INSTITUTO TECNOLOGICO

AYACUCHO
MECANICA AUTOMOTRIZ
MOTORES A GASOLINA 2
INFORME TECNICO “ADAPTACION DE
ALTERNADOR ”

ING:HINOJOSA ARUVISA ROBERTO MATEO

EST: RUBEN MARTINEZ LOPEZ

N16
INFORME TECNICO DEL MOTOR
DATOS TECNICOS DEL MOTOR
VEHICULO:SEDAN DE 4 PUERTAS
MOTOR :TOYOTA 16 VALVULAS
MODELO 86/5-3958521/ 4 EN LINEA
TIPO DE CAMBIO:MECANICO
CILINDRADA:1500 cc
1.- Verificación De Aceite Del Motor (SISTEMA DE LUBRICACION):
verificamos el aceite del motor, determinamos que el aceite podía estar en
uso , aun por un tiempo determinado.
Ya que no se encontró particulas de metal y hollin en el aceite.

2.-Verificacion del sistema de encendido .- una vez realizada la verificación

del aceite del motor , procedimos a la verificación del sistema de encendido
Revisión de chicotillos
Revisión del estado de la
de encendido batería Revision del estado del
distribuidor
3.- verificación del sistema de alimentación para un
enecendido mas efectivo del motor procedimos a aumentar
(cebar)gasolina al carburador.
CEBADO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE
Verificación del carburador
CARBURADOR

4.-Verificacion Del Sistema De Arranque

5.- PRUEBA Y VERIFICACION DEL ENCENDIDO PARA LA

ADAPTACION DEL ALTERNADOR
6.- VERIFICACION DEL ALTERNADOR

7.- LIMPIEZA DEL ALTERNADOR

8.-ADAPTACION DEL ALTERNADOR

PROCEDIMIENTO.- una vez realizada la verificación de todos los

sistemas encargados del encendido del motor, procedimos a encender el
motor.
el motor encendio de manera brusca por aproximadamente 5 segundos,
observando los primeros fallos. Intenatmos encender nuevamente teniendo
fracasos en nuestros encendido
Una mala sincronización, correas en mal estado (improvisado), los cables de
motor de arranque (improvisado), batería descargada

SOLUCION DE LAS FALLAS DETECTADAS EN EL PRIMER ENCENDIDO

Una mala sincronización.- Ubicamos el primer cilindro en el punto muerto
superior, previamente destapamos la tapa de balancines.
observamos que cuando ambos (admisión y escape)resortes de las válvulas
se encuentran libres esta en compresión(cilindro 1) , las muescas de las
poleas deberán de alinear en el 0 del motor puesta por el fabricante.

Posteriormente se procedio a destapar el distribuidor y nuevamente hacer la

sincronización. Tambien se sacaron las bujias, las cuales estaban empapadas
de gasolina , por lo cual intuimos que fue una de las causas para que el motor
haya presentado fallas
Correas en mal estado.- Dedido a ala rotación de las poleas las correas
llegaron a deteriorarse rápidamente , provocando la ruptura la correa.
para solucionar el problema se procedio a comprar una nueva correa

Bateria descargada.- se solicito una batería cargada , por lo tanto pudimos

proseguir con nuestro laboratorio

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.-Una buena sincronización del sistema de distribución nos asegurara el
encendido del motor.
2.- Tener mucho cuidado con los cables de alto voltaje , no manipular si el
motor se encuentra encendido.
En caso de manipulación forzada por diversas razones , no hacer contacto
con el cuerpo.
3.- Respetar un distanciamiento de las piezas en movimiento como ser poleas
,volante de inercia , aspa ventiladora.Ademas alejar los instrumentos
(destornillador, llaves ).
4.- Tener mucho cuidado al manipular las llaves ,destornilladores , ya que un
mal manejo puede provocar heridas al operador