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ARMADO Y SINCRONIZACIÓN

DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN


INTEGRANTE
JOFFRE ULLOA
ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN
Se define el sistema de distribución
como el conjunto de los órganos
mecánicos que regulan la entrada
y salida de los gases en el cilindro,
deberán producirse las aperturas y
cierres de las válvulas en los
momentos oportunos, y un
perfecto sincronizado con el
giro del cigüeñal.
ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN CON MARCAS
El sistema de distribución es el conjunto
de elementos destinadas a trasmitir el
giro del eje cigüeñal mediante engranes,
cadena o faja; al eje de levas en forma
coordinada. Un piñón, el menor se
monta en el cigüeñal y otro el mayor se
monta en el eje de levas. La relación
de giro entre ellos es de 2:1, es decir por
dos giros del eje cigüeñal el eje de
distribución gira una vez.
Para la correcta sincronización del eje
cigüeñal con el eje de levas ya sea de mando
directo o indirecto, se aprovisionan marcas
especiales para los piñones de la distribución.
La acción de montar los piñones a los ejes y
sincronizarlos se llama “Calaje de la
Distribución”.
TRANSMISIÓN POR CADENA
Este método se utiliza cuando el
cigüeñal y el árbol de levas están muy
distanciados. Aquí se enlazan ambos
engranajes mediante una cadena. Para
que el ajuste de la cadena sea siempre
el correcto, dispone de un tensor
consistente en un piñón situado a
mitad del recorrido y conectado a un
muelle manteniendo la tensión
requerida. En este sistema se
disminuye el desgaste y los ruidos al
no estar en contacto los dientes.
TRANSMISIÓN CORREA DENTADA

El principio es el mismo que el del mando


por cadena, sólo que en este caso se
utiliza una correa dentada de neopreno
que ofrece como ventaja un engranaje
más silencioso, menor peso y un coste
más reducido, lo que hace más económico
su sustitución.
FORMAS DE DISTRIBUCIÓN
El sistema SV: No se utiliza desde
hace tiempo ya que las válvulas no
están colocadas en la culata sino en el
bloque motor, lo que provoca que la
cámara de compresión tenga que ser
mayor y el tamaño de las cabezas de
las válvulas se vea limitada.
El sistema OHV (Over Head Valve): El eje de
levas está montado sobre el bloque de cilindros
y las válvulas en la culata. Este abre y cierra las
válvulas mediante varillas de empuje, alza
válvulas y balancines.
La ventaja es que la transmisión de movimiento
del cigüeñal a el árbol de levas se hace
directamente por medio de dos piñones o con la
interposición de un tercero, también por medio
de una cadena. Lo que significa que esta
transmisión necesita un mantenimiento nulo o
cada muchos km (200.000).
La desventaja viene dada por el elevado numero
de elementos que componen este sistema.
El sistema OHC (Over Head Cam): Se distingue
por tener el árbol de levas en la culata lo
mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado
hoy en día en todos los coches.
DOHC: La D significa Double es decir doble
árbol de levas, utilizado sobre todo en
motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro.
ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN SIN MARCAS
Cuando no existan Marcas de
Referencia de ninguna clase, o no son
visibles debido al deterioro, la
operación de Calado se complica
sensiblemente y se hace necesario
disponer de los datos del fabricante
referentes al Diagrama de Distribución.
El procedimiento es sobre la Polea del
Cigüeñal se dispone un Sector
Graduado con una Referencia Fija en el
motor.
Y sobre la Válvula de Admisión del
primer Cilindro se coloca la punta de
contacto de un Reloj Comparador bien
fijado en la Culata. Antes de esta
operación se habrá Regulado el Juego
de Válvulas como recomiende el
fabricante para que no falsee las
lecturas posteriores.
En estas condiciones, se gira
el Cigüeñal hasta situar el Pistón del
primer Cilindro en el PMS haciendo
coincidir las Marcas correspondientes
del Volante motor con su Referencia Fija
en la carcasa del Cárter de Embrague.
Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de
la Polea del Cigüeñal. Conociendo el valor del AAA(Avance Apertura
Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique
el AAA, ayudándonos del Sector Graduado.
En esta posición debe empezar a abrir la Válvula de Admisión del
primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas en Sentido de
Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el
inicio de apertura de la Válvula.
En estas condiciones, se fijan los Piñones, se retiran los útiles
de Calado y se procede al montaje de la Correa de Distribución. En este
tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas
como mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y
que no impacten Pistones con Válvulas.
ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA
DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE
Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las
válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro
cuando el motor gira a altas RPM y el tiempo disponible para ello es
menor.
Si requiero mas potencia adelanto el tiempo, se requiere eficiencia
o estabilidad se atrasa el tiempo.
Sistema variable vvt-i
Es un solenoide electrohidráulico, el cual
adelanta o retrasa la apertura de las
válvulas de admisión y de escape.
Sistema variable vtec
Es un sistema de distribución variable
de las válvulas extra de un motor de
cuatro tiempos, desarrollado por la
marca Honda e introducido al mercado
en abril de 1989.
Para la sincronización de una distribución variable es necesario el
manual del vehículo, en este caso se realizara de un vehículo Toyota
motor 5E.
COSTOS ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
Los costos tanto sea de repuestos como mano de obra depende de la
complejidad del sistema de distribución, por ejemplo el repuesto mas
barato es de 60 dólares y la mano de obra de un vehículo Suzuki forsa 2
es de 40 dólares a comparación de un vehículo Renault que el costo de
mano de obra aumenta de 100 a 120 dólares.
Entonces un vehículo con distribución sin marcas o con una
distribución variable el mantenimiento es mas costoso.
La válvula VVT-I es:
a) Es un solenoide electrohidráulico, el cual impide el adelanto o retraso de
la apertura de las válvulas de admisión y de escape.
b) Es un solenoide electrohidráulico, el cual adelanta o retrasa la apertura de
las válvulas de admisión y de escape.
c) Es una válvula hidráulica, el cual adelanta o retrasa la apertura de las
válvulas de admisión y de escape.
d) Es una válvula hidráulica, el cual impide el adelanto o retraso de la
apertura de las válvulas de admisión y de escape.
Sistema OHC es:
a) El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las válvulas en
la culata.
b) Árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.
c) Válvulas colocadas en el bloque motor.
d) Doble árbol de levas.
La relación de giro entre el piñón del cigüeñal y del árbol de levas en
un sistema de distribución directa es:
a) 2:1
b) 4:1
c) 1:1
d) 3:1
Sistema SV es:
a) El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las
válvulas en la culata.
b) Árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.
c) Válvulas colocadas en el bloque motor.
d) Doble árbol de levas.
El sistema de distribución es:
a) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada de los gases en
el cilindro, las aperturas de las válvulas debe ser perfectamente sincronizada
con el giro del cigüeñal.
b) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro, deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas
en los momentos oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del arbol
de levas.
c) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la salida de los gases en el
cilindro, los cierres de las válvulas debe ser perfectamente sincronizada con
el giro del arbol de levas.
d) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de los
gases en el cilindro, deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas
en los momentos oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del
cigüeñal.

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