1.

Distribucin variable

Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar el
tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo
disponible para ello es menor. Estos sistemas permiten utilizar el tiempo ptimo de
apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor.
Segn el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado
de los rboles de levas, hacen actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por
medio de excntricas la posicin del rbol de levas sobre sus apoyos.

2.1 Desplazamiento del rbol de levas

2.1.1 Sistema VANOS (BMW)
Este sistema realiza una modificacin del ngulo del rbol de levas, de esta manera
puede modificar la fase de apertura y cierre de las vlvulas. Esta modificacin se
realizar mediante un sistema hidrulico que empuja unos engranajes y unos piones.
La activacin de este sistema producir un cambio del cruce de vlvulas del motor, el de
calado del rbol de levas se traduce en un giro de hasta 12.5 respecto al cigeal.
El tiempo de apertura de vlvulas de admisin puede variar de 228 a 244, dejando el
menor cruce para regmenes de ralent o bajas rpm e ir incrementado a medida que
vayan subiendo las rpm hasta llegar a los 244.

2.1.3 Sistema VALVETRONIC(BMW)

Gracias al sistema de valvetronic conseguimos regular la cantidad de aire cerca del
cilindro con lo que podemos eliminar el sistema de mariposa (se sigue instalado para
sistema de diagnosis y para casos de falla del valvetronic). La regulacin de aire en la
inyeccin directa se realiza mediante la modificacin de la carrera de la vlvula de
admisin, obteniendo una distancia de 0.3 a 9.7 mm, desde la posicin ms cerrada a la
ms abierta. De esta manera tenemos los mismos efectos que al utilizar la vlvula de
mariposa.
La modificacin las distancias de carreras de las vlvulas se consiguen mediante un
tercer sistema de levas y elementos excntricos situado junto al rbol de levas.
Mediante el accionamiento de un servomotor seleccionamos el sistema de rendimiento,
bajas o altas rpm que a su vez hace girar unas excntricas que harn activas la parte alta
o baja de una palanca intermedia, que permite recorrer ms o menos distancia de las
vlvulas de admisin.
Podemos decir que con este sistema combinado (junto al sistema de vanos) obtenemos
un rendimiento mayor y una reduccin de un 10% de consumo de gasolina.

2.1.2 Sistema VarioCam (Porsche)

Sistema para variar los tiempos posee un mecanismo hidrulico controlado por la unidad
electrnica de control segn el rgimen de vueltas del motor empuja con dos patines
(1) y abre la cadena (2), que mueve los rboles de levas (3), provocando su
desplazamiento y por lo tanto se produce un reajuste de los tiempos de apertura y cierre
de las vlvulas de admisin. Al reducir el nmero de vueltas del motor los muelles
repliegan el mecanismo de empuje de la cadena a su posicin inicial. Este dispositivo se
monta sobre una distribucin de 4 vlvulas por cilindro y se complementa con un
sistema de distribucin variable. El sistema de distribucin es controlado por una seal
elctrica que es enviada por la centralita de inyeccin (ECU) hacia un actuador que
empuja unos patines que tensan la cadena de distribucin.
2.1.4 Sistema VarioCam PLUS
Porsche adopt este sistema de distribucin variable cambiando la alzada de las vlvulas
por medio de empujadores de vaso invertido cambiables.
Para la marcha en vaco y para una carga reducida son los empujadores de vaso invertido
dobles (1) (concntricos) los que funcionan sobre una leva plana con una carrera de la
vlvula de solo 3 mm.
Si la carga es superior, el sistema cambia a 2 levas ms inclinadas con una carrera de
vlvula de 10 mm por medio de un empujador para altas RPM (2).
Simultneamente, la marca Porsche aprovecha la posibilidad de la regulacin de fases
(variacin de los tiempos de distribucin) del rbol de levas de admisin (de ah la
palabra -PLUS- de la denominacin del sistema), para optimizar la separacin y el
solapamiento. Porsche utiliza la abreviatura CVCP para el regulador continuo del rbol
de levas (3) que funciona con pistones de desplazamiento axial.

2.1.5 Sistema VVT Toyota

El sistema VVTl-i controla las siguientes funciones

- Control de los tiempos de distribucin
- Control mediante dos estados de funcionamiento de la alzada de la leva
- Control tanto en el rbol de levas de admisin como en el de escape

El mecanismo consta de un solo balancn, el cual acciona las dos vlvulas de admisin a
la vez. Dicho balancn es accionado por dos levas de diferente perfil, uno ms suave que
el otro.
El apoyo del perfil de leva agresivo es un buln al cual se le permite un cierto
desplazamiento mientras no acte un tope que se acciona hidrulicamente.

Cuando el motor funciona a bajas y medias vueltas el tope no est accionado, con lo que
el buln sube y baja, de manera que el perfil de leva agresivo no acciona el balancn,
siendo las vlvulas accionadas por el perfil de leva suave.
A altas r.p.m., la unidad de control electrnica acciona la vlvula hidrulica, con lo que
enclavamiento se acciona bloqueando el buln, de manera que es ahora el perfil de leva agresivo
el que acciona a las vlvulas consiguindose as un diagrama de distribucin propio de un motor
rpido.

2.2 Alzada de levas Variable

2.2.1 Sistema VTEC Honda

En el cual los rboles de levas no se torsionan. No solo se regula la fase de apertura, sino
el tambin el tiempo y la seccin de la misma.Para un numero de revoluciones medio,
los tiempos de apertura mas cortos y una carrera de vlvula menor elevan la velocidad
de gas y, por tanto, tambin el llenado y el par motor dentro de este margen. Para un
numero de revoluciones superior, los tiempos de apertura mas largos y una carrera de
vlvula mas grande intensifican la respiracin del motor, lo cual, a su vez, tiene un efecto
sobre la potencia.
El mtodo por el cual puede conseguirse este efecto, requiere para 4 vlvulas por
cilindro, 6 levas y 6 balancines de palanca. Las levas externas, que estn asignadas
directamente a las vlvulas, portan perfiles suaves y la leva central tiene los tiempos de
distribucin mas largos y la carrera de la leva mas grande. En el rgimen de revoluciones
bajo, solo estn activas las levas externas, mientras que la leva central se acciona, por
decirlo de alguna forma, en vaco, es decir, no tiene efecto alguno sobre las vlvulas de
los balancines de palanca centrales. Un muelle adicional evita que se pierda el contacto
entre la leva y el balancn de palanca. Existen unos pasadores que se pueden desplazar
de forma hidrulica y que entre 5000 y 6000 r.p.m. realizan una conexin mecnica
entre los 3 balancines de palanca. Desde ese momento es la leva central mas grande la
que seala la apertura de la vlvula. La presin de distribucin necesaria para el
desplazamiento la proporciona el circuito de aceite lubricante del motor. Para que el
acoplamiento de los balancines de palanca funcione bien, es necesario que los crculos
de base de todas las levas sean igual, de modo que cuando las vlvulas estn cerradas
los alojamientos y los pasadores estn alineados.Honda ha demostrado la capacidad de
rendimiento del sistema VTEC (DOCH) que tiene dos rboles de levas situados en la parte
superior

3. La distribucin por mando desmodromico

Su significado literal, referido al movimiento alternativo de las vlvulas, es, por
consiguiente, el de carrera sujeta a un vnculo, de movimiento no libre sino regulado
mecnicamente. El desplazamiento de las vlvulas est vinculado, ya que ellas en la
prctica estn obligadas a cerrarse segn un procedimiento mecnico que no concede
alternativas.
El sistema de mando desmodrmico prev que el rbol de levas accione ambos
movimientos de la vlvula, tanto el de apertura como el de cierre. As el rbol, al girar,
primeramente empuja el vstago de la vlvula (apertura) y luego tira de l hacia arriba
(cierre). De este modo resulta superflua la presencia de los muelles, que efectivamente
no existen en los motores con este sistema de mando de distribucin.