“INSTITUTO TECNOLOGICO AYACUCHO”

MECANICA AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA 2

RESUMEN DIAPOSITIVAS DEL SISTEMA DE

DISTRIBUCIÓN

EST: Ruben Martinez Lopez

 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Se conoce como sistema de distribución al conjunto de piezas que regulan
la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en
perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de
las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón
dentro del cilindro y en los momentos en que se produce el tiempo de
admisión y escape en el motor.

El sistema de distribución de un motor es de suma importancia, de él

depende el correcto funcionamiento del motor respecto al rendimiento. La
exacta apertura y cierre de las válvulas como el tiempo que permanecen
abiertas es diferente para cada motor, al igual que el tipo de distribución.
FUNCION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

En esencia, el sistema de distribución posibilita la apertura y cierre de las

válvulas de admisión y escape de manera sincronizada con el cigüeñal. A
medida que se gana velocidad, todas las piezas deben acelerar su
funcionamiento en consonancia para que el motor pueda ofrecer
adecuadamente su potencial al conductor. Ahí es donde la distribución
juega un papel fundamental.

El sistema de distribución es un conjunto de elementos que controlan la

válvula de admisión de mezcla de carburante en los cilindros, así como la
de escape una vez completado el ciclo de combustión. Para que esta se
realice correctamente, el sistema debe abrir la válvula de admisión
instantes antes de que comience el descenso del pistón hacia el punto
muerto inferior. De igual modo y una vez completadas las fases de
admisión, compresión y explosión, la válvula de escape debe abrirse
instantes antes de que dicho pistón inicie el ascenso hacia el punto muerto
superior. De ese modo el proceso es constante y uniforme.

PIEZAS QUE COMPONEN LA DISTRIBUCIÓN

Para regular los tiempos de trabajo del motor, el sistema de distribución se

compone de varias partes que, sincronizadas, permiten completar el
proceso con eficiencia.

CADENA O CORREA DE DISTRIBUCIÓN

Este elemento es impulsado por el piñón del cigüeñal y conecta con el

piñón del árbol de levas. Hay motores que utilizan un piñón intermedio
que a su vez se coordina a través de otra cadena o correa a los piñones de
los árboles de levas (admisión+escape). De ese modo cigüeñal y árboles de
levas giran en el mismo sentido.
En la mayor parte de los motores impulsa también la bomba de agua, así
como la de inyección en los diésel. Cuenta con tensores para garantizar su
correcto engranaje en dichos piñones, pudiendo así transmitir el
movimiento generado por el cigüeñal.

ÁRBOL DE LEVAS

Es un eje conectado a la correa o distribución que se encarga de accionar

los taqués a través de unas protuberancias excéntricas conocidas como
levas. Hay motores con doble árbol de levas, uno para la admisión y otro
para el escape.

TAQUÉ

Es la pieza metálica que transmite el giro de la leva a la válvula, bien sea de

admisión o de escape, empujándola.
VÁLVULA

Es la pieza que se encarga de abrir y cerrar el paso al cilindro a través del

movimiento del taqué primero, y el muelle que propicia su retorno,
después. De ese modo, la mezcla de aire y carburante entra en el cilindro
(admisión) o los escapes son expulsados del mismo tras la combustión
(escape).

TIPOS DE SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN

Sistema SV (Side valves): Sistema de válvulas laterales r ocupa una

posición lateral al cilindro, es decir, la válvula esta alojada en el bloque. El
mando de esta válvula se efectúa con el árbol de levas situado en el bloque
motor. Este sistema de distribución no se utiliza desde hace tiempo ya que
las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que
provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de
las cabezas de las válvulas se
vea limitada por el poco
espacio que se dispone.

EL SISTEMA OHV (OVERHEAD VALVE): Se distingue por tener el árbol de

levas en el bloque motor y las válvulas dispuestas en la culata. La ventaja
de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol
de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la
interposición de un tercero, también se puede hacer por medio de una
cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisión
de movimiento entre el cigüeñal y el árbol de las levas necesita un
mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el
elevado número de elementos que componen este sistema para compensar
la distancia que hay entre el árbol de levas y las válvulas. Este
inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que
estos motores se ven limitados en máximo número de revoluciones que
pueden llegar a alcanzar. Este sistema también se ve muy influenciado por
la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqués
considerable.

EL SISTEMA OHC (OVERHEAD CAM): El árbol de levas en la culata lo

mismo que las válvulas. Es el sistema más utilizado actualmente en todos
los automóviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el número de
elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre
de las válvulas es más precisa, esto trae consigo que estos motores puedan
alcanzar mayor número de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar
la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas, ya que, se
necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que con el
paso de los kilómetros tienen más desgaste, por lo que necesitan más
mantenimiento. Este sistema en general es más complejo y caro, pero
resulta más efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

DIAGRAMA ANGULAR DE LA DISTRIBUCIÓN DE UN MOTOR DE

CUATRO TIEMPOS

Es un gráfico donde se representan los ángulos de apertura y cierre de las

válvulas de un motor. Se trata de un diagrama circular donde se
representan los ángulos de giro del cigüeñal, referidos a los puntos
muertos del pistón, durante los cuales permanecen abiertas: la válvula de
admisión y/o la válvula de escape.
En un ciclo ideal de funcionamiento las fases de apertura y cierre de las
válvulas coinciden con la llegada del pistón a los puntos muertos. En la
práctica es necesario un cierto tiempo para que la válvula pueda abrirse o
cerrarse completamente. Además el diagrama de apertura de la válvula de
admisión se estudia siempre para que permita el máximo llenado del
cilindro a una cierta velocidad de giro del cigüeñal (r.p.m. del cigüeñal). Por
ello es necesario anticipar el inicio de la fase de apertura respecto al P.M.S.
(Avance de la Apertura de la válvula de Admisión A.A.A.) de manera que la
válvula se encuentre suficientemente abierta, habiendo ya iniciado la
aspiración de la mezcla, cuando el pistón comienza a descender. En
cambio, el cierre de la válvula es retrasado respecto al P.M.I. (Retraso al
Cierre de la válvula de Admisión R.C.A), con objeto de aprovechar la inercia
de la mezcla (que continua entrando incluso cuando el pistón comienza a
subir), cuanto más rápido gira el motor, tanto más grande es la inercia de
la mezcla y tanto mayor debe ser el retraso del cierre de la válvula.