INSTITUTO TECNOLOGICO

‘‘INYECTORES’’

‘‘RESUMEN’’

DOCENTE: ING. IVAN MAMANI

ESTUDIANTE: VILLCA AGUILAR ERWIN NAHUEL

LA PAZ -BOLIVIA
GESTION 2020
INYECTORES

Para el cambio correspondiente hay tomar en cuenta tres factores que son:

- ASIENTO
- PURGA
- PROGRAMACION

ASIENTO

Primeramente, la pulcritud es algo imprescindible ya que no puede entrar

ningún tipo de suciedad y es que esto aplica para todo tipo de reparación en la
comparativa con un quirófano tal cual fuéramos médicos eso a partir de las
normas Euro 4.

Una ves retirado el inyector viejo se tiene un espacio que ocupaba este inyector
y se tiene el orificio inferior y una canola por donde se desplaza todo el inyector
hasta el inferior, la canola por lo general esta repletamente sucio hay que
limpiarlo con suma minuciosidad luego de limpiar todo hay que revisar que la
arandela pise todo el asiento otro dato importante es sujetar de manera
correcta la grapa que agarra el inyector esto no tiene que estar suelto.

LA PURGA

La práctica de montar el inyector y conectar todo y hacer el arranque hasta

que encienda esto es una práctica errónea ya que si se estaría dañando el
inyector esto por no haber realizado la purga correspondiente.

Esto por que pueden quedar burbujas de aire y eso pude generar fallas en
algunas marcas como ser que no nos permita el arranque y esto por lo general
se podría echar la culpa a un mal diagnostico o falla e los componentes l cual
no ser lo real

Para solucionarlo es necesario llevarlo a un banco de pruebas para que pueda

sacar las burbujas de aire que estaba en el inyector por el mal método de purga
realizado en el inyector.
La purga se realiza quitando media vuelta del giro de la brida hasta que llegue
a estar húmeda de Diesel esto cuando se de el arranque una ves llegado el
Diesel se conecta lo demás para se lo arma y después se arranca a la primea.

PROGRAMACION

La programación consiste el emparejamiento de las piezas esto en los

inyectores seria la cantidad de inyección esto debe ser uniforme en todos los
inyectores que tiene el motor.

Anteriormente no era necesario el emparejamiento por que trabajaban a400

bares de presión en el mejor de los casos pero actualmente sobrepasan los
1700 bares de presión es por eso que ahora es necesario el hermanizar el
funcionamiento ya que trabaja en un mismo sistema.

Otro factor que influye en la programación d los inyectores es el angulo de

inyección en el cual y la pulverización del combustible el cual debe cumplir las
normas correspondiente para un mejor trabajo de funcionamiento.