Nº320 • NOVIEMBRE/DICIEMBRE • 3€ iva incluido (Canarias 3,15€ SIN IVA) caranddriver.

es

SUPERTEST SUV RUTA 66 LOS EXPERTOS C&D OPINAN

LOS MEJORES HÍBRIDOS UN VIAJE INÉDITO POR LA VW ID.3, HONDA CR-V, PEUGEOT
ENCHUFABLES DE LUJO CARRETERA MÁS MÍTICA E-3008, POLESTAR 2, AUDI R8 Y TT

CUPRA CONTAC
TO
EN

PR
IMICI
A

ELÉCTRICO, DEPORTIVO, SOFISTICADO

 sumario
DIRECTOR
NOVIEMBRE - DICIEMBRE 2023
Jorge Alcalde jalcalde@hearst.es

56
DIRECTOR DIGITAL
José Carlos Luque jluque@hearst.es
DISEÑO: HEARST STUDIO
Milón (Dirección de arte) milon@hearst.es
Ángel Jiménez (Jefe de diseño) ajherades@hearst.es
REDACTORES Y COLABORADORES
Carlos García–Alcañiz cgarcia@hearst.es Rodrigo Pareja
rpareja@hearst.es, Sergio Martínez smartinez@hearst.es,
Pedro Berrio, Borja Díaz, Antonio Ramos Ochoa, Diego García y Albert David. EFICIENTE.
Secretaria de redacción: Soledad Pascual spascual@hearst.es El CR-V llega con
Beatriz Barrionuevo (Cesión de derechos y material gráfico. versiones híbrida e
Tel.: 91 728 89 06)
FOTOGRAFÍA híbrida enchufable,
Fernando Roi, Diego Rueda, Pablo Sarabia, Ana Ruiz. Colaboradores: Christian todas ellas con la
Colmenero, Guillermo Jiménez, A. Conradt (Automedia) misma potencia.
REDACCIÓN Avenida Cardenal Herrera Oria, 3. 28034 Madrid
Teléfono: 91 728 70 00 Fax: 91 728 91 31
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DIRECTOR DE RECURSOS HUMANOS Raúl Paseiro
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DIRECTOR HEARST STUDIO Miguel Ruiz-Bravo
DIRECTOR TÉCNICO DIGITAL Carlos Amorós
DIRECTOR DE ESTRATEGIA DIGITAL Carlos Alonso
JEFE DE PRODUCTO Cristina Domínguez
DIRECTORA DE COMUNICACIÓN Eva Calle
NOVEDADES Y NOTICIAS 62 SsangYong Torres. Se va a convertir en
el coche familiar de muchos porque es
PUBLICIDAD 06 Planeta Motor. El reloj diseñado por
mucho más que un SUV con estilazo.
DIRECTOR DE PUBLICIDAD Y
SOLUCIONES DE COMUNICACIÓN Rubén Cordero Hamilton que cuesta un pastizal, el kit que
DIRECTORA AD INTELLIGENCE & OPS Sandra Prósperi triunfa en la camperización de furgonetas por 64 Volkswagen ID.3. Más atractivo y con
DIRECTOR HEARST AGENCY Luis Quintana
DIRECTORA DE HEARST LIVE Inés Pérez su estética vintage y el Bugatti en forma de importantes mejoras multimedia.
DIRECTOR PUBLICIDAD Gonzalo Roibás
berlina que han copiado otras marcas. 66 Polestar 2. Reordenación de gama
MADRID Avenida Cardenal Herrera Oria, 3. de cara a un exitoso 2024.
28034 Madrid Tel.: 91 728 70 00 18 Entrevista del mes. Charlamos con Mario
DIRECTORA COMERCIAL Mª Luisa Ruiz de Velasco
JEFA DE PUBLICIDAD Laura Rosa Hernando
Godoy, diseñador de Hot Wheels y jurado del 68 Mitsubishi Colt. Tener de pariente al
JEFE DE PUBLICIDAD DIGITAL Iván Blasco Hot Wheels Legends Tour Spain & Portugal. Renault Clio tiene muchas ventajas.
COORDINADORA PRINT Amparo Gasull
DIRECTORA COMERCIAL DE PUBLICIDAD DIGITAL Nora Recio
DIRECTOR DE PROGRAMÁTICA Ignacio Tomé
20 Opel eGames. Directos a la Generación Z 76 Comparativa SUV PHEV. Buscamos
COORDINADORA DIGITAL Marta Gadea de la mano del Corsa eléctrico. el todocamino híbrido enchufable más
BARCELONA c/ Aribau, 112 - 6º 1ª.
08036 Barcelona Tel.: 93 566 15 58 22 Peugeot E-3008. Anuncia una autonomía interesante entre los Alfa Romeo Tonale,
DIRECTORA COMERCIAL BARCELONA Luz Roca de Viñals eléctrica de hasta 700 kilómetros. Audi Q3, BMW X1 y Volvo XC40.
DIRECTORA DE PUBLICIDAD Magda Sunyé
SUBDIRECTORA PUBLICIDAD DIGITAL Leticia Martín 70 Car and Driver Choice. Seleccionamos las 92 Prueba a fondo: Mercedes C All-Terrain.
COORDINADORA Amparo Gasull Alternativa a los todocaminos tradicionales,
VALENCIA Bárbara Sanchís Tel.: 650 82 94 19
mejores compras del momento: Audi Q4
e-tron, Renault Arkana, BYD Dolphin, Toyota con un motor diésel de última generación.
HEARST EUROPE
Claire Blunt: Chief Financial, Operations & Data Officer Yaris 130H y Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Surinder Simmons: Chief People Officer
Giacomo Moletto: Chief Operating Officer
REPORTAJES Y USUARIOS
CAR AND DRIVER es una publicación de PRUEBAS Y COMPARATIVAS 24 Ruta 66. Recorremos parte del viaje
HEARST MAGAZINES INTERNATIONAL
Jonathan Wright, President Hearst Magazines 32 Prueba de portada: Cupra Tavascan. americano por excelencia a los mandos de los
Kim St. Clair Bodden, SVP/Global Editorial & Brand Director Hyundai Ioniq 6 y Santa Cruz XRT.
Chloe O’Brien, Global Editorial & Brand Director, Young Women’s Group, Nos subimos al espectacular todocamino
Wellness Group, Enthusiast Group, Lifestyle Group coupé eléctrico, que llega en 2024 con 38 A todo tren. Así está evolucionando el lujo en
dos variantes de motor. el automóvil y éstas son las tendencias futuras.
IMPRESIÓN: INTERIOR: Comeco Gráfico. CUBIERTA: Gráficas Im-tro
ENCUADERNACIÓN: Encuadernación Perellón
DISTRIBUCIÓN: SGEL
44 Supercars: Audi TT RS vs Audi R8 52 Subatas. Los F1 más caros de la historia.
Depósito Legal: M–28499–95. Precio en Canarias: 2,95 Sin IVA, Performance. Los enfrentamos en el 72 Frauscher y Porsche. La barca que se
incluidos gastos de transporte. Ceuta y Melilla: 2,80 Sin IVA, Circuito del Jarama antes de que dejen de propulsa con el corazón del futuro Macan.
incluidos gastos de transporte.
REVISTA CONTROLADA POR O.J.D. venderse con motores gasolina.
Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación 84 Al desnudo. Fotografiamos el motor del
pública o transformación de esta obra, sólo puede ser 56 Honda CR-V. Más calidad y eficiencia. Jaguar XK que arrasó en Le Mans.
realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista
por Ley. Diríjase a CEDRO (www.cedro.org) si necesita fotocopiar 60 Mazda MX-30 R-EV. Un eléctrico de 96 Citroën 2CV. Cumple 75 años y hacemos un
o escanear algún fragmento de esta obra.
autonomía extendida y motor rotativo. repaso a su exitosa e interesante historia.

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PEFC/14-38-00084 ZZZSHIFHV

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editorial OPINIÓN

TIEMPO DE
BALANCE
LLEGADOS LOS ÚLTIMOS meses del año, siempre nos toca hacer indeseados nuestras cabezas de apasionados del
balance. Echar la vista hacia los logros obtenidos, mirar adelante con motor. Pero una mirada detallada a los datos quizás
la mirada llena de propósitos. invite al optimismo. Mientras escribo esta carta,
En nuestro caso, además, este ejercicio es más que obligado. Hace leo que la mayor parte de los mercados clave en la
ahora casi dos años CAR AND DRIVER se remozó por completo. La Unión Europea han reportado crecimientos en el
apuesta del grupo HEARST por el motor cambió de cara (¿recuerdas?, número de matriculaciones mensuales. En Europa,
más paginación, mayor tamaño, más calidad periodística y una mira- el registro de turismos y todoterrenos creció un
da única al estilo de vida sobre ruedas). Los resultados avalan que tal 17,9 por 100 frente al año pasado (datos al cierre
transformación vino de perlas con una demanda en quiosco que no ha de esta edición).
dejado de crecer y un aumento de la audiencia en nuestras platafor- Es cierto que seguimos comparando datos con los
mas digitales de un ¡125 por 100! en solo un año. peores momentos vividos entre excesos de virus y
A los que tenemos el honor de hacer esta revista no nos gusta, sin falta de chips, pero lo que más me interesa de los
embargo, hablar demasiado de nosotros. Estamos más hechos a ser informes es ver que nuestro país, por fin, se alza en
notarios de lo que pasa ahí fuera, de cómo anda el mercado, de qué el club de los mejores.
podemos hacer para que cada vez más lectores y más marcas encon- Francia, Italia y España están a la cabeza del
tréis el camino adecuado para ser felices juntos. tren de los países que recuperan fuelle. Nuestro
Al llegar los últimos meses del año, también toca hacer balance de país lo hace a ritmo lento, insatisfactorio quizás si
ello. Solemos escuchar y leer a menudo las múltiples penalidades que uno atiende a las declaraciones del sector, pero en-
ha pasado la industria del motor en los pasados años. La pandemia, la cadenamos un año con mejoras en todos los meses.
escasez de componentes o los cambios de comportamiento del consu- El escenario es muy complicado: los tipos de
midor, han sobrevolado durante demasiado tiempo como nubarrones interés siguen disparados y la infraestructura
eléctrica sigue siendo una de las peores de Europa.
Que con estos mimbres la industria haya logrado
mantener si quiera un mínimo aumento de volu-
men, es toda una heroicidad.
No. No tiramos las campanas al vuelo, pero
dejadme que deje aquí mi pequeña invitación al
optimismo. Es probable, según muchos analistas,
que el mercado español crezca de manera leve
pero consistente en los próximos 6 años. Tenemos
por delante apasionantes novedades tecnológicas,
lanzamientos esperadísimos, competencias llegadas
de oriente que habrá que afrontar, un reto electri-
ficador que algún día habrá que abordar con rigor
y muchas ganas de movernos. Estoy seguro de que
los españoles estamos deseando entregarnos a la
pasión del automóvil y que las marcas pondrán lo
mejor de sus talentos para sorprender a sus com-
pradores. Solo queda contar con el mejor interme-
diario entre ambos. Si queréis que seamos noso-
tros, os prometemos un año lleno de emociones.

Jorge Alcalde, director

4 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 planeta MOTOR
La actualidad del motor desde otro punto de vista: aventura, tendencias, curiosidades
TEXTO: PEDRO BERRIO

VIDA NÓMADA
La camper
del futuro
Se llama Citroën Type Holidays y de
momento es un concept, aunque seguro
que llegará al mercado. Su nacimiento
ha sido posible gracias a una triple
‘paternidad’. La base es la del Citroën
SpaceTourer al que se ha añadido
el ADN ‘retro’ del carrocero italiano
Caselani, que lo ha transformarlo en
una especie de Type H del siglo XXI.
Los genes de autocaravana moderna
los ha puesto la firma eslovena Bravia
Mobil. El resultado no puede ser más
espectacular y atractivo.

6 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

planeta MOTOR

DISEÑO INNOVADOR
Un nuevo
estilo… de
hace 30 años
En el Salón del Automóvil de
Ginebra de 1993 se presentó
el Bugatti EB112, diseñado por
Giorgetto Giugiaro, para muchos
el sedán más bello del mundo.
Su elegancia es indudable,
pero lo más importante es
que esa silueta coupé de cinco
puertas definió un nuevo estilo
para las berlinas de gran lujo y
altas prestaciones, un cambio
radical en aquel momento.
Unas formas que hoy en día
lucen los deportivos de cuatro
puertas más espectaculares de
las marcas más prestigiosas y
que a los clásicos sedanes de
maletero separado ha relegado
prácticamente al olvido.
Ésta es la ‘nueva’
forma de la deportividad,
el estilo y la funcionalidad.

8 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 NUEVO E-2008
100% ELÉCTRICO

ALLURE ES CARÁCTER
HASTA 406 KM DE AUTONOMÍA ELÉCTRICA*
CARGA EN 30 MINUTOS HASTA EL 80% DE BATERÍA
PEUGEOT i-Cockpit® 3D Y NAVEGACIÓN CONECTADA 3D

RECOMIENDA PSA FINANCE Atención al cliente: 91 347 22 41

Gama Nuevo E-2008: Motor eléctrico. Consumo eléctrico WLTP combinado de la versión básica sin opciones (kWh/100 km) desde
15,2 a 15,9. Emisiones de CO₂ WLTP (gr/km) 0. *Autonomía WLTP 406 km. Datos en proceso de homologación. Más información en
https://www.peugeot.es/wltp.html
planeta MOTOR

EN OTRO TIEMPO
Una anomalía
con mucho estilo
Nos apasionan los relojes ‘rarunos’ de la firma suiza MB&F y
el Horological Machine Nº 9, en especial. Este reloj de 2018 ha
recibido una puesta al día que ha sustituido su caja metálica
por un espectacular caparazón de cristal zafiro que deja ver
todos los secretos de su sofisticada maquinaria. Su diseño
se inspira en aquellos concept-car que se presentaban en los
salones del automóvil de los años 50 y 60, con unos llamativos
techos curvos de cristal. El nuevo MB&F HM9 Sapphire Vision
se puede elegir en negro, azul, verde o morado para su ‘motor’,
con el marco de oro rojo, amarillo o blanco. Cada uno de ellos
es realizado en una edición limitada de cinco unidades. Los
precios, a partir de 455.000 euros.

10 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

  iɘlj g 
El poder de la calma

Suspensión y Asientos Advanced Comfort Descúbrelo con

Ahora disponible con hasta 420 km de autonomía (WLTP) Pack Exclusivo
Volumen de maletero desde 510L hasta 1.360L Made in Spaiñ

Citroën Ë-C4 X Eléctrico. Consumo homologado WLTP (Wh/Km) 0,0. Emisiones CO2 WLTP (Gm/Km) 0. Autonomía WLTP hasta 420 km.
planeta MOTOR

ESTILO DE VIDA
El buggy
nunca muere
Uno de los automóviles que mejor expresa la
idea de libertad es el buggy. Meyers Manx,
la marca fundada por su creador, Bruce
Meyers, acaba de presentar el buggy urbano
del siglo XXI. Se llama Resorter, tiene el
mismo estilo del original, en la foto inferior,
pero ahora es eléctrico, con un interior
modernizado y adaptado a la tecnología
actual. Está limitado a 40 kilómetros/hora
para usarlo sólo en zonas urbanas.

12 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

planeta MOTOR

TODO AL VERDE
Hamilton diseña
un nuevo IWC
Sólo se van a fabricar 44 unidades
del IWC Portugieser Tourbillon
Rétrograde Chronograph Lewis
Hamilton, la tercera colaboración
de la firma relojera suiza con el
siete veces campeón del mundo
de Fórmula 1. La caja de 43,5
milímetros esta realizada en
platino y el color verde azulado es
el protagonista de la correa textil
y la esfera. Esta última incorpora
hasta 12 diamantes en cada una
de las horas. Si eres un fan de
Hamilton y tienes 164.000 euros,
date prisa en reservarlo.

14 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

DISEÑO SIN LÍMITES

Gama Range Rover Sport 24MY: consumo combinado WLTP 0,6-11,7 l/100 km, emisiones combinadas de CO₂ WLTP 16-272 g/km.
Cifras obtenidas en las pruebas oficiales del fabricante con una batería cargada de acuerdo con la legislación de la UE. Las emisiones de CO₂, el consumo de combustible, el
consumo de energía y la autonomía pueden variar en condiciones reales y en función de factores como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, el equipamiento, la
carga, el estado de la batería y la ruta. Cifras de autonomía basadas en un vehículo estándar en una ruta normalizada.
C a r a n d D rive r & C A R LY

CARLY
Tu mejor aliado
Gracias a la tecnología que ofrece Carly puedes reparar
tu coche e, incluso, mejorarlo sin la ayuda directa de
un mecánico. Todo desde casa y a través de un teléfono
móvil, así de sencillo. Aunque tenga ya sus años, tu
automóvil te puede seguir sorprendiendo
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

os automóviles actuales de visualizar los datos y acceder Smart Mechanic que incorpora, es COMPATIBLE.

L son auténticos ordenado-

res con ruedas. Precisa-
mente por ello, controlar
lo que sucede es más fácil de lo que
imaginas. Esto es posible gracias al
a las funciones de diagnóstico y
mantenimiento que usualmente se
encuentran en herramientas más
costosas. Ambos se comunican en-
tre sí mediante Bluetooh.
posible obtener una guía de ins-
trucciones paso a paso para solu-
cionar el fallo detectado.
Otra función disponible es la lec-
tura y almacenamiento de datos en
El sistema Carly es
completamente válido
para la práctica
totalidad de fabricantes
de automóviles como
BMW, Mitsubishi,
Hyundai, Mercedes,
puerto OBD que montan los coches tiempo real. Ésta permite utilizar la Honda y Porsche,
y al que se puede acceder con la Qué te permite hacer aplicación como un segundo ‘salpica- entre otros.
nueva herramienta de Carly. La principal función de Carly es dero’ que nos muestra todo aquello Siempre que exista
Carly es un sistema de escaneo realizar diagnósticos del coche con que nos suele ocultar el panel de ins- un puerto OBD2 es
OBD2 compuesto por dos unidades. el mismo nivel de profundidad que trumentos, del tipo la temperatura posible la conexión, la
extracción de datos y
Por un lado, la principal, que es el las herramientas profesionales que del aceite o la presión del turbo. su posterior valoración.
escáner OBD2 que se conecta al se emplean en los talleres. Esto Carly también permite a todo
puerto OBD2 del turismo y recopila permite “encontrar, descifrar y usuario llevar el servicio y mante-
toda la información que producen borrar los códigos que se generan nimiento del coche al día y evitar,
los sistemas electrónicos. Por otro, cuando se registra un error en algu- con ello, visitas al taller. Sirvién-
una aplicación para teléfonos móvi- no de los sistemas, algo que hacen dose de un calendario de manteni-
les, compatible con iOS y Android, los mecánicos y técnicos de ITV”. miento, Carly te recordará cuándo
a través de la cual el usuario pue- Asimismo, mediante el asistente será tu próxima revisión.

16 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

HECHO DE ACTITUD
F-PACE

Gama Jaguar F-PACE 24MY: consumo combinado WLTP 1,6-12 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 WLTP 37-274 g/km.
Estas cifras son el resultado de las pruebas oficiales del fabricante realizadas con una batería completamente cargada de acuerdo con la legislación de la UE.
Solo para fines comparativos. Las cifras en condiciones reales pueden variar. El consumo de energía y los valores de autonomía pueden variar en función de
algunos factores, como el estilo de conducción, las condiciones ambientales, la carga, las llantas elegidas, los accesorios instalados, la ruta actual y el estado de
la batería. Las cifras de autonomía se basan en un vehículo estándar en una ruta normalizada.
Entrevista DEL MES

DISEÑADOR DE HOT WHEELS

MARIO
GODOY
Forma parte del equipo responsable
de la imagen de los cochecitos con
los que se divierten nuestros hijos.
Los proyectos de futuro son muy
interesantes, como nos adelanta
off the record, pero también lo
es el ‘monstruoso’ presente…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ

18
 “TRABAJO
Empiezas hablando de cochecitos y terminas haciéndolo En tus ratos libres, ¿coges papel y
de la familia, de los niños y los problemas a los que se lápiz para crear diseños? Por supuesto
enfrentan en este mundo cada vez más expuesto. Mario que sí. En mis ratos libres, los ratos

PARA QUE
Godoy habla un español perfecto, aunque a veces tira del libres de verdad, intento dibujar y
inglés para expresarse mejor. Es normal que le suceda, garabatear. Si estoy dibujando sin reglas
pues aunque mexicano de nacimiento, vive en EEUU ni barreras, añado algo de color. También

NIÑOS Y
desde hace mucho tiempo. Ahora trabaja para Hot me gusta mucho modelar en 3D. Me
Wheels, en la sede que la multinacional Mattel tiene en gusta diseñar utilizando formas básicas.
Los Ángeles, California. En el estudio de diseño da rienda Independientemente del diseño, disfruto

PADRES
suelta a su imaginación para decorar los juguetes con mucho creando nuevos Monsters y
los que disfrutan pequeños y mayores. Tenemos ocasión camiones.
de compartir un día con él como jurados del Hot Wheels
El Tigershark Monster Truck tiene

DISFRUTEN”
Legends Tour Spain & Portugal que somos, un evento
tu sello. ¿En qué te inspiraste
que se ha celebrado en Cartagena, Murcia, y hasta donde
para hacerlo? ¿Alguna mascota?
Mario ha venido. Allí se ha elegido al representante
¿Un animal que viste por TV?
nacional que competirá en la gran final de EEUU, que
Sinceramente, fue una combinación de bromas entre Jeremy Cox y yo. Nos
busca reproducir un coche real en miniatura. El ambiente que se crea durante estas más de
encomendaron el desarrollo de nuevos grafismos de camiones para una nueva
24 horas es de colegas hasta el punto de que nos despedidos con varios choques de mano,
colección de marca. Mientras discutíamos algunas ideas para algunos camiones,
uno de puños e, incluso, varias palmaditas en la espalda, con recuerdos mutuos para las
le pregunté si podía decorar nuestro camión Tiburón/Shark como un Tigre/Tiger.
familias, como si fuésemos amigos de la infancia. Un artista con los lápices… y con los gestos.
Llamémosle “TigerShark”. ¡Que literalmente sea así! Un tiburón que se vea como
Actualmente eres responsable de decorar coches y camiones Hot Wheels. ¿Cuánto un tigre real. Eso fue sólo una broma de patio de colegio entre nosotros, pasándolo
tiempo tardas en diseñar uno? Varía en cada proyecto. Por ejemplo, mientras trabajaba bien en el momento preciso. Me hizo muy feliz tener la oportunidad de decorar algo
en “Mario Kart” tuve un objetivo muy claro de replicar las decoraciones y gráficas tan ‘tonto’. Nunca imaginé que me convertiría en un Monster Truck real. ¡De verdad
icónicas de cada personaje. El kart y el conductor me llevaron poco tiempo. Pero me que sólo lo estábamos pasando bien!
puede llevar un día o dos de trabajo cuando tengo una idea original para crear un
¿Qué sentiste cuando lo viste convertido en un Monster Truck de verdad? No creo
Monster Truck o un Skateboard. Sinceramente, no suelo estar 100% contento con el
que sea capaz de olvidar ese día. Había pasado aproximadamente un año desde que
diseño final. Creo que el máximo tiempo que he dedicado a tener un proyecto original
lo lanzamos. Una mañana, llegué al trabajo y vi varios remolques gigantescos fuera de
‘perfecto’ es casi de una semana. Puedo trabajar en múltiples proyectos a la vez,
nuestro parking y supe que acabaríamos viendo lo que escondían. El enorme rugido del
barajando prioridades, pero algunas veces la inspiración te golpea en el momento exacto
motor del Monster Truck me hizo salir a mirar y fue en ese preciso momento cuando el
y es entonces cuando toca finalizar un gráfico o una ilustración.
TigerShark se estaba colando enfrente de nuestras puertas. Me reí mucho, como cuando
¿Cómo fue ganar el premio TOTY al mejor juguete de 2020 con Mario Kart? Fue un niño ve los regalos de Navidad bajo el árbol nada más levantarse.
una gran noche. Estaba con mi hija en el baile del colegio “Padre-Hija” y recuerdo que
la ceremonia TOTY estaba sucediendo en la feria del juguete de Nueva York al mismo
tiempo. Las noticias volaron en mi grupo de Mario Kart y compartí la noticia con mi
hija. No recuerdo compartirla con ninguna otra persona, estaba enfervorizado. Todos
trabajamos muy duro en esta nueva línea y me siento extremadamente afortunado de
formar parte de este grupo. Fui el único artista gráfico del grupo, pero en esas fechas
estaba trabajando en Monster Trucks y otras líneas al mismo tiempo.
¿Cuál es tu último proyecto? Actualmente estoy diseñando algunos Monster Truck, así
como de su decoración. Me encanta sacar partido a mi niño interior y preguntarle qué le
hubiera encantado ver como un completo fan de los Monster Trucks.
¿Y en qué más estás trabajando? ¿Nos puedes adelantar algo? No debería –ríe–. No
me gusta adelantar algunas de las sorpresas en las que estamos trabajando. Sí que te
puedo adelantar que los niños estarán encantados con los nuevos Monster Trucks. Los
Monster Trucks actuales han sido muy divertidos de diseñar y estoy seguro de que les
van a flipar a los niños cuando creen sus propias aventuras con sus camiones.
¿Cuál es tu principal fuente de inspiración? Buena pregunta. Es complicado
porque viene de muchas fuentes, pero siempre acaba llegando. Por ejemplo, de
pequeño crecí amando los comics. Por ello, creo que aprovecho ese entusiasmo
que tenía por la fantasía y las aventuras. También me gusta mucho la ciencia
ficción. Dibujo toda la inspiración de esas páginas en mis propios cuadernos. Así
que, para ser sincero, supongo que siempre vuelvo a garabatear en mi cuaderno
de bocetos. Siempre tratando de pensar tontamente, pensar en serio, pensar
con estilo… todo acaba aflorando. Soy un ‘solucionador de problemas’ y trato de
crecer y aprender mientras avanzo. Puede que la clave para estar inspirado es
que quiero seguir aprendiendo. La inspiración vuela cuando la estoy buscando.
radar de NOVEDADES

OPEL
CORSA
A por la Generación Z
El utilitario del rayo se lanza a por el público más joven adentrándose en el mundo de los eSports de la
mano de todo un referente en España como Giants. Llegó la hora de romper con los planes tradicionales
TEXTO: BORJA DÍAZ

ara conquistar también a los por sus nuevas llantas, faros antiniebla acabados, además del sistema mul- TERRITORIO

P más jóvenes, el Opel Corsa

se ha asociado con ‘Home
of Giants’, uno de los refe-
rentes nacionales de los eSports. Este
club, afincado en Málaga desde 2008,
delanteros led, la tonalidad exterior
Grafik Grey inédita y un lettering cen-
trado en color negro que preside una
zaga con pilotos actualizados. Todo ello
se complementa con la antena de tipo
timedia con procesador Qualcomm
Snapdragon y pantalla táctil de diez
pulgadas. También se incluye un asis-
tente por voz que se activa al decir
“Hey Opel” y es compatible con Apple
GAMING.
Tras la presentación
en ‘Home of Giants’, el
Corsa se dará a conocer
mediante diferentes
acciones con streamers.
suma más de 30 millones de seguido- aleta de tiburón y los faros matriciales CarPlay y Android Auto de forma ina- Impulsado por su
campaña comercial
res en redes sociales y la mayoría son Intelli-Lux, que forman parte de la lámbrica, ofreciendo en su conjunto #YesofCorsa, hará
de la llamada Generación Z, un públi- dotación tecnológica del coche, al igual una experiencia inmersiva y novedosa acto de presencia en
co muy especial al que se cataloga de que la cámara panorámica de visión que hará las delicias de los clientes un torneo abierto del
divertido, optimista, abierto de men- trasera de alta resolución, el control más jóvenes. Para todos ellos, el Opel videojuego “Rocket
te, 100% digital y preocupado por el de crucero adaptativo, la alerta de coli- Corsa Electric se presenta más atrac- League”, expandiéndose
por el mundo
medio ambiente... Ellos son parte del sión frontal, el protector de flanco y la tivo que nunca, con dos niveles de digital y realizando
cambio que está viviendo la sociedad, frenada automática de emergencia con potencia –136 y 156 caballos– y una demostraciones en
como también lo es el recién llegado detección de peatones. batería mejorada con la que recorrer directo para, después,
Opel Corsa Electric que se estrenó en hasta 402 kilómetros. Pero el nuevo emprender su viaje a
Berlín acompañado de
este marco incomparable. Un espectáculo Corsa no es solo eléctrico. Se ofrece algunas figuras ilustres
El utilitario ahora presume de un di- De puertas para dentro, Opel apues- con motorizaciones gasolina turbo e de los esports.
seño atrevido gracias a su frontal, que ta por la presencia de nuevos elemen- hibridación ligera –48 voltios–, además
incorpora el Opel Vizor tan caracterís- tos como el volante, las inserciones de un atmosférico de 75 caballos que
tico de la marca, pero también destaca interiores, la tapicería y unos mejores deja su precio base en 18.900 euros.

20 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 C A R A N D D R I V E R & Nissan

NISSAN AMBITION 2030

Acelerando el futuro
El porvenir de la automoción se escribe en clave de seguridad, sostenibilidad y emoción:
0 accidentes y 0 emisiones. Este es el plan de la gama 100% eléctrica de Nissan que está por llegar.
i los automóviles son tu pasión –como la nuestra–, seguro que

S ya conoces, y admiras, el Nissan ARIYA, ese crossover 100%

eléctrico que nos ha conquistado por su diseño y su carácter.
Un botón de muestra de lo que la enseña nipona planea para el por-
venir: Nissan Ambition 2030 es la nueva visión a largo plazo de la
compañía para potenciar la movilidad del futuro respondiendo a ne-
cesidades medioambientales y sociales.

Concept cars de ensueño

Siguiendo esta filosofía, los prototipos de Nissan enmarcados en su
plan Nissan Ambition 2030 tienen todos algo en común: su especta-
cularidad de diseño y prestaciones y el que sean unos vehículos que
nos avanzan a la electrificación. Concept cars que empoderan los via-
jes ofreciendo experiencias seguras, emocionantes y más integradas
con los conductores. Como dice Ashwani Gupta, director de Opera-
ciones de Nissan: “Estamos orgullosos de nuestro largo historial de
innovación y de nuestro papel en la realización de la revolución de
los vehículos eléctricos”. La ambición continúa. www.nissan.es INTEGRACIÓN TOTAL
Un prototipo que aúna lo último en
hardware con una inteligencia avanzada.

OTRO NIVEL
DE CONFORT
En este concept car prima
una experiencia de
conducción energizante.

NISSAN CHILL-OUT
La próxima generación de
Crossover EV tiene un
diseño avanzado y una
tecnología que prima
la seguridad.
radar de NOVEDADES

PEUGEOT
E-3008 Sangre nueva
La segunda entrega del SUV francés se presenta con una silueta fastback,
un interior más tecnológico y sobre todo, una plataforma mecánica que es
pionera en el grupo Stellantis. Gracias a la misma, estos eléctricos pueden
alcanzar los 700 kilómetros de autonomía
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA

s uno de los modelos más grupo Stellantis y por ello, esta versión más prestacional de dos motores, MÁS DINÁMICO.

E importantes y vendidos de
Peugeot y eso que se encua-
dra en un segmento real-
mente disputado, el C-SUV. Por eso, su
nueva generación tenía que marcar la
de cero emisiones es la primera que
hemos conocido de un 3008 que ten-
drá más. Esto supone partir de unos
cimientos de coche eléctrico y añadir
otro tipo de motorizaciones después
320 caballos y tracción total que
da la misma autonomía –525
kilómetros– y por último la de mayor
alcance, con 230 caballos, batería
de 98 kWh y capaz de recorrer 700
La silueta fastback es, sin
duda, uno de los cambios
más notables respecto
al modelo anterior y
aporta un extra de estilo
sin penalizar el espacio
interior. Pero la mirada
pauta dentro de la importante estrate- –no al revés como hasta ahora–, y es kilómetros con una sola carga. de este 3008 también
gia de electrificación que tiene entre algo que permite sacar más partido El otro gran cambio está en ha cambiado, con unos
manos la firma gala. A nivel de estilo, de su tecnología y distribuir mejor el el interior, con un Panoramic faros que estrenan la
el nuevo E-3008 sorprende con una si- peso, gracias también al uso de mate- i-Cockpit que incluye un enorme tecnología Pixel Led de
Peugeot, acompañados
lueta fastback muy personal. Además, riales ligeros, pero rígidos. panel flotante y curvo que –en las ahora de tres grandes
este modelo llega con esa ‘E’ delante versiones más equipadas– alcanza las luces diurnas verticales
–sí, ahora mayúscula– que denota Llega muy lejos 21 pulgadas. El volante multifunción en forma de garra.
un gran cambio. Estás ante el primer El E-3008 se ofrece con tres o la consola central, más limpia y
modelo dispuesto sobre la plataforma versiones: una de 210 caballos ahora sin palanca de cambios, así
STLA Medium, creada específicamen- y batería de 73 kWh para una como un salpicadero muy envolvente
te para modelos 100% eléctricos por el autonomía de 525 kilómetros; una con iluminación ambiental incluida.
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magazine RU TA 66

Recorremos parte de la Ruta

66 a los mandos de dos
coches muy especiales…
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
SANTA MÓNICA

STAGE 4

STAGE 3
STAGE 5

STAGE 2

STAGE 1
237 KM
Barstow

251 KM
216 KM

172 KM

617 KM
 SANTA FE

Partimos de Santa Fe, a unos 100 kilómetros de

Alburquerque, verdadero punto de salida de nuestra
aventura con los Hyundai Ioniq 6 y Santa Cruz XRT. Por
delante, tres jornadas de rodaje por autopista y carretera
secundaria. Esta última es la que de verdad te muestra la
América más profunda y la de contrastes que hay entre
los estados más ricos y pobres del país…

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 25

 magazine RU TA 66

Dos terceras partes de

los 1.500 kilómetros que
recorrimos los hicimos por
autopista, en las que vimos,
frente a otras ocasiones,
cómo la gente pisaba más
el acelerador, saltándose
frecuentemente los límites
de velocidad. Además, las
carreteras de Nuevo México
y Arizona nos sorprendieron
por lo sucias que estaban y
la cantidad de neumáticos

STAGEE1
reventados en los arcenes.
Tenemos varias teorías al
respecto: el calor afecta
negativamente al rendimiento,
el bajo mantenimiento de las

SANTA F infraestructuras es crucial

FLAGSTAFF
así como las revisiones de los
neumáticos, muchos de ellos
seguro no estaban en buen

617 KM
estado de conservación…

oy incapaz de quitarme esa maldita letra

de la cabeza. “It winds from Chicago to LA,
more than two thousand miles all the way,
get your kicks on Route 66”. Ni el estribillo
de “Vagabundo” de Sebastian Yatra se me
ha pegado durante las semanas de perreo
playero. Chuck Berry me ha engatusado con su blues durante
cuatro días. Qué digo cuatro, ¡llevo más de mes y medio con
ese run run! “Get your kicks on Route 66”. ¡Basta ya! La
primera vez que la escuché tenía 19 años y fue en “Cars”,
en la escena en la que Rayo McQueen se siente un habitante
más de Radiador Springs bajo la atenta mirada de Sally. Re-
descubrí la canción tras poner un reel en mi cuenta personal
de Instagram en la que enseñaba Hackberry General Store,
una pequeña tienda de regalos con aspecto de vieja gasoli-
nera que tiene una enorme bandera española según entras y
cuya amable dependienta, típica abuelita yankee, te recibe
con sonrisa y voz de fumeta. Es allí donde vivo una situación
surrealista para empezar esta historia: cuando voy a pagar
todas las cosas de recuerdo que he cogido, esa misma señora
deja la venta para salir corriendo cual Speedy Gonzales a gri-
tar y festejar que llovía. “It’s raining! It’s raining!”. La mujer,
que de repente se quita 50 años de encima y parece Simon
Biles salvo por el color de piel, es observada por un grupo de
motoristas en Harley cuyas caras reflejan todo lo contrario,
pues la tormenta, lógicamente, no es de su agrado. Se trata
de una simple y llana nube que moja más el suelo que otra
cosa, pero según nos dice la mujer a su regreso, por esta zona
no están acostumbrados a ver caer agua del cielo.
Ésta es una de las muchas anécdotas que uno puede contar
de la Ruta 66, de nuestra Ruta 66. Una aventura acortada de
lo que es el viaje original, pues arrancamos más o menos a la
mitad, en Alburquerque, tras despertarnos en Santa Fe previa
escala en Dallas. Un poco lioso así de primeras, pero lo vas a
entender mejor con esta explicación: Hyundai nos propone co-

26 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 Mr. D’z Diner es parada
obliga en la Ruta 66. Está
en Kingsman, Arizona, y te
puedes comunicar en español,
pues su dueño es latino.
Enfrente, existe un pequeño
monumento para posar, un
arco en el que meter tu coche
y hacer una foto. Al lado de
éste hay una megaestación de
cargadores Tesla, que carecen
de cualquier resguardo.
En Flagstaff, dormimos en
el típico motel de carretera
de película; la gracia era
nocer la quinta generación del todocamino Santa Fe en Santa imaginarnos que cualquiera
Fe, la capital del estado de Nuevo México, y como complemen- de las personas con las que
to, realizar varias etapas de la Ruta hasta llegar al Pier de San- nos cruzábamos era un
ta Mónica, famoso en el mundo entero por “Forrest Gump”, asesino en serie.
aunque para nosotros lo es por el cartel de “End of Trail Route El calor del verano nos obligó
a cambiar nuestro outfit: adiós
66”, en el que hay que hacerse la foto de rigor, por postureo al pantalón largo y la camisa,
y recuerdo, claro está. Por eso mismo, un día te despiertas a hola bermudas y camisetas.
8.411 kilómetros en línea de casa, con siete horas menos en
el cuerpo. A la jornada siguiente, estás a 8.836 kilómetros y
las horas se van hasta las ocho. Al tercero, la distancia roza
los 9.000 kilómetros y a nueve horas de diferencia horaria. Y
el último, el punto final, es de 9.400 kilómetros. Cinco esta-
dos en total, 1.500 kilómetros en coche descubriendo sitios
tan mágicos como los que habla Chuck Berry en la canción
–Gallup, Flagstaff, Kingsman, Barstow– y varios usos horarios
distintos en apenas cuatro días, vuelos a parte. Cansa sólo con
leerlo, pero ha sido una de las mejores experiencias de mi vida
personal y profesional. “Get your kicks on Route 66”. ¿O al
final tendré que decir lo contrario? “On Route… 66”.

Pendientes de la carga
La Ruta 66 te pide un Mustang o un Camaro de los 80, pero
nuestras monturas son muy distintas a la de los muscle clar
por excelencia. Tenemos a nuestra disposición un Santa Cruz
XRT y un Hyundai Ioniq 6, coches que alternamos con nuestros
colegas franceses, con quienes compartimos etapas. Sí, un pick
up que es novedad en USA debido a que estrena acabado y del
que tienes una completa prueba en web, y un eléctrico. El ➥

STAGE 2
FLAGSTAFF
KINGSMAN
237 KM
magazine RU TA 66

Dice el eslogan publicitario “que lo que

pasa en Las Vegas se queda en Las
Vegas”. Esta ciudad ha dejado de ser
la capital del pecado y el exceso más
histriónico a ser cuna de negocios y
espectáculos. Céline Dion fue pionera
en explorar esta fórmula y ahora son
muchos los cantantes y grupos que viven
de forma permanente en Las Vegas,
como Maroon 5, que cada día cuelga los
carteles de “todo vendido”. Las malas
lenguas hablan de que Dion ha ganado
más de 681 millones de dólares desde el
2000. Y ojo a los precios: una cena media
de tres personas se puede ir a 500 euros
si incluyes las propinas, que rondan el 15-
20% y estás obligado a darlas por ley.
 STAGE N3
KINGSMA
LAS VEGAS
172 KM

El Ioniq 6 ha resistido
perfectamente los 50 grados
de temperatura ambiente de
la presa Hoover, que delimita
Arizona y Nevada
NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 29
magazine RU TA 66

Antes de comer en
Barstow, paramos en un
outlet con la idea de pillar
alguna ganga de un par
de marcas de lujo, pero los
precios son más altos que
en España, por lo que nos
volvemos con las manos
vacías. Un dólar más fuerte
y la subida de precios que
afecta a todo el mundo son
culpables de ese cambio de
tendencia. Nos contentamos
con una hamburguesa de
‘In-N-Out, famosa cadena
de comida rápida que se
asemeja bastante a ‘Five
➥ primero ha resultado ser un Tucson carrozado de aventure- Guys’, esta última cada vez
ro, por lo que es cómodo y prefiere el asfalto al barro; no puede más popular en España. En
ocultar su origen burgués. Quizá las plazas traseras no son lo ‘In-N-Out’ no pidas alitas o
nuggets porque no tienen.
que esperamos, pues las hay mejores… para echar una cabe- Se dedican a vender tres
zada –el jet lag es lo que tiene, que duermes en cualquier sitio–. tipos de hamburguesa y
Del segundo seguro piensas que no vale para esto. ¿Un eléc- patatas fritas; un modelo de
trico? ¿La Ruta 66? Un momento, ¿y los puntos de carga? negocio que funciona.
La organización lo tenía todo planificado. El coche te permite
hacer unos 400 kilómetros reales, así que daba para cubrir
cada jornada, pero parábamos para hacer cargas rápidas por
asegurarnos. El kWh se paga a unos 10 céntimos de dólar en
Arizona y alrededor de 16 céntimos en California, importes
similares a los de España. Algunos puntos eran fáciles de lo-
calizar, situados en los aparcamientos de la cadena Walmart,
supermercados caracterizados por sus bajos precios –tendría
que haber comprado esa camiseta de Goku por seis dólares–.

STAGE S4
Otros tardábamos más en localizar por encontrarse en pueble-
citos. Pero la tónica siempre era la misma: estar solos, salvo
en Nevada y California, donde la mentalidad eco y el poder

LAS VEGA
adquisitivo es más alto. En Nuevo México y Arizona, la tasa
de electrificación debe de ser como la española: baja o muy

BARSTOW
baja. En estos estados hay gigantescos todocaminos, muchos

251 KM

30 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 STAGE 5
BA RSTOW
SANTA M de ellos propulsados con motores en uve, de 10 ó 12 cilindros.

ÓNICA
En Europa los señalaríamos por ser políticamente incorrectos,
pero allí son tan comunes como lo es el Dacia Sandero en
216 KM nuestras calles. Son ‘asequibles’ –alrededor de 40.000 dólares;
mucho menos en el mercado de segunda mano– y el galón de
gasolina está por debajo de 3,5 dólares. Es decir, un litro vale
86 centavos, cuando aquí es un 80% más caro. Coches baratos
y combustible ‘regalao’; si éste es el sueño americano, lo tengo
claro: cariño, lo siento, pero no quiero volver a casa.

Una cosa menos

La lista de propósitos que debo hacer antes de morir tiene un
nuevo check: adiós a la Ruta 66.“Get your kicks on Route 66”
ya forma parte de mí y acabaré tatuándome esa frase de Chuck
Berry en un arrebato de locura. Aunque para locura este viaje
que me ha servido para descubrir a fondo la tecnología de
Hyundai y sus avances y enamorarme una vez más del país de
las barras y estrellas. Pues eso. “Get your kicks…”.

Santa Mónica regala paisajes como el que ves en esta foto. Estamos en territorio de
“Los vigilantes de la playa”, muy cerquita de Malibú, cuyas playas también bordeamos
a los mandos del Ioniq 6. Aquí, el coste de la vida es muy superior, como bien se
aprecia en el precio de las casas y en los carburantes, con el galón a unos 5,2 dólares,
un gran salto frente a lo visto en la América más profunda y de la que suelen hablar
políticos como Donald Trump en sus discursos del ”Make America great again”.

31
coche D E P O R TA DA
El segundo eléctrico de la marca española es un precioso
todocamino coupé con detalles excepcionales, como
las llantas de 21 pulgadas, los logos iluminados y una
consola central flotante en forma de espina dorsal.
Precisamente ésta da consistencia a un interior
amplio, para cinco pasajeros, bien hecho y presidido
por una pantalla multimedia de 15 pulgadas que es
la más grande montada en un Cupra hasta la fecha
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO
coche D E P O R TA DA

a sabemos cómo se las gasta Cupra como fabricante de automóviles. Ahí están

Y los Born y Formentor para demostrar el potencial de nuestro país en la indus-

tria de las cuatro ruedas, dos coches que, junto con León y Ateca, se han con-
vertido en atractivo para aquel cliente que desea vehículos con un puntito más
de deportividad y distinción. Y eso lo saben bien en mercados como el español y el ale-
mán, en los que las cifras de ventas de Cupra no paran de crecer. Lejos de conformarse,
los directivos de la compañía anuncian que la fiesta continúa con la llegada de un nuevo
modelo para el año que viene. Se trata del Tavascan, el quinto integrante de la joven mar-
ca española, un SUV en forma de todocamino coupé eléctrico que comparte mucho con
sus primos Volkswagen ID.5, Audi Q4 Sportback e-tron y Skoda Enyaq Coupé, sobre todo,
a nivel mecánico, pues los cuatro utilizan la plataforma electrificada MEB. Pero, como
ves, cualquier parecido estético con estos tres modelos es mera coincidencia.
El equipo que lidera Jorge Díez, director de diseño de Cupra, no ha hecho otra cosa que
aplicarse para romper con todos los estereotipos marcados en el segmento y distanciarse
de sus parientes. Como el propio Díez dice, “Cuando quieres crear algo único, cuando
quieres obtener una personalidad fuerte, no puedes complacer a todos. Eso significaría MÍRALO.
perder tu identidad, no es lo que hacemos en Cupra”. Y remata: “Como diseñadores, esta- El nombre Tavascan
ha sido eliminado del
mos obligados a sobrepasar los límites sin pensar en el qué dirán, a seguir nuestro propio portón; sí está presente
camino. Eso es lo que hemos hecho con el Tavascan. No es una respuesta al cambio, es en los pilotos, más o
el vehículo el que lo crea”. Y así es. El Tavascan es un coche muy especial, por eso, hay menos en el centro
que analizarlo al detalle. Tiene ese toque deportivo impuesto por un frontal afilado y por de los mismos. Éstos
están unidos por una
la caída prolongada desde el pilar B, con un capó mucho más vertical que en otros Cupra,
fina tira de led que
y una serie de componentes que, de noche, no hacen otra cosa que alumbrar en sentido finaliza en el centro,
literal. Es el caso del logo frontal retroiluminado que, junto a tres finas tiras de led del en el logo, también
borde del capó y los faros matriciales led, aporta al Tavascan una imagen fiera. Un juego retroiluminado.
de luces que tiene que impresionar verlo a través del espejo retrovisor… Las manetas de
las puertas están
enrasadas para mejorar
Pelotazo asegurado la aerodinámica del
Todo esto que te acabamos de contar no se aprecia muy bien en el día de veroño en el vehículo y su apertura
que realizamos este shooting en primicia a las afueras de Madrid. No importa. Car and es eléctrica; basta
meter los dedos y
Driver ha tenido el privilegio de tener este contacto con el coche en la calle, alejado de
apretar la moldura
los focos de un estudio. Precisamente por ello, los responsables del coche –un saludo, para que se abran.
‘Migueles’– lo cuidan como a un bebé recién nacido. Esta unidad es una de las primeras Las llantas, en función
fabricadas y tiene programada la excursión de vuelta a Martorell prácticamente según del motor, van de las 19
terminemos con la sesión de fotos, a la espera de contar con otro destino para exhibirse. a las 21 pulgadas.
Cupra está moviendo varios ejemplares del Tavascan por puntos de gran afluen- ➥
 CON EL TAVASCAN, CUPRA
ESCALA POSICIONES COMO
MARCA DEPORTIVA E INNOVADORA
coche D E P O R TA DA
LA ESPINA DORSAL, PUNTO DE PARTIDA.
Si el diseño exterior del Tavascan gusta, también lo hace su interior. El salpicadero y la consola central tienen forma de esqueleto con
la idea de sustentar un interior realmente galáctico. Desde el puesto del conductor se tiene un buen acceso al infoentretenimiento,
como se aprecia en esta imagen. La pantalla está relativamente cerca a los dos ocupantes de las filas delanteras; de esta forma, se
reducen distracciones. Además, el espacio es generoso, con una consola flotante bajo la que existe otra guantera para dejar cosas.

➥ cia, como el aeropuerto barcelonés Josep Tarradellas - El Prat para que la gente lo
conozca y descubra un bonito todocamino que mide 4,64 metros de largo, 1,86 metros
de ancho y 1,60 metros de alto. Todo aquel que se tope con él descubrirá un SUV de pro-
porciones bien estudiadas, con una silueta llamativa bajo la cual se esconde un habitá-
culo pensado para cinco personas, además de un maletero de 540 litros al que se accede
a través de un portón eléctrico. Precisamente dentro, todo el protagonismo recae en un
puesto de conducción comandado por una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas que hace las
veces de cuadro de mandos, un Head up Display y una gigantesca pantalla de 15 pulga-
das para el sistema multimedia desde la que se maneja todo, incluida la climatización.

Dos opciones de electromovilidad

Cupra desvela que el Tavascan se va a vender bien entrado 2024 con dos versiones: una
llamada Endurance con 286 caballos y tracción a las ruedas traseras, y la VZ de 340 ca-
ballos y 4x4, la más racing con un 0 a 100 por hora en 5,6 segundos. Ambas utilizarán la
misma batería de 77 kWh de capacidad neta, con una potencia máxima de recarga en co-
rriente continua de 135 kW. La variante Endurance anuncia alrededor de 550 kilómetros
de autonomía mientras que la prestacional VZ descienda hasta 520 kilómetros.
Precisamente esta última es la que hemos inmortalizado en este reportaje y la que ha
disfrutado un tal Sébastien Loeb, quien ha tenido el placer de conducirlo durante el Island
X Prix en Cerdeña. Allí, el nueve veces campeón del mundo de rallyes ha puesto a prueba
el chasis del todocamino eléctrico, que cuenta con suspensión deportiva de dureza varia-
ble DCC Sport y dirección progresiva, dos armas con las que Cupra Tavascan garantiza un
comportamiento soberbio. Y eso es algo que comprobaremos próximamente…

EFM@<D9I<&;@:@<D9I<)')*s:8I8E;;I@M<I 37
magazine LUJO

¿QUÉ
ES
EL
Es hora de redefinir el concepto de
lujo en el automóvil y adaptarlo a los
cambios que vive toda la sociedad TEXTO: PEDRO BERRIO

ostenibilidad y digitalización son las dos palabras que definen los objetivos de cualquier empresa,

S desde la que se dedica a fabricar los productos más avanzados hasta el agricultor que cultiva los
tomates que nos tomamos en nuestras ensaladas. La industria del automóvil es la que lleva más
tiempo en ese proceso y, además, en el objetivo de las más estrictas normas medioambientales, las dicta-
das por los políticos y las de la opinión pública. A esto hay que añadir la tendencia vegana que se extiende
no solo en el mundo de la alimentación, también en la moda, la decoración y ahora en el automóvil.
Hasta hace muy poco el lujo de un automóvil quedaba definido de manera muy básica por tres
elementos, cuero, madera y equipamiento –asientos eléctricos, equipos de sonido, etc–. Un co-
che que oliera a cuero y madera ya denotaba lujo. Ahora todo está cambiando y ese lujo debe ser
sostenible y vegano, dos conceptos que encarecen todavía más esa definición de calidad suprema
en un automóvil pero que a los posibles propietarios parece no afectar demasiado, más bien al
contrario, ya que buscan algo diferente y exclusivo.

La guerra del cuero ¿sostenible o vegano?

El ejemplo más claro y a la vez contradictorio de estas tendencias en la industria del automóvil
es el empleo del cuero como revestimiento de lujo. No hay que olvidar que el cuero es un pro-
ducto reciclado, procedente de la industria láctea y cárnica. Los productores de cuero reciclan
anualmente en todo el mundo alrededor de 270 millones de pieles que, de lo contrario, irían a
parar a los vertederos. De esta forma un desecho se convierte en un material tremendamente
agradable, de gran belleza y de una extraordinaria durabilidad.
El inconveniente es que la utilización del cuero para moda y tapizados exige un proceso que, hasta
hace unos años, no era muy sostenible, dada la gran cantidad de agua que se necesitaba y el uso de
metales como el cromo para el curtido de la piel. Además, cuanto más refinado y lujoso es el cuero,
más largo es ese proceso y mayor cantidad de agua y otros productos son necesarios. En los últimos
años ya tenemos cueros que se anuncian como ‘sostenibles’. Lo consiguen porque el empleo de agua
en su fabricación se ha reducido considerablemente y se ha eliminado el uso de metales nocivos en
el curtido, sustituidos por elementos de origen vegetales no contaminantes. ➥
CUERO VEGETAL
El cuero es uno de los ‘pilares’ del nuevo
lujo y el objetivo de muchas investigaciones
para dar respuesta a las exigencias
medioambientales y a la tendencia vegana
de muchos clientes. En la foto, un cuero
experimental realizado por Bentley con base
de restos de uva y que se pudo ver en su
concept EXP 100 GT. Mercedes presentó
un cuero de fibra de cactus en su prototipo
Vision EQXX. En el mercado ya hay disponible
cuero realizado a base de fibras de bambú y
de champiñones. El aspecto y tacto de estos
materiales es tan agradable y elegante como
el mejor de los cueros animales, aunque
todavía esta por ver su durabilidad.
 magazine LUJO

MÁXIMA OSTENTACIÓN
Sin ninguna duda ,el oro es la máxima expresión del lujo más ostentoso y el automóvil no ha podido
resistirse a este metal precioso. Rolls-Royce es la marca que más lo ha empleado, desde hace décadas,
tanto en el interior como el exterior de sus coches, pero también Bentley lo ha utilizado. Rolls-Royce
llevó el oro a otro nivel en su Phantom Digital Soul hasta convertirlo en una joya tan única como su
dueño. Un algoritmo analizaba e interpretaba las características del futuro propietario y las traducía,
mediante impresión 3D, en datos dando forma a un relieve sobre una plancha de acero inoxidable.
Más tarde se revestía con oro de 24 quilates y se convertía en el salpicadero de su nuevo Rolls.

NUEVOS MATERIALES
Ofrecer algo nuevo, diferente y espectacular es una de las premisas del lujo
y también las marcas de automóviles se esfuerzan por sorprender a sus
clientes. El uso de cristal de la mejor calidad en algunos mandos ya empieza
a ser casi habitual en marcas como BMW o Volvo. La alemana sorprendió
hace unos años con un Serie 8 muy especial que incluía incrustaciones de
auténtico meteorito en la consola central. Hemos visto automóviles con
aplicaciones de madreperla, marquetería realizada por expertos artesanos y
todo tipo de lacados a mano, además de verdaderas obras de arte creadas por
reconocidos artistas para un coche en concreto. Pero una de las aplicaciones
más sorprendentes es la que hizo en 2016 Bentley sobre el salpicadero de una
serie muy corta de sus modelos. El salpicadero tenía algunas zonas revestidas
con láminas de auténtica piedra realizadas a base de pizarra y granito con un
complicado proceso de fabricación.

40 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

PARA NO
PERDER EL PASO
Desde hace décadas, recurrir a nombres y marcas
de prestigio para elevar el nivel de ostentación de
un coche ha sido algo habitual en el mundo del
automóvil. Las firmas relojeras más prestigiosas
han encontrado un nuevo filón en esta asociación
con los más exclusivos fabricantes de automóviles
y ya es habitual que en salpicadero de un Bentley
podamos poner un Breitling de 250.000 euros
o que un Rolls-Royce pueda llevar un Bovet, un
Vacheron Constantin o un Audemars Piguet, con
su propio mecanismo para poder usarlos en el
coche o en la muñeca. Incluso marcas mucho más
‘jóvenes’ que quieren situarse en el sector premium
recurren a esta práctica de colocar relojes de
marcas conocidas –pero no tan sofisticadas– en su
salpicadero para elevar su imagen.
magazine LUJO

MUNDO VIRTUAL
Para muchos clientes de las marcas más elitistas, el verdadero lujo es la
tecnología. En los próximos años veremos cómo ésta se convierte en el
centro de un lujo ‘virtual’ totalmente personalizable. Ya son muchos los
concepts que aprovechan diferentes sistemas de iluminación y proyección
para convertir el habitáculo en lo que queramos. Estos sistemas podrán dar
forma a la textura visual, el estampado o el color del salpicadero, paneles de
las puertas o el tapizado de los asientos.

TEXTIL RECICLADO
Es la tendencia de los últimos años para
ofrecer materiales sostenibles. Plásticos
marinos, botellas PET, redes marinas...
parece que cualquier desecho plástico
sirve para dar forma a los textiles
de nuestros coches. Algunas marcas,
como Land Rover, optan por mezclar
estos tejidos de plásticos reciclados
con materiales naturales como la lana.
Es el caso de la tela desarrollada en
colaboración con la firma danesa Kvadrat
y que se monta en algunos Range Rover.

MATERIALES INTELIGENTES
El BMW Vision iNext lleva un paso más allá el concepto de
tecnología. Sin ningún interruptor visible en el salpicadero o
en la consola central, los revestimientos de su interior
incluyen una serie de fibras inteligentes que se convierten
en sensores táctiles, capaces de detectar la presión de
un dedo y transformarse en interruptores invisibles.
Los elementos de madera pueden incluir estas fibras y
también se mutan en mandos de control. Ya se están
realizando investigaciones para que estos tejidos ‘inteligentes’
sean capaces de detectar nuestra temperatura y realizar
otras funciones que ahora casi no podemos imaginar.
CUERO ANIMAL
Los cueros ‘sostenibles’ o
veganos no parecen convencer
a las marcas más lujosas,
que prefieren apostar por ➥ Pero también hay que atender las demandas de los clientes veganos. Las firmas de moda de gran
procesos más respetuosos lujo no parecen verse muy afectadas por los criterios de sostenibilidad y de protección animal porque sus
con el medioambiente para
el tratamiento de las pieles. clientes siguen comprando bolsos de 4.000 euros realizados con piel natural y nadie parece informarse
Bentley, que utiliza entre ocho y por los procesos de curtido y fabricación del cuero. Pero si van a comprar un coche, esos criterios parecen
12 pieles enteras para cada uno cambiar, se interesan por los materiales y no quieren que el cuero sea de origen animal. La respuesta de los
de sus coches, ha presentado fabricantes de automóviles es, en cierto modo, sorprendente. Algunas anuncian que han eliminado el cuero
recientemente su cuero Olive animal de sus vehículos ofreciendo un sucedáneo que llaman ‘vegano’ y que no es otra cosa que el ‘skay’ o
Tan, completamente orgánico. El
curtido de las pieles se realiza la ‘polipiel’ de toda la vida, en ambos casos productos plásticos realizados a partir de derivados del petróleo.
con un derivado de aguas
residuales extraídas durante el Plásticos reciclados
prensado de aceitunas para la No hay fabricante de automóviles que no destaque sus textiles hechos con plásticos reciclados de las más
obtención de aceite de oliva. Este
producto curtiente está libre de curiosas y exóticas procedencias. Lo cierto es que estos materiales presuntamente sostenibles, exigen el
metales, minerales y productos empleo de una buena proporción de plásticos ‘vírgenes’ de origen fósil para que su tacto y aspecto sean
nocivos para el entorno. agradables, algo que destaca en un reciente informe WWF. Existen plásticos con base biológica vegetal, pero
son muy caros. Desde algunas asociaciones ecologistas y de consumidores, se pide una mayor transparen-
cia sobre el origen y la composición de esos supuestos materiales sostenibles, para que los fabricantes de
automóviles y los clientes puedan tomar decisiones sobre una base bien informada. En muchos casos esos
supuestos materiales respetuosos son más caros que los ‘no sostenibles’ y en los coches de lujo el sobrepre-
cio se admite en la plena confianza de que pagamos por algo realmente mejor ahora y en el futuro.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 43

 El R8 es una obra de
ingeniería en sí misma.
Esta segunda generación
mejora todo lo visto de la
primera, cuya producción
arrancó en otoño de 2006.
Con el primer R8, Audi
callaba las bocas de quienes
tachaban a la compañía de
aburrida, y lo hacía de la
mano de Lamborghini, tras
adquirir al especialista en
coches deportivos. No te
olvides de que este modelo es
básicamente un Huracan con
cuatro aros en el frontal.
prueba SUPERCAR
 lgún día le contaré a mis nietos que es-

A tuve encerrado en casa tres meses por

culpa de un ‘bichito’ que te podía llevar
al otro barrio. También que cuando era
un crío y me aburría en el pueblo, tiraba de bicicle-
ta porque no había mucho más donde elegir, como
sucedía con la merienda, todos los días igual: pan,
mantequilla y azúcar. Historias, a fin de cuentas, de
abuelo cebolleta, entre la anécdota y la reprimenda,
según se mire. Aunque si hay algo que les pienso
decir, y con orgullo, es que conduje coches de verdad. Quizá cuando ellos tengan 10 PERSONALIZADOS.
años y yo cerca de 75, la conducción autónoma esté tan extendida como la avispa Desde el departamento de
asiática en Europa. Incluso puede que el automóvil volador sea una realidad cotidia- comunicación nos facilitan la
lista de paquetes que tienen
na. Si el mañana es así, disculparme, me quedo en el presente, o mejor, en el pasado.
cada coche y que elevan
Por ‘culpa’ del futuro, nuestros protagonistas van a dejar de existir tal y como los sensiblemente su precio. Por
conocemos. Audi ya trabaja en los sustitutos del TT y del R8, aunque no serán como ejemplo, el R8 monta los
los de ahora. Por fuera guardarán cierto parecido estético y diremos que son una faros láser y tiene el techo
evolución pero, por dentro, hablaremos de una auténtica revolución en sus tripas: interior en Alcantara negro.
Por su parte, el TT RS tiene
adiós a los motores de gasolina, hola baterías. La electrificación traerá consigo au- una serie de opcionales
mentos de peso y precio, por lo que serán aún más inalcanzables. Correrán y a buen muy extensa y añade un
seguro que mucho, pero les faltará una cosa: sensaciones. Echaremos de menos el montón de elementos de la
ruido del motor por encima de 6.000 revoluciones, las vibraciones, el olor a gasolina división de personalización
Audi Exclusive, como las
quemada. Como decía el canto del loco, “ya nada volverá a ser como antes”. ¿El
alfombrillas o el paquete
Canto de qué? pensarán los más jóvenes. Chavales, esa cultura –general–, por favor. ampliado de cuero que
reviste parte de los
Comienza lo bueno paneles de las puertas.
Es viernes y hay más coches de lo normal. El fin de semana tendrá temperaturas
récord para estar en otoño y eso anima a muchos a desplazarse a sus segundas
residencias. ¡Qué bonita forma de celebrar el día sin coches! Los madrileños en la
carretera y nosotros con dos ‘monstruos’ del asfalto como el TT RS de 400 caballos ➥
prueba SUPERCAR

EL PRIMERO.
➥y el R8 Performance de 620 caballos. Pido disculpas desde ya a los ofendiditos El TT RS fue el primer Audi
de la ecología, al ‘electrotalibán’ de turno y a los jefes de Car and Driver por si en montar pilotos OLED, más
nos hemos pasado con los tickets de gasolina, pero no tenemos culpa de que estos eficientes desde el punto de
vista energético y capaces de
muchachos traguen como un adolescente en plena pubertad. Lo del consumo alto proyectar animaciones.
se da por descontado en vehículos de estas características. Aquí es donde sí echo de Tanto R8 como TT tienen
menos la electrificación. Recalco: sólo aquí. aerodinámica fija y eso se refleja
El Jarama nos recibe con su habitual frescor mañanero, que desaparece por a la perfección en los alerones
que montan, que no varían su
completo a eso de las 11. El primero en pisar el pit lane es el R8, que abre el posición. Para encontrar un
camino de forma señorial. Es el Audi más rápido de cuantos se venden en todo el Audi al que uno le puede meter
mundo, y eso que la marca alemana tiene varios deportivos entre sus filas, como mano, tiene que decantarse por
el RS 6 Performance y el RS 3 Sedán. Pero no hay nada que se parezca al R8. Bajo, el RS 4 CompetitionPlus y su
tremendamente ancho y con un motor V10 retumbando tras la espalda. Primera, amortiguación de tipo coilover.
segunda… y ya hay que girar a la derecha, pues literalmente en un abrir y cerrar de
ojos hemos llegado a las curvas de Nuvolari y Fangio. La elasticidad que tiene este
propulsor es indigna y ridiculiza cualquier forma de entender la automoción actual.
Su forma de trabajar es bastante diferente a la del cinco cilindros del TT RS, cuyo
turbo sale a relucir de inmediato cada vez que deja atrás las 2.000 revoluciones. ➥
prueba SUPERCAR

➥ Eso permite que la aceleración

sea pareja a la del R8, al menos en
los metros iniciales. Pero es sólo un
espejismo porque, lentamente, el TT
RS pierde distancia con el biplaza. Y
no es más por la excepcional respuesta
de la caja de cambios y de la tracción
integral quattro, que permiten a este
pequeño coupé ser la sombra de su
hermano mayor, del que no se despega.
El R8 sigue a lo suyo, que no es otra
cosa que acelerar con rabia y frenar con
el descaro de quien se siente superior
a todo el que lo rodea. La suspensión
fue reajustada tiempo atrás, por lo
que el paso por curva es simplemente
sensacional. En realidad, cuesta sentir esa ligera mejora porque el R8 siempre lo ha
hecho todo bien y lo sigue haciendo en esta última evolución. Pero hay que tener en
cuenta que no es un supercar al uso porque entre sus virtudes no está la radicalidad.
Tiene ese puntito confortable que puede no gustar a todo el mundo porque como
buen Audi no pierde de vista el elitismo del lujo. Con el cronómetro en la mano,
y salvo error de novato, el R8 te deja hacer de todo con esa sensación de control
absoluto. La combinación de 620 caballos, el 4x4, un peso de apenas 1.600 kilos y
un chasis afinado por Lamborghini es sobrenatural, aunque no extraordinario.

Eterna y agradecida vitalidad

Lo vivido en el R8 no se parece en nada a lo que nos espera en el TT RS. Dicen
que las mejores fragancias vienen en frascos pequeños y este coche cumple con
ello. En general, la conducción también es muy fácil, pero tiene un puntito más ¿NO LA QUIERES?
de rebeldía en circuito. Buena parte de la culpa de ser un auténtico misil recae El R8 es el único de estos dos automóviles que se ofrece con una versión RWD
en su motor, capaz de ‘levantarse’ una y otra vez gracias al turbo. Eso, unido a un Performance sin quattro –181.850 euros–. Tiene la misma potencia de 620 CV y
dirige toda la potencia sobre el eje trasero. La ausencia de 4x4 se traduce en una
reparto de pesos menos favorable, hacen que la tracción integral tenga que ser una ligera pérdida de aceleración –3,4 segundos por los 3,1 del quattro–, ya que el tren
herramienta indispensable. Y eso es así porque, en curva rápida, el TT RS tiende a posterior es incapaz de gestionar toda la caballería. Además, se ofrece también
mostrarse subvirador, lo que obliga a realizar algunas correcciones con la dirección con carrocería Spyder –196.605 euros–, más exclusiva y cara que la Coupé.
para seguir por la línea marcada
con el volante. ¡Qué gozada! Por
fin un poquito de manos…
Más allá de eso, el TT RS es
un deportivo que permite un uso
en calle más racional que el R8,
aunque el color verde Kyalami
no ayuda a pasar desapercibido
precisamente por las zonas por las
que nos movemos. En carretera,
este coupé nos termina de
enamorar por la versatilidad que
ofrece para llevar a dos personas
atrás, a ser posible, niños muy
pequeños, y el equipaje para un
fin de semana en un maletero que
ya quisieran muchos eléctricos
actuales, por formas, acceso y
profundidad. Vaya, he vuelto a
hacer una comparación con el
futuro a pilas que nos espera con
los deportivos. Lo intento, pero
no, no me gusta…

50 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 SOLAMENTE UNA.
R8 y TT RS son los dos únicos Audi
de la gama actual que prescinden
de una pantalla central para
el sistema multimedia. Todo el
infoentretenimiento se maneja desde
el cuadro de mandos, ambos digitales.
En caso de conectar un teléfono
móvil mediante cable, cada coche
lo reconoce y se conecta mediante
Android Auto o Apple Carplay. En
el caso del TT, el climatizador está
integrado dentro de los aireadores
centrales del climatizador, sustituidos
por unos mandos satélites en el R8.
Ambos se arrancan desde el botón
rojo situado en el volante.

AUDI R8 V10 PERFORMANCE AUDI TT RS

PRECIO EN €: ................................................... DESDE 240.600.........................................................................................DESDE 98.560
LARGO/ANCHO/ALTO (m):............................... 4,42/1,94/1,24...........................................................................................4,20/1,83/1,34
MALETERO (l):............................................................................ 112.................................................................................................................... 305
PESO (kg): .................................................................................. 1.670................................................................................................................1.552
TRANSMISIÓN: ............ Integral/Automático 7 velocidades.................................................Integral/Automático 7 velocidades
GASOLINA V10 FSI GASOLINA TFSI
BLOQUE: .................................................10 cilindros atmosférico.........................................................................................5 cilindros turbo
CILINDRADA (cc): ................................................................ 5.204............................................................................................................... 2.480
POTENCIA (cv): .......................................................................... 620...................................................................................................................400
PAR MOTOR(Nm/rpm): .............................................. 580/6.600......................................................................................480/1.700-5.850
0-100 KM/H (s):..............................................................................3,1......................................................................................................................3,7
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ..................................................... 331...................................................................................................................250
CONSUMO (l/100km):.............................................................. 12,9..................................................................................................................... 8,9
EMISIONES (CO2g/km): ......................................................... 293 ........................................................................................................ 201

A FAVOR: Imagen atemporal. Sonido del V10 FSI en A FAVOR: Diseño racing. Calidad percibida. Empuje
aceleración. Sensación de control. Relativo confort. del motor desde abajo. Capacidad para correr-viajar.
EN CONTRA: El precio de la exclusividad se paga. EN CONTRA: Precio elevado. Plazas traseras testi-
Consumo de combustible. Sistema multimedia moniales. Ya se ha dejado de vender. Infoentreteni-
dentro del propio cuadro de mandos. miento incluido en el Digital Cockpit.
magazine COMPETICIÓN

LOS
INALCANZABLES
¿Quién marca la fina línea que separa una herramienta de una
obra de arte? ¿Cómo puede un automóvil convertirse en el objeto
de deseo de millonarios hasta pasar a costar una fortuna?
TEXTO: SERGIO MARTÍNEZ

B
A. El Mercedes-Benz subastó una de estas
300 SLR Unhlenhaut unidades, rozando
Coupe de 1955 fue los 50 millones
subastado por el de dólares.
museo Mercedes en C. Lotus Type 79: El
2022, ganando la F-1 con el que Mario
puja un comprador Andretti se proclamó
anónimo por nada campeón del mundo
menos que 143 de 1978. Una de las
millones de dólares, últimas genialidades
siendo el récord ideadas en la mente
absoluto. del diseñador Colin
B. El Ferrari 250 Chapman.
GTO de 1962 está
reconocido como
uno de los vehículos
más bonitos de la
historia. Con un gran
pedigrí de carreras,
solo se fabricaron
36, y cuatro de ellos
fueron mejorados por
Scaglietti. En 2018 se

n automóvil pierde valor en cuanto lo sacas del concesionario. Una frase que nos han repetido

U
muchos de nuestros padres cuando estábamos ilusionados por adquirir un coche nuevo, pero
ellos querían que actuáramos como adultos con el poco dinero que teníamos ahorrado. Y aunque
es cierto que un vehículo de segunda mano no alcanza su cuantía inicial hasta muchísimos años
después, tras pasar por el proceso de convertirse en clásico, y solo en determinadas unidades,
sí que hay vehículos, deportivos exclusivos, cuyo valor siempre va al alza. Así se atestigua con las subastas de
vehículos donde coleccionistas adinerados compiten por añadir las piezas más exclusivas. El récord lo ostenta
el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe, diseñado en 1955. No solo por su impresionante estética, sino
porque solo existen dos unidades. Un comprador anónimo, que la rumorología señala como el fundador y
presidente de Ineos, pagó 143 millones de dólares por él. Veinticuatro mil millones de pesetas, para los más
nostálgicos, casi lo que se pagó en su día por el Real Madrid de los galácticos. No llegará a esas cifras, pero quizás
sí acabe entrando en el top de cifras récord el Lotus Type 79 que pilotó Mario Andretti en perfecto estado de
revista y que la casa Bonhams subastará en un evento especial que han preparado junto a la Fórmula 1 y que
tendrá lugar en la parrilla de salida del circuito de Yas Marina durante el último Gran Premio de la temporada,
con los VIP como invitados especiales y retransmitido al mundo entero. ¿Quién se llevará el premio a casa?
magazine COMPETICIÓN

CASI 250 MILLONES SUBASTADOS

A. MERCEDES 300 SLR 1955 SOLO DOS UNIDADES 143.000.000 $
B. FERRARI 250 GTO 1962 EDICIÓN BY SCAGLIETTI 48.400.000 $
C. LOTUS TYPE 79 1978 UNIDAD DE MARIO ANDRETTI 9.500.000 $
D. FERRARI 2003-GA 2003 UNIDAD DE MICHAEL SCHUMACHER 13.200.000 $
E. MCLAREN MP4/8 1993 UNIDAD DE AYRTON SENNA 4.417.000 $
F. MERCEDES W196 1954 GANADOR EN NURBURGRING 1954 29.600.000 $

E
Sus últimas carreras son pujas
en las que son objeto de deseo

E. El McLaren MP4/8
con el que Ayrton
Senna logró el triunfo
en el Gran Premio de
Mónaco de 1993 salió
a subasta en 2018 con
equipamiento original,
superando los cuatro
millones de dólares.
D. Ferrari 2003-GA, F. El Mercedes-Benz
en honor a Gianni W196 ostenta el
Agnelli. Unidad récord de la subasta
pilotada por Michael más alta de un
Schumacher y con Fórmula 1, pues en
el que logró su 2013, en Goodwood,
penúltimo título de en los jardines del
campeón. Tras ser duque de Richmond,
pilotado por su hijo, este vehículo de
en 2022, se subastó 1954, pilotado por
superando los 13 Juan Manuel Fangio y
millones de dólares. El Stirling Moss, acarició
segundo F1 más caro en su día los 30
jamás subastado. millones de dólares.
primer C O N TAC TO

HONDA
 La nueva H
onda dio a conocer su nuevo CR-V
antes de verano, pero no ha sido
hasta después del mismo cuando
táculo está muy amortiguado incluso
cuando el motor de gasolina trabaja –en
aceleración tiene ciertos ramalazos de-

referencia hemos tenido ocasión de ponernos a

sus mandos. En la vecina Oporto hemos
descubierto un todocamino bonito, bien
portivos–. La dirección es eléctrica y se
ha logrado una buena relación para no
transmitir en ningún momento esa sen-
La sexta generación del hecho y pensado para viajar, tres facetas sación de flotación gracias a una mayor
CR-V está disponible con una reforzadas y presentes en cualquiera de dureza y resistencia al avance. Además,
variante híbrida de 184 caballos sus dos motorizaciones disponibles en tanto el HEV como el PHEV cuentan
configurable con tracción España: una híbrida convencional de con levas tras el volante que ayudan a la
184 caballos y otra enchufable de idén- regeneración. Una herramienta de gran
delantera ó 4x4, y un híbrido
tica potencia pero que a diferencia de la ayuda para que el conductor interactúe
enchufable de idéntica potencia. primera, no puede tener tracción 4x4. con el coche y se implique más en la
Con cualquiera de ellos, el Independientemente de la configu- eficiencia del SUV, que
todocamino permite viajar con un ración mecánica, el CR-V muestra un es muy alta para
alto grado de confort gran aplomo y un nivel de aislamiento un vehículo ➥
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ muy alto. El sonido que llega al habi-
 primer C O N TAC TO

HONDA CR-V
PRECIO EN €: DESDE 51.545
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,70/1,86/1.67
MALETERO (l): 519 - 1.728
PESO (kg): 1750 - 1.916
TRANSMISIÓN: Delantera-Integral/Aut. 1 vel.
HÍBRIDO: 4 Cil. + eléctrico
POTENCIA (cv): 184
PAR MOTOR (Nm): 189 gasolina + 335 eléctrico
0-100 KM/H (s): 9,0 (4x2) - 9,5 (4x4)
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 194 4x2 - 187 4x4
CONSUMO (l/100km): 5,9 (4x2) - 6,7 (4x4)
EMISIONES CO2 (g/km): 111 (4x2) - 123 (4x4)
HÍBRIDA ENCHUFABLE: 4 Cil. + eléctrico
POTENCIA (cv): 184
PAR MOTOR (Nm): 189 gasolina + 335 eléctrico
0-100 KM/H (s): 9,4
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 195
CONSUMO (l/100km): 0,8
EMISIONES CO2 (g/km): N.D.
A FAVOR: diseño tipo americano, percepción de calidad
alta, plazas traseras capaces para adultos, autonomía
eléctrica del PHEV, aislamiento del habitáculo.
EN CONTRA: incremento de precio, suspensión blanda
del PHEV en curva rápida y sin apenas diferencias
dinámicas en la adaptativa, pantalla multimedia.

58 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

FÁCILES DE USAR. ➥de casi dos toneladas. Precisamen-
Desde el volante se te el peso juega un poco en contra del
controla el ordenador Honda. En curva lenta se aprecia que
de a bordo y se tiene
acceso a varias ADAS estamos en un todocamino ‘corpulen-
para activarlas o to’, pues la carrocería inclina algo más
desactivarlas, como de lo esperado en el apoyo. Ni siquiera
el aviso de cambio la amortiguación de dureza variable
involuntario de carril, del híbrido enchufable –serie– contie-
que apagamos de
inmediato por lo intruso ne esa inercia como hubiese sido lo
que es, al igual que el esperado. Con esta misma suspensión
mantenimiento de carril, no hemos percibido diferencias diná-
que actúa con un ligero micas de importancia entre la posi-
hachazo en el volante
si no vas por el centro; ción más confortable y la más deporti-
demasiado molesto y va. Donde sí se aprecia un salto es en
nada ‘seguro’. Estas la respuesta del motor en función del
ayudas forman parte del programa elegido, mostrándose más
paquete Honda Sensing suave en Econ –se busca la máxima
360, que incluye alerta
de tráfico cruzado eficiencia posible– y más instantánea
frontal –salta cada vez y con pegada en Sport.
que detecta un coche Respecto al consumo, en el caso de valor parecido a los 82 oficiales, que A eso se suma un puesto de con-
aproximándose por la versión híbrida e:HEV 4x2 probada, este modelo declara en ciclo WLTP y ducción alto, de los que garantizan
delante, como cuando
esperas el primero el gasto medio obtenido ha sido de que –creemos– se pueden alcanzar sin una gran visibilidad frontal y lateral.
en una rotonda–, 6,4 litros a los 100 en una ruta de 110 apuros circulando más por ciudad que El sistema multimedia con pantalla de
reconocimiento de kilómetros por carretera secundaria por carretera, como hicimos nosotros. nueve pulgadas es rápido y está bien
señales de tráfico, con frecuentes desniveles. El híbrido posicionado, pero el tamaño se antoja
control de crucero enchufable e:PHEV, en recorrido si- Pensado para cinco personas pequeño si se compara con las 12 del
adaptativo, asistente
para atascos… milar, arrojó un gasto de 1,5 litros a Del interior, sobresalen las plazas equipo multimedia de un Cupra For-
los 100 en un viaje de 120 kilómetros. traseras, ligeramente más espaciosas, mentor, por ejemplo, un coche a fin
Cabe matizar que arrancamos con pues hay 16 milímetros más para el de cuentas más pequeño y también
la batería completamente cargada hueco de las piernas y la anchura más barato. Sin duda éste es el prin-
y una estimación de 72 kilómetros; interior también resulta superior al cipal punto a mejorar de un CR-V que
finalmente, recorrimos casi 70, un modelo precedente en otros diez. supone un avance muy significativo.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 59

primer C O N TAC TO

El ‘rev’olucionario
Mazda toma la base de su eléctrico MX-30 y la modifica con
la introducción de un motor rotativo de gasolina que actúa
como generador. Con ello, el MX-30 R-EV se convierte, de
facto, en un coche eléctrico de autonomía extendida capaz
de alcanzar los 700 kilómetros sin detenerse
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
 ecánicamente hablando, que sirven para identificar al R-EV, ‘blandengues’. Mazda, como siempre, LA PEGADA

M Mazda vuelve a nadar

a contracorriente tras
la presentación de los
propulsores de seis cilindros gasolina
y diésel del CX-60. Ahora lanza el
así como en las dos tapas traseras de
carga, situadas una a cada lado de la
esbelta zaga de este SUV compacto.

Solución interesante
jugando en otra liga en este aspecto.
El MX-30 R-EV se mueve siempre con
la energía de la batería, que se puede
cargar en corriente continua hasta 36
kW y a 11 kW en alterna. Por su parte,
ES CORRECTA.
La respuesta general
es instantánea como
buen eléctrico, si bien
el empuje es muy
progresivo a pesar
de tener 170 caballos
nuevo MX-30 R-EV, un coche 100% Mazda nos da la oportunidad de condu- el motor rotativo funciona cuando la y un peso contenido
eléctrico con autonomía extendida. El cir el MX-30 R-EV en su versión tope pila comienza a descargarse –a partir de 1.778 kilos. El
coche tiene una batería de 17,8 kWh de gama Edition R, que incluye detalles de un 40% se enciende –, en acelera- aislamiento es bastante
que se carga mediante un enchufe o especiales de corte premium. A nivel ción o si se fuerza el sistema Charge a alto a cruceros de
hasta 120 kilómetros/
con la energía procedente de la quema dinámico, todos los son iguales inde- través del botón correspondiente. Pre- hora. Durante un
de gasolina que se produce en un pe- pendientemente del nivel elegido. Lo cisamente cuando aceleramos a fondo, breve período de
queño motor rotativo de 75 caballos. más brillante del vehículo es su dina- este bloque rotativo se percibe en el tiempo circulamos por
La unión de ambas fuentes permite al mismo, pues no tenemos la sensación habitáculo por sonido y ligeras vibra- autobahn y la velocidad
MX-30 R-EV recorrer casi 700 kilóme- de estar conduciendo un eléctrico. La ciones recordando al funcionamiento máxima no sobrepasó
los 144 kilómetros/hora
tros sin parar a cargar/repostar. suspensión es firme, al igual que la de un tricilíndrico. No es incómodo, del marcador.
El lanzamiento de este MX-30 R-EV dirección y los pedales y, en general, el en absoluto, pero cuesta acostumbrar-
no trae consigo una actualización aplomo es de un automóvil más grande se a esto por la magia que ha tenido la
estética del modelo, por lo que esta y deportivo. En este sentido, el MX-30 mecánica Wankel en Mazda, con los
variante es idéntica a la eléctrica de R-EV recuerda al CX-5, todo un punto RX-7 y RX-8 convertidos en auténticos
2021, salvo en los logos exteriores a favor frente a otras propuestas más mitos de la automoción… y el cine.

MAZDA MX-30 R-EV

PRECIO EN €: DESDE 38.050
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,39/1,79/1,55
MALETERO (l): 350 - 1.155
PESO (kg): 1.778
TRANSMISIÓN: Delantera/Aut. variador
ELÉCTRICO AUTON. EXTENDIDA: Eléct. + Gasol.
POTENCIA (cv): 170 + 75
PAR MOTOR (Nm): 260 + 117
0-100 KM/H (s): 9,1
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 140
BATERÍA (kWh): 17,8
CONSUMO (100km): 17,5 kWh y 1 l/100
EMISIONES CO2 (g/km): 21
AUTONOMÍA ELÉCTRICA (km): 85
A FAVOR: combinación de tecnologías, percepción
alta en la calidad de acabados, dinamismo sobresa-
liente, doble cable de carga de serie.
EN CONTRA: acceso a las plazas traseras, precio
alto como sucede con PHEV como los que compite.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 61

primer C O N TAC TO

SSANGYONG
Aventura irresistible
Llamado a marcar una nueva era en la marca coreana, el
Torres es tan grande, espacioso y confortable que le ha robado el
protagonismo al resto de los SsangYong
TEXTO: JOSE CARLOS LUQUE
 sangYong está inmersa en

S un proceso de mutación
tras ser adquirida por el
grupo KG y se nota. Esta
inversión no hace otra cosa que ga-
rantizar el futuro de la marca pero
ésta que pasará a denominarse KGM
–de KG Mobility– y a contar con una
gama de modelos diferente. El Torres
es el mejor ejemplo de ello, pues pre-
sume de un diseño impactante, una
calidad general percibida superior
a la de sus antecesores y todo ello
conservando el enfoque de vehículo
duro y aventurero que caracterizó a
los primeros SsangYong que llegaron
a nuestro mercado. Y sí, al igual que
los Korando o Musso primigenios, si-
gue teniendo en el precio uno de sus
grandes argumentos de compra.
Con un nombre inspirado en los La transmisión automática disimula MUCHA INFORMACIÓN, PERO BIEN ESTRUCTURADA
paisajes del Parque Nacional Torres parcialmente este efecto, aunque El puesto de conducción es original pero muy lógico. Destaca el gran volante
del Paine en la Patagonia, en Chile, y a cambio de elevar un poco el achatado en combinación con un cuadro de mandos digital muy panorámico –12,5
pulgadas– que da mucha información y de forma bien estructurada. La pantalla
un ADN estético diferente, este SUV consumo, algo que en el 4x4 resulta multimedia central –9 pulgadas– es bastante más común pero como permite
del segmento D resulta tan novedoso todavía más acusado. Este sistema conectividad con Android Auto y CarPlay, al final te va a permitir el mismo uso
cuando lo tienes delante que no sa- de tracción total es conectable pero que la más moderna del mercado. La tercera, que por cierto es una LCD, sirve para
brías ni la marca que lo ha firmado. está en alerta permanente. Así, manejar el climatizador pero oculta otras funciones como los modos de conducción.
Se diferencia tanto del resto de los conduciendo en una carretera recta
SsangYong, como de su vasta compe- y plana, sin pérdidas de motricidad,
tencia porque rezuma personalidad. funciona como un tracción
Sin embargo, toda esa modernidad delantera, pero si detecta que el
que transmite tanto su carrocería, agarre es mejorable, envía par a las
como su habitáculo –especialmente ruedas traseras enseguida.
amplio y equipado con hasta tres No es un todoterreno ni lo
pantallas, se va desvaneciendo a me- pretende, pero sí que estamos ante
dida que pasan los kilómetros. un SUV realmente versátil, como
ya lo eran el resto de los SsangYong
Equipado para todo actuales, solo que con un punto
Al volante, el Torres no es una caja extra de tecnología, refinamiento y
de sorpresas pero esto no tiene calidad, que salta a la vista.
por qué ser negativo. Este nuevo
todocamino comparte plataforma,
elementos de suspensión, electrónica
y grupo propulsor con el Korando
SSANGYONG TORRES
y por eso, como te adelantaba, su PRECIO EN €: DESDE 31.000
comportamiento general resulta LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,70/1,89/1,70
tan previsible como –en nuestro MALETERO (l): 463/839/1.662
caso–, conocido. Estamos ante PESO (kg): 1.573
un todocamino auténtico, muy GASOLINA: 4 Cil. Turbo –GLP opcional–
estable y fácil de guiar en carretera, CILINDRADA (c.c.): 1.497 POTENCIA (cv): 163
donde destaca por la suavidad y PAR MOTOR (Nm): 280
escasa rumorosidad de su motor de TRANSMISIÓN: Delantera/Man. 6 vel. -
gasolina que –opcionalmente– puede Delantera/Aut. 6 vel. - Integral/Aut. 6 vel.
funcionar con GLP. Este motor 0-100 KM/H (s): N.D. VEL. MÁXIMA (km/h): 191
adolece de una entrega de par poco CONSUMO (l/100km): 7,4 –7,9 – 8,4
lineal, lo que significa que por debajo EMISIONES CO2 (g/km): 181 – 194 – 207
de las 2.000 vueltas su empuje es
algo insatisfactorio, mientras que A FAVOR: Estética general. Aislamiento acústico.
por encima de éstas, se aprecia un Confort de marcha. Espacio. 4x4 y GLP disponibles.
tirón contundente, sobre todo en EN CONTRA: Oferta mecánica escasa. Respuesta
marchas cortas y especialmente en del 1.5 Turbo a bajas vueltas. Misma base mecánica
la versión 4x2 con cambio manual. del Korando. Suspensión rígida para un uso off-road.
primer C O N TAC TO

VOLKSWAGEN

El compacto polivalente
El nuevo modelo eléctrico presentado por Volkswagen llega con el
objetivo de cautivar a un público lo más amplio posible y convertir
la movilidad eléctrica en una realidad a gran escala. Solo hay
una motorización, que tiene una potencia de 204 caballos y una
autonomía que puede superar los 500 kilómetros
TEXTO: RODRIGO PAREJA
 ue el pasado mes de marzo que se integrarán en próximas actua-

F cuando Volkswagen ac-

tualizó el ID.3, aunque los
cambios no han sido muy
profundos y se han basado en mejo-
ras de los acabados y equipamiento,
lizaciones del modelo. Por lo demás,
el Volkswagen ID.3 resulta un coche
cómodo, silencioso y muy fácil de
conducir, accesible para todo tipo de
automovilistas. Apenas poco después
muchos de ellos solicitados por los de iniciar la marcha transmite mu-
propios clientes. También hay leves cha confianza y es fácil hacerse tanto
modificaciones estéticas. a los mandos como al carácter del
En lo referente al motor, está si- vehículo. Nuestra prueba transcu-
tuado en el eje trasero. Proporciona rrió con la versión con la batería de
una potencia de 204 caballos, inde- menos capacidad, 58 kWh, por una
pendientemente de la batería que ruta muy variada que incluía tanto
se elija, dado que hay dos opciones, carretera de montaña como algún
58 y 77 kWh, que repercuten sobre tramo de autovía o más urbano. La
la autonomía, 426 kilómetros ó 550 respuesta del motor es muy lineal en
respectivamente. Ambas tienen cualquier circunstancia, con una en-
garantizada por la marca una capa- trega de potencia muy aprovechable.
cidad máxima del 70% durante ocho El puesto de conducción está CAMBIA Y ACIERTA.
años ó 160.000 kilómetros. bien resuelto, con una posición que VOLKSWAGEN ID.3 Las mejoras aplicadas
son discretas pero
permite buena visibilidad y que se PRECIO EN €: DESDE 31.430 apropiadas. Por
Comportamiento equilibrado completa con una instrumentación ejemplo, el frontal
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,26/1,80/1,56
Lo cierto es que la generación an- digital basada en una pantalla digital incluye una trampilla
MALETERO (l): 385 móvil que se abre y
terior del ID.3 adolecía de algunas de 5,3 pulgadas, que al estar centra-
PESO (kg): 1.815 cierra para mejorar
cosas mejorables, sobre todo en da resulta muy útil.
ELÉCTRICO la refrigeración de la
lo referente al manejo del sistema mecánica. Asimismo,
multimedia, que fueron reportadas Dos versiones POTENCIA (cv): 204 el coeficiente
por los clientes. Volkswagen asegura En lo referente a la habitabilidad, PAR MOTOR (Nm): 310 aerodinámico ha
haber avanzado en este aspecto y de destaca el espacio que hay dispo- TRANSMISIÓN: Trasera/Aut. 1 vel. mejorado, y ahora es
hecho, durante la toma de contacto, nible para las piernas en las plazas 0-100 KM/H (s): 7,3 de 0,2635 Cx. La gama
del Volkswagen ID.3
no sufrimos ninguna incidencia. El traseras si bien en anchura y altura VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 160
incluye dos versiones,
manejo resulta claro e intuitivo co- está en la media del segmento y no BATERÍA (kWh): 58 - 77 Pro y Pro S, ambas
mandado por una pantalla más gran- es recomendable para tres personas, CONSUMO (kWh/100km): 15,5 con la misma cifra
de, 12 pulgadas, antes diez. dado que no podrán afrontar tra- AUTONOMÍA (km): 426 - 550 de potencia, 204
caballos, aunque hay
No ocurre lo mismo con la ins- yectos largos con un buen nivel de posibilidad de cierta
trumentación táctil situada en el confort. En cuanto a los precios, la A FAVOR: Espacio y confort interior. Prestaciones. personalización del
volante, que se basa en unos pulsa- versión de acceso parte de los 31.430 Comportamiento dinámico. coche y un color inédito
dores que es fácil accionar de forma euros, un importe atractivo pero que EN CONTRA: Controles táctiles volante. para la carrocería; el
accidental. La marca asegura tener incluye la ayuda del plan Moves III y Tacto pedal de freno. Dark Olive Green.
previstos cambios en este sentido, la deducción por el IRPF.
 POLESTAR
Evolución vikinga
El sofisticado eléctrico sueco estrena
recibe ligeros retoques estéticos, amplía su
equipamiento, revisa sus motores y presume
de una autonomía ampliada. Sí, hablamos de
ingredientes esenciales para ganar crédito
sobre su competencia y además, se ha
despedido de la tracción delantera...
TEXTO: BORJA DÍAZ

olestar finaliza el 2023 dosa parrilla SmartZone común al pensión ajustable manualmente fir-

P evolucionando su único
modelo disponible. Sí, ese
fastback que presume de
ser el primer coche del mercado
en utilizar un sistema multimedia
resto de la gama, presumiendo de
dos motores eléctricos recién sali-
dos del horno que le permiten con-
vertirse en un tracción trasera –al
igual que los Polestar 2 de un único
mada por el especialista en la ma-
teria Öhlins, encargada de camuflar
de forma sobresaliente las más de
dos toneladas de un conjunto que
se siente muy preciso, aunque su
impulsado por Google y del que se motor– al liberar el eje delantero dirección sigue sin mostrarnos un
han vendido más de 100.000 unida- de las tareas de propulsión en de- feedback muy real a la hora de
des desde su lanzamiento en 2019. terminadas circunstancias. afrontar curvas a los ritmos tan
Para dificultarle las cosas a los Tesla elevados que nos permite el chasis.
Model 3, Hyundai Ioniq 6 y BMW i4, Ágil y dinámico Eso sí, los frenos siempre están a la
entre otros, apuesta por una serie El modelo sueco sigue sorpren- altura, con un tacto delicioso que
de cambios que afectan no solo a su diendo por su excelente respuesta, es difícil de encontrar en los coches
estética, sino también a su rendi- capaz de dejarte pegado contra el eléctricos actuales.
miento, equipamiento y autonomía. asiento en cuanto hundes el pedal Todo ello se combina con una ba-
Su máximo exponente sigue sien- del acelerador y más ahora que tería de alto rendimiento mejorada
do la versión con el Performance ha elevado su par máximo. Pero y un equipamiento de seguridad
Pack, que luce unas nuevas llantas también destaca por su dinamismo ampliado. Sin duda, la firma nórdi-
forjadas de 20 pulgadas y la nove- gracias a la presencia de una sus- ca ha sabido hacer los deberes.

66 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 MINIMALISMO
AL PODER.
El interior ofrece un
diseño espectacular. El
principal protagonista
es el sistema operativo
Android Automotive, que se
puede disfrutar mediante
la pantalla táctil central
de 11 pulgadas. Dispone
de carga inalámbrica, un
selector del cambio muy
llamativo, una generosa
consola central, además de
unos asientos cómodos a los
que les falta agarre lateral y
cinturones en color dorado
con el Performance Pack.
La habitabilidad, eso sí, es
un tanto justa tanto delante
como detrás.

POLESTAR 2
PRECIO EN €: DESDE 51.690
LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,60/1,86/1,47
MALETERO (l): 405 - 1.095
PESO (kg): N.D.
ELÉCTRICO
POTENCIA (CV): 272 – 299 – 421 – 476
PAR MOTOR (Nm): 490 - 740
TRANSMISIÓN: Tras./Aut. 1 vel. Int./Aut. 1 vel.
0-100 KM/H (s): 6,4 – 4,5 – 4,4 – 4,2
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 205
BATERÍA (kWh): 69 – 82
CONSUMO (kWh/100km): 14,8 – 17,2
AUTONOMÍA (km): 532 – 654 – 591 – 460

A FAVOR: Imagen. Calidad percibida. Dinamismo.

Prestaciones. Autonomía mejorada.
EN CONTRA: Habitabilidad. Consumo energético.
Dirección poco comunicativa.
primer C O N TAC TO

MITSUBISHI

Piensa en frío
Tradicionalmente, la compra de un coche urbano se efectuaba
con la cabeza, tras analizar bien nuestras necesidades e incluso
hacer algunos cálculos matemáticos. Ahora, el Colt está de vuelta
para ayudarnos a recuperar esa sensatez y tener un socio perfecto –y
económico– para el día a día sin que sea necesariamente eléctrico
TEXTO: DIEGO GARCÍA
 a situación actual de los Todo ello conforma un coche muy

L coches urbanos es para-

dójica: cada vez quedan
menos modelos disponi-
bles y, sin embargo, los hogares
siguen necesitando ese segundo
sencillo de manejar y aprovechar,
algo a tener en cuenta si buscas tu
primer híbrido.

También gasolina
vehículo pequeño y práctico, o ese Nuestra toma de contacto nos
primer automóvil moderno y segu- permitió probar asimismo otra
ro para los hijos. ¿Qué está pasan- motorización que seguirá siendo
do? Parece el mundo al revés. El muy popular, la 100 T. Se trata de
Mitsubishi Colt no viene a resolver un bloque 1.0 turbo gasolina que
este enigma, pero sí tiene la inten- entrega 90 caballos desde sus tres
ción de paliar sus consecuencias. cilindros. Unido a una transmisión
Para ello, la firma japonesa ha de seis relaciones con las tres pri-
exprimido al máximo sus sinergias
con el fabricante francés Renault,
meras velocidades muy cortas, este
viejo conocido es el más fuerte de
A LA ÚLTIMA.
Además de la estética
MITSUBISHI COLT
recuperando este recordado em- la ciudad y se apaña bien fuera de exterior, el Colt hereda PRECIO EN €: DESDE 17.790
el habitáculo del Clio,
blema que ahora recibe todas ella, aunque en este último entorno que sigue siendo fresco, LARGO/ANCHO/ALTO (m): 4,05/1,79/1,43
las virtudes de un referente del tendremos que jugar algo con la espacioso y cargado de MALETERO (l): 301 – 979
segmento como es el Clio. Así, el palanca para no perder el reprís. El tecnología. El acabado PESO (kg): 1.124 – 1.360
Colt no pierde el tiempo y se nos consumo es ligeramente superior intermedio Kaiteki ya TRANSMISIÓN: Del./Manual 5 vel. – Del./Auto-
al híbrido, pero nada descabella- ofrece de serie control mático variador
presenta con una oferta razonable
de crucero inteligente,
donde tiene para todos, incluyen- do, lo cual coloca a esta mecánica aviso de ángulo muerto, GASOLINA: 3 Cil. – 3 Cil. Turbo
do por primera vez una mecánica como una opción a considerar si el luces automáticas, CILINDRADA (c.c.): 999
híbrida denominada 160 HEV, que presupuesto es ajustado y podemos climatizador y freno POTENCIA (cv): 67 – 90 PAR MOTOR (Nm): 95 –
hemos podido probar en Berlín prescindir de la etiqueta ECO. A de mano eléctrico. 160 0-100 KM/H (s): 17,1 – 12,2
El Virtual Cockpit
y los alrededores de la capital España llegará también una versión completo, la pantalla VELOCIDAD MÁXIMA (km/h): 160 –180
alemana. Sus 145 caballos se de- atmosférica de este motor con 70 multimedia de 9,3 CONSUMO (l/100km): 5,2 – 5,1
fienden con soltura en carretera y caballos, que no pudimos probar en pulgadas o el magnífico EMISIONES CO2 (g/km): 118 – 116
brillan en la ciudad, regalando una la toma de contacto y que se nos equipo de audio Bose HÍBRIDO: 4 Cil. + Eléctrico
antoja algo justa sobre el papel son exclusivos de la CILINDRADA (c.c.): 1.598
conducción muy suave gracias en
terminación más alta,
buena parte a la transmisión, una Con ambos motores, el Mitsubi- la Kaiteki+. POTENCIA (cv): 145 PAR MOTOR (Nm): 148
unidad inteligente que intercambia shi Colt hace gala de sus buenas 0-100 KM/H (s): 9,3 VEL. MÁXIMA (km/h): 180
sus engranajes para adaptarse a cualidades dinámicas representadas CONSUMO (l/100km): 4,3
nuestro ritmo. Además, pulsando por una suspensión que absorbe EMISIONES CO2 (g/km): 96
una tecla podemos forzar el uso adecuadamente los baches y una A FAVOR: Precio base razonable. Sencillez
exclusivo del propulsor eléctrico y dirección suficientemente precisa, de conducción. Confort plazas delanteras.
recorrer gran parte de las llamadas completando un ‘pack’ que inspira Equipamiento disponible.
como Zonas de Bajas emisiones una buena relación entre precio, EN CONTRA: Capacidad del maletero en
sin emitir un solo gramo de CO2. producto y equipamiento. la versión híbrida. Tacto del cambio manual.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 69

 Car and Driver CHOICE

¿LOS HAS
FICHADO?
EL MERCADO DE INVIERNO SIEMPRE ESTÁ LLENO DE BUENAS OPORTUNIDADES Y
NO HABLAMOS NECESARIAMENTE DE FÚTBOL. CON NUEVAS MARCAS LLAMANDO
A LA PUERTA, MODELOS INÉDITOS Y OTROS QUE EVOLUCIONAN CLARAMENTE,
ALGUNOS DE LOS MEJORES FICHAJES QUE PUEDES REALIZAR EN ESTA ÉPOCA
DEL AÑO LLEGAN SOBRE RUEDAS. ¿TIENES HUECO EN TU GARAJE? PUES APUNTA
NUESTRAS MEJORES RECOMENDACIONES DE TEMPORADA
TEXTO: ANTONIO RAMOS OCHOA

1. AUDI Q4 e-tron
El SUV eléctrico de Audi se actualiza con interesantes mejoras que
incluyen un nuevo sistema de propulsión más potente y eficiente, de forma que
ahora puede ofrecer hasta 548 kilómetros de autonomía y potencias de 286 caballos para
los e-tron 45 y 340 para los 55 quattro. Todos ellos se benefician de una dirección más precisa, una
suspensión revisada y una potencia de carga máxima de 175 kW. Ya disponibles desde 58.710 euros.
2.RENAULT ARKANA
Es uno de los superventas de Renault y se ha renovado adoptando la nueva identidad de marca de la firma, plasmada
en su logo, su parrilla y los faros. La gama se ha simplificado con tres niveles de acabado: evolution, techo y, por
supuesto, Alpine que se estrena en el Arkana para darle un toque más deportivo. A la venta desde 29.000 euros con tres
motorizaciones, todas ECO: dos mild hybrid de 140 y 160 caballos y el E-Tech full hybrid de 145 caballos.
3. BYD DOLPHIN
Llamado a ser uno de los grandes rivales del MG 4, el modelo más asequible del gigante chino en su reciente desembarco
en España es un compacto de cero emisiones con un sugerente precio de 29.900 euros ó 21.780 euros con los descuentos ya
aplicados. A cambio, tienes un coche de cinco plazas, con un maletero de 349 litros y una potencia de 95 caballos en su versión de
entrada Active –aunque por un poco más, las versiones superiores alcanzan los 177 y 204 caballos–. Además, su batería de 45 kWh
permite recorrer al delfín más modesto ¡340 kilómetros con una sola carga!

4. TOYOTA YARIS 130H

El utilitario de Toyota se ha renovado con una actualización que, si bien estéticamente no cambia apenas nada, sí trae importantes
mejoras. Primero, con un nuevo acabado Premiere Edition, que actúa como alter ego más elegante y lujoso del deportivo GR
Sport, y que trae un color inédito Neptune Blue bitono así como llantas de 17 pulgadas. Segundo, con una mecánica de 130
caballos –130H– y 141 Newton/metro, con un consumo de 4,2 litros a los 100. Y tercero, con más tecnología y ayudas a
bordo, incluyendo por fin un cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla
de 9 ó 10,5 pulgadas. Se admiten reservas desde 22.400 euros.
5. ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO
El restyling que el pasado año refrescó el Giulia llega ahora también a su preciada versión deportiva
Quadrifoglio. De hecho, aquí las mejoras van más allá de lo visto en el resto de la gama con nuevos faros
led o un cuadro de instrumentos digital, ya que este renovado Giulia Quadrifoglio añade 10 caballos
extra a su V6 2.9 biturbo para alcanzar los 520 caballos. Asimismo, estrena un diferencial
mecánico de deslizamiento limitado, hasta ahora sólo presente en los Giulia GTA.
Y lo mejor es que con todas estas mejoras no traen un incremento de
precio, sino una rebaja: el Giulia Quadrifoglio arranca en
105.800 euros.

70 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

1. AUDI Q4 e-tron

2. RENAULT ARKANA

4. TOYOTA YARIS 130H

3. BYD DOLPHIN

5. ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 71

magazine NAVEGACIÓN

El asfalto ya
no es el único
terreno ideal
para un Porsche.
El Frauscher x
Porsche 850
Fantom Air abre
un nuevo camino
en la navegación
deportiva con
cero emisiones sin
perder la emoción
y el espíritu de un
verdadero Porsche.

FRAUSCHER X PORSCHE 850 FANTOM AIR

DEL CO2 AL H2O TEXTO: PEDRO BERRIO FOTOS: ALEXANDER SCHEUBER

o es la primera embarcación que lleva el nombre Porsche en su casco, pero sí es el primer barco 100% eléctrico que de verdad lleva la
propulsión con cero emisiones a la navegación deportiva. La colaboración entre el astillero austriaco Frauscher y Porsche ha dado lugar
a esta embarcación única. Frauscher tiene una larga historia ya que empezó a construir barcos en 1927. En 1955 fabricó el primero eléc-
trico de madera, para dar respuesta a una exigente normativa austriaca en los lagos más pequeños que empezó a aplicarse en los años 70.
El Frauscher x Porsche 850 Fantom Air se ha desarrollado a partir de otro modelo de Frauscher, el 858 Fantom Air con motor gasolina de
5.2 litros y 430 caballos, con numerosos cambios para adaptarlo a la tecnología 100% eléctrica y a la estética Porsche. Las líneas generales
del casco de fibra se han mantenido y sus 8,7 metros de largo –eslora– y 2,49 de ancho –manga– permanecen invariados, junto con su
capacidad para nueve pasajeros. El estilo exterior es obra del Studio F.A. Porsche, capitaneado por Carsten Monnerjan, quien ha eliminado
algunos de los cromados del original, ha dotado a la embarcación de un nuevo salpicadero –en términos náuticos una helm station– con
un auténtico volante Porsche, cinco relojes al estilo 911 y nuevos asientos. Por supuesto, toda la gama de colores de los deportivos está
disponible para dar todavía más personalidad Porsche a la embarcación. Jörg Kerner, director del proyecto Macan en Porsche, es el ➥
magazine NAVEGACIÓN

La tecnología del próximo Macan eléctrico se

incorpora en el casco del Frauscher x Porsche. La
batería de casi 100 kWh tiene un nuevo marco que la
adapta al casco del barco. En sus laterales puede verse
la suspensión, que la aísla de los impactos durante
la navegación. Admite cargas de más de 250 kW de
potencia y el conector es el mismo CCS que se emplea
en los coches eléctricos. Con una potencia máxima de
544 caballos, en modo Sport+ alcanza una velocidad
máxima de 85 kilómetros/hora –46 nudos–. En el
modo Range, la potencia se limita a 230 caballos y
la velocidad de crucero es de 41 kilómetros/hora –22
nudos–, con una autonomía de unos 100 kilómetros.
UN CARGADOR
PARA EL ASFALTO
Y LA NAVEGACIÓN
TOMA DE CARGA PARA
AUTOMOCIÓN CON CA Y CC

UNIDAD DE MANDO
CENTRAL DE PORSCHE

PROPULSIÓN
MARINE
TRANSMISIÓN EN Z

BATERÍA DE ALTO VOLTAGE

MOTOR ELÉCTRICO
CON ELECTRÓNICA DE POTENCIA

74 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

➥ artífice de esta colaboración y de la parte técnica que no se ve. Adaptar la tecnología de la plataforma eléctrica PPE de Porsche a una
embarcación ha exigido reforzar internamente el casco, aprovechar el espacio del depósito de combustible de 370 litros para las baterías
y añadir la toma de carga eléctrica, entre otras modificaciones. El objetivo ha sido conseguir un centro de gravedad bajo y un perfecto
centrado de pesos en el casco, para alcanzar la máxima estabilidad. El cambio de gasolina a eléctrico supone un incremento de 300 kilos.

Al volante-timón del Porsche de los mares

Dada nuestra poca experiencia con embarcaciones, Stefan Frauscher, director general del astillero, nos ofrece la posibilidad de probar
primero el modelo de gasolina para establecer diferencias. Ninguna sensación que no hubiera experimentado antes en cuanto a acele-
ración, sonido o reacciones. Una vez al volante-timón del Frauscher x Porsche, la cosa cambia radicalmente. Tenemos cuatro modos de
conducción: D –Dock– para maniobrar en puerto a baja velocidad; R –Range– para máxima autonomía; y dos modos deportivos, Sport y
Sport+. Las principales diferencias con el de combustión son la forma de acelerar, rotunda pero progresiva, sin el ‘tirón’ de los automóviles
eléctricos. Todo el casco permanece más horizontal, sin el exagerado cabeceo habitual de las embarcaciones al acelerar, y una mayor
sensación de comodidad gracias al equilibrio de pesos llevado a cabo. Por supuesto, el sonido es completamente distinto, mucho más
acusado que en un coche ‘a pilas’, pero nada que ver con el del motor de combustión. Sólo se van a construir 25 unidades del Frauscher
x Porsche debido a la limitada capacidad de producción del astillero. Su precio es de 561.700 euros sin impuestos y sin ningún tipo de
‘extra’ de personalización, por cierto. Sus privilegiados propietarios, no podrán disfrutarlo hasta bien entrado 2024.
videoprueba DEL MES

Son las mejores bazas de sus respectivas marcas para moverse a diario por la ciudad y, esporádicamente, lejos
de ella. Juntos, estos cuatro SUV híbridos enchufables conforman la jugada perfecta pues reúnen elegancia,
deportividad, confort, calidad, equipamiento, altas prestaciones y una gran amplitud interior; todo aderezado
con la etiqueta Cero de la DGT. Pero, ¿cuál será el mejor as de la baraja?
TEXTO: JOSE CARLOS LUQUE FOTOS: FERNANDO ROI

ALFA ROMEO VOLVO

TONALE XC40
PHEV Q4 RECHARGE PHEV T5
 ESCANEA EL
CÓDIGO Y
DISFRUTA DE
NUESTRA PRUEBA
EN VÍDEO

AUDI BMW
Q3 X1
45 TFSIe S Tronic xDrive 25e
videoprueba DEL MES

VENIDO DEL FUTURO.

Salta a la vista. Tanto la
carrocería como el interior
del BMW X1, son de lo
más sofisticado. Destaca
especialmente por su
instrumentación, con
i buscas un coche de calidad, con estética SUV y lo último en tecnología y equipa-

S
dos pantallas digitales
miento pero con un tamaño compacto, tienes que conocer a la terna que compone curvas unidas entre sí y
esta comparativa. Son todocaminos híbridos enchufables y por tanto, lucen la eti- con el mejor hueco para
queta Cero de la DGT en sus parabrisas pero además, tienen más de 200 caballos de smartphones que hemos
potencia y un precio base que supera los 50.000 euros... Como ves, son muchos los argumentos visto hasta la fecha en
un automóvil. La consola
que comparten pero también encierran diferencias muy marcadas porque no en vano tienen el central flotante que integra
sello de grupos automovilísticos distintos. Llegó la hora de conocerlos mejor. desde el selector del
cambio, hasta un cofre,
En busca de la versatilidad perdida también es muy funcional.
El Audi Q3 45 TFSie llegó en 2020 a nuestro mercado, heredando apellido y mecánica del gran
pionero de la marca en lo que a híbridos se refiere, el A3. Bajo su capó se encuentra un grupo
propulsor que asocia un motor gasolina turbo de cuatro cilindros y 1.4 litros con 150 caballos de
potencia a otro eléctrico que da 116. Entre ambos envían 245 caballos y 400 Nm de par máximo
a una transmisión automática de seis marchas por convertidor de par que mueve únicamente las
ruedas delanteras. El otro ‘veterano’ de este selecto club es el Volvo XC40 Recharge PHEV T5 y ➥
EL XC40 GARANTIZA UNA CONDUCCIÓN MUY
PLÁCIDA, ESPECIALMENTE EN CIUDAD

CULTO AL CONFORT Y LA FUNCIONALIDAD.

El Volvo XC40 es el único que combina un cuadro de mandos
de 12,3 pulgadas con una pantalla vertical que aunque no
es demasiado grande –9 pulgadas– ni tampoco ofrece una
gran resolución, incluye los menús más fáciles de utilizar de
la comparativa. El habitáculo también cuenta con una gran
insonorización, un diseño muy limpio y una disposición muy
lógica de todos sus elementos. Eso sí, se nota que es un coche
concebido para cuatro adultos, a los que mima con un acceso
perfecto y unas cotas interiores amplias. La quinta plaza, en
cambio, resulta poco aprovechable debido al túnel central.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 79

 TODO LO QUE ESPERAS DE UN BUEN ALFA.
El Tonale sorprende a nivel de confort y su equipamiento también puede ser
extenso. Solo la pantalla multimedia central, flotante y pequeña, no termina
de encajar en un habitáculo con un diseño italiano, de los que atrapan.
El cuadro de mandos es digital pero clásico, el volante deportivo es tan
ergonómico que incluye el botón de encendido y apagado del motor y la
columna de dirección unas levas fijas de gran tamaño unidas a la columna de
dirección que no tienen nada que envidiar a las de un Ferrari.

EL Q3 ES EL MÁS EQUILIBRADO DE TODOS Y EL TONALE

EL QUE TIENE UN ESPÍRITU MÁS DEPORTIVO
 CALIDAD Y DISCRECIÓN.
El habitáculo del Q3 se
percibe sobrio y hasta
clásico, pero es muy
agradable de usar y tanto
los materiales como los
ajustes, son de primer nivel.
Además, este modelo nos
recuerda que la marca de
los cuatro aros es pionera
en instrumentación digital
con un Audi Digital Cockpit
que pese a no incluir
cambios –es el inicial–
permite una vista realmente
completa y se maneja de
forma mucho más fluida
que el de sus rivales.
Los acentos deportivos
del acabado S-Line, se
agradecen pero no te van a
salir gratis, precisamente.

➥ ponemos comillas porque estamos ante un coche renovado, aunque fuera ligerísimamente,
este mismo año. Su conjunto mecánico combina un bloque tricilíndrico de 1.5 litros y 180 caba-
llos a un eléctrico de 82 para alcanzar los 261 de potencia conjunta y los 425 Nm de par. En este
caso, también estamos ante un 4x2, como el Audi, pero éste se apoya en una caja de cambios de
doble embrague y con siete marchas para mover un peso casi calcado: 1.816 kilos. La carrocería
presenta un inconfundible estilo Volvo y resulta un punto más sobria, elegante y atemporal que
la del Q3 que es la que más se parece tanto a nivel de estilo general, como de dimensiones.
El Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 se percibe muy distinto a ambos desde el primer vistazo: más
esbelto, más deportivo y más seductor... no solo en lo estético. El italiano hace gala de un precio
inferior y una potencia superior, merced a un motor 1.33 turbo de cuatro cilindros que entrega
180 caballos, suena de maravilla y se apoya en un eléctrico de 122 para alcanzar los 280 caballos
en conjunto. Una transmisión por convertidor de par con seis marchas que incluye unas fan-
tásticas levas tras el volante de serie, reparte la potencia de ambos motores entre las cuatro ➥

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 81

 videoprueba DEL MES

ALFA TONALE PHEV Q4 VOLVO XC40 PHEV T5 AUDI Q3 45 TFSIE BMW X1 XDRIVE 25E
PRECIO EN €: ....................................................... DESDE 51.000 ...........................................................DESDE 54.700 ......................................................... DESDE 54.090 ..................................................DESDE 55.050
LARGO/ANCHO/ALTO (m): .........................................................4,53/1,84/1,60 ...................................................................4,43/1,86/1,65 ...................................................................4,49/1,85/1,63 .........................................................4,50/1,85/1,63
MALETERO (l): ..................................................................385/1.430 .............................................................................452/1.336 ............................................................................380/1.375 ...................................................................490/1.495
PESO (kg): ............................................................................ 1.910 ........................................................................................1.816 ....................................................................................... 1.815 ..............................................................................1.930
TRANSMISIÓN: ..................Integral/Automático 6 velocidades ..............................Delantera/Manual 7 velocidades ..................................Trasera/Manual 6 velocidades ......................... Trasera/Manual 7 velocidades
HÍBRIDO ENCHUFABLE HÍBRIDO ENCHUFABLE HÍBRIDO ENCHUFABLE HÍBRIDO ENCHUFABLE
BLOQUE: .......................Gasolina 4 Cil. Turbo + Eléctrico ..............................Gasolina 3 Cil. Turbo + Eléctrico ..............................Gasolina 4 Cil. Turbo + Eléctrico .....................Gasolina 3 Cil. Turbo + Eléctrico
CILINDRADA (cc): ...........................................................................1.332 .........................................................................................1.477 .......................................................................................1.395 ..............................................................................1.499
POTENCIA CONJUNTA (cv): ............................................................................. 280 .......................................................................................... 260 ...........................................................................................245 ..................................................................................245
PAR MOTOR TOTAL (Nm): .............................................................................. N.D. ...........................................................................................425 ..........................................................................................440 ..................................................................................N.D.
0-100 KM/H (s): ............................................................................... 6,2 ............................................................................................. 7,3 .............................................................................................7,3 ...................................................................................6,8
VELOCIDAD MÁX. (km/h): ..............................................................................206 ...........................................................................................180 ...........................................................................................210 ..................................................................................190
CONSUMO (l/100km): ................................................................................1,3 .............................................................................................2,1...............................................................................................1,3 ................................................................................... 0,7
EMISIONES (CO2g/km): ............................................................................... 29 ..................................................................................... 47 ...................................................................................... 31 ............................................................................ 15

A FAVOR: Estética general. Dinamismo. A FAVOR: Suavidad y confort de A FAVOR: Calidad general percibida. A FAVOR: Estética general avanzada.
Sonido, empuje y tacto del motor de marcha. Acceso al interior. Plazas Comportamiento equilibrado. Modos de Interior amplio y bien equipado. Dina-
gasolina. Relación calidad-precio. traseras laterales. Maletero. conducción útiles. Prestaciones. mismo. Prestaciones. Eficiencia tanto en
EN CONTRA: Consumo del motor de EN CONTRA: Dirección poco comuni- EN CONTRA: Maletero sin comparti- modo eléctrico, como en gasolina.
gasolina en trayectos largos. Pantalla cativa. Suspensión blanda. Potencia y mento para los cables. Diseño interior e EN CONTRA: Peso en orden de marcha.
multimedia de menor tamaño. Plaza autonomía del motor eléctrico. Plaza instrumentación sencillos. Precio con el Maniobrabilidad. Precio, especialmente
central trasera poco aprovechable. central posterior casi testimonial. pack S Line y extras añadidos. con los extras necesarios añadidos.

82 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 EL SALTO GENERACIONAL SE
NOTA: EL BMW X1 RESULTA
MÁS AMPLIO Y EFICIENTE

➥ ruedas, igual que sucede en el BMW X1 25 xDrive. El bábaro presenta una carrocería casi tan LLEGAN MUY LEJOS.
grande como la del Tonale, un interior todavía más espacioso y mejor equipado pero su punto Los cuatro protagonistas
de la comparativa son
más fuerte es precisamente, su mecánica. El bloque tricilíndrico de 1.5 litros da 136 caballos y perfectos para la ciudad,
el eléctrico posterior que le acompaña, 109. Pero el cambio de doble embrague y siete marchas por la suavidad y el
saca lo mejor de ambos y así tenemos como resultado 245 caballos de los que se dejan sentir y silencio que nos brindan
además, una eficiencia insuperable. Las cifras de consumo y autonomía consagran al BMW, be- en ella y sobre todo por la
neficiado sobre todo por una batería más moderna y capaz que las de sus rivales: 14,2 kWh por libertad que les confiere
la etiqueta Cero de la
los 12, 10,8 y 8,5 de Tonale, Q3 y Volvo, respectivamente. DGT y el bajo coste al que
Esta pila dota de 92 kilómetros de autonomía eléctrica al BMW pero además, cuando podemos cargarlos en
superamos esta distancia el consumo de combustible sigue siendo bajo: 6,4 litros a los 100 nuestro domicilio. Lejos de
kilómetros en nuestro recorrido de pruebas. El Tonale por su parte, resulta más divertido de la urbe, sus mecánicas de
gasolina garantizan largas
conducir en carretera e igual de suave y silencioso en ciudad pero su rango es más escaso –62 autonomías y también unas
kilómetros– y su motor de gasolina más tragón: requirió 7,8 litros a los 100 en nuestro test. Así, prestaciones elevadas.
aunque en uso diario resulten menos económicos, Audi y Volvo son –en este orden– bastante Todo ello unido a un nivel
más eficientes que el italiano a la hora de viajar. El Q3 45 TFSie alcanza una autonomía eléctrica de calidad, tecnología y
de 58 kilómetros pero cuando superamos esta distancia, su motor de gasolina no emplea más de equipamiento superiores a
la media, es lo que tienen
7 litros a los 100. Esta cifra fue muy similar en el XC40, que marcó exactamente 7,3 aunque en en común estos ases que
su caso, penalizado por una parte eléctrica menos aprovechable: 46 kilómetros de autonomía. nos hemos sacado de la
manga, pero atento a sus
Una jugada maestra... pero costosa diferencias: el Alfa es el
más deportivo y tentador
En definitiva, estamos ante cuatro coches magníficos para un uso muy concreto aunque, eso sí, a nivel calidad-precio,
bastante generalizado sobre todo en los núcleos urbanos donde habitualmente, seguimos yendo los Audi y Volvo son más
y viniendo de trabajar en coche. Aquellos antiguos TDI, los coches “para todo” por excelencia, confortables, elegantes y
consentían estos desplazamientos con consumos ínfimos y garantizaban también largos viajes en equilibrados, pero el BMW
carretera sin parar. Ahora, estos híbridos enchufables además de cumplir con estos dos requisi- les aventaja en apartados
clave como la habitabilidad
tos –que no es sencillo–, fomentan la ausencia de ruido y emisiones en ciudad, entorno en el que y sobre todo, la eficiencia.
se mueven con total libertad gracias a la etiqueta Cero de la DGT. A esta gran ventaja hay que
añadir un coste por kilómetro muy bajo en el día a día, pero la contraprestación es clara: el ma-
yor coste e incertidumbre que conlleva toda la tecnología de nuevo desarrollo que incluyen.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 83

 magazine RETROTÉCNICA

DESMONTANDO
EL MOTOR
QUE DOMINÓ
LE MANS T E X TO : K Y L E K I N A R D A D A P TA C I Ó N : D I E G O G A R C Í A
FOTOS: FREDRIK BRODÉN

84 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

A
B

A. Los pistones tipo

domo, en aluminio, se
sitúan bajo cámaras
de combustión
hemisféricas. Este
pistón en concreto
procede del XKSS de
cierto actor mítico
llamado
Steve McQueen.
B. Jaguar
experimentó mucho
con la arquitectura de
este motor, jugando
con el diámetro de
los cilindros y la
carrera del cigüeñal
durante décadas. Los
cubicajes crecieron de
los primeros 2,5 hasta
los 4,2 litros. Una
versatilidad facilitada
por el equilibrio
y robustez de su
cigüeñal.
C. Un volante motor
pesado y una polea
estabilizadora
conseguían equilibrar
el cigüeñal del XK.
Classic Jaguar
ha mejorado
ambas piezas.

86 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 magazine RETROTÉCNICA

perfecto pulido. Si bien en algunas variantes de carreras

se utilizaron bloques de aleación, esta configuración
representa el arquetipo del motor XK.
Mooney comenta que los primeros prototipos del XK
eran más pequeños, con dos cilindros menos. Aquellos
tetracilíndricos eran demasiado bastos y entregaban poca
potencia, no eran sufi cientemente refi nados a ojos de
Lyons. La década de dominio en Le Mans probaría el
ada pieza, por separado y sobre una mesa de madera, acierto de su opinión. Mooney también comentó algunos
parecen poca cosa: un muelle, una válvula, una biela, un detalles de la construcción del XK que fueron claves para
broche. Pero juntas, estas piezas cobraron vida y domi- su desempeño en las carreras, como el preciso equilibra-
naron las carreras de resistencia de su tiempo. do del cigüeñal de siete apoyos.
Éste es el motor XK de Jaguar. Entre 1951 y 1957, La culata en aluminio fue una evolución posterior.
este bloque de seis cilindros arrasó en Le Mans. Un pós- Ahorraba unos 30 kilos respecto a su equivalente en
ter cercano del 57 describe aquel dominio: “La quinta hierro, reduciendo el peso del motor y rebajando su
victoria de Jaguar en siete años”, proclama, relatando la centro de gravedad. El inteligente diseño de válvulas
clasificación final de aquellas 24 horas. “Primero Jaguar, enfrentadas fue obra de Harry Weslake, un visionario
segundo Jaguar, tercero Jaguar, cuarto Jaguar, sexto Ja- a quien Mooney considera un ídolo personal. Mientras
guar”. Los expertos de Classic Jaguar en Austin, Texas, continúa el viaje a través del motor XK, vamos tomando
desmontaron por completo un ejemplar de nuestro motor de la mesa algunos de sus componentes. He aquí lo que
protagonista para ayudarnos a comprender su secreto. más nos llamó la atención…
Difícil encontrar unos ayudantes mejores.
En 1994, el CEO y presidente de Classic Jaguar Dan
Mooney abandonó su empleo como detective de Scotland
Yard, dejó el Reino Unido y abrió su taller en EEUU en
1996. Desde entonces, ha dedicado su vida a mantener,
restaurar y preparar Jaguar antiguos de todas las épocas,
en especial, los agraciados con motores XK. Porque si
hay un trozo de hierro que merece cariño, ese es el XK.
Sólo hay que recordar sus orígenes. Mientras las bombas
alemanas caían sobre Inglaterra, un puñado de geniales
ingenieros británicos coincidieron en los tejados de Co-
ventry. Liderados por William Lyons –quien recibiría el
título de Sir–, un pequeño equipo de SS Cars –renom-
brado después como Jaguar Cars Limited– imaginó el
final de la guerra y, con él, el diseño de un motor que
pudiera servir a la compañía durante 20 años.

Mucho que descubrir

Al final, el XK se mantuvo en producción por seis
décadas consecutivas, desde su concepción en los
años cuarenta y siguiendo por los cincuenta, sesen-
ta, setenta y ochenta. Su canto de cisne llegó en los
noventa, con una serie de limusinas para la realeza. C
Mooney nos guió por cada rincón del seis cilin-
dros desmontado, desde su bloque de hierro en
riguroso negro carbón y su inscripción “Jaguar 3
1/2 LITRE” hasta las tapas de balancines con su
 D E

F G

88
 magazine RETROTÉCNICA

D. Guardado en
esta caja, el pistón
puede que valga
su peso en oro.
E. El diseño de los
muelles y retenes de
las válvulas apenas
cambió durante la
producción. Robustos
desde el primer día.
F. Uno por uno, cada
componente del XK
es una obra de arte.
Un precioso contraste
frente a los motores
modernos.
G. Un mecanismo
simple de dos etapas
movía los árboles
de levas mediante
robustas cadenas
dobles de distribución.
H. Los retenes
flotantes impedían la
fricción entre pistones
y bielas, mientras los
gruesos casquillos
preservaban la salud
del cigüeñal bajo el
estrés de las carreras.

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 89

nombre Y SECCIÓN

I. Harry Weslake
creó la culata del
XK con la ayuda de
una herramienta
que diseñó para
medir el flujo de
aire en las cámaras.
Los XK de carreras
devoraban el aire a
través de entradas
I perfectamente rectas.
J. Jaguar colocó las
válvulas en la culata
con un generoso
ángulo de margen
entre admisión y
escape, facilitando así
su reemplazo por otras
sobredimensionadas.
Agrandar las válvulas
y sus asientos es un
truco clásico de las
carreras.
K. Otra diminuta
y casi irrelevante
pieza que muestra la
pulcritud del diseño
del XK: el tapón de
llenado del aceite.

90 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

magazine RETROTÉCNICA

91
prueba A FONDO

MÁS QUE RESULTÓN.

Ya sabemos que la
personalización de un
Mercedes necesita de tirar
de chequera y el C All-
Terrain no es una excepción.
La pintura ‘gris selenita’
supone 4.702 euros, las
llantas de 19 pulgadas
cuestan 1.639 euros, 3.976
euros hay que soltar por
el cuero napa marrón de
los asientos, los faros led
digitales valen 1.223 euros…

92 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

 Mercedes anuncia
que dejará de vender
familiares en 2030
en una cuestionable
decisión estratégica.
Hoy en día sigue
apostando por ellos y
transformándolos
en polivalentes y
preciosos turismos,
como el C All-Terrain,
que añade el plus de
la versatilidad con su
tracción integral
y una mayor altura
libre al suelo
TEXTO: CARLOS GARCÍA-ALCAÑIZ
FOTOS: CHRISTIAN COLMENERO

MERCEDES C 220 d
ALL-TERRAIN
AQUÍ HAY TELA…
prueba A FONDO

ay gente que detesta los SUV, así que Iker Jiménez

H y sus tertulianos de “Cuarto Milenio” tienen nuevo

caso de estudio. Fuera bromas, es verdad que exis-
ten personas que reniegan de los todocaminos. Los
motivos son muy diversos, pero hay uno por encima de todos:
la masificación. Afortunadamente, hay alternativas aventu-
reras para quienes rehuyan de estos mismos y el Mercedes C
All-Terrain es un claro ejemplo. Se trata de un Clase C Estate
familiar al que le han añadido los elementos estrella –nunca
mejor dicho– de los SUV –qué paradojas–. Para empezar, los
prominentes pasos de rueda traen consigo un incremento
de 21 milímetros en el ancho del vehículo; es sólo visual, ya
que no tiene efecto como tal en la habitabilidad del coche. La
altura libre al suelo es cuatro centímetros superior a la del C
Estate del que parte, y el conjunto estético se completa con
una parrilla con láminas verticales, unas molduras brillantes
en la parte inferior de las puertas y las planchas frontal y tra- MERCEDES C 220 d ALL-TERRAIN
sera de los paragolpes. De la zaga lo único que no convence es PRECIO EN €: ...................................................DESDE 59.844
la doble salida de escape cromada, que es falsa; lo bonita que LARGO/ANCHO/ALTO (m):......................... 4,76/1,84/1,49
luciría con un par de tubos de verdad… MALETERO (l):........................................................ 490 - 1.510
PESO (kg): .............................................................................. 1.875
Cómodo como él solo TRANSMISIÓN: ........................ Integral/Automática 9 vel.
Entrar al Clase C All-Terrain es como adentrarse en el Starlite MICROHÍBRIDO DIÉSEL
de Marbella debido al contraste de luces que se genera entre MOTOR: .....................................Turbodiésel 4 Cil. + Eléctrico
las diversas pantallas y la iluminación ambiental, presente POTENCIA (cv): ..................................................................... 200
hasta en los aireadores. La consola central está ligeramente PAR MOTOR(Nm): ................................................................. 440
girada al conductor; son seis grados, suficientes para que la 0-100 KM/H (s):........................................................................ 7,8
instrumentación sea más fácil de manejar y de ver en mar- VELOCIDAD MÁX. (km/h): ................................................ 231
cha. El cuadro de mandos –12,3 pulgadas– cuenta con varias CONSUMO (l/100km):........................................................... 4,9
vistas, que se cambian desde un mando del volante. Desde EMISIONES (CO2g/km): ..................................................... 129
otro, manejamos el sistema multimedia con sistema operativo
MBUX, cuya pantalla táctil mide 11,9 pulgadas, de las más A FAVOR: Eficiencia y autonomía, comodidad,
grandes del mercado. También podemos recurrir al comando silencio de rodadura, funcionamiento del sistema
vocal “ey, Merche” o el más formal “hola Mercedes” y pedir MBUX, radio de giro, etiqueta ECO.
que suba la temperatura porque tenemos frío, ponga el asien- EN CONTRA: Precio elevado, kit estético off road
to calefactado, abra el techo panorámico o “llévame al res- muy discreto, calidad percibida mejorable.
taurante más cercano que tengo hambre”, cosa que hará y no
precisamente a uno de comida rápida.
Como era de esperar, ese toque señorial visual se traslada a
SIÉNTELO.
la dinámica. Es un coche confortable pero, sobre todo, silen-
Los asientos son muy confortables,
cioso debido a un buen aislante y un motor turbodiésel que con una curiosa forma que recuerda
a 120 por hora gira a 1.500 vueltas. Por una cosa y por otra, al extraterrestre E.T. por la forma de
junto a muchas más facultades que esconde este Mercedes, los reposacabezas. Detrás, el espacio
como la suspensión, el C All-Terrain es de ese tipo de vehí- es muy bueno y en la banqueta se
pueden acomodar perfectamente dos
culo que reduce la fatiga de quien conduce y la de todo aquel adultos –está dividida en proporción
que lo acompaña. Si te ha llamado la atención lo ‘ahogado’ 40:20:40–. El maletero es otro de los
que gira el propulsor, la explicación está en la caja de cambios puntos fuertes del vehículo, con un
de nueve marchas, cuyo trabajo afecta proporcionalmente a volumen que varía entre 490
y 1.510 litros, el mismo que el
la eficiencia. Ésta, junto a la electrificación, hacen que este
Estate del que deriva.
Mercedes gaste 4,8 litros a los 100, un auténtico datazo para El ambiente general es muy bueno
un coche de casi cinco metros de largo y dos toneladas de y la puntuación es alta, pero no
peso. Es decir, alcanza los 1.500 kilómetros por repostaje, termina de convencernos la
una autonomía impensable actualmente en cualquiera de los calidad percibida en un vehículo
de esta imagen y precio. No es tan alta
eléctricos disponibles en el mercado y a la que no se acerca ni como la de un Clase E o un Clase S.
siquiera los híbridos enchufables más modernos. Ciertos plásticos crujen al tacto
Fuera del asfalto, el All-Terrain hace valer sus cualidades gra- y otros se asemejan más al de coches
cias al programa exclusivo Off-Road, a través del cual, pueden más asequibles, por lo que desmerecen
la magia de conducir un Mercedes que
consultarse datos específicos para la conducción por pistas,
se presupone es pata negra.
como la inclinación longitudinal y lateral del coche y el ángulo
de giro de las ruedas para salvar objetos en el suelo que puedan
dañar una llanta o el fondo del vehículo, entre otras funciones
de un coche interesante… hasta para quien rechaza los SUV.

94 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

magazine NOSTALGI A

el coche de los

ESTILOS DE VIDA
Hace ya 75 años que el primer Citroën 2CV empezó a rodar para
cambiar por completo muchas formas de vivir
TEXTO: PEDRO BERRIO
 2

1. En esta imagen de 1968, el 2CV muestra

a Segunda Guerra Mundial truncó su desarrollo su absoluta funcionalidad gracias a su techo de

L y su salida al mercado, que se vio retrasada casi

una década. En su presentación en el salón del
automóvil de París, en octubre de 1948, fue objeto de
lona enrollable y sus puertas desmontables.
2. Las originales campañas de
publicidad, que desde el primer momento
acompañaron al más asequible de los Citroën,
mofa por parte de la prensa. Este difícil comienzo no contribuyeron a crear esa imagen de coche
impidió que se convirtiera en uno de los coches más divertido, informal y capaz de adaptarse a todo
emblemáticos de la historia. Hablamos del Citroën tipo de necesidades, incluso de las familias
numerosas como en este ejemplo.
2CV. El secreto de su éxito tal vez esté en que cambió 3. Desde el primer momento, el 2CV se
el concepto de movilidad que hasta entonces se tenía diseñó para tener un uso ‘rural’, para lo que eran
del automóvil y al mismo tiempo creó algo que muy necesarias algunas aptitudes para moverse fuera
pocos productos industriales logran construir, un estilo del asfalto. Esto hizo de él un perfecto vehículo de
ocio, una antesala de los modernos SUV.
de vida asociado a ese producto. Su versatilidad y sen-
4. Muchos carroceros no pudieron evitar dar su
cillez hicieron que en realidad fueran infinitos los esti- toque especial al 2CV, como este roadster realizado
los que inspiró el 2CV; hippie, aventurero, familiar, ex- artesanalmente por el alemán Wolfgang Hofman. Se
clusivo, combativo, elegante y hasta sofisticado cuando hicieron 1.700 unidades de este modelo mediante un
pasó por las manos de algunos prestigiosos carroceros kit de carrocería específico.
5. El 2CV ha sido protagonista de las más variadas
y de firmas de moda de altísimo nivel como Hermés. aventuras. Su fiabilidad y ligereza le permitieron
adentrarse en los desiertos y sortear dunas con total
TPV, su primer nombre facilidad, convirtiéndose así en el aventurero más
Las siglas de Toute Petite Voiture, coche muy pequeño, asequible incluso en la actualidad.
fueron la primera denominación que recibieron los
prototipos de lo que más tarde sería el 2CV. Cuando
3
salió a la venta en 1949, un año después de su debut, la
escasez de materias primas, debido a los estragos de la
II Guerra Mundial, y el éxito de ventas hicieron que las
listas de espera llegaran a los seis años.
El 2CV también tuvo algo de español y fue
precisamente este modelo el que en 1958 inauguró
la cadena de montaje de la factoría Citroën de Vigo,
hoy perteneciente al Grupo Stellantis. Era la versión
furgoneta, lanzada en 1951, utilizada para todo tipo
de trabajos y también para ocio gracias a su mayor
capacidad y la accesibilidad que aportaban sus
dos puertas traseras verticales. A lo largo de los 42
años que estuvo en producción, el 2CV recibió ➥

NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023 | CAR AND DRIVER 97

magazine NOSTALGI A

1. En el 2CV, todo era diferente, sobre todo su esquema de suspensión, que conectaba
las dos ruedas del mismo lado mediante un original sistema que las equilibraba en cada bache.
2. El 2CV Charleston fue la serie limitada con más éxito y la responsable de que al
final de su vida consiguiera una inesperada y sorprendente notoriedad. De hecho hoy
en día siguen siendo las unidades más buscadas.
3. También tuvo su propio campeonato monomarca, el Pop Cross. Era una variante
de rallycross que se celebraba en varios países, entre ellos España, con una gran final europea.
4. Sin ninguna duda, el estilo de vida que siempre se asocia con el 2CV es el más
desenfadado y relajado, para disfrutar de la vida sin complicaciones y sin preocupaciones.
5. Los primeros prototipos del 2CV, los TPV, eran mucho más básicos que el modelo
de producción. Este es uno de esos concept que, en 1939, cuando estalló la Segunda Guerra
Mundial, quedaron ocultos en las instalaciones de Citroën. En los años 90 se descubrieron tres
de ellos, de los que no se tenía conocimiento. Se pueden ver en persona en la exposición parisina
4
que la marca tiene en Le Conservatoire, tal y como te hemos contado hace unos números.

➥ numerosas actualizaciones estéticas y mecánicas 5

que mejoraron sus prestaciones y su comodidad
de uso, pero sin alterar su esencia y su innegable
encanto. Hasta fue coche James Bond, lo que dio pie
a crear una serie especial que reproducía incluso los
agujeros de bala que recibió el de color amarillo que
aparecía en “Sólo para sus ojos”.

Segunda juventud
En 1976 se lanzaba la primera de estas ediciones,
la SPOT, cuyas ventas fueron tan numerosas que
animaron a Citroën a crear más. De esta forma llegaron
algunas tan curiosas como la realizada junto a la marca
de agua mineral Perrier y que equipaba hasta una
nevera. Sin ninguna duda, la más exitosa en Europa fue
la Charleston, realizada en diferentes colores, aunque
la más conocida fue la burdeos y negro.
El último Citroën 2CV, un Charleston gris, salió de
la factoría de Mangualde, en Portugal, el 27 de julio
de 1990. En ese momento, el carismático

98 CAR AND DRIVER | NOVIEMBRE/DICIEMBRE 2023

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importe de los intereses 13.632,91€ (el posible desajuste de los intereses se debe a la fórmula de redondeo y lo asume la entidad financiera; sistema de amortización francés). 2Existen 3 posibilidades para la última cuota:
cambiar el vehículo, devolverlo (según condiciones del contrato), o adquirirlo pagando la última cuota. Más información en mercedes-benz.es