Informe De Soporte Técnico

Equipos de Minería y Excavación de Rocas

Razón Social: MUR WY S.A.C

Unidad minera: ANTAMINA
Dirección: SAN MARCIOS
País: Perú
Contacto en la unidad minera: ING. JUAN DE LA CRUZ

IDENTIFICACIÓN DEL EQUIPO

Modelo: DML
Número de Serie: US009888
Horómetro Motor: 8539

IDENTIFICACIÓN DEL SERVICIO

Técnico: Ángel Yupanqui López

21 de abril del 2021/ Página 1

Fecha Falla:
Fecha/Hora Inicio de Servicio (en mina): 19-04-21
Fecha/Hora Término de Servicio: (en mina): 20-04-21
Fecha/Hora Informe: 21-04-21 16:30

Descripción de lo ocurrido.

Los días 19 y 20 de abril del presente año, aprovechando que el equipo perforador DML, se
encontró en plataforma Mur. Para la realización de trabajos correctivos y mantenimiento
programado. Se llevó a cabo una inspección y verificación de los componentes del sistema EARS,
esto debido a que el equipo ha venido aquejando problemas con la red J1939 (Alta Temperatura
de los sistemas que controla el EARS y que el compresor no entra en carga).

1) Motivo de Solicitud del Servicio

1. Soporte técnico y evaluación de perforadoras.

2) Inspección General de Equipo

1. Inspección visual del equipo.

• Se observa que, por momentos el sistema EARS indica código de falla en la red J1939
haciendo que el compresor se mantenga en mínimo, sin dar paso a la carga de trabajo.

• Además, se puede evidenciar que: al incrementarse la temperatura de trabajo del

compresor y el motor Diesel, el sistema EARS no tiene control sobre la válvula de
regulación de giro del FAN motor del enfriador. (se mantiene en revoluciones bajas todo
el tiempo)

• El PowerView se pixelea cuando se apaga el sistema.

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2. Desarrollo del servicio.

• Se monitorea, con tomas de temperatura del sistema del compresor y motor Diesel, para
verificar que no haya variaciones respecto a lo que se muestra en los indicadores del panel
de operación. (temperatura de descarga de compresor presenta una variación de 15°c)

• Se revisa la línea de comunicación J1939 (CAN HI y CAN LOW) del sistema. Se verifica
continuidad de los conductores, limpieza y ajuste en las borneras. Se inspecciona estado
de la tarjeta de interfaz de hardware y las conexiones al controlador MC2.

• Se mide la resistencia del sistema de comunicación para descartar problemas de corto

circuito.

• Se revisa y se toma medición de las resistencias (deben ser 120Ohmios) ubicadas a los
extremos del sistema Can Bus. Uno al lado del motor Diesel y el otro extremo en
tacómetro (Murphy Can)

• Se revisa el arnés de ingreso al PowerView donde en conjunto y en paralelo se tienen un

termistor una resistencia y un capacitor. Esto para evitar el Ruido eléctrico (interferencias
o parásitos a todas aquellas señales, de origen eléctrico, no deseadas y que están unidas a
la señal principal, de manera que la pueden alterar produciendo efectos que pueden ser
perjudiciales)

Encontrando el capacitor que es de 4700uf con un valor inferior (4033uf) siendo su

tolerancia máxima de 5%

(No se pudo medir la resistencia de este sistema, dado que esto implicaría desoldar el
componente del arnés. Y no se cuenta con las condiciones para reponerla.)

• Como el sistema EARS no está controlando el FAN MOTOR del ventilador de los
enfriadores. Y el equipo debe seguir trabajando, se procedió a inhibir la electroválvula de
regulación y se acondiciono para que trabaje. Por lo que se reguló las RPM (En ralentí a
530RPM y con el equipo en trabajo a 1030 RPM) Esto para evitar el sobrecalentamiento de
los sistemas.

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3. Registro fotográfico del servicio.

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 1. Conclusiones y recomendaciones.

• Debido al comportamiento del sistema, podemos dar indicio de la causa del problema, que
pudo ser presumiblemente producido por una sobre carga arco voltaico como por ejemplo
cuando se realiza labores de soldadura en el equipo sin desconectar los cables de los
bornes de las baterías. O como cuando el alternador se avería y sube su carga por encima
de 29v.

• Cabe indicar que si se realizan trabajos muy cerca al controlador EARS se recomienda
quitar la alimentación de energía a la tarjeta de interfaz de hardware.

• Dado que no se cuenta con el programa para revisar el estado del controlador MC2,
recomiendo en primera instancia, reponer los elementos en variación del sistema (sensor
de temperatura de descarga del compresor, el harnes gauge 16 y la resistencia final.

• Si después de esto persistiera el problema, se tendría que pedir el servicio de evaluación

del controlador MC2 para revisar su estado.

Repuestos Sugeridos:

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Item. C cant. N. parte. de Descripción.
a

1 01 2658327737 HARNESS,GAUGE,16

2 01 2657744682 RESISTOR,TERMINATION

Yupanqui López Ángel Abel

Técnico Epiroc.

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