la forma
𝐶𝑎 (𝑥) = 𝑎 + 𝑏𝑥
(Ec. 1)
Donde 𝑥 corresponde a flujo.
Se obtiene de la siguiente manera

𝑚í𝑛 𝑍 = ∫ 𝐶𝑎 (𝑥) 𝑑𝑥

(Ec. 2)
Obteniendo como función objetivo para el problema de optimización equivalente (POE)
(Ec. 1 en Ec.2)
𝑏𝑥 2
𝑍 = 𝑎𝑥 +
2
(Ec. 3)
Luego de los procedimientos, se obtienen los siguientes valores para flujo de cada arco, costo de cada ruta
y tiempo de equilibrio, respectivamente.
Arco Flujo (veh/min)
AB 5,1
AC 0,9
BC 5,1
BD 0,0
CD 6,0
Tabla 1: Flujo por arco, problema 1, medido en veh/min.

AD Costo
A-B-D 183,673491
A-C-D 235,591829
A-B-C-D 453,551055
Total 497,142879
Tabla 2: Costo por ruta, problema 1.
 Desarrollo Pág. 4

AD Tk (min)
A-B-D 83,7142875
A-C-D 82,857143
A-B-C-D 82,8571454
Tabla 3: Tiempo de equilibrio por ruta, problema 1, medido en min.

Viendo los resultados tenemos que los tiempos de equilibrio medio por ruta de A-C-D y A-B-C-D han
quedado prácticamente igualados (Tabla 3), lo que nos dice que la condición se ha aplicado, desglosando
los flujos de la tabla 1, tenemos que el arco BD no posee flujo ya que el tiempo de equilibrio medio es mayor
en A-B-D, los usuarios no preferirían esta ruta por ende el flujo es inexistente. Por otro lado, tenemos que
los flujos para los arcos con mayor valor para la variable “a” son los que menores flujos han obtenido, donde
incluso en uno de ellos es inexistente, además siguiendo esta línea los arcos con mayores flujos corresponden
a los de un valor “a” menor, dando así la respuesta que los usuarios prefieren la ruta de menor tiempo sin
importar el costo que esta conlleva, que se puede apreciar en la tabla 2.

2. Para la segunda condición de Wardrop que tiene que ver directamente con los costos, donde los usuarios
buscan la ruta con menor costo esta se puede desarrollar considerando la integral propuesta por Beckman et
al (1956), donde se requiere la obtener la solución mediante una ecuación de costo marginal 𝐶𝑚𝑔 (𝑥) de la
forma
𝑑 𝐶𝑎 (𝑥)
𝐶𝑚𝑔 (𝑥) = 𝐶𝑎 (𝑥) + 𝑥 ∗
𝑑𝑥
(Ec. 4)
(Ec. 1 en Ec. 4)
𝐶𝑚𝑔 (𝑥) = 𝑎 + 𝑏𝑥 + 𝑥 ∗ 𝑏 = 𝑎 + 2𝑏𝑥
(Ec. 5)

Se da de la siguiente manera

𝑚í𝑛 𝑍 = ∫ 𝐶𝑚𝑔 (𝑥) 𝑑𝑥

(Ec. 6)
(Ec. 5 en Ec.6)
Obteniendo como función objetivo para el POE:

𝑍 = 𝑎𝑥 + 𝑏𝑥 2
(Ec. 7)
Luego los resultados obtenidos para flujo por arco, costo por ruta y tiempo de equilibrio, respectivamente.
 Desarrollo Pág. 5

Arco Flujo (veh/min)

AB 3,3
AC 2,7
BC 1,2
BD 2,0
CD 4,0
Tabla 4: Flujo por arco, problema 2, medido en veh/min.

AD Costo
A-B-D 189,674709
A-C-D 236,753625
A-B-C-D 195,180219
Total 440,414643
Tabla 5: Costo por ruta, problema 2.

AD Tk
A-B-D 76,5122005
A-C-D 76,5121888
A-B-C-D 61,5121927
Tabla 6: Tiempo de equilibrio por ruta, problema 2, medido en min.

En este caso tenemos que los flujos son influenciados por el costo de cada ruta, tenemos en la tabla 5 que el
menor costo se da en la ruta A-B-D seguido de la ruta A-B-C-D, esto es apoyado en la tabla 4 donde se
especifica que integrantes de las 2 rutas poseen los mayores flujos. Se tiene que un flujo de 2,7 veh/min
preferiría la ruta de mayor costo mientras que el flujo restante 3,3 veh/min optaría por las rutas de menor
costo. Se tiene en la tabla 6 que los tiempos de equilibrio dejan de ser tan relevantes al momento de optar
una ruta si lo asociamos a la tabla de flujos.
3. Para el problema 3 se repite el procedimiento para los problemas 1 y 2 eliminando el tramo BC, donde
entonces las rutas corresponden a A-B-D y A-C-D. Existe la particularidad que en esta situación la
aplicación de las dos condiciones nos ha dado el mismo resultado tanto en flujos por arco, costos por ruta y
tiempo de equilibrio por ruta. Esto es altamente atribuible al hecho que los valores obtenidos para los flujos
de cada arco correspondan a una solución en común obtenido para cada POE de las condiciones.

Arco Flujo (veh/min)

AB 2,7
AC 3,3
BD 2,7
CD 3,3
Tabla 7: Flujo por arco, problema 3, medido en veh/min.

Ruta Costo
A-B-D 202,809917
A-C-D 243,371901
Tabla 8: Costo por ruta, problema 3.
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AD tk
A-B-D 74,36363636
A-C-D 74,36363636
Tabla 9: Tiempo de equilibrio por ruta, problema 3, medido en min.

Como podemos ver y asociar los flujos por arcos con las rutas definidas tenemos que gran parte del flujo
preferiría la ruta A-C-D, una pequeña discrepancia con la segunda condición ya que en la tabla 8 podemos
apreciar que este posee un menor costo, además tenemos que los tiempos para las ecuaciones de ambas rutas
correspondería al mismo, por lo tanto el tiempo de equilibrio y el tiempo definido por las ecuaciones en la
variable “a” correspondiente a la primera condición no sería el responsable de la elección de esa ruta. Como
los resultados obtenidos para esta tercera parte del ejercicio discrepan con los de las dos partes anteriores
tenemos que intentar entender el porqué de esta solución, se asocian directamente las ecuaciones de t(x) que
corresponden a las restricciones de la POE modelada para ambas condiciones resultan ser iguales ya que en
las dos aplicaciones anteriores se posee las mismas 3 rutas para ambas condiciones obteniendo resultados
diferentes, entonces ¿por qué aquí no ocurre lo mismo? Esto se debería que al eliminar la ecuación t(x)
correspondiente al arco BC daría la particularidad de obtener la misma solución optima para el problema de
optimización de ambas condiciones con funciones objetivo diferentes.