TECNICA DE MECANICA DIESEL –

AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE DISTRIBUCION Y
SINCRONIZACIÓN DE MOTORES

DOCENTE:
Manuel Eduardo Llanes
Ingeniero Mecánico
manellanes0410@Gmail.com
Corporación sin Fronteras
 Sistema de Distribución y sincronización
Introducción

La distribución se puede definir como el conjunto de

elementos necesarios para regular la entrada y salida de
gases del cilindro de los motores de cuatro tiempos

Para ello actúa abriendo y cerrando las válvulas en los

tiempos de admisión y escape de forma sincronizada con
el giro del cigüeñal.

Los elementos que constituyen la distribución son los

siguientes:

- Válvulas
- Levas.
- Empujadores
- Balancines.
- Elementos de regulación.
Corporación sin Fronteras
 Sistema de Distribución y sincronización

Es el conjunto de órganos mecánicos que regulan la entrada y

salida de gases en el cilindro.

Para el perfecto funcionamiento del motor los instantes de

cierre y apertura de las válvulas se establece por el diagrama
de distribución del motor.

Los sistemas de accionamiento de las válvulas varían según su

posición en el motor y según los elementos que sirven de
enlace con las levas. Los más empleados en la actualidad se
representan por siglas que frecuentemente es posible ver en la
tapa del motor.

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 Tipos de sistemas de distribución

El funcionamiento de las válvulas ha de ser tal que permitan el máximo llenado del cilindro y la
menor resistencia posible a la salida de los gases quemados. Para ello tienen que moverse de forma
que la apertura y cierre se den en el instante más adecuado, con la máxima rapidez posible y con la
máxima sección de paso durante la mayor parte del tiempo de aspiración y de escape.

Según la estructura de la distribución se pueden clasificar en los siguientes tipos:

- Motores con árbol de levas lateral (OHV)

- Motores con árbol de levas en culata (OHC)
- Motores con doble árbol de levas en culata (DOHC)
- Motores con árbol de levas en el bloque (SV)

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 Tipos de sistemas de distribución
Motores con árbol de levas en el bloque (SV)

El sistema SV o de válvulas laterales es el tipo de

distribución que tiene levas y válvulas situadas al lado del
cilindro.

Este sistema, aunque es muy sencillo, ya que emplea

pocos elementos para el accionamiento de las válvulas y
reduce al máximo los efectos de la inercia producidos por
el movimiento alternativo de los empujadores, se emplea
poco en la actualidad, debido al excesivo volumen que
requiere en la cámara de combustión, lo que origina bajas
relaciones de compresión y, por tanto, poco rendimiento
térmico.

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 Tipos de sistemas de distribución

Motores con árbol de levas lateral (OHV)

El sistema OHV o de levas en bloque y válvulas

en culata es el sistema más generalizado debido a
su sencillez constructiva y a sus interesantes
características de funcionamiento.

Como elementos de enlace entre las levas y las

válvulas emplean un sistema de empujadores y
balancines, como se muestran en la siguiente
figura

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 Tipos de sistemas de distribución
Motores con árbol de levas en culata (OHC)

El sistema OHC o de levas y válvulas en culata es

el medio más directo de transmitir el movimiento a
las válvulas.

Pero, aunque evita los efectos de inercia y de

holgura, resulta más complejo ya que la
colocación de los árboles sobre la culata requiere
soportes especiales que dan al motor mayor altura
y exigen en su fabricación elementos específicos
para accionar la bomba de combustible, la bomba
de aceite y el distribuidor del encendido, los
cuales, en los sistemas anteriormente descritos,
toman el movimiento desde el mismo eje que
acciona las levas conocido como árbol de levas.

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 Tipos de sistemas de distribución
Motores con árbol de levas en culata (OHC)
El accionamiento de las válvulas puede ser por mando directo o por medio de
semibalancines, según se presenta en la siguiente figura:

El reglaje de taqués u holgura entre el

balancín y la válvula se consigue
colocando finas láminas de acero
hasta conseguir la holgura deseada.

A pesar de sus inconvenientes, este

tipo de distribución reduce al máximo
los efectos de inercia en la
transmisión, lo que lo hace
particularmente apto para motores
muy revolucionados.

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 Tipos de sistemas de distribución
Motores con doble árbol de levas en culata (DOHC)

Corporación sin Fronteras

Accionamientos en el sistema de Distribución

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Diagrama de Distribución del motor

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 Diagrama de Distribución valvular

Un diagrama de distribución valvular

es una representación de las
posiciones del cigüeñal con respecto
a las aperturas y cierres de las
válvulas que son accionadas por el
árbol de levas.

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 Diagrama de Distribución valvular

Desde una perspectiva ideal y como

comúnmente se explican las aperturas y
cierre de las válvulas en cada una de las
carreras del pistón , conociendo que por
cada ciclo de trabajo se requieren 720° de
giro del cigüeñal, dos vueltas. Es decir que
por carrera el árbol de levas debe girar 90°
un cuarto de vuelta, tomando en cuenta la
relación de transmisión de 2:1 entre
cigüeñal y árbol de levas.

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Diagrama de Distribución valvular

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 Avance a la apertura de la admisión “AAA”

Grados de giro del cigüeñal a los cuales la válvula de admisión inicia

su apertura antes de finalizar la carrera de escape es decir abre antes
de que el pistón llegue al punto muerto superior (PMS).

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 Retardo al cierre de la admisión “RCA”

Grados de giro del cigüeñal a los cuales la válvula de admisión finaliza

su cierre después de haber llegado al punto muerto inferior (PMI).

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 Avance a la apertura del escape “AAE”

Grados de giro del cigüeñal a los cuales la válvula de

escape inicia su apertura antes de que el pistón llegue al
PMI en la carrera de combustión.

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 Cruce de válvulas (TRASLAPE valvular)

Grados de giro del cigüeñal a los cuales la válvula de

admisión y escape se encuentran abiertas.

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 Diagrama de Distribución del motor

Estos adelantos o retardos de apertura y cierre de

válvulas proporcionan mejor desempeño al motor .

Los grados de adelanto de giro de cigüeñal son diferentes

entre cada diseñador de motor.

Esta es una relación fija al estar accionada por la relación

2:1 del cigüeñal con el árbol de levas.

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Diagrama de Distribución del motor

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 DISTRIBUCIÓN VALVULAR VARIABLE
La distribución variable es una tecnología que se utiliza en muchos motores de modelos finales
para mejorar la economía de combustible, la suavidad en vacío, las emisiones y el rendimiento. El
sincronismo variable de las válvulas permite que el tiempo de la válvula cambie con las RPM del
motor, a diferencia de las unidades de leva fija estándar que nunca cambian. La sincronización de
válvulas determina cuándo las válvulas de admisión y de escape se abren, cuánto permanecen
abiertas y cuándo se cierran. A su vez, esto afecta el flujo de admisión y de escape, el vacío del
colector de admisión, la compresión de arrastre, la eficiencia volumétrica, la respuesta del
acelerador y la cantidad de potencia y par motor que se desarrolla en cualquier RPM dado

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DISTRIBUCIÓN VALVULAR VARIABLE

La sincronización variable de las válvulas proporciona

una forma de superar las limitaciones del tiempo fijo,
permitiendo cambiar el tiempo de la válvula en respuesta
a la velocidad y carga del motor. Esto proporciona una
banda de potencia mucho más amplia y un mejor
rendimiento general. La sincronización de la válvula se
puede avanzar a bajas revoluciones para mejorar la
respuesta del acelerador y el par de baja velocidad, y
retardar a altas velocidades del motor para aumentar la
potencia máxima.

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 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN

Válvulas
Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene
estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la carrera de compresión y
combustión del motor. Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro (una de
admisión y una de escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5
válvulas por cilindro.

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Corporación sin Fronteras
Corporación sin Fronteras
 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN

Árbol De Levas
El movimiento alternativo de apertura y cierre de las válvulas se realiza por medio de un
mecanismo empujador que actúa sobre las válvulas y que se denomina árbol de levas. La apertura
y cierre de las válvulas tiene que estar sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad
del régimen del motor. El árbol de levas recibe movimiento del cigüeñal a un numero de
revoluciones que es la mitad de este.

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 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN

Árbol De Levas
Los árboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro fundido o de acero forjado. Debe
tener gran resistencia a la torsión y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de templado.
El desgaste del árbol de levas puede suponer una modificación del diagrama de distribución, lo
que puede suponer una bajada de rendimiento del motor.

Perfil de las levas

La forma de las levas practicadas sobre el árbol, determinan los siguientes factores muy importantes
para el buen rendimiento del motor:

• El momento de apertura de las válvulas.

• El ángulo que permanecen abiertas.
• El desplazamiento o alzada máxima de la válvula.
• La forma de hacer la apertura y cierre de la válvula.

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Perfil de las levas

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Perfil de las levas
La forma del perfil de la leva determina la forma en que se abre las válvulas, podemos encontrar dos tipos de
perfiles:
1. Perfil de flancos convexos: esta formado por un circulo base que se une la curva de cresta por medio de
dos circuitos tangentes, cuyo radio de curvatura está en función de la altura (b) y del ángulo total de
apertura de la válvula, indicado en el diagrama de distribución.

2. Perfil de leva tangencial: los flancos o rampas de ataque al vástago de válvula, están formados por dos
rectas tangentes al circulo base y a la curva de la cresta. Permite que la válvula este totalmente abierta
mas tiempo y mejore el intercambio de gases

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 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN
Balancines
Son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las válvulas. En unos casos el eje de giro de
los balancines puede estar en su centro, con lo que constituyen palancas de primer género, y en otros
puede estar en un extremo de la palanca, con lo que constituyen palancas de segundo género. En el
primer caso se denominan balancines basculantes y en el segundo balancines oscilantes.

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 COMPONENTES DE LA DISTRIBUCIÓN

Balancines

• El tipo de balancín basculante es el normalmente utilizado cuando el árbol

de levas se sitúa en el bloque.

• El tipo de balancines oscilantes o semibalancines se emplean cuando el árbol

de levas se sitúa en la culata.

Uno y otro tipo de balancines se fabrican de acero, mediante fundición y su

conjunto va montado sobre un eje denominado eje de balancines, de forma
que cada balancín lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para
facilitar el movimiento basculante del mismo y reducir el desgaste por
rozamiento.

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Eje de Balancines

El eje de balancines que suele ser hueco y cerrado en sus extremos, lleva una serie de orificios
que coinciden con los cojinetes o rodamientos de los balancines, por los que sale el aceite de
lubricación.

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 Tareas de mantenimiento en la distribución
El conjunto de elementos que constituye la distribución, está sometido a continuos desgastes y
deformaciones producidas por los rozamientos, los choques y la elevada temperatura a que están
expuestos.

Para su correcto funcionamiento es preciso realizar con cierta frecuencia las siguientes operaciones:

• Limpieza.
• Verificar el cierre hermético de las válvulas.
• Comprobar los desgastes y las deformaciones.
• Realizar ajustes entre el vástago y la leva.
• Rectificar y esmerilar las válvulas y sus asientos.
• Comprobar los muelles.

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 Calibración de la distribución

OBJETIVOS

 Describir la teoría y la operación de la sincronización del árbol de levas del

motor.

 Identificar la forma en que es crítica la sincronización del árbol de levas para

un funcionamiento apropiado del motor.

 Identificar la localización y la orientación del árbol de levas.

 Distinguir los motores de giro libre contra los que no son de giro libre.

 Listar las eventualidades en las cuáles es necesario ajustar la

sincronización del árbol de levas.

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Calibración de la distribución
La calibración de la distribución consiste
en sincronizar el giro del cigüeñal con el
del árbol de levas.

Con esta sincronización conseguimos que

las válvulas se abran y cierren en el
momento adecuado

Una serie de marcas en el bloque, la

culata y piñones me indican la correcta
disposición de los elementos de la
distribución para hacer el calado.

Cuando las marcas están en su sitio, el

cilindro nº 1 está en el PMS

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Marcas de calibración de la distribución

Ejemplos de marcas de la distribución.

Marcas de calado para distribuciones por correa

dentada

Atención a la señal de sentido de giro de la correa..

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 Tensado de correa en la distribución

Uno de los factores mas importantes que

determinan la eficiencia de la transmisión por
correa, es la tensión apropiada de las
mismas.

Una tensión insuficiente producirá

deslizamiento o patinaje reduciendo las
capacidades de transmisión

El tensado se hace en frío.

Para ello se usa el rodillo tensor.

En el tensado manual retorcemos la correa algo menos

de 90º
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 Tensado de correa en la distribución

Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)

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 Tensado de correa en la distribución

Para verificar si la tensión de la correa es la

correcta podemos usar un tensiómetro

En general, funcionan así:

fabricante (normalmente el segmento más largo

entre poleas) Lo coloco en el punto que indique el
fabricante (normalmente el segmento más largo
entre poleas)

Actúo sobre el rodillo tensor hasta que el

tensiómetro marque lo estipulado

Doy dos vueltas completas y compruebo si el

valor de la tensión está en un margen de 10 %

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 Causas de fallas en las correas de distribución

Posibles causas de deterioro de la correa de la

distribución:

 Regulación incorrecta de la tensión

 Poleas no alineada

 Agarrotamiento del tensor o de la bomba de agua

 Contaminación por aceite

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Ejemplos de sustitución de las correas de distribución

Según lo estipulado por el fabricante y

dependiendo del tipo de uso que se de al
vehículo, la correa debe ser sustituida. No
hacerlo puede provocar graves averías.

Periodos típicos de sustitución van desde los

80.000 hasta los 240.000 km

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 Ejemplos de sustitución de las correas de distribución
Desmontaje
 Desconectamos la batería

 Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa

 Destensamos y extraemos la correa de accesorios

 Extraemos la polea del cigüeñal

 Desmontamos las carcasas de la distribución

 Confrontamos las marcas de calado de la distribución

1. Metemos quinta y giramos una rueda hasta que las marcas están en su sitio
2. Colocamos los pasadores que bloquean la distribución

 Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa.

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 Ejemplos de sustitución de las correas de distribución
Desmontaje

Extracción de la carcasa protectora

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 Ejemplos de sustitución de las correas de distribución
Desmontaje

Marcas de la distribución
confrontadas

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 Ejemplos de sustitución de las correas de distribución
Desmontaje

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 Ejemplos de sustitución de las correas de distribución
Desmontaje

Fijación del calado mediante pasadores

 1 y 2: tensores.
 3 y 4: pasadores.
 5: zona donde se verifica la tensión

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 Sustitución de correas dentadas
Montaje

Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio

Montar la correa comenzando por el cigüeña

Tensar la correa:

Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.

Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las marcas siguen en su sitio
Comprobamos de nuevo la tensión de la correa
Todo este procedimiento se hace con el motor en frío

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 Comprobación de las cotas de distribución

El desgaste de los materiales y la perdida de efectividad del tensor de la correa, hacen que las cotas
de la distribución varíen ligeramente, con lo que el motor pierde rendimiento.

A continuación se describe el procedimiento para verificar si las cotas de la distribución son las
correcta.

1. Montamos un índice fijo sobre el bloque que sirva de

referencia a las marcas.
2. Marcamos sobre el volante de inercia el PMI y el PMS.

 El pistón nº 1 está en PMS si coinciden las

marcas de la distribución.
 El PMI está en el lado opuesto.

3. Se hace el reglaje del juego de válvulas del cilindro 1

con un valor especial dado por el fabricante.

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Comprobación de las cotas de distribución

4. Marcamos en el volante los puntos de apertura y cierre

de la válvula de admisión del cilindro nº1:

 Coloco el palpador de un reloj comparador sobre

el platillo de la válvula.
 Giro el cigüeñal hasta que la válvula comienza a
abrirse (marco esta cota como AAA).
 Supero el PMS y el PMI hasta que la válvula deja
de moverse (este es el RCA).

5. Procedo igual con la válvula de escape ( marco el AAE

y el RCE)

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 Comprobación de las cotas de distribución
Diagnostico.
Angulo desplazado

Si el ángulo total de apertura de las válvulas se mantiene,

pero está desplazado se refiere a la elongación de la
cadena o de la correa de la distribución.

Angulo diferente

El ángulo total de apertura es menor de lo estipulado, es

debido al desgaste de las levas o reglaje de válvulas
incorrecto

El ángulo total de apertura es mayor de lo estipulado, es

porque el reglaje de válvulas incorrecto.

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 Calibración de válvulas

Llamamos juego de válvulas a la distancia que hay entre

el taqué y el elemento que lo empuja, ya sea la leva o el
balancín.

Este juego es necesaria para compensar la dilatación

térmica de las válvula

El juego siempre se mide y se regula con el motor frío

Suele estar entre 0´1 y 0´4 mm y es mayor para las

válvulas de escape.

Corporación sin Fronteras

Calibración de válvulas

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 Calibración de válvulas

Pasos previos
Identificación de las válvulas de
admisión y escape.

Identificación del orden de

encendido (1-3-4-2
generalmente)

Identificación del cilindro nº 1 del

motor

El reglaje de válvulas podemos hacerlo de tres maneras

Por cruce de válvulas

Por válvula de escape abierta
Por galgas de calibración

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