G R A N T E ST

AUDI RS4, ALFA GIULIA QV

Y MERCEDES-AMG C63

3,5 € - ( PORTUGAL 3,90€ )

Nº 134 · MAYO 2018
ESPAÑA ·
PRUEBA
EXCLUSIVA

El Lamborghini Urus (650 CV) se ha ganado nuestro respeto

ADEMÁS
ENTREVISTA
AUDI R8 RWS VS PORSCHE FERRARI
MCLAREN 570S MACAN PORTOFINO ROSS
BRAWN
Dos tracción trasera El SUV alemán más deseado, ahora Rodamos por Italia con
de armas tomar por menos de 60.000 euros el sucesor del California
Seducción sin límites

Pantalla Táctil con Smartphone Connection

Techo Panorámico
Faros Full Led Pure Vision
100% Personalizable

Renault Clio: consumo mixto (l/100km) desde 3,3 hasta 5,6. Emisión de CO 2 (g/km) desde 85 hasta 127.
Renault recomienda renault.es
 MAYO 2018

Renault Megane RS
Rodamos con el
e compacto francés por Jerez.

Reportajes
R
36
Lamborghini Urus
L
Lo probamos en Roma

90
44
“LOS CAMBIOS MÁS RADICALES Porsche 911 GT2 RS y GT3
LLEGARÁN EN 2021. QUEREMOS Dos form
formas de entender las altas prestaciones
UNA F1 CON CARRERAS
MÁS ENTRETENIDAS Y EN UN
ENTORNO SOSTENIBLE PARA LAS FERRARI PORTOFINO 58
ESCUDERÍAS” ROSS BRAWN
Conducimos el Macan 2.0 Turbo
sustituto del California. El primer Porsche por debajo de los 60.000 euros

Car News
64
6 Audi A6 Avant 2018 8 Datos del sector McLaren Senna
Somos los primeros en subirnos en el hiperdeportivo
12 Previsión del tiempo en movimiento
14 BMW M2 Competition 84
16 Borja Sekulits nos habla de DS Lucid
Un nuevo frabicante californiano de coches eléctricos
18 Giugiaro Sibylla 20 Maserati en Madrid
96
30
22 Francisco García Sanz se retira
Gran Test
24 Telemetría para el Bugatti Chiron Audi RS4 contra Mercedes-AMG C63 y Alfa Giulia QV

26 Mini 2018 28 Opinión

ROSS BRAWN
102
Contactos Hablamos con el
Ford Mustang
Puro “sabor” americano
director deportivo de
108 Bentley Bentayga V8 109 Opel Insignia
la F1 sobre el futuro
GSI 110 Toyota Land Cruiser 112 Citroën de la máxima Audi R8 RWS contra
el McLaren 570S.

72
C4 Cactus 112 Maserati Quattroporte competición.

CarMen

0
116 Chopard Mille Miglia Race Edition

118 Automobilia 120 Pecados Veniales

122 My Car 125 Autoguía

La Gama ECO de 140 Market: Land Rover Defender 144 Mail Car
Kia al completo.
146 Top ten: Alerones sin complejos
 BIENVENIDO


 

ACE UNOS DÍAS, EN LA MAESTRANZA DE SEVILLA, se vivió

confeso seg
Fiel a sus colores

uidor del Atlé

llermo Lahoz, es un
Nuestro subdirector, Gui de Madrid –nadie es
tico
al nuevo Audi R8 RWS,
perfecto...– y piensa que unidades con tracción
H una tarde mágica. El Juli abrió la puerta de El Príncipe e hizo his-
toria con cuatro orejas y un indulto. El sentir de la plaza fue uná-
nime ante una faena sobresaliente, y todos los asistentes pudieron
ver cómo el presidente ondeaba el pañuelo naranja, símbolo del indulto para
el astado. Nosotros hemos vivido algo parecido en Roma. Hasta allí nos hemos
una edición limitada a 999 n son más rayas rojas. desplazado para ser el primer medio español que se sube en el Lamborghini
falta
trasera, lo único que le Urus. Cuando supimos que la marca italiana trabajaba en un SUV no fuimos
muy optimistas, pero el Urus se ha ganado nuestro particular pañuelo naranja
por su excelente comportamiento, tanto en carretera como en el circuito de Va-
llelunga y, lo más sorprendente, en ¡tierra!. Si Orgullito –así se llamaba el toro–
ya descansa en la finca de Gracigrande, en Salamanca, nosotros podremos ir a
visitarlo sin problemas con nuestro Urus.

Otro modelo que tiene “genética” Lamborghini es el Audi R8 RWS. El primer

R8 con tracción trasera se presenta en edición limitada a 999 unidades y ya
se ha convertido en una pieza de coleccionista. Nosotros lo enfrentamos con
otro deportivo de armas tomar, el McLaren 570S. Un V10 atmosférico frente
al V8 biturbo del inglés... ¿con cuál te quedas? No te decidas todavía, porque
este mes también tendrás que elegir entre el Porsche 911 GT2 RS (700 CV) y el
911 GT3 (500 CV), dos formas distintas de llegar muy, pero que muy rápido, al
mismo sitio. Y como por fin parece que ha llegado el buen tiempo, os traemos
un par de descapotables, la nueva versión del Ford Mustang y el sustituto del
Ferrari California, el Portofino.

En CAR siempre estamos abiertos a los cambios, siempre que sean beneficio-
ro
La seguridad es lo prime sos para todo el mundo. Del mismo modo piensa Ross Brawn, el jefe deportivo
la primera en conocer de la fórmula 1, y el encargado de hacer que la máxima competición del auto-
Viajar a Alemania para ser está nada mal, pero a
Audi A6 Ava nt no
el nuevo arena López, le gustan movilismo sea más entretenida para el público y no tan cara para los equipos.
nuestra redactora jefe, Mac es de tipo arnés...
todavía más los cinturon 911 GT3. Hemos hablamos con él y nos ha garantizado que habrá importantes cambios
como el del Porsche en 2021, esperemos que no sea demasiado tarde... Antes, puede que veamos al-
gún Lucid circulando por la carretera. Detrás de esta empresa californiana está
un ingeniero que trabajó en el desarrollo del Tesla Model S y el diseñador que
dibujó, entre otros, el Mazda MX-5. Quieren redefinir el lujo eléctrico con un
modelo tan largo como el Clase E, pero con el espacio interior del Clase S Lar-
go. Pase lo que pase, en CAR siempre miraremos al futuro con optimismo.

ca-Cola
Más americano que la Co
Rallye de Montecarlo para
Nada como un tramo del
r el V8 del Mus tang. Quizás no fuera el
saborea
más llam ativo del principado, al margen de su
bólido stro redactor, David
color naranja, pero a nue r de la Costa Azul.
ruta
Navarro, le bastó para disf

Nuestro director le regaló a Stefano

Domenicali, Presidente y CEO de Lamborghini,
una tarta de gominolas, felicitándole por sus
dos años al frente de la marca, por su próximo
53 cumpleaños y por el lanzamiento del Urus. EMILIO OLIVARES
Director
CAR NEWS
Audi A6 Avant 2018
Fuimos a conocer en exclusiva el nuevo familiar alemán. Lo mejor, su aspecto agresivo que recuerda
al de un RS6 y toda la nueva tecnología que incorpora y que nos ha dejado con la boca abierta.

H
ACE POCO MENOS DE UN MES nos fuimos a
Alemania, al templo de Audi, donde se encuentran los
secretos mejor guardados de los alemanes, y pudimos
ver en primera persona el nuevo Audi A6 Avant 2018.
Lo tocamos, nos montamos, y conocimos un poco más cerca este
precioso y exitoso familiar. Todavía no lo hemos probado pero,
por lo que hemos visto, tiene una pinta increíble.
El nuevo Audi A6 Avant 2018 mide 4,94 metros de longitud,
1,89 metros de anchura y 1,47 metros de altura. El espacio interior
es aún mayor que en el modelo predecesor. Mantiene el espacio
para el equipaje. El compartimento de carga ofrece una superficie
con una anchura de 1.050 mm y una capacidad de 565 litros en su
configuración básica, que pueden incrementarse hasta los 1.680
litros abatiendo los respaldos de los asientos posteriores.
Para las motorizaciones, sabemos que vendrá con cuatro
motores turboalimentados, incluyendo tres V6 con una

AGRESIVIDAD
Con líneas nítidas,
grandes superficies y
la distintiva luneta trasera
inclinada, su apariencia refleja
el nuevo lenguaje de diseño
de la marca. Con apenas cinco
metros de longitud, el Avant
irradia elegancia, deportividad
y sofisticación, con su largo
frontal y su línea del
techo ligeramente
inclinada.

6 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

cilindrada de 3.0 litros –dos TDI y un TFSI–, y un diésel de cuatro
cilindros con 2 litros. Todos los motores son nuevos, o han sido
profundamente revisados. El V6 de gasolina genera 340 CV. El 3
litros diésel está disponible en dos versiones, con 286 CV y con
231 CV. El 2.0 TDI rinde una potencia de 204 CV.
El interior poco tiene que envidiar a un salón de palacio.
Solo el olor te invita a sentarte y a no bajarte nunca más. Todo
te envuelve, y no puedo decir que es como si el coche te hablara,
porque de hecho, te habla. “Tengo frío”, pronuncio dentro del
coche –en un tono normal, como si hablara con una persona–, Los sistemas de
‘infotainment’ y
y miras la temperatura y ves cómo sube dos grados. “Quiero ir de navegación se
a Madrid”, y el navegador te marca la ruta más rápida a Madrid manejan desde la
pantalla superior
–estábamos a 2.061 km, la ruta más rápida eran 20 horas de de 25,7 cm
coche–. La pantalla es como la de sus hermanos A7 y A8. (10,2 pulgadas)
y la pantalla
Y para terminar nuestra visita, que tuvo más cosas inferior de 21,8 cm
interesantes de las que hablaremos otro día, teníamos que (8,6 pulgadas).
preguntar por el rey de las familias con la deportividad en las
venas. ¿Para cuándo un RS6? Porque viendo el aspecto del Avant
2018, el RS6 puede ser para enmudecer. Y claro, se tuvieron que
reír y decirme… “Preguntas demasiado”. Así que mala suerte.
Llegar, llegará. ¿Cuándo?… Será una bonita sorpresa.

Nuestra redactora jefe, Macarena, estuvo en

Ingolstadt conociendo el nuevo A6 Avant.
CAR NEWS

El sector en marcha
Datos del primer trimestre de 2018
Las ventas de particulares han aumentado un 7,3% en los tres primeros meses del año.
POR MARCAS JUEGO DE CONSUMOS LOS MODELOS
El top 10 entre enero y marzo ¿Diésel, gasolina o eco? MÁS
M VENDIDOS
E IDOS
Gasolina Híbridos y
56,1% eléctricos
5,5%

Seat León 9.571

Seat Ibiza 9.483

Seatt 28.312
1 S 28 312 Nissan Qashqai 8.554
Diésel
2 VW 26.332 38,4%
Volkswagen Golf 7.877

3 Peugeot 24.571 O La tónica sigue beneficiando a los gasolina. El miedo a

Fiat 500 7.700
normativas contaminantes más restrictivas ha hecho que el diésel,
4 Opel 23.626 gran dominador del mercado en los útlimos años, vaya perdiendo
su cuota de mercado. Los “ecológicos” todavía no despegan.
Dacia Sandero 7.447
5 Renault 22.712 O Aunque los eléctricos cada vez despiertan más interés. Por
ejemplo, la compañía Tesla, hasta marzo, ha vendido 88 coches. Volkswagen Polo 7.241
Renault, 362 Zoe; Nissan, 172 Leaf; y BMW, 132 modelos i3.
6 Nissan 19.083 Citroën C4 7.200
ACUMULADO DE MATRICULACIONES
7 Citroën 17.601 Opel Corsa 6.729
8 Ford 17.124
9 Toyota 17.013 340.311
EL PORCENTAJE DE CRECIMIENTO POR
Renault Clio 6.684
O El Fiat 500 encabezó los datos de ventas
el pasado mes de marzo, con 3.778 unidades.
10 Audi 16.685 PARTE DE LAS EMPRESAS VUELVE A DOBLAR
EL DE PARTICULARES, UNA TENDENCIA
O En lo que va de año, hasta marzo, los compactos
españoles de Seat son los líderes indiscutibles.
O En el acumulado de enero a marzo de 2018, QUE SE HA REPETIDO EN NUMEROSAS
las matriculaciones de particulares suben un OCASIONES DURANTE EL ÚLTIMO AÑO.
7,3%, alcanzando las 159.855 unidades.
En el canal de empresas el crecimiento ha sido LOS SUV SIGUEN
del 17,5% y el de las alquiladoras un 8,9%. POR COMUNIDADES AUTÓNOMAS MARCANDO EL CAMINO
Porcentaje de Cuota de Mercado
DEPORTIVOS 50%
38,8%
2,8%

Porsche ha matriculado
VALENCIANA

76 nueveonce
e hasta
el mes de marzo y 544 544
37%
modelos de la gama.

Ferrari El 488 GTB es

la estrella de la oferta
DALUCIA

+38,5%
CANARIAS
CATALUÑA

italiana. Hay 18 nuevos

38.977

cavallinoss matriculados.
GALICIA
11.244

20%
C. V
MADRID

Lamborghini Los 13,7%

12.448
125.885

46.552

36.128

pedidos del Urus no 11,5%

SUV
AND

10,6%
paran de crecer, pero
todavía no computan. 3,7%
3,6% Utilitarios
tilitarios SUV
Maserati Ha matriculado O Los SUV mandan en el mercado: ya sean SUV
54 Levante, 15 Ghibli,
7 Quattroporte, 5 Gran 84 La comunidad autónoma que menos ha crecido en toda España
ha sido Cataluña, con un 1,9%. La que más ha mejorado ha sido
medios (19,8%), SUV pequeño (14,8%), SUV
grande (4%) o SUV premium (0,6%). Les siguen
Cabrio y 3 GranTurismo. Baleares, con un 17,6 %, seguida de Cantabria (17,4%). los utilitarios (22,8 %) y los compactos (20,7%).
Fuente: ANFAC
F

8 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Nueva Serie Especial GO!
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Anótate un tanto y llévate un Hyundai i10, i20, i30 o TUCSON con la mejor
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condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en la red de concesionarios Hyundai o en www.hyundai.es.
CA
AR NEWS

Con cuatro modelos elecctrificados enn la actual gama y 16 poor llegar de aquuí a 20225,
Kia es y será una marcca concienciadda con las energías alterrnativas. Si el diiésel esttá
coondenado, la marca surcoreana
s estáá preparada.

Niro Niro Phev

El primer crossover híbrido de Kia. Tiene una plataforma La versión enchufable del Niro es la más respetuosa con el
específica para la gama Eco, contando con el motor 1.6 GDi y uno medio ambiente. Consigue un consumo medio de 1.3 litros
eléctrico de 32 kW acompañado de unas baterías de iones de y 29 g/km de CO2, y tiene la etiqueta ECO de la DGT para
polímero de litio, con 141 CV y un consumo desde 3,8 l/100 km. circular sin restricciones en los episodios de alta contaminación.

Su diseño busca la eficiencia aerodinámica a base de suaves Igualmente lleva el motor 1.6 GDi de 105 CV y uno eléctrico
relieves y líneas modernas, con un pilar C ancho y su particular de 44,5 kW, que suman 141 CV y 265 Nm de par, asociados
frontal “tiger-nose”. Cuenta con un maletero de 401 litros a un cambio de doble embrague y seis velocidades. Con las
y tres niveles de acabado, Concept, Drive y Emotion, con baterías podremos circular en modo eléctrico hasta 58 km.
un precio de venta al público recomendado desde 19.900 euros. Su recarga solo necesita 2,5 horas en una toma de 240 voltios.

10 WWW.R
REVISTACAR.ES / MAYO 2018
 ridos (HEV), cincco híbrid
hííbri dos encchufables (PHEV), cinco

G
OBIERNOS, MARCAS Y CONSUMIDOR RES
se preparan para un fin del diésel, que se ha eléécctricos (EV) y uno o de pila d
de commbustible (FCEV). Y más a
acelerado en los últimos años. Por eso Kiia no os co orto plazo, este añoo veremos lllegarr el Niro EV, 100% eléctrico,
plantea como alternativa su gama ECO, sus cuatro yuun coche con tecnología “mild d hybbrid” con arquitectura
mod delos que hacen uso en mayor o menor medida dee la eelééctrica de 48 voltio
os.
elecctricidad.. Son el híbrido normal Kia Niro, los ench
hufaables Pero aún hay máss por parte dee K Kia en favor de la movilidad
Optima y Niro PHEV y el 100% eléctrico Soul EV. ssoostenible. Se lanza de lleno hacia el car-sharing, pues el coche
Hacer uso o de cualquiera de ellos es entrar a un mun
nddo de compartido cada día tiene más ad deptos. Con WiBLE crea
De aquí a 2025
veentajas, puess no solo reducimos los niveles de consum m
mos ssu propia plataforma con el Niro PHEV como protagonista, veremo os cinco
y emisiones o ruidos, sino que también tenemos acceso o al o
ofreciendo un coche dee gran capaacidad de carga y movilidad modelo os eléctricos
puros de Kia llegar,
Carril VAO, al Área de Prioridad Residencial de Madrrid o
C p
para sus usuarios. WiBL LE llegarrá a Madrid a partir de ademmás de cinco
están exentos dee pago en la zona SER y del impuesto o de mediados
m de este año con n 500 ccoches en la flota y ofrecerá híbriidos, cinco
híb
bridos enchufables
matriculación. la posibilidad de llegar haasta la l s ciudades de la periferia de y uno
u de pila
El objetivo del grupo Hyundai-Kia es convertirrse en uno de Maadrid, algo que ninguna otra ot a empresa de car-sharing ofrece d
de combustible.
los tres fabricantes más importantes en el mercaado eléctricco por ahora. Esta “joint ventureturee” con Repsol por parte de
a nivel mundial, para lo que hay un interesantte panoram ma de Kia será
s toda una apuestta y u unaa manera de acercar sus
lanzamientos hasta 20255 en el que se incluye yen cinco modelos
mo modelo los eléctrificadoss a más
má cons nsumidores.

Soul EV Optima Phev

Es el único modelo 100% eléctrico de Kia y lleva una Fue el primer híbrido enchufable y puede circular hasta
batería de iones de litio con la que almacenar hasta 250 km de 120 km/h en modo “sin emisiones”, gracias a un motor
autonomía. Su capacidad de carga es de 30 kWh y la tensión eléctrico de 50 kW y su batería de 9,8 kWh, con 54 km
de 375 V. Su parrilla ha sido optimizada aerodinámicamente. de autonomía. Su coeficiente aerodinámico es de 0,25 Cx.

Tiene instaladas una serie de tecnologías para reducir Sumado al conjunto eléctrico está el motor gasolina 2.0
la preocupación del conductor por la autonomía, incluidos GDi de 156 CV, 205 combinados, con el que se homologa
cuatro modos de funcionamiento. Con un precio de venta al 1,6 l/100 km. Está a la venta con un completo equipamiento
público recomendado desde 23.900 euros, con siete años de serie, incluido un sistema multimedia con pantalla táctil
de garantía o 150.000 kilómetros, incluidas las baterías. compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

MAYO 2018 / WWW.REVISTAC

CAR.ES 11
CAR NEWS
¿Qué hay en la siguiente
curva? El coche lo sabrá
antes de llegar gracias
a escáneres y cámaras.

¿Funciona?
Predicción del tiempo
en movimiento
QUIÉN NO LE ha pasado: Un ojo virtual en el cielo, otro en la carretera

A una noche de invierno,

temperaturas bajo cero,
conduciendo en una carretera
secundaria desconocida, cuando de
repente las ruedas pierden tracción y el
corazón se te sale por la garganta antes
de que el ESC actúe, pasando de ir contra
un árbol a seguir entre las líneas. El hielo
negro y otros peligros del tiempo son
verdaderos asesinos.
¿Y si tu coche supiera que podría 1 2 3
haber esa placa de hielo y avisarte BUEN TIEMPO… …PERO NO POR MUCHO… … Y UNA SUPERFICIE ASTUTA
además de preparar los sistemas de Las pantallas de los ingenieros El sistema ha detectado que hay un La información de los sensores
seguridad del coche para anticiparse a ese pueden cambiar entre varias elemento mojado en la carretera, es cruzada por algoritmos para
acciones. Aquí la carretera está seca. creando una superficie de agarre mixto. determinar el estado de la carretera.
drama? Los ingenieros de Continental
están desarrollando un Observador de
Condiciones de la Carretera. Es posible gracias a o a nevar. Usando la imagen de la cámara frontal,
cada avance en sensores y cámaras, combinado con un algoritmo determina si la carretera está mojada, ¿FUNCIONÓ?
la habilidad de transmitir información en un coche. seca o encharcada, reconociendo características Sí. Conduciendo un prototipo
Eso, y la habilidad de los ingenieros de escribir como el reflejo o el color. sin madurar en un centro de test
sofisticados algoritmos. Simultáneamente, un láser infrarrojo en el cerca de Hanover (Alemania)
parecía confirmar lo que hacía
Las imágenes de la cámara frontal del coche frontal mide la variación de amplitud de luz
lo que se supone que dice. Las
se cruzan con el comportamiento de las ruedas reflejada de la carretera delante de los neumáticos. condiciones sobre mojado eran
y la dinámica del vehículo del ESC, así como la El ABS determina la diferencia entre superficie provocadas, esperar cambios tan
información del tiempo local y regional, haciendo seca y resbaladiza. Toda esa información es usada rápidos del tiempo habría sido poco
posible calcular el coeficiente de agarre de la para activar los sistemas de asistencia, y si es práctico. Permitían comprobar que
carretera. La primera información llega de un necesario, aplicar una frenada de emergencia rápidamente era avisado de las
mapa digital del tiempo descargado de la estación mucho antes de que sea posible. Es como zonas mojadas. El cambio en los
meteorológica más cercana, determinada por el GPS llevar a bordo tu propio hombre del tiempo. controles del coche no era drástico,
del coche. Entonces, combinando la temperatura, Eventualmente, cuando la comunicación coche pero sí bastaban para hacer un
humedad y presión, el sistema calcula lo que el aire a coche sea común, el sistema avisará a otros buen progreso.
necesita para enfriarse antes de que empiece a llover vehículos de las inclemencias de la meteorología.

12 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

EL ROSTRO DEL TIEMPO. DESDE 1868.
CONMEMOR ANDO 150 AÑOS DE IWC SCHAFFHAUSEN.

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Anual Edición «150 Years». Ref. 5027: Para con- cisión definitiva en su máxima expresión. De he-
memorar este aniversario tan señalado para IWC, cho, esto es lo que venimos haciendo durante los
presentamos una colección aniversario especial últimos 150 años. I WC . E N G I N E E R E D FO R M E N .

con toques de diseño que recorren los modelos,

todos ellos con esferas azules o blancas. Están Edición limitada de 150 relojes · Movimiento mecánico ·
revestidos con doce capas de laca de máxima Cuerda Pellaton automática · Calibre 52850 de la
manufactura IWC · Siete días de reserva de marcha con
calidad que recuerdan las esferas esmaltadas toda la cuerda dada · Indicación de la reserva de marcha ·
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del Gran Reloj de Aviador Calendario Anual con conmemorativo de oro de 18 quilates · Corona atornillada ·
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caja de acero fino y esfera azul –el único modelo presión · Fondo transparente de cristal de zafiro ·
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CAR NEWS

BMW M2 Competition
¿Se imaginan el motor del M4 pero en la carrocería de su hermano pequeño?
Esta versión especial de 410 CV, 40 más que el M2 estándar,
hará las delicias de los aficionados de la firma bávara.

E
L 2002 TURBO CON RAYAS BLANCAS y del espíritu M de toda la vida. ¡El M3 E30 vuelve a la vida!,
rojas. BMW preparados por Alpina, blancas y gritan las masas. Y hasta cierto punto tienen razón. El M2
anaranjados. Los coches de Schnitzer con sus que conocemos es un coche para hacernos disfrutar, con un
jaulas antivuelco compitiendo a los niveles más ajuste de acelerador casi perfecto, con un aspecto visual de
extremos. Es justo decir que el catálogo de coches que salen los más bonitos que hay, y como atractiva propuesta, con
de Múnich es más que sobresaliente, coches preparados para la posibilidad de ponerle un cambio manual para aprovechar
matar gigantes, rápidos y compactos. Ahora tenemos uno al máximo los 50.000 euros que vale sin impuestos...
nuevo para seguir con el legado. El M2 Competition. 65.300 euros si le damos al Estado su parte.
Este será el M2 que recordarás. Más ligero, mejor Tiene 40 CV más que Pies bien, El M2 Competition es un escalón inferior al
el M2 estándar y la
equilibrado y con un motor más satisfactorio que el del M3 o diferencia de precio M3/M4 con pack Competition. Con cualquiera de estos dos
el M4. Un biturbo de tres litros y seis cilindros en línea que será de unos 3.000 coches reemplazas al estándar, y aumentas de una forma muy
euros..., como para
se revoluciona con libertad, muy cerca del brillante motor del planteárselo muy atractiva el interés del conductor. Ruedas grandes, anchura y
M140i. Este M2 ha sido declarado desde ya como la vuelta seriamente. una suspensión específica. Con el M2 es más fácil

14 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 convencer al comprador. Para empezar, pasas de tener un
Pasado glorioso: com qque han hecho historia motor de 370 CV a uno de 410 –21 CV menos que el M3/M4–.
No solo es más rápido, es más duro y más endiablado. Pero
lo mejor es el precio. El BMW M2 Competition costará unos
3.000 más que el estándar. Por ese precio tienes un coche que
acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y que llega a los
291 km/h con el limitador fuera de juego. Pero no solo es el
1800
800 , 1963
963 2002 TURBO, 1973 325TI (E46) motor y las sensaciones lo que los convierten en un caramelo.
La verdad es que este El espíritu de la COMPACT, 2001 También son los pequeños detalles que marcan las diferencias.
coche no parecía deportividad hecha Vale, solo es un
gran cosa. Era como por BMW. El ADN de Serie 3 y no es bonito. Llantas específicas de 19 pulgadas, un nuevo parachoques
una especie de Lotus cualquier M que se Pero no importa que el delantero, retrovisores M-Spec y dos nuevos colores
Cortina sin rayas. Pero precie tiene que llevar Compact no se viera metalizados: Naranja Sunset y Plata Hockenheim.
la realidad es que fue algo de 2002 Turbo. agradable por fuera, ¿Qué más puede haber de M2? Nuestras fuentes han
el primer BMW que Una obra maestra de porque era grandioso sugerido que un M2 CLS está pendiente de un hilo, pero que
validó lo que sabía la ingeniería con un por dentro. Suave, dependerá de la capacidad de producción.
hacer la plantilla de motor de dos litros al rápido, con tracción
Múnich: un coche que le instalaron un trasera y sensaciones
deportivo y rápido en turbo KKK. Conduce puras desde la
forma de berlina sutil y uno ahora y te dirección. De lo mejor Trae detalles exclusivos como un faldón
práctica, con 110 CV. quedarás abrumado. para las horquillas. delantero diferente, espejos retrovisores
M-Spec y llantas específicas de 19” y los
asientos deportivos del M4 Coupé.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 15

CAR NEWS

Nos habla el máximo responsable de DS España

“El año 2017 ha sido de preparación para una nueva era en la marca DS”, Borja Sekulits.

D
Borja Sekulits ocupó desde 2012 la dirección general de ESDE SU presentación
Peugeot Scooters para España y Portugal y, desde 2017, es al público en el Salón
director de Desarrollo de DS para España y Portugal.
de Ginebra hasta el
Roadshow por las
principales ciudades de España, el
DS 7 Crossback es el protagonista de
una nueva era para DS Automobiles.
Borja Sekulits, director de Desarrollo
de DS para España y Portugal, lo
tiene claro. “Con casi 3.400 unidades
matriculadas en 2017 y más de 30.000
desde el lanzamiento inicial, la marca
DS, cuenta con un importante camino
recorrido. El lanzamiento del nuevo
DS7 Crossback marca el inicio de una
nu
nueva era en la que lanzaremos un
mo odelo totalmente nuevo por año.
Esttos nuevos productos se distribuirán
en una red de concesionarios
excclusivos, más de 20 de ellos
estarán abiertos coincidiendo con el
lan
nzamiento DS 7 Crossback, y con
servicios personalizados para nuestros
clieentes como es nuestro Programa
“Only You”. El año 2018 marca un
anttes y un después en la historia
de la marca DS Automobiles que
afroontamos con ilusión y confianza en
nueestros modelos y red de asociados”.

Lexus LF-1 Limitless

Li itl Hon
HondaJet
Líder de ventas
EL CONCEPTO LF-1 LIMITLESS introduce base del diseño fluido, aunque agresivo,
un nuevo género de vehículo. El espíritu del concepto LF-1 Limitless. HONDA AIRCRAFT COMPANY acaba de
innovador del concepto LF-1 Limitless de Lexus Su producción está prevista para 2025. anunciar que el HondaJet ha sido el avión más
se ha diseñado en el Calty Design Research de vendido de su categoría en 2017, según las cifras
California, y el lenguaje de su diseño encuentra presentadas por la Asociación de Fabricantes
sus raíces en el simple, a la par que elegante, de Aviación General. Durante 2017, Honda
concepto “molten katana”: una visualización Aircraft entregó 43 aeronaves a sus clientes
del diseño que fusiona las formas orgánicas en Norteamérica, Latinoamérica, Europa
del metal líquido con los filos de la tradicional y Asia y en vista de que la demanda sigue
espada japonesa. En definitiva, una recreación creciendo, la compañía está aumentando
de la evolución desde una masa suave y fluida El uso del cristal del techo es experimental. No está
de manera progresiva su producción.
hasta una forma sólida y cincelada que forma la confirmado como modelo de producción. Actualmente Honda Aircraft fabrica cuatro
HondaJet al mes en su sede internacional,
que comprende un terreno de 55 hectáreas
en Greensboro, Carolina del Norte.
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aplicación Android Auto. Android y Android Auto son marcas registradas de Google LLC.
CAR NEWS

Giorgetto Giugiaro Sibylla

Vuelve el diseñador más atrevido de todos los tiempos
con un prototipo discreto, fuera de la norma habitual.

IORGETTO GIUGIARO ESTÁ DE VUELTA.

G
de que las tendencias actuales se tiran de cabeza a los SUV.
No con algo explosivo pero si con un interesante “Ahora que el mercado está impregnado de coches con estas
prototipo con la longitud y espacio de un SUV, formas grandes, me gustaría seguir provocando a los usuarios
pero con la apariencia de una berlina. Recién y seguir ciñéndome a formas más clásicas, más elegantes, pero
salido del tablero de dibujo de Moncalieri, el concept Sibylla es con soluciones innovadoras”, dice Giorgetto. Giugiaro, a sus 79
años sigue estando
la visión de la movilidad futura, la mirada del estilista italiano El parabrisas delantero con forma de cúpula se desliza en plena forma.
para la década de 2020. hacia adelante desde la viga central, y utiliza vidrio Ha diseñado una
berlina, saliéndose
Sibylla es un automóvil totalmente eléctrico, deportivo, fotosensible para atenuar la luz del sol. ¿Por qué llamarlo de las tendencias
de cuatro puertas y cuatro asientos, que mide más de cinco Sibylla? La mitología latina dice que fue una figura dotada SUV actuales. Es
totalmente eléctrico,
metros de largo, casi lo mismo que un Audi Q7, pero sin de la capacidad de dar respuestas y predecir el futuro, pero la pero todavía
embargo es igual de alto que un Serie 5. En la forma clásica verdad es que la madre de Giugiaro se llamaba María Sibilla... tiene volante.
de Giugiaro, es casi como una cuña si lo miramos de perfil. Es Dentro todavía hay volante, pero con una interfaz inteligente,
una berlina, algo que Giugiaro quería dejar muy claro, a pesar adaptada al futuro más próximo.

En el techo
utiliza vidrio
fotosensible
para atenuar
la luz del sol.

Siempre afilados: algunos de sus éxitos

BMW M1 Alfa Romeo Caimano Lotus Esprit S1 Porsche Tapiro
¿Cómo íbamos a hablar de los coches Similar al Porsche –el último a la Hethel le pidió ayuda a la “doble G” Un prototipo olvidado que, además,
de Giugiaro en forma de cuña y no derecha– por su silueta, fue un para crear este curioso deportivo de tuvo un final difícil. Se basó en un
hablar sobre el superdeportivo original concepto parecido al Sibylla. Mientras alto rendimiento de mediados de los 914, llevaba un motor de 6 cilindros
de BMW? El proyecto de ingeniería que todos pensamos en modelos Alfa setenta. El mundo lo conoció como un bóxer de 2.4 litros y 220 CV.
fue una pesadilla, pero el diseño de con muchas curvas, Giugiaro hizo esta submarino por una peli de James Bond, Este coche se inciendió rodando
Giorgetto y el motor de 3.5 litros especie de camioneta para salirse de pero es sin duda la mejor creación de por España... y los restos están
pena
hicieron que todo valiese la pena. los cánones establecios. Giugiaro en los años setenta. expuestos en el museo Giugiaro.

18 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

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GAMA C3: CONSUMO MEDIO (L/100KM): 3,5 A 4,9. EMISIONES DE CO2 (G/KM): 92 A 113
CAR NEWS

Nuevo concesionario Maserati en Madrid

Tayre Automoción presentó por todo lo alto sus nuevas instalaciones en Majadahonda.

C
ON UNA EXCLUSIVA sala
de exposición y taller para Está situado en la calle
el servicio técnico, el nuevo Ciruela 7, en el Polígono de
El Carralero de Majadahonda.
concesionario está equipado
con instrumentos de alta tecnología que
garantizan a los clientes de la marca
un nivel de servicio en línea con los
estándares de calidad de Maserati.
Moisés Gonzalez, propietario de
Tayre, declaró: “Estamos realmente
felices y orgullosos de estas magníficas
instalaciones que hoy inauguramos
para representar a Maserati en la zona
noroeste de Madrid y de acompañar a
la marca del tridente en este momento
tan importante en su historia”. Por su
parte, Enrique Lorenzana, director
comercial de Maserati Iberia comentó:
“Felicito a Moisés, al Gerente de Tayre,
Jesús Romero, y a todo su equipo, por
el extraordinario trabajo realizado.
Estamos realmente orgullosos de
depositarlas en los profesionales que
conforman nuestra Red en España, hoy
magníficamente representada en Tayre
Automoción”.
A la derecha Jesús
Romero, Gerente
de Tayre, y Enrique
Lorenzana,
Director Comercial
de Maserati Iberia.

A la gala de
inauguración
asistieron muchos
rostros conocidos,
como la top model
Inés Álvarez.

Emilio Herrera ¿Un Pagani eléctrico?

Director de Operaciones para Kia Europa Horacio lo está est
studiando
di d
Kia Motors Europa ha nombrado a Emilio Herrera Según comentó en Ginebra, “todos están
como su nuevo Director de Operaciones (COO). Herrera desarrollando algo en esa dirección n. Por
reemplaza en el cargo a Michael Cole, quien asumirá eso nuestro equipo ya está organizzando
un importante rol dentro de Kia internacionalmente. una división que se especialice en 1100%
Emilio Herrera se trasladará a la sede europea de Kia en eléctricos”. Puede que la solución vvenga
Fránkfort, Alemania, trabajando junto con el presidente asociada al Mercedes AMG 53... Sin
de la compañía, Mr. Yong Kew Park. Herrera cuenta con embargo, Horacio tiene muy clara su
más de 20 años de experiencia en el sector de automoción opinión acerca de coches como el
en Europa. Ha ocupado el cargo de Director General Porsche 918 Spyder que descansa
de Kia Motors Iberia desde diciembre de 2012, tiempo en su garaje. “Yo imagino que sea
durante el cual Kia se ha convertido en la marca de 100% eléctrico. Me encanta el diseño y el estilo
volumen de mayor crecimiento en España con ventas del 918, pero cuando las baterías see agotan
que se multiplicaron por dos entre 2013 y 2017. Antes, fue llevas 300 kg extra”. Parece que el genio
g
Director General de Kia Motors Bélgica. argentino todavía no lo tiene muy claro...

20 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

CAR NEWS

¡Gracias Paco!
Francisco García Sanz, nuestro directivo más galáctico,
se retira tras una brillante carrera profesional que le ha llevado
a la vicepresidencia mundial del Grupo Volkswagen y a la
presidencia del consejo de administración de Seat.

22 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 ENEMOS A MÁS ESPAÑOLES en puestos de alta

T
responsabilidad de grandes compañías automovilísticas,
pero sin duda Francisco García Sanz es el que ha llegado
más alto. Hasta ahora era el máximo responsable de
compras del grupo alemán, de modo que manejaba un
presupuesto de más de 150.000 millones de euros, mayor
que el de muchos países. En la última remodelación de la cúpula de
Volkswagen, en la que también ha cambiado el presidente ejecutivo El directivo español
del grupo, García Sanz ha dejado la compañía por petición propia. junto a Mariluz
Barreiros, presidenta
Nacido en Madrid en 1957, cuando era muy joven su familia se de la Fundación
fue a vivir a Alemania, donde acabó su educación secundaria y más Eduardo Barreiros.
Su padre, otro grande
tarde estudió Comercio Exterior y Empresariales. Su carrera en el de la industria, fundó
mundo de la automoción comenzó en Opel, en la factoría principal Barreiros Diesel.
de la empresa en Rüsselsheim. Su siguiente destino fue la
entonces nueva fábrica de Figueruelas (Zaragoza), donde conoció
a José Ignacio López de Arriortúa (1941), quien durante mucho
tiempo fue apodado como “Superlópez”. En efecto, el directivo
vasco revolucionó el campo de las compras a proveedores y los
sistemas de producción en las fábricas. Polémico por ser acusado
de apretar mucho a los proveedores, en General Motors valoraron
tanto su trabajo y sus resultados que le hicieron vicepresidente
de compras de la multinacional en Detroit. Su carrera se truncó
en 1996 al ser acusado de llevarse documentos confidenciales
tras su fichaje por Volkswagen, a donde se llevó también a sus
colaboradores más cercanos. En 1998 y tras un grave accidente de
tráfico, se retiró de la esfera pública.
En todo caso García Sanz creció a su sombra durante algún
tiempo, y rápidamente fue muy valorado en el grupo Volkswagen.
Su último gran servicio para la empresa ha sido nada menos que
tomar las riendas para solucionar el enorme entuerto montado con
el llamado “dieselgate”, el espinoso asunto de los motores diésel.
En el comunicado oficial de Volkswagen sobre la remodelación
de la cúpula directiva, se destaca que “durante las dos últimas
décadas el Dr. García Sanz ha creado un departamento de compras
de última generación. Su liderazgo del grupo de trabajo dedicado

García Sanz junto a

Carlos Sainz y Lucas
Cruz, ganadores del
Dakar de 2010
con Volkswagen.

al diésel fue crucial para superar la crisis. Como presidente del

consejo de administración de Seat también contribuyó de forma
Quien fuera el significativa al fortalecimiento de la marca”. Muchos años trabajó
máximo responsable también codo con codo junto al temible Ferdinand Piëch, el genial
de diseño del Grupo,
Walter da Silva, al ingeniero que dirigió la creación del Porsche 917, el Audi Quattro
lado de nuestro o impulsó la creación del Bugatti Veyron. Piëch es sobrino de
protagonista y el
Lamborghini Egoísta. Ferdinand Porsche (y primo de Ferry Porsche) y durante años fue
presidente del consejo de vigilancia de la multinacional.
En cuanto a su vida privada, García Sanz tiene fama de ser un
tipo cercano –le gusta que le llamen Paco–, y todo el mundo sabe
que es muy aficionado al fútbol y seguidor del Real Madrid. No
obstante, lleva años dirigiendo al Wolfsburg, el equipo de la ciudad
donde tiene su sede VW. Por eso cada semana intentaba buscar un
hueco en sus obligaciones para reunirse a comer con sus miembros.
De manera extraoficial nos han contado que su sueldo era de
En visita oficial unos seis millones de euros anuales (bonus aparte) y acumula
al lado del Rey derechos de pensiones por más de veinte millones. También
Juan Carlos I y
Martin Winterkorn, sabemos que le gustan los Porsche 911 más deportivos. Por todo
expresidente ello, desde CAR le deseamos un retiro plácido y feliz en el que
del consejo de
administración del
pueda seguir disfrutando de su familia y de los excepcionales
gigante germano. automóviles que tanto ha contribuido a crear.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 23

CAR NEWS
Vuelve Stratos Constantes vitales para el Chiron
Sobre base Ferrari

Inspirado en el Lancia Stratos, el único

“new Stratos” lo hicieron en 2012 sobre
la base de un Ferrari 430 Scuderia,
para el empresario Michael Stoschek.
Ahora Manifattura Automobili Torino
ofrece a nuevos clientes la posibilidad
de encargar uno, que se fabricarán
con la misma base mecánica.

Vigilancia 24/7 que también

servirá para saber dónde está
tu coche en todo momento.

El hiperdeportivo de Bugatti añade una telemetría estilo fórmula 1 para

proporcionar una asistencia 24 horas a sus afortunados dueños.
FCA Autonomy

E
N POS DE LA seguridad, comunicaciones que utiliza tecnología
Con la discapacidad ahora montará un sistema de de red móvil para recibir y enviar
El programa Autonomy del grupo FCA telemetría que ampliará los información. Gracias a ello, se pueden A la izquierda, las
mantiene su compromiso de creación servicios de asistencia a sus modificar varios ajustes de coche, nuevas pinzas de
de servicios y medios de transporte dueños. Así medirá la marca francesa comprobar su estado actual o incluso freno de titanio
de impresión 3D,
individuales y colectivos para personas las “pulsaciones” de su hiperdeportivo actualizar su software. Tecnología y primicia mundial; a
con movilidad reducida. Por eso ha de 1.500 CV. prestaciones de vehículos de competición la derecha, la caja de
aluminio que aloja la
entregado un Ducato transformado Gracias a esta tecnología, que actúa a “solo” 2 millones de euros de distancia. telemetría del Chiron.
a la FEDDF, con un diseño hecho a como un “Gran Hermano” benévolo, los
la medida de las necesidades de los técnicos de la firma gala podrán conocer
deportistas de la federación. el estado actual del coche desde cualquier
parte del mundo, las 24 horas del día, los
365 días del año. Algo parecido se equipa
A subasta en los monoplazas de F1, por tanto no
es una tecnología novedosa, pero sí es
El 308 de Villeneuve la primera vez que vemos este tipo de
elementos dentro de un coche de “calle”.
Gilles Villeneuve fue el piloto más Tal es el grado de asistencia que da la
querido por los tifosi italianos, marca, que estés donde estés llegarán sus
hasta que se mató en el circuito de “flying doctors” –así llama la marca a este
Zolder en 1 servicio– para solventar los problemas
de 1978 saldrá a subasta en Mónaco iin situ o, si lo prefieres, puedes llamar a
el próximo 12 de mayo. uuno de los 34 distribuidores oficiales para
aavisar de lo ocurrido.
Bugatti ya implementó en el
VVeyron esta tecnología en 2004, pero
eel nuevo sistema tiene funciones más
nnovedosas que hacen sombra a su
ppredecesor. Se trata de una caja de
rreducidas dimensiones, con exterior de
aaluminio conectado con un sistema de

24 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

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CAR NEWS

Gama Mini 2018

Poner tu nombre o tu frase favorita en el coche, entre las
nuevas opciones. Los motores de los One ahora son 1.5.
O ÚLTIMO EN

L
First y Mini One, donde los motores de
personalización es que el tres cilindros turbo pasan de 1.2 a 1.5
dueño ponga su nombre litros de cilindrada. También aumenta
en las aletas delanteras la presión de la inyección, de 200 a
integrado en los intermitentes (foto 350 bares. No obstante, la potencia
superior), en la luz de bienvenida en no varía (75 y 102 CV), y el Cooper no
el suelo mediante proyectores Led, o cambia y sigue rindiendo 136 CV. Otra
también el nombre o una frase en el novedad es el brillante cambio de doble
larguero que se ve al abrir la puerta. embrague Steptronic de siete marchas
Todo se encuadra en el programa como opción. Los precios comienzan en
“Mini Yours Customized”. 17.900 euros para el básico de gasolina En el Mini 2018 los pilotos traseros
En cuanto a la mecánicas, lo más (One First 3 puertas) y en 21.800 de Led evocan la bandera británica.
importante se refiere a los Mini One para el diésel (One D 3 puertas).

Aniversario del 964

Este ‘nueveonce’ cumple 30 años
En la Techno Classica de Essen (Alemania) se ha conmemorado este
aniversario. Entre 1988 y 1993 se fabricaron más de 40.000 unidades,
y el Carrera 4 fue el primer 911 de serie con tracción total. También se
introdujeron los ABS, el cambio Tiptronic o los airbags. El 3.6 rendía
250 CV, y el chasis con brazos oscilantes y resortes helicoidales sustituyó
a las barras de torsión. También hubo Turbo de 3.3 y de 3.6 litros. Hay
El 964 fue el último 911 con el versiones muy cotizadas (RS, Speedster, Turbo S Lightweight), y entre
diseño de la carrocería clásica, todas ellas el RS 3.8. En la subasta de RM en Florida, un RS 3.8 alcanzó
antes de la llegada del 993.
1,34 millones de euros (más información en www.revistacar.es).

26 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

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Manuel Lerma
Nuestro ingeniero conoce a la perfección el sector del automóvil.

El síndrome de Nokia. El gigante estos cuatro elementos: carsharing (coche

compartido), conectado, eléctrico y autó-
nomo. No se sabe cuándo y en qué porcen-
de los móviles no supo anticipar taje pero la tendencia va por ahí, seguro.
En este escenario, las marcas tradiciona-

la nueva era... y a los coches les temen desaparecer o, más realistamen-

te, quedarse relegadas a un segundo plano
como fabricantes industriales del “metal y
les puede pasar lo mismo. las ruedas” y que otros actores más diná-
micos como Google o Uber se queden con
los apartados que añaden más valor. En ese
HACE SOLO DIEZ AÑOS –aunque parezca que ha pasado un sentido, hay quien considera que Tesla está mucho mejor prepa-
siglo– Nokia era un gigante que se consideraba indestructible. Y rado, sobre todo por su cultura de empresa. De ahí que su valor en
ahora ya no queda prácticamente nada. Y la derrota no vino de Bolsa sea tan alto, ya que el público americano puede asociar Tesla
sus rivales como Motorola o Ericsson, sino de una empresa ex- con Apple y Ford/GM con Motorola. Yo no estoy en absoluto de
terna como Apple (sin contar a la también extinta Blackberry). acuerdo y creo –aunque es una opinión personal y bastante discu-
Su único error fue no adaptarse al cambio social y tecnológico. tible– que si las marcas tradicionales se adaptan al cambio, siguen
Y muchos directivos de grandes empresas de automoción estando en la mejor posición.
se han aplicado el dicho de “cuando las barbas de tu vecino Un ejemplo claro es Mercedes-Benz, que quiere pasar de ser
veas cortar, pon las tuyas a remojar”, y están temerosos de aca- un fabricante de coches a un proveedor de movilidad. Hasta tal
bar de la misma manera. Porque la sociedad está cambiando punto lo ven importante que no han tenido remilgos en aliarse
mucho, y el que no se adapte tiene un futuro muy sombrío. La con su archirrival BMW para gestionar juntos sus negocios de
palabra de moda es “disruptivo”. Ahora ya no vale con fabricar carsharing. Con un sector de la juventud cada vez menos intere-
los coches un poco mejores, más seguros, más eficientes, hay sado en poseer un coche y más abierto a opciones de movilidad
que hacer las cosas de otra manera. novedosas, y unas grandes ciudades cada vez más congestiona-
das, estas soluciones pueden ser beneficiosas para el conjunto
LOS CLIENTES PIDEN COSAS DIFERENTES de la sociedad.
Esta idea se refuerza al mirar la lista de mayores compañías Pero yo, por mi lado, estoy aterrado. Podría aceptarlo para
por valor en Bolsa, lideradas por Apple, Google, Amazon o Fa- la movilidad diaria pero me estoy buscando un clásico para las
cebook. Empresas recién creadas y que han identificado clara- mañanas de los domingos. Un clásico que no voy a compartir,
mente las necesidades de los clientes actuales. no va a estar conectado (es decir, vigilado), va a tener un ruido-
Nadie tiene la bola de cristal para adivinar cuál será el futuro so motor de gasolina y, sobre todo, no va a conducir por mí... ¡de
pero casi todos los analistas coinciden en que se compondrá de ninguna manera!

Ahora ya no vale con fabricar los

coches un poco mejores, más
seguros, más eficientes, hay que
hacer las cosas de otra manera.

28 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 GTC4Lusso T, un nuevo mundo de experiencias.
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Sport: Ross Brawn

30 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

“EL QUE GANE,
QUIERO QUE
LO HAGA EN
LA ÚLTIMA
CARRERA”
Liberty Media tiene planeados varios cambios
para la fórmula 1. Han empezado por las azafatas
de la parrilla, pero según Ross Brawn, el máximo
responsable de la faceta deportiva, los más
importantes están por venir. Será a partir de 2021
cuando veremos las novedades más grandes.
POR: T. C. & TEAM CAR / FOTOS: J. C.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 31

Sport: Ross Brawn

LA ÚLTIMA VEZ QUE ESTUVE EN LA SEDE LA F1 fue en un extremo para ayudar a las presentaciones y una fotografía
Bernie Ecclestone
como si me hubiesen llevado a la sala de reuniones del Penthou- tenía las paredes solitaria, pero muy grande, del Gran Premio de Bélgica de 1960.
se. No era el típico último piso de una torre con vistas en el centro de la sede forradas Da la sensación de estar en una reunión de negocios, no de placer,
con portadas del
de Londres. Las paredes estaban adornadas con las portadas del Penthouse. Ahora la como se podría esperar de Liberty Media. Los nuevos dueños de la
Penthouse de los últimos 50 años. Era una especie de broma de fórmula 1 tiene una F1 han arrojado toda una imagen corporativa sobre este deporte,
imagen más seria y
Bernie Ecclestone. Desde luego podía dar que hablar cuando le vi- corporativa. dejando atrás la sombra de Bernie. El ambiente es informal, pero
sitaban los jefes de Estado. Y ya no digo nada de las pilas de billetes serio. “Es todo un poco como Google”, me expresó un empleado de
de 100 dólares que había en la sala de en frente. ¡Surrealista! los 120 que trabajan aquí. Se oye gente riéndose en la sala de
Treceañosdespuésestoyenelmismositio,perolascircunstancias recepción, cuando una vez, no hace mucho tiempo, allí solo había
han cambiado sobremanera. Eso sí, ahora sí que estoy en la parte más silencio. A Bernie no le gustaba el ruido.
alta, en una sala con las paredes blancas –ni rastro del Penthouse–, Así es más o menos este nuevo y valiente mundo de la F1. Se
con vistas panorámicas al centro de Londres. Hay una tele gigante trasladaron a estas oficinas en la calle Piccadilly –que podríamos

EL S

BENETTON (1991-1996) FERRARI (1997-2006) BRAWN GP (2009) MERCEDES (2010-2013)

Brawn acumuló una gran Con Ferrari como el único rival Desde las cenizas de la retirada de Cuando Mercedes compró a
experiencia con March y Williams real al dominio de Mercedes en Honda de la máxima competición, Brawn (el equipo), Brawn (el
– y con Jaguar en las carreras los últimos años, es fácil olvidarse Brawn compra la escudería hombre) comenzó a construir los
de deportivos– cuando llegó del lamentable estado de la convencido de que su monoplaza cimientos del dominio posterior
al equipo Benetton de Flavio Scuderia antes de que llegase tenía muchas posibilidades de de Mercedes-AMG. Pero Ross se
Briatore. Con la mente brillante Brawn. Su llegada y la de Michael éxito. Con Jenson Button al retiró de la F1 antes de que los V6
de Brawn en el muro de boxes, Schumacher hiceron que al final volante y escoltado por Rubens híbridos llegaran a la pista, y antes
Schumacher ganó dos títulos de la década la Scuderia fuese la Barrichello, dan la sorpresa y de la ascensión de Mercedes. Esa
consecutivos en 1994 y 1995. fuerza dominante de la F1. ganan ambos títulos. jubilación fue temporal...
 EL G E DE B
  

 
   
”Me encantan los coches y tengo “Puedo sentarme y mirar fijamente
 

   

una colección de automóviles muy
ecléctica”, dice Brawn. “Va desde un
a mi Ferrari 250 ex-Moss (abajo). Los
coches como este son maravillosos
Toledo de 1902 a vapor, pasando por porque puedes usarlos en la




un Morgan Three-wheeler de 1934, carretera y además tienen un aura
hasta un Ferrari 250 de batalla mágica. El propio Stirling Moss me
 

 

! corta (SWB), con él Stirling Moss
compitió en el TT de 1960”.
ha llevado en este automóvil varias
veces en Goodwood (UK)”.
comparar con el Barrio de Salamanca de Madrid– en el mes de julio. “Tengo un Porsche 911 2.7 “De todos los coches de carrera
Hicieron una agresiva campaña de reclutamiento. Hacían falta Carrera (abajo) y varios Jaguar. con los que he estado asociado y
espíritus nuevos y mucha frescura. Medios digitales, música, Desafortunadamente los Jaguar en los que he participado, el único
tecnología... Gente joven, al día y con muchas ganas. no son de competición. Me que tengo es el Brawn GP001. Es
Los que manejan la nave son Chase Carey, Sean Bratches y Ross encantaría conseguir un C-Type con el que Jenson (Button) ganó el
Brawn. Carey y Bratches son nuevos en este deporte. Después de o D-Type de carreras. Tengo un campeonato. Pudimos enseñarlo en
exitosascarrerasenelmundodelosnegocios, decidieronnojubilarse E-Type 3.8 Roadster original, Goodwood hace un par de años y
y encabezar la F1. Brawn, por el contrario, es un loco de la gasolina un Serie 1, que nunca se ha espero que, ahora que Jenson ya no
de toda la vida. Su carrera en la F1 abarca cuatro décadas, ganó 10 restaurado. Tiene la carrocería está vinculado a McLaren, volvamos
y las alfombras originales. a rodar juntos con él”.
títulosdepilotosy12 deconstructores.Tambiénsentólasbasespara
el reciente dominio de Mercedes en la era de la hibridación antes de
abandonar el equipo en 2014.

EL CONTACTO ENTRE EL VIEJO Y EL NUEVO MUNDO

El nombre oficial del trabajo de Brawn es director deportivo de
motor. Sin embargo, sus funciones van un poco más allá. Brawn es
el contacto de Liberty con los peces más gordos del paddock de F1.
Tiene el respeto de toda esa gente, y viceversa. Él sabe lo que es
factible y lo que no para un equipo de carreras. Brawn no hace
peticiones innecesarias. Cuando pide algo, los equipos le escuchan. equipo (Mercedes), gastó un 30% menos que el campeón, Red Bull
“Lasreglassoninamoviblesparalospróximosaños”,nosdiceBrawn. Racing. En 2017, el cuatro equipo, Force India, gastó un 60% menos
“Pero vamos a hacer cambios para 2021. Tendrán dos objetivos que el equipo campeón, Mercedes.
principales: que las carreras sean más entretenidas para el público “Estos datos no son buenos para el deporte”, afirma Brawn.
y crear un entorno sostenible económicamente para los equipos. “Queremos equilibrar las cosas, y parte de esta discusión implica
Los constructores deben poder fabricar el 100% de los coches. convencer a Mercedes de que su dominio no es bueno para el deporte.
También queremos que puedan competir, que haya más igualdad. La competencia es muy necesaria. Al público no le gusta el dominio,
Tenemos evidencias de que los mejores equipos están gastando el es aburrido. No podemos exigir que la gente administre sus equipos
doble que hace seis o siete años, y eso tenemos que controlarlo”. anuestramanera,perosípodemoscrearunentornodondelosnúmeros
A medida que se va poniendo en marcha la nueva temporada, la sumensihacenuntrabajoconsensatez.Eseesnuestrogranobjetivo”.
brecha presupuestaria entre los tres mejores equipos y el resto es En el futuro, el gasto de los equipos estará muy influenciado por
absolutamente brutal. Mercedes o Ferrari gastan 400 millones de las regulacionesque seestán elaborando parael 2021. El Santo Grial
dólares al año para poder estar en la cima. En el año 2011, el cuarto es lo que se llama “carga aerodinámica benigna”, que permitiría
que los coches se acerquen más. “La carga aerodinámica no es del
Los que manejan la todo mala”, nos cuenta Brawn, “porque la aerodinámica es lo que
nave son Chase Carey hace que los coches sean tan rápidos y espectaculares como lo son
(abajo en el centro),
Sean Bratches y en la actualidad. Queremos mantener eso tanto como podamos”.
Ross Brawn. Los dos Otras modificaciones técnicas incluyen algunas partes
primeros son nuevos
en el “mundillo”, pero estandarizadas,uncambioeneltamañodelasruedas–actualmente
Brawn es un loco de 13”–, una reducción de peso –actualmente 734 kilos– y ajustes en la
la gasolina de los
de toda la vida. unidad de potencia, eliminando quizás la compleja MGU-H.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 33

Sport: Ross Brawn

Las unidades de potencia son caras y pesadas, lo que significa

queloscochessonsolo16kilosmásligerosqueelprototipodeJaguar
deportivo que Brawn diseñó en 1991. Con el ascenso tan grande
que está teniendo la fórmula E, con coches totalmente eléctricos, los
problemas con las unidades de potencia se hacen aún más notables.
“Parte de la magia de la F1 es involucrar a los fabricantes”, dice
Brawn. “Para algunos de ellos, es muy importante no salirnos del
caminoactualydebemosrespetarlainversiónqueseestárealizando,
pero no debemos permitir que esto comprometa al deporte”.

EL CONTACTO ENTRE EL VIEJO Y EL NUEVO MUNDO

Sientes que a Brawn le gustaría ver cómo desaparece el MGU-H –el
sistema que convierte el calor y la energía cinética en electricidad,
y viceversa–. “Es una tecnología discutible para el futuro”. No
sabemos si habría ejercido el poder de veto técnico de Ferrari si aún
estuviera en el equipo. Lo que nos obliga a preguntarle por Sergio
Marchionne y sus amenazas de dejar la F1. “He tenido muchas
conversaciones con Sergio. Me dijo que quiere ver todos los cambios
para 2021 antes de tomar una decisión... No queremos que Ferrari
abandone la F1. Por eso todos los equipos necesitan saber cuáles
serán las reglas. Eso debería suceder después del verano”.
Cómo se reciben esas regulaciones, incluidas las ramificaciones
financierasparalosequipos,eselpuntoenelquepodemoscomenzar
ajuzgarlaadministracióndeLibertyMedia.Demomentohahabido
sutiles cambios como un nuevo logotipo y la prohibición de las
azafatas de la parrilla de salida, pero eso es todo un escaparate. No
determinaráelcrecimientodeF1.Esosereduciráfundamentalmente
a las acciones y decisiones que se tomen en la pista.
“No nos juzguen sobre lo que hemos hecho hasta ahora”, dice
Brawn. “En un año hemos recorrido un largo camino y ahora
tenemos los cimientos en su sitio. Todavía es pronto para sacar
conclusiones. No es como si fuéramos un equipo de F1; no va
a haber un punto en el que podamos decir que hemos ganado
el campeonato mundial. Tenemos un plan estratégico para
los próximos tres o cinco años y tenemos un conjunto de
objetivos que nos gustaría alcanzar”. ç


 


 
 



  
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Portada: Lamborghini Urus

¿Se imaginan un AC Cobra con cuatro puertas, tracción total y 650 CV? Pues el Urus está
más cerca de este clásico que de un Bentayga, un Range Rover o un X5M. Lamborghini ha
querido hacer un juguete para los que han triunfado y quieren que se sepa. El Team CAR
viajó en exclusiva hasta el circuito romano de Vallelunga, para asistir a las primeras pruebas
de conducción del segundo todoterreno de la marca italiana. ¿Por qué lo han llamado “best
in class”? Simplemente porque de 0 a 100 km/h pasa en 3,6 segundos; de 0 a 200 en 12,8
segundos; su “top speed” es de 305 y con 2.200 kg desacelera de 100 km a 0 en solo 33
metros. Por 240.000 euros usted puede volver a ser atractivo. POR: EMILIO OLIVARES (ROMA, ITALIA)
MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 37
Portada: Lamborghini Urus

RAS 33 AÑOS DE PROFESIÓN, pen- Real mucho más oscuro. Decía el chófer que nos llevó desde el aero-
sé que ya pocos automóviles modernos puerto de Roma-Fm que el Urus era bonito incluso pintado a mano
me impresionarían tanto. Sin vanidad, he y de minio... Ahhh y para los de Miami, uno blanco con bajos en car-
rodado con todos los modelos de Lam- bono negro, no podía ser más veraniego o invernal a la vez.
borghini que se han fabricado, e incluso Del interior, hay más de mil formadas de combinar sus telas y
tractores, y el exclusivo Reventon, pero pieles, muchas no nos las imaginaríamos, los gustos de los ricos son
nada me ha sorprendido tanto como el infinitos y seguro que viniendo de quien viene hasta nos gustaría
Urus, al ser “un SUPER todoterreno” por aunque no nos atreviésemos. París Hilton y las Kardashian seguro
mucho que hablen de SUV. Hasta el cir- que ya han pedido el suyo.
cuito romano de Vallelunga nos hemos Con un presidente con dos años en el cargo, Lamborghini se ha
trasladado para rodar por tierra, asfalto y convertido en el Chanel de los coches. En la marca más enviada del
casi aire. Con este coche se abre un nuevo Grupo VW por la independencia que presentan. Un Lambo tiene
segmento que traerá más dinero y paridad tantos amantes como detractores, o te gusta mucho y no puedes vivir
ico femenino que nunca pensó que se podía sin tu Aventador o piensas que son coches demasiado psicodélicos.
subir en un Lamborghini sin usar pantalones. Pasaba con los discos de “El Fary” o los culebrones televisivos, que
Da despejado en las proximidades de Roma, Lamborghini Spa todo el mundo los criticaba, pero cuando estábamos solos nos encan-
ha preparado una fiesta de la velocidad para una docena de periodis- taba tararear sus canciones o verlos. A nosotros Lamborghini nos en-
tas llegados de todas partes del mundo, incluido China. Una reunión canta, no encontrará un deportivo de manufactura mejor hecho en el
El motor V8 biturbo
cargada de información y de pocas dudas de cómo iba a ser el Urus, mercado y que le proporcione ese placer que los híbridos nos niegan. de 650 CV es perfecto
si su escuela madre es Audi y su tecnología de vanguardia con pri- Primer equipo a la pista, llamaba por megafonía un italiano de para lo que se espera
de un SUV deportivo,
mos como Bugatti o Porsche. esos que llevan toda la vida en fábrica. Era la primera vez que ace- y emite un sonido
Se perdían con la vista los Urus de colores que se han matriculado lerábamos un Urus y la verdad es que la sorpresa no ha podido ser bronco y profundo.
para esta ocasión. Rojo bandera de España, amarillo huevo frito, ver- mejor. Jamás he visto un coche también ensamblado, también rema-
de inglés, azul atardecer en Xávea, marrón militar y otro azul Casa tado. Son casi 240.000 euros pero se nota donde están.
En principio, un Lamborghini todoterreno parece un sin senti-
do, como lo sería un Ferrari de este tipo. Pero ya tenemos la mente
abierta gracias al Lamborghini LM002 de 1986, aquella bestia cua-

38 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 LAMBORGHINI MADRID
driculada con el motor del Countach. Pero el nuevo Urus no tiene
nada que ver con aquello. Si el LM002 se desarrolló y se fabricó en EL PASADO 4 DE ABRIL, algunas cifras para el
un ambiente de precariedad e improvisación, el Urus condensa toda el distribuidor exclusivo de mercado español. Llegarán
la experiencia y la tecnología del todopoderoso grupo Volkswagen la firma italiana en España, 20 unidades a nuestro país.
en el campo de los grandes SUV. Podríamos hablar como en los es-
Lamborghini Madrid, No obstante, el nacimiento
trenos de cine: “de los productores de Cayenne, Q7 y Bentayga, llega
presentó su nuevo modelo a del tercer modelo de la
la criatura más rápida sobre todos los terrenos…”.
Y como en las grandes películas, no ha sido fácil para la marca un selecto grupo de clientes familia ha traído importantes
llegar hasta el momento del estreno. En proyectos como este se mez- y CAR tampoco faltó a la novedades a la compañía,
clan los condicionamientos teóricos y de marketing con los elevadí- cita. El Director General como la creación de una
simos requerimientos técnicos, porque con este coche han llegado a de Lamborghini Madrid, nueva factoría para hacer
niveles desconocidos hasta ahora. Por eso aprovechamos la ocasión Carlos García-Cano, hizo frente a las necesidades y
y le preguntamos a Stefano Domenicali, el CEO de Lamborghini –y de anfitrión y dio a conocer demandas de un modelo tan
conocido en España porque fue jefe de Alonso en Ferrari– si le pre- en exclusiva y en vivo el importante. La llegada del
ocupaba que un nuevo SUV perjudicase la reputación de la marca. SUV italiano. En el acto Urus supone un gran impulso
Su respuesta fue clara: “no, el mayor reto fue estar seguros de que destacó la importancia del para la marca, ya que su
tenía el alma de un superdeportivo. Tenía que tener el diseño, la tec- modelo, lo que representa producción pasará de 3.800
nología y, más importante, el sentimiento de un Lamborghini”. Se-
para la marca, y nos dio a 7.500 coches por año.
gún Domenicali, al menos el 70% de los compradores del Urus serán
nuevos en Lamborghini. Así que como ha pasado con el Bentayga
y el Cayenne, esto supondrá un gran incremento de ventas para la
marca. También va a ser el primer modelo diseñado para un uso
diario. No hay un V12 bajo el capó pero Domenicali insiste en que la

PUEDES ELEGIR
ENTRE SEIS MODOS
DE CONDUCCIÓN

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 39

¿AL TORO LE GUSTA EL CAMPO?

UNA PREGUNTA muy habitual a los conducción normales, incluyendo Neve Lógicamente la distancia al suelo (escasa) y
directivos cuando se trata de lanzar un (nieve), el cliente puede pedir el Urus con dos los neumáticos (muy de asfalto) son factores
SUV de lujo es: “¿De verdad creen que modos de conducción opcionales, Terra (off- esenciales si quieres conducir por el campo,
los clientes lo meterán por el campo?” Y la road) y Sabbia (arena). En estas posiciones pero desde el punto técnico el Urus parece
respuesta también suele ser la misma: “En la suspensión neumática se eleva 40 mm. muy capaz. Sería interesante verlo subir a
Alemania quizá no, pero en Estados Unidos Pudimos conducirlo en una zona de arena y fondo por una pendiente, aunque vadear un
o en Arabia, sí”. Por eso en Lamborghini pista y, en estas circunstancias, el elevado rio sin duda sería excesivo. En cualquier caso
han pensado también en este tipo de par motor a bajas revoluciones es definitivo. no creemos que haya otro coche capaz de
clientes, aunque el Urus por supuesto no Además puedes notar cómo trabajan los ser tan rápido sobre el asfalto y a la vez salir
lleva reductora. Además de los modos de diferenciales para hacerlo todo más fácil. airoso de paseos por el campo.
 Portada: Lamborghini Urus

turboalimentación es lo correcto para un SUV, y ¿por qué no usar la

plataforma de Grupo Volkswagen?, cuando era mucho más efectiva
en términos de costes. El coche se hará en Sant’Agata, en una nueva
factoría junto a la del Aventador y el Huracán. Un Lamborghini, dice
Domenicali, “debe ser hecho en Italia”.
En otro orden de cosas Domenicali nos confirma que la siguiente
generación del Aventador tendrá un propulsor V12 atmosférico, in-
cluyendo un asistente eléctrico. El V10 seguirá sin ser sobrealimenta-
do, pero con ayuda híbrida.
De su época como jefe del equipo de F1 de Ferrari, asegura que
aquel periodo le ha ayudado a gestionar una marca de coches. “En
la F1 todo es rápido, incluyendo las decisiones y los desarrollos del
LLEVA LOS FRENOS coche. En la industria del automóvil, las cosas son más lentas. Pero
ahora estamos en un mundo más competitivo. Las decisiones rápidas
y el desarrollo son cruciales. Creo que podemos ser la referencia para
MÁS GRANDES (440 MM) el Grupo VW. Somos pequeños, pero podemos ayudar a hacer las co-
sas más rápido”. Y añade, “pero no solo se trata de la velocidad. En la

DE TODO EL MERCADO F1, todo es puro rendimiento. Aquí, necesitas un balance entre deci-
dir rápido y las demandas del mercado, así como la rentabilización.”
¿Qué es más estresante dirigir una compañía automotriz o un equipo
de F1? “El centro de atención, como manager en la F1, es muy duro.
Estás en el ojo público todo el tiempo, especialmente cuando diriges
el equipo de competición más famoso. Es como entrenar un equipo
de fútbol. Pero me gusta le excitación y la adrenalina. He nacido para
competir. Ahora es una nueva experiencia. ¡Pero mira la suerte que
tengo!”. Ha tenido el privilegio de haber dirigido el equipo Ferrari y
ahora otro icono italiano. Por eso quisimos tener un detalle simpático
con él y le regalamos una tarta un tanto especial…

NOS PONEMOS A LOS MANDOS

Por fin llega el momento de sentarnos en el Urus, que utiliza la plata-
forma MLB Evo que, como decíamos antes, se emplea en el Bentley
Bentayga, en el Audi Q7 o en el Porsche Cayenne, lo cual ya es una
garantía de calidad y fiabilidad. Después, partiendo de esa base, los
ingenieros dan a cada coche un carácter diferente, como ocurrió con
los primeros Touareg y Cayenne, por ejemplo. Volviendo al Urus,
comparte con el más poderoso de los Cayenne, el Turbo, el motor V8
biturbo de cuatro litros, aunque en el modelo alemán rinde 550 CV y
en el italiano se va hasta los 650 CV. Como nos dijo Domenicali este
tipo de propulsor es, sin ninguna duda, el óptimo para un coche pe-
sado como este, ya que aunque los V10 y V12 atmosféricos del Hura-
cán o Aventador hubieran sonado de miedo, no ofrecen el par motor
a cualquier régimen del biturbo alemán. El interior es espectacular,
con diseño Lamborghini y calidad Audi ¿qué más se puede pedir?
Pues que ande como un misil, por ejemplo. Nos fuimos hasta el
histórico circuito de Vallelunga, cerca de Roma, y nunca habíamos
Portada: Lamborghini Urus

ido tan rápido sentados tan altos, ¡que aceleración y que frenada!
Esto último se entiende mejor si tenemos en cuenta que lleva los
discos carbonocerámicos más grandes del mercado (440 mm delan-
te), con pinzas de diez pistones... Además con tanto par motor (850
Nm desde solo 2.250 rpm) las recuperaciones son instantáneas. El
sistema de tracción total también es uno de los puntos fuertes, con
un diferencial central autoblocante tipo Torsen que en condiciones
normales manda un 60% del par al eje trasero y el resto delante.
No obstante, dependiendo de las circunstancias puede enviar atrás
hasta el 87% o delante un 70. Mediante un diferencial trasero apli-
ca un sistema de torque vectoring que reparte el par a cada rueda, y
también tiene dirección en el eje trasero para mejorar la agilidad. El
conductor puede elegir entre seis modos de conducción diferentes,
y en función de eso todo el sistema trabaja para que se modifiquen
sus reacciones: en Strada el sistema de Torque Vectoring reduce el
subviraje para mayor seguridad y simplicidad. Pero en Sport y Corsa
el Torque Vectoring hace al Urus más ágil, con carácter más sobrevi-
rador (tendencia a deslizar el eje trasero). Es en estos momentos en
los que los clientes de Lamborghini verán que su coche tiene verda-
dero carácter, la rabia, el sonido y el comportamiento en curva que se
espera de un superdeportivo. Hay además dos modos de conducción
opcionales, Terra(off-road) y Sabbia (arena), que sin duda serán muy
solicitados en Oriente Medio.

HACE GALA DE UN EQUILIBRIO BRUTAL

En medio de tanta exuberancia mecánica uno se sorprende del equi-
librio general y la estabilidad del Urus, que pesa casi dos toneladas y
mide 5 metros, pero al volante parece menor y más ligero. En esto se
parece al Cayenne. Como en él, en este sentido es importante el tra-
bajo de las barras estabilizadoras activas, que reducen la oscilación
de la carrocería, y de la suspensión neumática. En el circuito real-
mente se siente como en casa, a pesar de que uno mira a su alrededor
y ve un fenomenal interior con cinco amplias plazas… Te vicias con
el acelerador como con cualquier deportivo de primera, subiendo de
marcha con las levas como un poseso. Lleva un cambio automático
LAMBORGHINI de ocho marchas y las prestaciones son galácticas: pasa de 0 a 100
URUS
Dim.: 5.112 x 2.016 x 1.1638 mm. km/h en 3,6 segundos y supera los 300 km/h.
Motor: 3.996 cc.; V8 biturbo. Con una estética alucinante y por un precio que puede calificarse
Potencia/par: 650 CV/850 Nm.
Tracción: total. de razonable (232.717 euros), el Urus se prepara para ocupar la pole
Cambio: auto., de 8 vel. position en el mundo de los grandes SUV. Con tanta potencia y tan-
Vel. máx.: 305 km/h
0-100 km/h: 3,6 s. ta tracción ¿no sería fantástico conducirlo con unos grandes neumá-
Cons.: 12,7 l/100 km. ticos de tacos por las dunas? Soñar es gratis y no somos los únicos,
Peso: 2.200 kg.
Precio: 232.717 euros porque en Lamborghini Madrid ya tienen lista de espera. ç

NUNCA HABÍAMOS
IDO TAN RÁPIDO
SENTADOS
TAN ALTOS

42 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 PORSCHE
911 GT2 RS
(700 CV)

44 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Prueba: Porsche 911 GT2 RS - GT3

Entre los circuitos y la carretera están los modelos más

deportivos de Porsche. Si el GT3 de 500 CV ya es el
sueño de cualquier porschista, el GT2 RS con 700 CV es
una fantasía inalcanzable. ¿Con cuál se disfruta más?
POR: TEAM CAR / FOTOS: J. O.

PORSCHE
911 GT3
(500 CV)

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 45

Prueba: Porsche 911 GT2 RS - GT3

L
AS SIGLAS GT3 CUENTAN ya con una gran tradición en ha fijado una cifra concreta y limitada de producción, aun-
Porsche, desde que se usaran por primera vez en el 996 GT3 que no se fabricarán más de los que ya están asignados. Los
de 1999. Respecto a la generación actual, entre 2013 y 2015 expertos estiman que no se superarán las 2.000 unidades.
se vendió el 991 GT3, con motor 3.8 de 476 CV, dirección en El que tenemos entre manos es uno de los escasos GT2
el eje trasero y solo disponible con cambio PDK –costaba RS que hay matriculados en España. Además lleva el equi-
157.800 euros. El año pasado condujimos por primera vez el pamiento opcional Weissach, que implica un coste adicio-
991/II GT3, con sus 500 CV. El “nuestro” es blanco, un color nal de 34.000 euros y muchos elementos de fibra de carbono
muy frecuente para esta versión, y aunque exteriormente es que hacen posible una rebaja de peso de 30 kilos.
muy similar a su antecesor, presenta muchas diferencias. Los interiores lógicamente son muy parecidos a los del
El motor antes era un 3.8 y ahora un 4.0, más potente GT3, al fin y al cabo es el mismo modelo, aunque el GT2
(25 CV más), con mejor rendimiento y menos rozamientos, es algo más radical. La ergonomía de estos coches es tan
un nuevo sistema de lubricación y el denominado control perfecta que parece que podrías conducirlos a ciegas, y se
de válvulas rígido. Un motor “totalmente nuevo”, según la ajustan a conductores de cualquier talla. Los espectacula-
marca. En cuanto a la aerodinámica cambia el alerón, fal- res asientos del GT2 (fueron portada del CAR en agosto de
dón y otros elementos, para aumentar un 20% el apoyo. En 2017) se ajustan manualmente, y en los dos coches se pue-
el interior el PCM (Porsche Connect Management) supone de elegir entre tres tipos asientos: deportivos con 18 ajustes
un gran avance en manejo y conectividad, y con el sistema posibles, bácquets con respaldo abatible y bácquets comple-
de telemetría. Además se puede pedir con un nuevo cambio tos de fibra de carbono. En ambos coches el volante, como el
manual, antes solo con PDK. del 918 Spyder, está forrado de Alcántara y no necesitan bo-

¿DEMASIADO SALVAJE?
Por su parte, el imponente GT2 RS luce aún más imponente y
especial. El primer GT2 llegó con la generación 996 (básica-
mente un Turbo pero con tracción trasera en lugar de total),
y después también hubo un 997 GT2. El nuevo se anunció en
junio del año pasado, a pesar de que durante mucho tiem-
po se especuló con que, dentro en la actual generación 991,
no habría esta versión. Muchos consideraban que 700 CV
al eje trasero y con motor posterior era un concepto dema-
siado salvaje. Pero parece que finalmente en Porsche deci-
dieron hacerla, suponemos que un poco por orgullo, para
no quedarse atrás en el universo de los supercoches, y un
poco también a sabiendas de que se los quitarían de las ma-
nos, por muy alto que fuera su precio. En España su tarifa es
de 326.934 euros, 151.500 más que el GT3, casi el doble. Es
Los GT2 RS con
Weissach Package
mucha diferencia, y el GT2 RS no es el doble de bueno que
el GT3. Pero eso no importa, porque sus compradores son
SUS CUALIDADES
llevan una línea
central decorativa.
Esta opción implica
apasionados que tienen varios 911 en el garaje. De hecho, la
demanda de este tipo de biplazas siempre supera a la ofer-
HACEN QUE TE
30 kilos menos
y, entre otros
elementos, incluye
ta y la marca no vende estos modelos tan especiales a cual-
quiera, solo a clientes “pata negra” que quieren disfrutarlos
SIENTAS COMO
estabilizadoras de
fibra de carbono. y no especular con ellos. En el caso del GT2 RS la marca no UN GRAN PILOTO
 10
DIFERENCIAS

PORSCHE 911 GT2 RS PORSCHE 911 GT3

Porsche siempre ha estado en la vanguardia El último atmosférico que queda en la gama

en motores turbo, y este todopoderoso Motor 911 es una joya, una referencia que los
biturbo es otra apabullante muestra de ello. entendidos sabrán valorar en su justa medida.

En el GT2 RS el cambio es obligatoriamente Por primera vez, en el GT3 los clientes pueden
PDK. En cambio el GT2 RS de 2010 (620 CV) Cambio elegir entre el PDK de doble embrague o el
solo montaba un manual de seis marchas. manual de 6 marchas. Ambos son adictivos...

Los poderosos frenos carbonocerámicos (PCCB)

410 mm delante y 390 detrás, mientras que Frenos son opcionales, recomendables para uso en circuito.
el GT3 emplea de 380 mm en ambos ejes. Emplean seis pistones delante y cuatro detrás.

En el GT2 todo es ajustable para adecuarlo a los Chasis / Ambos con carrocería mixta de acero y aluminio,
diferentes circuitos, desde la caída de las Carrocería con más carbono en el GT2 (como el capó). Los
ruedas a las estabilizadoras o la altura. dos llevan el eje trasero direccional.

Las tomas de aire delanteras son mucho mayores Los bajos van carenados y monta un nuevo difusor
y el spoiler delantero tiene mayor importancia. A Aerodinámica trasero. A velocidad máxima experimenta una
máxima velocidad el downforce e alcanza los 340 kg. downforce e de 155 kg, un 20% más que antes.

No son solo los 200 CV más que el GT3, es El GT3 corre mucho (0 a 100 km/h en 3,4 seg.)
sobre todo el par motor. El GT2 está a otro Prestaciones y emociona aun más, con una manera maravillosa
nivel, en un supercoche y no teme a nadie. de rugir y subiendo hasta las 9.000 revoluciones.

De medida 20 delante y 21 detrás, con gomas UHP Con llantas con tuerca central de serie, de
265/35 y 325/30. “Nuestro” GT2 lleva las llantas de Llantas 20 pulgadas tanto delante como detrás,
magnesio del Weissach Package (-11,5 kilos). y con neumáticos 245/35 y 305/30.

Muy similar al del GT3, lleva las barras Una ergonomía modélica, perfecta posición
antivuelco de serie, y se puede pedir sin aire Interior al volante y buena visibilidad. Volante como
acondicionado y radio para ahorrar peso... el del 918 y tres tipos de asiento a elegir.

Más brutal, debes formatear tu mente para Obedece tus órdenes de una manera instantánea,
acostúmbrate a su nivel de prestaciones, a Conducción es absolutamente gratificante, ejemplo supremo
su increíble forma de ganar velocidad. de lo que debe ser un deportivo.

Del GT2 RS de 2010 se hicieron 500 y se cotizan en La demanda superará a la oferta y siempre será
más de 400.000 euros. Del nuevo GT2 se harán más, Inversión valioso, hacerte con un GT3 es una inversión mucho
pero incluso si lo vendes mañana, ganarás dinero. mejor que comprar un Carrera o un Turbo.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 47

Prueba: Porsche 911 GT2 RS - GT3

El GT3 lleva llantas

monotuerca y los
frenos cerámicos
carbonocerámicos
Ambos son biplazas, son opcionales.
y el GT3 puede
montar el Clubsport refrigeración, a muy altas temperaturas, pulveriza el aire de
package, con barra
antivuelco o admisión refrigerado con agua. Así se reduce la temperatura
jaula completa. del gas en las fases de sobrepresión y se logra un rendimien-
tones de ningún tipo, solo sirven para lo único importante: to perfecto.
conducir. El GT2 solo se vende con cambio PDK y “nuestro” Las mecánicas del GT3 y GT2 son completamente dife-
GT3 también lo lleva, aunque puede pedirse con cambio rentes y hacen que cada uno de estos 911 también lo sean. Si
manual. Esta opción es novedosa en el GT3, ya que hasta fueran boxeadores el GT3 sería rápido y potente como Mu-
ahora no se había podido elegir: o manual en el 997, o PDK hammad Alí, y el GT2 un pegador como Mike Tyson.
en el primer 991. Otra característica común a ambos es que
no llevan asientos traseros ni se pueden pedir. El GT3 pue- UNA NOTABLE DIFERENCIA DE FUERZA
de montar el Clubsport Package, con barra antivuelco o jau- Si uno ve las cifras de aceleración, una diferencia de 0,6 se-
la completa, mientras que el GT2 lleva las barras antivuelco gundos en el 0 a 100 km/h a favor del GT2 quizá no parez-
de serie, de titanio si se elige el modelo Waissach. ca gran cosa, pero al volante la diferencia de fuerza y poder
Nos ponemos en marcha y estos GT son más toscos que es más que notable. Esta sensación es previsible si antes de
otros “nueveonce”, lo cual nos gusta. La experiencia de con- conducirlos te fijas en las cifras de rendimiento del motor:
ducción, en cualquiera de los dos coches, está marcada por el GT3 alcanza su potencia máxima de 500 CV a 8.250 revo-
los motores 6 cilindros bóxer. 4.0 para el GT3, 3.8 biturbo luciones por minunto, y el par máximo de 460 Nm a 6.000
para el GT2 RS. Este último deriva del que lleva el 911 Turbo vueltas. El GT2 en cambio entrega 700 CV a 7.000 rpm, y
S, que en esa versión rinde 580 CV. Para llegar a los 700 CV “solo” sube hasta las 7.200 rpm. Pero más impactante es el
emplean, entre otros elementos, turbos más grandes y más par máximo de 750 Nm, un 63% más que el GT3, pero dispo-
presión de sobrealimentación. Además un nuevo sistema de nible además mucho antes, desde solo 2.500 rpm. Por eso

PORSCHE 911
991/II GT3
Dim.: 4.562 x 1.852 x 1.271 mm.
Motor: 3.996 cc.; 6 cil. bóxer.
Potencia/par: 500 CV/460 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 318 km/h
0-100 km/h: 3,4 s.
Cons.: 12,7 l/100 km.
Peso: 1.430 kg.
Precio: 175.400 euros.
¡MÁS RÁPIDO QUE EL 918 SPYDER!

EL PASADO 20 DE SEPTIEMBRE, quien se llevó el gato al agua fue

con unas condiciones metereológicas Kern, piloto probador de Porsche
ideales, el GT2 RS batió el récord que además conoce el trazado de
de Nürburgring Nordschleife para 20,6 km a la perfección. La velocidad
deportivos homologados para media fue de 184,11 km/h.
carretera, con un tiempo de 6 minutos Este récord es aún más impresionante
y 47,3 segundos. Este récord no es si tenemos en cuenta que el piloto
algo irrepetible o fruto de un momento Marc Lieb al volante del 918 Spyder,
de talento excepcional: tanto el alemán el superhíbrido con motor central que
Lars Kern (30 años) con el británico costaba casi 900.000 euros, marcó su
Nick Tandy (32 años, ganador de Le vuelta rápida en 2013 con un tiempo
Mans) batieron en su primer intento de 6:57 minutos, diez segundos más
el récord anterior entre los deportivos lento que el GT2 RS. Por su parte el
homologados para carretera (6 991/II GT3 tiene acreditado un tiempo
minutos, 52,01 segundos). Finalmente en el mismo trazado de 7:12.

el GT2 corre más que el GT3 en cualquier circunstancia, es

absolutamente impresionante por muchos supercoches que
hayas conducido. Con tantos caballos, puedes rodar muy
por encima de 200 km/h y, al acelerar a fondo, quedarte de
nuevo pegado al asiento. Su velocímetro marca hasta los
400 km/h... aunque se queda en 340 km/h, y puede alcanzar
los 200 km/h en solo 8,3 segundos. Además lleva un esca-
pe de titanio ultraligero que ofrece un sonido escalofriante.
Como referencia, el sensacional McLaren 720S, con su mo-
tor V8 de 720 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y
hace el 0 a 200 km/h en 7,8 segundos.
No obstante, el GT3 también es un misil y un ejemplo
supremo de lo que debe ser un automóvil deportivo, por su
capacidad para responder al instante a las órdenes del con-
ductor. Pronto descubres la magia del motor, subiendo con
rabia y carácter hasta las 9.000 rpm, cuando el GT2 apenas
pasa de 7.000. Para cualquiera de nosotros, el GT3 ya anda
muchísimo, pero no sientes el “poder absoluto” que ofrece
el GT2. La realidad es que sobre la pista el GT2 no debería
temer a nadie, y de hecho es más rápido incluso que el 918
Spyder (ver apoyo).
Porque el GT2 no es solo una bestia en aceleración sino
también en cualquier trazado, capaz de hacerte sentir un pi-
loto de Le Mans. Tanto el GT3 como el GT2 cuentan con
suspensión PASM regulable, soportes dinámicos del mo-
tor y ejes traseros direccionales, un sistema sencillo téc-
nicamente y que tiene un efecto fantástico en cuanto a la
agilidad. También incorporan el Porsche Torque Vectoring
(PTV), que trabaja con el diferencial autoblocante trase-
PORSCHE 911 ro. Los frenos carbonocerámicos, tremendamente eficaces,
991/II GT2 RS
Dim.: 4.549 x 1.880 x 1.297 mm. son de serie solo en el GT2, y más potentes. Siempre con
Motor: 3.800 cc.; 6 cil. bóxer, biturbo. seis pistones delante y cuatro detrás, el GT2 lleva discos de
Potencia/par: 700 CV/750 Nm.
Tracción: trasera. 410 mm delante y 390 detrás, mientras que el GT3 lleva de
Cambio: auto., de 7 vel. 380 mm en ambos ejes.
Vel. máx.: 340 km/h
0-100 km/h: 2,8 s. Además no hay por qué pasar miedo porque la electróni-
Cons.: 11,8 l/100 km. ca cuida de nosotros. Todos los 911 GT tienen el PSM (con-
Peso: 1.470 kg (-30 con kit Weissach).
Precio: 326.900 euros. trol dinámico de estabilidad) con un modo “Sport” especí-
ficamente calibrado, más permisivo con los deslizamientos
sobre el asfalto. También es desconectable.
Creemos que como coche de rallye o para conducir por
CON UN 63% MÁS DE PAR
PA carreteras de montaña el fin de semana el GT3 sería más
recomendable, por su motor atmosférico de respuesta ul-
MÁXIMO QUE EL GT3, EL trarrápida. Por eso creemos que el GT3 es más disfrutable
en el mundo real, y que el GT2 es una bestia para el que las
GT2 SE SIENTE rectas siempre se acaban antes de lo que parece. Eso sí, cada
afortunado propietario puede estar orgulloso de conducir el
MUCHO MÁS RÁPIDO 911 de calle más potente jamás construido. ç

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 49

Prueba: Renault Mégane RS

¿QUIÉN ERES
TÚ?
El nuevo compacto deportivo francés parece
llegado para batir al Golf GTI... ¿O quizá quiere
la corona del Civic Type R? Tenemos 800 km por
delante para averiguarlo. POR: DAVID NAVARRO (JEREZ) / FOTOS: A.T.

50 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Sigue la estela de sus
rivales y solo lo habrá de
cinco puertas. ¿Te gusta
el Volcanic Oragne?
Prueba: Renault Mégane RS

L
AS LUCES RS VISION nos reciben en esta fría y nublada maña-
na, nos harán falta al inicio de la travesía que nos lleva hasta Ron-
da, donde nos espera una de las mejores rutas de Europa, la A-397
que conecta con San Pedro. Antes incluso de llegar allí ya sentimos
las primeras claves del Mégane RS. Más allá de la facilidad para de-
vorar kilómetros en la autopista, aparece su alma de coche rutero
en cada curva, gracias a ese sistema de dirección en las cuatro rue-
das. Sus ingenieros aseguran que reduce un 10% el balanceo con
respecto al anterior RS.
La marcha es estable y precisa, ayudada por los topes hidráulicos
de la suspensión, derivados directamente de los rallyes. Sobrepasa-
mos las nubes de las montañas y ya entendemos la confianza de los
ingenieros en el sistema de las cuatro ruedas directrices. La idea es
reducir la cantidad de giro que aplicamos en cada cambio de direc-
ción, asegurando en el proceso un chasis ágil y preciso
al máximo nivel. A medida que empieza la carretera
de Ronda empezamos a llegar al punto álgido, y todo
ello con pequeños movimientos del volante. Y total
confianza, porque el Mégane RS tracciona y coge ve-
locidad con la misma facilidad. El agarre de su eje de-
lantero es tan fuerte que simplemente no aparece el
subviraje. El sobreviraje puede que sí aparezca, pero
no te atreverás con tráfico de frente y su anchura total.
Los frenos tienen el tacto perfecto, casi como los
de un modelo de carreras, pero el coche agarra tan
bien que no necesitarás echar mano de los Brembo
tan a menudo. Hasta la caja de doble embrague tra- CAJA DE CAMBIOS
baja bien, cambiando rápido y suave a través de las Buen funcionamiento
Funciona bien en modo
automático, y en manual
mueve los engranajes
con mucha celeridad,
permitiéndonos además
hacer que el escape
petardee cuando lo
llevamos hasta el corte de
encendido. Las levas de
aluminio tienen un recorrido
de accionamiento más
corto que en el Clio RS.
Al ir montadas en la
columna de dirección
siempre las encuentras
mientras giras el volante.
levas fijas en la columna de dirección. Aún es pronto para afirmar-
DE COPILOTO CON CARLOS SAINZ JR.
lo, pero este Mégane RS puede que esté al nivel de sus predeceso-
res, lo que sería un alivio para todos. Incluido para Renault Sport, la
división responsable de la competición y los coches de altas presta- EN EL PASADO RALLYE de No todos pueden presumir
Montecarlo hubo mayor presencia de haber sido el primer
ciones de calle. Es para los compactos deportivos lo que Daft Punk española gracias a Renault, que copiloto de Carlos Sainz Jr.
para la música electrónica, con un ratio de éxito similar. Nuestro pro- llevó a Carlos Sainz a pilotar como
tagonista cosecha éxitos como los dos anteriores, el radical R26R, y Coche VIP el nuevo Renault
el anterior Mégane RS Coupé. Los Mégane más deportivos siempre Mégane RS con Rodrigo San
han sido un referente en manejo y chasis. Son los coches que con- Juan sentado a su derecha. El
vencieron al mundo de que un tracción delantera podía emocionar copiloto madrileño nos ha contado
lo a gusto que se sintió el piloto de
como un deportivo de verdad. F1 corriendo el tramo del Col del
Turini y la Power Stage, a pesar de
EL NUEVO DEBE LIDIAR CON SU LEGADO que era la primera vez que corría
Para ello el último miembro de la familia RS llega con dos nive- un tramo y le cantaban notas. De
les de suspensión, el estándar Sport, y el más afinado y deportivo hecho le gustó tanto que según
chasis Cup. Bajo el capó hay un motor de 1.8 litros de aluminio nos ha contado Rodrigo, le picó
el gusanillo de querer hacer un
y turboalimentado, cuyos cuatro cilindros producen 280 CV y rallye, pero claro, las obligaciones
390 Nm de par. Una buena cifra, pero, ¿suficiente contra los con Renault en la F1 no permiten
320 CV del Civic Type R y los 350 del Focus RS? asumir tal riesgo por ahora.
A diferencia del Focus, el Mégane RS no opta por la tracción
total, sigue fiel a la tracción delantera como el resto de sus rivales.
Sin embargo usa el as en la manga de la dirección en las cuatro
ruedas, una tecnología común en el rango de los superdeportivos
pero poco habitual aquí. Es crucial en la dinámica de conducción
del modelo. Por debajo de 60 km/h –o a altas velocidades en

TOTAL CONFIANZA
EN EL MÉGANE RS,
QUE TRACCIONA Y
COGE VELOCIDAD
CON LA MISMA
FACILIDAD
Su sistema de las cuatro ruedas directrices parece
hecho para carreteras como esta de Ronda.
En las estrechas carreteras del
sur el RS era el Kardashian
de los compactos deportivos.

Los asientos nos

permitieron disfrutar de
las curvas y mantener
intacta nuestra espalda.
modo “Race”– las ruedas traseras giran en la dirección opuesta a
las delanteras hasta 2,7 grados; por encima, lo hacen en la misma
dirección para una mayor estabilidad.
Al contrario de algunos rivales, Renault usa amortiguadores pasi-
vos en lugar de suspensión activa electrónicamente. El eje delantero
es un sofisticado ajuste de brazos independientes que se adaptan a
cualquier irregularidad del asfalto. El chasis Cup es un 10% más duro
que el normal, ajustado de amortiguadores, muelles, barras estabi-
lizadoras y los topes hidráulicos. A final de año llegará el aún más
preciso Trophy, con 300 CV y un ojo puesto en Nürburgring. Pero En algún lugar
a lo lejos estará la
la prioridad de Renault es hacer un coche divertido de conducir, no versión Trophy que
arañar décimas de segundo a cualquier coste. Precisamente, he aquí batirá el récord
de Nürburgring.
otro punto fuerte, pues la tarifa empieza con oferta de lanzamiento
de 31.900 euros por el chasis Sport automático, 2.000 euros menos el
manual, y 33.600 euros por el chasis Cup manual.

RUMBO A SEVILLA
Ahora tenemos entre manos el chasis Sport con el cambio EDC6.
Como este chasis es el más pensado para el día a día, es hora de
llevarlo a la intrincada ciudad de Sevilla. Necesitaremos usar la
autovía, pero exprimimos al máximo las carreteras secundarias.
El anterior RS tenía una dirección maravillosa, como si tatuara
la palma de tu mano con la superficie de las ruedas delanteras,
el más mínimo movimiento del volante devolvía una respuesta
inmediata. Para el nuevo debes acostumbrarte, pues de primeras
no sabemos muy bien si por las cuatro ruedas directrices o por El 4Control nos
el nuevo eje delantero, notas un tacto con el que no conectas al da un coche con
un ratio de giro
100%, pero una vez te acostumbras a la precisión del Mégane, de- excelente.
seas carreteras más reviradas.
Llegamos a Sevilla y todo son ruidos en una ciudad donde el
sensor de parking del Mégane no para de pitar. En los bulevares de
naranjos se nos antoja ancho, y es que le han dado un cuerpo hecho
para circuito, con 30 mm más para el eje delantero y 22,5 para el tra-
sero. Por suerte el RS tiene el ratio de giro de un coche de ciudad.
Otro punto a favor para la dirección en las cuatro ruedas. Entre sus
congestionadas avenidas, bajo su Parasol Metropol –o Setas de Sevi-
lla–, casi nadie se gira a mirar un Mégane en color Volcanic Orange.
Esto no es malo, es maduro, porque seguimos teniendo un alerón en
su zaga, donde domina un difusor trasero y una salida de escape cen-
tral, quizás su mejor ángulo. El sentido de la responsabilidad vuelve
a aparecer, pues el Mégane RS pasa de ser un cupé de dos puertas a
ser solo de cinco, como el resto de contendientes.

El chasis Cup es el mejor,

hará que te sientas de
maravilla con el RS
cuando llegues al límite.
Prueba: Renault Mégane RS

La versión Sport ha demostrado ser muy completa, de hecho coche que a su predecesor. Los frenos gimen generosamente,
dudo que me hubiera divertido más con uno de sus rivales en estas pero porque el coche lleva una semana de uso intenso en circuito;
carreteras. Y lo que es más, hemos convivido bien con el Mégane y aun así mantienen su potencia de frenada. Buen tacto, con un
estos dos días, cuyos asientos deportivos no han arruinado mi es- recorrido corto del pedal que requiere la presión adecuada y que
palda. El interior es sobrio, positivamente más refinado que sus permite el punta tacón con facilidad.
predecesores y con buen espacio para nosotros y varios objetos, er- El cambio manual es el mismo que en el anterior modelo, pero
gonómico y con varias tomas USB. Como compacto deportivo para con ratios más cortos y más fácil de engranar. No podrás equivo-
el día a día, ha conseguido convencernos. carte con la ranura, y en el fragor de la batalla es más amigable que
el de algunos rivales. El Cup te hace sentir maravillas en el circuito.
HORA DE PROBAR EL CUP Sientes que está mejor equilibrado cuando llegas al límite que sus
Salimos del pitlanee del circuito de Jerez, ace- predecesores, y más rápido en una vuelta rápida.
leramos fuerte en segunda. Hay algo de mo- Pero si lo ponemos en una carretera imaginaria, el instinto
vimiento en el volante por el par; mientras el nos dice que su predecesor era más excitante de conducir, quizá
Sport usa los frenos para frenar la rueda del por ese grado extra de conexión. Es difícil decirlo, y puede que
interior de la curva, el Cup lleva un diferencial esto sea fruto de que aquel coche era excepcional, y no de quitarle
mecánico de deslizamiento limitado, capaz de méritos al nuevo. Y es que el nuevo Mégane RS es brillante en su
enviar hasta el 45% del par a la rueda que más configuración Cup, un compacto deportivo adictivo y receptivo.
lo necesita. Tienes toda la tracción del mundo
MOTOR ¿No es suficiente? Verás cuando llegue el Trophy... ç
incluso en modo “Race”, que hace un baipás al ¿Te robará el corazón?

CUANDO LLEGAS AL
control de estabilidad, dándonos más control Es toda una bomba llena
y compostura aún si cabe. de ingeniería inventiva
y de buena respuesta
LÍMITE SIENTES
Su sistema de dirección en el eje trase- para un motor turbo,
ro aquí no se siente tanto en acción. Pero revoluciona rápido cuando

QUE
Q ESTÁ MEJO
OR
no hay dudas de que funciona. Jerez tiene se le pide y es calmado
a velocidad de crucero.
al El sonido
id que emana no

EQUILIBRADO
siente tremendamente estable a alta veloci- es el más inspirador pero
dad, modulable con solo usar el acelerador. en “Sport” y “Race” se
aumenta su nota a través
Te sientes más cómodo provocando a este
de los altavoces –aunque
se puede desconectar–. QUE SUS
PREDECESORES
Los petardeos de su salida
central son reales, no
hay trucos baratos.

RENAULT MÉGANE RS
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Potencia/par: 280 CV/390 Nm.
Tracción: delantera.
Cambio: auto. de 6 vel.
Vel. máx.: 255 km/h
0-100 km/h: 5,8 s.
Cons.: 6,9 l/100 km.
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 Prueba: Porsche Macan

El Macan con el motor 2.0 turbo de 252 CV es

una manera fantástica y relativamente asequible
POR: TEAM CAR de entrar en el universo Porsche.
Prueba: Porsche Macan

D
DURANTE LAS ÚLTIMOS AÑOS PORSCHE ha ido encade-
nando éxito tras éxito con modelos que en su momento fueron
apuestas arriesgadas, como el Cayenne o el Panamera. El caso
del Macan es especialmente llamativo, porque a pesar de llevar
cuatro años en el mercado, se vende ahora más que nunca. Y
además en la calle todo el mundo lo percibe como un modelo
nuevo. De hecho es el modelo más vendido de la marca en todo
el mundo, cerrando 2017 con 97.202 unidades comercializadas.
Sin duda el enorme atractivo de la marca y la belleza de
sus líneas han sido clave para este éxito. “No hemos cogido el
diseño del Cayenne y hemos hecho un modelo a escala. Tiene
su propia personalidad y su propia apariencia, una identidad
Porsche”. Estas fueron las palabras de Michael Mauer, jefe de
diseño de Porsche, que compartió con nosotros durante la pre-
sentación internacional del Macan.
El 2.0 turbo es la mecánica de acceso a la gama, muy adecua-
da para quieres quieran un consumo razonable sin renunciar a
SU ATRACTIVO LE HA las prestaciones que se esperan de un Porsche. El 2.0 litros que
“respira” bajo su capó tiene un par máximo de 370 Nm y está
CONVERTIDO EN EL disponible entre las 1.600 y 4.500 vueltas, lo que favorece una
buena capacidad de recuperación, y ofrece deportividad y efi-
MODELO MÁS VENDIDO ciencia en un mismo bloque. El turbo sopla por encima de los
2 bares de presión, con inyección directa y distribución varia-
DE PORSCHE EN ble. La potencia del motor 2.0 de gasolina se libera a las cua-
tro ruedas, ya que equipa el Porsche Traction Management
TODO EL PLANETA PTM, sistema de tracción activo a las cuatro ruedas, y la lige-
reza de todo del conjunto (1.845 kg) también juega a su favor.

El motor 2.0 turbo logra un gran

equilibrio entre consumo y prestaciones.

60 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

TRIBUTO A SUS COLORES MÁS LEGENDARIOS
TRAS ANUNCIAR SU DESPEDIDA tema es que decidieron “vestir” a los SUV partes del cerdo recorriendo la carrocería;
de la máxima categoría del Mundial de con los colores más emblemáticos de la el característico azul y naranja de Gulf; el
Resistencia (WEC) y por tanto, de las 24 firma de Stuttgart. Desde la decoración rojiblanco de la escudería Salzburg que
Horas de LeMans, Porsche tuvo la genial “Martini Racing” que estrenó el 917 KH hace poco también vimos en el 919 Hybrid;
idea de realizar una sesión fotográfica con y que llevó a la gloria el 936 en 1976 y o los colores de Rothmans que popularizó
varios Macan en Singapur. Lo original del 1977; pasando por el Pink Pig con las el 956. Porsche sabe cuidar su legado.

EL MACAN SIEMPRE NOS

Como ocurre con todos los modelos Porsche, el SUV com-
pacto tiene los elementos necesarios para proporcionar sensa-

HA PARECIDO EL SUV
ciones deportivas al volante. El Macan siempre nos ha pare-
cido el SUV más brillante o, dicho de otro modo, el que tiene
un comportamiento más parecido a un compacto deportivo.
Como opción también se puede elegir un sistema de suspen- CON EL COMPORTAMIENTO
sión activa (PASM) o suspensión neumática con control de ni-
velación que incluye PASM. En marcha este modelo se mues- MÁS BRILLANTE
tra vivo y elástico, más que suficiente a nuestro juicio para un
uso lúdico y familiar del mismo. Además los conductores más
racing podrán pedir su Macan con opciones tan interesantes
como el escape deportivo o llantas de hasta 21 pulgadas. 6,7 segundos, tiempo que consigue batir si equipa el paquete
Los 252 CV que brotan los motor de cuatro cilindros en Este Macan luce opcional Sport Chrono, parando el cronómetro en 6,5 segun-
línea –entre 5.000 y 6.800 rpm– se sirven de una transmisión especialmente dos. Su velocidad máxima es de 229 km/h; por tanto, tenemos
atractivo con las
automática PDK de doble embrague (de serie) de siete veloci- llantas RS Spyder un motor muy potente pero también eficiente, ya que, depen-
dades. Con esto sobre la mesa, sobrepasa los 100 km/h en solo de 20 pulgadas. diendo de las llantas y los neumáticos montados, el consumo
homologado NEDC oscilará entre los 7,2 y 7,4 l/100 km.

UNA GAMA MUY COMPLETA

El Macan posee un amplio abanico de motorizaciones junto a la
anteriormente mencionada; entre ellas está la variante Macan S,
que monta un motor V6 de 340 CV y 460 Nm y añade un poco
más de pimienta al SUV, con varios elementos deportivos como
unas llantas de 20 pulgadas; un peldaño por encima está el Ma-
can GTS, la variante que añade tintes negros a los grupos ópticos
y adquiere un carácter más de carreras, con las pinzas de freno en
rojo y llantas en un acabado negro, incrementando su potencia
Prueba: Porsche Macan

hasta los 360 CV. Como tope de gama se desmarca el Macan Tur- asientos con regulación eléctrica con ocho reglajes, una parte
bo y Turbo Performance, con 400 y 440 CV, respectivamente, que de ellos está tapizada en Alcántara.
adquieren cifras prestacionales cercanas a las del 911. Como equipo de comunicación tenemos de serie la última ge-
neración del Porsche Communication Management (PCM), jun-
DE ENTRADA, TOTALMENTE EQUIPADO to a sistemas de seguridad como el avisador de cambio involunta-
El Macan más asequible difiere visualmente de sus hermanos rio de carril. El PCM utiliza una pantalla táctil de siete pulgadas
de gama en pequeños detalles. En el exterior ciertos elemen- de alta resolución, con un uso similar al de nuestras tablets. Ade-
tos le delatan de su condición de cuatro cilindros, entre ellos más, tenemos conexiones para Bluetooth, USB y tarjetas SD para
se encuentran los marcos de las ventanillas laterales en un aca- completar la conectividad del Macan, junto con la posibilidad de
bado en negro, junto con las pinzas de freno en el mismo color conectar el iPhone para habilitar el Apple CarPlay –sistema que
envueltas en llantas de 18 pulgadas. Nos trasladamos a la parte imita las aplicaciones de nuestro Smartphone–. De serie lleva un
trasera donde se encuentra el sistema de escape deportivo con sistema de sonido HI-FI con 10 altavoces y 150 W.
dos tubos individuales realizados en acero inoxidable pulido. La navegación integrada pertenece al nuevo módulo de
Dentro también disponemos de un acabado exclusivo con Porsche, con representaciones 3D de algunas regiones, pudien-

GRANDES PORSCHE CON CUATRO CILINDROS

AUNQUE EL 911 siempre ha equipado el seis cilindros la mitad del V8 del 928. Hoy los cuatro cilindros están más
bóxer, los motores de cuatro cilindros, ya sean en posición vivos que nunca gracias a la turboalimentación, como queda
opuesta (bóxer) en línea o el V, tienen una gran tradición en patente en los 718 Boxster, 718 Cayman y en el Macan. En
la marca germana. Se hicieron muy populares con el exitoso competición, el 919 Hybrid (arriba) lanzado en 2014 para Le
944 de los años 80 y su motor 2.5, que básicamente era Mans, venció en tres ocasiones con su 2.0 V4 turbo.

356 “Nº1” (1948)

( ) 718 SPYDER (1957) 356 C (1962) 904 GTS
T (1963)
El primero, este prototipo
o, Evolución sobre la base El 356 lanzó a Porsche al éxito
o Nacido para reinar en la
llevaba un bóxer cuatro del 550,
550 su motor 1.5
1 5 ya (1948-1965) y se vendieron clase de dos litros, estas
cilindros en posición central. rendía unos 100 CV por litro. varias generaciones. bellezas están cotizadísimas.
do controlar este sistema con comandos de voz. Se puede uti-
lizar servicios online Google Street View y Google Earth para
tener una visión más precisa de los detalles de la ruta. A través
DE 0 A 100 KM/H EN
de la aplicación Porsche Car Connect, se puede compartir y
transferir destinos directamente con nuestro Smartphone.
6,7 SEGUNDOS Y CASI
De la misma forma, este Macan llevan el mismo PCM que
incorpora el Porsche 911. Por tanto, toda la tecnología de la mar-
230 KM/H DE PUNTA,
ca germana se une para dar a luz a uno de los SUV más avanza-
dos y mejor conectados del mercado.
SON CIFRAS MUY
El precio de partida de la nueva variante de entrada de
252 CV es de 57.911 euros o con el plan de financiación Pors-
RESPETABLES
che Macan Election puedes tenerlo por 35 cuotas de 460 euros.
Tienes delante al Porsche más barato del mercado pero con la
tecnología de sus hermanos mayores, el 911 y el Cayenne. ç

PORSCHE
MACAN
Dim.: 4.697 x 1.923 x 1.624 mm.
Motor: 1.984 cc.; 4 cil. en línea turbo.
Potencia/par: 252 CV/370 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 229 km/h
0-100 km/h: 6,7 s.
Cons.: 7,3 l/100 km.
Peso: 1.845 kg.
Precio: 57.911 euros.

A la perfecta posición de
conducción y excelentes acabados,
se une lo último en conectividad.

912 (1965)
( ) 914 (1969) 924 GTS (1981) 718 BOXSTER (2016)
Nació como una versión Lanzado en colaboración El concepto transaxle llegó El 4 cilindros turbo define
más asequible del 911 pero con Volkswagen, se vendió en 1976 con el 924 luego le a los actuales Boxster y
duró poco en el mercado. también con seis cilindros. vinieron los 928 (V8), 944 y 968. Cayman con motor central.
Prueba: McLaren Senna

Nada atrae más que montar en el coche más rápido,

más efectivo y radical de McLaren. Hielo, frío y el circuito
de Goodwood nos hicieron padecerlo y amarlo desde el
asiento derecho, siendo los primeros que nos subimos a
bordo más allá de los ingenieros de la marca.
POR: B. B. & TEAM CAR

64 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

L McLAREN SENNA se le puede considerar el coche de carre-
ras para calle definitivo. Un peso en seco de 1.198 kg y una poten- El Senna nace alrededor
de una evolución del
cia de 800 CV dan como resultado un ratio de peso-potencia de monocasco de carbono
670 CV por tonelada, y una aceleración apabullante: 2,8 segundos del 720S, pero con
una nueva estructura
en el 0 a 100 km/h, 6,8 en el 0 a 200 km/h, 9,9 segundos para de- trasera de seguridad,
moler el cuarto de milla y una velocidad punta de 340 km/h. lo que significa que
no necesitará jaula en
Hemos venido al Goodwood Meembers Meeting, en Ingla- caso de competir, lo que
terra, para ser, en exclusiva mundial, copilotos en la verifica- probablemente hará.
ción final del prototipo. El director de la línea de montaje Andy
Palmer será nuestro piloto, quien condujo heroicamente estos
750.000 euros desde Woking a través de la nieve a las 5:30 de la
mañana. Este prototipo tiene la labor de concluir con la dinámi-
ca del Senna, los niveles de refinamiento y de sistemas eléctri-
cos. Palmer nos dice que mientras veníamos hablando, iba cal-
culando pequeños cambios en la dirección, alteraciones menores
en la geometría de la suspensión y la bomba de la dirección.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 65

Prueba: McLaren Senna

El Senna nace alrededor de una evolución del monocasco de El tablero digital muestra un aviso de peligro de hielo, y marca
carbono del McLaren 720S, pero con una nueva estructura trase- una temperatura de los neumáticos de 0 grados. “No sé si tene-
ra de seguridad, lo que significa que no necesitará jaula en caso mos una lectura negativa”, bromea Palmer. Mientras meditamos
de competir, lo que probablemente hará. Toda su carrocería es de sobre la brillantez de poner 800 CV sobre una pista resbaladiza,
carbono –los apéndices delanteros solo pesan 0,66 kilos, incluso preguntamos si el P1 no estaba ya por encima de las capacidades
sus puertas bajan de los 10 kg, la mitad que las del 720S. de la mayoría de muchos conductores, y si el Senna está aún más
Selecciona el modo “Race” y verás cómo desciende 30 mm allá – sus tiempos por vuelta, después de todo, ya se comparan con
delante y 22 mm atrás gracias a la suspensión hidráulica, abrien- los del P1 GTR–. “El Senna es más fácil de conducir”, replica Pal-
do las puertas a aerodinámicas de efecto suelo. Pero sin duda es mer. “Hemos estado trabajando duro con los sistemas de control,
la aerodinámica activa del Senna lo más impactante: el alerón la tecnología en los neumáticos ha mejorado, y la aerodinámica
trasero pesa 5 kilos pero puede generar hasta 500 kg de carga activa marca una gran diferencia también”.
aerodinámica solo con ajustarlo a 45 grados. El splitter delante-
ro es 150 mm más largo que el del P1 pero los apéndices situados DE TANDAS EN EL CIRCUITO
bajo las luces frontales se ajustan automáticamente, equilibran- Cuando salimos a la pista en una sucesión de derrapes el asfalto
do el movimiento del alerón trasero. hace temblar el cristal de la parte baja de las puertas, y me doy
El resultado son más de 800 kg de carga aerodinámica a cuenta de lo intimidante que se siente el Senna. Pero no hay duda
250 km/h –un 40% más que en el P1. Me deslizo hasta el abrazo de que es terriblemente rápido, pues el mínimo toque de acele-
embrionario del asiento de carbono que solo pesa 3,5 kilos. Pal- rador lo lleva a través de las rectas como si tiraran de estas por
mer enciende el V8 biturbo e inmediatamente sientes una dife- detrás. No se pensó en ningún momento en añadir un sistema hí-
rencia notable con respecto a la mecánica del 720S: llega mucha brido como el del P1, pero la potencia y el par son 80 CV y 30 Nm
más vibración a través de los asientos, como si estuvieras sen- más que en el motor del 720S, y el 4.0 litros lleva camisas y pis-
Su vasto alerón tado en una pared fina golpeada por un diapasón. Los soportes tones más ligeras, así como una ECU recalibrada. La respuesta
trasero sirve
para pegarlo al rígidos del motor son los responsables, y contribuyen a la aguda del acelerador es más rápida, y hay un aura mucho más radical,
suelo, moverse dinámica del Senna. También escuchas al motor debido a que como cuando el aire es absorbido por el conducto del techo ha-
con el sistema de
aerodinámica activa y
las puertas de carbono y el suelo van desnudos, dejando ver que
detenerlo al instante. el Senna vive gracias a la energía mecánica.

66 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 LO ÚLTIMO EN LAS SUBASTAS

SI ALGO NOS ha para sus dueños, que

cia el sistema de inducción, demostrado el tiempo, doblan la inversión
más soplidos del turbo las marcas, y las realizada en pocos
cuando Palmer suelta el subastas, es que años. Es lo que está
acelerador, y un rugido a altos niveles de ocurriendo con las
más bruto del escape de poder adquisitivo las últimas hornadas
iconel y titanio cuando ediciones especiales de superdeportivos
lo aprieta. o las versiones de e hiperdeportivos,
Palmer llega a bue- tirada limitada gustan, coches con apenas
na velocidad a la chi- y mucho. No solo 5 años por los que
cane, sin embargo, es valen para mantener ya se pide el doble
la autoridad con la que la exclusividad de un de su precio. En
cambia el Senna de direc- modelo y dar caché McLaren ocurre con
ción, cómo se sacude a tra- a la marca, también sus modelos de la
vés de los cambios rápidos de suelen ser bastante Ultimate Series
marcha y, más allá, como se detie- rentables para ellas, como el P1 y su
ne gracias a los discos carbocerámi- y a la larga, incluso variante GTR.
cos de 390 mm y pinzas de seis pistones lo
que realmente te asombra. Hemos salido con la configuración El único hueco para
guardar equipaje
“Sport” de chasis y “Track” del tren motriz, cambiando a modo está detrás de los
“Race” después y sintiendo el incremento radical de la dureza de asientos, con espacio
suficiente para doss
la suspensión, pero, por ahora, las condiciones climáticas solo cascos y dos mono os
nos permiten percibir una parte del potencial del Senna. de competición.
Modelos como este mantienen la tradición de prototipos
como aquel McLaren F1 XP. La historia de este coche no está
terminada. Con el Senna a punto de llegar a producción, es pro-
bable que se convierta a especificación GTR, una evolución solo MCLAREN 675 LT L SPIDER (2016) Solo hubo
para circuito con más potencia, más carga aerodinámica y neumá- 500 y era la
l versión descapotable
ió d t bl d de lla edición
di ió
ticos slicks. Por ahora esperemos que el clima acompañe cuando especial creada sobre la base del 650S, así
lo probemos en Silverstone dentro de unos meses. De este mo- como el regreso de la denominación Longtail
delo homenaje al campeón brasileño solo habrá 500 unidades, y a un McLaren desde el F1. Este, con apenas
ya no puedes ir a McLaren Barcelona, único distribuidor oficial 2.000 millas lo subastará RM a lo largo de 2018.
en España, a pedir la tuya, todos tienen dueño. Un ejemplo más
de cómo triunfan las ediciones limitadas. Lo mismo ocurre con el
BP23, el que será el heredero del F1, con tres asientos y que es el
siguiente miembro de la liga de los hiperdeportivos, las 106 uni-
dades están asignadas. El que no corre vuela. ç

P1 GTR (2016)
Es uno de los 58 GTR que
se hicieron, y uno de los 27 que se modificaron
para usarse en la calle. Es obra de Lanzante
Motorsport que cobra 278.000 euros por la
conversión. Solo tiene 360 km y en Villa Erba 2017
lo sacaron a subasta pero no alcanzó el precio
mínimo que pedía su dueño, 3.200.000 euros.

McLAREN SENNA
Dim.: 4.543 x 1.930 x 1.196 mm.
Motor: 3.994 cc.; 8 cil. en V, biturbo.
Potencia/par: 800 CV/800 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 340 km/h P1 ((2014)) Es el chasis 80 de los 350 q
que
0-100 km/h: 2,8 s.
Cons.: no disponible. salieron de Woking. Lleva más de 100.000 euros
Peso: 1.198 kg. en personalización de MSO y tiene 6.000 km
Precio: 750.000 euros.
hechos por un solo dueño. Tampoco cambió de
dueño, nadie llevó a París 1.700.000 euros...


Mercedes “se pone las pilas” con la llegada de la tercera
generación de su berlina cupé y su “hibridación parcial”, una
línea tecnológica que seguirán todos los nuevos modelos.
POR: J. T. & TEAM CAR
 Prueba: Mercedes CLS 2018

L
LEGADA A BARCELONA, nos metemos dentro de la nueva Ejemplos como estos son los que sustentan lo irrefutable, delante te-
máquina de la marca de la estrella y empezamos la ruta; control de nemos a uno de los coches más avanzados que te puedes comprar. Tec-
crucero activado y conectamos todos los asistentes habidos y por nología de última generación que hereda del Clase S y el Clase E, coches
haber del nuevo CLS, un largo camino nos espera. El Mercedes se con los que también comparte su “esqueleto”. Las nuevas generaciones
mantiene por sí solo en la línea, sin cambios bruscos; una conduc- vienen pegando fuerte, siguiendo un legado que comenzó en 2004 con
ción semiautónoma que nos proporciona una extraña sensación de la primera versión del CLS, con la que inició su andadura en el segmen-
seguridad, hasta que a los 30 segundos de haber quitado las manos to de las berlinas cupé, rivalizando con el Audi A7 y BMW Serie 6.
del volante nos da un aviso para que dejemos de vaguear y nos pon- Muchos de los elementos de diseño de los modelos anteriores se
gamos a los mandos. Coches cada vez más inteligentes que poco a pueden ven en la nueva generación: entre ellos encontramos unos
poco están relegando la responsabilidad del conductor a un segundo hombros musculosos, largo voladizo trasero y la ilusión del techo que
plano, aunque todavía es necesaria su supervisión e intervención. parece unirse con el portón trasero como si de una misma pieza se tra-
¿Te fías de él? Con el simple hecho de activar el intermitente pue- tara –aunque quizás la nueva variante 2018 no tenga una estética tan
des cambiar de carril de forma autónoma. ¿Mucho estrés? Tenemos radical como su predecesor–. Sin embargo, vemos que la habitabilidad
varios modos de masajes a nuestra disposición para que hagamos ha aumentado, con la posibilidad de subir a bordo a un ocupante adi-
nuestro viaje lo más “zen” posible, con cambios de luz interior in- cional –ya que el modelo anterior solo poseía cuatro plazas, quedando
cluidos –a elegir entre más de 60–. ¿Se acerca un obstáculo? El CLS la plaza central relegada a un mero reposabrazos–. El maletero sigue
posee sistemas de alerta que te despiertan hasta de tu más profundo siendo generoso, con 520 litros a tu disposición.
sueño y, si estás a punto de sufrir un accidente, una señal acústica A pesar de que tus amigos sean bajitos, cuando entren en las plazas
prepara tu oído interno para evitar daños graves en tu audición. traseras tendrán que tener presente que la entrada es algo baja, por
Prueba: Mercedes CLS 2018

CÓMO LA HIBRIDACIÓN
HACE AMG MÁS RÁPIDOS

Mercedes ya trabaja con los ‘mild hybrid’ en busca de

más rendimiento, y salvar el planeta ya de paso...
PENSAD EN LOS Mercedes-AMG Los ingredientes El motor
otor 25 CV y 250 Nm Nm– con un sistema
CLS 53 y E53 Coupé y Cabriolet del CLS 53 es un seis en línea de El nuevo Mercedes- de recuperación de energía para la
AMG CLS 53 es
como el acceso a la gama AMG de 3.0 litros con un turbo en el sistema el primer AMG en batería, y en los arranques en frío.
las berlinas más grandes, un poco de escape y un compresor eléctrico incorporar la última También permite al coche deslizarse
idea de hibridación,
como el C43 de la Clase C, pero con auxiliar. El elemento clave es el pero muchos con el motor apagado para ahorrar
más tecnología. Los modelos AMG 53 Turbo EQ. El nombre que dan a un otros se le unirán. combustible.
incorporan la última generación de generador de arranque integrado, que Ahora en el Clase S, el CLS 53
motores de seis cilindros en línea con se combina con el motor de arranque y pronto otros modelos, combinan
hibridación parcial, una arquitectura de y un generador en un potente motor el sistema de 48V con el tradicional
48 voltios, un compresor eléctrico en eléctrico, ubicado entre el motor y la de 12. Es usado para el sistema de
tándem con un turbo convencional y una transmisión. sobrealimentación, recuperación de
buena dosis de electricidad al acelerar. Ayuda a dar impulso en energía y arranque.
Un sistema motriz presente en otros la aceleración –con una
modelos como el CLS 450. sobrealimentación de Las ganancias Como el sistema
de 48V puede operar la bomba
El generador de arranque de agua y aire acondicionado,
multitarea fue diseñado se elimina la necesidad de una
desde el principio para
el seis cilindros en línea. correa de transmisión en el
frontal del motor, lo que añade
espacio para los sistemas
de tratamiento de gases del
escape. Además el sistema
ocupa solo una cuarta parte del
de 12V, por lo que el cableado
puede ser más ligero y fino. El sistema
de apoyo de 12 voltios –que se extiende
desde la nueva red a través de un sistema
de conversión de corriente discontinua–
se encargará de la iluminación, los
paneles de instrumentos y las
unidades de control.

Los beneficios Es un AMG, así que

el máximo rendimiento es la prioridad.
Con el Turbo EQ obrando su magia,
el motor llega a su par máximo en
solo dos segundos cuando llevamos
el acelerador hasta el final. El seis
cilindros en línea entrega 435 CV y
520 Nm por sí solo, sin contar los
25 CV y 250 Nm del turbo eléctrico.
El compresor eléctrico auxiliar puede
generar un momento de alta carga
de presión del turbo de forma casi
instantánea, dando el par necesario
en aceleración hasta que el turbo
convencional llegue al mismo nivel,
acabando con el desesperante retardo
del turbo. Esto es solo el comienzo.

70 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

tanto hay que tener cuidado de no darse un golpe al entrar. Una vez
dentro, hay espacio de sobra para las cabezas y rodillas –esto últi-
mo gracias a los asientos delanteros que han “adelgazado” y son
más finos, frente a los que sustituyen en la variante anterior–. Son
finos pero increíblemente confortables, además de ofrecer un apo-
yo lateral envidiable, tanto es así que no tendrás casi ni que ejer-
cer una fuerza contraria a la curva para mantenerte en el mismo,
ya que posee un sistema de regulación eléctrica que “moldea” los
laterales para mantenerte centrado.
En el habitáculo comparte elementos con el Clase S y el Clase E
pero también tiene detalles únicos, como las salidas de la clima-
tización estilo turbina de avión, las cuales se iluminan en rojo o en
azul dependiendo la temperatura que hayamos configurado. Dos
pantallas digitales de 12,3 pulgadas unidas sirven como panel de ins-
trumentos y consola central, con la presencia de la cámara de visión
trasera en esta última. Para mejorar todavía más el confort en marcha equipa una
Dentro respiramos suspensión neumática como opción que prioriza tu comodidad y
una atmósfera
TODOS TRACCIÓN TOTAL inigualable; tapicería seguridad ante todo –aunque sacrifica un poco de deportividad–.
Todas las variantes tendrán tecnología 4Matic +, es decir, tracción exclusiva, asientos Los cambios de dirección no son tan directos pero sin llegar a ser
con “apoyo asistido”,
a las cuatro ruedas, con un reparto de par de 45/55, salvo la versión dos pantallas de 12,3 un barco. La fuerza bruta de los motores Mercedes sale a relucir en
53 con motor híbrido. Además, tenemos motores que parten desde pulgadas... Completa toda la gama de bloques que oferta el CLS, con mención especial al
digitalización interior.
los seis cilindros en línea –diésel y gasolina–, con un tren de potencia CLS400d, que proporciona un empuje inicial que nada tiene que
de cuatro cilindros que llegará en otoño. Las variantes diésel están envidiar a la variante 53. El apoyo eléctrico en estos motores hace
designadas con los nombres CLS350d y CLS400d; mismo bloque de que tengamos una respuesta en el acelerador casi tan brutal como
2.9 litros pero con 286 CV y 600 Nm o 340 CV y 700 Nm. en un coche eléctrico –salvando las distancias–, ofreciendo potencia
El motor de gasolina del CLS450 (387 CV) es más bestia de lo extra con una mejora en la eficiencia, al recuperar energía en las fre-
que cabría pensar. Su motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea ad- nadas y como motor de arranque, mejorando los consumos.
quiere un apoyo eléctrico llamado EQ Boost, el cual inicia una nueva Los precios parten desde los 77.500 euros para CLS350d y el
senda de “hibridización” de diferente manera, siendo este un apoyo CLS450; se espera que la variante AMG llegue a un precio apro-
a bajas vueltas y un sistema de recuperación de energía. ximado de 85.000-90.000 euros. Por este precio tienes una berli-
na extremadamente confortable con motores con la tecnología de
eficiencia más puntera del mercado. Nos gusta la nueva dinámica









visual de la nueva generación aunque quizás echamos de menos
esa personalidad que tenía el CLS original; después de la imple-









 
mentación de estos “apoyos” eléctricos y la vuelta de los “seis en
línea”, Mercedes inicia un nuevo recorrido hacia la electrificación








 que, esperemos, no deje de lado las sensaciones al volante. De mo-
mento, podemos estar tranquilos. ç

MERCEDES CLS
350d 4MATIC COUPÉ
Dim.: 4.988 x 1.890 x 1.435 mm.
Motor: 2.925 cc.; 6 cil. en línea.
Potencia/par: 286 CV/600 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 9 vel.
Vel. máx.: 250 km/h
0-100 km/h: 5,7 s.
Cons.: 5,6 l/100 km.
Peso: 1.935 kg. MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 71
Precio: 77.500 euros.
 DELICIOSA
CONTRADICCIÓN

72 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Prueba: Audi R8 RWS

El nuevo RWS es el primer Audi R8 con tracción

trasera y, además, es el más barato y radical de la
gama. Solo se fabricarán 999 unidades pensadas
para los sibaritas de la conducción.
POR: GUILLERMO LAHOZ (MADRID)

EAL WHEEL SERIES) es un coche porque no hay unas siglas “RWS” por ninguna parte. No obs-
paradójico para la marca germana. Ellos son los adalides de la tante, en la parrilla delantera lleva una placa de “Audi Sport”, y
tracción total, los creadores y promotores del concepto “Quat- en el interior, en el salpicadero frente al pasajero, otra en la que
tro” y, de pronto, lanzan una versión con tracción trasera de se lee “1 of 999”. Es decir, cada unidad no va numerada. Se puede
su superdeportivo, limitada a 999 unidades. ¿Por qué? Según pedir como opción una banda color rojo Misano, discontinua en
sus responsables, “para satisfacer a los clientes que aprecian la el techo, que atraviesa la carrocería longitudinalmente, y que será
conducción deportiva en su estado más puro”. la forma más fácil de identificar a un RWS. Otra alternativa inte-
Esto lo dijo el año pasado Stefan Winkelmann, enton- resante es acudir a la división de personalización Audi Exclusive
ces presidente de la división Audi Sport. Fue presidente de y pedir cualquier color o tapicería al gusto del cliente.
Lamborghini muchos años antes de ser destinado a Audi Una ventaja clara de prescindir de tracción en el eje delante-
Sport –ocupó el cargo poco más de un año– y ahora es el ro es la reducción de peso. En esta versión se ahorran el árbol de
nuevo jefe de Bugatti. Ya en Lamborghini, Winkelmann transmisión, el embrague multidisco y el diferencial en el eje de-
apostó por versiones con tracción trasera, primero del Ga- lantero. El R8 RWS en la báscula da 1.590 kg en vacío, 50 kg me-
llardo y luego del Huracán, que como todo el mundo sabe nos que el cupé V10 con tracción Quattro. En el caso de la versión
comparte plataforma y mecánica con su hermano de Audi, Spyder V10 RWS pesa 1.680 kg, y el ahorro de peso es de 40 kg
los R8 de primera (2007) y segunda generación (2015). respecto a la versión descapotable 4x4 equivalente. Una curiosi-
Disponible con carrocería cupé o Spyder, exteriormente no dad histórica es que este es el único Audi de las últimas décadas
es fácil distinguir al RWS del resto de sus hermanos de gama, con tracción trasera.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 73

Prueba: Audi R8 RWS

 "     % do deprisa en posición “Dynamic”, en un tramo de montaña, cam-
biando con las levas entre segunda y tercera velocidad, el testigo
    !%   
amarillo del control de tracción no para de pestañear. Por lo tanto
no es nervioso, pero sí lo sería sin los controles. Y si se conecta el




!


!  ESP en modo “Sport”, permite deslizamientos controlados.
En todo caso, parece claro que este R8 no es más rápido
que el modelo equivalente con tracción total, y para aclarar-
lo se lo pregunté a un tipo que estuvo en la presentación y que
de esto sabe “un poco”: Frank Stippler, el piloto de Audi que
MOTOR V10 DE 540 CV ganó las 24 Horas de Nürburgring en 2012 con un R8 LMS.
Como es lógico, las características esenciales del R8 se mantienen ¿Con buen tiempo cuál es más rápido en Nürburgring, el Quat-
en esta versión, comenzando por su bastidor que pesa solo 200 tro o este? “Mmm, four wheel drive, more grip”. O sea, está
kg, hecho con un 79% de aluminio y un 14% de polímero refor- claro. Y con lluvia, la diferencia sería mucho mayor a favor del
zado con fibra de carbono. Respecto al motor, en la actual gene- Quattro. En un circuito muy rápido el RWS sí podría aprove-
ración del R8 no se ha montado el motor V8. Por lo tanto el R8 char su ligereza e imponerse. En aceleración tampoco gana el
actual solo se vende con el glorioso 5.2 V10 atmosférico –con 540 tracción trasera porque, aunque pesa más, la tracción del V10
o 610 CV para el Plus–, especialmente brillante desde las 5.000 Quattro permite “morder” más el asfalto y pasar de 0 a 100 km/h
rpm y hasta las 8.900 rpm. Este propulsor es una joya casi única en 3,5 segundos, mientras que elV10 RWS lo hace en 3,7 segundos.
entre la creciente oferta de mecánicas biturbo de Porsche, Mer- Pero todo esto no es una sorpresa, y ya sabemos que la rapidez
cedes-AMG, McLaren o Ferrari. De hecho, entre los supercoches no equivale automáticamente a diversión al volante. El R8 Quat-
con motor central, solo Lamborghini con el Huracán y el Aventa- tro sí es muy divertido, pero el RWS será más gratificante para
dor sigue fiel al motor atmosférico. pilotos con un alto nivel de conducción que sepan jugar con la
El precursor del R8
Llega el momento de ponernos al volante, y el interior no “tracción trasera” zaga, preferiblemente en circuito.
puede ser mejor. Desde su llegada al mercado el R8 se posicionó fue el Lamborghini
Gallardo Balboni.
como un superdeportivo para todos los días, gracias a su comodi- El actual Huracán REPARTO DE PESOS
dad y excelentes acabados. El actual no es una excepción, y lleva comparte plataforma Respecto al R8 Quattro, la suspensión ha sido modificada, ahora
con el R8 y la
además la instrumentación con pantalla TFT. En ella podemos versión LP580-2 (en es más firme y las ruedas posteriores tienen más caída positiva –
elegir entre ver grandes relojes que informan sobre la velocidad la imagen, desde más inclinadas hacia el interior–. Además la barra estabilizadora
203.625 euros) es
y revoluciones, o bien dejarlos más pequeños y que prime la ima-
ima la única alternativa, delantera es más gruesa. También lleva diferencial trasero mecá-
gen del mapa del navegador. Los diferentes modos de conduc- dentro de la gama nico. Para que pudiéramos deslizar el eje trasero con seguridad y
italiana, para los
ción se seleccionan en el volante, con cuatro posiciones: “Con- amantes de
sin controles de tracción y estabilidad, Audi habilitó una amplia
fort”, “Auto”, “Dynamic” o “Individual”. la propulsión. zona de asfalto con conos. Lo malo es que también llegó la llu-
Como es fácil imaginar, el comportamiento del R8 es sensa-
cional, muy preciso, sin apenas subviraje. Destaca una dirección
rápida y precisa algo modificada respecto al 4x4, con desmultipli-
cación fija pero asistencia variable en función del modo de conduc-
ción elegido. Y en lo más alto el motor de 540 CV, rugiendo siem-
pre como protagonista. El RWS no lleva un botón para modificar
el sonido –más discreto o más escandaloso– como sí incorpora el
R8 V10 Plus de 6106 CV. Los R8 solo se venden con el brillante
camb
cambio S Tronic de 7 velocid
locidades de doble embrague. Conducien-

AUDI R8 RWS
Dim.: 4.426 x 1.940 x 1.240 mm.
Motor: 5.204 cc.; V10.
Potencia/par: 540 CV/540 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 320 km/h
0-100 km/h: 3,7 s.
Cons.: 12,4 l/100 km.
Peso: 1.590 kg.
Precio: 168.500 euros.

74 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 MÁS DE UNA DÉCADA CON EL R8

R8 (2007) R8 TDI LE ANS (2008) R8 V10 (2010)

Precio: 116.800 euros. Potencia: 420 CV. Precio: no se vende. Potencia: 500 CV. Precio: 157.900 euros. Potencia: 525 CV.
0-100 km/h: 4,6 s. Vel. máx.: 301 km/h. 0-100 km/h: 4,2 s. Vel. máx.: +300 km/h. 0-100 km/h: 3,9 s. Vel. máx.: 316 km/h.
Se esperaba con expectación y no defraudó El R10 TDI triunfaba en Le Mans El primer R8 compartía plataforma con el
a nadie. El básico, con cambio manual, y este prototipo 6.0 V12 biturbo lo Lamborghini Gallardo, y esta versión,
es el favorito de muchos. celebró, pero no se puso a la venta. también el magnífico motor V10.

R8 V10 SPYDER ) R8 GT (2010) 8G S ((2011))

Precio: 175.100 euros (R Tronic). Pot.: 525 CV. Precio: 207.000 euros. Potencia: 560 CV. Precio: 227.600 euros. Potencia: 560 CV.
0-100 km/h: 4,1 s. Vel. máx.: 313 km/h. 0-100 km/h: 3,6 s. Vel. máx.: 320 km/h. 0-100 km/h: 3,8 s. Vel. máx.: 317 km/h.
Con estructura reforzada y arcos Limitado a 333 unidades, era 100 kilos Otras 333 unidades, 85 kilos menos que el
de seguridad tras los asientos. Más más ligero que el V10 normal y Spyder normal y con el atractivo de la
tarde se lanzó también con el V8. más potente, y podía llevar el Race Package. conducción a cielo abierto.

R8 V10 PLUS (2012) R8 LMX (2014) R8 V10 (2015)

Precio: 199.200 euros. Potencia: 550 CV. Precio: 250.000 euros. Potencia: 570 CV. Precio: 199.600 euros. Potencia: 540 CV.
0-100 km/h: 3,5 s. Vel. máx.: 317 km/h. 0-100 km/h: 3,4 s. Vel. máx.: 323 km/h. 0-100 km/h: 3,5 s. Vel. máx.: 330 km/h.
Sube a 550 CV. Además llegó un restyling Tan solo 99 unidades superequipadas La segunda generación del R8
a la gama, con cambio de doble con tapizados especiales, alerón, escape refuerza la estructura con carbono, y
embrague y nuevos grupos ópticos. o faros láser, y cambio “S Tronic”. se vende solo con el V10, más potente.

R8 V10 PLUS (2015) R8 e-tron

t (2015) R8 SPYDER (2016)
Precio: 223.560 euros. Potencia: 610 CV. Precio: 1.000.000 euros. Potencia: 462 CV. Precio: 214.690 euros. Potencia: 540 CV.
0-100 km/h: 3,2 s. Vel. máx.: 330 km/h. 0-100 km/h: 3,9 s. Vel. máx.: 250 km/h. 0-100 km/h: 3,6 s. Vel. máx.: 318 km/h.
Exprime el V10 para ser la versión Eléctrico con dos motores, según la marca Un 50% más rígido que el anterior
más potente de la gama, y desde 2017 se vendieron “menos de 100 unidades” Spyder, y con altavoces en los asientos...
también se vende como Spyder. y se suspendió la producción. El Plus de 610 CV cuesta 242.380 euros.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 75

Prueba: Audi R8 RWS

R8 GT4
via, e hicimos lo que pudimos para no trompear demasiado. Ya
se sabe que el sobreviraje en los coches con motor central suele
ser más brusco y difícil de controlar que en los coches con motor SEGÚN EL DIRECTOR serie. De hecho el V10 R8 GT4
delantero –no verás un coche con motor central en una competi- técnico, “el RWS lleva con éxito se queda en unos 500 CV por
ción de drifting–. En todo caso, el R8 RWS es controlable y tiene a la carretera el concepto de las limitaciones. Los frenos
un buen equilibrio. conducción de nuestro R8 LMS sí son mucho más potentes,
Pero hay otro punto interesante: la distribución del peso en- GT4”. Si los deportivos de la la suspensión es diferente,
tre los ejes de este R8 es de 40,6% delante y 59,4% detrás. Esto, clase GT3 comparten un 40% lleva radiadores extras y el
sorprendentemente, implica que el R8 RWS lleva más porcen- de las piezas con los coches escape “diez a uno” es más
taje del peso detrás que un Porsche 911 (tipo 991) Carrera con de calle, los GT4 cerca de un escandaloso. Cuesta 200.000
su motor trasero, que apoya el 45% sobre el eje delantero y el 60%, con los motores casi de euros sin impuestos.
resto atrás. Como buen deportivo moderno el R8 RWS es poli-
facético, puede ser perfectamente seguro y fácil de llevar, y si
su dueño quiere, lo puede convertir en una bestia para quemar
neumáticos. También hay que decir que, si esperabas que este
R8 fuera un rival directo del 911 GT3, no lo es. A nuestro juicio
no llega a su nivel de integración con el piloto ni transmite tan-
ta emoción. Pero sí es tan bueno que te hace dudar si merece
la pena pagar 31.300 euros adicionales por el R8 V10 Quattro.
Desde su lanzamiento se han vendido ya más de 34.000 unida-
des del R8. Es una cifra alta para un coche de estas características
y precio, con el efecto positivo añadido de que, al haber muchas
unidades en el mercado, los precios acabarán siendo relativamen-
te asequibles para los aficionados menos pudientes. No obstante,
este R8 RWS tiene todas las características para convertirse en el
más “coleccionable” de la saga. De las 999 unidades que se fabri-
carán, unas 500 se venderán en Europa, la mayoría en Alemania.
El precio del V10 RWS Coupé es de 168.500 euros y el del RWS
Spyder, 183.520. Un V10 Quattro es bastante más caro, y sale por
199.600 euros. ç






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La tracción trasera no
convierte al R8 en una
fiera del derrape, pero
su conductor sí puede
hacerlo...
 











   

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Comparativa: Audi RWS - McLaren 570S

78 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

La pureza de su tracción trasera acerca al
Audi R8 a rivales de la talla del McLaren
570S. ¿V8 biturbo o V10 atmosférico?
POR: TEAM CAR / FOTOS: A. T.
HASTA HACE MUY POCO, la existencia de un Audi R8
de calle con tracción trasera parecía imposible. Y es que la
propia división de altas prestaciones de Audi se llamaba
Quattro GmbH. Pero tras ser rebautizada como Audi Sport,
quedó el camino libre para “experimentos” como el que
nos ocupa. Puestos a buscar un rival directo para el
R8 RWS sin duda el más directo sería el Lamborghini Huracán
LP 580-2. Es más caro y extremo, pero tanto la plataforma
como el motor es prácticamente igual. Por tanto es un ri-
val comercial pero demasiado similar técnicamente. El
Ferrari 488 se sitúa bastante por encima por precio y pres-
taciones, pero en el McLaren 570S sí hemos encontrado un
contendiente adecuado, a pesar de que con un precio de
218.000 euros es bastante más caro que el Audi –ambos se
pueden comprar con carrocería cupé o descapotable.
Lo probamos por primera vez a finales de 2015 y la ver-
sión Spider llegó al mercado el año pasado. Ha sido un gran
éxito, tanto que McLaren vendió en 2016 3.286 coches, casi
un 100% más que el año anterior, y fue sobre todo gracias
a la demanda del 570S. En 2017 comercializaron 3.340 uni-
dades, y en 2018 serán bastante más gracias a la creciente
demanda del 720S presentado el año pasado. La alternativa
más barata de la gama McLaren es el 540C –el mismo coche
que el 570S pero con menos potencia y menos equipamien-
to, que cuesta 197.500 euros– una versión interesante pero
que pocos clientes acaban pidiendo.
La información técnica del R8 RWS la hemos recogido
en las páginas anteriores, de modo que nos centraremos en
el 570S. Como desarrollo técnico, la estructura del McLaren
es más avanzada que la de Audi, ya que la que emplea es
central de fibra de carbono con los subchasis de aluminio
delante y detrás –la del Audi es de aluminio reforzada con
partes de carbono–. Esta solución técnica la emplean todos
los McLaren y, en caso de colisión importante, permite sus-
tituir el subchasis por otro a un coste razonable. Además
Curiosamente, el R8
esto favorece una gran ligereza: pesa 1.313 kilos en seco, lo es la versión más
que le hace 140 kilos más ligero que el R8. Una relación barata y a la vez una
edición limitada.
peso-potencia de 392 CV por tonelada es imponente, y muy El McLaren cuesta
superior a los 339 CV por tonelada del Audi. 49.500 euros más.
 EL McLAREN SE
El RWS muestra un
comportamiento diferente
a los R8 4x4 que habíamos
conducido hasta ahora, más
neutros y sencillos de llevar. SIENTE VIVO,
SÓLIDO Y LIGERO,
CON UNA DIRECCIÓN
MUY COMUNICATIVA
hacia atrás –un punto que suele ser crítico en este tipo de
coches– y la suspensión y el cambio, suaves y progresivos.
En todo esto coincide con el Audi. El McLaren se siente rá-
pidamente como algo especial, aunque lo conduzcas despa-
cio. Vivo, chispeante, sólido y ligero, con una dirección muy
comunicativa que sientes mientras agarras el volante forra-
do en Alcántara.
El chasis también trasmite mucho, con esa magia propia
de los técnicos de Woking gracias a la cual puedes sentir
cada desnivel del asfalto, pero a la vez filtra bien los baches.
El centro de gravedad va muy bajo y percibes la ligereza en
los cambios rápidos de dirección, o en como se transfiere el
peso en las curvas rápidas o en las frenadas fuertes.

NOS PONEMOS SERIOS

En cuanto hay ocasión de pisarle a fondo, el McLaren mues-
tra de lo que es capaz, con un nivel de prestaciones clara-
mente superior al Audi, aunque solo rinde 30 CV más. El
McLaren pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y el Audi
en 3,7, y en el 0 a 200 km/h, también se impone el inglés, a
pesar de su menor cilindrada. La razón de esa superioridad
está en su carácter biturbo. Lo que sí se nota en el 570S es
un rendimiento algo pobre a bajas revoluciones, pero a par-
tir de unas 3.500 rpm. El empuje es muy contundente y se va
volviendo salvaje si encuentras algún lugar donde alcanzar
las 7.400 rpm. De todas maneras, en el mundo real las pres-
taciones del Audi son más que suficientes como para que te
quiten el carnet en la primera semana...
En cuanto a la validez del McLaren para viajes largos,
se puede usar sin ningún reparo y resulta bastante cómo-
do, aunque con un ruido de rodadura algo alto. En autopis-
ta es donde más se nota más la diferencia entre la posición
“Normal” y “Sport” de la suspensión. Pero una vez más lo
que llama la atención es que recupera a cualquier régimen, y
ves el indicador del velocímetro pasar de 180 a 240 km/h en
unos instantes. Respecto al sistema de infoentretenimiento,
se nota que McLaren es una marca pequeña y que Audi es
un gigante, de modo que en ese campo todo en el coche ale-
mán es más intuitivo y satisfactorio. Y es que el Audi sigue
siendo el mejor superdeportivo para usar a diario. Ambos
llevan suspensión de dobles trapecios en ambos ejes, y el R8

Entrar en el 570S no es complicado, la puerta se eleva

hacia delante y deja mucho espacio, pero el asiento va muy Las grandes cuestiones Audi R8 RWS
cerca del suelo. En el Audi no hay sorpresas y se entra como
en cualquier otro coche, pero todavía nos sigue impresio-
nando su interior. En el 570S es fácil encontrar la posición
ajustando eléctricamente el asiento y el volante. El aspecto
es algo minimalista y muy racing, claramente centrado en la ¿Divorcio Me suena ¿Qué piloto ¿Puedo tomar
conducción. No obstante, el de la firma de los aros transmi- a la vista? tu cara... célebre sería? un poco más?
te mayor sensación de calidad. No será Quizá por el logo Podría ser el Por supuesto. El
necesario, pero que lleva en el gran James Hunt. resto de la gama
Comenzamos a rodar en el 570S y vemos los dos mandos que no te miren morro, porque a Bien parecido, lleva tracción
que regulan la respuesta del coche. Ambos ofrecen tres po- mucho. El Audi algunos ignorantes educado y suave Quattro y la versión
siciones: “Normal”, “Sport” y “Track” (circuito). La primera R8 es confortable, les parece un cuando debe Plus saca 610 CV
bien equipado, TT grande, o serlo pero con del V10. Además,
sensación es de facilidad. La visibilidad es buena, incluso no demasiado porque bajo su un fondo salvaje todos se pueden
ruidoso y con un piel se oculta un burbujeando comprar con la
buen navegador... Lamborghini. bajo la piel. carrocería Spyder.
 Comparativa: Audi RWS - McLaren 570S

emplea amortiguadores convencionales frente a los adapta-

tivos del 570S, de modo que se ha buscado un compromiso
EL SONIDO DEL MCLAREN
entre comodidad y eficacia que, en todo caso, es muy eficaz
en conducción deportiva. Diríamos que el McLaren tiene
ES PODEROSO, PERO NO
una dirección y un chasis más comunicativo. Por su parte, el
Audi prescinde de tracción en el eje delantero y eso lógica-
TIENE LA RIQUEZA
mente se traduce en menos vibraciones e interferencias en
la dirección que en el resto de los R8 con tracción total.
Y LOS MATICES DEL
Hemos escrito que el McLaren corre más y se percibe más
veloz, aunque eso no significa que nos guste más su motor.
BRAMIDO DEL AUDI
De hecho, el rendimiento del V10 de Audi a bajas revolucio-
nes es superior que el del V8 biturbo, y aunque no da el par conectar el control de estabilidad y jugar con la zaga. Es un
máximo hasta las 6.500 rpm, entre las 6.000 y las 8.000 rpm comportamiento diferente a los R8 4x4 que habíamos condu-
el motor alemán se muestra pletórico, y aún puede subir un cido hasta ahora, más neutros y sencillos de llevar.
poco más. Nos encanta este dato: a máximo régimen, los
pistones del Audi recorren ¡27 metros por segundo! SON DEPORTIVOS MUY ESPECIALES
También es evidente que el sonido del McLaren es pode- En el McLaren tomas aire con más intensidad antes de des-
roso pero no tiene la riqueza y los matices del bramido del conectar el control de estabilidad. Pero luego comprobamos
Audi, especialmente cuando rueda en modo “Dynamic Mode”. que el inglés resulta más neutral a la hora de sobrevirar, y
En esta posición permite deslizar algo el eje posterior, pero que el piloto del R8 debe luchar contra más peso en movi-
teniendo en cuenta la confianza que otorga la entrega de po- miento. Y eso teniendo en cuenta que la entrega de poten-
tencia tan lineal de su motor V10, algunos se atreverán a des- cia del McLaren es menos progresiva, y cuando empuja con
fuerza debes responder con rapidez.
El McLaren es más espectacular, más rápido y su com-
portamiento está algo por encima del coche alemán. Pero
Las grandes cuestiones McLaren 570S el Audi es algo tan especial y único que tiene un atracti-
vo enorme. Además su motor es más gratificante, y a pe-
sar de que rezuma calidad la diferencia de precio con el
McLaren es importante, 49.500 euros menos. No obstante
siempre está la opción del comprar el McLaren 540C, que
¿Divorcio Me suena ¿Qué piloto ¿Puedo tomar
a la vista? tu cara... célebre sería? un poco más? cuesta 29.000 euros más que el Audi. Otro factor de peso es
Podría ser. Es Forma parte de Schumacher, con De momento no, que desde hace poco hay en España concesionario oficial
confortable pero la gama Sport todo su poderío pero sí puedes McLaren: www.barcelona.mclaren.com. ç
se percibe sonido Series. Para lograr y soberbia. Muy pedir menos. El
de rodadura. Y, economías de capaz y todavía modelo 540C es el
aunque te harán escala todos los más rápido, el escalón de entrada
la ola, con la McLaren llevan 570S funciona a la gama y cuesta AUDI R8 RWS
diferencia de una estructura de como un cyborg: 20.500 euros Dim.: 4.426 x 1.940 x 1.240 mm.
precio podrías carbono similar sin errores, sin menos. Se espera Motor: 5.204 cc.; 10 cil. en V.
cambiar el baño. y un V8 biturbo. compasión. un nueva versión LT. Potencia/par: 540 CV/540 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto. de 7 vel.
Vel. máx.: 320 km/h
0-100 km/h: 3,7 s.
Cons.: 12,4 l/100 km.
McLAREN 570S Peso: 1.590 kg.
Dim.: 4.530 x 2.095 x 1.202 mm. Precio: 168.500 euros.
Motor: 3.799 cc.; 8 cil. en V, biturbo.
Potencia/par: 570 CV/600 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 328 km/h
0-100 km/h: 3,1 s.
Cons.: 10,7 l/100 km.
Peso: 1.452 kg.
Precio: 218.000 euros.






 





Tras el éxito de Tesla, otra empresa de California,

llamada Lucid, está diseñando un vehículo
completamente eléctrico que quiere redefinir el
concepto de exclusividad moderna.
POR: M. LERMA / FOTOS: J. L.
 Técnica: Lucid


PARA CONSEGUIRLO, HAN DISEÑADO un vehícu- El Air se desliza suavemente mientras sale del aparcamiento.
lo con el espacio interior de un Mercedes Clase S largo, El prototipo está en proceso de desarrollo y todavía está despro-
en el tamaño exterior de un Clase E y con unos asientos visto de muchos elementos interiores. En ese sentido, parece un
traseros que se reclinan 550 para hacernos sentir como coche de carreras, uno de la NASCAR. Pero uno que se ha que-
en primera clase de un avión. Una potencia de 1.000 CV, dado mudo porque el silencio del motor es total.
que consigue que se alcancen los 100 km/h en poco más Y, aparentemente, lo consideran ruidoso porque en Lucid es-
de 2,5 segundos y 650 km de autonomía. El exterior es peran que el nivel de refinamiento del Air sea una revelación.
elegante, progresivo y muy moderno, al estilo de Califor- Ponemos dirección a las carreteras de las afueras. Esta unidad
nia, muy influenciado por Google y Apple. no es representativa en cuanto a interior y ruidos, pero sí lo es
En California hay muchas start-up que prometen lan- por el confort y el comportamiento, especialmente porque lleva
zar el vehículo eléctrico definitivo. Pero Lucid es diferen- la suspensión neumática activa –ofrecerán también una neumá-
te. La compañía existe desde 2007. El desarrollo del Air, tica normal y otra de resortes convencionales.
el primer coche de Lucid, empezó hace tres años y entrará en
producción en 2019. Lucid tiene 300 empleados en dos instala- ¿UNA LIMUSINA ELÉCTRICA Y ÁGIL?
ciones en Palo Alto, pero de esos empleados hay dos que son los Ya vamos por la típica autopista americana, una pesadilla de ba-
más importantes. El vicepresidente de diseño, Derek Jenkins, ches y superficie de cemento muy rugosa. La calidad de rodadu-
que es californiano, y el británico Peter Rawlinson, que es el res- ra del Air es impresionante, su exquisitamente desarrollada sus-
ponsable técnico y que cuenta en su currículo la realización del pensión hace todo lo posible por controlar el considerable peso,
Tesla Model S. que seguramente estará cercano a las dos toneladas.
Tuvimos la oportunidad de probar con él uno de los cinco Somos un poco escépticos con el equilibrio del Air, que pre-
prototipos en una perfecta mañana de invierno en California. tende ser cómodo como una limusina y ágil como un deportivo.
Entramos en el prototipo del Lucid Air –que no corresponde Pero Peter insiste en que con la suspensión activa de Lucid ya no
con el coche de salón que se ve en las fotografías– y su interior existe ese conflicto. Es más, señala que mucha de la ingeniería
está lleno de ordenadores, cables, grabadores de datos y demás consigue que el vehículo sea muy refinado –suspensión opti-
“juguetitos” de los ingenieros. mizada con brazos muy anchos y amortiguadores neumáticos

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 85

 DEPARTAMENTO I+D Bienvenido a la fábrica de los sueños

1 Pruebas de velocidad
1
El prototipo de la derecha de la foto equipa un
arco de seguridad, necesario para las pruebas
de velocidad, en las que se alcanzó una
velocidad máxima de 380 km/h.

2 Refrigeración del motor

Lucid diseña sus propios motores eléctricos. Las
generosas acanaladuras se realizan para mejorar
la refrigeración.

3 “Muleto” de Mercedes
Necesitaban un “muleto” para hacer pruebas,
y qué mejor que instalar toda la mecánica y las
baterías en una furgoneta. Probablemente, la Vito
más rápida del mundo...

4 Fabricado a mano...
Las piezas se montan de modo artesanal para
asegurar la mayor calidad.

5 ... y con ayuda de robots

Usando este robot industrial denominado Kuka,
Lucid es capaz de producir las maquetas para
las pruebas de diseño y túnel de viento.

2 3

4 5

86 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Técnica: Lucid

invertidos– hacen que también sea muy divertido de conducir. Lucid está muy orgulloso de su paquete de baterías. Aunque
Llegamos a nuestra salida de la autopista y, para demostrar usan los mismos bloques que Tesla –celdas cilíndricas de 65 mm
su argumento, Peter encara la rampa sin reducir la velocidad. El de largo y 18 mm de diámetro–, Rawlinson reclama que la densi-
Air lo absorbe con una compostura que sugiere que podíamos dad energética es un 20% mayor gracias a una mejor refrigeración.
haber pasado 50 km/h más rápido. Lo que más impresiona, sin
embargo, es la absorción que hace que parece que el coche levita EL ESPACIO JUEGA UN PAPEL DETERMINANTE
sobre el asfalto en vez de pelearse contra él. La batería de Lucid tiene unas formas que se adaptan a la con-
Así llegamos al centro de ingeniería de Lucid. Desde fuera, figuración de la carrocería, de modo que se pueden aprovechar
parece una nave industrial más. Dentro vemos que es un labora- mejor todos los huecos, ya que Lucid concede mucha importan-
torio que demuestra el poderío de Lucid, ya que de sus 300 em- cia a obtener el máximo espacio interior.
pleados, 250 son ingenieros. En ningún sitio es esto más evidente que en los grupos pro-
En un rincón está una Mercedes Vito, con las puertas traseras pulsores (motor + grupo de engranajes) y los subchasis que los
abiertas y que deja ver una zona de carga llena de baterías. “Em- portan. Tenemos la oportunidad de ver en el taller un subchasis
pezamos en 2015, convirtiéndola con dos motores eléctricos para y sorprende por su elevadísima calidad, todo de aluminio y con
tener tracción total. Es un gran laboratorio móvil”, sonríe Rawl- unos requerimientos propios de un coche de carreras.
inson. A un lado está el prototipo número 3, el Air que llego a Achaflanado en la parte superior para acomodar los asientos
380 km/h en las pruebas del último verano. “Inicialmente limi- traseros cuando se reclinan, la unidad trasera incluye un motor
tamos la velocidad a 350 km/h –la misma que LaFerrari– pero eléctrico de inducción de Lucid, el grupo reductor, el diferencial
llegó tan fácil que lo estiramos a 380 km/h”, comenta Rawlinson. y la electrónica de control necesaria. El diseño es muy limpio
Estos números asustan y nos lleva a hacernos varias preguntas y posee la belleza de la funcionalidad extrema, como unos pa-
sobre la tecnología de Lucid, en concreto, ¿de dónde proviene los de golf de máxima calidad. “Tenemos una gran cantidad de
tanta potencia? “La ansiedad por la autonomía es el principal patentes en este motor”, explica Rawlinson. “Tiene un 12% más
obstáculo”, explica Rawlinson. “Para incrementar la autonomía, densidad de potencia que nuestro más cercano competidor”. El interior es muy
amplio, con un estilo
necesitamos más baterías. Cada celda proporciona una cierta Se nos une el vicepresidente de diseño, Derek Jenkins. In- de lujo moderno y
cantidad de potencia, así que cuantas más baterías se coloquen, mediatamente, se hace evidente el respeto y la conexión entre el tecnológico.
mayor será la potencia y la autonomía. El subproducto de un
coche con mucha autonomía es un coche con mucha potencia
disponible. Y, mientras que en un coche convencional la diferen-
cia de coste entre un pequeño tres cilindros y un Bugatti W16
es monumental, la diferencia de precio entre un pequeño motor
eléctrico de 100 CV y otro de 600 CV es de solo unos 150 euros.
Reducir la potencia a la mitad solo supone una rebaja en el pre-
cio final de 1.200 euros, lo que no tiene ningún sentido. Así que
un coche eléctrico potente no tiene que sacrificar la autonomía
para ser rápido. Es más, es justo lo opuesto”.

La gran pantalla
táctil en el centro
recuerda a la
disposición de Tesla.

El puesto de
conducción es
muy vanguardista,
aunque sorprende
que los controles del
climatizador sean
analógicos.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 87

Técnica: Lucid

ingeniero británico y el diseñador californiano en su búsqueda

de soluciones innovadoras. “Estamos trabajando en la optimi-
zación del espacio para crear vehículos que son más bellos en el
El Lucid Air es
exterior y más espaciosos, y que se centren en la experiencia en obra del ingeniero
el interior. Este es el gran cambio respecto a la forma que los Peter Rawlinson
y el diseñador
coches se han diseñado en el pasado”. Derek Jenkins.
Jenkins fue el director de diseño de Mazda Norte América y
responsable del CX-5, MX-5, Mazda 3 y 6, pero decidió cambiar Pero, mientras el diseño de BMW está en cierto modo limi-
y aceptar la apuesta de Lucid. “Todas las reglas van a ser rees- tado porque tiene que ser fiel a su legado, también tiene como
critas en los próximos diez años, así que ahora es el momento ventaja que cuenta con una infraestructura global ya estableci-
de tomar riesgos. Ha sido muy satisfactorio construir la imagen da. Lucid debe empezar de la nada. La siguiente ronda de fondos
de la marca. Lo tuve en Audi. El A2 fue mi primer diseño, un irá para desarrollar los prototipos en fase beta –cada prototipo
proyecto que aunaba forma y función y que fue un punto de in- en fase alfa es una inversión de más de 1 millón de dólares– y
flexión para Audi. Se demostró que diseño, tecnología y poder para establecer una fábrica en Casa Grande, Arizona. “La fase
de marca debían ser una única cosa. Esto es, en definitiva, lo que uno, que pretendemos alcanzar en los próximos dos años, cos-
queda en la mente del consumidor. Mira Apple: el diseño, la ex- taráá unos 260
60 m
millones de dól
dólares y nos ll
llevará
vará a fabricar
f 20.000
periencia de usuario, la estética... todo es una sola cosa”, explica unidades al año”,, ccomen
enta Rawlinson.
Jenkins. “Para nosotros, California es esta combinación de tec-
nología, diseño novedoso y materiales de calidad. No creo que UN ‘JET’ CON RUEDAS
nuestros clientes sean los tradicionales. Tesla ha ayudado a sa- No no os permitieron conducir el AirAi pero sí nos dejaron subir-
car a la luz a este tipo de cliente de lujo moderno, y es una parrte noss, recostarnos en uno de los decad dentes asientos traseros y
del mercado mucho más dinámica que, digamos, Mercedess –el disfrutar del inmenso espacio para las pi
di piernas, la visión del cielo
lujo clásico– o BMW, que define el lujo deportivo”. desde el techo transparente y el lujo disccreto de un amplísimo
Nacido en California, Lucid tiene una ambición globa
global
al.
al. “Chi
Chi- interior en que cada detalle está muy estudi
estuddiado.
iado.
na es el gran premio”, continúa Jenkins. “Hay mucho ap apoyo gu- “Hemos movido el habitáculo haci acia delante
d y lo hemos
bernamental y habrá clientes tanto en China como en EE UU”. alargado,
arg para tener esta
sta imagen n esbelta
elt y eespaciosa, como en
un jet”, dice Jen
Jeenkins. “El coch
chee es bajo.
baj Está en e ell mmismo rango
que al Au
Audi A7, con n su
ubbaja línea
l de cin
intura pero
p con
n todo ese
espacicio interior. Hemos
em id do a unas superfirficiees exteriores
es muy
flui
uidas en unas prroporciio ones relativamente t adicionales y he-
mos reducido ell número o de líneas para con ns guir una form ma
pura, como una esculturra”. Con todo lo visto o, eestá claro que el
e
Lucid Air no será un cochee más en el merrcado o. Si de verdad
d
sale a la ventaa y tiene éxiito, va a revolucionnar lo o que entende-
mos por un veehículo eléctrricco de lujo. ç

VISITA GUIADA AL LUCID AIR

> Autónomo > Velocidad salvaje > Interior enorme > Iluminación
pero conservador La edición de lanzamiento Como la mecánica es muy del futuro
Tendrá radar, cámaras y tendrá 1.000 CV, costará compacta, libera muchísimo En lugar de dos lentes,
todo lo necesario para una más de 100.000 dólares espacio para el habitáculo. el sistema cuenta con
conducción autónoma. Pero y llegará de 0 a 100 km/h Desde Lucid aseguran que una matriz de 10.000 lentes
la inversión de desarrollo en 2,5 segundos, con una será equivalente al de un que permite concentrar
supone una cantidad muy autonomía de 650 km. Mercedes Clase S largo. el haz de luz a la distancia
elevada por lo que el Lucid Una versión más simple Y además del maletero que se necesite en cada
Air saldrá con nivel de tendrá 400 CV y 400 km trasero tiene otro espacio momento, creando un
autonomía 2 o 3. entre recargas. en la parte delantera. efecto tridimensional.
  



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 Prueba: Ferrari Portofino

C Í P U LO D E L
D I S
C A LI F O R N IA
fi cie n te s m á s potencia,
¿Serán su n u e vo d iseño para
u n
tecnología y ri m á s económico
al F e rr a
convertir ‘c av a llino rampante’?
n tic o
en un auté
TOS: C. M.
EAM CAR / FO
POR: A. A. & T

El Portofino quiere ser todo

un Ferrari, con 600 CV, agresivo
diseño y gran chasis, pero
más confort para el día a día.
 Acertadísimo diseño, con detalles que nos
recuerdan a los grandes Ferrari. Las llantas
son ahora de 20”.

El techo de metal se esconde en

14 segundos. Debajo, el manettino
en el volante y los nuevos asientos
con carcasa de magnesio.

HAY MÁS DE 10.000 KILÓMETROS DESDE California

hasta la costa italiana donde viven los habitantes de la po-
blación de Portofino. Es mucha distancia, pero no hay mucha
más desde Maranello a California, y realmente el Ferrari más
económico nació en 2008 para contentar a los clientes simila-
res a los del Ferrari 250 GT California original, personas que
buscan un gran turismo más que un rabioso deportivo, con
algo más de capacidad y polivalencia en el día a día, pero sin
perder la esencia Ferrari.
El modelo ha sido un éxito de ventas, y es que el Ferrari “bá-
sico” tiene clientes muy especiales. El 60% son nuevos para la
marca, casi el 40% usan las plazas traseras de forma habitual y,
en conjunto, usan el coche hasta cinco veces más que el resto de
los clientes de la marca. En resumen, los California y California T
son los Ferrari que más kilómetros recorren, y apenas pisan el cir-
cuito, y esta es la razón por la que, desde su lanzamiento, Ferrari
se preocupara tanto de los detalles prácticos como de los pura-
mente deportivos.

UNA ACERTADA EVOLUCIÓN

El Portofino es el sustituto del California, pero toma mucho de
este último. Todavía es un cupé cabrio con techo metálico, un
concepto casi demodé por la industria actual, pero que resulta su-
mamente práctico. El coche es un pelín más largo, ancho y bajo,
y el chasis apenas cambia en sus dimensiones. Sin duda el diseño
es el gran beneficiado y es que, aunque hay algún troll al que no
le gustan los nuevos Ferrari, a nosotros nos siguen enamorando,
con una boca ancha y mirada agresiva que impacta, y eso que
no luce la cara de cabreo de los cupés de Maserati o Mercedes.
La zaga se perfila con faros Led que lucen redondos como sus-
pendidos en el aire, y mucho más atractiva que antes, ya que se
han dejado de lado los dobles escapes verticales por unos más
convencionales. En el lateral el nuevo rojo oscuro brillante es su-
mamente evocador, junto a las llantas de nuevo diseño y mayor

   



 


 
    



 






"
   
Prueba: Ferrari Portofino

FERRARI PORTOFINO
Dim.: 4.586 x 1.938 x 1.318 mm.
Motor: 3.885 cc.; V8 biturbo.
Potencia/par: 600 CV/760 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: auto., de 7 vel.
Vel. máx.: 320 km/h
0-100 km/h: 3,5 s.
Cons.: 10,7 l/100 km.
Peso: 1.739 kg.
Precio: 230.000 euros aprox.

tamaño –ahora son de 20 pulgadas–. Por fuera ha ganado en pre-

sencia y agresividad, y para nosotros es el mejor cupé-cabrio del
mundo, si hay que buscar algún defecto, quizá es un poco alto y
tiene la zaga muy elevada, pero en algún sitio hay que esconder el
techo. El mismo deja ahora más espacio en el maletero, que supe-
ra los 350 litros, algo que agradecerán los clientes cuando vayan a Damos paso al motor, y es que el California T tuvo el difícil
jugar al golf. Por fin, podemos descapotarlo en marcha hasta por La potencia del honor de ser el primer Ferrari con turbo desde la época del F40
motor permite
debajo de 30 por hora, en una operación que, como anteriormen- derrapajes bíblicos,
y, si entonces se buscaban las prestaciones puras, ahora se busca
te, solo toma 14 segundos. pero el resto la reducción de emisiones, con más prestaciones, sí, pero si per-
Por dentro el diseño es nuevo, se mejora el equipo multimedia del coche no se demos el aullido metálico de un motor atmosférico es a cambio
encuentra tan
–no era difícil– pero no esperemos todavía las miles de ayudas a cómodo con de correr más y contaminar menos. Son los nuevos tiempos. Aun
la conducción que aparecen en sus rivales. Este coche no compi- estas posturas. así, el primer V8 turbo no salió “pata negra”, y le faltaba un poco
te con Porsche o McLaren, como ocurre con los Ferrari 488, sino de rabia para ser el “hermano menor” de los V12 de la casa. Aho-
con los Mercedes SL, los BMW Serie 6 Cabrio o los Bentley o ra, con 40 CV extra se alcanzan nada menos que 600, y se busca
Rolls descapotables. Estos últimos son más capaces, pero el clien- también más carácter, y es que nos gustaría que este Portofino
te es el mismo, capaz de gastarse lo que cuesta un 488 Spider en fuera un 812 Berlinetta en miniatura, algo así como lo que un
su Portofino, más amplio y utilizable en el día a día. De hecho, Boxster GTS es al 911. Pasemos a la carretera.
muchos clientes del California tienen otro Ferrari en el garaje. Como en Portofino en invierno hace bastante fresco y pode-
mos encontrarnos incluso con nieve, Ferrari nos ha citado en
LOS ASIENTOS SON UNA PASADA el sur de Italia, un terreno casi desconocido frente a la Italia del
El interior es muy deportivo, con su volante con manettino, norte y en el que los ciclistas campan a sus anchas por carrete-
atractivas salidas de aire centrales y una buena pantalla de más ras sinuosas y soleadas. Es pronto “per la mattina”, así que le da-
de 10 pulgadas para controlar todo lo que no es relevante para mos marcha al V8, diferente en su concepción y diseño al del 488
la conducción, pero no tiene bufandas térmicas ni elementos que Spider y emparentado con los de Maserati, una herencia que ha
evitan el aire, ni siquiera el volante es calefactable. A cambio, los llegado hasta el Alfa Giulia QV, que luce una versión de seis ci-
asientos deportivos multicontorno con ajuste eléctrico son una
auténtica pasada. Si vamos descapotados hay que despeinarse y
disfrutar de la experiencia. En las plazas traseras irán mejor niños 
 !
 

 

o chavales de menos de 30, a los que seguro que nos les importa
encogerse un poco por disfrutar de un paseo en un Ferrari. La ca-  


 
  


lidad es soberbia, en esto Ferrari dio un salto con la dirección de
Montezemolo que perdura con la nueva gerencia. 
 
 


 
92 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018
 PORTOFINO: LA ESTIRPE FAMILIAR
lindros con 510 CV. Si pisamos a fondo alcanzaremos los 100 en Una pequeña historia de F rra i desc potables
p
3,5 segundos y los 200 en poco más de 10, y no parará hasta los
320 por hora. Son cifras que sitúan al Portofino entre los mejo-
res Ferrari de la historia. El cambio solo es automático, de doble
embrague y siete marchas, y es que los clientes desistieron hasta
tal punto del manual que los pocos California manuales vendidos
valen ahora un potosí, cosas del mercado de coleccionistas.
Es veloz y eficaz, y si ponemos el manettino en modo “Con-
fort” podemos pasear tranquilamente... todo lo tranquilamen- 250 CALIFORNIA (1957) 36
65 GTS4 “DAYTON
A A” (1969)
te que permiten un Ferrari cuya dirección es bastante directa y El coche que dio nombre al California Ell nuevo Portofino
ortofino evoca con éxito
de 2008, origen del actual Portofino. algunos detalles del diseño del Daytona
tiene muy buen tacto. Digamos que no es un coche para llevar El importador americano de la Costa original. El modelo descapotable se
con una mano y el codo en la ventanilla porque es bastante ner- Oeste, John von Neumann, sugirió que presentó en el Salón de Fráncfort de
viosillo. Tampoco hay que estar agarrado al volante como en un una versión cabrio del 250 GT Berlinetta 1969 y solo se fabricaron 122 unidades.
488, pero vale la pena disfrutarlo con todos los sentidos. Si apura- sería perfecta para sus clientes, y Sorprendentemente sí que se hicieron
el carrocero Scaglietti fabricó 106 muchos Spiders a parir de cupés
mos la frenada los discos responden con la tremenda eficacia de unidades de este Ferrari V12, nueve originales, sobre todo cuando los precios
unos rodillos de veinte pulgadas capaces de desintegrar el asfal- de ellos con carrocería de aluminio. empezaron a escalar de forma exagerada.
to, y en las curvas entra con buena precisión a encarar el trayecto
que queremos. Apretamos más, y es que el California T estrenó
el modo “Handling” y empezamos a exigir por encima del 90%
de las capacidades del coche. La fuerza del motor es inusitada,
mucho mayor que antes a medio régimen, y empuja el coche con
una fuerza que no tiene nada que envidiar al 488. La dirección es
ahora totalmente eléctrica, y hereda mucha de las virtudes de sus
hermanos con este tipo de sistema. Motor y dirección generan
pasión y confianza, y nos lanzamos al máximo de lo que permiten SUPERAMERICA (2005) CALIFORNIA (2008)
Sucesor del 550 Maranello, el 575M se El California de 2008 fue el primer Ferrari
nuestro talento y la carretera. Da miedo la velocidad alcanzada, despidió con una versión muy especial con motor V8 delantero, el primero
pero solo así notamos que tiende un pelín a irse de delante y que, del que solo se produjeron 559 unidades, con un cambio de doble embrague y el
aunque derrapa de atrás, no es su pose favorita. con un techo de cristal electrocrómico primero con un techo de metal plegable,
–cuya sustitución ahora vale una pasta– también fue el primero en montar un
que gira sobre sí mismo para quedarse motor turbo de nueva era. El objetivo
¿UN V12 EN MINIATURA? en paralelo al capó motor trasero. En pasaba por ser mucho más utilizable que
Si hubiera un circuito cerca, iríamos, pero a regañadientes. No es España el exfutbolista Amadeo Carboni los modelos del resto de la gama, algo
pasea con uno de ellos por Valencia. que no gustó a ciertos incondicionales.
un coche para balancear en la pista, aunque se comería con pa-
tatas a casi todos los presentes. Pero hablamos aquí de sensacio-
nes, y aunque el Portofino ha dado un importante salto respecto
al California T, todavía le falta un poquito de pimienta para ser
como el V12 de motor delantero en miniatura.
Paramos a hacer unas fotos y aparece un ciclista con una
de esas bicis que valen tanto como un coche, aunque no tanto
como un Ferrari. Mira y remira el Portofino mientras nosotros
hacemos como que entendemos de bicis y pensamos qué ten-
drán unos frenos de bici para costar ochocientos euros. ¿Te
gusta? “No”, nos dice, y se va por donde ha venido. ¿Será un
ingeniero de Porsche de vacaciones?

La mecánica
solo ha ganado
40 CV, pero parece completamente
nueva, con un empuje intermedio
tan emocionante como su renovada
dinámica.
Prueba: Ferrari Portofino

Los motocarros de Piaggio son tan populares en el sur de Italia como los
UNA OBRA MAESTRA DE EJECUCIÓN PERFECTA Ferrari en el Sunset Boulevard de Los Ángeles.
Si lo valoramos como lo que es, uno de los Ferrari más prácticos
y el mejor para viajar y pasear, estamos ante una obra maestra de
ejecución perfecta. Si pretendemos que sea un Ferrari con pedi-
grí, le falta un pelín de carisma para acercarse a sus hermanos de
gama. Donde sí se acerca es en precio. Las cifras del Portofino,
aun no anunciadas en España, serán superiores a los 214.000
que costaba el California T, y eso está muy cerca del 488 Spi-
der, que cuesta 265.000 euros. Dicho de otro modo, todo el que
puede comprarse un Portofino podría comprarse un 488 Spider
o un Porsche 911 Turbo Cabrio. ¿Opciones tentadoras? Y tanto,
El interior es
pero no perdamos perspectiva, el “baby Ferrari” es el mejor coche totalmente nuevo
que existe entre los modelos deportivos para el resto de los mor- y goza de una alta
calidad, pero no
tales y los auténticos deportivos de élite que se enfrentan entre cuenta con los
sí en la pista. Si pasamos del circuito, es un coche muy a tener sofisticados equipos
de confort de otros
en cuenta para viajar hasta donde queramos, y no para pequeñas descapotables... aquí
salidas como los Ferrari biplaza. A los mandos de este Portofino se viene a conducir.
dan ganas de buscar la carretera más larga hasta Roma, viajar por A la derecha, una
la Toscana hasta Siena, subir hasta Mónaco y dejarse caer por la evocadora imagen de
la Italia de siempre,
Costa Azul hasta Niza, Cadaqués y Barcelona, mientras que con muy similar a un
un 488 Spider el objetivo será llegar a la pista más próxima para fotograma de
“El padrino”.
exprimir sus cualidades. En otras palabras, el Portofino es pura
dolce vita, el mejor cabrio para disfrutar de los paseos en las no-
ches de verano y un Ferrari con el que nos hartaremos a realizar
kilómetros y viajes, una oferta casi tan tentadora como la de sus
hermanos más deportivos... ç






 
 

 


 


 


 
 
 

   

94 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

Nuevo Bentayga V8.
Be Extraordinary.
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Comparativa: Audi RS4 - Mercedes AMG C63 - Alfa Giulia QV

Audi RS4
Avant
 G R A
T E S TN

Mercedes-
AMG C63 S
Estate
Alfa Romeo
Giulia
Quadrifoglio

El nuevo Audi RS4 renueva su apuesta por las prestaciones

y el espacio, pero Mercedes y Alfa juegan en la misma liga.
¿Cuál de ellos es el familiar más auténtico?
POR: A. ADALID & TEAM CAR // FOTOS: C. M.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 97

S
SI A ALGUIEN LE DEBEMOS EL ÉXITO de los familiares
en Europa es, seguramente, a Audi. Aquellos “rancheras” que eran
poco menos que ambulancias, funerarias o coches para trabajar se
volvieron coches muy cooll cuando Audi decidió lanzar el primer
RS2 con la ayuda de Porsche y solo con la carrocería familiar Avant.
Desde entonces la marca ha mantenido la tradición de lanzar sus
modelos de altas prestaciones solo con carrocería familiar, y el últi-
mo en llegar es el nuevo RS4 Avant.
Viene con muchos cambios, porque donde antes encontrába-
TÉCNICA: AUDI
Control del par
La tracción total del Audi
desvía el 70% de la potencia al
eje trasero, una cifra que puede
alcanzar el 70% a este eje o hasta
el 85% al eje delantero, depende
de las necesidades
de cada momento. Además,
el sistema Torque Vectoring
mejora la adherencia del eje
trasero a través del frenado.
Se ofrece con dos potencias, 476 y 510 CV, el
de esta prueba, y también el más vendido.
Ya no hay más rivales familiares, porque
Y
BMW no fabrica el M3 con carrocería Touring
y porque el Alfa Giulia no existe como familiar
porque para esos clientes Alfa, que no va tan
nutrida de recursos como sus rivales, ofrece el
SUV Stelvio QV con este mismo motor y casi
el mismo chasis. De los dos en formato berli-
na hemos elegido el Alfa porque es bueno ver
cómo otros fabricantes se enfrentan al poderío
de la industria del automóvil alemana. Como
muestra, el italiano consigue la potencia del
Mercedes con la cilindrada y tecnología del
Audi, es decir, V6, 2.9 litros y dos turbos. La
tracción trasera se combina con caja manual o
automática de ocho marchas, la presente hoy.

PRIMERO EL DE LA ESTRELLA
Iniciamos la prueba subidos en el Mercedes,
mos un V8 atmosférico ahora aparece un V6 biturbo, y del cambio y llueve tanto que echamos de menos una ve-
de doble embrague se pasa a uno automático convencional. Lo que locidad más en el limpia. El coche, con tanta agua, es delicado, y
no cambia es la tracción, que siempre es a las cuatro ruedas. Para en zonas de curvas tenemos que ir con guante de seda para evitar
convertirse en RS el Avant ensancha sus aletas, amplía sus tomas los sustos, eso sí, es una conducción divertida, porque la trasera se
de aire, adapta un difusor a su zaga, rebaja la suspensión y presen- mueve y el coche incita a divertirse. Por el retrovisor vemos el Audi,
ta dos tremendas salidas de escape ovaladas que intimidan hasta en el que seguro que nuestros compañeros van apuntando a las
a los más valientes. Rinde 450 CV, que serían la leche si no fuera curvas sin preocuparse de los deslizamientos...
porque sus rivales están jugando ya en una liga un pelín superior. Cuando el asfalto se seca y las ruedas empiezan a coger tempe-
Ya hace años que Mercedes nos sorprende con modelos muy ratura y agarre el Mercedes se suelta la melena. El morro no se va
deportivos para lo que era habitual en su empresa. De aquella Mer- ni un ápice de donde apuntamos y la trasera, en modo “Sport”, per-
cedes dedicada al confort y a los coches sénior no queda casi nada: mite jugar con algún derrapaje, pero sin duda el protagonista es el
ganan en F1 y venden más AMG y modelos compactos que nun- motor, una mecánica que, incluso al ralentí, gorgotea al más puro
ca, pero el Clase C es uno de sus modelos clave, y Mercedes no se Suman casi 1.500 CV,
corta. Utiliza el mismo motor V8 biturbo de cuatro litros que los y se entregan a la
causa deportiva sin
AMG altos de gama para ofrecer un C AMG en carrocería berlina, dejar de lado un uso
familiar, cupé o cabrio, siempre con tracción trasera y con cambio familiar como coche
único ni disparar en
automático, en este caso el de siete marchas “speedshift” de AMG. exceso la factura.

Gran confort y bonito diseño,

y los asientos sujetan muchísimo
en conducción deportiva.
 Comparativa: Audi RS4 - Mercedes AMG C63 - Alfa Giulia QV

El Digital Cockpit del Audi no anula la

pantalla central, que al final es la que
más utilizamos. Calidad soberbia.

Bonito diseño, especialmente de las

levas del cambio, metálicas y fijas, pero
la pantalla debería ser algo más grande.

TÉCNICA: ALFA
Más que aire
La aerodinámica del Giulia no
tiene ningún elemento dedicado
únicamente al diseño, sino
que todos tienen su función. El
alerón sobre el maletero es fijo
y proporciona apoyo extra a alta
velocidad, delante el faldón varía su
ángulo según la velocidad y el tipo
de conducción. Magia pura.
 Alfa Romeo Giulia Audi Mercedes-AMG
Quadrifoglio RS4 Avant C63 S Estate
Precio | 89.989 € Precio | 96.900 € Precio | 105.025 €

Motor | 2.981 cc, 24v.; V6, biturbo. Motor | 2.984 cc, 24v.; V6, biturbo. Motor | 3.892 cc, 24v.; V8, biturbo.
Transmisión | auto., de 8 vel.; tracción trasera. Transmisión | auto., de 8 vel.; tracción total. Transmisión | auto., de 7 vel.; tracción trasera.
Suspensión | Doble brazo delante, multibrazo detrás. Suspensión | Multibrazo delante y detrás. Suspensión | McPherson delante, multibrazo detrás.
1.426 mm

1.404 mm

1.441 mm
1.873 mm mm m mm
4.639 1.866 mm 4 .781 m 1.8 39 mm 4 .771

Carrocería Acero y aluminio Carrocería Acero y aluminio Carrocería Acero y aluminio

Potencia y par motor Peso Relación peso potencia

El par motor del Mercedes La carrocería más compacta Ligero y potente, el Alfa destaca
marca la diferencia. hace al Alfa mucho más ligero. por su buen rendimiento.

510 CV a 6.500 rpm

m.

600 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm.

Audi
450 CV entre 5.7
700 y 6.700 rpm.
690 Nm entre 1.900 y 5 .000 rpm. Alfa 1.790 kg
Mercedes

510 CV entre 5.500 y 6.250 rpm.

1.620 kg 1.800 kg Alfa Romeo Audi Mercedes
305 CV 250 CV 280 CV
700 Nm entre 1.750 y 4.50
00 rpm. por tonelada por tonelada por tonelada

0-100 km/h Consumo oficial y en la prueba Velocidad Máxima

La tracción total Las cifras del Alfa reflejan lo mucho que hemos disfrutado. El Giulia no tiene
del Audi no puede limitador y supera
con la rapidez los trescientos. 200
del Giulia.

30
100

Alfa Romeo
Alfa Romeo Alfa Romeo
Alf o Audi Me
Mercede
es 207 km/h
3,9 s TEST TEST TEST
Audi
ME

AL
A U ED

Audi I FA
25,7
25
57 16,6
16
66 17,77
17 250 km/h (lim)
RC

R O M EO
D

4 00
4,1 s ES
0

OFICIAL OFICIAL OFICIAL

Mercedes
Mercedes 8 , 2 l / 10 0 k m 8 , 8 l / 10 0 k m 9 , 9 l / 10 0 k m 250 km/h (lim)
4,1 s

Depósito Autonomía Emisiones de CO2 Seguro

Si vamos alegres, se beben Asusta un poco, pero íbamos por La menor cilindrada limita A todo riesgo recorriendo
la gasolina a raudales. carreteras secundarias y a fondo. las emisiones contaminantes. 8.000 kilómetros al año.
Alfa: 233 km
Audi: 362 km
Mercedes: 371 km
Audi
Alfa 3.790,93 €
199 m
Alfa Audi M
Mercedes
s Mercedes
Audi 3.836,64 €
58 litros 58 litros 66 litros Alfa
196
189
g/km
g/km
Mercedes 3.925,43 €
 Comparativa: Audi RS4 - Mercedes AMG C63 - Alfa Giulia QV

estilo de V8 americano. Es una joya mecánica, y solo podemos el fantástico interior del Mercedes empieza
aplaudir a AMG por haber logrado trasladar el espíritu del anterior a parecer muy curvo, la pantalla algo pe-
V8 atmosférico de 6.3 litros a este biturbo 4.0. No es extraño que, queña, aunque perfectamente útil y algunos
del AMG GT a este Clase C, todos los AMG de la gama equipen mandos mal emplazados. Los asientos AMG
esta brutal mecánica, y porque no cabe en el Clase A, sino seguro opcionales de la versión S son, en cambio,
que también la montaban. Lo capital es que hace de cada desplaza- extraordinarios.
miento pura emoción.
Momento de subir en el Audi. Todo está más ordenado que LLEGAN LAS CONCLUSIONES
en el Mercedes, por algo es un coche más moderno, y la especifi- El precio no creemos que sea decisivo, pero
cación técnica de nuestra unidad nos gusta. No lleva ni los discos sí hay que señalar que Alfa pide unos 89.000 TÉCNICA: MERCEDES
de carbono –que cuestan 9.000 eurazos tanto en el Audi como en euros por el Giulia automático y Audi casi
sus dos rivales– ni la suspensión adaptativa ni la dirección de asis- 97.000 por el RS4. El Mercedes se ubica en-
Al calor de la V
tencia variable. Sí en cambio las llantas de 20” que, a pesar de los tre ambos, con 95.000 para la versión nor- Los turbocompresores en el
interior de la V que forman los
enormes rodillos de 275 mm, otorgan menor rumorosidad que en mal de 476 CV y unos 105.000 para el S de cilindros están de moda. Audi y
el Mercedes. Al volante la entrada de potencia es pacífica pero con- 510 CV aquí presente. En cualquier caso, no Mercedes recurren a esta técnica
tundente. El sistema Quattro distribuye la potencia con preferen- estamos aquí para hablar de algo tan munda- que ahorra espacio y hace que
los gases de escape lleguen de
cia por la zaga, pero el RS4 avanza sobre raíles, inamovible y sin no como el dinero, sino de sensaciones. inmediato al turbo, mejorando la
apenas inclinar, metiéndose entre pecho y espalda una curva tras El RS4 es el mejor coche de los tres, el rapidez de respuesta, eso sí, el
otra como el que se fuma un puro en los toros. Gloria bendita. Nos que permite disfrutar de sus prestaciones calor es enorme, y los ventiladores
suelen funcionar hasta mucho
permitimos hasta salirnos de la trazada para coger charcos, porque durante más tiempo, el de mayor calidad y el después de apagar la mecánica.
esta máquina funciona casi igual de bien en seco que en mojado, que tiene un interior con clase, es el que nos
y si vivimos en zonas donde llueve es uno de los coches que nos llevaríamos a casa si tuviéramos que conducirlo a diario, pero su
llevaríamos de cabeza al garaje. conducción no es tan emocionante como en sus dos rivales.
Pero hablamos de deportivos, e Italia siempre tiene algo que de- Entre ellos el Alfa es glorioso, todo un deportivo camuflado de
cir. El Giulia QV es el mejor Alfa deportivo de las últimas décadas, berlina que nos hace exprimir nuestras cualidades al límite para
un coche donde la marca ha puesto todo su empeño en estar con los sacar su quintaesencia y disfrutar como cosacos. Es algo más efec-
mejores. Si ponemos el modo “Sport”, que anula el ESP, nos enfren- tivo que el Clase C que, en cambio, tiene un motor que vale la pena
tamos a una fiera capaz de poner en aprietos a su conductor. La pre- disfrutar. Es este cuatro litros nacido de la magia de AMG el que
cisión de su dirección, la suspensión en modo “Sport” o lo bien que hace que el Clase C familiar sea la opción más completa de los tres,
tracciona desafían la física, y nos llevan a un coche realmente rápido, dentro de un trío en el que, como diría aquél, el que no queráis, me
brutal e italiano. Sudas la gota gorda, pero te lo pasas como un ena- lo llevo a mi casa de por vida. ¡Vaya cohetes! ç
no al volante. Es el más deportivo del trío, de eso no hay duda. Esta
diversión nos debería hacer olvidar el interior más pequeño, aunque
perfectamente apto para una familia, ya que las tallas altas se acomo- La tracción trasera de Mercedes
dan bien detrás y hay un maletero de casi quinientos litros.
Lo contrario sucede en el Audi, que casi parece el salón de casa. y Alfa resulta más deportiva
La calidad es indestructible, y los ajustes entre paneles se miden
en micras. El equipo multimedia se controla desde el volante o el que el Quattro de Audi, que a
mando MMI, el acabado es sublime, los asientos sujetan y molan
y en la zaga caben algunas bolsas más que en el Alfa. Por último, cambio es más fácil de pilotar

con
n más carácter
ar er y

en zonas con tiempo

cambiante,
ambian e además,
adem s
carrocería no ofrece es el que mejor trata
 2018

102 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Prueba: Ford Mustang 2018

1965

Aquella fama de los ‘muscle car’ americanos que solo servían

para el cuarto de milla desapareció con el último Mustang. Su
POR: DAVID NAVARRO (NIZA, FRANCIA) renovación vuelve a confirmárnoslo.
Prueba: Ford Mustang 2018

C
CUANDO EL PRIMER MUSTANG SALIÓ en el año 1965,
el mundo solo podía admirarlo y Estados Unidos disfrutar-
lo. Hoy, más de 60 años después, el nuevo Ford Mustang 2018
es un coche mundial, que se venderá en 146 países, donde lle-
gará una pequeña parte de un legado único como ninguno. El
abuelo puede estar orgulloso de lo lejos que ha llegado el nieto.
Puede que no se note
pero el diseño de
sus ópticas traseras
Led ha cambiado,
pasando a ser
listones curvados
coche. Me vais a perdonar el cliché... pero sientes que cabalgáis
juntos por el asfalto. La dirección acompaña muy bien y en preci-
sión y rapidez no se le puede reprochar nada.
Todo lo que acelera necesitar ser frenado en algún momento.
Para este Mustang se han elegido dos configuraciones de sistema
y no rectos.
No conozco ni conoceré a nadie a quien no le guste el Mustang de frenos, usando unos discos de 350 mm delante en el EcoBoost
estéticamente, es un coche que se reconoce desde cualquier ángulo y con pinzas de cuatro pistones, y un equipo Brembo de seis pisto-
que provoca un giro de cuello instantáneo, más aún si hacemos rugir nes en la pinza y 380 mm de disco delantero en el V8. Son efec-
su V8. Este Ford Mustang 2018 es un restyling, el chasis es el mismo, tivos, con un pedal de dureza para aguerridos vaqueros, pero que
los motores también, y su esencia está intacta. Actualiza sus ópticas detienen al muscle car a la perfección.
con Led para todas las funciones y tanto en su delantera como en su Y el mejor as en la manga de Ford se llama MagneRide. De
zaga, además con nuevo diseño. Paragolpes, capó y faldones latera- serie el coche trae una suspensión mejorada con respecto al ante-
les son nuevos para mejorar su coeficiente aerodinámico. rior modelo, con un eje trasero más rígido y estable que antes gra-
Por dentro también hay una renovación, con un salpicadero cias a una nueva junta para el eje y estabilizadoras más gruesas.
nuevo, una consola central que cambia su disposición, volante mul- Pero por 2.200 euros bien invertidos tendremos un sistema de
tifunción, y tapicerías y colores recién actualizados. También se ha suspensión magnética llamado MagneRide. A través de una serie
incorporado el nuevo sistema de navegación y entretenimiento de sensores calcula y ajusta en tiempo real la electrificación de un
SYNC 3, para una pantalla de 8” que es de serie sin navegador, y fluido en el interior del amortiguador, lo que sumado a los ima-
desde la que ver la cámara de marcha atrás, esto sí, de serie. Pero el nes que lleva endurece la suspensión para un correcto movimien-
mejor valor de su interior lo aporta la nueva tecnología y conexión to de la carrocería. La experiencia con este sistema le da la razón a
con el conductor, que no conectividad, que también la hay para tu Ford al haberlo elegido como opción, ofreciendo un confort bas-
Smartphone. Ford ha diseñado para el Mustang 2018 un cockpit tante bueno y un movimiento de la carrocería casi inexistente en
digital basado en una pantalla LCD de 12 pulgadas con varias inter-
faces diferentes y personalizable de serie. En función del modo de
conducción aparece un diseño u otro, siempre enfocado a ofrecer de
la forma más agradable y precisa la información para el conductor.

LA PIEDRA ANGULAR, EL MOTOR V8

Casi se podría decir que antes todo giraba en torno a su motor, pero
ahora todo lo acompaña de una forma que su disfrute es máximo,
pudiendo extraer un alto potencial ya no solo de su corazón, sino del
coche entero. Son ahora 450 CV extraídos de 5.0 litros y que se en-
vían al eje trasero a través de un correcto y agradable cambio de seis
velocidades. El cuerpo, el pie, y tus oídos te piden subirlo de vueltas,
llevarlo a su corte de inyección ahora a 7.500 rpm, apurando siempre
cada marcha. Pero ojo, porque el motor es tan poderoso y la relación
de cambio está hecha de tal forma que en un puerto de montaña casi
no necesitarás la tercera más que para calmarlo, y calmarte tú, para
evitar coger velocidades de cárcel, porque corre, y mucho.
No es el deportivo más rápido del mercado en el 0 a 100, aunque
venga de una cultura que valora mucho eso, pues son 4,6 segundos
con el manual, 4,3 para el automático de 10 velocidades de tipo con-
vertidor de par; pero sí que asombra la facilidad para ganar veloci-
dad, especialmente si sabemos llevarlo donde toca, más allá de las
4.000 vueltas. Y es que los 529 Nm se desbocan a partir de 4.600 rpm
y su potencia a 7.000, lo que nos obligará a estar atentos al cambio,
pero también a comprometernos y disfrutar más de la conducción.
Y es que mover a toda velocidad los 1.743 kilos del Mustang
V8 es una sensación muy placentera, te sientes conectado con el

104 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 
 











  



 


  




los apoyos rápidos, siendo una suspensión para nada seca, con un Brembo suministra
control absoluto de los movimientos del coche. el sistema de frenos,
que serán discos
La novedad son dos nuevos modos, siendo el primero uno de 350 mm delante
para practicar “Drag Race”, que nos activa el Launch Control y en el EcoBoost
y de 380 mm
pone un semáforo de competición en el display digital. El otro se en la versión V8.
denomina “MyMode”, y nos permite ajustar varios parámetros
del coche, tales como dirección, suspensión, cambio si lleváramos
el automático, y lo más interesante, el sistema de escape activo
del coche. Con el motor V8 se incorpora un sistema de apertura y
cierre de unas válvulas que se puede seleccionar con independen-
cia del modo de conducción fijado, variando entre uno “Silencio-
so”, uno “Normal”, uno “Sport” y otro de “Circuito”. Te asegura-
mos que no querrás quitar el de “Circuito” más que cuando vayas
en autopista a velocidad constante.

La melodía del V8 La máxima experiencia

AYUDAS DE TODO TIPO PARA QUEMAR GOMA de conducción vendrá
sigue siendo tan
Hay más gadgets para los más petrolheads, como medidores de placentera como un con su cambio manual,
buen rif de guitarra pero hay en opción uno
aceleraciones, de frenadas, o el más “macarra” de todos, el siste- nuevo automático de
eléctrica, y ahora
ma “Line-Lock” con el que bloquear los frenos delanteros de for- podemos elegir el 10 velocidades.
ma automática para quemar goma con el eje trasero y tener las volumen de este.
ruedas calientes para la carrera de aceleración. Porque lo de rodar
antes con el coche o las mantas térmicas es para pusilánimes...
Si hablamos de consumos, es inevitable que aparezcan dos ci-
fras en el Ford Mustang V8, pues con un consumo homologado de
12,4 litros en uso mixto, no es precisamente un motor ahorrador. Si

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 105

Prueba: Ford Mustang 2018 PEGADO A LA CARRETERA

La utilización del MRF en los en cada uno de los amortiguadores,

subes un puerto de montaña a buen ritmo verás bajar su indicador amortiguadores de la suspensión para que sean más firmes en giros
de combustible casi en tiempo real, pero si lo llevas moderadamen- MagneRide del Mustang garantiza bruscos o más suaves para permitir
te, podrás acercarte mucho a las cifras oficiales, y eso en un deporti- que el coche ofrezca una conducción un desplazamiento más cómodo.
vo de motor V8 atmosférico con 450 CV, es una buena cifra para la suave. Los sensores registran las Estamos hablando de una tecnología
diversión y el placer de conducción que se nos ofrece. condiciones en carretera y los de superdeportivos, en un coche
Si el dueño de la gasolinera no te cae bien siempre tienes la al- electroimanes controlan las partículas de menos de 50.000 euros y cuyo
ternativa, el motor EcoBoost de 2.3 litros y cuatro cilindros, ahora de hierro suspendidas en aceite sobrecoste son solo 2.200 euros.
con 290 CV y 440 Nm de par que hemos probado más brevemen- dentro de los amortiguadores. Curiosamente, también se usa esta
te y sinceramente, mueve muy bien al Mustang y permite hacer El campo magnético se ajusta tecnología en las prótesis que usan
consumos en torno a los 9 litros, pero claro, no emociona tanto automáticamente 1.000 veces por los atletas con discapacidades para
como el V8. Para quien quiera un icono que usar a diario sin per- segundo para alinear las partículas absorber mejor los impactos.
der el sueldo en el surtidor, ahí tiene este motor.

UN GRAN PRECIO
Además el precio de partida con él es casi imbatible, 41.300 euros,
toda una ganga a cambio del deportivo americano más famoso
de todos los tiempos. Por 49.300 euros tenemos el V8, una rela-
ción precio potencia única en el mercado, 3.000 euros más con
el cambio automático en ambos motores, y 4.000 más si lo que-
remos cabrio. Sin duda este Ford Mustang sigue siendo uno de
los deportivos que más pasiones levanta, seas fanático del motor
o no, y ahora más que nunca es un coche donde el placer de la La suspensión MagneRide mejora el comportamiento.
conducción es su mayor valor. ç



!













 









Tanto la pantalla táctil de FORD MUSTANG GT

ocho pulgadas como el Dim.: 4.789 x 1.916 x 1.382 mm.
display digital son de serie. Motor: 5.038 cc.; 8 cil. en V.
Potencia/par: 450 CV/529 Nm.
Tracción: trasera.
Cambio: manual, de 6 vel.
Vel. máx.: 249 km/h.
0-100 km/h: 4,6 s.
Cons.: 12,4 l/100 km.
Peso: 1.743 kg.
Precio: 49.300 euros.

106 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

PRIMEROS CONTACTOS

BENTLEY BENTAYGA V8
Más barato y menos potente, pero con un carácter más deportivo. La
nueva versión V8 desembarca con lo mejor del segmento SUV.

L
AS CRECIENTES RESTRICCIONES en las V8 es increíblemente apabullante. El sonido también enca-
emisiones de los motores están haciendo que ja con su carácter, exhibiendo unos rugidos dignos del rey de
estos sufran el ya famoso downsizing; trenes de la sabana; suena como un coche americano cuando cruzas la
menores dimensiones que pierden potencia y ci- barrera de las 6.000 vueltas, y es bastante “reservado” cuando
lindros por el camino en pos de la eficiencia. Por engranas la octava velocidad y tu pie se vuelve más gentil. Si
ello nace el nuevo Bentayga V8, la última incorpo- activamos el modo “Sport” vemos que aun subyace otra capa
ración en la gama de este SUV que se asienta con más de deportividad que aflora. Carácter que sorprende que
un tercio de cilindros menos que la variante W12. llegue en un motor que no es tope de gama.
El motor es familiar, ya que se trata del bloque V8 biturbo
que podemos encontrar en varios modelos Porsche –como el MUCHA EFICIENCIA SIN RENUNCIAR A NADA
Cayenne y el Panamera–, arrojando un potencia de 550 CV Los 550 CV del V8 se complementan con los 770 Nm que pue-
transmitidos a las cuatro ruedas. A pesar de su pérdida de po- de alcanzar en las 6.000 vueltas, cuando hemos dicho que des-
tencia evidente, Peter Guest, director de la línea de producto, pertamos a Mufasa; a pesar de ello, el motor posee un inicio
afirma que “el V8 es una variante con carácter más deportivo. de par desde muy bajas vueltas, manteniéndose progresiva la
Este nuevo V8 de 4.0 litros, con dos turbos descansando en potencia durante su camino a la línea roja. A pesar de sus altas
su V, ha sido diseñado para los modelos de la marca de Stutt- prestaciones y de llevar a cuestas un pesado cuerpo de 2.388 kg,
gart y, también, para el nuevo “toro” de la marca italiana, el el V8 no es excesivamente tragón; el sistema de Star&Stop y la
Lamborgini Urus, pero Bentley también ha echado un cable a habilidad de desactivar 4 de sus cilindros en solo 20 milisegun-
la hora de su desarrollo. Ha sido calibrado para trabajar bajo dos hace que sus consumos sean contenidos, tanto es así que
diferentes transmisiones, junto con una velocidad máxi- si miramos las cifras del W12 (13,1 l/100 km) junto con
ma por encima de los 300 km/h hacen que este requiera BENTLEY los del V8 (11,4 l/100 km), vemos que por “solo” 60 CV
una refrigeración y test de durabilidad adicionales”. BENTAYGA V8 perdidos añadimos mucha eficiencia.
Las carreteras alemanas parecen un buen tablero Dim.: 5.140 x 1.998 x 1.742 mm. El chasis ha sido retocado ligeramente para adap-
Motor: 3.993 cc.; 8 cil. en V.
sobre jugar las cartas que Bentley nos muestra; nues- Potencia/par: 550 CV/770 Nm. tarse a la ligera distribución del peso, ya que cuenta
tro pie se hunde en la moqueta de las alfombrillas para Tracción: total. con un motor más pequeño y ligero –a pesar de ello,
Cambio: auto., de 8 vel.
dejar libres los 550 CV que brotan del V8, que eleva el Vel. máx.: 290 km/h. el W12 solo pesa 25 kg más que este–. El gran cambio
morro del descomunal SUV y nos ofrece un galope 0-100 km/h: 4,5 s. parece que tiene que ver con la dirección, ahora parece
Cons.: 11,4 l/100 km.
enérgico. El W12 es 60 CV más potente, pero sabes que Peso: 2.395 kg. que tiene un tacto más preciso y natural al atacar una
no los echarás en falta porque el ritmo del compás del Precio: 200.000 euros aprox. curva que en la variante W12. El resto parece todo fa-

SON 60 CV
MENOS
QUE EL W12
PERO GANA
EFICIENCIA

108 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Opel Insignia GSi
VUELVEN LAS MÍTICAS SIGLAS

SUSPENSIÓN REBAJADA 10 MM, puesta a pun-

to en Nürburgring, amortiguadores deportivos y
frenos de alto rendimiento de Brembo son la car-
ta de presentación de un chasis con una puesta a
punto que nos ha convencido por su buen balance
entre confort y sensaciones al volante. Lleva el sis-
tema mecatrónico de chasis denominado FlexRide,
el cual adapta la dirección y la suspensión en frac-
ciones de segundo para mejorar su paso por curva.
Contará con un selector de modos que permitirá
elegir entre “Standar”, “Tour” y “Sport”. Estos mo-
dos variarán entre otras la respuesta del acelerador.
Pero hay más, un cuarto modo llamado “Competi-
ción”, activable al desconectar el ESP. También se
puede incluso desconectar el control de tracción. El
Opel Insignia GSi calzará de serie los nuevos neu-
máticos Michelin Pilot Sport 4 S y unas llantas de
20” de diseño deportivo. Equipa tracción total con
reparto vectorial del par. Dispone de dos embra-
gues en el eje trasero que pueden gestionar el par
entregado a cada rueda en función de la situación.
Hay un motor gasolina de 2.0 litros turbo de cua-
tro cilindros que rinde 260 CV y 400 Nm; y otro
diésel de 210 CV y 480 Nm. Asociado llevará un
cambio automático de ocho relaciones que se po-
drá ejecutar de forma manual gracias a las levas
del volante y con dos modos de ejecución Stan-
dard y Sport. En su interior destacan elementos
como los nuevos asientos deportivos con reposa-
cabezas integrado, que podrán ser ventilados, ca-
miliar, con suspensión neumática y un sistema de antibalan- lefactados y con función de masaje y ajuste late-
Dentro, existe ceo de 48 voltios, junto con unas llantas de 21 pulgadas –con ral. El volante de cuero está achatado en su parte
la opción de
implementar fibra de opción de poder aumentarlas hasta las 22. inferior y los pedales son de aluminio.
carbono, así como Para parar a esta montaña sobre ruedas tenemos unos fre-
tapicerías que llevan
más de 30 horas de nos carbocerámicos de 440 mm y 10 pistones en la delantera,
trabajo encima. los cuales ahorran hasta 20 kg del peso total, simplemente
perfectos. Nuestras excursiones fuera del asfalto no fueron na-
da del otro mundo, lo esperado; en pérdidas de adherencia se
comporta como esperábamos, pero le falta esas “ayudas” que
poseen otros vehículos más 4x4.

PARA DIFERENCIARLO A SIMPLE VISTA

El diseño de la variante V8 del Bentayga cambia ligeramente
con una parrilla en negro, con un sistema de escape único, jun-
to con un acabado opcional en negro que reemplaza a las in-
serciones en cromado. Dentro, existe la opción de implemen-
tar fibra de carbono, así como tapicerías que llevan más de 30 El precio de partida del Insignia GSi es de
40.996 euros. Lo hay en carrocería berlina y familiar.
horas de meticuloso trabajo, casi artesanal.
Por encima de todo vemos que, en ocasiones, el downsizing
no está mal, siempre y cuando se haga bien. La marca británi-
ca predice que el V8 será la variante más vendida de la gama.
Los compradores más “agraciados” podrían pensar que la me- OPEL INSIGNIA GSI
jor opción sería por optar por el motor de 12 cilindros, aunque Dim.: 4.910 x 1.871 x 1.445 mm.
Motor: 1.998 cc.; 4 cil. en línea.
vemos que tampoco hay excesivas diferencia frente a la va- Potencia/par: 260 CV/400 Nm.
riante V8 que tuvimos la ocasión de probar. Por ello, siempre Tracción: total. 4x4
y cuando tengas en cuenta la salud de tu bolsillo, la pérdida
Cambio: auto., de 8 vel. TRACCIÓN
Vel. máx.: 250 km/h.
de cilindros duele menos que los miles de euros que tendrás 0-100 km/h: 7,2 s. TOTAL CON
Con 550 CV, la
variante V8 monta el que poner en la mesa por adquirir variante W12 frente a la V8. Cons.: 8,6 l/100 km. REPARTO
Peso: 1.683 kg.
mismo bloque motor
¿Quieres todo sin importar el coste? Adelante, te recomiendo Cotización: 40.996 euros. VECTORIAL
que llegará en el
Lamborghini Urus. el W12; para todos los demás, el V8 es la variante perfecta. DEL PAR

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 109

PRIMEROS CONTACTOS
LEYENDA
VIVA DEL
MUNDO DE
LOS 4X4
PUROS

2018

1954

Más seguridad y tecnología para uno de los pocos

todoterreno puros que quedan en el mercado.

OBUSTEZ, CAPACIDADES ‘OFFROAD’

R
y comodidad son tres conceptos que definen
muy bien al Toyota Land Cruiser, el cual pasa
a renovarse y a sumar a esos conceptos el de
tecnología, para ser el más seguro en la carre-
tera y el más ágil fuera de ella. En cuanto a
estática sigue siendo el de siempre, ahora con
nueva parrilla más ancha, faros más elevados, Led y un nuevo Dentro recibe una
capó para mejorar la visión de lo que atacamos. El Land Crui- nueva pantalla de
ocho pulgadas táctil,
ser de 3 puertas ha crecido 60 mm, contando con 4,84 metros nuevo salpicadero
de longitud total. Sus cotas de todoterreno quedan más que y botonería.
Sus materiales y
demostradas, con una altura libre al suelo de 215 mm, con án- calidad mejoran.
gulo de entrada de 310, 250 de salida y 220 de ventral.
Por dentro los principales cambios son el nuevo salpicadero,
una pantalla de 8” para el equipo multimedia, nueva botonera y,
en la instrumentación, nueva pantalla TFT color en 4,2”. El vo-
lante es más moderno y los acabados y colores podrán ser el ne- TODOTERRENO INMORTAL
gro, negro y marrón o beige. También lleva más tecnología, como
por ejemplo el nuevo sistema Toyota Safety Sense, solo para los
automáticos, con cámara y radar para añadir otras novedades
tecnológicas como el sistema de seguridad de precolisión (PCS),
control de crucero adaptativo, detección de peatones, avisador
de cambio involuntario de carril, control inteligente de luces de
carretera, alerta de tráfico cruzado posterior, detector de ángulo
muerto y sensor de presión de los neumáticos nuevo.
Llega con el motor diésel 2.8 D-4D de 177 CV. Podrá llevar
cambio manual o automático de seis relaciones y la tracción total,
la reductora y el sistema de bloqueo independiente del diferencial Lo que hace 67 años nació como cualidades como todoterreno. Desde
delantero y central son de serie. Habrá cinco acabados y el precio vehículo para el Ejército pronto se entonces más de cuatro millones de
convirtió en un referente. En 1951 el unidades se han producido llevando
de partida para flotas es de 36.050 euros, mientras que el Land Toyota BJ surgía como vehículo para la movilidad a lugares donde ningún
Cruiser cinco puertas parte en 40.600 euros. ç ayudar en las labores del trabajo y en otro coche había llegado antes.
1954 la denominación Land Cruiser Toyota siempre tendrá su legado
aparecía, haciendo honor a sus todoterreno con el Land Cruiser.
110 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018
PRIMEROS CONTACTOS

CITROËN C4 CACTUS PURETECH

Nuevos aires para el característico 110 S&S LIVE
Dim.: 4.170 x 1.729 x 1.480 mm.
Motor: 1.199 cc.; 3 cil. en línea.
crossover de la marca. Rediseño de Potencia/par: 110 CV/205 Nm.
Tracción: delantera.
los afamados Airbumps junto con Cambio: manual, de 5 vel.
Vel. máx.: 188 km/h.
mejoras que son primicia en Europa. 0-100 km/h: 10,3 s.
Cons.: 4,5 l/100 km.
Peso: 1.105 kg.
POR: JUANJO LÓPEZ (MARSELLA, FRANCIA) Precio: 15.800 euros.

E
STÉTICAMENTE, Y PARA EL OJO no entre-
nado, parece que no ha cambiado demasiado, pe- HERMANO PEQU
UEÑO
ro nada más lejos de la realidad, si ponemos uno EL C3 AIRCROSS es más
junto a otro vemos que las diferencias son nota- 1.597
compacto (4.154 x 1.756 x 1
mm y 2.604 mm de batalla), que el
bles. Es evidente que la estética sigue la misma C4 Cactus (4.170 x 1.729 x 1.480
dinámica que inició el primer modelo, pero aña- mm, y 2.595 mm de batalla) . El
diendo elementos más refinados y estilísticos, 0 euros
primero parte desde 14.150
y el C4 desde 14.900 euross.
alejándose un poco de ese aspecto rudo.
El nuevo C4 Cactus 2018 se diferencia por su frontal de-
lantero, ya que resalta su anchura y expresividad. Su aspecto
robusto marcó un antes y un después tras la implementación
de los Airbumps; en este modelo 2018 vemos que se han re-
definido, menos inserciones pero más agrupados en la parte
baja de la carrocería.
Tenemos unos grupos ópticos más refinados –sin la presen-
cia de Airbump–, con la inserción de las luces diurnas Led den-
tro de la línea que brota del logo, y se extiende por todo el an-
cho de la carrocería. La calandra gana diámetro pero también
nuevo diseño, el mismo que podemos ver en el C3 Aircross. A
su vez, que hay unas tomas de aire más voluminosas y con una
branquia en los extremos del parachoques.

112 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 En el lateral, el airbump está localizado en una visible y real); confort postural (con unas banquetas SsangYong
posición más baja, con un nuevo diseño y con inser-
ciones de otro color a elegir. Ahora, la carrocería cen-
y respaldos anchos, con sujeción reforzada); confort
de acogida (con un respaldo mullido desde el primer Rexton
tral de las puertas no está cubierta, dejando a relucir contacto) y, por último, el confort dinámico (espuma ESTÉTICA RENOVADA Y
una estética más atlética. estructurada más pequeña en la superficie asociada SEGURIDAD A LA ÚLTIMA.
En la parte trasera vemos también que recibe bas- a una napa de alta calidad en el mismo centro del
antes cambios; en ella, se encuentra el grupo ópti- asiento). Son novedad en Europa, pero ya hicieron
o Led trasero con efecto 3D. De la misma forma, el su aparición previamente en el modelo C5 Aircross
arachoques trasero se redefine y pierde también el que se comercializa en China.
irbump superior, para adaptarlo en la parte baja del En el apartado mecánico hay que hacer hincapié
hículo. Por tanto, el nuevo C4 Cactus sigue mante- en la suspensión, ya que equipa como primicia en
iendo una protección 3600 contra pequeños golpes. Europa la suspensión con amortiguadores progresi-
Por otra parte, su arquitectura optimizada pro- vos hidráulico (PHC). Esta se compone de dos topes
cede de la plataforma PF1 del Grupo PSA, con una hidráulicos situados en los extremos de la barra de
batalla de 2,60 metros que, junto a unos voladizos suspensión que ayuda a realizar unos recorridos más
reducidos hacen que el nuevo C4 Cactus tenga una fluidos, mejorando el confort en marcha.
mejor habitabilidad interior. Su longitud también ha En cuanto a trenes de potencia tenemos tres ga-
crecido hasta los 4,17 metros (+20 mm). solina: Puretech 130, Puretech 110 y, como entrada de
gama, el motor de 82 CV; y una diésel (Blue HDi de
UNA ODA AL CONFORT 100 CV). Puede ser tuyo desde 14.900 euros.
“Efecto alfombra mágica”, ¿qué te viene SU NUEVA ESTÉTICA infun-
a la cabeza cuando escuchas esta frase? A de robustez, con un parachoques
Por fuera adquiere
mí la típica escena de la película Aladín, el diseño de los delantero imponente con nuevos
pero en este caso se refiere a la sensación Airbumps que grupos ópticos Led, junto con una
también podemos
que nos invade cuando estamos dentro de ver en el C3 Aircross. parrilla diferenciada. Las llantas
la nueva generación del C4, donde nos da presentan dos nuevos diseños,
la bienvenida unos nuevos asientos acol- con un tamaño de 17 o 18”, depen-
chados apodados “Advanced Comfort”. diendo del acabado. Sus dimen-
Poseen una espuma de alta densidad que siones también han aumentado:
aumenta la comodidad interior como asentado en un chasis de largue-
pocos modelos en el mercado. Esta evi- ros y travesaños, realizados en un
ta todo efecto de hundimiento tras mu- 90% por acero de alta resistencia,
chas horas de conducción. Estos asientos es 90 mm más largo, 60 mm más
ofrecen un confort sin precedentes en la ancho y 15 mm más bajo.
marca, creando nuevas ramas dentro de El Rexton viene equipado con to-
la comodidad: confort visual (acolchado da la tecnología imaginable. Entre
ella se encuentra el control elec-
trónico de estabilidad (ESP), asis-
Los nuevos asientos ofrecen
comodidad en cuatro áreas: visual; tente de frenada BAS; asistente de
postural; de acogida y, por último, salida en pendiente (HSA); control
el confort dinámico, con espuma
estructurada más pequeña en la de tracción (TCS); en caso de fre-
superficie asociada a una napa de nada brusca, el encendido auto-
alta calidad en el mismo centro.
mático de las luces de emergencia
ESS alerta al resto de los conducto-
res. El control de descenso (HDC)
se activa, entre 5 y 30 km/h, cuan-
do detecta que se va a abordar un
descenso pronunciado. Se oferta
con una única motorización, un
diésel e-XDi de 2.2 litros que rinde
181 CV (3 CV más que el anterior)
junto con un par que varía depen-
diendo de la transmisión elegida,
A DESTACAR
400 Nm, manual; 420 Nm, auto.
ASIENTOS ADVANCED COMFORT
Un nuevo mundo de comodidad;
el sofá de tu casa dentro de tu coche. D22 DTR 4X2 LINE
NUEVA SUSPENSIÓN Dim.: 4.850 x 1.960 x 1.825 mm.
Motor: 2.157 cc.; 4 cil. en línea.
Los amortiguadores progresivos Potencia/par: 181 CV/400 Nm.
hidráulicos (PHC) utilizan dos topes Tracción: trasera.
hidráulicos para mejorar la fluidez de la Cambio: manual, de 6 vel.
Vel. máx.: 185 km/h.
suspensión. Herencia de los rallyes. 0-100 km/h: 11,3 s.
AIRBUMPS Cons.: 7,6 l/100 km.
Peso: 2.070 kg.
Reduce la cantidad pero mantiene la Precio: 27.500 euros.
protección 360º para los pequeños
golpes del día a día.
MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 113
PRIMEROS CONTACTOS

MASERATI QUATTROPORTE 2018

La gran berlina italiana se actualiza con nuevas tecnologías y mantiene
las virtudes que nos llevan conquistando desde 1964.
POR: GUILLERMO LAHOZ (COURMAYEUR, ITALIA)

LA
BERLINA
MÁS
‘COOL’ SE
RENUEVA

M OTORES FERRARI con un sonido em-

briagador, un diseño fantástico y un com-
portamiento de primer nivel no parecen
características que se asocien a una gran berlina, pero el ca-
so del Quattroporte es especial. El Maserati que marca la ac-
tualidad es el SUV Levante, que se está vendiendo muy bien
El Quattroporte ya
podía llevar como
opción Advanced
Driver Assistance
Systems. Pero en
el nuevo modelo el
salto es enorme, ya
que permite cierto
El Quattroporte 2018 se presentó el pasado septiembre en
Fráncfort y no es un nuevo modelo, sino una puesta al día
de la generación que se comercializa desde 2013. Ya en 2016
recibió su primera actualización. La base permanece, y es que
estrenó plataforma –que comparte con la berlina Ghibli y el
SUV Levante– y también los motores 3.0 V6 y 3.8 V8 biturbo
en todos los mercados mundiales. El Quattroporte se vende nivel de conducción –los de la generación anterior eran atmosféricos– combina-
menos, pero eso también gusta a sus orgullosos propieta- autónoma. dos con el eficaz cambio ZF de ocho marchas. La estructura
rios. Al fin y al cabo es un coche para sibaritas, vividores en es de acero y aluminio, y las suspensiones, puertas, capó y
el buen sentido, tipos que quieren transmitir un estilo con tapa de maletero también son de este último metal.
el automóvil que conducen. Las novedades del Model Year 2018 son sobre todo téc-
El primer Quattroporte nació en 1964 y desde entonces se nicas, y apenas afectan al estilo exterior. Los más avispados
han lanzado siete generaciones. De la anterior del Quattro- reconocerán al modelo 2018 por los nuevos faros de LED
porte (2003-2013) se vendieron más de 24.000 unidades, y de adaptativos de serie, y los paragolpes y rejilla frontal lige-
la actual, lanzada en 2013, ya se han comercializado más de ramente modificados. Además, el motor V6 –que fabrica
34.500, una cifra alta para un modelo tan exclusivo. Ferrari, como el V8– es ahora más potente y alcanza 430 CV

114 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Éxito de la gama Q4
EL LEVANTE ENCABEZA LAS VENTAS

De izquierda a derecha:
Levante, Quattroporte y Ghibli.

Se vende con dos

acabados adicionales
a elegir, GranSport
y GranLusso. Además
de los básicos para
cada motor V6, tanto
diésel como gasolina.

–20 CV más que antes–. Esto hace más rápidas a las versio-
nes Quattroporte S y Quattroporte S Q4 (con tracción total),
que pasan de 0 a 100 km/h en solo 5 segundos (4,8 el Q4) y
288 km/h de velocidad punta.

TRES MOTORES GASOLINA Y UN DIÉSEL ACTUALMENTE la mayoría de los Maserati

Hay cuatro motorizaciones disponibles, tres de ellas de ga- que se venden llevan el sistema de tracción Q4.
solina: Quattroporte lleva el 3.0 biturbo de 350 CV; Quattro- Es algo lógico si tenemos en cuenta que el mo-
porte S incorpora el 3.0 biturbo de 430 CV, y Quattroporte delo más vendido, el SUV Levante, lleva siempre
GTS, el poderoso V8 de 530 CV. El 3.0 V6 diésel de 275 CV se tracción total. Pero un tercio de los Quattropor-
lanzó en 2014 asociado al cambio ZF de ocho relaciones. Es te comercializados también la llevan. Las ventas
una mecánica brillante –de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, de la marca van viento en popa en todo el mundo
252 km/h de punta y un consumo combinado de 6,2 litros incluyendo el mercado español, donde durante el
a los 100 km– que hasta suena bien. En total, un 75% de los año pasado se comercializaron cerca de 500 uni-
Quattroporte que se comercializan en Europa son diésel. dades. La próxima novedad será una versión más
También afecta a la emoción al volante la nueva direc- deportiva del Levante denominada Trofeo.
ción asistida eléctrica, en sustitución de la hidráulica que se El sistema Q4
usaba hasta ahora. Las otras primicias de importancia son es básicamente

Polo en St. Moritz

el mismo para
el llamado “Control de vehículo integrado” y los mejorados Ghibli, Levante
sistemas electrónicos de asistencia a la conducción. y Quattroporte.
Puede mandar al
El Quattroporte Model Year 2018 se podrá pedir desde eje delantero más PRESENCIA EN ESTACIONES DE ESQUÍ
el verano, pero las primeras entregas no llegarán a clientes del 50% del par si
fuera necesario.
hasta finales de 2018. Combinando motores y acabados hay La diferencia de
un total de 14 versiones, y los precios van desde los 111.800 peso respecto a los
tracción trasera es
euros del V6 diésel a los 191.700 euros del GTS en acabado de apenas 60 kilos
GranSport o GranLusso. ç adicionales.

QUATTROPORTE S Q4
Dim.: 5.264 x 1.948 x 1.481 mm.
Motor: 2.979 cc.; 6 cil. en V, biturbo.
Potencia/par: 430 CV/550 Nm.
Tracción: total.
Cambio: auto., de 8 vel.
Vel. máx.: 288 km/h. COURMAYER, Ortisei, St. Moritz, Gstaad o Ba-
0-100 km/h: 4,8 s.
Cons.: 9,7 l/100 km. queria son algunas de las estaciones donde los
Peso: 1.920 kg. esquiadores han podido realizar pruebas de con-
Precio: 134.100 euros.
ducción durante el pasado invierno. Además la
firma italiana ha patrocinado el Snow Polo Worls
Cup en la localidad suiza de St. Moritz, en cola-
boración con la firma de ropa La Martina. La es-
pectacular competición se disputó en enero sobre
un lago helado y se prolongó durante tres días.
Cuatro equipos acudieron a la cita y, en la final,
el Team Cartier se impuso al equipo Maserati por
un estrecho margen. Acudieron más de 15.000 es-
pectadores, favorecidos por una climatología muy
benigna para la época. Naturalmente, el evento
atrajo a numerosos VIP que pasan sus vacaciones
invernales en ese exclusivo destino.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 115

Todo el estilo de nuestra revista ahora tiene nombre de mujer...

Chopard Mille Miglia

Se cumplen 30 años de la asociación entre
la mítica carrera italiana y la firma relojera,
por eso nace esta edición Race Edition.
POR: A. BURKHARDT & A. ESCÁMEZ

C
HOPARD Y LA MILLE MIGLIA llevan
unidos por la misma pasión desde hace 30
años. Se trata de un amor compartido por
las maravillas de la mecánica y por las gran-
des prestaciones. El gran precursor de esta
alianza es Karl-Friedrich Scheufele, copresidente
de Chopard, un gran aficionado al motor que suele
participar en carreras de clásicos. Esta unión, para
siempre indisoluble, que se selló en 1988, cuando
Chopard se convirtió en socio y cronometrador oficial
de la Mille Miglia, inspiró aquel mismo año la crea-
ción de una colección de relojes del mismo nombre.
Ahora, para celebrar un aniversario tan impor-
tante, Chopard ha creado el Mille Miglia 2018 Race
Edition, un reloj de 44 mm fabricado en una edición
limitada, numerada y certificada por el COSC. Solo se
van a fabricar 1.000 ejemplares de acero y 100 de una
versión que combina el oro rosa de 18 k con el acero (el
de la imagen principal).
No obstante, la colección Mille Miglia también ha
recibido importantes novedades, como las versiones
Racing Colours, disponibles en Rosso Corsa, Speed
Silver, British Racing Green, Vintage Blue y Speed Ye-
llow. Unos cronógrafos de gran factura, de 42 mm, fa-
Del Race Edition
bricados en una serie limitada de 300 piezas para cada (44 mm) en oro
tonalidad. Su calibre late a 28,800 at/h y está certifica- rosa solo se harán
100 unidades,
do por el COSC, lo que garantiza su precisión crono- 7.350 euros. De
métrica durante las 42 horas de la reserva de marcha. los Racing Colurs
habrá 300 por
Las esferas ofrecen una perfecta legibilidad noctur- cada tonalidad.
na gracias a la luminiscencia de los grandes números 5.380 euros.
árabes y de las agujas. Tanto la delicada tipografía,
en cursiva, como los contadores, se han inspirado en
los cuadros de a bordo de finales de los años veinte y
destacan por su color plateado. A las funciones del cro-
nógrafo, destinadas a medir los tiempos cortos, se aña-
den el taquímetro, perfecto para medir las velocidades
medias y el calendario con la fecha.

116 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 HAMILTON
BELL&ROSS JAZZMASTER THINLINE
BRV2-94 RACING BIRD Modelos clásicos dotados de un movimiento de cuarzo,
Basado en el propio avión creado por Bell & Ross para competir en la San Reno Air Races, se ha una estilizada caja de 42 milímetros realizada en acero
presentado en la pasada Feria de Basilea este cronógrafo en edición limitada a 999 piezas. De 41 mm, y hermética hasta 5 atmósferas. Se ofrece con correa
dispone de un calibre automático BR-CAL 301 y es hermético hasta 100 metros. Desde 4.300 euros de piel o con brazalete de acero. Desde 360 euros.

PATEK PHILLIPPE OMEGA PORSCHE DESIGN

NAUTILUS CALENDARIO PERPETUO 5740 SPEEDMASTER APOLLO 8 MONOBLOC ACTUATOR C. FLYBACK
Los maestros artesanos incorporan por primera Homenaje a la misión espacial de 1968 que Tributo al Porsche 911 RSR, se presenta en
vez una gran complicación en un modelo de vio la cara oculta de la Luna. Su caja de 44,25 edición limitada a 251piezas –la distancia entre
la colección Nautilus. Dispone del movimiento mm está realizada en cerámica negra, alberga ejes en centímetros del RSR– y con esfera de
automático Calibre 240Q que late a 28,800 at/h el Calibre 1869 de carga manual y es estanca carbón negra mate. Cronógrafo con función
y ofrece una reserva de 48 horas. 108.930 euros hasta 5 atmósferas. 7.600 euros aprox. flyback y certificado COSC. 7.950 euros

SEIKO ANGELUS RAYMOND WEIL

PROSPEX PADI SBDC055 U50 DIVER TOURBILLON TANGO MARSHALL LIMITED EDITION
Este modelo de buceo presenta su calibre El primer Tourbillon (45 mm) para buceo de la Homenaje a la famosa marca de amplificadores
automático 6R15 que late a 21.600 at/h renovada marca. Presenta un calibre A-300, y altavoces. Es un modelo realizado en caja de
y ofrece una reserva de marcha de 50 horas. completamente nuevo desarrollado internamente 43 mm de acero con tratamiento en PVD negro
Su caja de acero es de 42,6 milímetros y es que late a 28.800 at/h y tiene una reserva de y hermética hasta 300 metros. Se trata de una
hermética hasta 200 metros. 945 euros marcha máxima de 60 horas. 29.700 euros edición limitada a 1.000 unidades. 1.290 euros

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 117

Huracán Super Trofeo WWW.LIBROMOTOR.COM
LA ÚLTIMA NOCHE DE A. SENNA
Con un estilo seco
Autoart se atreve con el radical Lamborghini en escala 1:18. y rítmico, Giorgio
Terruzzi reconstruye
en clave psicoanalítica
PESAR DEL LIGERO RETRASO en catálogo de Autoart, y a pesar de eso la realización en

A
la complejidad del
su lanzamiento –previsto para finales de conjunto es sobresaliente. Senna piloto y hombre,
2017– el primer Lamborghini del año salido Por otro lado, Autoart ha hecho también y disecciona el origen
de su mito. El resultado
del estudio de Autoart no decepciona. Las disponible la decoración utilizada en el campeonato es un retrato íntimo
iones de calle
versiones calle, en blanco o naran aa, Blanc ain Su er Trofeo de 2015
2015, en un impecable y apasionante en su
a pesar de su sencillez, harán las delicias de los negro mate (Grigio Titan), que ofrece un aspecto aproximación al momento
icionados a los supercoches. Se echa en falta el mucho más agresivo y realista. Sin duda esta sería fatal... En español. 17,90 €
acceso al motor, y las piezas de fibra de carbono estra elección. Disfrutar en casa de uno de los HISTORIA DE SEAT (II)
no terminan de convencer, pero hay que entender timos ejercicios de diseño de la casa de Sant’Agata, La segunda entrega del trabajo de José
que estamos en el nivel de precio más bajo del valorado en 235.000 euros, no tiene precio... Sanz Neira comienza
con el periodo de la
tansición y regencia
de D. Juan Carlos I,
es decir, el final de la
dictadura e inicio de
la
l democracia, donde
aparecen
a episodios de
risis y progreso en
momentos
m altenativos.
n español. 20,95 €

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E EVITAR
CCIDENTES
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oisés Peñalver
recopila en este
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00 consejos de
guridad vial
ra mejorar tu
conducción y evitar
ccidentes de
ac
fico. Escrito en
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composite, su precio
es de 149 euros.

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Introducido en 1938, el 2500 fue la última GP Replicas nos trae el monoplaza de Pargon ofrece a los incondicionales de Bentley CMC lanza la versión del monoplaza con el que
variante de calle del mítico 6C, producido por Gilles Villeneuve. Realizado en resina, se trata una nueva oportunidad de disfrutar de las E. Castellotti quedó tercero en el mundial de F1.
la casa milanesa durante casi 30 años. 290 € de una edición limitada a 500 unidades. 329 € vistas en nuestro propio salón. 189 € Edición limitada a 1.500 unidades. 529 €

118 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 & PECADOS VENIALES

BAMFORD CARBON FIBER WATCH ROLL

Bamford presenta este portarrelojes con una
terminación en fibra de carbono denominada “watch
safe”. Su interior está realizado en fibra de carbono
para proteger los relojes de cualquier golpe. Los raíles
para la apertura y cierre del mismo están fabricados
en cerámica japonesa de la más alta calidad. Tiene
una capacidad para transportar cuatro relojes de gran
tamaño
tamaño. 2 400 euros
2.400

ENATA INDUSTRIES FOILER

Creado como una nueva manera de explorar los mares,
la Foiler presenta la última tecnología utilizada en la
Copa del America, Hydros. Tiene una eslora de 9,2
metros y una manga de 3,33 3 que llega hasta los 7,2
72
cuando se despliegan sus esquíes a modo de alas para
sobrevolar las aguas como un hidrodeslizador. Dispone
para su desplazamiento de tecnología híbrida con dos
motores eléctricos Enata y diésel BMW que le permiten
desplazarse hasta una velocidad de 10 nudos en modo
eléctrico. Los dos motores diésel son intraborda de 320
CV cada uno, que le permiten alcanzar una velocidad
máxima de 40 nudos, unos 74 km/h. Ofrece una RADINN G2X ELECTRIC
C SURFBOARD
autonomía de 260 millas (482 kilómetros) y capacidad
La marca sueca Radinn acaba de presentar su minitabla de surf eléctrica,
para 12 personas. Todavía no hay precio oficial.
la G2X, es capaz de propulsarte hasta una velocidad máxima de 58 km/h.
Su batería requiere de 2 horas de carga para ofrecernos 25 minutos
de autonomía. Esta puede retirarse y reemplazarse por otra para poder
surfear durante casi una hora. 9.900 euros

CÁMARA LEICA
C M
MONOCHROM STEALTH
En colaboración con el fundaador
de la marca de moda Rag & Bone,
Marcus Wainwright, Leica prese enta
su modelo M. La cámara y el obje etivo
Summicron-M de 35 milíme etros CURTISS MOTORCYCLES WARHAWK A
están terminados con un acab bado La marca Confederate pasa a denominarse Curtiss, como su creador Glenn
especial negro mate, altame ente Curtiss, y su primera creación bajo esta denominación es la Warhawk. Es
resistente a los arañazos. Preseenta una edición limitada a 35 unidades. Está dotada de un chasis monoviga
ribetes de cuero negro azabaache de aluminio con suspensión delantera de paralelogramos y con motor
a juego y una pintura fluoresceente bicilíndrico V-Twin de 2.163 cc que entrega 150 CV. 100.000 euros
especial que brilla en la oscurid
dad.
Se trata de una edición limitada a tan
solo 125 unidades. 15.750 eu uros

120 R.ES / MAYO 2018

WWW.REVISTACAR
MY CAR

AUNQUE CREAS QUE NO, TU COCHE SIEMPRE TIENE ALGO QUE DECIR.
NINGUNO ES IGUAL Y CADA UNO DIBUJA SU PROPIA HISTORIA.
PARTICIPA CON NOSOTROS PARA QUE LA SECCIÓN MÁS LEÍDA CREZCA CADA MES.
1 TOYOTA GT86 1
Después de varios años con un Toyota Celica adquirí mi
GT86, es un coche que me cautivó cuando salió a la
venta por sus bonitas lineas y sus prestaciones. Disfruto
de él a diario ya que para ir a trabajar voy por un puerto
de montaña y es donde saco todo su potencial, también
permite ir de viaje con cierta comodidad, fiel a la marca
estaré atenta a la llegada del nuevo Supra.

Inma Grande

2 FORD FOCUS RS
Un sueño hecho realidad. Desde que salió a la venta el
nuevo Focus RS dije que algún día tendría uno sí o sí,
y por circunstancias de la vida y tras muchas
comeduras de cabeza lo hice posible. Y qué decir
sobre el coche... las sensaciones que transmite tanto
en carretera revirada como en circuito son increíbles.
El color azul hace que no pases desapercibido en
ningún momento y seas el centro de muchas miradas,
así como el celestial sonido cuando lo arrancas en frío
y sus petardazos al subir de revoluciones.

Pedro Ruiz

3 SEAT LÉON CUPRAA 300

La verdad que los cinco meses de espera han valido la 2
pena. Por fin me entregaron mi Seat León Cupra 300 y
estoy realmente impresionado. Jamás podría llegar a
pensar que un coche de 30.000 euros podía llegar a ser
tan rápido, tan estable y tan cómodo. Desde pequeño he
sido un amante del motor, y ahora también amante de la
fotografía. Gracias a este coche podré ir a hacer fotos a
los deportivos sin tener nada que envidiar.
PD: Si alguna vez te adelanto no intentes seguirme,
juego con ventaja, soy andorrano.

Beto

4 PONTIAC FIREBIRD TRANS AM “KITT”

En 2011 compré este vehículo totalmente
irreconocible hoy en día por su anterior dueño.
Poco a poco he ido construyendo una réplica lo más
fiel posible al coche que aparecía en pantalla. Puesto
que desde pequeño era el sueño de como muchos 4
más, conducir el “coche fantástico”. Hoy en día no
solo conseguí ese sueño. Sino también conocer al
actor de la serie, hacer que condujera mi coche y le
firmara en un evento que se hizo en Pamplona.
3
Luis Pérez

122 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

 Rolls Royce Phantom Mercedes SLR McLaren Lamborghini Gallardo LP 570-4 Aston Martin DB11 V8 Ferrari F355 Berlinettta
31.000 Km Cabrio Performante E-Gear A estrenar 1999

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56.000 Km GT3 MK1 Año 2017 20.000 Km GT3 RS 2010

 


Mercedes SLS AMG Cabrio Audi RS6 Avant Performance
Speedshift 605 CV A estrenar

 Porsche Panamera Turbo
Sport Turismo A estrenar
Ferrari 458 Spider
18.000 Km

Porsche 911/991 Carrera 4 BMW M2 Coupé Aston Martin DB9 Volante Porsche 911/997 Turbo BMW I3
GTS PDK 30.000 Km 16.000 Km Touchtronic Cabrio PDK Año 2009 REX Eléctrico

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RAPIDE PVP CIL CV VEL LONG S5 3.0 TFSI Sportback Quattro 68.700 2.995 333 250 470 Q3 2.0 TDI ultra 32.100 1.968 150 200 439
Rapide 228.781 5.935 475 300 510 RS5 91.730 4.163 450 250 470 Q3 2.0 TDI quattro 34.170 1.968 150 200 439
Tel. 91 885 37 00 / www.alfaromeo.es RS 5 Cabrio 104.480 4.163 450 250 465 Q3 2.0 TDI quattro sport 38.375 1.968 184 215 439
MITO PVP CIL CV VEL LONG A5 3.0 TDI Multitronic 48.370 2.967 204 250 470 Q3 2.0 TDI quattro S tronic 39.850 1.968 184 215 439
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Mito Quadrifoglio Verde 22.900 1.368 170 220 406 A5 Sportback 2.0 Tdi 39.740 1.968 163 230 470 Q3 1.4 TFSI 31.550 1.395 150 200 439
Mito 1.4 Junior 17.500 1.368 78 165 406 Tel. 93 402 89 67 / www.audi.es A5 Sportback 3.0 Tdi 45.510 2.698 204 235 470 Q3 2.0 TFSI Quattro S tronic 40.015 1.984 180 230 439
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A1 PVP CIL CV VEL LONG A6 PVP CIL CV VEL LONG
GIULIETTA PVP CIL CV VEL LONG A1 1.2 TFSI 16.570 1.197 86 180 395 A6 2.8 TFSI 46.580 2.773 204 240 490 Q5 PVP CIL CV VEL LONG
Giulietta 1.4 23.790 1.368 120 195 435 A1 1.4 TFSI 20.560 1.390 125 205 395 A6 3.0 TFSI Quattro 64.350 2.967 320 250 490 Q5 2.0 TDI Quattro-ultra S tronic 46.800 1.968 163 211 466
Giulietta 1.6 22.290 1.598 105 185 435 A1 1.4 Sportback TFSI 28.990 1.390 185 230 395 A6 Allroad 3.0 TFSI 71.220 2.995 333 250 495 Q5 2.0 TDI Quattro-ultra S tronic 49.500 1.968 190 218 466
Giulietta Quadrifoglio Verde 31.590 1.742 235 240 435 A1 1.6 TDI 21.690 1.598 115 200 395 A6 Hybrid 59.920 1.984 245 240 490 Q5 2.0 TSFI Quattro- ultra S tronic 55.850 1.984 252 237 466
Giulietta 2.0 30.590 1.956 170 220 435 A6 2.0 TDI 41.130 1.968 150 230 490 Q5 HYBRID 2.0 TFSI Quattro 61.990 1.984 211 225 460
A3 PVP CIL CV VEL LONG A6 3.0 TDI 53.700 2.967 218 240 490 SQ5 3.0 TDI 71.500 2.967 313 250 465
GIULIA PVP CIL CV VEL LONG A3 1.2 TFSI Attraction 3p 24.570 1.197 110 190 425 A6 3.0 TDI Quattro 59.630 2.967 272 250 490
Giulia 2.2 D 33.150 2.200 136 - 460 A3 1.4 TFSI Ambition 3p 25.820 1.395 122 200 425 A6 Avant 2.0 TDI 43.600 1.968 177 225 490 Q7 PVP CIL CV VEL LONG
Giulia 2.2 D Auto 37.050 2.200 150 - 460 A3 1.8 TFSI Ambition 3p 32.610 1.798 180 230 425 A6 Avant 3.0 TDI 50.390 2.967 204 230 490 Q7 3.0 TFSI Quattro 66.000 2.995 272 220 510
Giulia 2.2 D 37.850 2.200 180 - 460 S3 2.0 TFSI 3p Q 42.800 1.984 265 250 425 S6 4.0 TFSI Quattro 92.830 3.993 450 250 490 Q7 3.0 TFSI Quattro 78.000 2.995 333 245 510
Giulia 2.2 D Veloce Q4 Aut. 8 vel. 47.354 2.143 209 235 464 S3 2.0 TFSI SporB Q 44.320 1.984 300 250 420 RS6 5.0 TFSI Avant Quattro Tip. 131.470 3.993 560 250 490 Q7 3.0 TDI Quattro 7p 75.320 2.967 333 215 510
Giulia 2.0 Turbo Veloce Q4 Aut. 8 vel.50.812 1.995 280 240 464 A3 1.6 TDI Attraction 3p 24.150 1.598 105 195 425 Q7 4.2 TDI Quattro 92.400 4.134 340 235 510
Giulia Quadrifoglio Verde 86.600 2.900 510 307 460 A3 2.0 TDI Attraction 3p 25.990 1.968 150 215 425 A7 PVP CIL CV VEL LONG Q7 e-Tron 3.0 Quattro 83.970 2.967 374 230 510
A3 2.0 TDI Ambition 3p 28.470 1.968 150 215 425 A7 2.0 TFSI Quattro 61.230 2.773 252 250 495
STELVIO PVP CIL CV VEL LONG A3 Sportback 1.4 TFSI Att. 24.750 1.395 122 205 430 A7 3.0 TFSI Quatro 73.105 2.995 333 250 495
Stelvio Súper 2.2 Turbo D 44.800 2143 180 210 468 A3 Sportback 1.8 TFSI Att. S Tronic 31.490 1.798 180 230 430 A7 3.0 TDI 64.080 2.967 218 250 495
Stelvio Speciale 2.2 Turbo D 52.850 2143 210 215 468 A3 Sportback 2.0 TDI Att. 32.030 1.968 150 215 430 S7 Sportback 4.0 TFSI 101.015 3.993 450 250 430
Stelvio First Edition 2.0 62.000 1995 280 230 468 A3 Sedan 1.4 TFSI 27.710 1.395 125 220 445 Tel. 91 521 21 41 / www.bentleymotors.com
A3 Sedan 1.6 TDI 26.600 1.598 110 200 445 A8 PVP CIL CV VEL LONG
4C PVP CIL CV VEL LONG A8 4.0 TFSI 113.930 3.993 435 250 515 CONTINENTAL PVP CIL CV VEL LONG
4C TBI TCT Coupé 66.200 1.750 240 260 400 A4 PVP CIL CV VEL LONG A8 4.2 TDi 110.380 4.134 385 250 515 GT 238.920 5.998 575 303 480
4C Spyder 79.550 1.750 240 257 400 A4 1.4 TFSI 33.000 1.395 150 210 472 Flying Spur 244.350 5.998 625 320 530
A4 2.0 TFSI 37.600 1.984 190 240 472 TT PVP CIL CV VEL LONG Flying Spur Speed 235.631 5.998 611 320 530
A4 2.0 TFSI Quattro 46.730 1.984 252 250 472 TT 2.0 TFSI Coupe 41.150 1.984 230 250 417 GTC 233.541 5.998 575 315 480
A4 3.0 TDI Quattro 52.600 2.967 272 250 472 TTS 2.0 TFSI Coupe 60.950 1.984 272 250 417 GTC Speed 293.899 5.998 635 325 480
A4 2.0 TFSI Avant Quattro 41.220 1.984 190 238 472 TT 2.0 TFSI Roadster 45.850 1.984 230 250 417 Supersport 277.448 5.998 621 330 480
Tel. 93 289 63 63. www.carsgallery-astonmartin.es S4 3.0 TFSI Quattro 61.630 2.995 333 250 470 TT RS Coupé 2.5 TFSI 63.520 2.480 272 250 417 Supersports Convertible 288.864 5.988 621 325 480
 UTOGU A
MULSANNE PVP CIL CV VEL LONG SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG CHIRON PVP CIL CV VEL LONG C4 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG
ulsann 57. .75 51 5 55 i xDrive 5. 5 . 5 5 5 5 hiron 7. .5 5 Aircross eduction 5. 5 1.5 115 1
2 4.3 1. 3 4 4 Air r E l iv 27.1 .
BENTAYGA PVP CIL CV VEL LONG 5 5 . 5 . 5 1 5
entay a Diesel .5 . 5 7 d Tourin . 5 . 5 5 C-ELYSEE PVP CIL CV VEL LONG
Bentay a W1 1. 1 51 30 d xDrive Tourin 2. . 3 2 C-El sée VTi 115 Exclusive 1 . 1.5 115 1
121.3 4.3 4 C-El s e HDi 92 Seduction .5 5

SERIE 6 PVP CIL CV VEL LONG BRP CAN-AM PVP CIL CV VEL LONG C5 PVP CIL CV VEL LONG
4 i bri . . 7 32 2 BRP n-A 2 B in V i 2. 3 . 12 2 7
ww. mw. 650 i Coupé 1 15 . 5 5 5 eduction Vti 5 .5 1 7
M6 Cou e . .3 2 d i n TH 24.4 1. 47
I3 PVP CIL CV VEL LONG M abrio .5 . 5 5 Business HD . 1.5 115 1 7
3 . 17 M6 Gran Coupe 54.50 4.39 60 50 00 5 Business HDI 4.670 1.99 4 205 75
640i Cou .2 2. 7 2 4 www.caterhamspain.com d i n HD .2 . 14 2 7
SERIE 1 PVP CIL CV VEL LONG i bri 12 .3 4.3 4 4 Mill ni m HD . .17 17 22 7
118 i 5 2 .7 . 17 22 42 SEVEN PVP CIL CV VEL LONG 5 Exclusive HDI . 1. 7
25 i 3 33.2 1. 7 21 4 43 SERIE 7 PVP CIL CV VEL LONG Seven Roads ort 33. 3 . 2 34 5 Exclusive HDI Au .51 .17 7
16 i 3 5.20 1.598 0 425 50 22.50 4.39 45 50 10 v n4 . 7 1. 4 2 31 E l iv V HDI A 3 .3 2. 24 4 7
11 i bri 33. . 14 3 4 Ld . 2. 7 2 2
1 i abrio 7. . 17 75 Li 1 .5 . 5 5 5
5 i abrio 5 .1 . 7 5 5 73 d 4. . 2 2
118 d 3 2 .3 . 1 21 42 74 d xDriv 4. 2. 32 2
12 1.1 . 1 23 2 7 Ld 5 . 5 5 www.citroen.es www.dacia.e
123 d Cou 7.1 . 24 43
2 d bri .3 . 7 2 3 X1 PVP CIL CV VEL LONG C1 PVP CIL CV VEL LONG SANDERO PVP CIL CV VEL LONG
1 5i 5.5 1. 1 1 eduction 1. i 1. 5 andero 1. Bas . 1.1 75 1
SERIE 2 PVP CIL CV VEL LONG X1 1 d 2.4 1.4 1 4 1 ll i n 1. i 1. 2 34 nd r L r d .4 7
1 d .5 1.5 5 X1 2 . 1. 1 2 44 Sandero Stepway dCi 12.4 .4 1 7 41
i .5 . 7 1 1 5 . C3 PVP CIL CV VEL LONG
d .5 . Puretech Liv 1.75 1.1 LOGAN PVP CIL CV VEL LONG
d ran Tourer 5 1. 5 1 5 X2 PVP CIL CV VEL LONG Puretech Fee .5 .1 Lo an 1. Ambiance . 5 1.1 155
2 d 1. . 7 21 2 44 X2 Driv 1 i . .4 4 2 3 3 Bl HDi Liv 14. . 3 Lo an d i . 5 1. 7 5
. . 7 7 5 sDrive 5 1. Puretech Feel . .1 1
X2 Driv 1 d 1.4 1 7 LODGY PVP CIL CV VEL LONG
SERIE 3 PVP CIL CV VEL LONG X xDrive 1 5 5 C3 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG Lodgy Base 1. . 1. 4
i . 3 21 4 xDrive d .7 1. 5 3 Pi Vi A r i n 3.7 .3 7 17 41 o y aureat 1.1 1 5
5. 1. Picasso Vti 1 eductio 15. 5 .5 1 1 Lodgy Ambiance dCi 14. 1.4 11 7 4
5 i xDrive 51. . 7 5 5 X3 PVP CIL CV VEL LONG Picasso HDI ollection 7. 5 .5 7
18 d Tourin 3 .7 1. 4 21 4 3 xDriv 3 i 1.2 2. 7 4 4 DUSTER PVP CIL CV VEL LONG
320 i Touring 37.2 1. 4 X3 xDriv 2 44. 1. 1 C3 AIRCROSS PVP CIL CV VEL LONG r B 1. . 1. 3
320 d xDrive Tourin 41.4 1. 7 4 22 4 3 Air r Liv P r T h 4. .1 41 D r Ambi n d i 14.2 1.4 1 43
35 i xDrive Tourin 3.7 2. 7 2 4 X4 PVP CIL CV VEL LONG 3 Air r Liv Bl HDi .3 . 7 1
i abri . 7 X4 xDrive 20d 8.40 1.995 19 21 6 3 Aircross Feel Pure Tech 14.000 .19 165 415
33 i bri 7. 2. 7 4 Xdriv 3 . 2. 2 3 7 3 Air r hin P r T h .4 1.1 11 1 1
32 i r n T ri m 3 . 1. 7 4 3 4 Aircross hine Pure Tech .1 1.1 1 15
d .7 . 11 5 X5 PVP CIL CV VEL LONG Aircross hine BlueHDi 1. 1.5 1
d Tourin . 1. 5 5 5 xDrive 7. . www.dsautomobiles.e
325 d Touring 2.3 . 1 4 4 X xDriv .4 4.3 4 4 C4 CACTUS PVP CIL CV VEL LONG
30d xDrive Tourin 3. . 3 2 2 4 M 4.2 2. 3 4 actus Feel Pure Tech 1 .5 .1 1 DS3 PVP CIL CV VEL LONG
i xDrive Tourin . . 1 5 5 X5 xDrive 7 .5 1. 5 C4 Cactus Feel Pure Tech 4.50 1.199 110 8 41 PureTech Desir .7 1.1 5
d abri . . 5 5 xDrive d .5 . 1 4 F l Bl HD 14. . 1 BlueHDi t le 1. 1.5 1 5
32 d r n T ri m 1. 3 4 hin P r T h 7. .1 1 S3 THP S ort 3. 1. 21 3
3 bri . 3. 2 2 4 X6 PVP CIL CV VEL LONG actus hine BlueHD 17. 5 1.5 1 15 3 bri Bl HD 2 . 1. 2 3
oupe DK .5 . 5 xDrive 5 i . 5 5 4 Cactus Onetone Pure Tech 8.15 .19 88 15 D abrio THP 155 port 1.5 5 15
X M5 d . 1 5 4 n n Bl HDi 1 .1 1. 1 1 D BlueHDi t le 1.5 1
SERIE 4 PVP CIL CV VEL LONG X xDriv 3 d .3 . 3 22 4 4 Cactus Ri Curl Pure Tech . 1.1 11 1 41 3 P r rm n . 2 23 3
2 .3 . 24 actus Rip url BlueHDi 1 . 5 .5 1 1
5i 5 . 7 5 5 I8 PVP CIL CV VEL LONG DS4 PVP CIL CV VEL LONG
5i xDriv . 5 . 7 5 5 i 3 .2 .4 2 4 C4 PICASSO PVP CIL CV VEL LONG DS4 PureTech Desig 21. 3 .1 3 43
2 43.3 . 4 4 8 Cuo é 5. 5 4 Pi P r h 11 Liv 2. .1 4 D THP or .5
.7 . 7 431 Roadste .1 5 Picasso PureTech 1 Liv 1.1 1 1 D rossback THP 5 EAT por . .5 1
Picasso PureTech 1 Feel 5. .1 1 S4 BlueHDi 180 EAT6 Styl .71 . 7 1 2 3
SERIE 5 PVP CIL CV VEL LONG 4 Picasso PureTech 130 Shine 26.900 1.199 130 01 44
3 .3 2. 7 2 4 Pi THP 1 hin 2 1. 44 DS5 PVP CIL CV VEL LONG
i xDriv . .3 4 2 4 Picasso BlueHDi 1 Liv 5. .5 1 1 DS5 THP 155 Desi n Aut 27. 1.4 1
i Tourin 5 . 1. 5 5 rand Picasso Attraction . 1.5 1 .4 1. 2 23 4
5i T .1 . 7 5 rand C4 Picasso Exclusiv 27.600 1.59 55 21 60 D 5 HDi 1 tyle . 7 1. 7 15 5

NTINENTAL GT PEE BENTAY A V8

unio 2 17 – 15. k / ALCAL , 101 MADRID 28009 ebrero 2 1 – 2. k
1 . + 1 5 55 5 17.

L ANNE PEED LYIN P RV ARNA E T “FINAL ERIE

nero 2018 – 500 km gosto 2016 – 12.000 km ulio 2009 – 21.000
5 . .000 .
AUTOGUÍA
DS7 CROSSBACK PVP CIL CV VEL LONG FIESTA PVP CIL CV VEL LONG I40 PVP CIL CV VEL LONG
DS7 BlueHDi 130 Be Chic 31.950 1.499 129 195 457 Fiesta 1.25 Trend 5p 11.100 1.242 82 168 395 i40 1.6 GDI City 19.247 1.591 135 195 474
DS7 PureTech 180 Aut. Be Chic 34.850 1.598 180 - 457 Fiesta 1.6 Titanium 5p 16.250 1.560 95 180 395 i40 1.7 CRDi 20.200 1.685 115 190 474
DS7 BlueHDi 180 Aut. Be Chic 37.900 1.997 177 215 457 Fiesta 1.5 TDCi Titanium 3p 12.500 1.498 75 165 395 Tel. 96 164 01 23 / www.gtaconcept.com i40 1.7 CRDi Tecno 25.700 1.685 135 200 474
DS7 PureTech 225 Aut. Performance40.250 1.598 224 227 457 Fiesta 1.6 TDCi 3p 13.550 1.560 90 175 395 i40 1.7 CRDi Style 31.847 1.685 135 200 474
Fiesta ST 20.750 1.596 182 220 397 GTA SPANO PVP CIL CV VEL LONG i40 1.7 CRDi Style CrossWagon 35.647 1.685 135 190 477
GTA Spano 890.000 8.000 925 370 465
FOCUS PVP CIL CV VEL LONG KONA PVP CIL CV VEL LONG
Focus 1.0 Ecoboost 16.100 1.000 100 185 435 Kona Essence 1.0 TGDI 18.990 998 120 181 416
Tel. 91 411 34 80 / www.ferrari.com/es Focus 2.0 Ecoboost ST Plus 28.750 1.997 250 248 436 Kona Tecno 1.0 TGDI 22.840 998 120 181 416
Focus Wagon 1.0 Ecoboost Sport 22.919 999 125 193 455 Kona DCT Tecno 1.6 TGDI 4x4 28.290 1.591 177 205 416
CALIFORNIA PVP CIL CV VEL LONG Focus 1.6 TDCI Sport 22.586 1.560 115 193 434 Tel. 900 204 205 / www.honda.es Kona DCT Style 1.6 TGDI 4x4 31.790 1.591 177 205 416
California 209.355 4.297 490 310 456 Focus 2.0 TDCi Titanium 22.465 1.997 163 218 434 Kona DCT Style Sky 1.6 TGDI 4x4 31.790 1.591 177 205 416
Focus 1.6 TDCi Sportbreak Trend 17.100 1.560 95 180 455 JAZZ PVP CIL CV VEL LONG
488 PVP CIL CV VEL LONG Focus 2.0 TDCi Titanium 5p 21.150 1.999 163 220 434 Jazz 1.3 i-VTEC TREND 16.800 1.318 102 180 390 ELANTRA PVP CIL CV VEL LONG
488 GTB 236.719 3.902 670 330 457 Focus ST Plus 2.0 Sportbreak 32.200 1.997 250 250 448 Jazz 1.3 i-VTEC CVT Comfort 18.800 1.318 102 180 390 Elantra 1.6 Comfort 16.897 1.591 130 200 453
488 Spider 270.000 3.902 670 325 457 Focus RS 41.260 2.266 350 266 439 Jazz 1.3 i-VTEC CVT Eelegance NAVI 21.550 1.318 102 180 390 Elentra Tecno 1.6 18.447 1.591 130 200 453
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic 20.700 1.498 130 190 390
GTC4LUSSO PVP CIL CV VEL LONG MONDEO PVP CIL CV VEL LONG Jazz 1.5 i-VTEC CVT Dynamic 21.700 1.498 130 190 390 TUCSON PVP CIL CV VEL LONG
GTC4Lusso 302.508 6.262 690 335 490 Mondeo Sportbreak 2.0 25.800 1.997 140 200 478 Tucson 1.6 GDi Essence 23.590 1.591 131 182 447
Mondeo Sportbreak S 2.0 34.900 1.999 240 241 478 CIVIC PVP CIL CV VEL LONG Tucson 2.0 CRDI Tecno 31.240 1.995 136 184 447
812 SUPERFAST PVP CIL CV VEL LONG Mondeo 1.6 TDCi 21.850 1.560 115 190 478 Civic 5P 1.0 VTEC S 21.150 988 129 203 451
812 Superfast 330.000 6.496 800 340 465 Mondeo 2.0 TDCi 23.200 1.997 140 210 478 Civic 5P 1.0 VTEC Confort 22.150 988 129 203 451 SANTA FE PVP CIL CV VEL LONG
Mondeo 2.0 TDCi Titanium 26.700 1.997 163 220 478 Civic 5P 1.0 VTEC CVT Confort 23.450 988 129 200 451 Santa Fe 2.2 CRDi Tecno 39.690 2.200 195 190 470
LAFERRARI PVP CIL CV VEL LONG Mondeo 2.2 TDCi Titanium 33.150 2.179 200 230 478 Civic 5P 1.5 VTEC Sport 27.400 1.498 182 220 451
LaFerrari 1.200.000 6.262 963 350 470 Civic Sedan 1.5 VTEC Confort 25.450 1.498 182 210 463
La Ferrari Aperta 2.000.000 6.262 963 350 470 B-MAX PVP CIL CV VEL LONG Civic Sedan 1.5 VTEC CVT Confort 26.750 1.498 182 200 463
B-Max Trend 1.0 EcoBoost 15.250 999 100 175 407 Civic Type R 37.400 1.996 320 272 455
B-Max Trend 1.6 Ti-VCT PowerShift 16.650 1.596 105 180 407 Tel. 91 562 61 04 / www.infiniticars.es
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C-Max 2.0 TDCi 22.150 1.997 140 200 438 HR-V 1.6 i-DTEC Comfort 24.150 1.597 120 192 430 Q30 1.5d 26.700 1.495 109 190 442
PANDA PVP CIL CV VEL LONG C-Max 1.6 TDCi 19.400 1.560 115 184 438 HR-V 1.6 i-DTEC Elegance 26.100 1.597 120 192 430 Q30 1.6tc Premium 33.100 1.595 156 215 442
Panda Classic 1.2 11.310 1.242 69 165 365 HR-V 1.6 i-DTEC Executive 29.050 1.597 120 192 430 Q30 2.2d Sport 37.200 2.143 170 220 442
Panda Climbing 4x4 0.9 TwinAir 14.550 875 85 165 368 GRAND C-MAX PVP CIL CV VEL LONG Q30 2.0t Sport 42.900 1.991 211 230 442
Grand C-Max 1.6 TDCi 21.400 1.560 115 180 452 CR-V PVP CIL CV VEL LONG
500 PVP CIL CV VEL LONG Grand C-Max 2.0 TDCi 27.300 1.997 163 204 452 CR-V 1.6 i-DTEC 4x2 Comfort 27.900 1.597 120 182 460 Q50 PVP CIL CV VEL LONG
500 Pop 1.2 11.305 1.242 69 160 355 CR-V 1.6 i-DTEC 4x4 Elegance Navi 35.300 1.597 160 197 460 Q50 2.2d GT 38.850 3.696 170 230 480
500 Sport 1.2 13.190 1.242 69 160 355 S-MAX PVP CIL CV VEL LONG CR-V 2.0 i-VTEC S 28.800 1.997 155 190 460 Q50 2.2d GT Premium Aut 44.875 2.143 170 230 480
500 Lounge 1.3 15.990 1.248 95 180 355 S-Max 2.0 Trend 25.150 1.997 140 195 477 CR-V 2.0 i-VTEC Elegance Navi 29.800 1.997 155 182 460 Q50 2.2d GT Sport 46.150 2.143 170 230 480
500C Lounge 1.2 15.765 1.242 69 160 355 S-Max 2.0 TDCi Titanium 27.750 1.997 140 195 477 Q50 3.5 Hybrid Aut 53.900 3.498 365 250 480
S-Max 2.0 TDCi Titanium 35.625 1.997 180 211 479 NSX PVP CIL CV VEL LONG
500L PVP CIL CV VEL LONG NSX 180.000 3.493 580 308 448 Q60 PVP CIL CV VEL LONG
500L 1.4 15.495 1.368 95 170 414 GALAXY PVP CIL CV VEL LONG Q60 Cabrio GT 66.700 3.696 320 250 466
500L 0.9 TwinAir 16.505 875 105 180 414 Galaxy Trend 2.0 TDCi 30.550 1.997 140 195 482 Q60 Coupé GT 53.050 3.696 320 250 465
500L 1.3 MultiJet II 16.965 1.248 85 165 414 Galaxy 2.0 TDCi Titanium 41.500 2.179 200 215 482
500L Trekking 1.4 17.150 1.368 95 165 427 Q70 PVP CIL CV VEL LONG
500L Trekking 1.6 20.000 1.598 105 175 427 ECOSPORT PVP CIL CV VEL LONG Q70 37 53.750 3.696 320 250 495
500L Living 1.6 20.200 1.598 105 180 435 EcoSport 1.0 EcoBoost Trend 18.850 999 125 180 409 Tel. 91 360 52 60 / www.hyundai.es Q70 30d 56.450 2.993 240 250 495
EcoSport 1.5 TDCi Trend 20.200 1.498 100 160 409 Q70 35h 61.750 3.498 365 250 495
500X PVP CIL CV VEL LONG EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium 21.500 999 125 180 409 I10 PVP CIL CV VEL LONG
500X CITY LOOK 1.4 Multiair 20.585 1.368 140 190 424 EcoSport 1.5 TDCi Titanium 22.350 1.498 100 160 409 i10 1.0 MPI Klass 10.390 998 66 155 366 QX50 PVP CIL CV VEL LONG
500X CITY LOOK 1.6 Multijet 21.417 1.598 120 186 424 EcoSport 1.5 TDCi ST-Line 23.500 1.498 140 188 409 i10 1.0 MPI Tecno 11.215 998 66 155 366 QX50 30D 55.950 2.993 240 220 464
500 X OFF-ROAD 2.0 Multijet 28.191 1.956 140 186 424 i10 1.2 MPI Tecno 11.715 1.248 87 171 366 QX50 37 GT 62.840 3.696 320 240 464
KUGA PVP CIL CV VEL LONG i10 1.2 MPI Tecno Aut. 12.965 1.248 87 163 366
PUNTO PVP CIL CV VEL LONG Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 24.500 1.498 120 180 453 QX70 PVP CIL CV VEL LONG
Punto Pop 1.2 10.170 1.242 69 155 406 Kuga Trend 1.5 EcoBoost S&S 4X2 25.500 1.498 150 195 453 I20 PVP CIL CV VEL LONG QX70 30d GT 68.500 2.993 240 210 486
Punto Pop 1.4 11.125 1.368 78 165 406 Kuga Trend Business 1.5 TDCi S&S 27.200 1.498 120 173 453 i20 1.4 MPI 17.550 1.396 100 170 403 QX70 37 GT 69.000 3.696 360 230 486
Punto 20 aniversario 1.2 11.370 1.242 69 155 406 Kuga Titanium 2.0 TDCi S&S 4X4 29.162 1.997 180 202 453 i20 1.1 CRDI 16.450 1.120 75 161 403 QX70 50 S Premium 89.900 5.026 390 250 486
Kuga 2.0 TDCi Trend 31.950 1.997 150 194 452 i20 1.4 CRDI 17.050 1.396 90 175 403
124 SPIDER PVP CIL CV VEL LONG Kuga 2.0 TDCi Titanium 36.200 1.997 180 202 452
124 Spider 25.990 1.400 140 204 391 Kuga 2.0 TDCi ST-Line 38.100 1.997 180 202 452 I30 PVP CIL CV VEL LONG
Kuga 2.0 TDCI Bussiness Nav 33.750 1.997 150 194 452 i30 1.6 T-Gdi 17.100 998 120 190 434
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Tipo 1.4 Easy 13.050 1.385 95 185 453 EDGE PVP CIL CV VEL LONG i30 1.6 CRDi Klass 18.150 1.582 110 190 434
Tipo 1.3Multiject Lounge 15.950 1.248 95 180 453 Edge Trend 2.0 TDCi 4x4 43.425 1.997 180 200 480 i30 Fastback 1.0 T-GDI Link 22.715 998 120 188 445 XE PVP CIL CV VEL LONG
Tipo 1.6 Multiject Easy 16.680 1.598 120 199 453 Edge Titanium 2.0 TDCi 4x4 50.425 1.997 210 210 480 i39 Fastback 1.4 T-GDI DTC Tecno 27.240 1.353 140 203 445 XE 2.0 Pure 37.000 1.999 163 227 467
i30N 33.900 1.998 250 250 434 XE 2.0 Prestige Aut. 41.788 1.999 180 230 467
MUSTANG PVP CIL CV VEL LONG i30N Performance 38.050 1.998 275 250 434 XE 2.0 R-Sport Aut. 43.285 1.999 200 237 467
Mustang 2.3 Ecoboost 41.300 2.264 290 233 478 XE 2.0 R-Sport Aut. 48.285 1.999 240 250 467
Mustang 5.0 V8 49.300 5.038 450 249 478 IONIQ PVP CIL CV VEL LONG XE-S 3.0 V6 60.919 2.995 340 250 467
Tel. 91 714 51 00 / www.ford.es Mustang Convertible 2.3 Ecoboost 43.500 2.264 290 233 478 Ioniq híbrido 22.100 1.580 141 185 447
Mustang Convertible 5.0 V8 53.300 5.038 450 249 478 Ioniq eléctrico 34.500 120 165 447 XF PVP CIL CV VEL LONG
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Fiesta 1.6 Titanium 3p 15.300 1.560 95 180 395 GT 600.000 3.497 647 347 478 Veloster 1.6 TDGI 26.887 1.591 186 215 425 XF 2.0 R-Sport 59.993 1.999 240 248 496

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FERRARI 355 BERLINETTA FERRARI MONDIAL T CABRIO FERRARI TESTAROSSA

Matriculación: 12/1998, 38.700 km. Matriculación: 03/1990, 41.000 km. Matriculación 11/1985, 21.000 km.
Pieza de colección. Descapotable 2+2. “Monospecchio”, imprescindibile
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Com ass Limited 1.4 Multiair 4x2 4 .3 4 43 iro 1.6 HEV Driv 26.86 .58 3 IS 300h Hybri 8.95 .49 22 20 6
Com ass Limited 1.4 Multiair 4x4 36.540 .39 70 439 iro 1.6 HEV Emotion 29.86 1.58 43 IS 250 F SPOR 49.20 .500 20 22 66
Compass Limited 1.6 Multi et 4x2 1.24 . 12 43
Compass Limited 2.0 Multijet 4x4 4. 4 1. 14 1 2 SPORTAGE PVP CIL CV VEL LONG NX PVP CIL CV VEL LONG
Compass Limited 2.0 Multijet 4x4 9.24 .956 7 3 Sporta e 1.6 GDI Concep .7 . 32 44 www.landrover.com e X 3 h Ex iv 4W 4 .7 .4 1
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MAZDA 6 PVP CIL CV VEL LONG CLS 63 AMG 144.275 5.461 557 250 499 Mini Cooper S Clubman 29.900 1.998 192 228 396 GT-R PVP CIL CV VEL LONG
Mazda 6 Style 2.0 Skyactiv-G 24.975 1.998 145 208 486 CLS Coupé 250 CDI BlueEfficiency 64.475 2.143 204 242 495 GT-R Premiun Edition 106.650 3.799 550 315 467
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235 CV, 40.000 km, 04/2016 455 CV, 43.000 km, 07/2014

58.000 € 88.900 € 47.990 € 65.000 €

PORSCHE 911 CARRERA COUPE FORD MUSTANG ROUSH STAGE 3 AUDI S4 AVANT 3.0 TFSI QUATTRO PORSCHE 964 CARRERA 4 CABRIO.
Terminación Turbolook Edición exclusiva limitada y numerada. Con cambio Tiptronic y tapizado 1991 con 140.000kms
y techo eléctrico. Cambio automático. Alcántara/cuero, Plata luna/negro y
249 CV, 199.000 km, 05/1991 670 CV, 20.000 km, 01/2016 techo negro.
333 CV, 29.000 km, 08/2015

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AC COBRA MERCEDES CLS 350 BT MERCEDES SLS AMG COUPÉ MINI CONTRYMAN COOPER S ALL4.
Kit de Dax Tojeiro, matriculado en 265 CV, 73.000 km, 02/2013 Con motor V8 y cambio automático. Muy equipado.
agosto de 2.006, con homologación 317 km/h y 3,8 segundos. IVA
individual. deducible.
300 CV, 35.000 km, 08/2006 571 CV, 5.478 km, 05/2010

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Mercedes SL 500 AMG ASTON MARTIN VANTAGE MERCEDES C 350 COUPÉ AMG MINI COOPER 1.300 EDICIÓN
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Preico nuevo (2013): 165.929 euros. inmacualdo. Full Extras (2011): 65.366 euros.
435 CV, 40.000 km, 02/2013 426 CV, 30.000 km, 07/2012 306 CV, 46.000 km, 06/2011

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BMW 320d FORD F-150 SVT Raptor PORSCHE 356 B T6S BMW X5 30D PACK M
Asientos calefactados, cambio Motor V8 con cambio automático 90 CV, 01/1962. Solo 800 kilómetros PERFORMANCE
automático. Paquete deportivo (2012): capaz de alcanzar los 100 km/h en desde su restauración. Machine Año 2010. Full extras.
43.494 euros. 6,7 segundos. number
184 CV, 137.000 km, 02/2012 417 CV, 84.000 km, 06/2010 \hg\^kmbÛ\Z]hl]^Ihkl\a^'

Ctra. M-506, km. 4,900 (Junto a E.S. Campodón) Alcorcón, 28925. Madrid
santiago@vazquezdeprada.net T. 913 077 193
www.vazquezdeprada.net
AUTOGUÍA
CABRIO PVP CIL 85 VEL LONG 911 PVP CIL CV VEL LONG FLUENCE PVP CIL CV VEL LONG SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG
Cabrio Excellence 2.0 CDTi 34.300 1.956 195 230 469 911 Carrera 107.653 2.981 370 295 449 Fluence Dynamique dCi 24.100 1.461 110 185 461 Spaceback 1.4 TSI 16.451 1.395 125 203 430
911 Carrera S 123.212 2.981 420 304 449 Fluence Sportway dCi 25.800 1.461 110 185 461 Spaceback 1.6 TDI 16.320 1.260 115 182 430
MERIVA PVP CIL 85 VEL LONG 911 Carrera GTS PDK 142.799 2.981 450 310 452
Meriva 1.4 Selective 12.990 1.398 100 177 405 911 Carrera Cabriolet 122.036 2.981 370 292 449 ESPACE PVP CIL CV VEL LONG OCTAVIA PVP CIL CV VEL LONG
Meriva 1.4 16V 20.205 1.364 120 189 406 911 Carrera S Cabriolet 142.857 2.981 420 306 449 Espace Life dCi 30.950 1.598 130 187 465 Octavia 1.2 TSI Ambition 20.830 1.197 81 192 456
Meriva 1.6 CDTI 19.910 1.598 136 190 405 911 Carrera 4 120.186 2.981 370 292 449 Espace Celsium dCi 37.550 1.995 150 194 465 Octavia 1.4 TSI Ambition 24.540 1.390 110 202 456
911 Carrera 4S 136.141 2.981 420 305 449 Espace Initiale dCi 42.750 1.995 150 194 465 Octavia 1.8 TSI Elegance 24.030 1.950 160 223 456
INSIGNIA PVP CIL CV VEL LONG 911 Carrera 4 GTS Coupé 151.952 2.981 450 310 452 Grand Espace Celsium dCi 38.350 1.995 150 194 465 Octavia 1.6 TDI CR Ambition 22.940 1.598 110 191 456
Insignia Selective 1.4 Turbo 27.495 1.364 140 205 484 911 Carrera GTS Cabriolet PDK 157.181 2.981 450 308 Espace Energy dCi twin turbo 37.750 1.598 160 200 465 Octavia 2.0 TDI CR Ambition 24.410 1.968 110 195 456
Insignia Sportive 2.0 Biturbo AUT 39.385 1.956 194 225 484 911 Carrera 4 Cabriolet 135.119 2.981 370 289 449 Espace Energy Tce 36.050 1.618 200 215 465 Octavia 2.0 TDI CR Elegance 26.350 1.968 150 211 456
Insignia Sportive 2.0 CDTI Biturbo 34.805 1.956 194 230 484 911 Carrera 4S Cabriolet 151.273 2.981 420 303 449
Insignia Selective 2.0 CDTI ecoFLEX 29.100 1.956 140 205 484 911 Targa 4 135.119 2.981 370 289 449 TALISMAN PVP CIL CV VEL LONG RAPID PVP CIL CV VEL LONG
911 Targa 4S 151.273 2.981 420 303 449 Talisman Life Energy dCi 24.000 1.461 110 190 485 Rapid 1.2 TSI Active 14.490 1.197 90 183 448
MOKKA X PVP CIL CV VEL LONG 911 Targa 4 GTS 166.884 2.981 450 310 452 Talisman Intens Energy TCe 30.600 1.618 150 215 485 Rapid 1.6 TDI CR Active 16.365 1.598 115 190 448
Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 19.058 1.364 140 196 427 911 GT3 175.400 4.000 500 320 456 Talisman Sport Tourer Intens Energy dCi30.8001.598 130 200 486
Mokka X Selec. 1.4 Turbo 4x2 aut. 20.519 1.364 140 191 427 911 Turbo 200.822 3.800 540 320 445 Talisman Zen Energy TCe 35.100 1.618 200 237 485 SUPERB PVP CIL CV VEL LONG
Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4x2 S&S 20.867 1.598 136 190 427 911 Turbo S 232.995 3.800 580 330 445 Talisman Initiale Paris dCi 39.000 1.598 160 215 485 Superb 1.4 TSI Active 26.770 1.390 150 220 486
Mokka X Selec. 1.4 T GLP 4X2 21.451 1.364 140 197 427 911 Turbo Cabriolet 215.754 3.800 540 320 445 Superb Combi 1.4 TSI Active 26.600 1.390 125 203 486
Mokka X Selec. 1.6 CTDI 4X2 aut. 21.940 1.598 136 188 427 911 Turbo S cabriolet 247.927 3.800 580 330 445 LATITUDE PVP CIL CV VEL LONG Superb 1.6 TDI Active 26.270 1.598 120 206 486
Mokka X Exc. 1.4 T 4x2 aut. 22.556 1.364 140 191 427 911 GT2 RS 326.934 3.800 700 340 454 Latitude Expression 2.0 27.700 1.997 145 201 489 Superb 2.0 TDI Style 32.170 1.968 150 218 486
Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 S&S 22.600 1.598 136 190 427 Latitude Privilege dCi 31.600 1.995 150 208 489 Superb 2.0 TDI Laurin & Klement 37.220 1.968 150 218 486
Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x2 aut. 23.695 1.598 136 188 427 918 PVP CIL CV VEL LONG Latitude Initiale dCi 37.100 1.955 175 217 489 Superb 2.0 TDI DSG Ambition 33.910 1.968 190 237 486
Mokka X Exc. 1.4 T 4x4 S&S 23.695 1.364 140 196 427 918 Spyder 787.069 770 325 449 Superb 2.0 TDI DSG L&K 41.510 1.968 190 237 486
Mokka X Exc. 1.6 CDTI 4x4 S&S 24.857 1.598 136 187 427 GRAND MODUS PVP CIL CV VEL LONG Superb Combi 1.6 TDI CR Active 26.030 1.598 105 192 486
Mokka X Exc. 1.4 T 4x4 S&S 25.029 1.399 152 193 427 PANAMERA PVP CIL CV VEL LONG Grand Modus Evolution 16.600 1.149 76 182 403 Superb Combi 2.0 TDI CR Active 28.540 1.968 140 211 486
Panamera 93.398 3.605 300 261 501 Grand Modus Evolution dCi 17.600 1.461 65 182 403 Superb Combi 2.0 TDI CR Ambition 31.600 1.968 170 226 486
CROSSLAND PVP CIL CV VEL LONG Panamera S 118.147 4.806 400 285 501
Crossland X Selective 1.2 MT5 18.042 1199 81 170 421 Panamera 4 102.943 3.605 300 257 501 KOLEOS PVP CIL CV VEL LONG KAROQ PVP CIL CV VEL LONG
Crossland X Selective 1.6TD MT5 20.202 1560 99 180 421 Panamera 4 Sport Turismo 109.088 2.995 330 259 504 Koleos Expression 2.5 16v 4x2 22.900 2.488 170 186 452 Karoq Ambition 1.0 TSI 19.700 999 115 187 438
Crossland X Exce. 1.2T MT6 S/S 20.962 1199 130 206 421 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo115.488 2.894 462 275 504 Koleos Dynamique PK1 2.5 16v 4x4 29.100 2.488 170 186 452 Karoq Ambition 1.5 TSI 21.699 1.498 150 204 438
Crossland X Exce. 1.6TD MT6 S/S 22.427 1560 120 187 421 Panamera 4S 121.778 4.806 400 282 504 Koleos Expression dCi 4x4 29.850 1.995 150 182 452 Karoq Ambition 1.6 TDI 22.050 1.598 115 188 438
Crossland X Exce. 1.2T AT6 S/S 22.582 1199 110 187 421 Panamera 4S Diesel Sport Turismo 138.114 3.956 422 282 504 Koleos Bose Edition dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Karoq Ambition 2.0 TDI 4x4 26.500 1.968 150 196 438
Panamera 4S Sport Turismo 133.800 2.894 440 286 504 Koleos Dynamique dCi 4x4 32.250 1.995 150 182 452 Karoq Style 1.5 TSI 24.150 1.498 150 204 438
ZAFIRA PVP CIL CV VEL LONG Panamera GTS 144.211 4.806 430 288 501 Karoq Style 2.0 TDI 4x4 29.050 1.968 150 196 438
Zafira 2.0 CDTi 19.545 1.956 170 Panamera Turbo 168.510 4.806 500 303 501
Zafira 1.6 Turbo 21.700 1.598 200 Panamera Turbo Sport Turismo 182.899 3.996 550 304 504
KODIAQ PVP CIL CV VEL LONG
Zafira 1.4 Selective 22.150 1.364 140 Panamera Turbo S 194.438 4.806 550 306 501 Kodiaq 4x2 1.4 TSI 5 plazas 23.340 1.395 125 190 469
Panamera S E-Hybrid 110.270 2995 416 270 501 Tel. 91 521 21 41 / www.rolls-roycemotorcars.com Kodiaq 4x2 1.4 TSI 7 plazas 24.155 1.395 125 189 469
Panamera Diesel 91.829 2.967 250 244 501 Kodiaq 4x4 2.0 TDI Active 28.940 1.968 150 196 469
GHOST PVP CIL CV VEL LONG Kodiaq 4x2 1.4 TSI ACT DSG Amb. 29.440 1.395 150 198 469
MACAN PVP CIL CV VEL LONG Ghost 304.375 6.592 563 250 539
Tel. 902 320 530 / www.guarnieri.es Macan S 70.212 3.000 340 254 468
Macan S Diesel 66.972 3.000 258 230 468 WRAITH PVP CIL CV VEL LONG
ZONDA PVP CIL CV VEL LONG Macan Turbo 95.692 3.600 400 266 468 Wraith 340.176 6.592 563 250 520
Zonda S 7.3 459.000 7.291 555 330 439 Tel. 902 99 86 06 / www.smart.com
Zonda F 519.500 7.291 650 345 443 CAYENNE PVP CIL CV VEL LONG PHANTOM PVP CIL CV VEL LONG
Cayenne 87.579 2.995 340 245 491 Phantom Aut 478.361 6.749 460 240 583 FORTWO PVP CIL CV VEL LONG
HUAYRA PVP CIL CV VEL LONG Cayenne S 107.127 2.995 440 265 491 Phantom Extended Wheelbase 564.212 6.749 460 240 608 Smart fortwo 52 12.070 999 71 151 269
Huayra 1.200.000 5.980 730 370 460 Cayenne GTS 119.421 3.604 440 262 485 Smart fortwo cabrio 52 16.915 999 71 151 269
Cayenne Turbo 153.902 4.806 520 279 485 Smart fortwo cabrio 66 17.842 999 91 155 269
Cayenne Turbo S 196.934 4.806 570 284 485
Cayenne S E-Hybrid 90.140 2.995 416 243 485 FORFOUR PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 91 347 20 00 / www.peugeot.es
Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition94.496 2.995 416 243 485 Tel. 93 487 88 55 / www.seat.com Smart forfour 66 13.950 999 90 165 349

MII PVP CIL CV VEL LONG

108 PVP CIL CV VEL LONG Mii 6.200 999 60 160 355
108 1.2 PureTech 3 puertas 13.620 1.119 82 170 347
108 1.2 PureTech 5 puertas 11.700 1.119 82 170 347 Tel. 91 374 22 00 / www.renault.es IBIZA PVP CIL CV VEL LONG Tel. 91 151 05 85 / www.ssangyong.es
108 1.0 Vti 5 puertas 12.250 998 68 157 347 Ibiza 1.2 Reference 5 p 8.655 1.198 60 163 406
TWIZY PVP CIL CV VEL LONG Ibiza 1.6 Reference 5p 12.320 1.390 90 177 406 KORANDO PVP CIL CV VEL LONG
208 PVP CIL CV VEL LONG Twizy 7.220 17 80 233 Ibiza 1.4 FR 5p 15.270 1.390 150 212 406 Korando G20 4x2 18.450 1.998 149 178 441
208 1.2 VTi 3p 11.550 1.199 82 175 396 Ibiza 1.2 TDI Reference 5p 16.150 1.199 75 168 406 Korando D20T 4x2 22.000 1.998 175 195 441
208 1.4 HDi 13.000 1.398 68 163 396 TWINGO PVP CIL CV VEL LONG Ibiza 1.6 FR TDI CR 5p 14.720 1.598 105 188 406 Korando D20T 4x4 24.000 1.998 175 195 441
208 GTi 22.900 1.598 200 230 396 Twingo Intense 11.725 999 71 169 368 Ibiza 1.8 TSI Cupra 21.400 1.798 192 235 406
Twingo Zen 13.525 899 71 200 368 REXTON PVP CIL CV VEL LONG
308 PVP CIL CV VEL LONG LEÓN PVP CIL CV VEL LONG Rexton W 200 e-Xdi 4x2 28.950 1.998 155 188 472
308 Access 1.2 15.850 1.199 110 188 425 ZOE PVP CIL CV VEL LONG León 1.4 TSI St&Sp Style 3p 21.200 1.395 125 202 426 Rexton W 200 e-Xdi 4x4 31.950 1.998 155 188 472
308 Access 1.6 HDI 16.800 1.560 100 186 425 Zoe Entry 24.125 92 135 408 León 1.4 TSI ACT St&Sp 22.320 1.395 150 215 427
308 Business Line 1.2 16.500 1.199 110 188 425 Zoe Life 40 26.625 92 135 408 León 1.2 TSI St&Sp Reference 19.080 1.197 110 191 426 RODIUS PVP CIL CV VEL LONG
308 Business Line 1.6 HDI 18.650 1.560 120 196 425 Zoe Intens 40 28.425 92 135 408 León 1.6 TDI CR Style 23.030 1.598 115 194 426 Rodius 2.0 Xdi 28.280 1.998 155 180 513
308 Active 1.2 18.400 1.199 130 207 425 Zoe Bose 40 31.225 92 135 408 León 2.0 TDI CR Style 24.250 1.968 150 215 426 Rodius 2.0 Xdi Limited 33.400 1.998 155 180 513
308 Active 1.6 HDI 19.750 1.560 120 196 425 León 1.6 TDI CR Reference 20.660 1.598 90 178 427
308 Allure 1.2 19.900 1.199 130 201 425 CLIO PVP CIL CV VEL LONG TIVOLI PVP CIL CV VEL LONG
308 Allure 1.6 HDI 21.750 1.560 120 189 425 Clio 1.2 Authetique 5p 11.950 1.149 73 167 406 TOLEDO PVP CIL CV VEL LONG Tivoli G16 4x2 Line 14.650 1.597 128 181 420
308 GT Line 1.2 21.700 1.199 130 201 425 Clio Energy Tce 90 Expression 14.400 898 90 182 406 Toledo 1.2 Reference 13.970 1.197 85 185 448 Tivoli D16T 4x4 Premium 20.000 1.597 115 175 420
308 GT Line 2.0 HDI 25.300 1.997 150 213 425 Clio dCi Expression 5p 15.150 1.461 75 168 406 Toledo 1.6 TDI Reference 16.320 1.598 105 190 448
Clio 5p Expre. Energy dCi 90 S&S 16.050 1.461 90 178 406
508 PVP CIL CV VEL LONG Clio 5p Dy. Energy dCi 90 S&S 16.750 1.461 90 178 406 ARONA PVP CIL CV VEL LONG
508 1.6 VTi 21.600 1.598 120 203 479 Clio RS 24.400 1.618 200 230 409 Arona 1.0 TSI Reference Plus 14.100 999 95 173 413
508 SW 1.6 VTi 22.600 1.598 120 203 481 Clio Sport Tourer Authentique 1.2 12.750 1.149 73 167 426 Arona 1.6 TDI Reference Plus 16.120 1.598 95 172 413
508 1.6 HDi 24.450 1.598 115 203 479 Arona 1.0 TSI Xcellence 18.660 999 115 182 413 Tel. 91 369 28 90 / www.subaru.es
508 RXH Full Hybrid 42.500 1.997 200 213 482 CAPTUR PVP CIL CV VEL LONG Arona 1.6 TDI Xcellence 20.680 1.598 115 185 413
508 SW 1.6 HDi 23.450 1.598 115 203 481 Captur Life Energy TCe 15.650 898 90 171 412 Arona 1.5 EcoTSI 19.600 1.498 150 205 413 XV PVP CIL CV VEL LONG
Captur Zen Energy TCe EDC 21.350 1197 120 182 412 XV 1.6i 5MT 19.100 1.600 114 179 445
2008 PVP CIL CV VEL LONG Captur Zen Energy dCi 21.700 1461 110 180 412 ATECA PVP CIL CV VEL LONG XV 2.0i Lineartronic 25.500 1.995 150 187 445
2008 Active 1.2 VTi 16.500 1199 82 169 415 Captur Xmod Energy TCe EDC 22.600 1197 120 182 412 Ateca 1.0 TSI Style 22.725 999 115 183 436 XV 2.0D 6MT 25.275 1.998 147 198 445
2008 Allure 1.6 VTi 19.800 1598 120 196 415 Captur Xmod Energy dCi 22.950 1461 110 180 412 Ateca 1.0 TSI Xcellence 27.510 1.395 150 201 436
2008 Allure 1.6 e-HDi 20.500 1560 92 181 415 Ateca 1.6 TDI Style 25.405 1.598 115 184 436 WRX STI PVP CIL CV VEL LONG
2008 Allure 1.6 e-HDi 21.200 1560 114 188 415 SCENIC PVP CIL CV VEL LONG Ateca 2.0 TDI Style DSG 29.275 1.968 150 201 436 WRX STI 4p 44.900 2.457 300 255 458
Scénic Authentique 1.6 20.400 1.598 110 190 434 Ateca 2.0 TDI 4Drive DSG 36.750 1.968 190 212 436
3008 PVP CIL CV VEL LONG Scénic Expression Energy Tce 21.800 1.199 115 185 434 LEVORG PVP CIL CV VEL LONG
3008 Active 1.2 PureTech 23.450 1.199 130 185 436 Scénic Dynamique Tce 24.000 1.397 130 190 434 ALHAMBRA PVP CIL CV VEL LONG Levorg 1.6 GT Sport Plus 29.900 1600 170 210 469
3008 Active 1.6 BlueHDi 23.850 1.560 100 174 436 Scénic Privilege 2.0 26.500 1.997 140 190 434 Alhambra 1.4 Reference 28.520 1.390 150 197 485 Levorg 1.6 GT-S Executive Plus 31.900 1600 170 210 469
Scénic Expression dCi 21.800 1.461 95 180 434 Alhambra 2.0 TSI Style 37.720 1.984 200 221 485
5008 PVP CIL CV VEL LONG Scénic Dynamique dCi 25.100 1.461 110 180 434 Alhambra 2.0 TDI CR Reference 29.207 1.968 115 183 485 LEGACY PVP CIL CV VEL LONG
5008 1.6 VTi 18.610 1.598 120 187 452 Scénic Privilege Energy dCi 27.500 1.598 130 195 434 Alhambra 2.0 TDI CR Style 36.620 1.968 177 210 485 Legacy 2.0 TD Sport 33.300 1.998 150 206 473
5008 Allure 1.6 THP 25.370 1.598 156 195 452 Scénic Xmod Expression Energy Tce 21.150 1.199 116 180 437
5008 Active 2.0 HDI 24.820 1.997 150 195 452 Scénic Xmod Bose Ed. Energy Tce 24.550 1.199 131 190 437 OUTBACK PVP CIL CV VEL LONG
5008 Allure 2.0 HDi Aut. 29.780 1.997 163 190 452 Scénic Xmod Bose Ed. Energy dCi 25.250 1.461 110 180 437 Outback 2.5i Lineartronic 31.900 2.458 167 201 477
Scénic Xmod Bose Ed. Energy dCi 26.550 1.598 131 195 437 Outback 2.0D Lineartronic 35.200 1.998 167 201 477
Tel. 93 402 89 67 / www.skoda.es Outback 2.0D 6MT 29.900 1.998 150 195 477
MEGANE PVP CIL CV VEL LONG
Megane Life Energy TCe 16.600 1.197 101 179 436 CITIGO PVP CIL CV VEL LONG FORESTER PVP CIL CV VEL LONG
Tel. 91 203 56 01 / www.porsche.es Megane Intens Energy dCi 19.100 1.461 90 174 436 Citigo 1.0 MPI 3p 9.580 999 60 160 356 Forester 2.0i Lineartronic 25.900 1.995 150 192 459
Megane Intens Energy Tce 18.200 1.199 132 197 436 Citigo 1.0 MPI 5p 11.710 999 75 171 356 Forester 2.0D 6MT 27.900 1.998 147 192 459
718 BOXSTER PVP CIL CV VEL LONG Megane GT Line Tce 21.200 1.199 132 197 436 Forester 2.0D Lineartronic 29.900 1.998 148 195 459
718 Boxster 61.547 1.988 300 275 437 Megane Intens Energy dCi 21.900 1.461 110 187 436 FABIA PVP CIL CV VEL LONG Forester 2.0 XT 39.000 1.998 241 221 456
718 Boxster S 75.439 2.497 350 285 437 Megane Zen Energy dCi 23.200 1.598 131 198 436 Fabia 1.2 TSI Ambience 13.870 1.198 85 155 400
718 Boxter GTS 90.813 2.497 365 290 437 Megane Bose Energy dCi 24.800 1.598 131 198 436 Fabia 1.2 TSI Elegance 15.290 1.197 105 191 400
Megane GT EDC 26.900 1.618 205 230 436 Fabia 1.4 TSI RS 20.970 1.390 180 224 400
718 CAYMAN PVP CIL CV VEL LONG Fabia 1.6 TDI CR Ambition 14.760 1.598 75 166 400
718 Cayman 59.325 1.988 300 275 437 FLUENCE PVP CIL CV VEL LONG Fabia 1.6 TDI CR Elegance 17.370 1.598 105 188 400 Tel. 91 151 95 50 / www.suzuki.es
718 Cayman S 73.217 2.497 350 285 437 Fluence Emotion 1.6 20.990 1.598 110 185 461
718 Cayman GTS 88.506 2.497 365 290 437 Fluence Dynamique 2.0 24.300 1.997 143 200 461 SPACEBACK PVP CIL CV VEL LONG CELERIO PVP CIL CV VEL LONG
Fluence Emotion dCi 23.290 1.461 110 185 461 Spaceback 1.2 TSI 16.470 1.197 90 193 430 Celerio 7.640 998 68 145 350

PARA ANUNCIARSE EN LA AUTOGUÍA 915 946 930

136 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO 2018

AUTOGUÍA

PAR A ANUNCIARSE EN L A AU T OGUÍA 915 9 46 930

BALENO PVP CIL CV VEL LONG AVENSIS PVP CIL CV VEL LONG GOLF PVP CIL CV VEL LONG V40 PVP CIL CV VEL LONG
Baleno 1.2 DualJet GL 12.655 1.242 90 180 400 Avensis 1.8 Active Cross Sport 23.090 1.798 147 200 477 Golf GTI 2.0 TSI 32.810 1.984 220 238 421 V40 T4 AWD Kinetic 34.385 1.984 180 210 437
Baleno 1.0 BoosterJet GLX 15.555 998 111 200 400 Avensis 1.8 Ad. Sedan 19.891 1.798 147 200 470 Golf R 2.0 TSI 41.390 1.984 300 250 421
Avensis 2.0 D-4D A. Cross Sp 24.091 1.998 126 200 477 Golf 2.0 TDI DSG 6 28.345 1.390 150 216 424 V60 PVP CIL CV VEL LONG
SWIFT PVP CIL CV VEL LONG Avensis 2.2 D-4D Ad. Cross Sp 26.840 2.231 150 210 477 Golf Variant BTM 1.4 TSI 24.550 1.390 125 204 456 V60 D2 Basico 30.800 1.560 115 190 462
Swift 1.2 GLE 13.250 1.242 90 180 384 Avensis 2.0 D-4D Ac Sedan 26.650 1.998 126 200 470 Golf Variant Advance 2.0 TDI 26.640 1.968 150 218 456 V60 D4 Momentum 41.582 1.969 181 210 462
Swift 1.0 GLE 14.450 998 111 195 384 Avensis 2.2 D-4D Ac Sedan 29.740 2.231 150 210 470 Golf Sportsvan 1.4 TSI 24.590 1.395 125 212 433 V60 T5 Summum 41.900 1.969 245 230 462
Swift 1.2 GLE CVT 14.650 1.242 90 175 384 Golf Sportsvan 2.0 TDI 27.180 1.968 150 212 433 V60 Cross Country 38.650 1.969 190 210 464
VERSO PVP CIL CV VEL LONG
S-CROSS PVP CIL CV VEL LONG Verso 130 Confort 17.840 1.598 132 185 444 BEETLE PVP CIL CV VEL LONG V70 PVP CIL CV VEL LONG
S-Cross 1.6 VVT 4x2 15.695 1.586 120 185 415 Verso 140 Advance 21.090 1.798 147 185 444 Beetle 1.2 TSI 21.100 1.197 105 180 427 V70 D4 Summum 44.330 1.969 181 210 482
S-Cross 1.6 DDiS 4x2 19.995 1.598 120 185 415 Verso 115 D Advance 21.090 1.598 126 185 444 Beetle 2.0 TDI 23.270 1.598 110 180 427 V70 D4 Momentum 40.700 1.969 181 210 482
Beetle Cabrio Beetlemanía 1.2 TSI 25.540 1.197 105 178 427
JIMNY PVP CIL CV VE G RAV4 PVP CIL CV VEL LONG Beetle Cabrio Sport 2.0 TSI 34.890 1.984 220 221 427 V90 PVP CIL CV VEL LONG
Jimny 1.3 JX 13.550 1.328 85 14 Rav4 2.0 VVT 24.090 1.987 158 185 444 Beetle Sport 2.0 TSI DSG 6 30.510 1.984 220 231 427 V90 D3 Mometum 47.713 1.969 150 205 493
Rav4 2.2 D-4D 26.800 2.231 150 190 444 V90 D4 Momentum 48.764 1.969 190 225 493
VITARA PVP CIL CV VEL LONG Rav4 Hybrid 2WD Advance 29.890 2.494 197 180 460 PASSAT PVP CIL CV VEL LONG V90 T5 Momentum 56.750 1.969 254 230 493
Vitara 1.6 VVT 4x2 15.360 1.586 120 180 386 Rav4 Hybrid AWD Feel! 35.990 2.494 197 180 460 Passat 1.4 TSI 25.995 1.390 125 208 476
Vitara 1.6 VVT 4X4 15.360 1.586 120 180 386 Passat 1.6 TDI 29.730 1.598 120 206 476 S60 PVP CIL CV VEL LONG
Vitara 2.4 DDiS 4x4 15.360 1.586 120 180 386 PRIUS PVP CIL CV VEL LONG Passat Alltrack 2.0 TSI 42.825 1.968 220 220 477 S60 D2 Basico 29.150 1.560 115 190 462
Prius 1.8 VVT-i Hybrid 29.900 1.798 122 180 454 Passat Variant Advance 2.0 TDI 4M 36.740 1.968 150 213 476 S60 D4 Kinetic 34.850 1.969 181 210 462
Passat Sport 2.0 TDI DSG6 38.170 1.968 190 235 476 S60 T5 Summum 45.406 1.969 245 230 462
GT86 PVP CIL CV VEL LONG
GT86 Sport 34.490 1.998 200 226 243 ARTEON PVP CIL CV VEL LONG S80 PVP CIL CV VEL LONG
Tel 91 038 21 34 / w.tesla.com/es GT86 Sport Aut. 36.490 1.998 200 210 243 Arteon 2.0 TDI DSG 41.790 1.968 150 220 486 S80 D4 Summum 38.700 1.969 181 210 485
Aerteon Elegance 2.0 TDI DSG 44.460 1.968 150 220 486 S80 D5 Momentum 45.128 2.400 215 230 485
MODEL S PVP CIL kWh VEL LONG LAND CRUISER PVP CIL CV VEL LONG Aerteon Elegance 2.0 TDI DSG 51.170 1.968 240 245 486 S80 T5 Summum 48.722 1.969 245 240 485
Model S 75 82.400 75 225 497 Land Cruiser 4.0 VVT-i 76.400 3.956 282 180 448 Arteon R-Line 2.0 TDI DSG 51.760 1.968 240 245 486 S80 T6 AWD Summum 59.300 2.953 304 250 485
Model S 90D 102.250 90 250 497 Land Cruiser D-4D GX 39.200 2.982 173 175 448 Arteon Elegance 2.0 TSI DSG 51.170 1.968 280 250 486
Model S P100D 162.400 100 250 497 Land Cruiser D-4D VX 46.600 2.982 173 175 448 Arteon R-Line 2.0 TSI DSG 51.770 1.968 280 250 486 S90 PVP CIL CV VEL LONG
S90 D4 Kinetic 45.420 1.969 190 230 496
MODEL X PVP CIL kWh VEL LONG TOURAN PVP CIL CV VEL LONG S90 T5 Inscription 58.211 1.969 254 230 496
Model X 75D 97.150 75 210 505 Touran 1.4 TSI Advance 33.450 1.390 150 200 441 S90 D5 AWD Momentum 59.950 1.969 235 240 496
Model X 90D 108.900 90 250 505 Touran 1.6 Edition 26.960 1.595 110 179 441 S90 T6 AWD Momentum 68.250 1.969 320 250 496
Model X P100D 167.800 100 250 505 Tel. 97 256 81 64 / www.tramontana.es Touran 1.6 Advance 29.740 1.595 110 179 441
Touran 2.0 TDI Advance 31.910 1.968 150 200 441 XC40 PVP CIL CV VEL LONG
TRAMONTANA PVP CIL CV VEL LONG XC40 Momentum D4 42.220 1.969 190 210 442
Tramontana R 503.388 5.439 720 350 490 SHARAN PVP CIL CV VEL LONG XC40 Momentum T5 47.258 1.969 247 230 442
Sharan Advance 2.0 TDI DSG 35.625 1.968 184 213 485 XC40 R-Design D4 44.233 1.969 190 210 442
Tel. 91 151 33 00 / www.toyota.es XC40 R-Design T5 49.350 1.969 247 230 442
TIGUAN PVP CIL CV VEL LONG
AYGO PVP CIL CV VEL LONG Tiguan 2.0 TSI 4Motion DSG 42.200 1.986 180 208 448 XC60 PVP CIL CV VEL LONG
Aygo 1.0 3p X-play 9.550 998 68 157 340 Tel. 93 402 89 67 / www.volkswagen.es Tiguan 2.0 TDI 4Motion 36.650 1.986 150 186 448 XC60 D4 Momentum 51.950 1969 190 205 468
Aygo 1.0 5p X-play 9.850 998 68 157 340 XC60 D5 Momentum 56.535 1969 235 220 468
Aygo 1.0 VVT-i 5p X-cite 10.850 998 68 157 340 UP! PVP CIL CV VEL LONG TOUAREG PVP CIL CV VEL LONG XC60 T5 Momentum 54.795 1969 254 220 468
1.0 Up Move Up! 10.950 999 60 160 354 Touareg 4.2 V8 90.110 4.134 340 242 479 XC60 T6 Momentum 62.195 1969 320 230 468
YARIS PVP CIL CV VEL LONG 1.0 Up High Up! 13.340 999 75 172 360 Touareg 3.0 V6 FSI 93.350 2.967 333 228 479 XC60 D4 R-Design 53.801 1969 190 205 498
Yaris 1.0 City 5p 11.800 999 70 155 394 Touareg 3.0 V6 TDI 72.370 2.967 262 206 479 XC60 D5 R-Design 59.142 1969 235 220 498
Yaris 1.5 Active 5p 13.850 1.496 110 175 394 POLO PVP CIL CV VEL LONG XC60 D4 Inscription 55.436 1969 190 205 468
Yaris 1.5 100H Active 16.100 1.496 100 165 394 Polo 1.0 BMT 13.130 998 60 165 397 XC60 D5 Inscription 60.777 1969 235 220 498
Polo 1.2 TSI Advance 12.300 1.198 90 177 397 XC60 T6 Inscription 66.607 1969 320 230 498
AURIS PVP CIL CV VEL LONG Polo 1.2 TSI Sport 17.410 1.198 90 165 397
Auris 130 Active 14.851 1.598 136 190 427 Polo GTI 23.400 1.395 190 210 397 Tel. 91 566 61 00 / www.volvocars.es VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG
Auris 90D Active 15.851 1.364 90 175 427 Polo 1.4 TDI 15.900 1.395 75 170 397 XC70 D4 Momentum 45.000 1.969 181 210 484
Auris 120D Active 17.451 1.998 124 200 427 Polo 1.4 TDI Sport 19.820 1.395 105 192 397 V40 PVP CIL CV VEL LONG XC70 T6 AWD Summum 61.950 2.953 304 220 484
Auris Hybrid Advance 21.750 1.798 136 180 427 V40 D2 Basico 23.590 1.560 115 190 436
Auris Touring Sports 130 Active 16.091 1.598 132 195 456 GOLF PVP CIL CV VEL LONG V40 D4 Kinetic 29.490 1.984 190 220 436 VERSIÓN PVP CIL CV VEL LONG
Auris Touring Sports 120D Active 18.701 1.998 124 191 456 Golf 1.2 TSI 19.690 1.197 110 195 420 V40 T4 Momentum 30.444 1.596 180 225 436 XC90 D5 Inscription 70.412 1.969 225 220 495
Auris Touring Sports Hybrid Active 20.500 1.798 136 175 456 Golf Sport 1.4 TSI 26.950 1.390 150 216 420 V40 T5 Summum 39.481 2.497 245 250 436 XC90 T5 AWD Momentum 67.633 1.969 254 225 495

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I EL LAND ROVER DEFENDER fuera un coche normal, aún

S
tardaríamos un par de décadas en ver sus precios subir como
coche clásico, pero, aunque se dejó de producir en enero de
2016, el modelo ya es una parte de la historia del automóvil,
una historia que lo ha mantenido en activo durante más de
seis décadas en las que se han fabricado versiones de todo tipo,
pero siempre con la silueta y el concepto original: chasis de lar-
gueros, carrocería de aluminio y mucho estilo.
Si compramos uno ahora, tenemos que tener claro que no
es un coche avanzado, sino más bien rústico, que no es un clá-
sico para tenerlo en el garaje, sino que podemos disfrutarlo ca-
da día, y que no le gusta mucho la carretera, así que es mejor
que nos convirtamos en aventureros y le demos al Defender
el campo que merece. Aunque modelos hay muchos, los me-
jores son del año 2000 en adelante, y pagaremos entre 15.000 y
40.000 euros según su estado, opciones y kilometraje, y lo más
probable es que nos paguen algo más cuando decidamos ven-
derlo. De hecho, hay clientes que compraron su Defender en
2007 y que están recibiendo el mismo dinero que pagaron en
su día por su reventa.
El Land Rover se presenta en 1948, en 1958 llega la Serie II
–con los faros en las aletas, no en el centro junto a la parrilla–,
que es el que más tarde se fabricaría en Santana, en España.
En los setenta llega la Serie III y, a partir de 1984, el modelo
cambia sustancialmente, al sustituir la suspensión de balles-

Las últimas series

tenían un interior
algo más completo,
aunque todavía
muy rústico.

MAYO 2018 / WWW.REVISTACAR.ES 141

MARKET

SANTANA
NECESITAS tas por una de muelles más confortable
y eficaz, añadir discos al eje trasero y un Los Land Rover
SABER motor turbodiésel de 85 CV, además de “made in spain”
> 1983 El Land la llegada del V8 3.5 litros de 130 CV.
Rover 110 reemplaza En 1990, con el lanzamiento del Dis- Santana empezó a fabric car el Land Rover un motor Iveco de 122 CV, se empezó a
al Serie III e Serie II en 1961 en su planta de Linares,, bajo
j exportar
p como PS10,, motivo p por el q
que Iveco
introduce el chasis covery, Land Rover entiende que debe licencia y con especificaciones similares a decidió incorporarlo a su gama con algunos
con suspensión ponerle un nombre a cada coche, y acier- los británicos. El Santana 88 es el más bus- cambios como Iveco Massif, con carrocería
por muelles. Le ta con el de “Defender” –hasta enton- cado de todos los fabricados, aunque más larga, y Fiat Campagnola, en carrocería
siguen el corto con ces se conocían por su distancia entre como clásico que como coche “de diario”. corta. Pero en 2010, Fiat compra el grupo
90 pulgadas de ejes en pulgadas, como Land Rover 90,
En 1989 Land Rover decidió salir del capital Chrysler, con la marca Jeep incluida, y re-
distancia entre ejes y de Santana, que empezó a fabricar y vender suelve el contrato que le unía a Santana, que
los 127 y 130, 110 o 130–. El cambio más relevante es sus coches como Santana 2500 hasta prin- cerró pocos meses más tarde. Cualquiera
algo más largos. la llegada del motor 200 TDI similar al cipios de los años noventa. La producción de los Santana 2500 o Aníbal puede ser una
del Discovery con 107 CV. A partir de se reanudó en el año 2002, con la puesta buena alternativa a los Defender de Land
> 1990 Se estrena en escena del Santana Aníbal. Dotado de Rover, y con el sello “made in Spain”.
el nombre Defender aquí ya podemos comprarnos un De-
y el motor 200 TDI fender sin pensar en que los camiones
de 115 CV. Todavía nos van a adelantar en autovía. En 1995
se ofrecen motores el motor 2.5 litros se renueva y alcanza o para los que tienen perros en casa. Nuestro Defender fue el
gasolina, pero casi
nadie los compra. los 122 CV. Ya en 2007 y bajo la propie- último en ofrecer cuatro plazas extra enfrentadas en el malete-
dad de Ford se hace una renovación más ro, así que podemos transportar hasta nueve pasajeros.
> 1994 Llega el profunda y se incorpora un motor dié- Conducirlo requiere adaptarse, pero lo hacemos con rapi-
nuevo 2.5 TDI
para el modelo sel de la misma potencia, 122 CV y 2.4 dez. Todo va muy duro, todo es más bien rústico y todo hay que
300, el eje trasero litros, versiones reconocibles por un li- manejarlo con carácter, pero recorridos unos pocos kilóme-
pasa a equipar gero abultamiento en el capó. El salpica- tros, nos sentimos como en una máquina del tiempo. El radio
discos de freno. dero se renueva en profundidad con los de giro es abismal, así que no es muy para la ciudad, pero una
> 1998 Se empieza relojes del Discovery, algunas piezas de vez en carretera el coche transmite muchas sensaciones. Por
a equipar el motor Ford y un nuevo sistema de calefacción supuesto tiene reductoras, fundamentales para el campo o las
cinco cilindros TD5 y ventilación más efectivo. En 2012 se dunas, y una robustez a toda prueba. Esta unidad, por ejemplo,
del Discovery.
hace una última renovación del mode- no aparenta los 250.000 que tiene en su marcador.
> 2007 Se estrena lo, hasta que el 29 de enero de 2016 dejó La compra no va a ser sencilla. Hay que buscar, negociar y
el motor Ford de producirse al no poder incorporar ni conocer bien el coche, ya que muchos han tenido un trato em-
Duratorq con 4
cilindros y 2.5 litros.
airbag ni las medidas de protección a los presarial mucho más duro que los turismos, que habrán pa-
peatones más modernas. sado su vida bajo techo. Si el color, llantas o detalles no nos
Para nuestra prueba hemos elegido un TD5 de 122 CV con gustan, es fácil conseguir recambio o piezas ya que, como buen
carrocería larga 110 y equipo Station Wagon, es decir, asientos coche británico, hay muchas empresas que hacen accesorios
traseros extra. Tiene 250.000 kilómetros y cuesta algo más de Si encuentras para el Defender. Es un coche para comprar, disfrutar y vender
15.000 euros. El tamaño es realmente grande, pero también lo uno con buen sin mayores problemas, y encima podemos ganarle un dineri-
aspecto, algo de
es el espacio interior, donde tres adultos entran muy bien en equipamiento y bien llo con los años para pagar las reparaciones o ajustes que vayan
las plazas traseras, y aún queda sitio para un maletero enorme cuidado, ¡cómpralo! surgiendo. Un pedazo de historia en el garaje. ç

DIFERENES CARROCERÍAS
Estuvo disponible con tres diferentes chasis, con 90, 110 o 130
pulgadas de distancia entre ejes, y cada uno tenía varias carrocerías...

maletero enfrentados entre sí;

como familiar comercial, con dos
filas de asientos y caja trasera
90 El “corto” estuvo disponible con laterales sin cristales; o como
con carrocería cerrada, con pick-up sencillo o doble cabina.
plazas traseras y cristales
laterales; con techo duro de
plástico, sin ventanillas ni
asientos traseros; y como pick-
up, con techo de lona opcional.
130 Es un modelo de doble
cabina y gran caja trasera utilizado
por empresas como compañías
eléctricas para llegar a lugares
inaccesibles. También se carrozó
110 Con hasta nueve plazas, como ambulancia o coche de
con dos asientos traseros en el bomberos. Hay pocos.

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Peugeot 508, en la cronología habéis REDACCIÓN Y COLABORADORES
puesto que el 404 se produjo de 1960 Director
a 1991, y quería saber si se trata de un Emilio Olivares i Camps
error, porque el 504 estuvo en produc- Asesor Editorial
José Herraiz
ción de 1983 a 1999. Muchas gracias.
Subdirectores
Guillermo Lahoz
JORGE GÓMEZ Daniel Íñigo
Redactora jefe
Querido lector, muchas gracias por Macarena López de la Vara
su valoración. Respecto al 404, su Manuel Lerma (ingeniero), Álex Adalid,
comercialización en Europa fue de Alberto Solís, Jaime Marsá, Javier Serrano,
1960 a 1975, pero la fiabilidad de la César Moreno.
berlina francesa hizo que se siguie- Félix Daroca. Diseñadores: Íñigo Onieva y
Emilio Cenzano (ingeniero industrial).
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Buenos días, la pasada Semana Hola, soy un fiel lector de CAR desde Paloma Álvarez
Santa mi mujer y yo nos fuimos hace más de dos años y he de recono-
Dirección de Arte y Maquetación
a hacer turismo por Italia y, co- cer que todos los meses conseguís sor- Pablo Barca y Rodrigo Sanjuán
mo buen aficionado al mundo del prenderme. El mes pasado aluciné con
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motor y “alfista” confeso, tenía el especial del Salón del Automóvil de Óscar Polanco,
marcada en la agenda dos visita Ginebra, ninguna otra revista ha tra- Olivares Bross y Javier Lorite.
obligatorias: una a Maranello y tado el tema con tanta profundidad y PUBLICIDAD
el Museo de Ferrari, y otra al Mu- detalle. Mi más sincera enhorabuena. Directora Inmaculada Sánchez Aulló
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(os mando una foto). Lo que pasa
es que mi mujer compartió institu- @Juanan_PE Gobelas, 25. 28023
La Florida - Madrid
to con Fernando Alonso en Oviedo Tremendo los reportajes sobre todo el de las
y ella siempre “barre” para casa... Novedades y me habéis tocado la fibra sensible Difusión controlada por OJD
En fin, estamos condenados a en- con el Ferrari 488 Pista. Bella Macchina, Depósito Legal M-7320-2007
tendernos y, si os gustan los coches Troppo Bello. FORZA Ferrari! ISSN 1887-5491

como a nosotros, siempre encon- En virtud de lo dispuesto en los artículos 8 y 32.1, párrafo segundo,
de la Ley de Propiedad Intelectual, quedan expresamente prohibidas
traréis puntos en común. la reproducción, la distribución y la comunicación pública, incluida
su modalidad de puesta a disposición, de la totalidad o parte de los
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144 WWW.REVISTACAR.ES / MAYO

A 2018
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La prueba de los 911 GT3 y GT2 RS “alados” y del
McLaren Senna nos ha hecho recordar otras máquinas
con muchas ganas de pegarse al suelo. G. Lahoz

1 2

CHAPARRAL 2H (1969) FERRARI F40 (1987)

3
El ingeniero y piloto americano Jim Era muy previsible incluir al
Hall, fundador de Chaparral, diseñó superdeportivo italiano, y es que PORSCHE 550 RS (1956)
algunos de los coches más extraños y no hay ningún coche que integre Hay muchos Porsche que podrían estar en nuestro Top 10, aunque este es
geniales de la historia. Compitió en la tan bien el alerón –quizá el Porsche el más curioso. Lo normal es ver al 550 descubierto, pero en los 1.000 km
SCCA y la Can-Am y fue un pionero 959– como parte esencial de su de Nürburgring de 1956 el ingeniero Michael May compitió con este
en el terreno de la aerodinámica, línea. Como otros grandes Ferrari desproporcionado alerón. Para sorpresa de muchos logró ser más rápido
incluso con sistemas para modificar (Daytona o 308) fue diseñado por que los Porsche oficiales, si bien no consiguió acabar la prueba. El primer
la posición los alerones. El más Leonardo Fioravanti. En la versión de Porsche fue el 550 de Von Trips y Maglioli, clasificado en cuarto lugar, por
conocido es el 2E de 1966, pero el competición LM (en la foto), la parte detrás del Ferrari 290 MM de nuestro compatriota Alfonso de Portago.
2H resulta aún más chocante. superior del alerón podía ajustarse.

4 5 6 7

PLYMOUTH SUPERBIRD (1970) L. COUNTACH 5000 (1985) BMW CSL “BATMOBILE” (1974) VEYRON GRAND SPORT (2009)
Evolución del Plymouth Road Runner Este Lamborghini, diseñado por El cupé CSL (Coupé Sport Leichtbau) Lanzado en 2005 como “el coche
que se distingue sobre todo por Gandini, se lanzó como LP400 en llevaba paneles de la carrocería de de los 1.000 CV”, en el Bugatti la
su morro y su alerón, nació para 1974, con una carrocería muy limpia, aluminio, ventanillas de plexiglás aerodinámica era esencial para superar
correr en la NASCAR y tuvieron que que hoy es la versión más valorada. y equipamiento limitado, de modo los 400 km/h y lograr una buena
fabricar casi 2.000 unidades para Después llegaron las evoluciones con que pesaba unos 200 kilos menos refrigeración. El gran alerón trasero
homologarlo. La mayoría llevaron el sus alerones. En EE UU al Countach le que el 3.0 CS. Se fabricó para modificaba su posición y funcionaba
motor de 440 c.i. (7.2 litros) y solo 93 pusieron incluso un alerón en el morro homologarlo en carreras de turismos y además como aerofreno. Del Grand
el Hemi 426, que superaba los –como en el que aparece en Los locos fue muy exitoso. Su llamativo paquete Sport (convertible) se fabricaron 150
500 CV. Por uno perfecto han llegado de Cannonball–, para cumplir con la aerodinámico, incluyendo el alerón, le unidades, y el coche de la foto se
a pagar más de 300.000 euros. altura frontal mínima que exigía la ley. dio el sobrenombre de “Batmobile”. expuso en Qatar, en 2012.

9 10

PEUGEOT 208 T16 (2013) MERCEDES CLR (1999)

Su alerón no era para presumir. Fue El Mercedes alado por excelencia es el
8 desarrollado para ganar la subida 190 Evo 2, pero recordemos Le Mans.
en cuesta de Pikes Peak (Colorado, Allí hemos visto grandes alerones,
LOTEC C1000 (1995)
EE UU) con Loeb al volante. Es una aunque ninguno tan ineficaz como el del
En el Lotec Mercedes-Benz el alerón se integra con la carrocería de un modo
bestia con tracción total y motor Mercedes CLR. La edición de 1999 de
singular. Modelo único, fue un encargo de un emiratí (UAE) a Mercedes,
central 3.2 V6 biturbo de 875 CV y las 24 h es recordada por los CLR que
que lo construyó junto a la firma Lotec –especializados en competición y
875 kg, que por supuesto ganó y batió despegaron del suelo tres veces –dos
preparaciones–. El comprador desembolsó 3,5 millones de dólares de la
el récord de la prueba. Era capaz de de ellas con Webber al volante– por
época por un biplaza con motor Mercedes 5.6 V8 biturbo capaz de rendir
pasar de 0 a 100 km/h en menos de culpa de la aerodinámica. Al parecer el
1.000 CV. Salió a subasta en 2013 pero no se vendió.
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