Analisis de Gases Diesel y Gasolina

GUÍA
DE APRENDIZAJE 08M UNIDAD DE APRENDIZAJE Nº 3.
MAS‐1401

GUÍA DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
MAS1401 GA_08.

ANÁLISIS DE GASES EN VEHICULOS
BENCINEROS Y DIÉSEL.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

SEMESTRE: I

Diseño Guía: Profesor Luis Barrientos Aros. 1.
GUÍA DE APRENDIZAJE 08M UNIDAD DE APRENDIZAJE Nº 3.
MAS‐1401

AL TÉRMINO DE LA GUÍA LOGRARÁS:

Realizar los análisis de emisiones en motores del ciclo Otto a
Gasolina y Diésel en vehículo liviano.

CONTENIDOS.

ORIENTACIÓN DEL PROFESOR
FICHA DE SEGURIDAD.
/MARCO TEÓRICO.

El Profesor te guiara inicialmente con:
La Ficha de Seguridad contiene lo siguiente:
 Explicación de los principales
 Descripción de Riesgos asociados a las

componentes del sistema de emisiones en
actividades a desarrollar.
motores a gasolina y diésel en un vehículo

automotriz.
 Descripción de los elementos de protección

personal que deben ser utilizados en cada
 Uso de la información proporcionada por
actividad a desarrollar.
los fabricantes de distintos vehículos
automotrices.

ACTIVIDAD. VIDEOS.

Las actividades contienen lo siguiente: Links de videos explicativos:
 Contiene los pasos a seguir para realizar  Componentes del sistema de escape.
la experiencia.  Medición de gases del modo ASM.

 Una autoevaluación al respecto de la
actividad para el alumno.

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MARCO TEÓRICO.

LAS EMISIONES EN VEHÍCULOS CON MOTOR A GASOLINA.
El análisis de gases se utiliza para evaluar la emisión de gases contaminantes producidos por los
motores de combustión interna. En la emisión participan tres elementos fundamentales del
proceso de combustión interna en los motores de gasolina: combustible, oxígeno y calor.
Consiste en un chequeo que compara y analiza los gases contaminantes del vehículo como
hidrocarburo (Hc), monóxido de carbono (Co) y dióxido de carbono (Co2)
Actualmente, debido a su efecto contaminante, en la mayoría de los vehículos estos gases son
tratados por un catalizador para una menor contaminación.

I. HIDROCARBUROS (HC): Es el principal componentes del combustible, el cual debiese ser
quemado completamente con el oxígeno durante la combustión, lo cual nunca ocurre de manera
práctica. Su valor se mide en PPM.
II. MONÓXIDO DE CARBONO (CO): Este elemento se forma debido a que el carbono de la gasolina
no logra combinarse con suficiente oxígeno durante el proceso de la combustión. Dicho evento
ocurre cuando la cantidad de oxígeno en la mezcla es baja, lo cual impide que el carbono se asocie
con 2 moléculas de oxígeno para formar CO2. Su valor se mide en %.
III. ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX): Este elemento se forma a temperaturas extremadamente
elevadas dentro de la cámara de combustión ya que de otra forma el nitrógeno no podría
combinarse con el oxígeno. Su valor se mide en PPM.
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NORMATIVA EURO 1: IMPLEMENTACIÓN DEL CATALIZADOR.
En el año 1992 se impone a todos los fabricantes de vehículos europeos, someterse a la normativa
Euro 1 que obligaba a reducir las emisiones tanto a vehículos diésel como gasolina. Para ello se
implementó un componente (un catalizador) en el tramo intermedio del tubo de escape, cuya
función era reducir y transformar los gases de combustión del vehículo. El mecanismo utilizado es
reacciones REDOX (reducción‐oxidación) donde en una primera parte, los dióxidos de nitrógeno se
convierten en nitrógeno molecular (reducción), y en la segunda parte los hidrocarburos no
quemados y el monóxido de carbono, se convierten en dióxido de carbono y agua (oxidación). El
catalizador está formado por cerámicas y metales preciosos que favorecen junto a las altas
temperaturas que alcanza el catalizador (300ºC), las reacciones REDOX.
MEDIDAS SOBRE LOS COMBUSTIBLES
La gasolina como componente volátil tenía mucha facilidad de detonación en la cámara de
combustión, provocando muchas vibraciones y fallos en el motor. Para controlar estas
detonaciones se empleó plomo en las gasolinas, que aparte de su función antidetonante,
mejoraba el índice de octano (poder calorífico de la gasolina). El plomo utilizado no se quemaba,
saliendo por el tubo de escape en tamaños de partícula diminutos, y como metal pesado que es, al
respirarlo quedaba retenido en los pulmones sin posibilidad de degradarlo.
A principios de los 90 se elimina el plomo de las gasolinas y se sustituye por metil‐terc‐butil‐éter
(MTBE). Este compuesto cumplirá las mismas funciones que el plomo y supuestamente, no sería
dañino para la salud de las personas. Años más tarde se comprobó que el MTBE era polar al agua
(tenía gran afinidad), lo que implicaba que podía introducirse en los organismos a través del agua,
quedándose retenido en el tejido adiposo siendo igual peligroso o más que el plomo.
A principios del año 2000, se solucionó ese problema utilizando etil‐terc‐butil‐éter (ETBE), que
según estudios no produce ningún efecto adverso sobre la salud y se podía obtener a través de
bioetanol producido en industrias azucareras. Se sigue utilizando a día de hoy este compuesto.
MEJORAS MECÁNICAS PARA CUMPLIR LAS NORMATIVAS EURO II, EURO III, EURO IV.
Volviendo al concepto del vehículo, entre los años 1992 y 2005, se imponen sucesivas normativas
Euro que son más restrictivas a medida que pasan los años. Se centran básicamente en modificar o
mejorar el catalizador de la normativa Euro 1, aunque otros fabricantes optan por disminuir el
tamaño de los motores de los vehículos para que consuman menos combustible. Para ello usan
sistemas de sobrealimentación (turbos, compresores) para obtener los mismos rendimientos en
menores cilindradas, conllevando a menores consumos y menores emisiones. Otra forma de
mejorar la mecánica es añadir más marchas a las cajas de transmisión, con el fin de circular a
menores regímenes de motor, consumiendo menos combustible. Al circular a menores
revoluciones se genera menos monóxido de carbono (por la mayor calidad de la mezcla al darle
tiempo a reaccionar mejor al combustible con el comburente), menos hidrocarburos sin quemar
(se aprovecha mejor el combustible) y menos óxidos de nitrógeno (se alcanza menores
temperaturas en el motor).
Otras mejoras en la actualidad fue el cambio del sistema de inyección de combustible, con la
llegada de la inyección directa de gasolina, las emisiones fueron disminuidas, como también el
consumo de combustible entre otras ventajas de este sistema.
http://www.vidasostenible.org/informes/historia‐de‐las‐tecnologias‐de‐reduccion‐de‐emisiones‐contaminantes‐en‐vehiculos/
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NORMATIVA VIGENTE EN CHILE.
DECRETO 4. 94
ARTÍCULO 1°.‐ La emisión de contaminantes por el tubo de escape de los vehículos motorizados
de encendido por chispa (ciclo Otto) de dos y cuatro tiempos, no podrá exceder las
concentraciones máximas siguientes:

a) MONÓXIDO DE CARBONO (CO):
AÑOS DE USO DEL VEHICULO % MAXIMO DE CO (volumen)
13 y más 4.5
12 a 7 3.5
6 y menos 3.0

B) HIDROCARBUROS (HC), SOLO MOTORES DE 4 TIEMPOS:
AÑOS DE USO DEL VEHICULO CONTENIDO MAX. DE HC (p.p.m.)
13 y más 800
12 a 7 500
6 y menos 300

C) HUMO VISIBLE: Se permitirá solamente la emisión de vapor de agua.

ARTICULO 2°.‐ Las mediciones instrumentales de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC)
a que se refiere el artículo anterior, se efectuaron con el vehículo detenido, motor funcionando a
régimen normal de temperatura, debiéndose tomar mediciones en ralentí y en un modo de alta
velocidad (2.500 + 300 revoluciones por minuto).

DECRETO 211.91
VEHICULOS CATALITICOS

ARTICULO 8°.‐ El procedimiento a seguir en la revisión hecha por las plantas de revisión,
considerara en los vehículos con motor a gasolina la medición de, a lo menos, HC, CO, CO2 y las
revoluciones del motor. Las mediciones de gases deberán efectuarse en ralentí (entre 350 y 1.100
r.p.m.) y en un modo de alta velocidad (entre 2.200 y 2.800 r.p.m.).
Para obtener el certificado aprobado de revisión, las mediciones correspondientes deberán
cumplir, en ambos regímenes, con las siguientes condiciones:
A) MONÓXIDO DE CARBONO (CO): 0.5% como máximo.
B) HIDROCARBUROS TOTALES (HC): 100 partes por millón como máximo.
C) MONÓXIDO DE CARBONO + ANHÍDRIDO CARBÓNICO CO+CO2 no menos de 6%.
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MODO DE PRUEBA ASM.
ARTÍCULO 5.‐ La emisión de contaminantes por el tubo de escape de los vehículos sujetos a la
presente norma, no podrá exceder las concentraciones máximas permisibles, que, según la
Inercia Equivalente del vehículo para el Modo 5015 y el Modo 2525.
 Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia, expresado en kg., que se fija en el dinamómetro para
el ensayo de emisiones de escape, en el procedimiento de homologación y que se define en la
NCh 2200.Of93.
 Modo 5015: Modo de ensayo en carga que se realiza a 24 km/hr (15 millas por hora).
 Modo 2525: Modo de ensayo en carga que se realiza a 40 km/hr (25 millas por hora).
ARTÍCULO 5º.‐ Cuando entren en operación las concesiones de Plantas de Revisión Técnica en la
Región Metropolitana y en otras regiones, posteriores a la publicación en el Diario Oficial del DS
Nº 2 de 26 de enero de 2012, del Ministerio del Medio Ambiente o a más tardar el día 1º de abril
de 2015, los límites máximos permitidos en la Región Metropolitana, de los vehículos cuyos datos
de marca y modelo no se encuentren en la nómina con los datos de la Inercia Equivalente por
marca y modelo para la correcta aplicación de la norma, establecida por el Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones, serán los siguientes:

https://www.leychile.cl/Navegar?idNorma=260350
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LAS EMISIONES EN VEHÍCULOS CON MOTOR A DIÉSEL.
Los principales contaminantes que emite un motor diésel controlado electrónicamente,
utilizando un combustible bajo en Azufre (S), son los óxidos de nitrógeno (NOx) y el material
particulado (PM). Estas emisiones son muy tóxicas y difíciles de disminuir o eliminar. También emite
hidrocarburos no quemados (HC) y monóxido de carbono (CO) que se procesan en el catalizador de
oxidación diésel (DOC). Las normas de emisiones regulan los máximos niveles admisibles de éstas
sustancias tóxicas.

Las emisiones diésel están reguladas y estandarizadas por las normas EURO (en la Unión
Europea), por la EPA (en USA), por PROCONVE (en Brasil), entre otros. La mayoría de los países
Latinoamericanos han adoptado normativas que se basan en la EURO, por ser la de mayor
desarrollo.
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Una técnica para reducir los NOx es recircular a la admisión una porción de gases de
escape por medio del sistema de recirculación parcial de gases de escape (EGR). El problema es
que en un motor con EGR, los NOx y el PM tienen “conflictos químicos”. Si disminuyen los NOx con
la gestión de EGR, es común que aumente el PM. Por tal situación es indispensable implementar
un sistema de tratamiento químico posterior a la combustión (post‐tratamiento), con el objetivo
de disminuir los niveles de emisión de los NOx sin alterar los niveles de los demás productos de la
combustión.
La tecnología desarrollada para tal fin, reducir los NOx, es la reducción catalítica selectiva
(SCR). Un tratamiento posterior de los gases de escape que utiliza un agente químico llamado fluido
de escape diésel (DEF) conocido también como AdBlue, ARLA 32 o AUS 32, que libera amoníaco
(NH3).
La técnica consiste en inyectar en el ducto de escape (controlado electrónicamente por
medio de un módulo dedicado), delante de un catalizador reductor de NOx, un agente químico
con base en una solución de agua desionizada / desmineralizada (H2O) y urea [CO(NH2)2] al 32,5%
(en peso), llamada DEF.
El agente activo de la reacción es el amoníaco (NH3), que se obtiene de la disociación
química (un compuesto complejo se separa en moléculas de menor tamaño) de la urea [CO
(NH2)2] del DEF. Al inyectarse en la corriente de los gases de escape, el DEF se descompone
formando amoníaco (NH3). Bajo condiciones adecuadas de temperatura, el hidrógeno (H) del
amoníaco se recombina con el oxígeno (O2) de los NOx, dando por resultado vapor de agua (H2O)
y nitrógeno gaseoso (N2), emisiones inocuas para el medio ambiente y la salud.
El catalizador de oxidación diésel (DOC) disminuye las emisiones de monóxido de carbono
(CO) e hidrocarburos (HC) no quemados. El filtro de partículas diésel (DPF) disminuye el material.
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FILTRO DE PARTÍCULAS DPF.
Las partículas de hollín emitidas por un motor Diesel pueden eliminarse eficientemente de los
gases de escape mediante el filtro de partículas Diesel llamado DPF, en forma sencilla y sin
requerir mantenciones adicionales, solo conduciendo en forma adecuada con dicha tecnología.
El hollín se va acumulando en forma de una capa de carbón en la superficie de las paredes de los
canales del filtro de partículas sin salir al ambiente, quedando temporalmente retenido, la cual
actúa en principio como un filtrado muy eficiente del particulado del gas de escape. Con un grado
de retención de más del 95% de partículas.
Esta acumulación de hollín en filtro de partículas de carbón se va incrementando, y saturando en
forma parcial el filtro y en determinados periodos o recorridos realizados se va produciendo la
quema y eliminación de dichos residuos de hollín, del filtro DPF, en forma automática , esto
muchas veces el conductor no se percata de ello por tener un modo de conducción que FAVORECE
dicho proceso, llamado “Regeneración ”, que ocurre sobre todo en conducciones por autopistas o
carreteras a velocidades superiores a 50 Km/hr, y con el motor caliente y sobre 2000 RPM, por
tiempos superiores a 15 minutos de conducción.
http://auto‐remap.com/tuning‐service/dpf‐fap‐off

NORMATIVA VIGENTE EMSIONES DIÉSEL EN UNA PRT.

http://www.prt.cl/Documentos/Manual%20de%20Procedimientos%20e%20Interpretaci%C3%B3n%20de%20Resultados%20
B%20v11.pdf
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Revisa los siguientes videos que describe algunos componentes de los dispositivos de
emisiones en vehículos equipados con motores a gasolina y diésel en vehículos livianos:

Video recuperado de internet. Como funciona el catalizador del coche ‐ Discovery MAX.
RoldanSoft. Publicado el 18 feb. 2013https://www.youtube.com/watch?v=PbiNmhD6vzk

Video recuperado de internet. Técnica ‐ Funcionamiento de un filtro de Partículas Diésel ‐FAP/DPF ‐ ES HD.
Interescape. Publicado el 2 dic. 2013https://www.youtube.com/watch?v=q4GbQgeY4Dw

Video recuperado de internet. La Norma EURO 5 AdBlue: Menor consumo y contaminación.
AUTOTECNICATV. Publicado el 6 abr. 2016https://www.youtube.com/watch?v=cdUMG3YqkPY

RECURSOS DE APOYO.

 Autor: Robert Bosch, División de Equipos para automóviles.
Título: “Manual de la técnica del automóvil”
Editorial: Robert Bosch GmbH, Alemania.
 Autor: Alonso Pérez, José Manuel
Título: “Técnicas del Automóvil: Chasis”
Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España.
 Manuales de vehículos dispuestos en el laboratorio de la especialidad.

ORIENTACIONES DEL PROFESOR.

En esta parte el profesor se reúne con el grupo curso y toma unos minutos (20) para poner en
contexto la experiencia a realizar, este momento se realiza al comienzo del taller, el profesor te
ayudará con:

 Reforzará de manera breve el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones
en vehículos equipados con motor a gasolina y diésel.
 Orientará sobre el uso de la información técnica disponible (manual de taller, manual de
usuario, y otros) para ubicar los componentes principales en la estructura del vehículo.
 Te consultará sobre posibles aspectos teóricos previos a la experiencia.

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ACTIVIDAD N°1: ANÁLISIS DE GASES VEHÍCULOS
CON MOTOR A COMBUSTIÓN GASOLINA.

La siguiente actividad deberás realizar el análisis de emisiones en un vehículo con motor a
gasolina, previamente a la labor, deberás revisar el estado del sistema de escape y la presencia de
humos visibles del vehículo.

FICHA DE SEGURIDAD.
ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Buzo,
Análisis de emisiones Intoxicación por
zapatos de
de vehículos con Emanación de emisiones Problemas
seguridad,
motor a gasolina y gases tóxicos del proveniente del respiratorios a
guantes,
verificación de humos vehículo. vehículo a evaluar. futuro.
gafas,
visibles por escape.
mascarilla.

INSUMOS REQUERIDOS PARA LA ACTIVIDAD.

 Vehículo Real.
 Número de alumnos sugerido por equipo:
 Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de cuatro alumnos.
 Instrumentos requeridos: Ninguno.
 Herramientas requeridas:
 Alargador.
 Manuales técnicos del fabricante.
 Equipos requeridos:
 Analizador de gases vehículos a gasolina.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD.
 Deberás contar con la información técnica del vehículo (manual de taller, manual de
usuario).
 Luego deberás ubicar la información básica de cada uno de los sistemas principales
descritos en el marco teórico y la ubicación de sus componentes.
 Por último, debes seguir los siguientes pasos:

1.‐ Conseguir con el pañolero las herramientas y el manual del vehículo en que va a trabajar,
recuerde que debe utilizar los elementos de protección personal, ya que se trabajará con
un vehículo real o un motor vivo.
2.‐ Esperar a que el profesor asigne un vehículo y la zona que utilizarás para esta actividad.
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3.‐ ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que complete el

reconocimiento en una zona del vehículo para esperar la asignación de otra, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

4.‐ DESARROLLO:

1. Para realizar la siguiente labor deberás seguir paso a paso las siguientes
instrucciones

MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:

2. PREPARACIÓN DEL EQUIPO DE MEDICIÓN
a) Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones contenidas en el
manual de operación del instrumento, asegurándose del correcto estado de
mantención y calibración del mismo.
b) Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan al
mínimo, con la sonda de gases en contacto con el ambiente. Para el caso del HC la
condición a cumplirse es HC  20 ppm.

3. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO
a) Antes de poner en marcha el motor del vehículo, deberá revisar los niveles de
aceite, refrigerante. Esperar que éste llegue a su temperatura normal de
operación, a través de la verificación de temperatura en el tablero de
instrumentos del vehículo.
b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado este desconectados.
c) Verificar estado del sistema de escape, sin fugas ni modificaciones en sus
salidas.
d) Conectar la pinza de medida de r.p.m. en alguno de los cables de bujía o bobina.

4. MÉTODO OPERATIVO
a) Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos, luego acelerar desde el
ralentí hasta 2.500 + 300 rpm, en no menos de 3 segundos, observando si se
emiten humos visibles por el tubo de escape.

SI SE VERIFICA LA EMISIÓN DE HUMOS VISIBLES NO SE
EFECTUARÁN LAS DEMÁS PRUEBAS.

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b) Retornar al ralentí e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape
del vehículo en una longitud mínima especificada por el fabricante del equipo.

c) Acelerar desde el ralentí hasta 2.500 + 300 rpm y permanecer en esta condición
durante 30 segundos. Durante los 10 últimos segundos registrar los valores para el
HC y CO.

d) Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no
deberá superar las 1.200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 seg.
Durante los últimos 10 segundos registrar los valores de HC y CO.

e) Detener el motor, desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de
escape

5. RESULTADOS
El valor final de cada contaminante (CO y HC) será el promedio de todos los valores
registrados para ese contaminante durante los 10 segundos de medición, en cada
prueba. Esto tanto para la prueba en ralentí como para la prueba en 2.500 + 300 rpm.

6. Ya realizado ambas pruebas, deberás completar la siguientes tablas.

SEGÚN
GASES LEÍDOS OBTENIDOS EN APRUEBA O
DECRETOS
A 2500 RPM. LA LECTURA RECHAZA
(MT)
HC
CO
O2
CO2
LAMBDA
RPM
TEMPERATURA DEL
MOTOR

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SEGÚN
GASES LEÍDOS OBTENIDOS EN APRUEBA O
DECRETOS
A 2500 RPM. LA LECTURA RECHAZA
(MT)
HC
CO
O2
CO2
LAMBDA
RPM
TEMPERATURA DEL
MOTOR

7. Existen otras pruebas de emisiones aplicadas en la actualidad utilizadas en las nuevas
plantas de revisión técnicas de nuestro país, denominas pruebas ASM, revisa el
siguiente video.

Video recuperado de internet ASM ‐ Nuevo proceso Revisión Técnica Vehicular mkpmarketing
Publicado el 2 oct. 2009https://www.youtube.com/watch?v=0Sb0GBDf7dM
8. Solicite la presencia de su profesor para revisar su correcta labor en el análisis
de emisiones motor a gasolina, revise que sus herramientas quedaron bien ordenadas
y su lugar de trabajo quede limpio.

MAS‐1401

ACTIVIDAD N°2: ANÁLISIS DE GASES VEHÍCULOS
CON MOTOR A COMBUSTIÓN DIÉSEL.

La siguiente actividad deberás realizar el análisis de emisiones en un vehículo con motor a
diésel, previamente a la labor, deberás revisar el estado del sistema de escape y la presencia de
humos visibles del vehículo.

FICHA DE SEGURIDAD.
ACTIVIDAD PELIGRO RIESGO DAÑO EPP

Buzo,
Análisis de emisiones
Intoxicación por zapatos de
de vehículos con Emanación de Problemas
emisiones seguridad,
motor a diésel y gases tóxicos del respiratorios a
proveniente del guantes,
verificación de humos vehículo. futuro.
vehículo a evaluar. gafas,
visibles por escape.
mascarilla.

INSUMOS REQUERIDOS PARA LA ACTIVIDAD.

 Vehículo Real.
 Número de alumnos sugerido por equipo:
 Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de cuatro alumnos.
 Instrumentos requeridos: Ninguno.
 Herramientas requeridas:
 Alargador.
 Manuales técnicos del fabricante.
 Equipos requeridos:
 Analizador de gases vehículos a diésel.

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD.
 Deberás contar con la información técnica del vehículo (manual de taller, manual de
usuario).
 Luego deberás ubicar la información básica de cada uno de los sistemas principales
descritos en el marco teórico y la ubicación de sus componentes.
 Por último, debes seguir los siguientes pasos:

1.‐ Conseguir con el pañolero las herramientas y el manual del vehículo en que va a trabajar,
recuerde que debe utilizar los elementos de protección personal, ya que se trabajará con
un vehículo real o un motor vivo.
2.‐ Esperar a que el profesor asigne un vehículo y la zona que utilizarás para esta actividad.

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3.‐ ATENCIÓN: desde este momento debe llamar al profesor cada vez que complete el

reconocimiento en una zona del vehículo para esperar la asignación de otra, NO DEBE
CONTINUAR CON EL PRÓXIMO PASO HASTA QUE EL PROFESOR LO AUTORICE.

4.‐ DESARROLLO:

1. Para realizar la siguiente labor deberás seguir paso a paso las siguientes
instrucciones

MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO:

2. PREPARACIÓN DEL EQUIPO DE MEDICIÓN.
Encender e inicializar el equipo, de acuerdo a las instrucciones del manual de
operación, asegurándose del correcto estado de mantención y calibración del mismo.

3. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO.
a) Desconectar accesorios del motor (aire acondicionado y otros).
b) Antes de poner en marcha el motor del vehículo, deberá revisar los niveles de
aceite, refrigerante y poner en marcha el motor del vehículo. Esperar que
alcance la temperatura normal de operación. Esto se verifica en el tablero de
instrumentos.
c) Verificar estado del sistema de escape.
d) Insertar la sonda de muestreo en el tubo de escape. Usar la sonda correcta de
acuerdo al diámetro del tubo de escape, según recomendación del manual del
instrumento.

4. MÉTODO OPERATIVO Y RESULTADO TANTO PARA LAS ACELERACIONES DE LIMPIEZA
COMO PARA EL PROCEDIMIENTO DE MEDICIÓN SE UTILIZARÁ EL SIGUIENTE CICLO DE
ACELERACIÓN:
1. Presionar el pedal del acelerador desde su posición de ralentí o de mínimo
suministro de combustible (es decir, sin acción alguna sobre el pedal del acelerador),
hasta su posición de máximo suministro de combustible (a fondo) tan rápido como sea
posible (menos de un segundo).

2. Mantener el pedal totalmente presionado hasta que el motor alcance su máxima
velocidad gobernada, pero en ningún caso durante más de 3 segundos.
3. Una vez alcanzada la máxima velocidad gobernada, el chofer debe soltar totalmente
el pedal del acelerador para que el motor vuelva a su régimen de ralentí.
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4. Se debe mantener el motor en ralentí (sin acción alguna sobre el pedal del
acelerador) por un mínimo de 5 seg. y no más de 15 seg. Antes de iniciar otro ciclo de
aceleración.
5. Efectuar dos ciclos de aceleración de limpieza (la sonda de escape desconectada).
6. Las mediciones se llevarán a cabo durante cada ciclo de aceleración, conforme el
siguiente procedimiento: se efectuarán entre 2 y 5 mediciones; el resultado de cada
ciclo debe ser comparado con el ciclo inmediatamente anterior; si la diferencia entre
estos dos valores es menor o igual a 0,5 unidades de coeficiente de extinción
expresado en m‐1 se suspenden las mediciones entendiéndose que estos dos últimos
valores validan la prueba; el resultado será el máximo de los dos valores que validan; si
se han efectuado los 5 ciclos de aceleración y los valores no validan, la prueba se
entenderá terminada.
7. Retirar la sonda del tubo de escape.

5. Ya realizado ambas pruebas, deberás completar la siguientes tablas.

ACELERACIONES VALORES
EN LA LECTURA
1°
2°
3°
4°
5°
APRUEBA O RECHAZA
6. Solicite la presencia de su profesor para revisar su correcta labor en el análisis
de emisiones motor a diésel, revise que sus herramientas quedaron bien ordenadas y
su lugar de trabajo quede limpio.
http://www.prt.cl/Documentos/Manual%20de%20Procedimientos%20e%20Interpretaci%C3%B3n%20de%20Resultados%20B%20v11.p
df
MAS‐1401
REFLEXIÓN GUÍA DE APRENDIZAJE.

Al finalizar esta Guía de Aprendizaje y en el contexto de tu proceso de formación académica, es
fundamental que reflexiones en forma permanente, con el fin de detectar fortalezas, debilidades y
oportunidades de mejora. Para ello, te invitamos a responder los siguientes ítems:
Actitudes que te permitieron
Descripción de las ¿A qué atribuyes
abordar estas experiencias de
actividades Aprendizajes el buen o mal
Número de aprendizaje (trabajo en equipo,
realizadas en la Logrados / No resultado que
Categoría proactividad, comunicación
Guía de Logrados obtuviste en esta
efectiva, receptor de críticas y
Aprendizaje actividad?
apoyo, etc.)

GA_08

2. ¿Qué aspectos debes mejorar para lograr el 100% de los aprendizajes que se esperaban en
esta guía de Aprendizaje?

MAS‐1401
AUTOEVALUACIÓN DE LA GUIA DE APRENDIZAJE N°8.

La siguiente pauta de evaluación, tiene relación con la experiencia desarrollada en esta
guía. Se sugiere que respondas esta pauta a modo de autoevaluación y puedas reflexionar acerca
de tus logros obtenidos. A continuación, se encuentran los indicadores de logro asociados a las
actividades realizadas en esta unidad de aprendizaje. Marca con una X, según corresponda.
Sigla Descripción
CL Completamente Logrado (Se aprecia logro y no se observan dificultades).
L Logrado (Si bien se aprecia logro, se observan algunas dificultades).
PL Parcialmente Logrado (Si bien se aprecia logro, se observan varias dificultades).
NL No Logrado (No se aprecia logro y se observan muchas dificultades).
REALIZA ANÁLISIS DE EMSIONES CONTAMINATES
EN VEHÍCULOS LIVIANOS EQUIPADOS CON CL L PL NL
MOTOR DIÉSEL Y GASOLINA.
1. Reconoce los componentes del sistema de control
de emisiones en un vehículo equipado con motor a
combustión a gasolina de vehículos livianos.
2. Reconoce los componentes del sistema de control
de emisiones en un vehículo equipado con motor a
combustión a diésel de vehículos livianos.
3. Diagnostica fallas relacionadas a emisiones altas en
vehículo equipado con motor a combustión a
gasolina de vehículos livianos.
4. Diagnostica fallas relacionadas a emisiones altas en
vehículo equipado con motor a combustión a
diésel de vehículos livianos.
5. Utiliza de buena manera las herramientas y

equipos requeridos para el trabajo asignado.
6. Usa implementos de seguridad en todo momento y

mantiene la zona de trabajo limpia y ordenada.


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