Gestión de mantenimiento

Avance de Trabajo Final 2 (ATF2)

“Fallas mecánicas en la camioneta de la Empresa de Transportes Ríos S.R.L”

Grupo nro.7

Integrantes:

Huamán Huamancha, Jhoel

Paucar Ayme, Dennys Javier

Picho Allca, Yuri Renzo

Sanchez Garcia, Enrique Alejandro

Violeta Sulca, Paulo Cesar

Docente:

Ing. Fernández Muñoz, Johan Carlos

Sección:

16287

15 de octubre del 2021

 1. INTRODUCCIÓN

La gestión de mantenimiento esta formada por un conjunto de operaciones con el

objetivo es garantizar la continuidad de la actividad operativa de alguna máquina,
mientras que la confiabilidad es la clave para alcanzar un mantenimiento efectivo. Es
también una función critica del negocio que impacta en el servicio al cliente, riesgo
comercial, seguridad y medio ambiente. La importancia de la gestión de
mantenimiento, se centra en la rebaja de costes que se originan con el tiempo, por esta
razón, se debe optimizar el consumo de materiales y mano de obra. Además, requiere
controlar los tiempos, recursos para asegurar el cumplimiento de la normativa. Esto
indica, que implican una supervisión regular del funcionamiento de las maquinarias,
para evitar paros de productividad en las organizaciones debido a la rotura de equipos y
desperdicios de recursos en procesos de mantenimiento ineficientes.

La Corporación Ríos, empresa dedicada a la prestación de arrendamiento de todo tipo

de vehículo para transporte de personal a nivel nacional u otros fines. Últimamente, se
ha detectado fallas en la mayoría de sus vehículos, esto se debe a que no se realiza cada
cierto tiempo las revisiones técnicas correspondientes.

El contenido del presente informe pretende entregar información sobre las distintas
camionetas Toyota Hilux 4x4 y la camioneta cerrada Diesel para luego conocer sus
fallas mecánicas, causas, efectos y consecuencias. Una vez que se conoce lo anterior,
procedemos a las soluciones utilizando conocimientos del curso de Gestión de
mantenimiento. En este caso, los problemas mecánicos presentados son los siguientes:
bomba de aceite en mal estado, sistema de dirección con fuga de idrolina, termostato en
mal estado, entre otros.
 2. HIPÓTESIS

Algunos de los problemas mecánicos se pueden identificar rápidamente. Pero son pocos
los que los pueden identificar de manera rápida para brindarle el mantenimiento
correspondiente. El encargado de decidir el tipo de mantenimiento que se realizara, es el
ingeniero o personal capacitado. En este caso, el mantenimiento adecuado es el
preventivo ya que garantiza un buen funcionamiento y fiabilidad durante su proceso.

El modo de fallo critico es la bomba de aceite. En este caso, los sistemas de la

camioneta necesitan de una buena lubricación para un rendimiento correcto. Los
problemas que presenta debido a la fricción se someten a serios desgastes en la mayoría
de sus piezas. Para prevenir estos problemas, se realizará un procedimiento para el
análisis de muestras de aceite usado, esto ayuda que se pueda predecir antes que la
bomba deje de funcionar correctamente. Por otro lado, se puede realizar Acciones a
tomar sobre el modo de falla critica que consiste en reparar y evitar que vuelva a pasar
por segunda vez, ya que afecta la economía de la organización.

3. RESEÑA DE LA EMPRESA
3.1. Rubro

TRANSPORTES GRUPO RIOS S.A.C., Empresa con más de 16 años de experiencia

en transporte de personal, dedicado al servicio de transportes para empresas del sector
minero, cumpliendo con los más altos estándares de seguridad. El compromiso con
nuestros clientes, consiste en buscar la satisfacción de cada uno de ellos

3.2. Misión

TRANSPORTES GRUPO RIOS S.A.C., Tiene como finalidad brindar el mejor

servicio de transporte de carga terrestre en las diversas rutas del país con
SEGURIDAD PUNTUALIDAD Y CONFIANZA para dar solución a las necesidades
logística del sector productivo, necesidades de abastecimiento del sector comercio y
mudanzas.

3.3. Visión

TRANSPORTES GRUPO RIOS S.A.C., Está a la vanguardia en la prestación de

servicios de transporte de carga terrestre con una actitud empresarial innovadora y
creativa, con la finalidad de ampliar nuestra demanda hacia nuevos clientes en los
diversos puntos del Perú. Asimismo, actualizar constantemente nuestra flota con
vehículos modernos y de las mejores marcas. Capacitar y entrenar permanentemente a
nuestro personal operativo. Conscientes que con nuestro trabajo apoyamos al
fortalecimiento del mercado interno nacional generando recursos que fortalecerán las
regiones del país.

3.4. Ubicación

Dirección: Jr. Francisco Vidal de Laos # 172, Urb. El Trébol, San Luis – Lima

Celulares: +51(01)989167362, +51(01)989167360, +51(01)989167383

Fijo: +51(01)3241701, +51(01)3241229, +51(01)3243141

E-mail: hrios @corporacionrios.com.pe, ventas @corporacionrios.com.pe,

arios @corporacionrios.com.pe

3.5. Organigrama

Organigrama del área de mantenimiento

Contamos con talleres mecánicos propios para nuestras maquinarias pesadas y vehículos
livianos. Nuestras unidades se encuentran implementados según estándar minero.

Fuente: Elaboración propia

 4. DESCRIPCIÓN DE EQUIPO (GRÁFICO)

Motor

termostato Dirección
hidráulica
Camioneta Hilux 4 x 4

Bomba de aceite
 5. HISTÓRICOS DE EVENTOS DE FALLAS

Inversión de la acción a realizar

Mantenimiento correctivo de la bomba de aceite Toyota Hilux
5.1 Inventario

Ítem Bomba de Filtro de

aceite aceite
Cantida 1 1
d
Fuente: Elaboración propia

5.2 Actividades
- Inspección visual de la bomba de aceite
- Cambiar bomba de aceite
- Colocar sellos y retenes
- Llenar de lubricante especificado por el fabricante
5.3 Materiales
- Llaves 10, 11, 12, 14, 16, 22
- Dados 10, 11, 12, 14, 16, 22
- Depósitos
- Llave cruz
- Gata hidráulica
- Caballetes
5.4 Horas hombre
Ítem Bomba Filtro Totales Frecuencia
aceite aceite anual
Cantidad 1 1 2 Unidades Veces
Inspección 1 1 2 HH 2 Semestral
visual
Cambiar 2 1 3 HH 2 Semestral
bomba y
filtro
Colocar sellos 2 1 3 HH 2 Semestral
Torquear 1 1 2 HH 1 Anual
bomba y
filtro
Fuente: Elaboración propia

5.5 Materiales

Bomba Filtro de total

aceite aceite
Llaves 6 6 12 Unidades
Dados 6 6 12 Unidades
Depósitos 1 1 2 Unidades
Llave cruz 1 - 1 Unidades
Gata 1 - 1 Unidades
hidráulica
Caballete 2 - 1 Unidades
Fuente: Elaboración propia
5.6 Costos
HH S/. 100
Bomba de S/. 250
aceite
Sellos S/. 100
Filtro S/. 50
Llaves S/. 5
Dados S/. 5
Depósitos S/. 15
Llave cruz S/. 20
Gata S/. 100
hidráulica
Caballete S/. 50

Actividad Inducto N° Costo Costo Frecuenci Costo

y material r Inductor Inducto Actividade a anual anual
 r s
Inspecció HH 2 S/. 100 S/. 200 2 S/. 400
n visual
Cambiar HH 3 S/. 100 S/. 300 2 S/. 600
bomba de
aceite
Colocar HH 3 S/. 100 S/. 300 2 S/. 600
sellos
Torquear HH 2 S/. 100 S/. 200 1 S/. 200
bomba y
filtro
Llaves Unidad 12 S/. 5 S/. 60 1 S/.60
Dados Unidad 12 S/. 5 S/. 60 1 S/. 60
Depósitos Unidad 2 S/. 15 S/. 30 1 S/. 30
Llave cruz Unidad 1 S/. 20 S/. 20 1 S/. 20
Gata Unidad 1 S/. 100 S/. 100 1 S/. 100
hidráulica
Caballete Unidad 1 S/. 50 S/. 50 1 S/. 50
Total S/. 1320 S/. 2120

Fuente: Elaboración propia

 6. MATRIZ DE ANÁLISIS DE FALLA

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1maqm5K7Nt18jdjBWzjRD-
gFFxtTuHAM5/edit#gid=127632875

7. MODO DE FALLA CRÍTICA

La bomba de aceite no ejerce presión al sistema de lubricación porque esta presentas

ralladuras internas, lo que genera fallas y una lubricación ineficiente en el motor lo que
trae como consecuencias que:

- Interrumpe el trabajo de operación en la empresa

- Genera pérdidas económicas a la empresa
- Daños materiales en el motor del vehículo

8. EFECTO DE LA FALLA CRÍTICA

Cuando la bomba no cumple su trabajo principal, que es cubrir a todo el motor de

aceite. Hace que los pistones, bielas, etc. Las piezas metálicas en movimiento sin
lubricante tienen fricción entre sí. Por lo tanto, debido a la fricción, este aumenta la
temperatura, haciendo que sufran desgastes o puedas desprenderse pequeños fragmentos
de estos. Cuando un motor sufre un calentamiento desgasta la vida en un corto tiempo.

Esta camioneta particularmente tiene un sensor que mide la temperatura del motor y
cuando excede de lo permitido. Esta manda una respuesta a la computadora apagando el
vehículo y bloqueando al arrancador en caso se quiera encender de nuevo. Este sensor
es una buena respuesta frente a esta falla critica de parte del fabricante. Sin embargo,
esta falla se presenta en pleno trabajo, por lo que se seguirá intentando encender, una
vez que llegue a temperatura estable, este encenderá. pero cuando la bomba de aceite no
cumple la función de lubricar, este tiene como consecuencia de calentar al motor en un
corto tiempo.

En conclusión, cuando la bomba de aceite está ausente de sus labores, no se lubrica de

manera eficiente, y esto trae que el motor sufra desgaste de fricción. Como
consecuencia esto afectaría demasiado al área de mantenimiento, y a toda la empresa.
Ya que, afectará las unidades disponibles, además un gasto económico muy
significativo.
 9. ACCIÓN A TOMAR SOBRE EL MODO DE FALLA CRITICA

Frente a esta falla critica se tomará tres decisiones para reparar y evitar que de nuevo
vuelva a ocurrir, afectando la economía de la empresa.

La primera, es una acción correctiva, que permite reparar al motor, ya que sufrió de un
calentamiento y este afecto el rendimiento de la unidad. Se reemplaza la bomba de
aceite, ya que no es rentable repararlo.

La segunda, crear responsabilidad con el mantenimiento preventivo, para que sea

estrictamente importante realizarlo, ya que cuando cumple su tiempo, el aceite pierde
sus propiedades de viscosidad, dando como resultado que deje de lubricar.

La tercera, para poder evitar que vuelva a ocurrir, se va realizar un mantenimiento

predictivo, al momento de realizar el mantenimiento preventivo que se encarga de
cambiar el aceite, el filtro de aceite, etc. Se analizará el aceite que sale del motor, esto
ayudará que se pueda predecir antes que la bomba deje de funcionar correctamente, ya
que por lo general que, al rayarse la bomba con los pequeños fragmentos metálicos, ya
no cumple su principal función.

10. PROCEDIMIENTO DE LA ACCIÓN A TOMAR

A continuación, se describe en consecuencias los pasos para realizar “El análisis de

aceite”

Personal local capacitado para realizar estos procedimientos, debidamente identificados

para realizarlo. Cuando tomemos una muestra del reservorio de aceite o Carter de la
unidad, debe estar preferentemente caliente y bien mezclado, es decir no debe estar en
reposo mucho tiempo el aceite. Se debe tomar la muestra de análisis de aceite cuando la
unidad o el aceite específicamente aún se encuentre caliente, asegurándonos así que el
aceite a muestrear se encuentra debidamente mezclado con todas las partes de la
unidad, pudiendo recoger cualquier tipo de evidencia del estado del componente.
 Flujograma

1. El vehículo tiene estar en funcionamiento

2. Estacionar el vehículo
3. Apagar el vehículo
4. Colocar una bandeja debajo del Carter
5. Abrir el tapón de llenado
6. Llenar el frasco hasta ¾ de su capacidad total.
7. Envía la muestra de aceite al laboratorio
8. Manejo de resultado

Diagrama de operación de procesos (DOP)

CAMBIO DE ACEITE

TIPO DE ACEITE
Estacionar el vehículo
1

Apagar la unidad
2

Colocar una bandeja

3 debajo del carter

4 Abrir tapón del carter

Drenar aceite
Llenar el frasco hasta ¾ de
Verificar 5 su capacidad total.
cualidades de
Aceite desechado
2 aceite
1 Verificar que no haya más
Aceite aceite en el sistema
7
Limpiar y colocar tapón de
6
carter

Llenar nuevo de aceite

 8

Verificar el nivel mediante

3
la varilla

Traer ticket de
verificación 9 Colocar tapón superior

Colocar ticket de
10 verificación
00
11 OPERACIONES
Retirar unidad
11
1
3 INSPECCIONES
Cambio de aceite

Materiales

Equipo especial para realizar los procedimientos, tales como manguera especial de 1/4”
tipo industrial, bomba de succión especial y frascos o recipientes esterilizados
especiales para la recolección de la muestra.

Equipos

Equipo móvil de análisis de viscosidades de los aceites, el cual consta de un

refractómetro, tubo de ensayo para analizar la muestra, líquidos especiales que
determinan por medio del color el rango de viscosidad en que se encuentra el aceite.

Frecuencia

Determinar las frecuencias para el análisis del lubricante es mucho más profundo de lo
que la gente piensa. El generador de frecuencia mostrado a continuación es un método
sistemático para optimizar la frecuencia de muestreo, tomando en cuenta la criticidad
global de la maquinaria, la severidad del ambiente del fluido, la edad de la máquina y
del lubricante y los resultados.
Tiempo

llegada de la muestra al laboratorio y el proceso de análisis. laboratorio tiene un tiempo

de respuesta máximo de 48 horas. Evaluando las facilidades de transporte y
manteniendo una adecuada comunicación se puede optimizar el tiempo de llegada de la
muestra al laboratorio.

11. ANÁLISIS ECONÓMICO

Con respecto a el costo que trae realizar la acción correctiva, la reparación de la bomba
de aceite según los costos ya mencionados serían de 1320 soles adicionando la perdida
diaria de 200 soles por el no alquiler del vehiculo en reparación. Añadiendo la mano de
obra y las pérdidas que traería a la productividad de la unidad, estaríamos hablando de
golpes económicos que bordean los 4200 soles aproximadamente durante el tiempo de
para de la unidad.

En cambio realizando un mantenimiento preventivo y un plan de mantenimiento

predictivo costaría los cambios de filtro, análisis de aceite alrededor de 600 soles,
tomando en cuenta de que se tiene que hacer por Kilometraje tendríamos que hacerle
seguimiento lo cual esto nos lleva a una inversión anual de 2120 soles lo cual si es un
ahorro anual, ya que no descuidamos la productividad de la unidad y podemos
aprovechar su máximo uso.

No está de más agregar que elaborar un plan de mantenimiento preventivo y predictivo

costaría solo y por única vez si es que usaramos un software distinto o algo adicional.

De la forma en la que se evalúe el plan de mantenimiento si es mucho más rentable que

la reparación de un motor más que todo porque la producción no se detiene y nos genera
más rentabilidad.

En conclusión la reparacion de un motor como carácter urgente tenemos que tener en

cuenta el desplazamiento de la unidad al taller de reparación, coordinar la entrega de la
unidad y caracteres externos.

El mantenimiento preventivo da una idea de controlar los gastos, tener la unidad a

disposición y poder controlar las horas hombre que podríamos usar en dicha unidad.
Recordar que elaborar un plan de mantenimiento puede costar al inicio mucho más que
una reparación pero puede evitar que todas las demás unidades tengan que tener un
coste de reparación y estar en para.

12. CONCLUSIONES

 Para evitar una falla y una pérdida económica en la empresa, se debería realizar
un mantenimiento preventivo regularizado por el área de mantenimiento.
 Realizar una inspección constante al vehiculo para detectar alguna perdida de
fluido. Por otro lado, es importante resaltar la importancia del análisis de aceite,
es posible detectar tanto los desgastes de las piezas móviles de los equipos como
la presencia de sustancias contaminantes. Con un diagnóstico preciso a partir del
análisis de aceite permite que el equipo responsable del mantenimiento de las
máquinas y equipos de su empresa puede identificar más rápidamente e incluso
anticipar posibles errores, evitando comprometer el desempeño del servicio o
calidad del producto. Al apostar en los análisis de aceite, las empresas sólo
tienen que ganar en beneficios. La vida útil de los componentes es ampliada,
reduciendo así gastos con materiales de reposición, cambios de aceite
innecesarios y mano de obra en mantenimientos no programados.
 Es importante realizar un programa de capacitación orientado a brindar los
conocimientos técnicos necesarios como mecánica y cuidado de la unidad.
 Mediante el diagnostico que hemos obtenido al realizar la caracterización del
estado actual de la bomba de aceite, se pudo determinar las condiciones técnicas
de operación de la bomba de aceite, permitiéndonos identificar los elementos
más críticos, que están presente en este caso la falta de presión en el sistema de
lubricación.
 13. BIBLIOGRAFÍA
Jarama Herrera, Carlos Teodoro.; Buestán Ramírez, Christian Santiago. (2016).
Diagnóstico de fallas en el sistema de Lubricación de un motor de Combustión
Interna a Gasolina Hyundai Accent DOHC 1.5L mediante Análisis de
Vibraciones. Tesis para obtener el Título de Ingeniero Mecánico Automotriz.
Universidad Politécnica Salesiana Sede Matriz Cuenca, Ecuador. Recuperado
de https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/12036/1/UPS-CT005844.pdf

Rivera Guerrero, Jonathan. (2004). "Diseño de bomba de aceite (ingeniería

automotriz). Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey
Campus Ciudad de México, México. Recuperado de
https://repositorio.tec.mx/bitstream/handle/11285/629627/33068000968023.pdf?
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López, Deyvi. CIGAM (2019). Mantenimiento Centrado en Confiabilidad
aplicado en Flota de Vehículos Pesados. YouTube. (14) Mantenimiento
Centrado en Confiabilidad aplicado en Flota de Vehículos Pesados - YouTube