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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

UNIVERSIDAD NACIONAL TECNOLGICA


DE LIMA SUR
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

PROYECTO DE TESIS

TRATAMIENTO Y REDUCCIN DE LOS GASES DE ESCAPE EN


MOTORES OTTO

Alumno: Arias Gonzales, Flix Williams.


Asesor: ing. Yarin Anwar

Lima-Per

2016

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

INDICE
INDICE

01

INTRODUCCION

02

CAPITULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

03

1.1 DETERMINACION DEL PROBLEMA

04

1.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

04

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

05

1.4 JUSTIFICACION

06

CAPITULO II: MARCO TEORICO


2.1 ANTECEDENTES DE ESTUDIO

08

2.2 MARCO TEORICO

09

2.3 DEFINICIONES DE TERMINOS BASICOS

14

CAPITULO III: VARIABLES E HIPOTESIS


3.1 VARIABLES DE LA INVESTIGACION

18

3.2 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES


3.3 HIPOTESIS

19

CAPITULO IV: METODOLOGIA


4.1 TIPO DE INVESTIGACION

20

4.2 DISEO DE LA INVESTIGACION

20
2

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS


CAPITULO V: CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

21

CAPITULO VI: PRESUPUESTO

22

CAPITULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

23

ANEXOS

24

MATRIZ DE CONSISTENCIA

ESQUEMA TENTATIVO DE TESIS

25

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

INTRODUCCIN

El siglo XXI encuentra al mundo frente a fuertes cambios ambientales que modificarn
sensiblemente la forma en que el hombre continuar interactuando con el planeta. Se
discute an, cuanto de estos cambios resulta consecuencia de la actividad antrpica,
pero lo que ya no se discute, es que existe una relacin causal, de mayor o menor
impacto sobre el clima, generada por las emisiones de los llamados gases de efecto
invernadero (GEI) y sobre la salud humana, como consecuencia de las emisiones
gaseosas de sustancias txicas. Los GEI, la mayora de los cuales estn presentes de
forma natural en nuestra atmosfera, han aumentado su concentracin en ella desde el
inicio de la era industrial3. Si bien algunos de estos gases parecen haberse presentado,
en altas concentraciones en otras pocas de la historia de la tierra contribuyendo
tambin entonces, a situaciones de cambio climtico, es hoy en que se presentan con
una simultaneidad que potencia su efecto.
La combustin de derivados fsiles ha sido sin duda el motor de la era industrial y an
lo es hoy, el aprovechamiento del calor de combustin y su transformacin en trabajo,
fue la clave del desarrollo industrial con el advenimiento de la mquina trmica. Es la
transformacin de estos combustibles fsiles en calor y la consecuente emisin de
gases a la atmsfera, una de las principales responsables del incremento de los GEI y
de otros subproductos que afectan la biosfera . Las fuentes de emisin de gases se
suelen clasificar en estacionarias y mviles, de acuerdo a que tengan o no la
posibilidad de desplazarse. Las estacionarias, plantas de energa termo-elctrica,
industrias etc, generan grandes volmenes de gases, pero tambin ofrecen por su
carcter puntual y concentrado, la posibilidad de tratamientos de reduccin, mitigacin
y controles eficientes de la autoridad. Las fuentes mviles (vehculos) por su misma
naturaleza son dispersas lo que dificulta el seguimiento y el control de sus emisiones.
Entre los combustibles que pueden utilizar los automviles, se destaca el
Gas natural como uno de los que menor impacto produce sobre el ambiente y las
personas5. En este trabajo nos centraremos en su anlisis, recorreremos las
tecnologas de aplicacin y propondremos una nueva solucin tecnolgica que ayude a
la generalizacin de su uso, en forma confiable y econmica para los motores
modernos, con una reduccin de las emisiones cuantificable.

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

CAPTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 Determinacin de problema
En la ltima dcada el continuo crecimiento del parque automotor en Per y a los
escasos controles por parte de las autoridades encargadas del rea ambiental, han
generado un aumento en los niveles de contaminacin de la atmsfera.
Actualmente los fabricantes de automviles han construido diversos sistemas para
evitar la excesiva contaminacin, pero esto no es suficiente para solucionar un
problema a nivel mundial ya que la industria automotriz es una de las fuentes de
mayor contaminacin del ambiente. Es necesario contribuir en la disminucin de
estos gases extremadamente nocivos para la humanidad, por lo que es
fundamental implementar un sistema que contribuya a la disminucin de los gases
contaminantes provocados por un vehculo. Mediante la implementacin de un
sistema de tratamiento y reduccin de gases de escape, con ello pretendemos
contribuir en la disminucin de la contaminacin del ambiente.
1.2 Formulacin del problema
En base a lo ya establecido surgen las siguientes interrogantes:
1.2.1 Problema general
Cmo se podra reducir en los motores Otto las emisiones de gases de efectocontaminante en el sistema de escape?
1.2.2 Problema especifico

Cul ser la factibilidad tcnica para utilizar un software de diseo asistido para
la correccin de emisiones contaminantes provenientes de un motor Otto?

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Cul ser la factibilidad tcnica para establecer los tipos de sensores y


actuadores que controlen con precisin la mezcla aire-gasolina en el sistema de
escape del motor Otto?

Cul ser la factibilidad econmica para generar un banco de datos de


emisiones contaminantes provenientes de un vehculo en condiciones reales de
trabajo?

1.3 Objetivos de la investigacin

1.3.1 Objetivo general

regular con precisin la mezcla aire-gasolina beneficiando en el rendimiento


ptimo de depuracin de los gases contaminaste, reducindolo a mnimos
valores

1.3.2 Objetivos especficos

Implementar un software de diseo asistido para la correccin de emisiones


toxicas generando un banco de datos de emisiones contaminantes
provenientes de un motor Otto.

controlar tipos de sensores y actuadores que controlen con precisin la


mezcla aire-gasolina en el sistema de escape del motor Otto

Registrar un banco de datos de emisiones contaminantes para aplicarlos en


cualquier vehculo en condiciones reales de trabajo
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1.4 Justificacin
1.4.1 Justificacin tcnica. Debido al incremento en los niveles de contaminacin
actual en el ambiente como resultado de la gran cantidad de emisiones que
producen los vehculos especialmente los de combustin interna el ambiente
est totalmente Contaminado. Pese a los esfuerzos de los fabricantes al realizar
modificaciones en el motor tendiente a reducir los niveles de contaminacin, los
gases de escape generados en el proceso de combustin siguen siendo
contaminantes, por lo que es necesario que estos gases nocivos se sometan a
tratamientos mediante dispositivos adecuados que permitan reducir los niveles
de contaminacin. Por la necesidad urgente de preservar el ambiente nos vemos
en la obligacin moral como Ingenieros mecnicos de aportar a esta lucha de
conservacin del planeta, mediante la implementacin de un sistema de
tratamiento y control de la mezcla que ayude a reducir las emisiones
contaminantes provocadas por los vehculos, contribuyendo de esta manera a
disminuir y preservar un ambiente sano para las futuras generaciones.

1.4.2

justificacin ambiental. Durante el proceso de combustin en el motor de un


automvil se genera una gran cantidad de compuestos que pueden contaminar
el aire debido a una combustin incompleta del combustible y de los
componentes del aire, tales como hidrocarburos no quemados y CO, que
contribuye a la formacin de humos y neblinas peligrosos para la salud. La
polucin es la acumulacin de productos txicos en el aire que pueden provocar
graves afecciones a los seres humanos, animales y la vegetacin. La polucin
producida por los automviles proviene de tres fuentes distintas, gases del crter
del motor, gases de escape y vapores de gasolina. Siendo los ms
contaminantes los gases de escape. Ello nos ha obligado a tomar medidas
tendientes a reducir la contaminacin, limitando el porcentaje de gases nocivos
emitidos por el escape a travs de la IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE
TRATAMIENTO Y MEJORA DE GASES DE ESCAPE MEDIANTE LA
REGULACION OPTIMA DE LA MEZCLA AIRE-GASOLINA. Este es un sistema
que se puede aplicar en todos los vehculos de combustin interna, tanto en los
que utilizan carburadores como en los de inyeccin con el propsito de cumplir
con el nico objetivo de reducir la contaminacin del ambiente.

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ANTECENDENTES DEL ESTUDIO

Tesis titulada diseo de un sensor para la deteccin de una gas especifico


en un vehculo automotor, presentado por Mario Matamoros de Luis, del
instituto politcnico nacional, centro de investigacin en computacin, en el ao
2013, Mxico.

Tesis titulada reduccin de las emisiones en vehculos de inyeccin


electrnica secuencial, propulsados a gas natural, presentado por Eduardo
A. Quiroga Ramos, Director de tesis: Ing. Mario Rosato, de la Facultad Regional
La Plata, Universidad Tecnolgica Nacional U.T.N. Argentina, Ao 2012.

Tesis titulada sntesis y caracterizacin de catalizadores y su evaluacin en


la isomeracin de alcanos de 7 y 8 tomos de carbono, presentado por
Laura Olivia Alemn de la facultad de centro de investigaciones qumicas,
universidad autnoma del estado de hidalgo, en el ao 2005, Mxico.

En la tesis titulada implementacin de un sistema de tratamiento de gases


de escape mediante inyeccin de aire en un vehculo a gasolina, presentado
por el ingeniero Arroba Muoz Leonardo Danilo, de la escuela superior
politcnica de Chimborazo, de la facultad de escuela de ingeniera automotriz,
en el ao 2012, la misma sugiere:
Ya que en la ltima dcada y tras el continuo crecimiento del parque automotor
en Per y a los escasos controles por parte de las autoridades encargadas del
rea ambiental, han Generado un aumento en los niveles de contaminacin de
la atmsfera. Actualmente los fabricantes de automviles han construido
diversos sistemas para evitar la excesiva contaminacin, pero esto no es
suficiente para solucionar un problema a Nivel mundial ya que la industria
automotriz es una de las fuentes de mayor contaminacin del ambiente.
Es necesario contribuir en la disminucin de estos gases extremadamente
nocivos para la humanidad, por lo que es fundamental implementar un sistema
que contribuya a la disminucin de los gases contaminantes provocados por un
vehculo mediante la implementacin del sistema de tratamiento de gases
de escape, este sistema pretende o regula la mezcla aire gasolina a un
nivel ptimo mediante sensores y actuadores, tales como los catalizadores
y sensores landa, comandados por un software el cual corrige los
mrgenes de error en la mezcla y los reconfigura haciendo eficiente la
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

mezcla por ende se reduce los gases contaminantes en el sistema de


escape. Con esto pretendemos contribuir en la disminucin de la
contaminacin del ambiente.

CAPITULO II
2.1 MARCO TERICO
Fuente: DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN) Pg 11.

Tiempo de admisin.- En este ciclo el pistn se desplaza desde el punto muerto


superior (p.m.s) al punto muerto inferior (p.m.i), mientras la mezcla aire Combustible es
aspirada hacia el interior del cilindro a travs de la vlvula de admisin que permanece
abierta. El llenado del cilindro se realiza a la presin atmosfrica, a una atmosfera o lo
que es lo mismo a 1 kg/ a una temperatura reinante en el ambiente; no existe variacin
de presin una vez que el pistn alcanza el punto muerto inferior (p.m.i), cuando el
pistn se encuentra en el punto muerto inferior (p.m.i) el cilindro se encuentra lleno de
la mezcla aire combustible
figura1. Representacin grfica del tiempo de admisin.

Fuente: giacosa dante 1979, Pg. 20


Tiempo de compresin.-El pistn comienza su carrera ascendente hacia el punto
muerto superior (p.m.s) se cierra la vlvula de admisin mientras la de escape
permanece cerrada la mezcla aire combustible es comprimida a un volumen mnimo
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entre el espacio libre (cmara de combustin) comprendido entre la culata y la cabeza


del pistn. La presin sube a 10 bares aproximadamente mientras la temperatura oscila
entre 280C y 450C al final de la compresin.

Figura 2. Representacin grfica de la inyeccin

Fuente: 2014 aficionados de la mecnica, Pg. 17


Tiempo de expansin (potencia o explosin).- En los motores de gasolina en el
instante que el pistn alcanza el punto ms alto de su carrera ascendente y la mezcla
ha sido totalmente comprimida, ocurre una chispa que salta entre los polos de la buja,
provocando el encendido de la mezcla. La inflamacin en el cilindro no es sbita y
violenta porque la mezcla se quema progresivamente, aunque es muy corto el tiempo
la expansin de los gases tambin es progresiva y el pistn recibe una fuerza de
empuje en vez de un golpe violento de explosin. Por lo tanto resulta ms efectivo
producir una fuerza de empuje que un golpe violento. La accin de quemar
progresivamente el combustible se denomina combustin, como la combustin se
produce en el interior de los cilindros, estos motores se clasifican como motores de
combustin interna. La presin sube considerablemente a 40 bar por lo tanto la
temperatura tambin sube de entre 2100C y 2300C. El empuje del pistn hacia abajo
durante el tiempo de expansin, hace girar el cigeal
Tiempo de escape.-El pistn sube hasta el punto muerto superior (p.m.s) y la mayor
parte de los gases, todava bajo presin, salen del cilindro hacia la atmsfera a travs
de la vlvula de escape. La presin desciende hasta llegar a una atmsfera y la
temperatura oscila entre los 800C. La carrera ascendente del pistn cuando la vlvula
de escape est abierta, es un medio efectivo para expulsar del cilindro del motor los
gases quemados. Estos cuatro tiempos constituyen el ciclo de funcionamiento del
motor. Puesto que para completar este ciclo se necesitan dos carreras de subida y dos
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

carreras de bajada del pistn, cuando en total, se dice que el motor del automvil es de
ciclo de cuatro tiempos o tambin motor de cuatro tiempos.

Relacin aire-combustible
Es la proporcin de aire que se necesita para combustionar por completo cierta
cantidad de combustible, entonces diramos que la relacin entre la masa de aire y la
masa de combustible es lo que llamaremos relacin aire-combustible (RAC). La
proporcin aire/combustible necesaria tericamente es de 14.7:1; es decir que por cada
parte de gasolina en peso se requieren 14.7 partes de aire, para lograr una correcta
combustin con el mnimo de contaminantes, lo que viene a significar que cada litro de
gasolina necesita para su combustin completa 10.000 litros de aire. La relacin
existente entre el dosificado real y el correspondiente a la relacin aire/combustible
terico, determina la relacin aire/combustible por un coeficiente llamado lambda ( ),
tambin conocido como coeficiente de aire, si la cantidad de aire resulta excesiva o
insuficiente la relacin aire/combustible lo determina el factor lambda ( ).
Diagrama 01. Gases producidos por la combustin

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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Fuente: gua metodolgica de la estimacin de emisiones de vehculo, Pg. 3

2.7 Mezcla estequiometria.


La masa de aire y la masa de combustible necesaria para una combustin ideal,
tendremos una masa llamada de estequiometria.
MASA DE AIRE REAL ADMITIDA
MASA DE AIRE QUE DEBERIA ADMITIRSE
Cuando la masa de aire admitida es = masa de aire que debera admitirse
=1
En este caso tenemos la mezcla Estequiometria Ideal.
La relacin estequiometria vara por el tipo de combustible.
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Tabla 1. Variacin de la relacin estequiometria de acuerdo al tipo de combustible

Fuente: tesis de implementacin de un sistema de tratamiento de gases de


escape mediante inyeccin de aire en un vehculo a gasolina. Arroba muoz,
Leonardo 2012. Pg 22
GASES PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN
Los gases emitidos por un motor de combustin interna de gasolina son,
principalmente, de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros estn
formados, fundamentalmente, por nitrgeno, Oxgeno ( ), dixido de carbono ( ), vapor
de agua e hidrgeno. Los segundos o contaminantes estn formados,
fundamentalmente, por el monxido de carbono, hidrocarburos, xidos de nitrgeno y
plomo.
Inofensivos.-El Oxgeno es uno de los elementos indispensables para la combustin y
se encuentra presente en el aire en una concentracin del 21%. Si su mezcla es
demasiado rica o demasiado pobre, el Oxgeno no podr oxidar todos los enlaces de
hidrocarburos y ser expulsado con el resto de los gases de escape .El vapor de agua
se produce como consecuencia de la combustin, mediante la oxidacin del Hidrgeno,
y se libera junto con los gases de escape.
Contaminantes.-Entre ellos los ms importantes es el CO (monxido de carbono),
Hidrocarburos no quemados (HC), y bajo ciertas condiciones NOx (xidos de
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Nitrgeno).Los principales gases producidos por la combustin de la mezcla airecombustible son:

Tabla 2. Gases producidos por el motor Otto

Fuente: tesis de implementacin de un sistema de tratamiento de gases de


escape mediante inyeccin de aire en un vehculo a gasolina. Arroba muoz,
Leonardo 2012. Pg 25.

CONVERTIDOR CATALTICO
Fuente: DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN) Pg 37.

Debido a la necesidad que tenemos de cuidar nuestro ambiente se van tomando


medidas de control en todos las partes involucradas en actividades que producen
contaminacin. La industria automotriz al estar entre las actividades que ms
contribuyen a la contaminacin del ambiente, ha ido aportando cada vez ms al control
de emisiones producidas por la combustin. Los catalizadores al inicio fueron
diseados para que pasara a travs de l solo la mitad 38 de los gases de escape. La
otra mitad pasaba directamente a la atmsfera. Este sistema se discontinu en 1979,
debido a los avances en el desarrollo de sistemas de control de emisiones por parte de
los fabricantes de vehculos. Los catalizadores pueden ser de tres tipos:
Figura 3. Convertidor cataltico
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Fuente: aficionados de la mecnica 2014, Pg. 19


Oxidante de una sola va: contiene un solo monolito cermico que permite la
Oxidacin del CO y de los hidrocarburos. El monolito contiene como elementos activos
el platino y el paladio, elementos que ayudan a producir la oxidacin.

De dos vas (reductor, de doble cuerpo): es un doble catalizador de oxidacin con


toma intermedia de aire. El primer cuerpo acta sobre los gases ricos del escape
Reduciendo los NOx. El segundo lo hace sobre los gases empobrecidos gracias a la
toma intermedia de aire, reduciendo el CO y los hidrocarburos

De tres vas (TWC): Es el ms complejo y evolucionado. Elimina los tres polucionantes


principales, es decir, monxido de carbono, hidrocarburos y oxido de
Nitrgeno (CO, HC y NOx), producindose las reacciones de oxidacin y reduccin
Simultneamente. Su mayor eficacia depende de forma importante de la mezcla de los
gases en la admisin. La mezcla se debe mantener muy prxima a un valor
estequiomtrico que se considera ptimo para =1 (lambda=1).
Por ello, se emplea un dispositivo electrnico de control y medida permanente de la
Cantidad de oxgeno en los gases de escape, mediante la llamada sonda lambda, que
efecta correcciones constantes sobre la mezcla inicial de aire y combustible segn el
valor de la concentracin de oxgeno medida en el escape .En su interior contiene un
soporte cermico o monolito, de forma cilndrica, con una estructura de mltiples
celdillas en forma de panal, con una densidad de stas de aproximadamente 450
celdillas por cada pulgada cuadrada (unas 70 por centmetro cuadrado).Su superficie
se encuentra impregnada con una resina que contiene elementos nobles metlicos,
tales como Platino (Pt) y Paladio (Pd), que permiten la funcin de oxidacin, y Rodio
(Rh), que interviene en la reduccin, internamente el monolito dispone de una tela
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

metlica que evita daos por vibraciones y de un aislante cermico que evita la prdida
de calor en perodos breves de motor apagado. Estos metales preciosos actan como
elementos activos catalizadores; es decir, inician y aceleran las reacciones qumicas
entre otras sustancias con las cuales entran en contacto, sin participar ellos mismos en
estas reacciones. Los gases de escape contaminantes generados por el motor, al
entrar en contacto con la superficie activa del catalizador son transformados
parcialmente en elementos inocuos no polucionantes reduciendo la proporcin en la
emisin de stos. La temperatura ptima de funcionamiento de un catalizador est
comprendida entre los 400 a 700 grados centgrados, a temperaturas menores a los
400 grados centgrados el catalizador no entra en funcionamiento y como consecuencia
se tienen altos niveles de emisiones durante el arranque en frio ya que el motor est
funcionando con una mezcla demasiado rica (exceso de combustible) hasta alcanzar la
temperatura ptima de funcionamiento del motor (92 o C). Esto tarda aproximadamente
unos cinco minutos. Para contrarrestar este tiempo muerto actualmente los
catalizadores incorporan un sistema adicional de precalentamiento, con esto se logra
que el catalizador comience a trabajar casi inmediatamente despus del arranque en
fro, el tiempo de activacin del catalizador se reduce a unos 90 segundos, lo que
permite que el sistema comience con la reduccin de gases mucho ms rpido .

FIGURA 4. ESTRUCTURA INTERNA CATALIZADOR

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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Fuente: aficionados de la mecnica 2014, Pg. 22

SENSOR DE OXIGENO
La sonda lambda (Sonda-), es un sensor que est situado en el conducto de escape,
inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentracin de
oxgeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteracin. La medida del
oxgeno es representativa del grado de riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda
transforma en un valor de tensin y que comunica a la unidad de control del motor.
DANTE GIACOSA. MOTOR ENDOTRMICO (1979, QUINTA EDICIN)
Funcionamiento

El elemento sensor es usualmente un bulbo hecho de Circonio Cermico cubierto en


ambos lados con una capa fina de Platino. El sensor de oxigeno continuamente
compara el nivel de oxigeno de los gases generador por el motor con el nivel de
oxgeno en el exterior, esta diferencia crea un voltaje de DC que usualmente esta entre
0 y 1.1 V. La combinacin especfica de gasolina-aire para autos es de 14.7 partes de
aire por una de gasolina. Cuando el motor tiene ms gasolina de la necesaria el
oxgeno restante es consumido en la explosin del cilindro y el gas saliente no tendr
oxgeno, lo que enviara una seal mayor a 0.45 V. Por otro lado si el motor tiene poca
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

gasolina, el oxgeno restante produce una seal menor a 0.45 V, entre de 0.2 y 0.7 V. El
funcionamiento apropiado del sensor es cuando se alcanza los 300C, y antes de
alcanzar esta temperatura el sensor es no conductivo lo que se conoce como Open
Loop o lazo abierto. Si el Sensor de oxigeno no funciona, el ECM usa un valor
predeterminado de 0.45 V y usa todos los dems sensores para determinar el radio de
mezcla.

FIGURA 5. SONDA LANDA O SENSOR DE OXIGENO

FUENTE: AFICIONADOS DE LA MECANICA 2014, PAG. 25

CAPTULO III
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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

VARIABLES E HIPOTESIS
3.1 Variables de la investigacin
3.1.1 reduccin de las emisiones de gases de efecto-contaminante
3.1.2 control con precisin la mezcla aire-gasolina
3.2 Operacionalizacin de variables
VARIABLES
Dependiente
reduccin de las
emisiones de
gases efectocontaminante

Impediente
control con
precisin la mezcla
aire-gasolina

DIMENSIONES
Implementacin
para la depuracin
de gases en el
sistema de escape

Controlar la mezcla
aire-gasolina para
el rendimiento y
condicin optima

3.3 Hiptesis

19

INDICADORES

Banco de
datos

Datos
mezcla
optima

Datos de la
Reduccin
de gases

software

sensores

actuadores

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

3.3.1 Hiptesis General


La regulacin con precisin de la mezcla aire-gasolina permite lograr

un

rendimiento ptimo de depuracin de los gases contaminaste del sistema de escape


en un motor Otto, reducindolos a mnimos valores.

3.3.2 Hiptesis especificas

Si se implementa un software de diseo asistido permitir correccin de


emisiones toxicas que permite la observacin en un banco de datos de
emisiones contaminantes provenientes de un motor Otto.

Si se controla los tipos de sensores y actuadores regulara con precisin la


mezcla aire-gasolina en el sistema de escape del motor Otto

Si se registra un banco de datos de emisiones contaminantes se puede


aplicar en cualquier vehculo en condiciones reales de trabajo

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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

CAPTULO IV
METODOLOGIA
1 Tipo de investigacin
La presente investigacin est enmarcada en una investigacin de campo tipo
tecnolgica apoyada en la modalidad del proyecto factible, el cual consiste en la
investigacin, elaboracin y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable
para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos
sociales.
2 Diseo de la investigacin
La investigacin experimental proporcionara un banco de datos sobre
emisiones de gases y rendimiento ptimo en motores Ottos, para definir la regulacin
de la mezcla estequiomtrica aire- combustible partimos de la sugerencia de los
manuales de Autodata o estndares internacionales como euro 4, euro 5, etc. Como
tambin

el manual de los fabricantes de autos, adems de contar con el aporte

personal de ser un tcnico graduado en la escuela de formacin Senati especialista en


motores de combustin interna.
La seleccin de los elementos principales, sern evaluados de forma cuantitativa
y cualitativa.
3 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos
Los datos sern recolectados a travs de equipos e instrumentos tales como:
analizador de gases, medidor de rpm, pistola estroboscpica, scanner
automotriz, etc.

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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

CAPTULO V
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

N
1
2
3
4
5
6
7
8
9

TIEMPO
ACTIVIDADES
Elaboracin del proyecto
Presentacin y aprobacin del proyecto
Elaboracin de instrumentos de investigacin
Recoleccin final de informacin
Procesamiento y tabulacin de informacin
Anlisis e interpretacin de datos
Redaccin del informe
Presentacin y aprobacin del informe
Sustentacin del informe

CAPTULO VI
PRESUPUESTO
22

marzo
X

MES
abril

junio

X
X
X
X
X
X
X
X

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

PARTIDAS
TOTAL S/.
1 Remuneraciones ( mano de 500
Apoyo

Obra tcnicos)
especializado

(diseo

electrnico)
Otros
2 Bienes (materiales)
catalizador
Sensor de oxigeno
Filtro de partculas
Otros (pernos, soldadura, tubos, bridas)
3 Servicios
Movilidad y viticos
Material de impresin
Otros
TOTAL GENERAL

500
200
400
250
250
400
200
50
50
S/. 2800

CAPTULO VI
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

RICHARD G. BUDYNAS Y J. KEITH NISBETT. Diseo en ingeniera mecnica.


Mxico. Editorial McGraw-Hill de Mxico S.A. Octava Edicin. 2012
23

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

MANUEL OROVIO ASTUDILLO Tecnologa del automvil 1ra edicin 2010

JERVES Rubn, Contaminacin atmosfrica y control de emisiones al aire,


1edicin. 2006. Pg 85-89

Autodata 2015 especificaciones tcnicas

Manual euro V

Manual del fabricante Nissan, Toyota.

Tesis de pos grado, Implementacin de un sistema de tratamiento de gases de


escape mediante inyeccin de aire en un vehculo a gasolina

LINKOGRAFA
ESCAPE INYECCIN AIRE
http://www.mecanicavirtual.org/escape-inyeccion-aire.htm28-11-2007
MOTOR SERVICE
http://www.ms-motor-service.es25-05-2003
TODO MECNICA
http://www.todomecanica.com/
24

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

REVISIN QUITO
www.revisionquito.gob.ec
AFICIONADOS A LA MECNICA-CATALIZADORES
http://www.aficionadosalamecanica.com/catalizadores.htm
INYECCIN ELECTRNICA
http://www.motorspain.com//varios/mecanica/la-inyeccion-electronica.html
SISTEMA DE ESCAPE
http://www.mecanicavirtual.com./sistema-de-escape.html01-08-2010
CATALIZADORES DE DAIHATSU CON MENOS CANTIDAD DE PALADIO
http://motorfull.com//catalizadores-de-daihatsu-con-menos-cantidad-depaladio.
Html22-05-2008
FILTROS DE AIRE
http://es.dreamstime.com/filtros-de-aire.html

ESQUEMA TENTATIVO DE PLAN DE TESIS O PROYECTO DE INVESTIGACION


DATOS GENERALES
INTRODUCCION
I

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACION
1.1. Identificacin y descripcin del problema
1.2. Formulacin del Problema
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo General
25

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

1.3.2. Objetivos especficos

II

1.3. Justificacin
1.4. Importancia
MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
2.2. Bases Tericas

III

VARIABLES E HIPOTESIS
3.1. Variables de la investigacin
3.2. Operacionalizacin de variables
3.3. Hiptesis general e hiptesis especificas

IV

METODOLOGIA
4.1.Tipo de la investigacin
4.2. Diseo de la investigacin
4.3. Procedimiento de recoleccin de datos

ANALISIS DE RESULTADOS
VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VII REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANEXOS

Figura 6. Tubo de escape y acoplamiento de catalizador

26

TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Figura 7. Catalizador acoplado a mltiple de escape

Figura 8. Muestra de datos en pantalla de motor Otto

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TRATAMIENTO Y REDUCCION DE LOS GASES DE ESCAPE EN MOTORES OTTO

Figura 9. Tiempo real de analizador de muestra de gases

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