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SISTEMA DE SINCRONIZACION

INTRODUCCION
Se define el sistema de distribucin como el conjunto de los rganos mecnicos que regulan
la entrada y salida de los gases en el cilindro para conseguir un perfecto funcionamiento del
sistema, debern producirse las aperturas y cierres de las vlvulas en los momentos
oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del cigeal
Podemos ver en un sistema de distribucin correspondiente a un motor con vlvulas en la
cabeza, empezadas en la culata, opuesta a la cabeza del pistn mandadas por el rbol de levas
empezando en el bloque motor

El rbol dispone de tantas levas como vlvulas tenga el motor , es decir dos por cilindro
generalmente , y adems forman parte de la excntrica que da el movimiento ala bomba de
alimentacin de combustible y el pin que hace lo propio con la bomba de aceite y el
distribuidor de encendido
Para el correcto funcionamiento de este sistema las vlvulas deben cerrar perfectamente y
para asegurarse este cierre, debe dejar un luz entre la cola de vlvula y la punta del balancn
que permite la dilatacin de la culata y las vlvulas con el calor , sin que llegue a tocar esta
con el balancn en cuyo casos quedara abierta este luz se llama juego de taques
ARBOL DE LEVAS
El rbol de levas es el rgano mecnico que recibe el movimiento giratorio del cigeal y lo
transmite a las vlvulas en las que es transformado en movimiento rectilneo arteno
Los motores que funcionan en el ciclo de cuatro tiempo, el rbol de levas lo constituye un
eje de acero al carbono en el que estn labradas unas levas , en nmero iguales al de vlvulas
del motor, donde puede verse que las prominencia de las de las levas se artenan de manera
que produzcan las aperturas y cierre de las vlvulas con arreglo de cada cilindro y en los
momentos adecuados
Como cada vlvula del motor ha de abrir y cerrar una ves por cada ciclo completo los
motores de cuatro tiempos el rbol de levas ha de dar una vuelta por cada dos vueltas del
cigeal

MANDO DEL ARBOL DE LEVAS
Como ya se ha dicho, durante durante dos vueltas completa del cigeal
se realizan en el cilindro una fase de admisin y otra de escape , la vlvula de admisin debe
abrirse una una sola vez en este espacio de tiempo y lo mismo de ocurrir con el escape por
ello el rbol de leva debe dar la mitad de vuelta que el cigeal y para lgralo , se acopla
mediante engranaje que guarda una relacin de 2:1.
El rbol de leva emplea un pin con doble numero de diente que el del cigeal los
piones del distribuidor se alojan en el cartel de mando , situado situada en la parte
delantera , tambin denominada crter de la distribucin.
El sistema de mando del rbol de levas depende esencialmente del posicionamiento de
este. cuando va situado en el bloque motor , el mando puede realizarse engranando
directamente en el pin del cigeal con el rbol levas que dispone de doble numero de
diente y . por ello gira a mitad de revolucione que el cigeal y sentido opuesto para
conseguir un funcionamiento silenciosos el pin del rbol de levas suele fabricarse de
resina sinttica y de diente helicoidales, en cuyo caso tambin son as los diente del pin
cigeal
En la mayor partes de los motores dado el posicionamiento relativo entre cigeal y rbol de
levas , el mando de este ltimo se realiza por medio de una cadena las vlvulas son
accionadas por empujadores y balancines
El pin del rbol de levas tiene el doble nmero de diente que el cigeal y gira en el
mismo sentido para atenuar el ruido de funcionamiento se dispone un tensor sobre la
cadena
La accin de tensado puede lograrse mecnicamente o por medio hidrulicos
En los motores actuales, generalmente todos los rbol de leva van montada en la culata
accionando directamente a las vlvulas por medio de taques sin empujadores ni balancines ,
lo cual queda simplificada enormemente la cadena cinemtica de mando como en estos
casos la cadena de mando a de ser ms largo , resulta por ello mas ruidosa en sus
funcionamiento , pero actualmente con el desarrollo de los nuevos materiales , ha sido
sustituido por una correa dentada de caucho sinttico y de fibra de vidrio esto da un
funcionamiento sumamente silencioso al sistema de la distribucin

VALVULAS
Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases
quemados en los cilindros
en los momento adecuados de cada fase, cerrando hermticamente los conductos de
acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el tiempo restante del ciclo
dado su funcionamiento, esta sometida a grandes solicitaciones mecnicas trmicas
La estanqueidad de la cmara de combustin se logra disponiendo en la cabeza de la
vlvula , que generalmente adquiere un Angulo de 45 grados, esta superficie apoya
en su asiento de conicidad con el funcionamiento y consecuencia del degaste normal
Se adapta ala superficie de la cabeza de la vlvula
Los asiento de vlvulas suelen ser postizo, con forma de anillo, y se monta en los
alojamiento de la cmara de combustin, los asiento se fabrican de de aleacin de
cobalto tungsteno y cromo

En cada vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene forma de
zeta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o abre los orificios de
admisin o escape.
Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza.
Las vlvulas que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas
que tienen que soportar 1000 C.la fabricacin las vlvulas de escape con aleacin de
cromo silicio o cromo nquel
DISPONIENDO DE LAS VALVULAS
En la disposicin de las vlvulas en el cilindro y en su sistema de mando difieren de uno
motores a otros
Sistemas de distribucin Se clasifican segn el del rbol de levas:
rbol de levas en bloque o lateral.
rbol de levas en la culata o cabeza.
Las vlvulas generalmente, van colocadas en la culata.
rbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas. ,
debido a las revoluciones que alcanzan estos motores cada vez se emplean menos. Esto
es como consecuencia de las fuerzas de inercia creadas en los elementos que tienen
movimientos alternativos.
Funcionamiento
El cigeal le da movimiento al rbol de levas y ste acciona el taqu , en el cual est
apoyada la varilla . Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancn
(basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que ste acte sobre la cola de
la vlvula , venciendo la accin del muelle , abriendo el orificio correspondiente. Al
desaparecer la accin de la leva, el muelle recupera su longitud inicial y la vlvula cierra
el orificio, al permitirlo la leva.
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rbol de levas en la culata (OHC)
Es el sistema ms utilizado. El accionamiento de las vlvulas es o bien directo o a travs de
algn rgano. Esto hace que lo utilicen los motores que alcanzan un elevado nmero de
revoluciones, aunque el mando es ms delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
o Indirecto.
Sistema OHC de accionamiento directo
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La
transmisin entre el cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada de
neopreno. Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha frecuencia
tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de
difcil diseo.
Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos rboles
de levas.
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Sistema OHC de accionamiento indirecto
Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la nica diferencia de que el
rbol de levas , acciona un semibalancn , colocado entre la leva y la cola de la vlvula .
El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo.
Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en contacto con la cola de la vlvula,
produciendo la apertura de sta.
BALACINES, EMPUJADORES Y TAQUES
. Balancines ( 9 y 0)
Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines), que se encuentra
colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las vlvulas y
las levas, en el caso de un rbol de levas en cabeza).
Los balancines son de acero. Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula
aceite a presin. Este eje va taladrado para permitir la lubricacin del balancn.
La misin de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la vlvula.
Se distinguen dos tipos de balancines:
o Balancines oscilantes.
o Balancines basculante.
Balancines oscilantes
Lo utilizan los motores con rbol de levas en cabeza. El eje de giro pasa por un extremo
del balancn. Se le conoce tambin con el nombre de semibalancn. Recibe el
movimiento directo del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a travs de
su extremo libre.
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Balancines basculantes
Lo utilizan los motores con rbol de levas laterales.
Las vlvulas van en cabeza. El eje de giro pasa por el centro del balancn. Uno de sus
extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vstago de la
vlvula por el otro extremo.
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Sistemas de distribucin
Se clasifican segn el del rbol de levas:
o rbol de levas en bloque o lateral.
o rbol de levas en la culata o cabeza.
Las vlvulas generalmente, van colocadas en la culata..
rbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas.,
debido a las revoluciones que alcanzan estos motores cada vez se emplean menos. Esto
es como consecuencia de las fuerzas de inercia creadas en los elementos que tienen
movimientos alternativos.
Funcionamiento
El cigeal le da movimiento al rbol de levas y ste acciona el taqu, en el cual est
apoyada la varilla . Al ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancn
(basculante) que al girar sobre el eje de balancines hace que ste acte sobre la cola de
la vlvula , venciendo la accin del muelle , abriendo el orificio correspondiente. Al
desaparecer la accin de la leva, el muelle recupera su longitud inicial y la vlvula cierra
el orificio, al permitirlo la leva.
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rbol de levas en la culata (OHC)
Es el sistema ms utilizado. El accionamiento de las vlvulas es o bien directo o a travs
de algn rgano. Esto hace que lo utilicen los motores que alcanzan un elevado nmero
de revoluciones, aunque el mando es ms delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
o Indirecto.
Sistema OHC de accionamiento directo
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para motores revolucionados. La
transmisin entre el cigeal y rbol de levas se suele hacer a travs de correa dentada
de neopreno. Utiliza cmara de compresin tipo hemisfrica, emplendose con mucha
frecuencia tres o cuatro vlvulas por cilindro. Estos isstemas presentan el problema de
que la culata es de difcil diseo.
Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema DOHC, si son dos
rboles de levas.
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Sistema OHC de accionamiento indirecto
Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la nica diferencia de que el
rbol de levas , acciona un semibalancn , colocado entre la leva y la cola de la vlvula .
El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo.
Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en contacto con la cola de la vlvula,
produciendo la apertura
. Varilla empujadora
No existen en los motores que llevan rbol de levas en cabeza.
Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqus .
Tienen la misin de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas.
Las varillas empujadoras:
o Son macizas o huecas, en acero o aleacin ligera.
o Sus dimensiones se reducen al mximo para que tengan una dbil inercia y al mismo
tiempo una buena resistencia a las deformaciones.
o El lado del taqu tiene forma esfrica.
o El lado del balancn tiene una forma cncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Su
misin es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. Los taqus
, han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los
muelles de las vlvulas.
Para alargar la vida til de los taqus, se les posiciona de tal manera, que durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su eje geomtrico.
Los taqus siempre estn engrasados por su proximidad al rbol de levas.
La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia.

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Taqus hidrulicos
Los taqus hidrulicos funcionan en un bao de aceite y son abastecidos de lubricante
del circuito del sistema de engrase del motor.
Los empujadores o taqus se ajustan automticamente para adaptarse a las variaciones
en la longitud del vstago de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen de reglaje.
Las ventajas ms importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su
gran fiabilidad.

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