Clase N°7

Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Facultad de Ingenierías y Ciencias Puras

C. A. P. de Ingeniería Civil
Asignatura de Ing. Transporte
Ingeniería de Transporte
Ing. Efraín Cota Chura

1
Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez
Facultad de Ingenierías y Ciencias Puras
C. A. P. de Ingeniería Civil
Asignatura de Ing. Transporte
Capitulo 7
PARAMETROS Y CARACTERISTICAS DE
SEGURIDAD LAS VIAS
2
INGENIERIA DE TRANSPORTE
Generalidades
INTRODUCCION
El Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará una idea concreta de lo
que será nuestra carretera. Se debe tener muy en cuenta el tipo de Topografía del terreno porque de esta se
determinará:
Dependerá de la vía a proyectar y sus características, permitiendo una
La funcionalidad adecuada movilidad a los usuarios.
La seguridad vial Debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial.
De los usuarios de los vehículos debe incrementarse teniendo en cuenta las

La comodidad curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de operación.
La integración en su entorno Debe procurar minimizar los impactos ambientales.
Tiene dos puntos de vista: el exterior, relacionado con la adaptación paisajística, y

La armonía o estética el interior vinculado con la comodidad visual del conductor.
La economía El menor costo durante la ejecución, el mantenimiento y la explotación futura de la

obra.
La elasticidad La suficiente para prever posibles ampliaciones en el futuro.

ALCANCES, ORGANIZACION Y DEFINICIONES
1.- ALCANCES
- GENERALIDADES
- CAPITULOS
2.- ORGANIZACION DEL MANUAL - SECCIONES
- TOPICOS
- CODIFICACION
3.- ABREVIATURAS : Las abreviaturas utilizadas en el manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001).
- AASHTO :American Association of State Highway and Transportation Officials
- EG( ) : Especificaciones Generales para construcción de carreteras del Perú
- FHWA : Federal Highway administration o Administración Federal de Carreteras
- MTC : Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción del Perú
- PNP : Policia Nacional del Perú
- SI : Sistema Internacional de Unidades
- SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú
- TRB : Transpotation Recearsh Board ó Junta de Investigación del Transporte
4.- SISTEMA DE MEDIDAS.

En el Manual de diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001), se emplean las unidades del SLUMP (Sistema Legal de Unidades de
Medida del Perú), que a su vez ha tomado las unidades del SI(Sistema Internacional de Unidades) o sistema Métrico Modernizado
a) SIMBOLO DE LAS UNIDADES del SLUMP

A Ampere Corriente eléctrica
Cd Candela Intensidad luminosa
ºC Grado Celsius Temperatura
g Gramo Masa
h Hora Tiempo
H Henry Inductancia
ha Hectárea Área
Hz Hertz (s ) -1 Frecuencia B) SIMBOLO DE PREFIJOS
J Joule (N.m) Energía, trabajo E Exa 1018
K Kelvin Temperatura P Peta 1015
L Litro Volumen T Tera 1012
Lx Lux Iluminación G Giga 109
m Metro Longitud M Mega 106
m² metro cuadrado Area K Kilo 103
m3 metro cúbico Volumen C Centi 10-2
min Minuto Tiempo m Mili 10-3
N Newton (Kg.m/s² ) Fuerza m Micro 10-6
Pa Pascal (N/m² ) Presión n Nano 10-9
s Segundo Tiempo p Pico 10-12
t tonelada Masa f Femto 10-15
V voltio (W/A) Potencial eléctrica a Atto 10-18
W watt (J/s) Potencia, flujo radiante
W Ohm (V/A) Resistencia eléctrica
º Grado angular Angulo plano
’ Minuto angular Angulo plano
” Segundo angular Angulo plano
5.- DEFINICIONES.
Para obtener una interpretación uniforme del Manual de Diseño que presentamos, se ha visto conveniete la formulación de un vocabulario en el que
figuran términos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje común, con el fin que sean entendidos de acuerdo con la definicion que se
expone.
• ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN • VERTICAL • TERRAPLÉN

• AÑO HORIZONTE • DERECHO DE VÍA • TRAMO
• ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA • DESPEJE LATERAL • TRANSITO
• ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN • DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO • TRENZADO
• AUTOPISTA • DISTANCIA DE CRUCE • VARIANTE DE TRAZADO
• BERMA • DISTANCIA DE PARADA • VEHÍCULO
• BIFURCACIÓN • DUPLICACIÓN DE CALZADA • VEHÍCULO COMERCIAL
• BOMBEO • EJE • VEHICULO LIGERO
• CALZADA • ELEMENTO • VELOCIDAD ESPECÍFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (
Ve)
• CALZADA DE SERVICIO • ENSANCHE DE PLATAFORMA
• VEREDA
• CAMINO DE SERVICIO • EXPLANACIÓN
• VÍA COLECTORA – DISTRIBUIDORA
• CAMINO VECINAL • GUARDAVIAS
• VÍA DE SERVICIO
• CAMION • INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
• VIA URBANA
• CAPACIDAD POSIBLE • INTERSECCIÓN A DESNIVEL
• VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
• CARRETERA DE EVITAMIENTO • INTERSECCIÓN A NIVEL
• VISIBILIDAD DE CRUCE
• CARRETERA DUAL • NIVEL DEL SERVICIO
• VISIBILIDAD DE PARADA
• CARRIL • OMNIBUS
• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN LENTA • OVALO O ROTONDA
• CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIÓN RÁPIDA • PASO A NIVEL
• CARRIL DE ESPERA • PAVIMENTO
• CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD • PENDIENTE
• CONFLUENCIA • PERALTE
• CONTROL DE ACCESO • PLATAFORMA
• CORONA • RAMAL
• CUÑA DE TRANSICIÓN • RASANTE
• CURVA DE TRANSICIÓN • SECCIÓN TRANSVERSAL
• CURVA VERTICAL • SEPARADOR CENTRAL
• DERECHO DE VÍA • SUBRASANTE
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN

DEFINICIONES. Es aquel en que la incorporación de los vehículos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces
de otras vías públicas con la carretera.
AÑO HORIZONTE
Año para cuyo tráfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulación de vehículos en general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIÓN
Es la intersección del talud del desmonte o terraplén con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante está al
mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanación es el borde exterior de la cuneta.
AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mínimo de dos carriles por sentido, con limitación o control total de accesos a
las propiedades colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud.
BIFURCACIÓN
Tramo en que diverge el flujo de tráfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos. Se compone de un cierto número de carriles.
CALZADA DE SERVICIO
Vía de servicio.
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades específicas de sus titulares.
CAMINO VECINAL
Vía de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.
CAMION
Vehículo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o más ejes, diseñado para el transporte de carga, incluye
camiones, tractores, remolques y semiremolques.
CAPACIDAD POSIBLE
Es el máximo número de vehículos que tiene razonables probabilidades de pasar por una sección dada de una calzada o
carril en una dirección (ó en ambas para el caso de carreteras de 2 ó 3 carriles) durante un período de tiempo dado, bajo
las condiciones prevalecientes en la carretera y en el tránsito.
De no haber indicación en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO
Obra de modernización de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un
tramo urbano.
CLASIFICACION DE LA
RED VIAL
CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA
CLASIFICACION SEGUN SUS CONDICIONES OROGRAFICAS
CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION
Genérica Denominación en el Perú

1.Red vial primaria 1.Sistema nacional
Unen principales ciudades con puertos y fronteras.
2. Red vial secundaria 2.Sistema departamental
Limitada a la zona de una departamento, división política

de la nación o en zonas de influencia económica;
conforman las carreteras troncales departamentales.
3.Red vial terciaria o local 3.Sistema vecinal
Compuesta por:
-Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
-Caminos rurales que unen aldeas y asentamientos
humanos.
CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA

1.Autopistas (A.P.)
De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control total de los accesos que proporciona flujo vehicular continuo.
2.Carreteras duales o multicarriles (MC)

De IMDA mayor a 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o mas carriles, con
control parcial de los accesos.
3.Carreteras de 1ra. Clase

De IMDA entre 4000-2001 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).
4.Carreteras de 2da. Clase

De IMDA entre 2000-400 veh/dia de una calzada de dos carriles (DC).
5.Carreteras de 3ra. Clase

De IMDA menor a 400 veh/dia, en caminos vecinales ˂ 200 veh/dia riga la norma del MTC que
no forma parte de l presente manual.
6.Trochas carrozables o 4ta Clase

Permite solo el paso de un vehiculo.
CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES

OROGRAFICAS
CARRETERA TIPO 1.
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
ligeros, La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía. Es menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el
que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación trasversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
es mayor de 100%
RELACION ENTRE CLASIFICACIONES
Las clasificaciones de carreteras, de las secciones precedentes

están orientadas específicamente al diseño de carreteras rurales,
otras clasificaciones que puedan existir en relación a aspectos
administrativos o catastrales no están considerados aquí.
RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

LINEA GRADIENTE
B
A
A
A
DISEÑO
CURVAS HORIZONTALES
INTRODUCCIÓN :
Se desarrollara la elección del radio mínimo normal y excepcional, diseño de curvas compuestas y
estacado, tratar que el radio sea lo más grande posible para asegurar el valor de la velocidad
directriz para la cual fueron diseñados. En caso extremo podrán utilizarse los valores excepcionales,
Teniendo en cuenta que en el futuro podría subir la velocidad directriz y estos radios difícilmente
podrían mejorarse con un simple ensanche de la vía, habría que diseñar otro eje.
En una vía de primer orden se aconseja no emplear más de cuatro curvas circulares en 1 Km.
En terreno llano para un ángulo de deflexión de 5°, la longitud de la curva no será menor de 150mt,
aumentando 30 m. por cada grado que disminuya el ángulo de deflexión. Nunca deberá emplearse
ángulos menores de 59’.
ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL:
PI 
e
T R = RADIO DE LA CURVA
PC = PUNTO COMIENZO DE CURVA
PC Lc PT
C
PT = PUNTO TERMINO DE CURVA
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE 2 ALINEAMIENTOS
T = TANGENTE DE CURVA
R
Lc = LONGITUD DE CURVA
 e = EXTERNAL
 = ANGULO DE INTERSECCION
O C = CUERDA MAYOR
LONGITUDES MAX Y MIN ENTRE CURVAS DE REVERSA O DIFERENTE SENTIDO:
DONDE: Lmin.s : longitud mínima (m) para trazados en “S”. Lmax : Longitud máxima (m).
Lmin.o : longitud mínima (m) para el resto de casos. Vd : Velocidad de diseño (km/h)
LONGITUDES MIN ENTRE CURVAS DE MISMO SENTIDO:

CURVA CIRCULAR
RADIO MINIMO
TRAZADO DE PLANTA
EL TRAZADO EN PLANTA, SE COMPONE DE ALINEAMIENTO RECTOS Y DE CURVAS

VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr)
Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atención , puede circular
con entera seguridad, por una carretera.
Los radios mínimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidad, longitud de transiciones y
todos los factores que gobiernan el diseño del camino, se calculan en función de la velocidad directriz.(V)
PROYECTO DE UNA CURVA
Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva
1° APARICION DE LA FUERZA CENTRIFUGA

2° FALTA DE VELOCIDAD
3° AUMENTO DEL ANCHO PRECISO POR VIA TRÁNSITO, PARA SALVAR ESTO, ES PRECISO QUE
LAS CURVAS SE PROYECTEN CON EL MAYOR R POSIBLE.
4° EL SOBREANCHO QUE PERMITA CONSERVAR LA MISMA CAPACIDAD DE TRAFICO, QUE EN LA
ALINEACION RECTA.
5° LA DEBIDA, VISIBILIDAD ASEGURADA POR EL RADIO MÍNIMO
Fuerza solicitante: F cos 

RADIO MINIMO Fuerza resistente: P sen 
(t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotación, cuyo valor varía de 1.0 á 0.6
Reacción del rozamiento:
Al entrar en curva se presenta la fuerza centrífuga que
origina peligro para estabilidad del vehículo. Transversal * rotación : t (F sen  + P cos )
La condición de equilibrio
F cos = P sen + t (F sen  + P cos ) –(1)
Valor fuerza centrifuga:
P V2 P V2 ; Expresado Valor en KHr.
F * 2

g 3.6 R 127 R
MV 2 P V 2
F  *
R g R
Sustituyendo en (1)
P V2 P V2
cosα  Psen
α  (Pcos
α senα)μ t
127 R 127 R
De donde, se obtiene:
V2(1 μ t tgα)
Rnín. 
127(tgα  μ )
t
Esta fórmula de el valor de R necesario para que no exista deslizamiento por

efecto de una velocidad V.
De esta fórmula se obtiene la fórmula práctica usada en las “Normas Peruanas”
(NP)
V = Velocidad Directriz (K/H)
V2
Rmín 
128(p  f) p = Peralte (máx 8% p’carreteras 1° y 2° orden)
(máx 10% p’carreteras 3° y 4° orden)
VELOCIDADES CON SU RESPECTIVO

VALOR DE f
Velocidad (km/h) f
VALORES :
30 0.180
40 0.170
50 0.160
60 0.153
70 0.146
80 0.140
90 0.133
100 0.126
110 0.120
LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE

TOMARÁN DE LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
Ubicación Velocidad de P máx Radio min Ubicación Velocidad de P máx Radio min
de la via diseño (kph) (%) (m) de la via diseño (kph) (%) (m)
30 4.0 35 30 6.0 30
40 4.0 60 40 6.0 55
50 4.0 100 50 6.0 90
60 4.0 150 60 6.0 135
70 4.0 215 70 6.0 195
Área Área
Urbana 80 4.0 280 Rural 80 6.0 255
(alta 90 4.0 375 (con peligro 90 6.0 335
velocidad) de hielo)
100 4.0 495 100 6.0 440
110 4.0 635 110 6.0 560
120 4.0 875 120 6.0 755
130 4.0 1110 130 6.0 950
140 4.0 1405 140 6.0 1190
150 4.0 1775 150 6.0 1480
LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE

TOMARÁN DE LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
30 8.0 30 30 12.0 25
40 8.0 50 40 12.0 45
50 8.0 85 50 12.0 70
60 8.0 125 60 12.0 105
70 8.0 175 70 12.0 150
Área Área
Rural 80 8.0 230 Rural 80 12.0 195
(tipo 1,2 o 3) 90 8.0 305 (tipo 3 o 4) 90 12.0 255
100 8.0 395 100 12.0 330
110 8.0 505 110 12.0 415
120 8.0 670 120 12.0 540
130 8.0 835 130 12.0 665
140 8.0 1030 140 12.0 815
150 8.0 1265 150 12.0 985
REPLANTEO CURVAS
(ENSEÑAR PREVIAMENTE ESTACADO)
ESTACADO DE LAS CURVAS… Sólo hemos definido como se ubica las estacas del PC, PT, PI, pero
estas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las estacas enteras y cuando las curvas son extensas se requiere ubicar
puntos intermedios generalmente a fin de que la curva quede bien definida en el terreno.
Para el estacado de las curvas existen varios métodos describiremos tres de ellos.
METODO DE LOS ANGULOS DE DEFLEXION Angulo de deflexión es el ángulo formado por una
cuerda con la tangente al arco por uno de sus extremos
PIAa es el ángulo de deflexión de la cuerda Aa y su
media es la mitad del ángulo Aoa, subtendido por ella.
Está basado en las siguientes propiedades de las
circunferencia.
(1) Si en una circunferencia se toma los tramos Aa, ab,
bc... son = s, las cuerdas Aa, ab, bc también son = s.
(2) Si en un punto de la circunferencia tal como A, se
forman los ángulo PI Aa, a Ab, bAC cuyos lados pasan
por los extremos de las cuerdas =s Aa, ab, Bc, son
también = s pues tienen por medidas la mitad de arcos
iguales.
PROBLEMA.-
CALCULAR LOS ANGULOS DE DEFLEXION DE LA CURVA N°5, DISEÑADA CON RADIO MINIMO, PARA UNA
VELOCIDAD DIRECTRIZ DE 50 K/hr Y EN ZONA CON PELIGRO DE HIELO. EL ANGULO DE INTERSECCIÓN DE LOS
2 ALINEAMIENTOS ES DE 42°30´ y LA PROGRESIVA DEL PI es 0+72+5.40
REPLANTEO POR METODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE
Se obtiene por medio de la fórmula
 X
2 
Yi  R* 1  1  i2 
 R 
 
REPLANTEO POR COORDENADAS QUE SE

APOYAN SOBRE LA CUERDA MAYOR
En caso que los 2 anteriores es difícil por existir

OH  D
obstáculos entonces se encuentra otra salvedad en PC  PT  C
apoyarnos en la cuerda mayor.

D  Rcos
2

C  2Rsen
2
C α 
x  Rsen  n 
2 2 
α 
y  Rcos  n   D
2 
CALZADA
Ancho de Tramos en Tangente
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad
directriz con relación a la importancia de la carretera.
El ancho de la calzada en tangente se determinará con base en el nivel de servicio deseado al finalizar
el período de diseño o en un determinado año de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y
número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio. Los
anchos de carril que se usen, serán: 3,00m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarán provistas de sobreanchos en los tramos en curva.
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. clase
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
DC: Carretera De Dos Carriles de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es
una vía Dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
justifique por demanda la construcción de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán
calzadas tengan las características de dicha clasificación justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha entidad.
BERMAS
Ancho de las Bermas

En la tabla 304.2, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento
entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se hará teniendo en cuenta los volúmenes de
tráfico y el costo de construcción.
Inclinación de las Bermas
En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según figura 304.01 para
las vías a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del
pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte como ya indicado anteriormente.
En zonas con un nivel de precipitación promedio mensual de 50 mm, en los cuatro meses del año
más lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud igual o mayor a 3,500 m.s.n.m.; la capa
de superficie de rodadura de la calzada se prolongará, pavimentando todo el ancho de la berma o
por lo menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, se añade lateralmente para su adecuado confinamiento,
una banda de mínimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreancho
de compactación (s.a.c.) y puede permitir la localización de señalización y defensas.
AP : Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera de 1ra. clase
MC : Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) y a pesar de ello se desee diseñar una vía multicarril, las características
DC: Carretera De Dos Carriles de ésta se deberán adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es
una vía Dual y se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los
NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se requerimientos mínimos del orden superior inmediato.
justifique por demanda la construcción de una autopista, puede
realizarse con calzadas a diferente nivel asegurándose que ambas NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificación, serán
calzadas tengan las características de dicha clasificación justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus
características serán definidas por dicha entidad.
INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS
BERMAS SIN REVESTIR Y Superficie de PENDIENTES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS

BERMAS REVESTIDAS < 1,20 m. las Bermas
REVESTIDAS > 1,20 m.
PENDIENTE NORMAL (PN) PENDIENTE ESPECIAL
p
Pav. o Tratamiento 4%
(*)
p1 p p
P.N.
P.N. Grava o Afirmado 4% - 6% (1) 0% (2)
p < P.N.
Césped 8%
s.a.c.
s.a.c.
BERMA BERMA
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA CALZADA
(1) La utilización de cualquier valor dentro de este rango depende de la pluviometría de la zona. Se
p deben utilizar valores cada vez mayores a medida que aumenta la intensidad promedio de las pre-
8-p p p
p p cipitaciones.
(2) Caso especial cuando el peralte de la curva es igual al 8% y la berma exterior.
p > P.N.
s.a.c.
s.a.c.
BERMA BERMA
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA CALZADA
CASO ESPECIAL : PLATAFORMA SIN PAVIMENTO

p=b (bombeo)
b b
P.N. P.N.
BOMBEO PERALTE
s.a.c.
s.a.c.
BERMA CALZADA BERMA

1.0 m. p
b b
REDONDEO
(*) Si 0 < p < 8 - PN; p' = PN Si 8 - PN < p < 8 ; p' = 8 - p
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
s.a.c.
CALZADA CALZADA
b en Tabla 304.03
FIGURA 304.01
BOMBEO
TABLA 304.03
BOMBEO DE LA CALZADA
Tipo de Superficie Bombeo (%)
Precipitación < 500 mm/año Precipitación > 500 mm/año
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5(*) 2.5 – 3.0
Afirmado 3.0 – 3.5 (*) 3.0 – 4.0
(*) En climas definitivamente desérticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor límite de 2%
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniecias especificas del proyecto
en una zona dada. Estas formas se indican en la figura 304.02
BOMBEO
CALZADAS DE DOS CARRILES
CALZADAS SEPARADASS
CALZADAS DE DOS CARRILES
b b b
b b
1 2
4
CALZADA DE DOS CIRRELES
PREVISTA PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA
CALZADAS SEPARADASS
b b b
b
FUTURA
3 5
FIGURA 304.02
PERALTE
VALORES DEL PERALTE
Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas; salvo en los límites fijados
en al tabla 304.08
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDIPENSABLE PERALTE
V(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
R(m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000
TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE
Se ejecutará a lo largo de la longitud de la Curva de Transición.

Cuando la curva circular no tiene Espirales de Transición, se seguirá lo normado en el tópico (Proporción del Peralte a Desarrollar
en Tangente). Para pasar del bombeo al peralte se guiará la sección sobre el eje de la corona
Proporción del Peralte a Desarrollar en Tangente:

Cuando no existe curva de transición de radio variable entre la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la mayoria de los
casos una trayectoria similar a una de estas curvas que se describe parcialmente en una y otra alineación.
Lo anterior pemite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en el curva.
LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE TOMARÁN DE

LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
30 4.0 35 30 6.0 30
40 4.0 60 40 6.0 55
50 4.0 100 50 6.0 90
60 4.0 150 60 6.0 135
70 4.0 215 70 6.0 195
Área Área
Urbana 80 4.0 280 Rural 80 6.0 255
(alta 90 4.0 375 (con peligro 90 6.0 335
velocidad) de hielo)
100 4.0 495 100 6.0 440
110 4.0 635 110 6.0 560
120 4.0 875 120 6.0 755
130 4.0 1110 130 6.0 950
140 4.0 1405 140 6.0 1190
150 4.0 1775 150 6.0 1480
LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE TOMARÁN DE

LA SIGUIENTE TABLA (402.02):
30 8.0 30 30 12.0 25
40 8.0 50 40 12.0 45
50 8.0 85 50 12.0 70
60 8.0 125 60 12.0 105
70 8.0 175 70 12.0 150
Área Área
Rural 80 8.0 230 Rural 80 12.0 195
(tipo 1,2 o 3) 90 8.0 305 (tipo 3 o 4) 90 12.0 255
100 8.0 395 100 12.0 330
110 8.0 505 110 12.0 415
120 8.0 670 120 12.0 540
130 8.0 835 130 12.0 665
140 8.0 1030 140 12.0 815
150 8.0 1265 150 12.0 985
PERALTE PARA CRUCE URBANO

PERALTE ZONA RURAL (TIPO 1,2 Ó 3)

PERALTE ZONAL RURAL (Tipo 3 ó 4)

PERALTE DE ZONAS CON PELIGRO DE HIELO

TRANSICION DEL PERALTE

TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
MINIMO NORMAL MAXIMO
P < 4.5% 4.5%  P  7% P > 7%
0.5p 0.7p 0.8p
TRANSICION DEL PERALTE

La variación del peralte requiere una longitud mínima, de forma que no se supere un determinado valor máximo de la
inclinación que cualquier borde de la calzada tenga con relación a la del eje del giro del peralte.
A efectos de aplicación de la presente Norma, dicha inclinación se limita a un valor máximo (pmax) definido por la ecuacióm:
ipmax  1.8 - 0.01V

Siendo:
Ipmax : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada repescto al eje de la misma (%)
V : Velocidad de diseño (Kph)
La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la ecuación:
Siendo:
Lmin= Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
Pf  Pi
Lmin  .B Pf = Peralte final con su signo (%)
ip max Pi = Peralte inicial con su signo (%)
B = Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte(m)
TRANSICION DEL PERALTE SIN CURVAS DE

TRANSICIÓN
(1) Proporción normal de peralte a desarrollar (2) Dado p e ip la longitud necesaria para desarrollar el peralte en los
en tangente :0.7p casos (b y c) es mayor que para el caso a.

TRANSICIÓN

TRANSICIÓN
DESARROLLO DE PERALTE ENTRE CURVAS SUCESIVAS

Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir, en lo posible, un tramo en recta minimo de acuerdo a lo
establecido en la tabla 304.06 por condiciones de guiado óptico
TABLA 304.06
ESPACIO EN RECTA ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V(Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Lmin(m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 230
GIRO DEL PERALTE

El giro del peralte se hará en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como por ejemplo
en terreno excesivamente llano, cuando se desea resaltar la curva, puede realizarse el giro alrededor del borde
interior
PERALTES MINIMOS
Las curvas con radios mayores que los indicados en la tabla 304.07 para cada velocidad directriz mantendrá el
peralte de 2%
TABLA 304.07
VALORES DE RADIO CON PERALTE MINIMO
VELOCIDAD DIRECTRIZ PERALTE 2% PARA CURVAS CON RADIO

MAYOR DE M
30 330
40 450
50 650
60 950
70 1150
80 1400
90 1700
100 2000
110 2400
120 3000
SOBREANCHO
SOBREANCHO
NECESIDAD DEL SOBREANCHO.
Las secciones en una curva horizontal, deberán ser provistas del sobreancho necesario para compensar el
mayor espacio requerido por lo vehículos.
VALORES DEL SOBREANCHO
La figura 402.02 muestra los valores de sobreancho.

Los valores de sobreancho calculados podrán ser redondeados, para obtener valores que sean múltiplos de 0.10
metros. En la tabla 402.05, se entregan los valores redondeados para el vehículo de diseño y 2 carriles.
Para anchos de calzada en recta de 7.00 metros, los valores del sobreancho de la Tabla 402.05 podrán ser
reducidos, en el porcentaje que se da en la figura 402.05(a) en función al radio de la curva.
El valor del sobreancho, estará limitado para curvas de radio menor a lo indicado en la Tabla 402.05 (asociado a
V=80 Kph) y se debe aplicar solamente en el borde inferior de la calzada.
Para radios mayores, asociados a velocidades mayores de 80 Kph, el valor del sobreancho será calculado para
cada caso.
VALORES DE SOBREANCHO
TABLA 402.05
VALORES DE SOBREANCHO
TABLA 402.05 - VALORES DE SOBREANCHO INGENIERIA DE TRANSPORTE
TABLA 402.05 TABLA 402.05

VALORES DEL SOBREANCHO VALORES DEL SOBREANCHO

Sa  n R  R 2

 L2   V / 10 R 
Sa  n R  R 2

 L2   V / 10 R
L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL) :7.30m (C2) L (EJE POSTERIOR - PARTE FRONTAL) :7.30m (C2)
N° DE CARRILES : 2
N° DE CARRILES : 2
RADIO SOBREANCHO (Sa)

RADIO SOBREANCHO (Sa)
VELOCIDAD (V) (R) Calculado Redondeado
VELOCIDAD (V) (R) Calculado Redondeado
KPH m m m
KPH m m m
50 70 1.36 1.40
30 25 2.78 2.80
50 80 1.23 1.30
30 28 2.51 2.60
50 90 1.12 1.20
30 30 2.35 2.40
50 100 1.03 1.10
30 35 2.05 2.10
50 110 0.96 1.00
30 37 1.94 2.00 50 130 0.85 0.90
30 40 1.81 1.90 50 150 0.77 0.80
30 45 1.64 1.70 50 170 0.69 0.70
30 50 1.49 1.50 50 200 0.62 0.70
30 55 1.37 1.40 50 230 0.56 0.60
30 60 1.28 1.30 50 250 0.53 0.60
30 70 1.12 1.20 60 105 1.10 1.10
30 80 1.01 1.10 60 110 1.05 1.10
30 90 0.91 1.00 60 120 0.99 1.00
30 100 0.83 0.90 60 130 0.94 1.00
30 110 0.77 0.80 60 140 0.89 0.90
30 120 0.71 0.80 60 160 0.80 0.80
30 130 0.67 0.70 60 180 0.75 0.80
30 200 0.48 0.50 60 200 0.69 0.70
30 250 0.40 0.40 60 220 0.64 0.70

60 240 0.61 0.70
40 45 1.79 1.80
60 250 0.59 0.60
40 50 1.64 1.70
70 150 0.93 1.00
40 55 1.51 1.60
70 160 0.88 0.90
40 60 1.41 1.50
70 170 0.85 0.90
40 65 1.32 1.40
70 180 0.82 0.90
40 70 1.24 1.30
70 190 0.79 0.80
40 75 1.17 1.20
70 200 0.76 0.80
40 80 1.12 1.20
70 220 0.71 0.80
40 90 1.01 1.10 70 240 0.67 0.70
40 100 0.93 1.00 70 250 0.65 0.70
40 110 0.86 0.90 80 195 0.84 0.90
40 130 0.76 0.80 80 200 0.84 0.90
40 150 0.69 0.70 80 210 0.80 0.80
40 170 0.62 0.70 80 220 0.78 0.80
40 200 0.55 0.60 80 230 0.76 0.80
40 250 0.46 0.50 80 250 0.72 0.80
LONGITUD DE TRANSICION Y DESARROLLO DE SOBREANCHO

La Figura 402.03(a) y (b) , muestran la distribución del sobreancho en los sectores de transición y circular, con la cual se forma
una superficie adicional de calzada, que facilita el usuario especialmente de vehículo pesado maniobrar con facilidad.
En la figura 402.03 (a), la repartición del sobreancho se hace en forma lineal empleando para ello, la longitud de transición de
peralte de esta forma se puede conocer el sobreancho deseado en cualquier punto, usando la siguiente relación matemática.
S
Sn  xLn Donde:
L Sn : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S : Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln : Longitud arbitraria, a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
L : Longitud de transición de peralte (m)
TRANSICIÓN DE SOBREANCHO CON ESPIRALES
FIGURA 402.03
EJERCICIO SOBRE SOBRANCHO
PROBLEMA
Se pide calcular el registro de sobreancho de una curva simple para los siguientes datos:
1.-  = 50°00´
2.- V = 30 KHr
3.- Prog. PI = 20 + 3.50
4.- R = 200m
5.- Clasificación DC – Tipo 4 Tercer Orden
SOLUCION
0 ) Datos del Problema
Del tema de Consideraciones de Diseño del Manual de Diseño
A = 50°00´ Geométrico de Carreteras MDGC (DG-2001), se tiene que la
V = 30 Km/Hr longitud mínima de curva esta limitada por:
PI = 0+20+3.50
Carreteras DC Lc min  3 x V
Tipo 4 Con: V = 30 Km/Hr
Tercer Orden
Lc min  90m
R  200.00m
1 ) Curva Horizontal Nuestra curva tiene 174.53m. de longitud de curva, con lo cual
estamos OK!
Ver figura (402.01)
Radio mínimo R min  25m
Cálculo Geométrico
En: T = R x Tg(A/2) De la tabla 402.02
Tenemos: T = 93.26m Con: Carretera: DC

Tipo 4
En: Lc = PI x R x A/180 Tercer Orden
Con: A = 50°00´ Zona Rural (Tipo 3 o 4)
Tenemos: Lc = 174.53m V = 30 Km/Hr
Se observa que nuestro radio cumple con ser mayor que : Rmin
Cálculo de Progresivas
PC  PI - T PC  0  11  0.240
PT  PC  L PT  0  28  4.770
BERMA
Ancho de Berma: Be  0.50m

De la tabla 304.02
Con: Carretera: DC
Tipo 4
Tercer Orden
V = 30 Km/Hr
Si la carretera no cuenta con pavimento; podemos suponer que las bermas no tiene un revestimiento con lo
que en la figura 304.01 se tiene IN = 5%
También considerando que:

P < IN Be  0.50m y berma no revestida
Se tiene la sección típica que se muestra en la figura 304.01

3 ) Transición de peralte
Proporción de peralte a desarrollar en tangente
Considerando el punto (Condicionantes para el desarrollo del peralte)
del MDGC (DG –99)
a) Proporción de peralte a desarrollarse en tangente Ppt = 0.5 xp
De la Tabla 304.05
pues p < 4.5% y además el sa=0.50m.
No requiere mucha longitud de transición
Entonces Con p = 3.5%
Ppt = 1.75%
b) Longitud mínima en curva con peralte total. Lmpt = V/3.6
Del punto 304.05.03(b)
Entonces con V = 30 Km/Hr
Lmpt = 8.33m
Se observa que se esta cumpliendo con que la longitud en la curva con peralte total sea mucho mayor que
Lmpt, pues Lc es mucho mayor que Lmpt
Cálculo de Transición del peralte
De Ip(%)max = 1.8-0.01 x V Con V = 30 Km/Hr

Ip(%)max = 1.5%
Longitud mínima de transición Lmt = (Pf – Pi) x B/Ip(%)max
Con Pf = p = 3.5%
Pi = b = -3%
B = 3.00m
Lmt = 13.000m
Como sale Lmt = 13.00m
entonces
Longitud a desarollarse en tangente 0.5 x 13 = 6.5mt
Longitud a desarollarse en curva 13 – 6.5 = 6.5mt
Ahora como no cumple con los requisitos mínimos en curva es decir:
6.5 mt < Lmpt entonces utilizamos en la curva un Lmpt = 8.33mt
ENTONCES TENIENDO COMO NUEVA LONGITUD DE

DESARROLLO DEL SOBREANCHO DENTRO DE LA CURVA (8.33M)
Y QUEDANDONOS CON LA LONGITUD QUE ES TANGENTE IGUAL
A 6.5M TENEMOS UNA LONGITUD TOTAL DE TRANSICIÓN DEL
PERALTE :
L = 6.5 + 8.33 = 14.83m
L = 14.83m
4 ) Cálculo de sobreancho a lo largo de la longitud de transición
Se sabe que Sa(i) = sa x L(i)/L
Con Sa = 0.50m
L = 14.83m
Entonces se puede calcular el Sa(i) en cualquier sección de la longitud de transición del peralte para un
determinado valor de L(i)
Ver cuadro adjunto

CUADRO DE SOBREANCHO
PC 0+11+0.24
14+00
EJE
13+00
12+00
SA
11+8.57
Desde aquí
Es uniforme
10+2.74
EJERCICIO DE REGISTRO DE PERALTE Y

SOBREANCHO SIN CURVA DE TRANSICIÓN
PROBLEMA
Dados los siguientes datos, calcule el registro de peralte de la curva circular simple: (hallar cotas de rasante del
borde interior y exterior de la calzada)
1.-  = 24°12´
2.- V = 50 KHr
3.- Gc = 2°00´
4.- Prog. PI = 378+5.34 (3+78+5.34)
5.- Clasificación: DC-Tipo 3 Primer Orden
6.- Tipo de pavimento superior (asfalto)
7.- Precipitación 280 mm/año
8.- Cota rasante en el eje Prog. 3+64+3.53:126.10 msnm
Giro de la sección por el eje de la vía
Pendiente a lo largo del tramo 2%
Cu
l ar rv
a
u
Circ Ci
rc
ul
r va ar
Cu d Borde exterior
Tr
eje
am
o
ct
o
Re
Re
Pc Pt
o
cto
am
c
Tr
b 0.7p Lt min Borde interior

N
a N
Carril
Calzada
SOLUCION
La solucion de este problema se realizará considerando los procedimiento indicados en el nuevo Manual de
Diseño de Carretera (DG – 1999).
a) Calculo del Radio de giro

Usamos la relación
PI
= 24°12´
180L
R ....... (1)
Gc
Gc = Angulo que subtiende un arco de longitud 10m

Gc = 2°00´
L = 10m 180x10
R
2c
Fig. N°1
R  286.48m Elementos de la
Curva Horizontal O
Luego Tomamos R = 290m.
b) Calculo del ancho de calzada y berma
De la grafica 304.01 con un DC-Tipo 3 Primer Orden

Ancho de calzada = 7mts
De la grafica 304.02
Ancho de Berma = 1.2 mts
c) Cálculo del Peralte p(%) p = 4.70%

Según la clasificación dada DC – Tipo 3 Primer
Orden
De la figura 304.04 correspondiente a Peralte Zona
Rural (Tipo 1,2 ó 3)
p = 4.70%
d) Bombeo de la Calzada
Para un pavimento superior y una precipitación de
280 mm/año se obtien
Tabla 304.03 Bombeo = 2.00%
e) Calculo de la longitud de curva
R
Lc  ....... (2)
180
f) Cálculo T de la Curva
T  Rtg/2
Lc  122.49 m. T  62.17m.
g) Cálculo PC y PT
PI  3  78  5.34
-T  6  2.17
PC  3  72  3.17
h) Transición de Peralte
NPDC 402.05
La inclinación de la calzada se limitará a un valor máximo definido por:
ipmax  1.8 - 0.01V ....... (4)
Ipmáx = Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la misma (%)
V = Velocidad de diseño en kph
ipmax  1.8 - 0.01x50
ipmax  1.30%
Longitud de tramo de transición:
Pf - Pi ....... (5)
Lmin  xB
ipmax
Lmin : Longitud mínima del tramo de transición de peralte(m) Luego en (5) se obtiene:
Pf : peralte final con su signo (%) 4.7 - (-2)
Pi : peralte inicial con su signo(%) Lmin  x 3.5
1.3
B : distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte(m)
L min  18.04m
Pf  4.7%
Pi  - 2%
B  3.5m Cosideramos : L = 20m.
i) Proporción de Peralte a desarrollar en Tangente
TABLA 304.05
PROPORCION DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANEGENTE
P < 4.5% 4.5% < P< 7% P > 7%

0.5p 0.7p 0.8p
j) Calculo de la Longitud de Aplanamiento y Cotas de Borde

Longitud de aplanamiento al cual es necesaria para que el carril exterior pierda su bombeo y se aplane
Por semejanza de triangulos se tiene:
14 - X X

0.115 0.07
(X) Longitud de Aplanamiento = X = ab = ba = 5.297

k) Diagrama de Cambio de Peralte VS Progresiva
-2% 0% 2% 4.7%
Borde
exterior
p
p a x 2 ( 0.165 )
0.7 a x ( 0.115 )
2
a x b/2 (0.07) d Eje de giro
PC
L aplanamiento L aplanamiento
14 - 2x
Borde
interior
0.7 L = 14.00 0.3 L = 6.00
370+9.17 371+4.46 371+9.75 372+3.17 372+9.17
0% b
b b b 0.07
b 4.7% 0.16
0.07
0.16
Seccion a - a Seccion b - b Seccion c - c Seccion d - d

Progresiva Cota rasante en el eje

COTAS DE RASANTE EN EL EJE a 370+9.17 127.41
b 371+4.46 127.52
c 371+9.75 127.63
372 127.635
PC 372+3.17 127.7
d 372+9.17 127.82
373 127.84
374 128.04
375 128.24
376 128.44
377 128.64
378 128.84
379 129.04
380 129.24
381 129.44
382 129.64
383 129.84
d´ 383+9.66 130.03
384 130.04
PT 384+5.66 130.15
c´ 384+9.06 130.22
b´ 385+4.36 130.33
a´ 385+9.66 130.44
m) Registro de sobreancho
Cálculo de Sobreancho a la entrada de la curva:
De la figura 402.02 para un radio de
290m., y una velocidad de diseño de 50
kph, se obtiene: Progresiva Ln(m) Sn(m)
a 370+9.17 0.00 0.000
b 371+4.46 5.29 0.132
Sa = 0.50 c 371+9.75 10.58 0.265
372 10.83 0.271
Reemplazando en la expresión: PC 372+3.17 14.00 0.350
d 372+9.17 20.00 0.500
S
Sn  Ln
L
Cálculo de Sobreancho a la salida de la curva:
0.50
Sn  Ln Progresiva Ln(m) Sn(m)
20
d´ 383+9.66 20.00 0.500
S n  0.025L n 384 19.64 0.491
PT 384+5.66 13.98 0.350
c´ 384+9.06 10.58 0.265
b´ 385+4.36 5.29 0.132
a´ 385+9.66 0.00 0.000
CUADRO DE REGISTRO DE PERALTE Y SOBREANCHO INGENIERIA DE TRANSPORTE
Interior Exterior Interior Exterior Interior Exterior

Cota EJE
(msnm)
Sa
Progresiva Rasante 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
(m) Inc. Inc. Berma x S.a. x Berma x Cota Cota
COTA
Berma Inc. S.a. P P Berma Inc. Inc a/2xP a/2xP Inc. Borde Cota Cota Cota Borde
% % % % % Berma % S.a.% % % Berma % Berma Borde Borde Borde Berma
(m) (m) (m) (m) (m) S.a. S.R S.R
a 370+9.17 127.41 0.000 -4.00 -2.00 -2.00 -4.00 -0.05 0.00 -0.07 -0.07 -0.05 127.29 127.34 127.34 127.34 127.29
b 371+4.46 127.52 0.132 -4.00 -2.00 -2.00 0.00 0.00 -0.05 0.00 -0.07 0.00 0.00 127.40 127.45 127.45 127.52 127.52
c 371+9.75 127.63 0.265 -4.00 -2.00 -2.00 2.00 2.00 -0.05 -0.01 -0.07 0.07 0.02 127.51 127.55 127.56 127.70 127.72
372 127.635 0.271 -4.00 -2.07 -2.07 2.07 2.07 -0.05 -0.01 -0.07 0.07 0.02 127.51 127.56 127.56 127.71 127.73
PC 372+3.17 127.7 0.350 -4.00 -2.98 -2.98 2.98 2.98 -0.05 -0.01 -0.10 0.10 0.04 127.54 127.59 127.60 127.80 127.84
d 372+9.17 127.82 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 127.58 127.63 127.66 127.98 128.04
373 127.84 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 127.60 127.65 127.68 128.00 128.06
374 128.04 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 127.80 127.85 127.88 128.20 128.26
375 128.24 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 128.00 128.05 128.08 128.40 128.46
376 128.44 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 128.20 128.25 128.28 128.60 128.66
377 128.64 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 128.40 128.45 128.48 128.80 128.86
378 128.84 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 128.60 128.65 128.68 129.00 129.06
379 129.04 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 128.80 128.85 128.88 129.20 129.26
380 129.24 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.00 129.05 129.08 129.40 129.46
381 129.44 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.20 129.25 129.28 129.60 129.66
382 129.64 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.40 129.45 129.48 129.80 129.86
383 129.84 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.60 129.65 129.68 130.00 130.06
d´ 383+9.66 130.03 0.500 -4.70 -4.70 -4.70 4.70 4.70 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.79 129.84 129.87 130.19 130.25
384 130.04 0.491 -4.60 -4.60 -4.60 4.60 4.60 -0.06 -0.02 -0.16 0.16 0.06 129.80 129.86 129.88 130.20 130.26
PT 384+5.66 130.15 0.350 -4.00 -3.43 -3.43 3.43 3.43 -0.05 -0.01 -0.12 0.12 0.04 129.97 130.02 130.03 130.27 130.31
c´ 384+9.06 130.22 0.265 -4.00 -2.00 -2.00 2.00 2.00 -0.05 -0.01 -0.07 0.07 0.02 130.10 130.14 130.15 130.29 130.31
b´ 385+4.36 130.33 0.132 -4.00 -2.00 -2.00 0.00 0.00 -0.05 0.00 -0.07 0.00 0.00 130.21 130.26 130.26 130.33 130.33
a´ 385+9.66 130.44 0.000 -4.00 -2.00 -2.00 -4.00 -0.05 0.00 -0.07 -0.07 -0.05 130.32 130.37 130.37 130.37 130.32
AMBITO DE REGISTRO DE PERALTE

Clase N°7

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Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez

Facultad de Ingenierías y Ciencias Puras

Ing. Efraín Cota Chura

La seguridad vial Debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial.

De los usuarios de los vehículos debe incrementarse teniendo en cuenta las

La integración en su entorno Debe procurar minimizar los impactos ambientales.

Tiene dos puntos de vista: el exterior, relacionado con la adaptación paisajística, y

La economía El menor costo durante la ejecución, el mantenimiento y la explotación futura de la

La elasticidad La suficiente para prever posibles ampliaciones en el futuro.

ALCANCES, ORGANIZACION Y DEFINICIONES

4.- SISTEMA DE MEDIDAS.

a) SIMBOLO DE LAS UNIDADES del SLUMP

• ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN • VERTICAL • TERRAPLÉN

ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIÓN

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

Genérica Denominación en el Perú

Unen principales ciudades con puertos y fronteras.

2. Red vial secundaria 2.Sistema departamental

Limitada a la zona de una departamento, división política

CLASIFICACION DEACUERDO A LA DEMANDA

2.Carreteras duales o multicarriles (MC)

3.Carreteras de 1ra. Clase

4.Carreteras de 2da. Clase

5.Carreteras de 3ra. Clase

6.Trochas carrozables o 4ta Clase

CLASIFICACION SEGÚN SUS CONDICIONES

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

Las clasificaciones de carreteras, de las secciones precedentes

RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL:

LONGITUDES MAX Y MIN ENTRE CURVAS DE REVERSA O DIFERENTE SENTIDO:

LONGITUDES MIN ENTRE CURVAS DE MISMO SENTIDO:

EL TRAZADO EN PLANTA, SE COMPONE DE ALINEAMIENTO RECTOS Y DE CURVAS

PROYECTO DE UNA CURVA

Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

1° APARICION DE LA FUERZA CENTRIFUGA

Fuerza solicitante: F cos 

Esta fórmula de el valor de R necesario para que no exista deslizamiento por

VELOCIDADES CON SU RESPECTIVO

LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE

LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE

REPLANTEO POR METODO DE ORDENADAS A LA TANGENTE

Se obtiene por medio de la fórmula

REPLANTEO POR COORDENADAS QUE SE

En caso que los 2 anteriores es difícil por existir

Ancho de Tramos en Tangente

Ancho de las Bermas

INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS

BERMAS SIN REVESTIR Y Superficie de PENDIENTES TRANSVERSALES MINIMAS DE LAS BERMAS

CASO ESPECIAL : PLATAFORMA SIN PAVIMENTO

BERMA CALZADA BERMA

Tipo de Superficie Bombeo (%)

Precipitación < 500 mm/año Precipitación > 500 mm/año

Pavimento Superior 2.0 2.5

Tratamiento Superficial 2.5(*) 2.5 – 3.0

Afirmado 3.0 – 3.5 (*) 3.0 – 4.0

R(m) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000

TRANSICIÓN DEL BOMBEO AL PERALTE

Se ejecutará a lo largo de la longitud de la Curva de Transición.

Proporción del Peralte a Desarrollar en Tangente:

LOS RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS SE TOMARÁN DE