NORMA INEM 2311

VEHÍCULOS AUTOMOTORES. FUNCIONAMIENTO DE VEHÍCULOS CON GLP. CONVERSIÓN DE MOTORES

DE COMBUSTIÓN INTERNA CON SISTEMA DE CARBURACIÓN A GASOLINA POR CARBURACIÓN DUAL
GLP/GASOLINA O SOLO GLP. REQUISITOS.

Esta norma tiene por objeto establecer los requisitos mínimos que se deben cumplir al realizar las
conversiones de motores de combustión interna con carburación de gasolina por carburación dual
(GLP/gasolina) o solo de GLP.

Esta norma no es aplicable a la conversión de:

 Vehículos equipados con motor de ciclo Diésel.

Fig1.1 No se puede instalar a motores diésel.

 Equipos acoplados a motores estacionarios estos motores no se usa para desplazar vehículos
sino para hacer funcionar equipo fijo como puede ser un generador de energía.
 Fig.2. Motor estacionario

Es indispensable, antes de iniciar una conversión, tener pleno conocimiento de las NTE INEN 675, 2 310,
2 316 y 2 317 aplicables a la instalación y selección de equipos de GLP como carburante. Las
disposiciones establecidas en la presente norma hacen referencia a los requisitos que deben cumplirse
en cada una de las etapas en que se realiza la conversión, a saber:

. Revisión general del vehículo. Debe realizarse antes de hacer la instalación de cualquier componente
del nuevo sistema de carburación para dictaminar la conveniencia o no de realizar la conversión

. Revisión de los procesos de instalación. Para los diferentes componentes del sistema, bien sea para
aplicación dedicada GLP o dual (GLP/gasolina).

. Metodología de puesta a punto. Aplicable a los equipos instalados.

Las conversiones de motores de combustión interna con carburación de gasolina por carburación dual
(GLP/gasolina) o solo de GLP, deben garantizar un funcionamiento libre de situaciones de riesgo que
comprometan al usuario, para lo que:

. No se permite el empleo de los gases del sistema de escape del motor para realizar la gasificación del
GLP.

. En vehículos cuya toma para calefacción se realiza directamente del aire circundante del motor, no se
deben instalar sistemas de carburación con GLP.

Las tuberías y mangueras conductoras de GLP deben estar protegidas contra golpes, fricción o esfuerzos
de tensión que puedan afectar su normal desempeño.

. En el momento de realizar la conversión es muy importante que las válvulas del motor y los asientos de
las mismas se encuentren en excelentes condiciones operativas.

REQUISITOS
Conversión de motores de combustión interna con carburación solo de gasolina por carburación solo
de GLP

 Kilometraje recorrido.
 Lecturas de la compresión por cada cilindro del motor.

No deben presentar diferencias de más del 25% entre los valores máximo y mínimo medidos.

 Emisión de contaminantes

Las emisiones de los productos de la combustión deben estar de acuerdo con las regulaciones
aplicables vigentes.

 Ruidos.
 Presión de aceite.
 Temperatura de operación.
 Estado de las Bujías
2. Procedimiento de conversión.

2.1Instalación del tanque de GLP

 El tanque debe estar ubicado de tal manera que se encuentre protegido contra daños de
colisión y que no cause molestias al realizar el movimiento normal del vehículo.
 El tanque se debe localizar alejado del sistema de gases de escape o de otras fuentes de calor
 Los tanques no deben ser instalados por debajo de la estructura del chasis o del punto más bajo
de la carrocería para los vehículos compactos.
 Instalar los soportes del tanque. Dichos soportes deben estar capacitados para resistir como
mínimo cuatro veces el peso del tanque completamente lleno de combustible.

2.1.1 Asegurar el tanque de combustible en su lugar

 La placa de identificación del tanque debe ser visible para poder consultar su
información.
 El tanque debe asegurarse de manera que se impida su deslizamiento y/o rotación.
 Los tanques montados en el interior de vehículos deben instalarse de modo que el GLP
liberado como consecuencia de la operación, fugas, o conexión de los accesorios, no se
disipe a un área que conecte directamente con el compartimiento del conductor o de los
pasajeros
 Contener ventilación hacia el exterior del vehículo.

2.1.2 Instalación de las líneas de combustible

 La línea de conducción debe estar ubicada lejos del sistema de escape de gases quemados del
motor o de cualquier otra fuente de calor.
 Emplear solo materiales de acuerdo con lo especificado en la NTE INEN 2310.
  La línea de conducción de combustible debe estar firmemente sujetada (anclada) de manera
que se evite la vibración y los esfuerzos.
 Emplear compuestos sellantes en todas las uniones roscadas con el fin de prevenir pérdidas o
fugas de GLP

2.1.3 Instalación de sistema de corte de combustible

La válvula de vacío debe instalarse lo más cerca posible del vaporizador/regulador.

Mezclador aire/combustible.

 La correcta selección del mezclador, depende del consumo que requiera el motor.
 Al realizar una conversión dual (GLP/gasolina), el mezclador aire/combustible debe montarse
sobre la parte superior del carburador o múltiple de admisión de gasolina.
Vaporizador - regulador
 El vaporizador debe instalarse alejado del sistema de escape de gases del motor o de otras
fuentes de calor, por debajo del nivel inferior del nivel del agua del radiador
 Terminado el montaje, presurizar el sistema con un gas inerte para detectar y corregir fugas
presentes en el sistema.
Arranque del equipo.
 Purga del aire y gas existente en el tanque de combustible.
 Ajustar la marcha mínima y la mezcla mínima
 Después de 1500km o 2 semanas de la instalación revisar:
Desempeño del motor, refrigeración, aceite del motor, incluyendo tiempos y mezcla de
combustible.

5.2 Conversión de motores de combustión interna con carburación de gasolina por carburación dual
GLP/gasolina.

Revisión general del motor

 Realizar una inspección general para determinar sus condiciones operativas

 Los vehículos con motor nuevo o recién reparado con carburación de gasolina, deben trabajar
con este combustible hasta que completen un recorrido de 2000 km antes de ser convertidos a
funcionamiento solo de GLP o dual, GLP/gasolina.

Procedimiento de conversión

En la línea de combustible que entra al carburador, se debe instalar una válvula de cierre (solenoide) con
un sistema de filtración y mantener el sistema de gasolina intacto.

Arranque del equipo

 Purga del aire existente en el tanque de combustible

  Calibración del tiempo de ignición y verificación de los tiempos de avance de encendido

Otras observaciones

 Revisión de las características básicas de desempeño del motor trabajando con cada uno de los
combustibles de la conversión dual
 Revisión de las bujías
 Revisión del sistema de refrigeración y del aceite del motor.

Etiqueta

Cada uno de los vehículos equipados para usar GLP como combustible carburante debe estar
identificado mediante una etiqueta en forma de rombo, construida en material resistente a la
intemperie. La ubicación de esta etiqueta debe realizarse en una superficie vertical, en los dos lados
posteriores del vehículo, de modo que sea fácilmente visible; no debe ser ubicada en el parachoques.

2203 y 2204 emisiones din y est analizar inicialmente estáticas y

Evaporizador un esquema grafico del evaporador

NORMA INEM 2203

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES. DETERMINACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN

DE EMISIONES DE ESCAPE EN CONDICIONES DE MARCHA MÍNIMA O “RALENTI”. PRUEBA ESTÁTICA.

Esta norma establece el método de ensayo para determinar la concentración de las emisiones
provenientes del sistema de escape de vehículos equipados con motor de encendido por chispa,
encondiciones de marcha mínima o "ralenti".

COMO FUNCIONA EL ANALIZADOR DE GASES.

 El principio de operación se basa en la absorción de luz infrarroja no dispersa de gases para la

determinación de hidrocarburos, monóxido y dióxido de carbono.
 El oxígeno se mide utilizando una celda de combustible (fuel cell). Esto no excluye el uso de
equipos con otro principio de operación, siempre y cuando sean homologados.

PROCEDIMIENTO

1. AUTOCALIBRACIÓN: Es la rutina en la cual el equipo verifica el funcionamiento óptimo de

todos sus componentes instrumentales y realiza una comparación con los patrones internos
incorporados por el fabricante del mismo.
2. TIEMPO DE CALENTAMIENTO DEL EQUIPO DE ENSAYO: Es el período en segundos entre el
momento en que el equipo es energizado o encendido y el momento en que cumple con los
requerimientos de estabilidad, para realizar la lectura de la variable.
3. El equipo se debe calibrar luego de cada mantenimiento correctivo.
4. Someter al equipo a un período de calentamiento y estabilización, según las especificaciones
del fabricante.
5. Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda substancia extraña o agua, que
se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las lecturas de la muestra.
6. Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro (transmisión manual) o parqueo
(transmisión automática).
7. Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operación, y que
los accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc.), estén apagados.
8. Revisar en el vehículo que el sistema de escape se encuentre en perfectas condiciones de
funcionamiento y sin ninguna salida adicional a las del diseño que provoque dilución de los
gases de escape o fugas de los mismos.
9. Si el vehículo no cumple con las condiciones establecidas en el numeral 8, la prueba no se
debe realizar hasta que se corrijan aquellas.
10. Revisar que el nivel de aceite en el cárter esté entre el mínimo y máximo recomendado por
el fabricante, con el motor apagado y el vehículo en posición horizontal.
11. Encender el motor del vehículo y verificar que se encuentre a la temperatura normal de
operación.
12. Medición.
13. Conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de encendido del motor y verificar
las condiciones de marcha mínima o "ralenti".
14. Con el motor a temperatura normal de operación y en condición de marcha mínima o
"ralenti".
15. introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehículo.
Tener la seguridad de que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras
dure la prueba.
16. Esperar el tiempo de respuesta del equipo de medición dado por cada fabricante.
17. Imprimir las lecturas estabilizadas de las emisiones medidas.
 18. Si, por diseño, el vehículo tiene doble sistema de escape, medir por separado cada salida. El
valor del resultado final será la mayor lectura registrada.

INFORME DE RESULTADOS
 El resultado final será la mayor lectura registrada de los valores de las lecturas obtenidas.
 La institución que realiza la prueba debe emitir un informe técnico con los resultados de la
misma, adjuntado el documento de impresión directa del equipo de medición.

NORMA INEM 2204

GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE. VEHÍCULOS AUTOMOTORES. LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES

PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES TERRESTRES QUE UTILIZAN GASOLINA.

 Esta norma establece los límites permitidos de emisiones de contaminantes producidas por
fuentes móviles terrestres (vehículos automotores) que utilizan gasolina.
 Esta norma se aplica a las fuentes móviles terrestres de más de tres ruedas o a sus motores
(vehículo automotor, vehículo o motor prototipo o de certificación).
 Esta norma no se aplica a las fuentes móviles que utilicen combustibles diferentes a gasolina.
 Esta norma no se aplica a motores de pistón libre, motores fijos, motores náuticos, motores
para tracción sobre rieles, motores para aeronaves, motores para tractores agrícolas,
maquinarias y equipos para uso en construcciones y aplicaciones industriales.

CLASIFICACIÓN

Para los propósitos de esta norma, se establece la siguiente clasificación de los vehículos
automotores según NTE INEN 2656:

Categoría M. Vehículo automotor destinado al transporte de personas y que tengan por lo menos
cuatro ruedas.

Categoría M1. Vehículo automotor destinado al transporte de hasta 8 personas más el conductor.

Categoría N. Vehículo automotor destinado al transporte de carga, que tengan por lo menos cuatro
ruedas.

Categoría N1. Vehículo automotor destinado al transporte de carga con una masa máxima no
superior a 3,5 toneladas. Esta categoría se divide en tres clases de acuerdo al peso de referencia.
 Los importadores y ensambladores de vehículos deben obtener la certificación de emisiones
expedida por el fabricante o propietario del diseño del vehículo y avalada por la autoridad
competente del país de origen, o de un laboratorio autorizado por ella. Los procedimientos de
evaluación base para las certificaciones serán los establecidos para el ciclo transiente pesado ECE 15
+ EUDC, SHED; según las características del vehículo.

REQUISITOS ESPECÍFICOS

Límites máximos de emisiones para fuentes móviles de gasolina. Ciclo ECE-15+ EUDC (prueba dinámica).

Toda fuente móvil con motor de gasolina no debe emitir al aire monóxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y emisiones evaporativas, en cantidades superiores a las
indicadas en la Tabla 1

Ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión Europea para los vehículos livianos y medianos,
que utilizan diésel o gasolina.

ECE-15+ EUDC

REQUISITOS

Límites máximos de emisiones permitidos para fuentes móviles con motor de gasolina.

Marcha mínima o ralentí (prueba estática)

Toda fuente móvil con motor de gasolina, durante su funcionamiento en condición de marcha mínima o
ralentí y a temperatura normal de operación, no debe emitir al aire monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC) en cantidades superiores a las señaladas en la Tabla 1.