I.

INFORMACION BASICA

Fecha 06 de Mayo o de 2022

Cliente MECANICOS ASOCIADOS S.A.S – MASA STORK
Dirigido a Ing. Alberto Franco – Ing. Jorge Gutiérrez
Cargo Profesional de abastecimiento estaciones ZONA CENTRO.
Trabajos realizados Informe técnico diagnostico a Motor SIEMENS 1500KW/2000HP
6000 VOLT 60HZ 3588RPM 2 POLOS 163 AMP / Est. Guaduero

II. INFORMACION TECNICA DEL EQUIPO

Clasificación 3~MOTOR DE INDUCCIÓN / MEDIA TENSION

Marca SIEMENS
Modelo / Serial 1LA1 562 2KF90-Z No.SP95224300206
Voltaje 6000 VOLT
Capacidad 1500KW/ 2000HP
Velocidad 3588 RPM
Frecuencia 60 HZ
Amperaje / S.F. 163 A / 1.0
Polos / Conexión 2P / Y

Registro fotográfico descargue- recibido - status de ingreso

Imagen 1. Registro de descargue e ingreso

III. OBJETIVO
Fabricar bobinas preformadas y rebobinar motor marca Siemens 1500kw 3588rpm 6000v (M.T) 60hz.

IV. ALCANCE DEL SERVICIO

Fabricar kit completo de bobinas preformadas (1 Kit = 60 bobinas) y posteriormente ejecutar el
mantenimiento
 correctivo para reestablecer la funcionalidad al motor siemens 1500kw 3588rpm 6000v operativo en sistema
de bombeo Est. Guaduero en función del lineamiento “Cero tolerancias” establecido por el cliente.

V. PDT
Vasquez & Rodriguez Ltda en colaboración del grupo de trabajo asignado por el cliente MASA-STORK propuso
y ajusto PDT de acuerdo al tiempo de ejecución ofertado en la propuesta económica del proceso cerrado
Evento No. 9452, entendiendo la necesidad de optimización de tiempos de ejecución en las diferentes tareas
y actividades garantizando el cumplimiento de los estándares mandatorios diseñados para el servicio. (Ver
ANEXOS).

VI. INICIO DE ACTIVIDADES FASE II. Planeación

De acuerdo al PDT ajustado se inicia el servicio el día 30 de abril de 2022 7:30hrs en las instalaciones propias
de V&R Ltda, las cuales han sido las asignadas para la custodia de la propiedad del tercero y el desarrollo de
las actividades y tareas establecidas en la Fase II. En donde predomina la tarea de diagnóstico y análisis de la
posible falla causa raíz.

1. DIAGNOSTICO
-Recepción de equipo, inventario de recepción y verificación visual.

id Listado u descripción de hallazgos Cumple No cumple

1 Equipo armado y en buen estado físico exterior x -
2 Manzana de ventilador - x
3 Aspas de ventilador (6), tornillería (5), O-ring (3), chaveta (1) x -
4 Ducto de conexión sistema de lubricación (mirilla-tubería) - x
5 MBT o sensor de temperatura para cojinetes (lado ventilador) x -
6 MBT o sensor de temperatura para cojinete (lado acople) - x
7 Cojinete lado acople y lado ventilador x -
8 Caja de conexiones sistema de censado de temperatura - x
9 Acople x -
10 Resistencias internas del devanado x -
11 Placa de identificación del fabricante x -
12 Chumacera lado acople y lado ventilador x -
13 Marcas de identificación en bases del motor - -
Tabla 1. Inventario o listado de hallazgos en componentes

Imagen 2. Registro de inventario componentes y piezas

 Imagen 2.1 Registro de inventario componentes y piezas

-Recepción inicial S.I.G, identificación de partes, toma de datos placa, registros y asignación de RE

 Se recibió el equipo con el documento REMISION No. 3736 y se asigna RE 8861 en S.I.G (Ver ANEXOS).
 Se deja registro fotográfico de información técnica de fabricante (Placa)
 Se registran datos técnicos en formato interno PS-F-02
 Se recibe documento de entrega suministrado por el cliente y generado por el taller Leotecnicas Ltda.

-Desarme total, identificación y marcación de componentes internos y externos, inspección visual interna

 Identificación de partes y marcación de componentes con id RE 8861

 Retiro de componentes mecánicos lado acople y lado ventilador (Ver Imagen 3.)
 Retiro de tapa lado acople y lado ventilador y marcación de posición
 Retiro de rotor principal
 Inspección visual de estado físico de rotor y devanado de estator. (Ver Imagen 4.)
 Imagen 3. Hallazgos mecánicos externos

 Externamente se evidencian hallazgos en los componentes mecánicos del motor. Se registra perdida de
material en la punta del eje lado acople, fractura en uno de los sellos de retención y marcación de
asignación de componentes lado acople (LA) y lado ventilador (LV). Esta información será ampliada en la
sección de metrología mecánica.

Imagen 4. Hallazgos internos rotor y devanado

Explosión en bobina Hollín residuo de la explosión
 -Protocolo de pruebas eléctricas y verificación de metrología ejes y bujes

Se realizó registro de las condiciones iniciales encontradas en la inspección técnica visual tanto de las partes
eléctricas como de las mecánicas para determinar el status del equipo al momento del ingreso a la planta de V&R
Ltda., así como también determinar la falla causa raíz o la cadena de factores influyentes que ocasionaron los daños
en la máquina. Se da garantía que se tomó registro con fidelidad y precisión de toda la información.

PRUEBAS ELECTRICAS NO DESTRUCTIVAS EN TALLER

 MEGGER TEST: La prueba de megóhmetro se usa para medir la resistencia al flujo de corriente a través
del aislamiento con respecto a tierra. Se procede a realizar protocolo de prueba para medir la resistencia
de aislamiento acorde a los estándares de la norma ANSI/IEEE 43-2013

Resistencia mínima, en M, según IEEE43-2000 Maquina bajo prueba

KV+1 (donde KV es la tensión nominal de la
Para motores fabricados antes de 1970
máquina, media EN KILOVOLTIOS)
Para maquinas CC y estatores AC construidos
100
después de 1970
Para máquinas de bobinado aleatorio y formado,
5
de tensiones menores a 1kV
Tabla 3. Resistencia mínima en M para motores eléctricos

Voltaje (V) del bobinado (V es la tensión entre

fases para máquinas trifásicas y monofásicas, y Voltaje que se aplicará en la prueba de
la tensión nominal para máquinas de CC o aislamiento
bobinados de campo)
<1000 500
1000-2500 500-1000
2501-5000 1000-2500
5001-12000 2500-5000
>12000 5000-10000
Tabla 3.1. Recomendación voltaje de prueba megger

 RESULTADO MEGGER TEST: Se procede a realizar prueba de resistencia de aislamiento. La prueba es

interrumpida y abortada al censar elevadas corrientes de fuga.

 ALTO POTENCIAL - HIPOT TEST: La prueba de Hipot se realiza para determinar la rigidez dieléctrica (o
integridad) del aislamiento, para ello la norma NEMA MG-1-2014: Motors and Generator. National
Electrical Manufactures Association, IEEE 95-2002 para pruebas en voltajes mayores a 5000 V; IEEE 43-
2013 para pruebas en voltajes menores a 5000 V. sugiere aplicar un voltaje de prueba 2xE + 1000 volts
DC, donde E es el voltaje de servicio de la máquina. El criterio de aceptación para esta prueba es que el
sistema de TRIPOUT del analizador no aborte la prueba por ruptura o arco. NOTA: Prueba de
mantenimiento y pruebas de diagnóstico de máquinas usadas; La norma IEEE 522- 2004 recomienda
probar al 75% de la fórmula cuando se prueban máquinas usadas.
 Esta prueba es llevada a cabo principalmente para confirmar que el devanado está en óptimas condiciones
de operación para que una maquina sea puesta en servicio.

. = 2 + 1000 0.75

 RESULTADO HIPOT TEST: Esta prueba no es ejecutada debido al hallazgo de explosión encontrada en una
de las bobinas del devanado y bajo criterio de prueba megger abortada.

 SURGE TEST O PRUEBA DE IMPUSLO: A través de la prueba de impulso (surge), se detectan defectos
internos en el devanado entre espiras, bobinas o fases. Esta prueba consiste en la aplicación de impulsos
de voltaje por dos fases simultáneamente. Dichos impulsos son amortiguados por la impedancia del
devanado, de modo que se genera dos formas de onda en el osciloscopio. El criterio de aceptación de la
prueba es que las dos formas de onda se muestren completamente sobrepuestas, si existen diferencias en
amplitud o fase se determinara la falla basados en la forma de onda. Tomando los resultados de la prueba
de surge entre fases, se hace una sobre posición y posterior comparación de las seis formas de onda
obtenidas, lo cual permite saber si la impedancia en el bobinado está balanceada.

 RESULTADO SURGE TEST: A través de la prueba de impulso o surge se aplicaron voltajes de 9750v en las
tres (3) fases. Partiendo del hecho de que un bobinado en buenas condiciones es eléctricamente simétrico,
se obtiene como resultado la no sobre posición de las ondas.

. = 2 + 1000 0.75

. = 2 6000 + 1000 0.75

. = 13000 0.75

. = 9750
ANALISIS DE RESULTADOS
CUSTOMER INFORMATION
Customer : MASA-STORK Country : COLOMBIA
Address 1 : ESTACION DE BOMBEO GUADUERO Contact : ING. ALBERTO
FRANCO
City : State :
Serial #: : No.SP95224300206 Oper. Voltage : 6000 VOLT
Model : 1LA1 562 2KF90-Z RPM : 3588
Project # : RE 8861 Power : 2000
Location : V&R LTDA Power Type : HP
Manufacturer : SIEMENS :
N
AC OFFLINE TEST DATA
Test Date : 01/05/2022
Test Time : 16: 02 : 11

Winding Temp : 22
Meg Voltage : 5000
Meg µAmps : N/a
Megohms Res. : N/a
P.I. Voltage : N/a
P.I. µAmps : N/a
P.I. : N/a

Hipot Volts Rec : 9750

Hipot Voltage : 0
Hipot µAmps : 0
Hipot Tripout : YES
Step 1 V.Rec : 3217 Surge volts Rec : 9750
Step 1 Voltage : 0 Surge 1-2 volts : 9750
Step 1 µAmps : N/a Surge 2-3 volts : 9750
Step 2 V.Rec : 6434 Surge 3-1 volts : 9750
Step 2 voltage : 0 Surge flashover : NO
Step 2 µAmps : N/a
Step 3 V.Rec : 9750 Motor Rating : OUT CONDITION
Step 3 Voltage : 0
Step 3 µAmps : N/a
Tabla 4. Resultados SURGE test

Surge Test
Time impulse
Compare V. Rec. V. Test. Status
(µ seg)
L1 – L2 9750 9750 fault 0.2
L2 – L3 9750 9750 fault 0.2
L3 – L1 9750 9750 fault 0.2
Tabla 5. Datos de prueba SURGE
L1 – L2 Linea patrón
L2 – L3 y L1 – L3 Linea de sobre posición para comparación.

Se evidencia que la L2-L3 y L1-L3 no sobre posicionan la linea patrón (L1-L2) registrándose asi una diferencia en
fase de la onda sinusoidal.

FALLA: Corto entre fases. No viabilidad de recuperación de la integridad del devanado. Se descarta objetividad
de pruebas como Megger, Hipot, IP u otras. (Ver Tabla 3 y 4)

 ANALISIS DE LA EXPLOSION ENCONTRADA EN LAS BOBINAS

Las imágenes anteriores sirven como referencia para contextualizar el hallazgo de explosión en las bobinas del
devanado. De acuerdo al registro fotográfico referenciado anteriormente en donde se indican las afectaciones se
encontró lo siguiente:

 Explosión superficial en una (1) bobina

 Hollín en rotor y en yugo del laminado del enchape.
 Se evidencia contacto bobina-bobina
  Se evidencia distancia reducida entre codo de bobina arriba y codo de bobina abajo. Zonas de contacto
bobina-bobina se encuentran demarcadas con (X). Estas bobinas no presentaron explosión, sin embargo,
evidencian la reducción de las distancias que se deberían presentar en esas zonas.

Es importante mencionar que en un devanado de bobinas preformadas el proceso de inserción de las mismas dentro
de cada una de las cajas del estator es la fase de la reparación que requiere de mayor cuidado. Se deben respetar
los espacios bobina arriba-bobina abajo (entre otros) ya que estos actúan principalmente como margen de colchón
para el estrés mecánico que enfrenta la bobina al momento del arranque (movimiento mecánico de las bobinas).
Adicionalmente estas distancias actúan como espacios de ventilación del devanado al momento de enfrentar las
temperaturas internas durante su operación.

Un factor que posiblemente influyo en la reducción de estas distancias pudo ser el aumento de la altura de la bobina
resultado por la adición de una (1) espira.

Al aumentar la altura de la bobina se ocupa mayor espacio en el interior de la caja y se disminuyen los espacios que
deben existir para incluir al sistema unos separadores internos que permiten respetar las distancias necesarias para
el aislamiento entre bobinas. En este caso, el separador presenta un espesor adecuado. Sin embargo, la altura total
de la caja fue ocupado por las dos (2) bobinas más los separadores internos. Esto hace que al momento de insertar
las bobinas el técnico deba ejercer mayor fuerza para insertar la cuña de cerramiento y asi lograr acomodar todo
el sistema del devanado. Son estas fuerzas las que hacen que se disminuyan los espacios de ventilación bobina-
bobina como se presentó en la falla del equipo.

 Adicionalmente, se evidencia que el sistema de cerramiento del devanado (cuñas) por composición y
espesor funcionan para la aplicación del equipo. Mas sin embargo no es el mejor y más adecuado. Se
recomienda instalar cuñas magnéticas que además de ofrecer mayor resistencia al estrés mecánico de
la bobina, también aportan a un mejor rendimiento al momento de generación del campo magnético
estator-rotor.
 1

3
4
5

6
7
8
9

 En relación al laminado del enchape del estator, se evidencia perdida de material posiblemente
producido por alguna herramienta neumática o mecánica.
  Se identifica afectación en canal de una de las cajas del laminado del enchape 1/60 con pérdida de
material o abolladura. Este hallazgo podría dificultar o imposibilitar la inserción de la cuña de cerramiento
del devanado. Adicional a esto, el componente eléctrico “estator” podría presentar corto magnético. Es
necesario realizar prueba toroide con el fin de evaluar el estado del enchape total y la influencia del
hallazgo para el funcionamiento del motor y la ejecución del servicio.

PRUEBA TOROIDE (Loop test)

Las maquinas electricas rotativas están formadas fundamentalmente por dos partes, que son: una rotativa llamada
rotor y otra que permanece estática llamada estator. Cada parte cuenta con un núcleo formado a partir de láminas
de fierro magnético, aplicadas entre sí, pero separadas eléctricamente unas de otras por medio de un aislante
interpaginar, de tipo inorgánico.

El núcleo del estator permite el flujo magnético en el sentido radial. En este las láminas se traslapan para formar
un cilindro donde las ranuras son troqueladas, junto con los elementos de sujeción y ductos de ventilación. Si bien,
en la periferia del núcleo las láminas pueden unirse entre sí (y perder el aislamiento interlaminar por procesos de
soldadura), esto no es factible en la zona adyacente a las ranuras, ya que el flujo magnético se concentra
principalmente en esta zona, al interior del núcleo.

Durante la prueba de loop test se establece un nivel especifico de magnetización, por medio de una bobina toroidal
alimentada con una fuente. La forma más sencilla de comprobar el estado del paquete de laminaciones consiste en
colocar sobre el núcleo unas cuantas espiras de un conductor aislado (cable). Estas espiras actuaran como un
devanado magnetizante de carácter temporal, y harán que el núcleo y la bobina funcionen como bobina toroidal o
toroide.

En el procedimiento de la prueba se define el número de vueltas de la bobina toroidal y la corriente circulante, que
definirá asi el nivel de flujo magnetizante.

Al aplicar el voltaje V a la bobina circulará una corriente por ella, con lo cual se creará un flujo magnético que
recorrerá la trayectoria señalada en la siguiente imagen.
La circulación del flujo magnético hará que las porciones del circuito en que exista un daño o que hayan perdido
resistencia interlaminar se calientes y sean fáciles de localizar con el simple tacto, lo cual simplifica la reparación.

Para la detección de puntos calientes o hot spots dentro del nucleo, se emplea una técnica clasificada como
Termografía activa, donde la inspección se refiere a un objeto, que esta inicialmente en equilibrio térmico con el
entorno, y a continuación, una cierta cantidad de energía se introduce en este para producir el contraste térmico
que resalte la característica de interés.
La práctica actual sugiere que durante la prueba del nucleo se realice la inspección por medio de una cámara
termografica, siendo esta una técnica que permite la medición y visualización, con la suficiente precisión, de las
temperaturas en diferentes puntos de la superficie en revisión. La ventaja de usar la termografía es que esta
presenta un registro grafico de la temperatura en el nucleo, con la posibilidad de hacer un análisis detallado de
alguna zona con posible hot spot. Por lo tanto, zonas con fallas localizadas serán evidentes durante la medición de
temperatura, ya que un hot spot calentara mucho más rápido que aquellas son daño. Tomar en cuenta que un hot
spot cerca de la ranura puede ser detectado en los primeros minutos de la prueba, mientras que aquellos en
zonas profundas pueden necesitar más tiempo para ser registrados por la cámara.

RTC (Temperatura reflejada en °C) = 30

Ɛ(emisividad) = 0.75
Paleta de color: Arcoíris
Temperatura ambiente = 21 °C
  IEEE 62.2 - 2004 Guide for Diagnostic Field Testing of Electric Power Apparatus Electrical Machinery
 ISO 18434:2008 Condition monitoring and diagnostics of machines — Thermography — Part 1: General
procedures
 ISO 18436-7:2008 Condition monitoring and diagnostics of machines __ Requirements for qualification
and assessment of personnel Part 7. Thermography

 ISO 9712:2021 Non-destructive testing – qualification and certification of NDT personnel

Con los resultados obtenidos en el loop test se descarta corto magnético en el interlaminado del enchape del
estator. Con el avance del servicio se desarrollará análisis termografico completo de los hallazgos con medición
de las variaciones de temperatura caja a caja.
VERIFICACION Y METROLOGIA AJUSTES Y TOLERANCIAS COMPONENTES MECANICOS

1
Imagen 5. Sistema de soporte del motor tipo EF.

1
Imagen 5. Sistema soporte del motor tipo EF. Tomado de Slide_Bearings_EN_final_web.pdf (renk-group.com)
 2
Imagen 6. Dimensions of bearings (DIN 31 694)

REF. Cojinete lado acople y lado libre EFZLB 11 125. Las longitudes para el cojinete lado acople (cojinete
posicionado) y lado libre (cojinete no posicionado) es de 85.00mm (Ver Imagen 5 y 6.)

2
Imagen 6. Dimensions of bearings (DIN 31 694); Ref: 1085 (3.11) (gearconsult.no)
 Lado acople Lado libre

Metrología Ø interno cojinete DE (lado acople) Metrología Ø interno cojinete ODE (lado libre)
Plano A Plano B Plano A Plano B
0° 0° 124,785 124,788 124,777 124,775
45° 45° 124,815 124,812 124,815 124,817
90° 90° 124,803 124,807 124,802 124,805
135° 135° 124,777 124,773 124,785 124,789
longitud longitud 80.00 mm

Tabla 6. Resultados metrología de cojinetes

Imagen 7. Dimensions shaft. Surface condition DIN ISO 1302
 Metrología Ø eje asiento cojinete (lado acople) Metrología Ø eje asiento cojinete (lado libre)
P1 P2 P3 P1 P2 P3
0° 124,815 124,816 124,816 0° 124,810 124,809 124,810
45° 124,828 124,823 124,828 45° 124,810 124,809 124,809
90° 124,810 124,812 124,812 90° 124,810 124,808 124,809
135° 124,810 124,810 124,810 135° 124,810 124,809 124,810

Tabla 7. Resultados metrología ejes

 ANALISIS DE RESULTADOS COJINETES Y EJES: Se evidencia que el diámetro interno del cojinete lado acople
(posicionado) y lado libre (no posicionado) tienen la misma medida que el diámetro de su eje lado acople
y lado libre respectivamente. (Ver tabla 6- vs. Tabla 7.) De acuerdo al sistema de lubricación para dicho
conjunto cojinete-eje se recomienda holgura máxima de 0.18mm-0.19mm (0.007” – 0.0076”). Asi mismo,
se evidencia menor longitud del babit lado libre (Ver. Tabla 5.) en relación a las dimensiones sugeridas por
el fabricante (Dimensions of bearings (DIN 31 694) (Ver Imagen 6. Cota B1)
 Metrología Ø interno sellos
Lado acople Lado libre
Ref. Resultado Ref. Resultado
Asiento sello trasero 125,00 124,890 125,00 124,879
Ø int. Sello Trasero 125,00 125,095 125,00 124,968
Asiento eje delantero 140,00 139,870 140,00 139,850
Ø int. Sello Delantero 140,00 140,360 140,00 140,462
Tabla 8. Resultados metrología sellos

Imagen 8. Metrología de sellos

Metrología Ø interno anillos de Lub. (lado acople) Metrología Ø interno anillos de Lub. (lado libre)
P1 P1
0° 192,04 0° 191,77
45° 191,77 45° 191,99
90° 191,77 90° 191,92
135° 191,77 135° 191,77
Tabla 8. Resultados metrología anillos de lubricación

Imagen 9. Metrología anillos de lubricación

 D3
D2

D1

Metrología Ø interno chumacera (Lado Acople)

P1 P2 P3 P4
D1 212,00 212,01 212,01 212,00
D2 212,01 212,03 212,02 212,02
D3 212,00 212,00 212,02 212,02
Metrología Ø externo cojinete (Lado Acople)
P1 P2 P3 P4
D1 211,87 211,91 211,87 211,85
D2 211,91 211,90 211,91 211,90
D3 211,91 211,91 211,95 211,92
Metrología Ø interno chumacera (Lado libre)
P1 P2 P3 P4
D1 212,00 212,02 212,00 212,01
D2 211,99 212,00 211,99 212,00
D3 212,01 212,02 212,02 212,00
Metrología Ø externo cojinete (Lado libre)
P1 P2 P3 P4
D1 211,97 211,96 211,96 211,97
D2 211,97 211,98 211,97 211,98
D3 211,97 211,96 211,96 211,97
Se realiza metrología de los Ø externos del cojinete y Ø interno de chumacera. Se evidencia marcas en el material
aislante de las chumaceras donde asienta el cojinete. Es importante mencionar que este sistema (chumacera-
cojinete) es un sistema fijo desarrollado por cada fabricante de forma apareada, es decir, para cada cojinete se
fabrica una única chumacera. Recalcar que el material de la superficie del Ø interno de chumacera no es babit.

En relación a la metrología del Ø interno chumacera, se evidencia que en lado acople y lado libre las medidas
reflejan concentricidad respecto a D1, D2 y D3 y de igual forma en relación a los P1, P2, P3 y P4.

Para la metrología del Ø externos del cojinete, en medición lado acople se identifica diámetro menor en 211,85mm
y lado ventilador 211,96mm. En evaluación de ajuste Ø externos del cojinete vs. Ø interno de chumacera lado acople
se presenta una holgura máxima de 0.15mm, para lo cual se evalúa frente a la holgura máxima permisible
0.0254mm (0.001”).

Metrología Run-Out
Lado acople Lado libre
Punta eje Eje cojinete Punta eje Eje cojinete
0° 0,000 0,000 0,000 0,000
45° -0,020 +0,010 0,000 +0,010
90° 0,000 +0,020 +0,015 +0,020
135° +0,010 +0,020 +0,010 +0,020

Para el Run-out se encuentra que el eje está dentro de los niveles permisible recomendados por la normativa
EASA AR-100. Para ejes con diámetro dentro del rango 120-180mm el nivel permisible es de 0.080mm.

HALLAZGOS PARTE MECANICA

Se mencionan los hallazgos en los componentes mecánicos que hacen parte del motor en mención asi:
 Acople y campana evidencian perdida de material en algunos de sus dientes.
 Anillo de lubricación presenta ranura en donde se ubica el tornillo de anclaje del componente bipartido
 No se evidencia planitud en la base del epóxico del diámetro interno del porta cojinete lado acople. Asi
mismo, se evidencia presencia de aceite entre las paredes del epóxico y el porta cojinete.
VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Partiendo de la inspección visual realizada al momento de recibido del equipo en instalaciones de V&R
Ltda. Se logra evidenciar los hallazgos relacionados en la Tabla 1. Inventario o listado de hallazgos en
componentes. (VER TABLA 1.) En donde prima la importancia del componente del sistema de refrigeración
externa del motor (ventilador) ya que se reciben aspas sin manzana principal de acoplamiento del mismo.
Se le recomienda al cliente verificar si las piezas del ventilador están en campo para armar y ensamblar
el componente. De no ser posible ubicar la manzana principal, se recomienda entregar plano
dimensional de la manzana para fabricación de esta.
 Asi mismo, se evidencia ausencia de BTD PT100 o sensor de temperatura del cojinete lado acople. Se le
recomienda al cliente verificar si el componente se encuentra en sus instalaciones. De no ser ubicado el
componente se recomienda ubicar proveedor que suministre el repuesto. V&R Ltda cuenta con aliados
que suministran el componente, se recomienda incluir en el alcance del servicio para suministrarlo e
instalarlo.
 Respecto a la inspección física realizada al estator se evidencia explosión en una de las bobinas del
devanado con marcas de hollín en la cara externa del laminado donde se produjo la explosión. Respecto
al rotor principal se evidencia rastros de hollín en la superficie externa del rotor. Se recomienda efectuar
prueba toroide al enchape del motor bajo análisis termografico para detectar o descarta corto
magnético. Asi mismo, realizar verificación de balanceo dinámico a rotor.
  Una vez efectuado el protocolo de pruebas electricas, se determina falla bajo análisis de resultados de
prueba surge CORTO ENTRE FASES. Se recomienda realizar el reemplazo completo del devanado ya que
un mantenimiento preventivo no reestablecerá la funcionalidad del motor debido a la falla presentada
y referenciada anteriormente.
 Una vez finalizada el loop test se descarta corto magnético en el enchape del estator. No re requiere
realizar correctivo en el laminado.
 Bajo protocolo de metrología a los diferentes componentes mecánicos que conforman los puntos de
soporte de rotación del motor se encuentra que el diámetro interno del cojinete lado acople (posicionado)
y lado libre (no posicionado) tienen la misma medida que el diámetro de su eje lado acople y lado libre
respectivamente. (VER TABLA 5 Y 6 CON REFERENCIA EN IMAGEN 8 Y 9). Se recomienda efectuar acción
correctiva en los cojinetes con diámetro interno a 124,98mm. Verificar porosidad de babit con prueba
de tintas.
 Adicionalmente, se evidencia menor longitud en el babit lado libre en relación con las dimensiones
pautadas por el fabricante. (VER TABLA 5 CON REFERENCIA EN IMAGEN 8 – Cota B1)
 Se evidencia perdida de material en la punta del eje lado acople posiblemente producido por uso de
herramienta manual (llave tubo) empleado al momento de intentar girar el rotor. SUGERENCIA TECNICA:
Se recomienda realizar verificación total de eje lado acople y eje lado libre con inspección de materiales
e integridad bajo prueba de partículas magnéticas y tintas para garantizar confiabilidad.
 Se deja registro del hallazgo en uno de los sellos de retención que a pesar de tener las medidas y ajustes
necesarios presenta fractura. Esta fractura no compromete la funcionalidad del componente. Se
recomienda fabricar sello de retención.
 En inspección visual del equipo se evidencio fuga de lubricante en chumacera lado acople, esta fuga se
presentó ya que el sistema de soporte lado acople presentaba partículas de contaminación en el armado
que actuaron como canal de fuga. Se recomienda al momento de ensamblar emplear empaquetadura
de polímero moldeable y efectuar verificación de limpieza en la superficie. No requiere de correctivo.
 Se recomienda fabricar acople completo o ubicar proveedor que suministre el repuesto. Se sugiere
balancear acople de manera independiente al rotor principal del motor.
 Se sugiere fabricar anillo de lubricación que presenta ranura en donde se ubica el tornillo de ensamble del
componente bipartido. Este debe cumplir con las dimensiones, composición y peso según muestra.
 Se recomienda corregir planitud del diámetro interno que soporta el epóxico base del porta cojinete.

Referencia de metrología; Equipos empleados marca MITUTOYO asi:

 Micrómetro de interiores analógico, MITUTOYO. Modelo 137-212 serie 4007647 / 47647
 Yunque de micrómetro, MITUTOYO. Modelo 104-150 serie SN-0024-14-2
 Micrómetro de exteriores analógico, MITUTOYO. Modelo 103-183 serie 58133204

Estos equipos son propiedad de nuestro aliado estratégico TRIENERGY S.A

V&R Ltda. en convenio con TRIENERGY S.A hace uso de los equipos certificados y calibrados.
Elaborado por: Revisado por:

____________________________ _____________________________
JESICA RODRIGUEZ VASQUEZ ALBEIRO RODRIGUEZ LIZARAZO
Ing. Industrial Gerente Operativo
Coordinador mantenimiento - Líder S.I.G
 1

INFORME TECNICO
FABRICACION BOBINAS PREFORMADAS Y REPARACIÓN DE MOTOR SIEMENS 1500KW 6000V 3588RPM
2P 60HZ 163AMP SF.1.0 MODELO 1LA1 562 2KF90-Z SERIE.SP95224300206

Información de contacto para consultas

QR – jefe Mantenimiento QR – Brochure/ Portafolio QR – Gerente Operativo

Tabla de Contenido

1. INFORMACION BASICA .............................................................................................................................. 3

1.1 INFORMACION TECNICA DEL EQUIPO .......................................................................................................... 3

2. OBJETIVO .................................................................................................................................................. 3
3. ALCANCE DEL SERVICIO ............................................................................................................................. 3
4. PDT ............................................................................................................................................................ 4
4.1. INICIO DE ACTIVIDADES FASE II. PLANEACIÓN ................................................................................................. 4

5. INVENTARIO FINAL DE COMPONENTES ......................................................................................................... 4

6. FASE III. EJECUCIÓN DEL SERVICIO ............................................................................................................. 5
6.1. EXTRACCION DE BOBINAS ....................................................................................................................... 5

6.2. LIMPIEZA DE ESTATOR ............................................................................................................................. 5

6.3. FABRICACIÓN DE BOBINAS ...................................................................................................................... 6

6.4. INSERCIÓN DE BOBINAS Y CONEXIONADO INTERNO................................................................................................ 9 2

7. PRUEBAS ELECTRICAS ESTATICAS NO DESTRUCTIVAS EN TALLER ..............................................................13
7.1 NOTAS ACLARATORIAS PARA ANALISIS DE PRUEBAS ELECTRICAS ESTATICAS ................................................ 17

8. VERIFICACION Y METROLOGIA AJUSTES Y TOLERANCIAS COMPONENTES MECANICOS ............................18

9. BALANCEO DINAMICO DE ROTOR .............................................................................................................20
10. ANALISIS DE VIBRACIONES .......................................................................................................................22
11. MONITOREO DE CONDICIONES -SOLO RUN TEST ......................................................................................23
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....................................................................................................24
 1. INFORMACION BASICA
Fecha 27 de agosto de 2022

Cliente MECANICOS ASOCIADOS S.A.S – MASA STORK

Dirigido a Ing. Alberto Franco – Ing. Marlon Imitola

Cargo Profesional de abastecimiento estaciones ZONA CENTRO.

Trabajos realizados Informe técnico final a Motor SIEMENS 1500KW/2000HP 6000

VOLT 60HZ 3588RPM 2 POLOS 163 AMP / Est. Guaduero

1.1 INFORMACION TECNICA DEL EQUIPO

Clasificación 3~MOTOR DE INDUCCIÓN / MEDIA TENSION

Marca SIEMENS

Modelo / Serial 1LA1 562 2KF90-Z No. SP95224300206

Voltaje 6000 VOLT

3
Capacidad 1500KW/ 2000HP

Velocidad 3588 RPM

Frecuencia 60 HZ

Amperaje / S.F. 163 A / 1.0

Polos / Conexión 2P / Y

2. OBJETIVO
Fabricar bobinas preformadas y rebobinar motor marca Siemens 1500kw 3588rpm 6000v (M.T) 60hz.

3. ALCANCE DEL SERVICIO

Fabricar kit completo de bobinas preformadas (1 Kit = 60 bobinas) y posteriormente ejecutar el
mantenimiento correctivo para reestablecer la funcionalidad al motor siemens 1500kw 3588rpm 6000v
operativo en sistema de bombeo Est. Guaduero en función del lineamiento “Cero tolerancias” establecido por
el cliente.
 4. PDT
Vasquez & Rodriguez Ltda en colaboración con el grupo de trabajo asignado por el cliente MASA-STORK
propuso y ajusto PDT acorde al tiempo de ejecución ofertado en la propuesta económica del proceso cerrado
Evento No. 9452 en plataforma SUPLOS, desarrollando un pdt bajo optimización de tiempos de ejecución en
las diferentes tareas y actividades garantizando el cumplimiento de los estándares mandatorios diseñados
para el servicio. (Ver ANEXO 1).

4.1. INICIO DE ACTIVIDADES FASE II. PLANEACIÓN

De acuerdo con el PDT aprobado se dio inicio al servicio el día 30 de abril de 2022 7:30hrs en las instalaciones
propias de V&R Ltda las cuales han sido asignadas para la custodia total del cliente MECANICOS ASOCIADOS
S.A.S en adelante denominado EL TERCERO y el desarrollo de las actividades y tareas establecidas en la Fase
II. En donde predomina la tarea de diagnóstico y análisis de la posible falla causa raíz.

5. INVENTARIO FINAL DE COMPONENTES

-Recepción de equipo, inventario de recepción y verificación visual de componentes.

id Listado u descripción de hallazgos Cumple No cumple

1 Equipo armado y en buen estado físico exterior x - 4

2 Manzana de ventilador (suministrada por el cliente) x -

3 Aspas de ventilador (6), tornillería (5), O-ring (3), chaveta (1) x -

4 Ducto de conexión sistema de lubricación (mirilla-tubería) (No aplica) - x

5 MBT o sensor de temperatura para cojinetes (lado ventilador) x -

MBT o sensor de temperatura para cojinete (lado acople) (suministrada -

6 x
por el cliente)
7 Cojinete lado acople y lado ventilador x -

8 Caja de conexiones sistema de censado de temperatura - x

9 Acople - x

10 Resistencias internas del devanado x -

11 Placa de identificación del fabricante x -

12 Chumacera lado acople y lado ventilador x -

13 Marcas de identificación en bases del motor - -

Tabla 1. Inventario de componentes
 6. FASE III. EJECUCIÓN DEL SERVICIO
6.1. EXTRACCION DE BOBINAS
Bajo protocolo de extracción de bobinas en frio se retiró del estator la totalidad de las 60 bobinas que conforman
el devanado del motor haciendo uso adecuado de herramientas manuales y no empleando equipo oxicorte, altas
temperaturas u haciendo uso de horno de pirolisis. La extracción en seco es recomienda como la mejor practica
para ejecutar la actividad ya que no genera alteración de los metales ni desarrolla degradación del enchape o
laminado que conforma el estator.

Imagen 1. Extracción de bobinas en frio

5
6.2. LIMPIEZA DE ESTATOR
Producto del barnizado en reparaciones anteriores y a su vez propios de la actividad de extracción de las bobinas
se producen perdidas de aislamiento de las bobinas que se adhieren a las paredes de la caja o ranura las cuales
deben ser retiradas en su totalidad para la eliminación de impurezas y residuos para posteriormente aplicar película
de pintura anticorrosiva a la totalidad del enchape.

Imagen 2. Limpieza y pintura de estator

 6.3. FABRICACIÓN DE BOBINAS
6.3.1. LOOPING

El proceso de fabricación de la bobina inicia con la bobina bucle mediante actividad de Looping, la cual consta de
enrollar barras, conductores rectangulares o cuadrados a partir de carretas de cobre transformando cada hilo de
acuerdo con la necesidad de cada equipo. Las dimensiones de la bobina bucle son calculadas en base a diferentes
medidas del estator, teniendo en cuenta la sección del conductor y las dimensiones geométricas de la bobina
muestra.

Asi mismo, se debe proteger la integridad del conductor en todo momento del proceso de fabricación desde el
momento en que es desenrollado de su carreta original hasta la inserción de la bobina en el estator. Esto nos
garantiza la no presencia de corto eléctrico entre hilos, entre espiras, entre bobinas y entre fases per se. Para esto,
se requiere de encintar previamente la bobina bucle con cintas de buena resistencia a la temperatura, con % de
elasticidad que evite el rompimiento durante la expansión y que aporte propiedades aislantes para el voltaje de
operación y propiedades capilares para el proceso de impregnado bajo sistema VPI.

Technical data
Método de Especificación limite Valores
características Unidad
ensayo Min. Max.
Micrómetro
Espesor soporte Mm 0.025 0.025 0.025
(ensayo RD-16)
Espesor total Mm Ensayo RD-16 0.058 0.06 0.06
6
Resistencia a la tracción N/cm Ensayo RD-3 30 35 35
Alargamiento a la
% Ensayo RD-7 58 62 60
rotura
Perforación dieléctrica KV Ensayo RD-6 6.9 7.0 7.0
Tabla 2. Datos técnicos cinta Kapton

Imagen 3. Looping para bobina bucle

 6.3.2. EXPANSIÓN

La fase de expansión comprende un ciclo de tareas repetidas en orden consecutivo bobina a bobina que consta de
la transformación para llevar la bobina bucle a la forma de diamante que caracteriza una bobina preformada para
motor eléctrico de media tensión.

En esta expansión se debe dar forma a la bobina conservando la geometría, dimensiones y medidas de la bobina
muestra, asi como también, confirmar y/o modificar las medidas necesarias para conservar y/o mejorar el
rendimiento eléctrico del motor sin alterar sus características de construcción y operación. Siendo esta ultima una
práctica válida para motores de media y baja tensión ya sea haciendo uso de alambre redondo o rectangular ya
que este recalculo se hace bajo criterios y fórmulas de un sistema eléctrico.

Hay que recalcar que un recalculo tiene el objetivo de llevar el devanado del motor a un estándar técnico. Estos
recálculos son válidos emplearlos cuando los equipos han sido intervenidos en varias ocasiones y en el transcurso
del tiempo se pierde información que altera la operación y el rendimiento del equipo o cuando se busca mejorar las
condiciones de operación como temperatura, amperaje en vacío y con carga entre otros.

Imagen 4. Expansión de bobina preformada

6.3.3. ENCINTADO

Para el proceso de encintado se tiene como principio y premisa el nivel de tensión nominal de fabricación del motor.
El objetivo del encintado es lograr recubrir la bobina preformada con materiales aislantes de características
térmicas acordes a la clase de aislamiento que requiere el equipo o que solicite el cliente. VASQUEZ & RODRIGUEZ
LTDA ejecuta su fase de encintado garantizando al cliente mínimo clase F.

Para el motor SIEMENS 1500KW 6000V 3588RPM el cliente solicitó un aislamiento clase H (130°C), lo cual se obtuvo
a través de la aplicación de materiales dieléctricos acordes a este nivel.
 Technical data
properties Test-Method Unit 196104 196106 196108
thickness ASTM D374 Inches 0.0045 0.006 0.008
mica paper content NEMA F| 1 g/ 90 110 1170
resin content NEMA F1 1 Wt. % 27 27 27
gurley stiffness ASTM D6125 Mg 300 400 1000
tensile strength ASTM D828 Lbs/in 80 min 80 min 80 min
dielectric strength ASTM D149 Volts/mil 1400 1400 1400
Tabla 3. Datos técnicos cinta de aislamiento principal

Imagen 5. Encintado

6.3.4. ENCINTADO SISTEMA EFECTO CORONA

El efecto corono es un acontecimiento que se produce naturalmente debido al hecho de que el aire no es un aislante
perfecto. Cuando se establece un campo eléctrico en el aire entre dos conductores, los iones libres y los electrones
en el aire experimentan una fuerza. Debido a este efecto, los iones y los electrones libres se aceleran y se mueven
en la dirección opuesta. Asi, el número de partículas cargadas aumentan rápidamente. Si el campo eléctrico es lo
suficientemente fuerte, se producirá una ruptura dieléctrica del aire y se formará un arco entre los conductores.

Este aire ionizado da lugar a descargas electricas alrededor de los conductores. Es esta descarga eléctrica que
ocurre lo que se conoce como efecto corona lo cual eventualmente producirá perdida de potencia en el sistema.

Para prevenir este efecto se debe contemplar las condiciones atmosféricas, la condición de los conductores y el
espaciamiento o distancia entre conductores.

Por lo que para prevenir este efecto se aplica una cinta que se compone de filtro de poliéster impregnado con barniz
especial que contiene carbono negro; Clase térmica 155°C como protección contra efecto corona para aplicación
en sistema VPI. A su vez, se instalan cuñas de fibra de vidrio y resina epoxica mezcladas a presión en condiciones
específicas de temperatura y presión como separadores de bobinas y distanciadores de estas.
 Technical data
Propiedades Test-Method Unit values
Espesor nominal DIN 863 mm 0.10
Tolerancia DIN 863 mm ±0.02
Gramaje total IPV.No. 4 g/ 65 ± 15
Resistencia a la tracción DIN 53455 N/10mm ≥ 28
Resistencia de la superficie IEC 93 Ohm/square 1000 ± 500
Tabla 4. Datos técnicos cinta efecto corona

Imagen 6. Encintado efecto corona

6.3.5. CURADO DE SISTEMA EFECTO CORONA EN BOBINAS

Previamente al proceso de barnizado se somete a la totalidad de las bobinas a protocolo de curado de los sistemas
aislantes instalados ya que estos requieren de una buena adhesión.

Imagen 7. Curado de aislamiento

6.4. INSERCIÓN DE BOBINAS Y CONEXIONADO INTERNO

6.4.1. INSERCIÓN DE BOBINAS
El proceso de inserción de bobinas hace referencia a la reparación por cambio del devanado mediante fabricación
de bobinas o importación de estas cumpliendo con las características dimensionales, geométricas y dieléctricas
requeridas para el motor.

De manera previa a la inserción se realiza verificación de estado del kit de bobinas ejecutando protocolo de calidad
del producto haciendo medición del nivel de aislamiento entre hilos de cada bobina. Para esto, se hace uso de la
herramienta estadística por método probabilístico de muestreo aleatorio simple otorgándole a cada elemento de
la población la misma probabilidad de ser incluido en la muestra del estudio. Se procede a ubicar las 60 unidades
en la zona de prueba y se enlistan y enumeran cada elemento de manera secuencial.

Posteriormente se define el tamaño de la muestra. Haciendo uso de calculadora virtual se generar números random
con el objetivo de seleccionar la cantidad de elementos de la muestra de manera aleatoria. Los elementos
asignados a los números generados son los seleccionados para formar parte de la muestra y ejecutar el muestreo
correspondiente.

Datos característicos del muestreo

Población 60
Confiabilidad 95% 1.96
Error 00.1
P 0.5
Q 0.5
Tamaño de la muestra 37

Escala de prueba (250V)

No. No. No. 10
id Valor id Valor id Valor
elemento elemento elemento
1 49 ∞Ω 14 51 ∞Ω 27 11 ∞Ω
2 43 ∞Ω 15 2 ∞Ω 28 40 ∞Ω
3 38 ∞Ω 16 4 ∞Ω 29 20 ∞Ω
4 33 ∞Ω 17 60 ∞Ω 30 24 ∞Ω
5 30 ∞Ω 18 32 ∞Ω 31 41 ∞Ω
6 37 ∞Ω 19 42 ∞Ω 32 3 ∞Ω
7 46 ∞Ω 20 12 ∞Ω 33 6 ∞Ω
8 29 ∞Ω 21 31 ∞Ω 34 22 ∞Ω
9 48 ∞Ω 22 10 ∞Ω 35 14 ∞Ω
10 28 ∞Ω 23 52 ∞Ω 36 56 ∞Ω
11 17 ∞Ω 24 59 ∞Ω 37 23 ∞Ω
12 15 ∞Ω 25 1 ∞Ω
13 36 ∞Ω 26 26 ∞Ω

Imagen 8. Protocolo pruebas de calidad

6.4.2. INSERCIÓN DE BOBINAS EN ESTATOR Y CONEXIONADO

Una vez se valida la calidad de las bobinas preformadas en su condición se procede a insertar las bobinas dentro
del estator para efectuar sujeción por cordel de fibra de vidrio de manera paralela a la inserción.

Durante la inserción de las bobinas se procede a insertar los Winding RTD’s PT100 dentro del devanado ubicando
(6) unidades distribuidas de manera equidistante asumiéndose (2) RTD’s por cada fase.

Finalizado el procedimiento de inserción de bobinas en el estator se procede a verificar distancias contra carcaza,
comprobar sujeción bobina a bobina. A continuación, se efectúa identificación de puntas para ejecutar protocolo
de conexionado interno.

11

Imagen 9. Inserción de bobinas

Imagen 10. Ubicación de Winding RTD’s PT100

 Imagen 11. Conexionado interno

6.4.3. BARNIZADO, PROCESO VPI Y HORNEADO

En V&R LTDA contamos con un sistema de impregnación por vacío (VPI). Por medio de bombas de vacío se extrae
el aire del habitáculo donde está alojado el bobinado, una vez introducido el barniz en el recinto sometido a presión
negativa, este llega a lugares donde la aplicación convencional no lo permite.

De esta manera garantizamos el barnizado, mejorando la rigidez y disminuyendo las vibraciones por solturas. El
equipo de impregnación por presión al vacío es conocido como sus siglas en ingles de VPI, utilizado para impregnar
barniz en el aislamiento de bobinas de motor bajo una cierta condición de presión y vacío.

Este equipo está diseñado principalmente para tratamientos de aislamiento en dispositivos eléctricos tales como
motores de alto voltaje con aislamiento clase H, asi como materiales de aislamiento de cables, entre otros muchos
12
usos.

Imagen 12. Barnizado bajo proceso VPI

Una vez finalizado el barnizado por VPI se procede a drenaje y escurrimiento de barniz durante 12hrs para
posteriormente realizar horneado de estator a curva de temperatura controlada.
 13

Imagen 13. Horneado

7. PRUEBAS ELECTRICAS ESTATICAS NO DESTRUCTIVAS EN TALLER

Resistencia mínima, en M, según IEEE43-2013 Maquina bajo prueba

KV+1 (donde KV es la tensión nominal de la máquina, media Para motores fabricados antes de 1970
EN KILOVOLTIOS)
100 Para maquinas CC y estatores AC construidos después de 1970
Para máquinas de bobinado aleatorio y formado, de tensiones
5 menores a 1kV

Tabla 5. Resistencia mínima en M para motores eléctricos

 Voltaje (V) del bobinado (V es la tensión entre fases para Voltaje que se aplicará en la prueba de aislamiento
máquinas trifásicas y monofásicas, y la tensión nominal para
máquinas de CC o bobinados de campo)
<1000 500
1000-2500 500-1000
2501-5000 1000-2500
5001-12000 2500-5000
>12000 5000-10000
Tabla 5.1. Recomendación voltaje de prueba megger

NORMA APLICABLE Para evaluar la condición de los equipos se realizaron las pruebas de acuerdo con las siguientes
normas mencionadas.
Medición de resistencia de aislamiento: NETA MTS-2015. NETA Acceptance Testing Specifications for Electrical Power Distribution Equipment
and systems. Chapter 7 INSPECTION AND TEST PROCEDURES. Section 7.15 Rotating Machinery. Part 2. Generators. IEEE Std. 43-2013. IEEE
Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery. Table 2- Guidelines for dc voltages to be applied during
insulation resistance test. IEEE Std. 43-2013. IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery. Table 1 -
Recommended minimum insulation resistance values at 40 °C (all values in MΩ).

Índice de polarización: NETA MTS-2015. NETA Acceptance Testing Specifications for Electrical Power Distribution Equipment and systems.
Chapter 7 INSPECTION AND TEST PROCEDURES. Section 7.15 Rotating Machinery. Part 2. Generators. IEEE Std. 43-2013. IEEE Recommended
Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery. Table 3 - Recommended minimum values of polarization index for all machine
components insulation classes per IEC 60085-01: 1984.

Medición de capacitancia y factor de pérdidas: NETA MTS-2015. NETA Acceptance Testing Specifications for Electrical Power Distribution
Equipment and systems. Chapter 7 INSPECTION AND TEST PROCEDURES. Section 7.15 Rotating Machinery. Part 2. Generators. IEEE Std. 286-
2000. IEEE Recommended Practice for Measurement of Power Factor Tip-Up of Electric Machinery Stator Coil Insulation. 14

Equipment Information
Motor ID 562-2KF90-Z Operating Volts 6000
Equipment Tag RPM 3600
Location Sede Bucaramanga Power 1500 kW
Manufacturer SIEMENS AC/DC AC

Test Information
Test Date/Time: 30/ 08/2022 - 14:06:40
Winding Temp: 30 ° C - Humidity: 54%
Job # RE: 8861
Test Description Prueba estatica final estator
Test Stage New - Incoming (EASA)
Operator PABLO HERNANDEZ
Test Equipment # Electrom # 780866
 Off-lineTest Data
Winding Resistance 20 °C

Lead 1-2 Ohms 0,117695

Lead 2-3 Ohms 0,117522
Lead 1-3 Ohms 0,117714
Max Delta R (%) 0,2
Volts µAmps Mohms 20°C
Meg. @1min. 5000 52,95 120
Meg. @10min. 5000 22,01 290
PI PI = 2,41
Volts µAmps
Hipot 13000 78,33

Pass/Fail Results
Surge PASS
MegOhm PASS
Hipot PASS
Hipot Step Test PASS
15
Ohms Balance PASS
Off-line Equip. Rating PASS

Low Voltage AC Test Data

Capacitance (nF) Cap D Factor Inductance (mH) Impedance Phase Angle Q Factor
Lead 1-2 181,680 13 27,580 173,45 87,7 24,85
Lead 2-3 27,590 173,51 87,7 24,85
Lead 1-3 27,550 173,30 87,7 24,64
Balance 0,1% 0,1% 0,0% 0,8%

Hipot Step Test

Step # Volts µAmps
1 1300 8,74
2 2600 19,64
3 3900 28,90
4 5200 36,87
5 6500 44,09
6 7800 50,97
7 9100 57,68
8 10400 64,47
9 11700 71,28
10 13000 78,33
 Multi-Step Meg.Test
Mins. Volts M Ohms 20°C
1 5000 83
1 5000 120
2 5000 143
2 5000 163
3 5000 175
3 5000 188
4 5000 200
4 5000 210
5 5000 220
5 5000 228
6 5000 235
6 5000 243
7 5000 250
7 5000 258
8 5000 263
8 5000 270
9 5000 273
9 5000 280
10 5000 285
10 5000 290

16

 Bajo la practica recomendada en la norma EASA AR-100, el valor mínimo de IP recomendado para
bobinados nuevos con aislamiento clase B o superiores es 2.0. Los resultados obtenidos en la relación de
absorción dieléctrica (DAR): 1.45 y el índice de polarización (IP): 2.41
 17

7.1 NOTAS ACLARATORIAS PARA ANALISIS DE PRUEBAS ELECTRICAS ESTATICAS

 Los valores limite utilizados para realizar las pruebas electricas al motor fueron dados por criterios técnicos
en cumplimiento de la normativa aplicada al servicio y anteriormente referenciada.
 El valor mínimo recomendado de resistencia de aislamiento para bobinados nuevos de corriente alterna
es de 100 MOhms.
 Se debe tener en cuenta que los resultados originales fueron dados en relación a una temperatura de 40°c.
V&R LTDA realizo corrección por temperatura para establecer todos los valores dados a una temperatura
de 20°C (Ver Anexo 1)
 Las bobinas fabricadas cuentan con sistema efecto corona y sistema de protección para descarga de
efluvios mediante materiales dieléctricos que pueden reflejar resistencia en el devanado, motivo por el
cual se debe contemplar esta característica al momento de analizar los resultados obtenidos en las
pruebas.
 La calidad del aislamiento es OPTIMA luego del proceso de bobinado. No presenta disrupción a masa con
la aplicación escalonada de voltaje
 El acoplamiento es aceptable entre las ondas. No se evidencia falla entre espiras, bobinas o fases.
 8. VERIFICACION Y METROLOGIA AJUSTES Y TOLERANCIAS COMPONENTES MECANICOS

REF. Cojinete lado acople y lado libre EFZLB 11 125. Las longitudes para el cojinete lado acople (cojinete
posicionado) y lado libre (cojinete no posicionado) es de 85.00mm

Metrología Ø interno cojinete DE (lado Metrología Ø interno cojinete

acople) ODE (lado libre)
Plano A Plano B Plano A Plano B
0° 124,98 124,98 124,95 124,98
45° 124,97 124,97 124,95 124,97
90° 124,98 124,90 124,95 124,98
135° 124,98 124,97 124,97 124,97
Tabla 6. Resultados metrología de cojinetes
18

Metrología Ø eje asiento cojinete (lado acople) Metrología Ø eje asiento cojinete (lado libre)
P1 P2 P3 P1 P2 P3
0° 124,815 124,816 124,816 0° 124,810 124,809 124,810
45° 124,828 124,823 124,828 45° 124,810 124,809 124,809
90° 124,810 124,812 124,812 90° 124,810 124,808 124,809
135° 124,810 124,810 124,810 135° 124,810 124,809 124,810
Tabla 7. Resultados metrología ejes
 Metrología Ø interno sellos
Lado acople Lado libre
Ref. P1 P2 Ref. P1 P2
D1 125,00 124,73 124,94 125,00 125,02 125,04
D2 125,00 124,89 125,00 125,00 125,16 125,16
D3 125,00 125,00 125,05 125,00 125,03 125,03
D1 140,00 139,87 140,20 140,00 139,85 140,04
D2 140,00 140,36 140,20 140,00 140,46 140,20
Tabla 8. Resultados metrología sellos

Metrología Ø interno anillos de Lub. (lado acople) Metrología Ø interno anillos de Lub. (lado libre)

P1 P1
0° 190,30 0° 190,31
45° 190,00 45° 189,95
90° 189,92 90° 190,00
peso 840g peso 875g
Tabla 9. Resultados metrología anillos de lubricación

Metrología Ø interno chumacera (Lado Acople)

P1 P2 P3 P4
D1 212,00 212,01 212,01 212,00 19
D2 212,01 212,03 212,02 212,02
D3 212,00 212,00 212,02 212,02

Metrología Ø externo cojinete (Lado Acople)

P1 P2 P3 P4
D1 211,87 211,91 211,87 211,85
D2 211,91 211,90 211,91 211,90
D3 211,91 211,91 211,95 211,92

Metrología Ø interno chumacera (Lado libre)

P1 P2 P3 P4
D1 212,00 212,02 212,00 212,01
D2 211,99 212,00 211,99 212,00
D3 212,01 212,02 212,02 212,00

Metrología Ø externo cojinete (Lado libre)

P1 P2 P3 P4
D1 211,97 211,96 211,96 211,97
D2 211,97 211,98 211,97 211,98
D3 211,97 211,96 211,96 211,97
Tabla 10. Resultados metrología chumaceras y externo de cojinetes
 Metrología Run-Out
Lado acople Lado libre
Punta eje Eje cojinete Punta eje Eje cojinete

0° 0,000 0,000 0,000 0,000

45° -0,020 +0,010 0,000 +0,010
90° 0,000 +0,020 +0,015 +0,020
135° +0,010 +0,020 +0,010 +0,020

Tabla 11. Resultados metrología Run out

Para el Run-out se encuentra que el eje está dentro de los niveles permisible recomendados por la normativa
EASA AR-100. Para ejes con diámetro dentro del rango 120-180mm el nivel permisible es de 0.080mm.

9. BALANCEO DINAMICO DE ROTOR

De acuerdo a la sección 2.3: REPARACIONES MECANICAS, BALANCEO DINÁMICO O EQUILIBRADO de la Norma EASA
AR100-2015 Practica recomendada para la reparación de maquines eléctricas rotativas (Reconocida como una
Norma Nacional Americana ANSI); El balanceo dinámico de las partes rotativas debe realizarse al nivel especificado
por el cliente o definirse por el elemento a balancear de acuerdo a la norma. Si no existe este requerimiento, para
las máquinas con velocidades nominales menores o iguales a 2500 rpm debe hacerse con un grado de calidad G
2.5 (ISO 1940/1) y para las maquinas con velocidades nominales que excedan los 2500 rpm con un grado de calidad
G 1.0, para permitir que al final de la reparación, la máquina se encuentre dentro de los límites de vibración como 20
se especifica en el Parágrafo 4.5.6. De la misma norma.

NOTA: Los pesos de equilibrado o balanceo deben ser instalados de tal forma que no interfieran con otros
componentes.

Basándonos en la norma para balanceo de equipos rotatorios tipo rotor, el balanceo dinámico definido debe ser
realizado al nivel especificado para rotores rígidos, es decir manejando un grado de calidad G 6.3 mm/s. Por
consiguiente, al evaluar el peso del rotor y su velocidad de operación (3580 rpm). Ref. Norma ISO 1940/1 y ANSI
s2.19-1975. De acuerdo a esto: el desequilibrio máximo admisible es de 0.056 kg y aunque generalmente solo se
permitirá un margen máximo del 15% superior a la cantidad calculada, V&R Ltda. Realiza balanceo dinámico con
un margen máximo del 15% inferior a la cantidad calculada. Es decir, nuestro desequilibrio máximo permisible será
de 0.048 kg.

Imagen14. Montaje de rotor para balanceo dinámico

 Balancing Measurement Report
Vasquez & Rodriguez Ltda NIT: 804.015.808-6
Bucaramanga, Co.
-------------------------------------------------------------------------------
Mark: NG
Permissible amount of unbalance 0.056 Kg
Tester: STORK
Date: 2022-08-26
--------------------------------------------------------------------------------
Parameters of rotor

a= 348 mm b = 1455 mm c= 220 mm

R1 = 222 mm n = 431rpm R2 = 225 mm
--------------------------------------------------------------------------------
RESIDUAL UNBALANCE
--------------------------------------------------------------------------------
Left Right
0.068 Kg / 187° 0.057 Kg / 175°
--------------------------------------------------------------------------------

21

Balancing Measurement Report

Vasquez & Rodriguez Ltda NIT: 804.015.808-6
Bucaramanga, Co.
-------------------------------------------------------------------------------
Mark: OK
Permissible amount of unbalance 0.056 Kg
Tester: STORK
Date: 2022-08-26
--------------------------------------------------------------------------------
Parameters of rotor

a= 348 mm b = 1455 mm c= 220 mm

R1 = 222 mm n = 431rpm R2 = 225 mm
--------------------------------------------------------------------------------
RESIDUAL UNBALANCE
--------------------------------------------------------------------------------
Left Right
0.047 Kg / 170° 0.040 Kg / 138°
--------------------------------------------------------------------------------
Tabla 13. Resultados balanceo dinámico
 Imagen 15. Balanceo dinámico rotor

10. ANALISIS DE VIBRACIONES

Estándar de evaluación de vibraciones según la norma ISO–10816 (JIS–B–0906).

A. Estándar aplicado: 600–12000 r.p.m.

B. Punto de medición: Punto en que la energía de la vibración se transmite a los soportes estáticos. (Puntos de 22
soporte y de cojinetes de la maquina).
C. Clasificación de motores:
(a) Maquina pequeña (Clase 1)
Maquina con motor eléctrico de hasta 15 KW.
(b) Maquina de tamaño medio (Clase 2)
Maquina con motor eléctrico de 15–75 KW o hasta 300 KW sobre cimientos especiales.
(c) Maquina grande A (Clase 3)
Maquina grande montada sobre cimientos rígidos y pesados.
(d) Maquina grande B (Clase 4)
Maquina grande montada sobre cimientos relativamente semi rígidos o flexibles en la dirección de la medición de
vibraciones.

MicroVibe P
ISO Vibration Evaluation
Rec LADO
1026 Punto : LADO ACOPLE Rec No. 1027 Punto :
No. VENTILADOR
Time Time
0.1 s 0.1 s
P1 P2 P3 P1 P2 P3
RMS RMS RMS RMS RMS RMS
VERT. HORIZ.. AXIAL VERT. HORIZ.. AXIAL

V V
2.219 1.806 2.307 1.437 1.197 1.749
[ mm/s] [ mm/s]
Tabla 12. Resultados vibraciones mecánicas
 11. MONITOREO DE CONDICIONES -SOLO RUN TEST
Registros operacionales de funcionamiento
TENSION APLICADA: L1-L2: 2480V L2-L3: 2480V L3-L1: 2480V 23
CORRIENTES EN VACIO: L1: 14.8A L2: 14.8A L3: 15.1A
TIEMPO DE PRUEBA: 1HR 25MIN
VELOCIDAD DE PRUEBA: 3575 RPM
 Estabilidad termica
Winding Winding Winding Winding Winding Winding Bearing Bearing
Min. RTD 1 RTD 2 RTD 3 RTD 4 RTD 5 RTD 6 RTD LV RTD LA
(°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C) (°C)
15 48.7 50.5 49.4 49.4 50.2 50.5 60.6 70.7
30 52.0 53.1 51.5 53.1 53.3 52.0 65.3 75.1
45 55.2 55.4 53.7 54.4 54.7 54.7 65.8 76.5
60 57.0 57.5 55.4 55.9 57.5 55.9 65.9 78.4

24

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se realizo proceso de remoción en frio del devanado dañado.

 Se ejecutó protocolo de loop test o prueba toroide y se descarta corto magnético en el enchape del estator.
 Se realizó proceso de fabricación de kit completo de bobinas (60unds) y posteriormente se ejecuto
bobinado de estar incluyendo la instalación de Winding RTD’s tipo PT100 nuevas (6 unds).
 Se realizó proceso de limpieza manual y mantenimiento preventivo a rotor. Se verifica y se corrige
balanceo dinamico a rotor.
 Se realizo mecanizado de ajuste a cajinetes LA y LV diámetro interno
 Se fabrica empaque ubicado en el anclaje del portacojinete y tapa de estator LV.
 Se realizo montaje de sellos de retención 125.00mm LV y LA suministrados por el cliente
  Se realizo instalación de Bearing RTD tipo PT100 suministrado por el cliente
 Se evidencia perdida de material en la punta del eje lado acople posiblemente producido por uso de
herramienta manual (llave tubo) empleado al momento de rompimiento de inercia para girar el rotor.
 Se recomienda fabricar acople completo o ubicar proveedor que suministre el repuesto. Se sugiere
balancear acople de manera independiente al rotor principal del motor.
 Se recomienda monitorear la adherencia del epóxico base del porta cojinete LA y LV.
 Se realiza limpieza de estator parte externa para posteriormente aplicar pintura acorde al RAL indicado
por el cliente
 Motor se encuentra en óptimas condiciones dieléctricas contra tierra, entre espiras, bobinas y fases.
 Prueba Solo run test o monitoreo de condiciones no evidencia comportamientos anormales eléctricos,
mecánicos o térmicos durante la ejecución del ensayo. Tiempo: 60min

13. NORMAS APLICADAS

 NEMA IEEE Std. 43

 EASA AR-100
 ISO 10816-13
 ISO 1940/1 y ANSI s2.19

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Elaborado por: Revisado por:

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JESICA RODRIGUEZ VASQUEZ ALBEIRO RODRIGUEZ LIZARAZO
Ing. Industrial Gerente Operativo
Coordinador mantenimiento - Líder S.I.G