Métodos de Asignación Al Transporte Privado

UNIVERSIDAD DE CONCEPCIN
FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

Laboratorio 2
Asignacin a Redes de trasporte
Privado

Maximiliano Lizana Maldonado
Profesor: Alejandro Tudela Romn
14 de mayo de 2014
Mtodos de Asignacin a Redes de Transporte Privado 2
Redes de transporte
Especificacin del problema
La demanda entre pares origen destino est dada por las siguientes expresiones; los tiempos en
los argumentos en minutos:
Cuadro 1. Expresin de la demanda entre cada O-D en funcin del tiempo
Origen Destino Funcin (veh/hora)
A-B 100*exp(-0,02*t
AB
)
B-C 500*exp(-0,04*t
BC
)
A-C 2000*exp(-0,01*t
AC
)

El grafo simplificado de la red se muestra a continuacin, donde se indica la numeracin usada
de cada nodo, en un cuadro aparte se presentar la relacin tiempo de viaje-flujo en cada arco;
los tiempos en minutos y los flujos veh/hora:

Figura 1. Grfo de la red a analizar

Los tiempos en cada arco toman la forma t
i
= a + b*q
i
con i, el respectivo arco, q = flujo.
Cuadro 2. Funcin de costo para cada arco de la red
Arco a b
1 10 0,005
2 20 0,002
3 35 0,04
4 5 0,008
5 10 0,005
6 25 0,01
7 20 0,008
D
A B E
C
1
2
4
3
5
7 6
Redes de transporte
1.- Para el problema con demanda elstica, determine cul sera la asignacin de flujos
en cada arco y el nivel de demanda en el equilibrio para cada origen destino.

Se utilizar la transformada de Beckmann para solucionar el equilibrio de usuarios, agregando
la expresin que incorpora la inversa de la demanda. La primera parte de la F.O abajo
presentada, corresponde al equilibrio de usuarios de Wardrop, mientras que la segunda
representa el inverso de la demanda entre cada par O-D, que agrega el efecto elstico.
Las variables son los flujos q
a
de cada arco, ms el flujo q
O-D
entre cada par O-D.

0
1

S.a: A:
1
+
2
+
3
=

B:
+
4
+
2
=
5
+
6
+

D:
1
=
4

E:
5
=
7

C:
7
+
6
+
3
=
+
6
+
0 = 1, . . ,7

Se espera que la funcin de minimizacin enunciada, entregue flujos que cumplan las
condiciones de continuidad y adems, que provoque que el tiempo de viaje de todas las rutas
asociadas a un mismo par O-D sean iguales.
Se utiliz la herramienta SOLVER de Excel para resolver dicho problema de minimizacin.
Como ya es sabido, la integral de a+b*x se puede escribir como x(a+b*x/2), que fue la forma
funcional utilizada para la primera expresin.
La solucin para la expresin que considera la elasticidad requiere un poco ms de anlisis:
La forma funcional de la demanda entre cada par O-D est dada por:
= exp()

Redes de transporte
Despejando t:
=
1
ln(
)
Usando propiedad de logaritmo:
=
1
ln(q) ln(a)
La integral de una constante es x*cte, que sera el caso de ln(a), mientras que:
ln = ln
Luego:
1
ln ln()
0

Finalmente, su solucin es:
1
ln ln()|
0
ln
ln()
1
ln
1 ln()
Donde los valores de q
OD
, b y a son los siguientes:

Cuadro 3. Coeficiente de las funciones de demanda por O-D
q
OD
b a
A-B -0,02 1000
B-C -0,04 500
A-C -0,01 2000

Por todo lo anterior, reescribimos la F.O. como:

( +
2
)
ln
1 ln()
0

Sujeto a restricciones especificadas anteriormente.
Redes de transporte
El resultado obtenido fue:
Cuadro 4. Resultado de Equilibrio de usuarios, flujos y tiempos por arco y rutas.
Arco Veh/hora Tiempos (min)
1 513,6 12,5682
2 839,0 21,6780
3 465,5 53,6208
4 513,6 9,1092
5 149,5 10,7474
6 694,3 31,9429
7 149,5 21,1959
O-D A-B 648,2 21,6774
O-D B-C 139,3 31,9433
O-D A-C 1169,9 53,6207

Cuadro 5. Comprobacin equilibrio, rutas con igual tiempo
Comprobacin Equilibrio
Ruta Arcos Costo Ruta
Ruta 1 ab 1 y 4 21,6774
Ruta 2 ab 2 21,6780
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,6207
Ruta 2 ac 1,4,6 53,6203
Ruta 3 ac 2,5,7 53,6213
Ruta 4 ac 2,6 53,6209
Ruta 5 ac 3 53,6208
Ruta 1 bc 5 y 7 31,9433
Ruta 2 bc 6 31,9429

Se observa, como era de esperarse que los costos por ruta, para un mismo O-D son iguales, lo
cual es reflejo de la condicin de equilibrio de usuarios.
El tiempo total del sistema equivale a la suma de lo que demora cada vehculo en recorrer la
ruta entre su O-D, entonces sera el flujo de cada arco multiplicado por el tiempo en recorrer
ese arco.

Redes de transporte
Cuadro 6. Tiempo total (min) por arco, equilibrio de usuarios
Arco Tiempo total (min/hora)
1 6.455,6
2 18.188,0
3 24.961,5
4 4.678,9
5 1.606,6
6 22.177,5
7 3.168,4
Total 81.236,5

Por lo tanto, el tiempo total gastado por hora en la red, debido a los vehculos que la usaron,
fue de 81.236,5 minutos o 1.353,9 horas, (asumiendo el flujo constante).

2.- Determine los niveles de demanda y flujos en la red que minimizan el tiempo total en
el sistema. Compare los resultados en 1 y comente.

Para resolver 2, se us nuevamente la expresin de la transformada de Beckmann, pero ahora
reemplazando los costos medios por los costos marginales en la F.O. en la primera parte de la
expresin, el resto del planteamiento se mantuvo.

0
1

0
1
( +
ln
1 ln()
0

S.a. mismas restricciones del problema de optimizacin anterior.

Los resultados se muestran a continuacin:

Redes de transporte
Cuadro 7. Flujo obtenido mediante ptimo de sistemas
Arco Flujo
1 350,13
2 1025,88
3 326,71
4 350,13
5 270,51
6 601,66
7 270,51
A-B 617,50
B-C 113,67
A-C 1085,22

Cuadro 8. Tiempo individual y total por arco (min), ptimo del Sistema
Arco Costo Tiempo T.
t1 11,75 4.114,3
t2 22,05 22.622,4
t3 48,07 15.704,4
t4 7,80 2.731,4
t5 11,35 3.071,0
t6 31,02 18.661,6
t7 22,16 5.995,6

72.900,7

Cuadro 9. Tiempo por ruta (min), ptimo del Sistema
Costo por ruta
Ruta Arcos Costo Ruta
Ruta 1 ab 1 y 4 19,5517
Ruta 2 ab 2 22,0518
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,0684
Ruta 2 ac 1,4,6 50,5684
Ruta 3 ac 2,5,7 55,5684
Ruta 4 ac 2,6 53,0684
Ruta 5 ac 3 48,0684
Ruta 1 bc 5 y 7 33,5166
Ruta 2 bc 6 31,0166

En el ptimo de sistemas el tiempo total gastado por hora en la red, por todos los vehculos
pasaron por ella fue de 72.900 minutos o 1.215 horas. Este valor es menor al encontrado para
Redes de transporte
equilibrio de usuarios, debido a que se mejora el tiempo total para el conjunto de personas,
mejorando el tiempo de algunos arcos y empeorando otros, pero el efecto final, es un tiempo
total menor, lo que se vio reflejado en un tiempo en red de 138 horas menos considerando la
demanda constante para una hora.
El valor de la demanda obtenido para el caso de ptimo de sistemas fue muy similar a la
demanda obtenida por equilibrio para cada par O-D, sin embargo el valor del tiempo en cada
arco y el flujo en los arcos respectivos se modific en forma apreciable, esto con el objeto de
encontrar el mejor ptimo global.

Adems result evidente que en ptimo del sistema el costo de las rutas de un mismo O-D ya
no eran iguales, lo que si sucede un equilibro de usuarios.

3.- Para los niveles de demanda por origen destino encontrados en 1, determine la
asignacin de flujos usando el mtodo de asignacin incremental, promedios sucesivos y
Frank Wolfe.
Para aplicar los mtodos mencionados, se utiliz la demanda estimada por equilibrio de
usuarios de la parte 1, tal como a continuacin se muestra:

Cuadro 10. Flujos veh/h para cada O-D, segn Equilibrio de Usuarios
O-D Flujo (veh/h)
A-B 648,2
B-C 139,3
A-C 1169,9

3.1.- Mtodo de asignacin incremental
Este mtodo consiste en asignar gradualmente el flujo entre cada par O-D a la red, en un
proceso iterativo, en el cual asigna un incremento a la ruta ms corta entre cada O-D en cada
iteracin. Luego los costos en las rutas se actualizan, se elige nuevamente la ruta mnima y se
le asigna el incremento correspondiente. El proceso se da por finalizado cuando se han
asignado todos los incrementos.

Para su implementacin en Excel, primero el algoritmo ve los costos a flujo libre, utilizando la
funcin min() se determinaba la ruta mnima entre cada par O-D, luego usando la funcin
si(), se comparaba el valor de cada ruta con el mnimo para el mismo O-D, si la ruta era la
mnima se le asignaba el incremento, se actualizan los tiempos, y se repite el proceso anterior
hasta que todos los incrementos estn asignados.

Redes de transporte
Se prob con distintos nmeros de incrementos, con n=50 se obtiene aproximaciones bastantes
buenas, pero la que finalmente se us fue n=100 para mejorar la aproximacin.
Los resultados son los siguientes:

Cuadro 11. Flujos veh/h y tiempo (min) por arco, Mtodo Incremental
Arcos Flujo Tiempo
1 520,47 12,60
2 829,72 21,66
3 467,98 53,72
4 520,47 9,16
5 148,20 10,74
6 693,11 31,93
7 148,20 21,19

Cuadro 12. Tiempo (min) por ruta, Mtodo Incremental
Rutas Arcos Costo Ruta
Ruta 1 ab 1 y 4 21,77
Ruta 2 ab 2 21,66
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,69
Ruta 2 ac 1,4,6 53,70
Ruta 3 ac 2,5,7 53,59
Ruta 4 ac 2,6 53,59
Ruta 5 ac 3 53,72
Ruta 1 bc 5 y 7 31,93
Ruta 2 bc 6 31,93

Vemos que se logra replicar de gran manera el equilibrio de usuarios, esto se debe a usar un
nmero de incrementos altos.

La solucin claramente converge a equilibrio de usuarios lo que se comprueba en tiempos
iguales entre rutas de un mismo O-D.

3.2.- Mtodo de los Promedios Sucesivos.
El mtodo de los promedios sucesivos consiste en asignar en iteraciones sucesivas una
proporcin decreciente del flujo total a la ruta ms corta en cada par origen destino,
corrigiendo los flujos en las dems rutas con tal de preservar las condiciones de continuidad.
El proceso de asignacin termina una vez que se ha alcanzado el equilibrio, o se est cerca de
l.
Para su implementacin en Excel se utiliz el siguiente algoritmo.
Redes de transporte
Sea r la ruta, r* la ruta mnima, y x
r
n
el flujo en la ruta r en la iteracin n, y t
r
n
es el tiempo
medio de viaje por la ruta r en la n-sima iteracin, es flujo a asignar en el origen destino.

As:
n=n+1
x
r
n
=(n-1)* x
r
n-1
/n+/n si r=r* , es decir, es la ruta mnima entre ese O-D
x
r
n
=(n-1)* x
r
n
/n si r es distinto a r*, es decir no es la ruta mnima entre ese O-D.

Para iniciar n=0, y costos en condicin de flujo libre.
Para n=80 iteraciones se obtuvo:

Cuadro 13. Flujos veh/h y tiempo (min) por arco, MSA
Arcos Flujo Tiempo
1 512,84 12,56
2 837,35 21,67
3 467,98 53,72
4 512,84 9,10
5 159,49 10,80
6 681,82 31,82
7 159,49 21,28

Cuadro 14. Tiempo (min) por ruta, MSA
Rutas Arcos Costo Ruta
Ruta 1 ab 1 y 4 21,77
Ruta 2 ab 2 21,66
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,69
Ruta 2 ac 1,4,6 53,70
Ruta 3 ac 2,5,7 53,59
Ruta 4 ac 2,6 53,59
Ruta 5 ac 3 53,72
Ruta 1 bc 5 y 7 31,93
Ruta 2 bc 6 31,93

La solucin obtenida mediante promedio sucesivos converge a la solucin de equilibrio de
usuarios lo que se comprueba en tiempos iguales entre rutas de un mismo O-D.

Redes de transporte
3.3.- Algoritmo de Frank Wolfe

Es un algoritmo de optimizacin iterativa de primer orden, en cada iteracin, el algoritmo
considera una aproximacin lineal de la funcin objetivo, y se mueve lentamente hacia el
mnimo de esa funcin lineal.
El algoritmo itera entre soluciones factibles. En cualquier momento que se desee parar se tiene
una solucin factible.

El algoritmo se detiene para cuando la cota inferior y superior estn suficientemente cerca en
trminos absolutos o porcentuales.
Notar que este algoritmo sirve de igual manera para resolver el equilibrio de sistema. Basta
reemplazar los costos medios en cada arco por los costos marginales respectivos.

Para su implementacin en Excel:
Etapa 1, Inicializacin:
Determinar un conjunto inicial de flujos factibles y calcular sus costos asociados. Para ello:
i) Hacer q
a
=0 y calcular los costos correspondientes de flujo libre
ii) Dados los tiempos t
a
(0), calcular rutas mnimas sobre la red.
iii) Asignar el total de los viajes entre cada par O D, a las rutas mnimas calculadas en (ii).
Los flujos as obtenidos son un conjunto de flujos factibles. Use como solucin inicial.

Etapa 2, Aproximacin lineal
Dado un conjunto de flujos factibles y sus costos asociados, obtenidos de la iteracin k (la
primera vez k = 0):
i) Calcular las rutas mnimas sobre la red, dados los tiempos t
a
k
sobre los arcos.
ii) Asignar el total de los viajes entre cada par OD a las correspondientes rutas mnimas
calculadas en (i) y determinar el correspondiente conjunto de flujos.
Etapa 3,
Se determina la nueva solucin factible en funcin de las dos soluciones anteriores, y de .
q
a
3
= q
a
1
+ *(q
a
2
-q
a
1
)
Redes de transporte
Etapa 4, Minimizacin unidimensional ()

0
3
0

0
3
( +
0
3
2
)

S.a: 1
0
En particular, para el grafo estudiado, siguiendo los pasos antes mencionados, se busc la
primera solucin factible, utilizando la situacin a flujo libre, los costos y rutas mnimas para
este estado son:

Cuadro 15. Tiempos (min), situacin flujo libre q=0
Rutas Arcos Costo =0 Mn
Ruta 1 ab 1 y 4 15 min
Ruta 2 ab 2 20
Ruta 1 ac 1,4,5,7 45
Ruta 2 ac 1,4,6 40
Ruta 3 ac 2,5,7 50
Ruta 4 ac 2,6 45
Ruta 5 ac 3 35 min
Ruta 1 bc 5 y 7 30
Ruta 2 bc 6 25 min

Por lo tanto, se asign el total A-B=648 veh/h a los arcos 1 y 4, el total B-C=139 veh/h al arco
6 y el total A-C=1170 veh/h a la ruta compuesta solo por el arco 3, esta es la primera solucin
inicial factible (todo o nada).
Cuadro 16. Resultado todo o nada, primera solucin factible
Arco q
a
1
(veh/h)
1 648
2 0
3 1170
4 648
5 0
6 139
7 0
Redes de transporte
Se actualizan los costos por ruta, dada la solucin anterior, y se busca la ruta mnima
nuevamente por O-D.
Cuadro 17. Segunda solucin inicial factible
Rutas Arcos Costo Arco Mn
Ruta 1 ab 1 y 4 23,42
Ruta 2 ab 2 20 min
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,42
Ruta 2 ac 1,4,6 49,82
Ruta 3 ac 2,5,7 50
Ruta 4 ac 2,6 46,39 min
Ruta 5 ac 3 81,74
Ruta 1 bc 5 y 7 30
Ruta 2 bc 6 26,39 min

As, asignamos nuevamente el total de viajes por O-D a las nuevas rutas mnimas, encontrando
la 2 solucin inicial factible.

Cuadro 18. Resultado todo o nada, segunda solucin factible
Arco q
a
2

1 0
2 1818
3 0
4 0
5 0
6 1309
7 0

Con las soluciones iniciales comienza la etapa 3, calculando q
a
3
para cada arco, y minimizando
la FO definida en la etapa 4, para determinar .
En cada iteracin las soluciones son ms parecidas, y el valor de disminuye. Se iter hasta
encontrar una solucin equivalente con las magnitudes originales. Se obtuvieron los siguientes
resultados:

Redes de transporte
Cuadro 19. Flujo (veh/h) y tiempo (min) por arco, Frank-Wolfe
Arcos Flujo Tiempo
1 511,89 12,56
2 845,48 21,69
3 460,80 53,43
4 511,89 9,10
5 163,52 10,82
6 684,97 31,85
7 163,52 21,31

Cuadro 20. Tiempo (min) por ruta, para cada O-D, Frank-Wolfe
Rutas Ruta Costo Ruta
Ruta 1 ab 1 y 4 21,65
Ruta 2 ab 2 21,69
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,78
Ruta 2 ac 1,4,6 53,50
Ruta 3 ac 2,5,7 53,82
Ruta 4 ac 2,6 53,54
Ruta 5 ac 3 53,43
Ruta 1 bc 5 y 7 32,13
Ruta 2 bc 6 31,85

Luego de la iteracin 4, el costo entre el origen-destino B-C converga muy lentamente, la
mejora marginal de cada iteracin era muy poca, por lo que solo se hicieron 7 iteraciones. Las
primeras iteraciones son las que ms aportaron a la aproximacin, en trminos de magnitud.

Cuadro 21. Valores de resultados de aplicar el algoritmo de Frank-Wolfe
Iteracin Valores de
1 0,5421
2 0,1287
3 0,0158
4 0,0068
5 0,0056
7 0,0019

El mtodo obtiene buenos resultados en muy pocas iteraciones, luego de lo cual las mejoras
son marginales con respecto a las iteraciones anteriores.
Redes de transporte
3.4.- Comparacin entre mtodos.
Cuadro 22. Flujos (veh/h) por arco obtenido por cada mtodo.
Comparacin flujos
Arcos Eq. Elst. (Solver) Incremental MSA F-W
1 513,65 520,47 512,84 511,89
2 839,01 829,72 837,35 845,48
3 465,52 467,98 467,98 460,80
4 513,65 520,47 512,84 511,89
5 149,48 148,20 159,49 163,52
6 694,29 693,11 681,82 684,97
7 149,48 148,20 159,49 163,52

Todos los mtodos utilizados fueron capaces de replicar el flujo por arco, con distintos grados
de eficiencia, por lo tanto se logr implementar de manera correcta cada mtodo.
Las tablas presentadas en estricto rigor no son comparables de forma directa, en el sentido de
que los resultados fueron obtenidos para distintos nmero de iteraciones. El nmero de
iteraciones utilizadas por el mtodo incremental fueron 100, mientras que MSA ocup 80 y F-
W solo 7.

Cuadro 23. Tiempo (min) por ruta para cada O*D
Tiempo por Ruta
Rutas Arcos E. Elst. (Solver) Incremental MSA F-W
Ruta 1 ab 1 y 4 21,68 21,77 21,67 21,65
Ruta 2 ab 2 21,68 21,66 21,67 21,69
Ruta 1 ac 1,4,5,7 53,62 53,69 53,74 53,78
Ruta 2 ac 1,4,6 53,62 53,70 53,49 53,50
Ruta 3 ac 2,5,7 53,62 53,59 53,75 53,82
Ruta 4 ac 2,6 53,62 53,59 53,49 53,54
Ruta 5 ac 3 53,62 53,72 53,72 53,43
Ruta 1 bc 5 y 7 31,94 31,93 32,07 32,13
Ruta 2 bc 6 31,94 31,93 31,82 31,85

Redes de transporte
Cuadro 24. Tiempo (min) para cada arco
Comparacin tiempo por Arco
Arcos E. Elst. (Solver) Incremental MSA F-W
1 12,57 12,60 12,56 12,56
2 21,68 21,66 21,67 21,69
3 53,62 53,72 53,72 53,43
4 9,11 9,16 9,10 9,10
5 10,75 10,74 10,80 10,82
6 31,94 31,93 31,82 31,85
7 21,20 21,19 21,28 21,31

De las comparaciones para flujo por arco, tiempo en rutas y tiempo por arcos, se observa que
se logr replicar el equilibrio de usuarios de Wardrop, usando para ello mtodos de
aproximacin de carcter iterativos.

En cuanto a la eficiencia en l nmero de iteraciones, Frank Wolfe con solo 7 iteraciones
entreg una solucin que se aproxima bastante a los datos de comparacin, mientras que
promedio sucesivos para 80 iteraciones entreg buenos resultados. El ms lento y que
necesitas ms iteraciones, es el mtodo incremental, dado que las iteraciones dependen del
nmero de incrementos, incluso con 100 iteraciones muestra ciertas diferencias.

4.- Si el VST fuera de 70$/min, Dnde y cuanto cobrara con tal que la asignacin de
equilibrio sea la socialmente ptima?

Se utilizar la demanda de equilibrio de usuarios calculada en 1. Primero se calcular el
ptimo del sistema, se observ que al cambiar el costo medio por el costo marginal y luego de
realizar la integral, la externalidad queda representada por un trmino b*q, en base al cual, se
determinar el tiempo necesario a agregar al equilibrio para alcanzar ptimo del sistema.

As, considerando las restricciones de continuidad de la red y un flujo fijo q
ab
=648 veh/h,
q
bc
=139 veh/h y q
cd
=1170 veh/h, que resultar en un ptimo distinto al ya calculado, debido a
que consideraremos la demanda inelstica al costo.

Redes de transporte

( +

S.a. Continuidad, flujos fijos de demanda, y no negatividad.

Cuadro 25. Resultados de Optimo de sistema para demanda inelstica.
Arco Flujo q Tiempo min Tiempo Tot t=b*q
1 363,21 11,82 4291,70 1,82
2 1110,86 22,22 24685,22 2,22
3 344,10 48,76 16779,83 13,76
4 363,21 7,91 2871,41 2,91
5 310,95 11,55 3592,97 1,55
6 654,24 31,54 20636,17 6,54
7 310,95 22,49 6992,55 2,49

*b son los coeficientes de la funcin de tiempo que acompaan a q

Cuadro 26. Suma b*q (min) por ruta, y diferencia con respecto al valor mayor
Ruta Arcos Costo extra Ruta diferencia
Ruta 1 ab 1 y 4 4,7217
Ruta 2 ab 2 2,2217 2,50
Ruta 1 ac 1,4,5,7 8,7641 5,00
Ruta 2 ac 1,4,6 11,2641 2,50
Ruta 3 ac 2,5,7 6,2641 7,50
Ruta 4 ac 2,6 8,7641 5,00
Ruta 5 ac 3 13,7641 0
Ruta 1 bc 5 y 7 4,0424 2,50
Ruta 2 bc 6 6,5424

Luego se observa que para el origen-destino A-B la ruta que posee mayor externalidad es la
que usa los arcos 1 y 4, mientras que de A-C la ruta 3 posee esa condicin, y de B-C la ruta 6.
As se asignar la mayor diferencia de tiempos de externalidad entre rutas de un mismo O-D a
la ruta con mayor externalidad, debido a que el costo medio en el equilibrio de usuarios no
Redes de transporte
est considerando este costo, esto se lograr introduciendo dicho valor como costos fijo en la
funcin tiempo por arco, tal como se muestra a continuacin:
Cuadro 27. Tiempo extra a agregar y valor $.
Ruta Arcos Arco eleg. tiempo a Agregar $
Tiempo fijo
Actualizado
Ruta 1 ab 1 y 4 1 2,50 175
15+2,5
Ruta 5 ac 3 3 7,50 525
35+7,5
Ruta 2 bc 6 6 2,50 175
25+2,5

Ya agregados los valores de tiempo fijo en la funcin de tiempo por arco, se procede a
resolver equilibrio de usuarios, con las funciones de t
1
, t
3
y t
6
modificadas.

( +

S.a. Restricciones de continuidad, demanda, no negatividad.
Resolviendo obtenemos:
Cuadro 28. Resultado flujos (veh/h) por arco, para equilibrio con peaje
Arco q O.S.
q Equilibrio
con peaje
1 363,21 363,2
2 1110,86 1110,9
3 344,10 344,1
4 363,21 363,2
5 310,95 311,0
6 654,24 654,2
7 310,95 311,0

As, se obtuvo que agregando los 3 tiempos fijos anteriores, la asignacin obtenida por
equilibrio de usuarios es la misma que la de ptimo de sistema.

Por lo tanto, para que la asignacin sea ptima se debe cobrar en el arco 1 o 4, la suma de
$175, en el arco 3, la suma de $525, y en el arco 6, $175. Con lo anterior la solucin de
equilibrio de usuario converge a la socialmente ptima.

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