UNIDAD III

GERENCIA DE TRANSPORTE Y LOGISTICA

INTERNACIONAL
INCOTERMS Y BENEFICIOS
LOGROS DE LA SESION

➢ Al final de la sesión, el alumno tendrá los

conocimientos sobre los términos de
comercialización internacional, los beneficios y
su aplicación en los negocios actuales.
“INCOTERMS
2010”
I. ¿QUÉ SON LOS INCOTERMS?

INternational COmmercial TERMS

•Es un conjunto de reglas para la interpretación de los términos comerciales en
un contrato de venta.
•Son publicados y actualizados regularmente por la Cámara Internacional de
Comercio (ICC)
•Ayudan a prevenir malos entendidos entre comprador y vendedor en el
contrato de venta.
•Existen once Incoterms para la revision del 2010, a diferencia de los trece
incoterms que existian en la revision del 2000 y cada uno de ellos se utiliza para
una situación específica.
INCOTERMS® PUEDEN AYUDARNOS PARA SABER QUIEN ES EL
RESPONSABLE DE LOS DAÑOS EN CASOS COMO ESTOS!!
II. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

➢ Establecer un conjunto de reglas internacionales para la interpretación de

los términos utilizados en el comercio internacional. Así podrán evitarse
las incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones de tales
términos en diferentes países.

➢ Determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo y la

responsabilidad del cuidado de la mercancía entre vendedor y
comprador
II. FINALIDAD DE LOS INCOTERMS

➢ Determinar el punto exacto de la transferencia del riesgo y las

responsabilidades entre el vendedor y comprador.
➢ Indicar en donde inicia y en donde termina la responsabilidad del
que vende y en donde empieza la responsabilidad del que
compra.
➢ Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía,
este punto debe ser previsto en otra cláusula en el contrato de
venta.
➢ Los INCOTERMS son específicos al modo de transporte – no
observar esta norma puede resultar en invalidez de los términos
del embarque
Incoterms 2000 (13) Incoterms 2010 (11) Incoterms 2020 (11)

EXW EXW EXW Ahora se crea el Delivery at Place Unloaded – DPU. La

diferencia entre DAP y DPU es que en el primero la
FCA FCA FCA mercancía se pone a disposición del comprador en el
lugar designado sobre el medio de transporte, y en el
CPT CPT CPT DPU se agrega que el vendedor debe descargar las
mercancías (Unloaded). La diferencia entre el DPU y
CIP CIP CIP DDP es que este último Incoterm el vendedor no
FAS FAS FAS descarga las mercancías, pero se debe pagar los
derechos de importación.
FOB FOB FOB
CFR CFR CFR
CIF CIF CIF
DEQ DAT DPU
DAF DAP DAP
DES X X
DDU X X
DDP DDP DDP
INCOTERMS 2020
 EXW En fábrica

•El vendedor/exportador pone la mercancía a disposición del

comprador en sus propios almacenes, únicamente se
ocupa del embalaje de la misma.
•El comprador/importador, por tanto, es quien asume todos
los gastos y responsabilidades desde que la mercancía
cruza almacén, antes de cargarla. El seguro no es
S obligatorio, pero de contratarse lo asumiría el comprador
E ya que es quién asume el riesgo.
L
L
E
R

Any Mode of Transport

Ventajas y desventajas del incoterm EXW al
exportar
➢ Opción más cómoda para los exportadores con
poca experiencia en logística y transporte marítimo
internacional.
➢ Dado que la única obligación del vendedor es dejar
las mercancías preparadas para ser recogidas por el
transportista, las complicaciones derivadas son
mucho menores.
➢ Si como exportador sólo ofreces la venta en
condiciones EXW, el comprador podría decantarse Ventajas y desventajas del incoterm EXW
por otro proveedor que proponga una oferta más al importar
atractiva y logísticamente más sencilla. ➢ Podrás negociar con la naviera o
transitario para conseguir el flete más
económico y que se adapte mejor a tus
necesidades logísticas.
➢ Podrías negociar a la baja con el
vendedor para conseguir un precio de
compra más competitivo.
➢ Se aconseja comprar en condiciones EXW
sólo cuando tengas experiencia
gestionando transporte marítimo.
 •El vendedor entrega la mercancía en un punto

FCA acordado y asume costes y riesgos hasta la

entrega de la mercancía en ese punto
convenido, incluidos los costes del despacho
de exportación. Así las cosas, el vendedor se
Free Carrier/ Libre transportista ocupa del transporte interior y de las
gestiones aduaneras de exportación, excepto
si el lugar designado son las instalaciones del
vendedor (FCA almacén), en cuyo caso la
mercancía se entrega en dicho punto cargada
en los medios de transporte dispuestos por el
S comprador asumiendo el coste el comprador.
E •El comprador asume los gastos desde la carga
L a bordo hasta la descarga, incluido el seguro
L si se contratara por ser quién asume el riesgo
E
cuando se carga la mercancía en el primer
R
medio de transporte.

Any Mode of Transport

 •El vendedor entrega la mercancía en el

FAS
Free Alongside Ship/
muelle de carga del puerto de origen y
asume los gastos hasta la entrega, así como
los tramites aduaneros de exportación.
•El comprador gestiona la carga a bordo,
estiba, flete y demás gastos hasta entrega
Libre al costado del en destino, incluido el despacho de
buque importación y el seguro si se contratara ya
que no es obligatorio. Además asume los
riesgos una vez la mercancía está en el
muelle de carga antes de cargarse en el
C
buque.
A
R
R
I
E
R

Ocean Transport (Port to Port)

 •El vendedor asume los gastos hasta la subida a
bordo de la mercancía, momento en el que

FOB
Free On Board/
transmite también los riesgos, así como el
despacho de exportación y gastos en origen.
También se encarga de contratar el transporte si
bien este corre por cuenta del comprador.
Libre a bordo •El comprador se encarga de los costes del flete,
descarga, trámites de importación y entrega en
destino, así como del seguro si lo quisiera
contratar. La transmisión de riesgos tiene lugar
cuando la mercancía está a bordo.

C
A
R
R
I
E
R

Ocean Transport (Port to Port)

 CFR Cost and Freight/ Coste y flete

•El vendedor se hace cargo de todos los

costes hasta que la mercancía llega al
puerto de destino, incluido el despacho de
exportación, los gastos en origen, el flete y
generalmente los gastos de descarga.
•El comprador se ocupa de los trámites de D
la importación y el transporte hasta el E
destino. También asume el riesgo en el S
T
momento en que la mercancía está a
C I
bordo, por lo que aunque no es N
A
R
obligatorio, suele contratar seguro. A
R T
I I
E O
R N

Port of
Port of
Import
Export

Ocean Transport (Port to Port)

 •El vendedor asume como en CFR todos los gastos
hasta la llegada al puerto de destino incluyendo

CIF
Cost, Insurance and
despacho de exportación, gastos en origen, flete
y generalmente descarga pero
originariamente debe contratar un seguro
además

aunque el riesgo se transfiera al comprador una

Freight/ Coste, seguro vez la mercancía esté cargada a bordo.
y flete •El comprador es quien asume los gastos de
importación y el transporte hasta destino.

D
E
S
T
C I
A N
R A
R T
I I
E O
R N

Port of
Port of
Import
Export
Any Mode of Transport
 CPT
Carriage Paid To/
•El vendedor asume los gastos hasta la entrega de la
mercancía en el lugar convenido, es decir, se encarga
de todos los gastos en origen, el despacho de
exportación el transporte principal y generalmente,
gastos en destino.
Transporte •El comprador asume los trámites de importación, el
pagado hasta seguro si lo contratara, ya que no es obligatorio. El
riesgo pasa al comprador una vez se carga la
mercancía al primer medio de transporte contratado
por el vendedor.
D
E
S
T
C I
A N
R A
R T
I I
E O
R N

Port of
Port of
Import
Export
Any Mode of Transport
 CIP Carriage and Insurance Paid/
Transporte y seguro pagados
hasta
•El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en
el lugar convenido en destino, es decir, los gastos
en origen, despacho de exportación, flete y además,
el seguro, que es obligatorio.
•El importador se encarga de los trámites de
D
importación y la entrega a destino y asume el riesgo E
cuando se carga la mercancía en el primer medio de S
transporte. T
C I
A N
R A
R T
I I
E O
R N

Port of
Port of
Import
Export

Ocean Transport (Port to Port)

DPU Delivered at place Unloaded/
Entregada en lugar descargada

•El vendedor asume los costes y riesgos

originados en origen, embalaje, carga,
despacho de exportación, flete, descarga en
destino y entrega en el punto acordado.
•El comprador asume los tramites del despacho
de importación.
D
E
S
T
C
I
A
N
R
A
R
T
I
I
E
O
R
N

Port of
Port of Import
Export
Any Mode of Transport
 DAP
•El vendedor asume todos los
Delivered At Place/
Entregado en un punto

gastos y riesgos de la
operación salvo el despacho D
E
de importación y descarga en
S
destino, es decir todos los T
gastos en origen, flete y I
transporte interior. N
•El comprador únicamente A
debe ocuparse del despacho T
I
de importación y de la O
descarga. N

Any Mode of Transport

DDP
Incoterms®
DeliveredLinea de Proceso
Duty Paid/ Entregado
derechos pagados
con

•El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el

embalaje y verificación en sus almacenes hasta la
entrega en el destino final, incluidos los despachos de
expoertación e importación, flete y seguro si se
contratara.
•El comprador solo debe recibir la mercancía y
generalmente descargarla, aunque puede ocuparse
también el vendedor.
B
U
C
Y
U
E
S
R
T
O
M
S

Any Mode of Transport

CASOS Revisar casos de Exportación e Importación
CASO: EXPORTACIONES

• Valor FOB
• Valor CFR
• Valor CIF
• Precio CIF x Camisa
CASO 1: IMPORTACIONES
La empresa HIRAOKA desea importar 3 modelos de reloj tal como se detalla en el
siguiente cuadro:
Cantidad (unidades) FOB Unitario
Reloj Modelo A 245 $ 10.00
Reloj Modelo B 211 $ 11.00
Reloj Modelo C 317 $ 9.00

El Jefe de compras de la empresa ha logrado negociar un excelente flete y

seguro para la mercancía:
Flete $ 1,700.00
Seguro $ 222.00
COTINUA….
También se tiene las siguientes tasas de impuestos y otras variables que la
empresa debe tener en cuenta para la importación de los productos:
Derechos aduaneros 11%
Impuesto Selectivo 12%
IGV 18%
Tasa de despacho aduanero 0.686%
Percepción (3.5%, 5%, 10%) 3.50%
Gastos de importación S/.7,700.00
T/C. S/.3.30

Calcular:
• Valor CIF
• Valor de la Importación
• Factor de importación.
• Precio de Venta de Cada modelo de Reloj en Peru considerando un
margen de utilidad del 30% del costo.
CASO 2: DE IMPORTACIONES
El gerente de una empresa importadora y distribuidora de componentes y
productos electrónicos desea diversificar sus líneas y ha investigado el mercado
de calculadoras científicas y financieras.
El ejecutivo decide importar estos productos, para lo cual solicita una cotización a
un proveedor de Japón por 3.000 calculadoras en 5 modelos. El proveedor envía
la siguiente cotización:
DESCRIPCION PRECIO UNITARIO FOB TOKIO CANTIDAD EN UNIDADES
US$
CAL.Modelo 1 15 600
CAL.Modelo 2 18 800
CAL.Modelo 3 22 800
CAL.Modelo 4 25 500
CAL.Modelo 5 28 300
TOTAL CALCULADORAS 3,000

Antes de efectuar la importación, el Gerente desea conocer el

precio de las calculadoras al fin de comprarlas similares en el
mercado y decidir su adquisición.
 CONTINUA…
Se tiene estos datos adicionales:
• Flete Tokio – Lima: US$ 4,400
• Seguro: US$ 450

RESUMEN DE LOS COSTOS DE IMPORTACION MONTOS (US$)

1) VALOR CIF 66,750.00
2)DERECHOS E IMPUESTOS 4,034.46
3) GASTOS DE DESPACHO Y OTROS GASTOS DE IMPORTACION 1,779.00
4) GASTOS FINANCIEROS 3,203.00
COSTO TOTAL DE IMPORTACION US$ 75,766.46

Calcular:
• Valor CIF
• Valor de la Importacion
• Factor de importacion.
• Precio de Venta de Cada modelo de calculadora en Peru considerando un
margen de utilidad del 80% del costo.