INTEGRANTE JOFFRE ULLOA ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Se define el sistema de distribución como el conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro, deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas en los momentos oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del cigüeñal. ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN CON MARCAS El sistema de distribución es el conjunto de elementos destinadas a trasmitir el giro del eje cigüeñal mediante engranes, cadena o faja; al eje de levas en forma coordinada. Un piñón, el menor se monta en el cigüeñal y otro el mayor se monta en el eje de levas. La relación de giro entre ellos es de 2:1, es decir por dos giros del eje cigüeñal el eje de distribución gira una vez. Para la correcta sincronización del eje cigüeñal con el eje de levas ya sea de mando directo o indirecto, se aprovisionan marcas especiales para los piñones de la distribución. La acción de montar los piñones a los ejes y sincronizarlos se llama “Calaje de la Distribución”. TRANSMISIÓN POR CADENA Este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone de un tensor consistente en un piñón situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle manteniendo la tensión requerida. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. TRANSMISIÓN CORREA DENTADA
El principio es el mismo que el del mando
por cadena, sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso, menor peso y un coste más reducido, lo que hace más económico su sustitución. FORMAS DE DISTRIBUCIÓN El sistema SV: No se utiliza desde hace tiempo ya que las válvulas no están colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cámara de compresión tenga que ser mayor y el tamaño de las cabezas de las válvulas se vea limitada. El sistema OHV (Over Head Valve): El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las válvulas en la culata. Este abre y cierra las válvulas mediante varillas de empuje, alza válvulas y balancines. La ventaja es que la transmisión de movimiento del cigüeñal a el árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero, también por medio de una cadena. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema. El sistema OHC (Over Head Cam): Se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches. DOHC: La D significa Double es decir doble árbol de levas, utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 válvulas por cilindro. ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN SIN MARCAS Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles debido al deterioro, la operación de Calado se complica sensiblemente y se hace necesario disponer de los datos del fabricante referentes al Diagrama de Distribución. El procedimiento es sobre la Polea del Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una Referencia Fija en el motor. Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto de un Reloj Comparador bien fijado en la Culata. Antes de esta operación se habrá Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el fabricante para que no falsee las lecturas posteriores. En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro en el PMS haciendo coincidir las Marcas correspondientes del Volante motor con su Referencia Fija en la carcasa del Cárter de Embrague. Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea del Cigüeñal. Conociendo el valor del AAA(Avance Apertura Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA, ayudándonos del Sector Graduado. En esta posición debe empezar a abrir la Válvula de Admisión del primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas en Sentido de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el inicio de apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los Piñones, se retiran los útiles de Calado y se procede al montaje de la Correa de Distribución. En este tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas como mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y que no impacten Pistones con Válvulas. ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN VARIABLE Sistema que permite modificar los ángulos de apertura de las válvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado del cilindro cuando el motor gira a altas RPM y el tiempo disponible para ello es menor. Si requiero mas potencia adelanto el tiempo, se requiere eficiencia o estabilidad se atrasa el tiempo. Sistema variable vvt-i Es un solenoide electrohidráulico, el cual adelanta o retrasa la apertura de las válvulas de admisión y de escape. Sistema variable vtec Es un sistema de distribución variable de las válvulas extra de un motor de cuatro tiempos, desarrollado por la marca Honda e introducido al mercado en abril de 1989. Para la sincronización de una distribución variable es necesario el manual del vehículo, en este caso se realizara de un vehículo Toyota motor 5E. COSTOS ARMADO Y SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Los costos tanto sea de repuestos como mano de obra depende de la complejidad del sistema de distribución, por ejemplo el repuesto mas barato es de 60 dólares y la mano de obra de un vehículo Suzuki forsa 2 es de 40 dólares a comparación de un vehículo Renault que el costo de mano de obra aumenta de 100 a 120 dólares. Entonces un vehículo con distribución sin marcas o con una distribución variable el mantenimiento es mas costoso. La válvula VVT-I es: a) Es un solenoide electrohidráulico, el cual impide el adelanto o retraso de la apertura de las válvulas de admisión y de escape. b) Es un solenoide electrohidráulico, el cual adelanta o retrasa la apertura de las válvulas de admisión y de escape. c) Es una válvula hidráulica, el cual adelanta o retrasa la apertura de las válvulas de admisión y de escape. d) Es una válvula hidráulica, el cual impide el adelanto o retraso de la apertura de las válvulas de admisión y de escape. Sistema OHC es: a) El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las válvulas en la culata. b) Árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. c) Válvulas colocadas en el bloque motor. d) Doble árbol de levas. La relación de giro entre el piñón del cigüeñal y del árbol de levas en un sistema de distribución directa es: a) 2:1 b) 4:1 c) 1:1 d) 3:1 Sistema SV es: a) El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros y las válvulas en la culata. b) Árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas. c) Válvulas colocadas en el bloque motor. d) Doble árbol de levas. El sistema de distribución es: a) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada de los gases en el cilindro, las aperturas de las válvulas debe ser perfectamente sincronizada con el giro del cigüeñal. b) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro, deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas en los momentos oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del arbol de levas. c) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la salida de los gases en el cilindro, los cierres de las válvulas debe ser perfectamente sincronizada con el giro del arbol de levas. d) conjunto de los órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro, deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas en los momentos oportunos, y un perfecto sincronizado con el giro del cigüeñal.