REPORTE D E I N S P E C C I O N DE T U R B I N A D E G A S

Inspección Boroscópica

UNIDAD GT-1

Equipo con No de Serie: Hitachi 965921

GE 282061

Inicio de Inspección:
23/08/2008

Finalización de Inspección:
27/08/2008

Entrega de Reporte Final:

Septiembre 23 de 2008

Preparado por: Aprobado por:

Félix Navarro Víctor Ríos
Ingeniero de Campo Gerente de Servicio
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TABLA DE CONTENIDO

PAGINA

RESUMEN DE TRABAJO 3

RESUMEN DE INSPECCION 5

RECOMENDACIONES 7

IMÁGENES CAPTURADAS 8

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RESUMEN DE TRABAJO

Cliente:
Estación:
Unidad: GT-1
No de Serie: GE 282061 (HITACHI 965921) Capacidad: 21,400 KW
Año de Servicio: 1983
Modelo: PG5341 Sistema de Control: Mark II
Tipo de Frame: FRAME “5” Tipo de Combustible: Diesel Liviano
Equipo Impulsado: GENERATOR No de Serie: 164701-1
Caja de Accesorio No Serie: 049 Caja Reductora No Serie: 81K386052
Tipo de Servicio: Inspección Técnica

Gerente de Servicio: Víctor Ríos

Ingeniero de Campo: Félix Navarro

Día de Inicio de Trabajo: 23/08/2008

Tipo de Trabajo: Inspección Boroscópica
Alcance del Trabajo: Boroscopía de Seccion Turbina

HORAS DE ARRANQUE ARRANQUES

HORAS DE ARRANQUES ARRANQUES PARADAS DE
GT-1 ENCENDIDO EN CARGA INICIADOS
ENCENDIDO TOTALES EFECTIVOS EMERGENCIA
EN "PEAK" RAPIDA MANUALMENTE

ACTUAL 47242.3 32178 427 3751 4826 3559

***Valores al 05 de Septiembre de 2008.

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RESUMEN DEL TRABAJO

Este reporte describe y documenta la Inspección Boroscópica que se inicio en Agosto 23 de 2008 y
se finalizo en Agosto 27 de 2008 en la unidad GT1. Los alabes de primera y segunda etapa de la
turbina, como sus respectivas toberas fueron inspeccionadas.

Para esta inspección el equipo utilizado por EESPa fue un Boroscopio “Olympus IPLEX MXR 4mm
Digital video Scope”. La seccion turbina fue inspeccionada a través de los puertos primarios de
inspección “1st Stage Nozzle Trailing & 1st Stage Buckets Leading Edges”, “1st Stage Buckets
Trailing Edges”, “2nd Stage Nozzle Trailing Edges & 2nd Stage Bucket Leading Edge”.

Esta inspección fue realizada siguiendo las normas establecidas para la revisión de la seccion turbina
de una unidad de gas Frame 5. El propósito principal de la inspección fue el de verificar que no
existieran condiciones anormales que pusieran en riesgo la operación de la unidad, y al mismo
tiempo realizar un levantamiento del estatus actual de los elementos de la seccion turbina.

Las imágenes digitales incluidas en este reporte fueron seleccionadas de las obtenidas de la
inspección Boroscópica realizada, y son ellas las mas representativas de la condición actual de la
unidad. Las fotografías seleccionadas que muestran áreas con problemas y vistas típicas de los
componentes observados, son incluidas como parte de este reporte para ayudar en la documentación
y comparación en futuras inspecciones que se puedan realizar a dichos elementos y componentes.

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RESUMEN DEL INSPECCION

La seccion de los alabes guias (IGV Inlet Guide Vanes) fue revisada evaluada buscando las
siguientes posibles fallas:

 Daños por Impacto de Objetos Foráneos (FOD)

 Corrosión
 Perdida de Material
 Rajaduras y Fisuras

La Seccion de Primera Etapa de Tobera y Primera Etapa de Alabes de Turbina fue revisada y
evaluada buscando las siguientes posibles fallas:

 Daños por Impacto de Objetos Foráneos (FOD)

 Corrosión
 Erosión en Extremo Superior de Alabes de Turbina
 Adelgazamiento por Desgaste de la Parte Posterior de Alabes de Turbina
 Erosión en Base de Venas de Toberas.
 Holgura de parte Superior de Alabes
 Rozamiento entre Alabes y Bloques Térmicos (Shroud Block)
 Perdida de Material
 Rajaduras y Fisuras
 Quemaduras

De la revisión de la Tobera y Alabes de Primera Etapa de Turbina podemos señalar los siguientes
detalles encontrados:

 Los alabes de primera etapa de turbina muestran alto grado de deterioro por calentamiento y
corrosión.
 La tobera de primera etapa presenta rajaduras en la seccion anterior (leading edge), la cual se
encuentra extendida hasta la pieza de transición correspondiente.

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 La tobera de primera etapa presenta rajaduras y desprendimiento de material en la seccion

posterior (trailing edge).

 La tobera de primera etapa presenta un elevado grado de deterioro por corrosión y

calentamiento sobre el 100% de la superficie observada.

La Seccion de Segunda Etapa de Toberas y Segunda Etapa de Alabes de Turbina fue revisada y
evaluada buscando las siguientes posibles fallas:

 Daños por Impacto de Objetos Foráneos (FOD)

 Corrosión
 Erosión en Extremo Superior de Alabes de Turbina
 Adelgazamiento por Desgaste de la Parte Posterior de Alabes de Turbina
 Erosión en Base de Venas de Toberas.
 Holgura de parte Superior de Alabes
 Rozamiento entre Alabes y Bloques Térmicos (Shroud Block)
 Perdida de Material
 Rajaduras y Fisuras
 Quemaduras
 Daños en los “Z-locks” de los Alabes de Turbina

De la revisión de la Tobera y Alabes de Segunda Etapa de Turbina podemos señalar los siguientes
detalles encontrados:

 Los alabes de segunda etapa de turbina muestran alto grado de deterioro por perdida de
material superficial (pitting)

 La tobera de segunda etapa muestra erosion, rajaduras y fuerte perdida de material en la base
de la vena observada.

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RECOMENDACION

En base a la información visual obtenida en esta Inspección Boroscópica y debido al alto grado de
deterioro encontrado, especialmente en las toberas de primera y segunda etapa No recomendamos
poner esta unidad en servicio.

Es necesario que se proceda con el cambio de estos componentes para restablecer la operación de
esta unidad.

Cabe destacar que pese a que ningún alabe de turbina de primera o segunda etapa fue encontrado
con rotura o desprendimiento masivo de material (dentro de las observaciones realizadas), se deberá
evaluar el cambio de los mismos al momento de realizar el cambio de las toberas de primera y
segunda etapa. Este planteamiento obedece a las horas de operación que presenta la unidad.

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VISTA GENERAL DEL BELLMOUTH

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ALABES GUIAS (IGV) CON DEPOSITOS

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ALABES GUIAS (IGV) CON DEPOSITOS

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PUNTOS DE INSPECCION BOROSCOPICA – CUADRANTE IZQUIERDO SUPERIOR

PUNTOS DE INSPECCION BOROSCOPICA – CUADRANTE IZQUIERDO INFERIOR

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PUNTOS DE INSPECCION BOROSCOPICA – CUADRANTE DERECHO SUPERIOR

PUNTOS DE INSPECCION BOROSCOPICA – CUADRANTE DERECHO INFERIOR

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BASE DE ALABES DE PRIMERA ETAPA

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PALETAS DE PRIMERA ETAPA DE TURBINA “LEADING EDGE”

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RAJADURA EN TOBERA DE PRIMERA ETAPA SECCION ANTERIOR

SE EXTIENDE HASTA PEGUE CON PIEZA DE TRANSICION

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TOBERA DE PRIMERA ETAPA SECION POSTERIOR

RAJADURAS Y DETERIORO DE SUPERFICIE

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TOBERA DE PRIMERA ETAPA SECION POSTERIOR

RAJADURAS Y DETERIORO DE SUPERFICIE

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SECCION POSTERIOR DE TOBERA DE PRIMERA ETAPA Y ALABES DE PRIMERA

ETAPA

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RAJADURA EN AGUJERO DE INSPECCION DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA (SECCION

LADO POSTERIOR “TRAILING EDGE” DE ALABE DE PRIMERA ETAPA)

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PALETAS DE PRIMERA ETAPA DE TURBINA “TRAILING EDGE”

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SECCION FRONTAL (“LEADING EDGE”) DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA Y SECCION

POSTERIOR (“TRAILING EDGE”) DE ALABES DE PRIMERA ETAPA

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SECCION FRONTAL (“LEADING EDGE”) DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA

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PALETAS DE SEGUNDA ETAPA DE TURBINA (“LEADING EDGE”)

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ALABES DE SEGUNDA ETAPA (“LEADING EDGE”)

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SECCION POSTERIOR (“TRAILING EDGE”) DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA Y

SECCION ANTERIOR (“LEADING EDGE”) DE ALABES DE SEGUNDA ETAPA

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EROSION EN BASE DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA

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EROSION EN BASE DE TOBERA DE SEGUNDA ETAPA

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TOBERA DE SEGUNDA ETAPA – SOPORTE DE VENA CON RAJADURA Y PERDIDA DE

MATERIAL

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TOBERA DE SEGUNDA ETAPA – SOPORTE DE VENA CON RAJADURA Y PERDIDA DE

MATERIAL

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