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El sistema de distribucin es el conjunto de elementos destinadas atrasmitir el giro del eje

cigeal mediante engranes, cadena o faja; aleje de la distribucin (eje de levas) en forma
coordinada.Un pin, el menor se monta en el cigeal y otro el mayor se montaen el eje
dedistribucin (eje de levas). La relacin de giro entre ellos es de 2:1 (dosa uno), es decir por
dos giros del eje cigeal el eje de distribucin girauna vez.
Misin es efectuar la apertura y cierre delas vlvulas en los tiemposcorrespondientes del ciclo
deadmisin y escape, sincronizadascon el giro del cigeal, del cualrecibe movimiento.
Formas de Mando de la Trasmisin El sistema de mando est constituido por un pin del
cigeal,colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro pin quelleva el rbol
de levas en uno de sus extremos, que gira solidario conaqul.
Mando directo Se engranan ambos piones entres y giran en sentidos contrarios.
Mando indirecto Se trasmite el movimiento a travsde una correa, una cadena o piones
intermediarios.El giro de ambos piones de distribucin ser ahora en el mismo sentido.Para la
transmisin del movimiento a travs de cadena o correa se hacenecesario la instalacin de un
elemento tensor a fin de mantener la debidatensin de los elementos de transmisin. Este
tensor puede ser de tipo
mecnico o hidrulico accionado por la presin de aceite del motor.
Formas de Transmisin
En los motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento,
generalmente, a la bomba inyectora.El acoplamiento entre ambos piones se puede realizar
por alguno de lostres sistemas siguientes:
Transmisin por ruedas dentadas
Cuando el cigeal y el rbol de levas se encuentran muy separadosmanera que no es posible
unirlos de forma directa, se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas
dentadas en tomaconstante entre s para transmitir el movimiento.
Formas de Distribucin
Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia.Hay tres tipos de
distribuciones: SV, OHC y OHV. El sistema SV.- No se utiliza desde hace tiempo ya que las
vlvulas noestn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provocaque la cmara
de compresin tenga que ser mayor y el tamao de lascabezas de las vlvulas se vea limitada.
El sistema OHV (Over Head Valve).-
El ejede levas est montado sobre el bloque decilindros y las vlvulas en la culata. Esteabre y
cierra las vlvulas mediante varillasde empuje , alza vlvulas y balancine
La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos pioneso con la
interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio deuna cadena de corta
longitud. Lo que significa que esta transmisin necesitaun mantenimiento nulo o cada muchos
km (200.000).
La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos quecomponen este sistema lo
que trae con el tiempo desgastes que provocanfallos en la distribucin (reglaje de taques) .
El sistema OHC (OverHead Cam).-
Se distinguepor tener el rbol de levas en la culata lo mismoque las vlvulas. Es el sistema
utilizado hoy enda en todos los coches a diferencia del OHVque se dejo de utilizar al final de la
dcada de losaos 80 y principio de los 90.
La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entreel rbol de levas y la
vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas esmas preciso.
La desventaja es de acoplar la transmisin de movimiento del cigeal al
rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin maslargas que con los
km. tienen mas desgaste por lo que necesitan masmantenimiento.
DOHC.- La D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizadosobre todo en motores con
3, 4 y 5 vlvulas por cilind









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