INTRODUCCIÓN AL COMERCIO INTERNACIONAL- 2DO PARCIAL

INCOTERNS
 OBJETIVO: Proveer de un conjunto de reglas para la interpretación del contrato de compra-venta
más utilizados a nivel internacional.
 Dictados por la ICC (Cámara Comercio Internacional)
 Términos comerciales internacionales, por medio de 3 letras
 Reglas que interpretan las relaciones entre comprador y vendedor (NO exportador e importador).
Clausulas contrato compra-venta.
 Origen en 1936, renovándose cada 10 años. Actualizándose según las tendencias.
 DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LAS PARTES. Son de carácter FACULTATIVO (NO obligatorios, ya
que los Incoterns no son leyes). Son asumidos voluntariamente por las partes

DESCRIBEN NO DESCRIBEN
 OBLIGACIONES  ESPECIFICACIÓN MERCADERÍA VENDIDA
 RIESGOS  MEDIOS DE PAGO
 COSTOS  RECURSOS JURÍDICOS EN CASO DE
INCUMPLIMIENTO
 TRASMISIÓN PROPIEDAD/POSESIÓN
MERCADERÍA

TRANSPORTE MULTIMODAL
1 EXW (ExWork)/ “En fabrica”
2 FCA (Free Carrier)/ “Franco porteador”
3 CPT (Carriage paid to)/ “Transporte pagado hasta”
4 CIP (Carriage and insurance paid to)/ “Transporte y seguro pago”
5 DAP (Delivered at place/at point)/ “Entrega en destino”
6 DPU (delivered at place unloaded)/ “Entregado en lugar designado y descargado”
7 DDP (Delivered duty paid)/ “Entrega de derechos pagados en lugar convenido”
TRANSPORTE MARÍTIMO Y VÍAS NAVEGABLES
8 FAS(Free alongside ship)/ “Al costado del buque”
9 FOB (Free on board)/ “Libre a bordo”
10 CFR (Cost and freight)/ “Costo y flete”
11 CIF (Cost, insurance and freight)/ “Costo, seguro y flete”

GRUPO DE LETRAS
1- E EXW (ExWork)
2- F *Son de entrega indirecta al transportista internacional sin pago de flete por parte del
vendedor. Este asume costos y riesgos*
FCA (Free Carrier) - FAS (Free alongside ship) -FOB (Free on board)

3- C *Los riesgos de este grupo se transfieren después de la carga y despacho de la mercadería. El

vendedor paga el flete internacional”.
CPT (Carriage paid to) -CIP (Carriage and insurance paid to)-CFR (Cost and freight)-CIF (Cost,
insurance and freight)

4- D *Den entrega en destino.”

DAP (Delivered at place)-DPU (Delivered at place unloaded)-DDP (Delivered duty paid)
 INCOTERNS
Incoterns Grupo Modalidad Seguro Descripción
EXW (ExWork)/ E Multimodal NO *”En fabrica”: El vendedor entrega la mercadería
“En fabrica” cuando la pone a disposición del vendedor, lista y
embalada, en un lugar designado (ej.: fabrica), siendo
el mismo o no las instalaciones del vendedor.
*VENDEDOR tiene las mínimas obligaciones, solo debe
disponer la mercadería en su fábrica.
*COMPRADOR: Es tanto importador como
exportador. Está a cargo de todos los riesgos y gastos.
Además de los tramites de exportaciones, como pago
de tributos.
*Los trámites aduaneros están a cargo del comprador.
En caso de que este sea del exterior y no posea razón
social en el país, el trámite será llevado a cabo por un
despachante de aduana contratado.
FAS(Free F Marítimo NO *”Al costado del buque”: La entrega de la mercadería
alongside ship)/ se produce al costado del buque, en el puerto de
“Al costado del origen.
buque” *VENDEDOR: Obligación de entregar la mercadería al
transportista. RESPONSABILIDAD de logística, costos y
riesgos de los bienes hasta que sean acomodados al
lado del barco. Luego se transfieren al comprador.
*COMPRADOR: Obligación de contratar transporte.
*La mercadería no se entrega hasta que la
embarcación esté disponible en el puerto de
embarque.
FOB (Free on F Marítimo NO *”Libre a bordo”: La mercadería se deja sobre el
board)/ “Libre a buque, en Puerto de origen.
bordo” *VENDEDOR: Responsable de costos y los bienes hasta
que estén a bordo del barco. Luego se transfieren
riesgos al comprador.
*COMPRADOR: Asume costo transporte y su
contratación.
*Es una de las cláusulas más utilizadas en comercio
internacional.
FCA (Free F Multimodal NO *”Franco porteador”: El vendedor entrega la
Carrier)/ “Franco mercadería al transportista.
porteador” *VENDEDOR: Responsable de costos y riesgos hasta
que la mercadería este a manos del transportista en
punto convenido.
*COMPRADOR: A cargo de la descarga.
*Los lugares asignados para la entrega de mercadería
al transportista pueden ser tanto en las instalaciones
del vendedor como almacén del transportista,
aeropuerto, terminal de contenedores, etc.
CFR (Cost and C Marítimo NO *”Costo y flete”: Vendedor contrata y paga el flete
freight)/ “Costo y internacional.
flete” *VENDEDOR: Contrata y paga el flete internacional, es
responsable del transporte de los bienes hasta que la
mercadería es cargada en el buque. Luego se
transfieren al comprador.
*COMPRADOR: Se transfieren los bienes cuando la
mercadería llega al puerto destino.
CIF (Cost, C Marítimo SI *”Costo, seguro y flete”: El vendedor es responsable
insurance and de los costos. A diferencia del CFR, está OBLIGADO a
freight)/ “Costo, contratar SEGURO.
seguro y flete” *VENDEDOR: Debe pagar transporte, seguro y
entregar los bienes a bordo del barco en el puerto de
embarque.
*COMPRADOR: Se le transfieren los riesgos una vez
que los bienes están a bordo del barco. El comprador
se hace cargo de los trámites de importación.
* El seguro incluido es de un 110% sobre el valor de la
mercadería.
*Es una de las cláusulas más utilizadas en comercio
internacional.
CPT (Carriage C Multimodal NO *”Transporte pagado hasta”: Todos los costos hasta
paid to)/ el punto convenido se hace cargo el vendedor, y el
“Transporte riesgo es transferido cuando la mercadería es
pagado hasta” entregada al transportista.
*VENDEDOR: Responsable de contratar transporte,
costos y riesgos del mismo. Debe pagar transporte y
entregar los bienes al transportista designado en el
punto de origen.
*COMPRADOR: Se le transfiere el riesgo una vez que
los bienes han sido entregados al transportista.
CIP (Carriage and C Multimodal SI *”Transporte y seguro pago hasta”: Similar al CPT,
insurance paid solo que incluye SEGURO OBLIGATORIO.
to)/ “Transporte y *VENDEDOR: Responsable de los costos y riesgos del
seguro pago” transporte de bienes hasta un lugar acordado en el
país destino, así como contratar y pagar un seguro de
transporte. Este está obligado al pago de transporte y
entregar los bienes al transportista.
*COMPRADOR: Se le transfiere el riesgo una vez que
los bienes han sido entregados al transportista.
*El vendedor debe entregar al comprador cualquier
documento de seguro, que el comprador requiera en
caso de reclamo en virtud de ese seguro.
DAP (Delivered at D Multimodal NO *”Entrega en destino”: Mercadería entregada por el
place/at point)/ vendedor en lugar asignado por el comprador.
“Entrega en *VENDEDOR: Se hace cargo de todos los costos,
destino” incluso el seguro (no obligatorio). Se transfiere riesgo
cuando descarga la mercadería. Está a cargo de toda la
operación.
*COMPRADOR: Asume solo tramites, despachos y
costos de importación.
DPU (delivered at D Multimodal NO *”Entregado en lugar designado y descargado”: Igual
place unloaded)/ a DAP, solo que la descarga en el lugar asignado corre
“Entregado en por parte del vendedor.
lugar designado y *VENDEDOR: Es responsable de cubrir todos los
descargado” gastos y descarga de mercadería.
*COMPRADOR: Asume solo tramites del papeleo en
despacho importación.
DDP (Delivered D Multimodal No *”Entrega de derechos pagados en lugar convenido”:
duty paid)/ Pago de todos los gastos sin incluir la descarga por
“Entrega de parte del vendedor. El riesgo se trasfiere en la
derechos pagados descarga.
en lugar *VENDEDOR: Tiene el máximo de obligaciones de
convenido” gastos de importación.
*COMPRADOR: No realiza ningún tipo de trámite.
INTEGRACIÓN

 NIVELES DE INTEGRACIÓN
1) ÁREAS DE Zonas de Preferencia Arancelaria. Países otorgan mutuas reducciones de
PREFERENCIAS barreras aduaneras y paraarancelarias.
COMERCIALES Ejemplo: Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI), se otorgan
(APC) preferencias arancelarias regionales y acuerdos de alcance parcial.
Dentro del marco de ALADI se dieron otros procesos de integración entre
sus países miembros.
2) ZONA LIBRE DE Dentro del área de países miembros se produce la liberación de
COMERCIO (ZLC) movimientos de bienes y servicios, pero cada país manteniendo sus
propias políticas comerciales y aduaneras al resto del mundo. No hay
una coordinación macroeconómica entre países miembros.
Las eliminaciones de barreras arancelarias y paraarancelarias se negocian
en distintos plazos.
Ejemplo:
a) Integración PD-PED, los desarrollados tienen que abrir su mercado
(eliminar barreras) antes que los no desarrollados.
b) Integración entre países no desarrollados: diferentes niveles entre
ellos, los que estén más desarrollados dentro del grupo abrirán
primero sus barreras (Caso MERCOSUR, Brasil y Argentina abrieron
primero sus barreras).

Un ejemplo de este tipo de integración es NAFTA (Tratado de Libre

Comercio de América del Norte) entre EEUU, Canadá y México.
3) UNIÓN ADUANERA Además de la liberalización comercio de unión, se aplica la
(UA) implementación del AEC (arancel externo común) aplicable a terceros
países.
Existe una coordinación macroeconómica entre los países miembros: el
arancel y el nivel debe surgir de la negociación entre países.
Se implementa un CÓDIGO ADUANERO COMÚN.
Es una “etapa bisagra” entre una integración meramente
económica/comercial, y una integración de tipo política.
Ejemplo: Uniones Aduaneras de África: Meridional y Central.
4) MERCADO Además de las características de la UA, se libera la circulación factores
COMÚN (MC) productivos. Posibilidad que los nacionales de un bloque puedan trabajar
en otro de los países miembros de la integración. Debe haber
coordinación de políticas macroeconómicas para lograrlo.
CIRCULACION DE FACTORES PRODUCTIVOS:
*CAPITAL: No hay trabas en el movimiento de capitales (ej.: impuestos).
*TRABAJO: Desregulación de las leyes laborales que favorecen la
incorporación de trabajadores de cada país. (ej.: coordinación de
aportes).
*TIERRA: -(sin circulación/no cuenta).
Ejemplo: MERCOSUR.

5) UNIÓN Evolución del mercado común, con políticas internas comunes entre
ECONÓMICA (UE) miembros. Instituciones de carácter supranacional cobran trascendencia.
Estas adquieren una enorme trascendencia, se delegan políticas internas
a la institución por el bien común.
*MONEDA COMUN: Se logra combinando económica y objetivo (ej.:
Unión Europea con el Euro).
  ETAPAS DE LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN

*INTEGRACIÓN
POLÍTICA TOTAL: Este
punto se logra luego de
UA
atravesar todas las fases
+ MC
REDUCCIÓN LIBRE de integración
REDUCCIÓN ZLC + AEC + INTEGRACIÓN
BARRERA CIRCULACIÓN
ADUANERA
BARRERAS POLITCAS POLÍTICA económica, llegando a
+
(APC) (UA) COMÚN TOTAL(*) operar políticamente en
(APC) POLÍTICAS
COMÚN (UE) conjunto.
(MC)

MERCOSUR
En la década de 1980 se inicia un movimiento entre Argentina y Brasil, que desde un inicio plantea
revertir varias décadas de desconfianza mutua que hasta ese momento no había regido una política
exterior entre los países latinoamericanos.

 CRONOLOGIA DEL MERCOSUR:

 1984-1989: Argentina y Brasil realizan 24 acuerdos bilaterales, lo cual hizo llegar a la decisión
de formalizar una integración regional entre estos 2 países.
 1990: Los gobiernos de Uruguay y Paraguay solicitan la incorporación al proceso de
integración.
 1991: Firma del Tratado de Asunción, entre Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, dando
origen al Mercosur.
 1991: Firma del Protocolo de Brasilia, establecido un mecanismo de Solución de Controversias.
 1994: Firma del protocolo Ouro Preto, comienza el Arancel 0% y el AEC (Arancel Externo
Común).
 1995: Mercosur firma un acuerdo marco de asociación interregional, cooperación y
coordinación política con la Unión Europea
 2002: Firma del Tratado de Olivos, que trata sobre la resolución de conflictos, establece como
deben resolverse los conflictos dentro del ámbito del Mercosur.
 2006: Se firma el protocolo de adhesión de Venezuela al bloque, en calidad de miembro pleno.
 2007: Se crea el Sistema de Monedas Locales (SML) por el cual los importadores y
exportadores de los países del bloque pueden (optativamente) realizar los pagos y cobros de
sus operaciones de importación y exportación en sus respectivas monedas (si bien en la teoría
los cuatro miembros plenos ya están adheridos a él, en la práctica sólo funciona para Argentina
y Brasil).
 2010: Cumbre de San Juan. Los temas centrales son la aprobación de un Código Aduanero
Común para los países miembros (resta el proceso de ratificación) y se establece como nueva
fecha para el perfeccionamiento de la unión aduanera el 2019.
 2016: Venezuela es suspendido.
 2019: Firma del Acuerdo de Libre Comercio entre el Mercosur y la Unión Europea (sólo entrará
en vigencia si se cumple todo el proceso de ratificación tanto en un bloque como en el otro).
 MIEMBROS:

PLENOS ASOCIADOS
Argentina, Brasil, Paraguay, Uruguay y Venezuela Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia (busca
(suspendido de sus funciones como miembro formar parte de los miembros plenos). Estos
pleno). miembros gozan de preferencias arancelarias
pero no están obligados a tener arancel externo
común (AEC) de Mercosur.
 EL MERCOSUR ES UNA UNIÓN ADUANERA IMPERFECTA:
1. El Arancel Externo Común tiene listado de excepciones, el 98% se cobra un mismo arancel de
posiciones se cobra mismo arancel, el 2% restante cada país decide su arancel ya que protege
ciertas industrias nacionales.
2. No está en función el Código Aduanero del Mercosur, el Código está redactado, solo falta la
ratificación de los miembros.
3. Se trabaja para quitar la doble sanción.

 PRINCIPALES ORGANISMOS
 CONSEJO MERCADO COMÚN: Conformado por cancilleres y ministros de economía. Conduce la
política de proceso de integración.
 GRUPO MERCADO COMÚN: Órgano ejecutivo del Mercosur. Negocia y firma acuerdos con terceros
países, organismos internacionales o grupo de países.
 COMISIÓN DE COMERCIO DEL MERCOSUR: Asiste al grupo de Mercado común. Vela por la
aplicación de los instrumentos de política comercial común acordada por estados parte para el
funcionamiento de la unión aduanera. Coordina los aranceles.
 PARLAMENTO DEL MERCOSUR: Congreso que representa ciudadanos, esta está conformada por
diputados de cada país. Cada decisión aplicada en el parlamento deberá ratificarse en cada país
para su aplicación.
 FORO CONSULTIVO EN LO ECONÓMICO Y SOCIAL: Elabora propuestas después de interactuar con
sociedad civil, ONG, etc.
 SECRETARIA MERCOSUR: Lleva a cabo la administración y ejecuta presupuestos.
 TRIBUNAL PERMANENTE DE REVISIÓN
 TRIBUNAL ADMINISTRATIVO LABORAL: Resuelve reclamos de índole laboral de los funcionarios de
la secretaria del Mercosur.
 PRESIDENCIA PROTEMPORE: la asume cada presidente de países miembros y va rotando cada 6
meses. Este puesto sirve para establecer agenda en el Mercosur.

 PERSPECTIVAS DEL BLOQUE:

 Arancel cero en el tráfico comercial dentro del área (ZLC).
 Fijación de un arancel común hacia terceros países (UA).
 Libre movilidad de bienes, servicios y factores productivos (MC).
 Armonización de políticas macroeconómicas (UE).

UNIÓN EUROPEA
Esta integración fundada en 1993 logra uno de los máximos niveles de integración económica (Unión
Económica), logrando avanzar hacia una integración de tipo política. Incorpora Instituciones
supranacionales, políticas comunes en materia de defensa, políticas externas y moneda común.
  CRONOLOGIA DE LA UE:
 1947: Plan Marshall para la reconstrucción económica europea, devastada por la guerra.
 1948: Creación de la OECE (Organización Europea de Cooperación Económica) para distribuir la
ayuda del Plan Marshall.
 1951: Firma del Tratado de París por el que se crea la Comunidad Europea del Carbón y del
Acero (CECA).
 1957: Firma de los Tratados de Roma, por los que se crean la Comunidad Económica Europea
(CEE) y la Comunidad Europea de la Energía Atómica (EURATOM).
 1986-1987: Firma del Tratado y entrada en vigor del Acta Única Europea (Modifica y completa
los Tratados de Roma).Tiene como objetivo esencial el relanzamiento de la integración europea
mediante la creación de un mercado interior único en 1993 y el fortalecimiento de la cohesión
económica y social.
 1992: Firma del Tratado de Maastricht por el que se crea la Unión Europea. Entra en vigor el
01/11/93. Se basa en tres pilares de la UE:
1) Instituciones comunitarias y ciudadanía de la unión.
2) PESC (política exterior y de seguridad común).
3) Justicia y asuntos internos.
 2002: Puesta en circulación del EURO (moneda común).
 2003-2004: Tratado de Atenas, incorporación a la UE de 10 países de la ex-URSS.
 2009: Firma del Tratado de Lisboa, por el cual se sustituye la no lograda Constitución europea y
a través del cual el bloque logra personería jurídica.
 2016: Referéndum de salida del Reino Unido.
 2019: Firma del Acuerdo de Libre Comercio entre el Mercosur y la Unión Europea (sólo entrará
en vigencia si se cumple todo el proceso de ratificación tanto en un bloque como en el otro).
 2020: Se efectiviza la salida del Reino Unido de la Unión Europea.

 INSTITUCIONES:
Las siete instituciones europeas, los siete órganos de la UE trabajan juntos para abordar los intereses
comunes de la Unión y de los ciudadanos europeos.
Instituciones del poder legislativo y ejecutivo de la UE:
 PARLAMENTO EUROPEO: Coparticipa con el Consejo de la UE, en el proceso legislativo,
aprueba presupuestos y gastos comunitarios.
 CONSEJO DE LA UE: Representa los intereses de los Estados miembros y construye el poder
legislativo.
 CONSEJO EUROPEO: Impulsa desarrollo de la UE y señala las directrices políticas generales.
 COMISIÓN EUROPEA: Poder ejecutivo. Gestiona leyes. Representa a la UE en la escena
internacional.
Su labor se complementa con la de otras instituciones y órganos, que incluyen:
 TRIBUNAL DE JUSTICIA: Supervisa y da conformidad de los Estados miembros con el Derecho
Comunitario.
 BANCO EUROPEO DE INVERSIONES: Institución financiera de la UE. Financia proyectos de
inversión para contribuir al desarrollo.
 BANCO CENTRAL EUROPEO: está en Alemania, responsable de gestionar la política monetaria
de la zona euro. Su objetivo es estabilizar los precios para que la economía del bloque no se
vea afectada por la inflación.
SUB-POLÍTICA PROMOCIONAL
Sub-política que tiene por finalidad promover el comercio exterior del país. Se enfoca principalmente
en impulsar las exportaciones, aunque en algunos países también se practican subpolíticas
promocionales en pos de la importación, como el caso de Japón. Esta política tiene como finalidad
arbitrar los medios para que las exportaciones de un país puedan sostenerse, incrementarse, y lograr un
equilibrio y estándares favorables en la balanza comercial del país.
Estas políticas a favor de la internacionalización del flujo exportador de un país suelen ser llevadas por
organismos Estatales. Ya sea a nivel nacional, provincial o municipal, y a través de distintos programas
para la ejecución de las políticas. También participan organismos privados y de tipo mixto.
Los instrumentos para promoción de las exportaciones pueden ser internos o externos:

INTERNOS EXTERNOS
 Medios que implementa un país para  Aquellos que lleva adelante un país en
fomentar sus exportaciones, de forma colaboración o de forma asociada con otros
autónoma sin interactuar con terceros países, organismos internacionales,
externos. entidades exteriores; llevando a cabo
 Pueden ser de forma DIRECTA o INDIRECTA: prácticas que fomentan las exportaciones.
 DIRECTA:  Acuerdos de Integración (preferencias
-REINTEGROS (art.825): RESTITUYE EL TRIBUTO arancelarias).
INTERIOR. Régimen donde se restituyen, total o  Acuerdo binacional de índole económica:
parcialmente, los importes que se hubieran favorece las X y es un beneficio promocional
pagado en concepto de tributos interiores, de que se genera en el orden externo.
carácter indirecto o de un bien a exportar.  Participación en foros y organismos
(Estos tributos interiores no incluyen tributos que internacionales.
hubieran podido gravar importación para  Acuerdos de financiación
consumo).  Visitas, acuerdos generales, etc.
Cada insumo tiene un % asignado para reintegrar.
El reintegro se calcula un porcentaje en el valor
FOB de la mercadería. El máximo de reintegro
será del 8%.
-DRAWBACK (art.820): RESTITUYE EL TRIBUTO
IMPORTACIÓN. Régimen aduanero donde se
restituye, total o parcialmente, los importes que
se hubieran pagado en concepto de tributos que
gravaron importación para consumo, siempre
que la mercadería fuera exportada para consumo:
a) Luego de haber realizado un proceso de
transformación/elaboración/combinación/
perfeccionamiento dentro del territorio aduanero.
b) Utilizada para acondicionar, envasar otra
mercadería que se exporte.
-REEMBOLSO (art.827): RESTITUYE AMBOS
TRIBUTOS. Se restituye la kjksumatoria de
reintegro y drawback. Devuelve juntos los tributos
internos y de importación de insumos.

 INDIRECTO:
-EXTENCIONES IMPOSITIVAS:
a) IVA: no se aplicara IVA a la exportación. Al
facturar al exterior se realiza con factura E
(factura de exportación). Si el exportador al
adquirir MP o componentes en el mercado
interno que haya pagado IVA, va a poder utilizar el
régimen de recupero de IVA, recuperando lo
abonado. IVA EXTENDO: Las ventas en el exterior
están exentas de IVA. IVA RECUPERO: Régimen
que permite recuperar el IVA utilizándolo como
crédito a favor.
b) Ingresos brutos: impuesto de carácter
provincial, las provincias deciden si se exceptúa o
no a la exportación. Casi todas las provincias
exceptúan este impuesto a las exportaciones para
consumo, excepto Misiones.
c) Impuestos internos: impuesto particular,
aplicado a nivel nacional sobre consumos
específicos. Se aplican en la primera venta del
mercado local de productos que estén alcanzados
o al momento de la importación definitiva. Si una
empresa exporta productos estos impuestos no
son aplicables. Si la empresa ya incurrió en el pago
de estos impuestos para abastecerse, en el
momento de exportar puede recuperar los
impuestos internos que hubiera pagado
previamente.
c) Impuestos sellos: Relación con certificación de
firmas de determinados tramites. No son
aplicables a la exportación, ej. En contratos de
exportación no se aplica impuestos a los sellos.

Los beneficios indirectos de no aplicarse impuestos a las exportaciones tienen por fin generar
excepciones impositivas (recupero/reintegro de impuestos) cuando se trata de estas operaciones.

 FINANCIEROS:
A) PREFINANCIACIÓN DE EXPORTACIONES: Los bancos otorgan a los exportadores una
financiación previa al embarque de la mercadería. Los dotan de medios económicos para
abastecerse de insumos y materia prima, logrando la elaboración y exportación e productos.
Una vez embarcada la mercadería, termina el plazo de prefinanciación.

B) FINANCIACIÓN DE EXPORTACIONES: Financiación al exportador una vez que embarcó la

mercadería. Le otorga plazos de financiación con sus clientes del exterior. Normalmente se
aplican tasas de descuentos. Puede otorgarlo un banco público o privado.
Puede ser sin recursos o con recursos:
*Sin recursos: El banco asumirá el riesgo de incobrabilidad (Forfaiting). Estas tienen tasas de
descuentos más altas que las que cuentan con recursos.
*Con recursos: Ante un incumplimiento del importador quien asume el riesgo será el tenedor
anterior (el exportador).
*Factoring: Descuento de operaciones en cuenta corriente. Consiste en un servicio financiero
de pago en efectivo por adelantado contra las cuentas por cobrar a clientes extranjeros. Son
operaciones con recursos.

C) BICE (BANCO DE INVERSIÓN Y COMERCIO EXTERIOR): Banco argentino de desarrollo, público,

destinado a promover la financiación para el comercio exterior, en particular las exportaciones.
Otorga financiamiento de corto, mediano y largo plazo con foco en sectores productivos, las
pequeñas y medianas empresas y economías regionales.
Suele dar prefinanciación y financiación. Capta tasas blandas en el exterior para financiar a los
exportadores. Trabaja de forma directa hacia las empresas. Participa principalmente el Estado y
en la gestión los entes privados mayormente.
 D) SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN: Cubre los riesgos por falta de pago de parte de los
clientes del exterior. Un exportador toma este seguro para asegurar su cobro del exterior, el
seguro cubre el siniestro, no pago del cliente del exterior, dando una cobertura de alto
porcentaje del valor de esa venta, no la totalidad.

 ESPECIALES

REGÍMENES ADUANEROS: Permite enviar muestras al exterior favoreciendo la acción comercial del
exportador.

*Exporta simple: *Régimen de * Régimen de *Exportación en *Exportación por cuenta

muestras: compensación por consignación y orden de terceros:
diferencia:
Régimen simplificado de El exportador en Este régimen nos Nos permite enviar Posibilidad que una
exportación que se lleva ocasiones debe enviar permite compensar mercadería al exterior empresa lleve adelante
adelante mediante muestras al exterior. mercadería que que no está vendida, una exportación por
correos internacionales Tiene limitaciones, el resultó fallada. Esta pero tiene como cuenta y orden de otra u
(FedEx, UPS, DHL, etc.). código aduanero mercadería de intención lograr la otras empresas.
Utiliza como única vía la establece que la compensación no venta. Nos otorgan un Empresas pequeñas se
aérea y en ocasiones la muestra se envía con está alcanzada por plazo de 360 días para juntan con otras
vía terrestre con el fin de evaluarse en el pago de derecho completar la venta empresas para exportar
camiones propios. Aquí el exterior, pero esta de exportación, de cuando la mercadería. en conjunto gracias al
no se pagan derechos de cantidad no debe ser reimportación de Cuando esta conjunto de esfuerzos
exportación una cantidad que se mercadería y no me mercadería se vende (grupo exportar).
pueda considerar obliga al ingreso de pasará a ser una
como si fuese de fin divisas por esta exportación definitiva
comercial. misma mercadería. y desde ese momento
el exportador queda
obligado al ingreso de
divisa y derecho de
exportación.

 CANCILLERÍA:
Entidad que tiene presencia en todo el mundo a través de embajadas y oficinas comerciales dentro de
las embajadas. Elabora estudios de mercado, brinda información comercial.

 ÁREAS DE PROMOCIÓN NACIONALES, PROVINCIALES Y MUNICIPALES:

La AGENCIA ARGENTINA DE INVERSIONES Y COMERCIO INTERNACIONAL es la entidad nacional (AAICI)
que lleva adelante la promoción de las exportaciones del país, promueve la participación de ferias
internacionales, brinda capacitaciones, ronda de negocios, ejecuta programa de desarrollo de
exportación. A nivel provincial existen áreas de promoción de exportaciones como en Bs As, Córdoba
(PROCORDOBA), Mendoza (PROMENDOZA), etc. A nivel municipal también existen este tipo de
entidades. También existen entidades privadas que realizan este tipo de actividades de promoción de
exportación.

BENEFICIOS DE PROMOCIONAR LA EXPO: Todas estas variantes son mecanismos que favorecen la
inserción internacional de las empresas nacionales. Permite al país cumplir con objetivos como
equilibrio en balanza comercial, aumento de las reservas de divisas, etc.
 CONCEPTOS COMPLEMENTARIOS
Por consenso internacional, los países “NO EXPORTAN IMPUESTOS”. Cada país puede “limpiar de
impuestos” aquellos productos que se venden en el exterior. Si un producto que se vende al exterior
está cargado de impuestos, el Estado puede quitarle los mismos, devolviéndolos al exportador, de
manera que el producto compita internacionalmente sin incidencia impositiva domestica/local,
haciéndolo más competitivo.

*Incidencia Fiscal Efectiva: La sumatoria de todos los tributos interiores que recayeron, de forma
indirecta, sobre cada una de las etapas de producción y comercialización de los productos que se están
exportando.
*Impuestos directos: En función de la categoría del contribuyente. Ejemplo, impuesto a las ganancias,
impuestos a los activos, etc.
*Impuestos indirectos: Sobre operaciones independientemente del contribuyente. Ejemplo, IVA,
Impuestos a los ingresos brutos, sellos, impuesto interno, etc.
*Tasa de protección efectiva: Surge del análisis aplicado al producto terminado y también el arancel
aplicado a los insumos, materiales y componentes necesarios para fabricarlo.

CERTIFICADO DE ORIGEN
El origen de la mercadería puede ser preferencial (aplicación de pref. Arancelarias) como no
preferencial.

 PREFERENCIA ARANCELARIA: “ARANCEL AL 0”: Aplicación de 100% libre de aranceles a todo lo que
venga del país socio de integración económica.
El aspecto negativo de la preferencia arancelaria es que el producto beneficiado debe ser fabricado por
el país de origen, no debe ser un producto importado en este país y luego exportarlo hacia el país socio
de integración con arancel “0”.Por ejemplo, que en una integración económica entre México-Argentina,
México importa productos de origen chino, y estos luego se exporten hacia Arg. Con arancel 0.
Ante esta problemática surge la necesidad en la remoción de barreras arancelarias la existencia de un
CERTIFICADO DE ORIGEN.

 ORIGEN PREFERENCIAL: Cuando el origen es determinante de preferencia arancelaria. Si cumple o

no con el origen, depende si se otorga o no la preferencia arancelaria.
 CUESTIONES NO PREFERENCIALES: Limitan ingreso a mercaderías de determinado origen:

APLICACIÓN DE
SUBSIDIOS

PROTECCIONISMO

MEDIDA APLICABLE
A UN PAÍS
DETERMINACIÓN DETERMINADO
CUESTIONES NO
DEL ORIGEN DE LA
PREFERENCIALES
MERCADERÍA
DERECHO
ANTIDUMPING

MEDIDA
SALVAGUARDIA

TEMAS
SANITARIOS (*)
 * TEMAS SANITARIOS: Ante cuestiones sanitarias se pide el certificado de origen para corroborar el
país de origen de la mercadería. Por ejemplo, prohibición de un producto de determinado origen
por motivo de una crisis sanitaria en ese país.

Demostrar el Universalizado,
DOCUMENTAR origen CERTIFICADO utilizado en
ORIGEN mediante DE ORIGEN cualquier parte
documento del mundo

 SGP (Sistema Generalizado de Preferencias): Este sistema concede arancel cero u aranceles
reducidos a los países beneficiarios. Son emitidos como certificados por la secretaria de comercio.
Es un beneficio para países en desarrollo (PED), permitiéndoles ingresar sus productos a países
desarrollados con tratamiento preferencias para ciertos productos y reducciones arancelarias
significativas. Los beneficios de este sistemas para países PED son:
1) Aumentar ingresos de divisas gracias a las exportaciones que produce el país.
2) Promover su industrialización.
3) Acelerar el ritmo de crecimiento económico.

 Información de Acuerdos Económicos: La información de Acuerdos y Certificados de Origen, en

cuanto a sus preferencias arancelarias, se pueden encontrar en las páginas de:
-OMC
-Cancillería
-ALADI
-MERCOSUR

 CERTIFICADO DE ORIGEN PREFERENCIAL

En base al acuerdo de integración se definen los CRITERIOS DE ORIGEN. Cada acuerdo tiene n régimen
de origen, este determina los criterios que determinan el régimen de mercadería

PRODUCTOS TOTALMENTE
OBTENIDOS
PRODUCTOS TOTALMENTE
FABRICADOS EN UN PAÍS
PRODUCTOS FABRICADOS/
ELAVORADOS/PRODUCIDOS EN
UN PAÍS CON MATERIALES
IMPORTADOS
CRITERIOS
Productos que se obtuvieron en el territorio de un país (ej.
Cosecha, cría de animales, productos de caza, pesca, cultivo).
Suelen ser productos primarios, originarios del país productor
Productos utilizando totalmente materiales/componentes de su
país de origen.
Estos pueden considerarse como originarios de un país siempre
que cumplan estas condiciones:
a) SALTO DE LA PARTIDA ARANCELARIA: Permite reconocer
como originarios de un país aquellos bienes que utilizan
materiales importados correspondientes a ciertas partidas
arancelarias, realizando transformaciones. Cada producto
comercializado internacionalmente surge de una posición
arancelaria, marcada por un NOMENCLADOR. Este
nomenclador tiene una organización de productos de origen
primario hacia los de mayor valor agregado.
*POSICION ARANCELARIA: Compuesta por dos 1ros dígitos
(capitulo), y los dos siguientes (partida). Para generar una
posición arancelaria debe haber un cambio en los 4 primeros
 dígitos. Si no se produce, no se puede dar origen nacional.
b) VALOR AGREGADO: Determina la posibilidad de un producto
que fue fabricado con materiales importados en un país
pueda ser considerado de ese país siempre que se hubiera
agregado un determinado valor que surja en comparación
entre el CIF de los materiales importados y el FOB del
producto exportado. Normalmente se suele exigir un 60%
del valor agregado.
CRITERIOS ESPECÍFICOS DE Criterios aplicados a ciertos productos en particular (ej. Acero,
ORIGEN automóviles). Distintos a los tratados anteriormente.

DOC. DE TRANSPORTE:
 PROCEDENCIA DE PRODUCTOS: Desde donde se envía la mercadería, a -BL (doc. Marítimo)
partir del documento de transporte, será la forma de documentar el origen -AWB (transporte aéreo)
proveniente de la mercadería. Según los ACUERDOS DE ORIGEN, la -CRT/Carta de Porte
expedición directa no se va a ver afectada por el transito aduanero. (transporte terrestre)

 CAMARAS DE COMERCIO
Los certificados de origen son generalmente emitidos por entidades privadas (cámaras). Están
entidades privadas están habilitadas para emitir los certificados de origen.

 ÁREA DE ORIGEN CÁMARA: Es un área donde se desempeñan expertos de la temática, con la firma
habilitada, para emitir estos certificados. Es habitual que los despachantes aduana asista a la
emisión del certificado de origen.

Producto que se
exporta

Posición arancelaria
Declaración Jurada
(DECLARAR)

Proceso productivo

Valor producto

Declarar insumos
importados y su origen

Valor CIF de prod. de

importación

 COD (CERTIFICADO DE ORIGEN DIGITAL)

 Hace 5 años se aplica esta modalidad de digitalización de certificados.
 Todos los procesos son electrónicos
 Se ingresa para obtenerlo desde la página de AFIP
 Exportador debe pagarlo
 Problemas de origen: surgen por medio de denuncias en la cámara.
CONTRATOS INTERNACIONALES
Partes que participan:
*EXPORTADOR=VENDEDOR=OFERENTE
*IMPORTADOR=COMPRADOR=ACEPTANTE
Los contratos de “compra-venta internacional de mercaderías” se suscribe por dos partes: exportador-
importador. El objetivo de estos contratos es regular los derechos y obligaciones de las partes. Es de
carácter sinalagmático (se firma en forma expresa por ambas partes).

 OBLIGACIONES DE LAS PARTES

EXPORTADOR
 Entregar la mercadería
 Entregar la documentación
 Trasmitir la propiedad de la mercadería
 La propiedad se trasmite mediante el
documento de Conocimiento de embarque
 OFERTA/ACEPTACIÓN
OFERTA
 El oferente (exportador) debe tener la firme
intención de quedar obligado en caso de
aceptación.
 La oferta debe estar redirigida a una persona
en particular y con un plazo de validez, con
fecha de pago, medio de pago y cantidad.
IMPORTADOR
 Pagar el precio acordado
 Si el exportador cumplió en tiempo y forma:
aceptar la mercadería.
ACEPTACIÓN
 Debe ser recibida por el oferente. Hasta tano
no la reciba se puede retratar.
 Se va a excluir el silencio como la inacción. El
silencio se toma como aceptación.

 CONVENCIÓN DE VIENA (1980)

La Convención de Viena se llevó a cabo en 1980. Es la normativa vigente que regula la elaboración de
contratos de compra-venta internacionales.
Este documento tiene 101 artículos que brindan un marco jurídico uniforme para la concreción de estos
instrumentos. Regula todo lo relacionado a la formación del contrato, derechos y obligaciones de las
partes como a la vez el incumplimiento de los mismos.
Esta uniformidad permite que cualquier empresario de un Estado parte simplifique este tipo de
operativa con la contraparte.
El documento establece:
 Aplica cuando empresas tienen sus establecimientos en diferentes países.
 Se toma por incumplimiento del contrato el hecho que una de sus partes produzca un prejuicio
 Si alguna de las partes no cumple con sus obligaciones, la otra puede exigir indemnización,
reposición de la mercadería o declarar resuelto el contrato, salvo que se genere reclamo por daños
y prejuicios.
 Cualquiera de las partes va poder diferir el cumplimiento de sus obligaciones siempre y cuando su
capacidad se vea disminuida.
 En caso de que una empresa con obligación de pago sufra alguna contingencia (ej. Incendio de la
misma) viéndose sus facultades menoscabadas, por lo establecido en la Convención, sus
obligaciones pueden ser postergadas.

*Datos y aspectos que debe tener el contrato:

 1) GENERALES
•Partes contratantes, validez del contrato, garantía de cumplimiento, idioma ,tribunales que se someten las
partes contratantes, causas de recesión de contrato.
2) MERCADERÍAS
•Descripción precisa y detallada de la misma, cantidad y eventuales tolerancias, unidad de medida, descripción
del envase del producto y su embalaje.
3) PRECIO
•Precio unitario (en número y letras), monto total de la operación y eventuales tolerancias, tipo de cotización
(condición de venta).
4) PAGO
•Si la operación es al contado ,o a plazo (30/60/90/180 días de fecha de embarque), si la operación contempla
intereses, si existe nota de debito por gastos .
5) INSTRUMENTO DE PAGO
•Cheque en divisa, orden de pago o giro de bancario o transferencia bancaria, valor al cobro o cobranza, crédito
documentario.
6) DOCUMENTO DE EMBARQUE
•se consideran las necesidades que en esta materia tenga el importador de acuerdo con las exigencias que en
ese terreno le impongan las autoridades de su país, fuera de los documentos habituales (conocimiento de
embarque, certificado de origen SGP, certificados sanitarios, certificado de control de calidad, etc.)
7) TRANSPORTE
•medio de transporte a utilizar, compañía de transporte, agente de carga, clarificar si se permiten o no
embarques sobre cubierta.

8) SEGURO
•cobertura de riesgo de transporte internacional. Está en relación con la cotización. Póliza de seguro, fecha
estimada de embarque ..

9) ENTREGA
•si se permite o no embarques parciales, multa por incumplimiento de entrega en los plazos establecidos .

 DOCUMENTOS EN UNA OPERACIÓN DE COMERCIO EXTERIOR

COTIZACIÓN/QUOTE La emite el exportador.

PURCHASE ORDER La emite el importador, orden de compra.
FACTURA PROFORMA La emite el exportador con detalle de todos los datos.
FACTURA COMERCIAL Emite el exportador, es un documento legal (Factura tipo E)
PACKING LIST Emite el exportador, documento que tiene datos de operación y
específica cada bulto que conforma el embarque, también
especifica medidas y pesos.
CERTIFICADOS Emite el exportador hacia el importador.
PERMISO DE EMBARQUE La oficialización de la destinación aduanera. La emite la aduana.
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Lo emite el transportista.
PÓLIZA DE SEGURO Lo emite la compañía de seguro.
 OTROS CONTRATOS DE NEGOCIOS INTERNACIONALES
1) CONTRATO DE AGENCIA COMERCIAL: Conformado por dos partes: principal (proveedor de
mercadería, fabricante, exportador) y agente de compras. El principal contratará un agente
fuera de su mercado para que realice una gestión comercial, que culminen ventas en ese
mercado de destino. El agente no compra la mercadería, es un intermediario entre la oferta y
demanda. Este suele percibir una comisión por las operaciones comerciales que pueda actuar.
Es un contrato estable en el tiempo (mínimo 1 año).
2) CONTRATO DE DISTRIBUCIÓN: El distribuidor adquiere los productos del distribuido para
comercializarlo en su mercado. Partes: distribuido (quien provee la mercadería/exportador) y
distribuidor (quien compra y vende en su mercado/importador).
Existen 2 métodos:
a) Directo (el distribuidor compra la mercadería y vende en su mercado, existe compraventa)
b) Indirecto (el distribuido entrega la mercadería en consignación).
Claves del contrato: Exclusividad y cantidades mínimas.
3) CONTRATO DE FRANQUICIA: Una de las partes (franquiciante/ franquiciador), cede a la otra
(franquiciado) el derecho a la explotación de dicha franquicia, por un lapso determinado y a
cambio de una contraprestación económica. El franquiciado fabrica y expende el producto y/ o
servicios de titularidad del franquiciante, de acuerdo con las instrucciones y exigencias de éste.
Existen 2 variables de este contrato:
a) Franquicia comercial de productos: El franquiciante permite la distribución continua y fluida
de la producción de un fabricante. El comerciante que adquiere dichos productos se ocupa
exclusivamente de su reventa por un precio más elevado.
b) Franquicia llave en mano: Implica la transferencia del know how para administrar y manejar
el negocio por parte del franquiciante, quien realiza un estricto control del franquiciado.
4) CONTRATO DE JOINT VENTURE: Consiste en la asociación de dos o más personas físicas o
jurídicas radicadas en el mismo país o diferentes naciones, que por medio de un acuerdo de
complementación y cooperación lleva a cabo un proyecto de interés común.
Societarios: Surgen a partir de la constitución de una nueva empresa en que las partes participan
en forma conjunta en el aporte de capitales y otros bienes, compartiendo beneficios, riesgos,
decisiones y administración. Son sociedades jurídicas, económicas y administrativamente
independientes de firmas originarias.
5) REPRESENTACIÓN COMERCIAL: El representante va actuar en su territorio a nombre y por
cuenta del principal. Suele ir a mano con un contrato de agencia o de distribución. La
representación permite representar al principal, distribuido a su cliente.
6) TRAIDING COMPANY: Compañías comerciales exportadoras/importadoras con el objeto de
compra y venta de bienes y servicios para mercados locales y exteriores, por cuenta propia o de
terceros. Los bienes que comercializa pueden ser propios por haberlos adquirido al productor, o
bien de terceros, y de esta forma actúa en nombre de ellos.
7) REPRESENTANTES/AGENTES: Los agentes se localizan en el exterior, formalizando la operación
directamente con los compradores, informando sobre tendencias del mercado y aspectos técnico-
jurídicos necesarios para que se pueda realizar el despacho a plaza de las mercaderías sin
inconvenientes.
8) BROKERS: Intermediarios que ponen en contacto a las partes intervinientes de la compra. Su
remuneración está conformada por una comisión y su actividad es libre no vinculándose
contractualmente con las partes, Su importancia radica en poseer profundo conocimiento de
mercado. Suelen trabajar con Commodities, cobrando comisiones porcentualmente bajas.
9) CONSORCIOS Y COOPERATIVAS DE EXPORTACIÓN: Los consorcios de cada una de las empresas
conservan su independencia jurídica, por lo cual no hay fusión entre ellas. Cada una participa de
forma independiente a través de un acuerdo comercial. En el caso de las cooperativas, se pierde la
 independencia jurídica, incrementándose así el grado de compromiso de los involucrados. Pasan a
ser responsables de manera solidaria tanto en las perdidas como las ganancias.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

BL (Bill of Leading)/
MARÍTIMO (buques) Conocimiento de
embarque

AÉREO
AWB / Guía aérea
(aviones)

TRANSPORTE
INTERNACIONAL CRT/Conocimiento
TERRESTRE rodoviario de
trasnporte.
(camiones y
ferrocarriles) -
Carta de Porte
MODO MULTIMODAL
(*convinación de 2
medios de transporte)

MODOS
Vía por la cual viaja la mercadería transportada.
Las vías son: terrestres, marítimas o fluviales, y
aéreas.
MEDIOS
Tipo de transporte utilizado para el transporte de
mercadería. Buques, aviones, camiones,
ferrocarriles.
El principal medio de transporte en comercio
internacional es el MARITIMO, ya que tiene gran
capacidad de carga, costo relativamente bajo en
comparación con otros medios.

TRANSPORTE MARÍTIMO

 BUQUES
Son los barcos que presentan una o varias cubiertas, cuyo tamaño y solidez es apto para realizar
actividades marítimas importantes. Todo buque es un barco, pero no al revés. A fines comerciales se
encuentran los buques mercantiles.
Se caracterizan por:
 Gran capacidad de carga
 Amplia diversidad de buques acorde a todo tipo de carga
 Mercado con alta competencia
 Costo relativamente bajo

TIPOS DE CARGA EN LOS BUQUES:

CONTAINERS/CONTENEDORES Buques portacontenedores: buques que trasladan

contenedores. Suelen llevar productos de valor, como bienes
industrializados.
BREAKBULK La mercadería va suelta ya que no posee contenedores.
Suelen llevar productos de valor unitario más bajo, como los
Commodities.
1) Buques Petrolero: transporte de crudo o productos
derivados del petróleo.
2) Buques de Carga general: carga general en si o cargas de
proyectos, son las cargas de gran tamaño que salen de lo
habitual, por ejemplo, un tren, molinos de viento, etc.
3) Buques graneleros: granos, minerales y fertilizantes.
4) Buques Roh On-Roll Off (“ro ro”): transporte de
vehículos.
5) Porta barcazas: se suelen utilizar en vías fluviales como
ríos donde el espacio es limitado, son barcos que detrás
portan barcazas donde se traslada la mercadería.
6) Buques gasíferos: traslado de mercadería en estado
gaseoso.
TRÁFICO DE BUQUES a) Regulares: Su servicio de tráfico sigue una ruta y
frecuencia habitual. Estas líneas son claves para
planificación logística, permitiendo generar salidas y
arribos en puertos regulares, saber las fechas más
próximas de arribos de buques, etc.
Estas líneas regulares pueden organizarse bajo una
conferencia marítima: acuerdo entre dos o más
armadores, que sirven una determinada ruta con cierta
regularidad, cobrando fletes uniformes. Es un oligopolio
donde varias empresas acuerdan las condiciones del
mercado y respetan un reglamento de servicios.
En caso de que los armadores (propietarios del buque) no
se encuentren atados a ningún acuerdo de salidas y
precios, estamos ante outsiders. Compiten directamente
con servicios de igual calidad, pero con tarifas menores.

b) Tramps: Con estas líneas el embarcador contrata

libremente el espacio de carga de un buque, total o
parcial. Esta modalidad es usual para el transporte de
grandes cargas de mercadería (ej. Automóviles). La
contratación queda estipulada en la póliza de fletamento
(chárter party), coexistente con el conocimiento de
embarque. La contratación puede ser realizada por viaje
(voyage chárter), por tiempo (time chárter) o acaso
desnudo.
La característica de los tramps es que se trasladan de un
puerto a otro en medida de que los van contratando e
incluso se mueven vacíos buscando una mejor carga.
Estos suelen ser los breakbulk.

 CLÁUSULAS DE NEGOCIACIÓN MARÍTIMA:

Entre la línea marítima y el exportador o importador:
 FIOS (Free in Out Stowed) no incluye carga y descarga, ni estiba
CLAUSULAS DE NEGOCIACIÓN

La operación no incluye carga y descarga, pero

FIO (Free in Out)
si la estiba
MARÍTIMA

TRANSPORTISTA: A cargo de gastos de carga.

LIFO (Liner in Free Out)
EMBARCADOR: A cargo de gastos de descarga.

TRANSPORTISTA: A cargo de gastos de descarga.

FILO (Free in Liner Out)
EMBARCADOR: A cargo de gastos de carga.

"Todo incluido" en el flete internacional

LINER TERNS (operaciones de estiba, desestiba, carga y la
descarga)

 TARIFA DE FLETE MARITIMO: En caso de transporte con contenedor completo, la tarifa se

negocia por cada conteiner. Cada uno tiene una capacidad máxima de carga, ya sea por su peso
bruto o volumen, y el embarcador podrá disponer toda la carga que quiera hasta alcanzar esos
límites. Tanto si la carga está dentro de un contenedor o bodega del buque, la tarifa se expresa
en dinero por tn o m33.
FLETE BASICO: A este se le deben sumar otros importes adicionales (extra medidas, recargo por
combustible, etc.), así como también gastos y tasas, en origen y destino.

 ACTORES PRINCIPALES DEL NEGOCIO MARÍTIMO:

1) LÍNEA MARÍTIMA: Dueña del buque o quien lo alquila. Esta trabaja con la agencia marítima.
2) AGENTE MARÍTIMO: Opera con las líneas marítimas y se encarga de representarlas en los
puertos que no tenga agencia propia.
3) FREIGHT FORWARDER: Es el agente de carga, representa al exportador o importador. Es el
encargado de reunir, recoger y consolidar embarques y distribuirlos. Actúa como agente en el
transbordo internacional y de los trámites del paso por aduanas, incluyendo la preparación de
documentos, arreglos al embarque, almacenaje, entrega y liberación aduanal.
4) EXPORTADOR O IMPORTADOR.

 CONTENEDORES:
FCL (FULL CONTAINER LOAD):
Operación de un embarcador destino a varios
consignatarios.
Aquí se contrata el contenedor entero. Su
precio está determinado por contenedor, flete
+ gastos.
LCL (LESS THAN CONTAINER LOAD)
Operación de varios embarcadores con
destino a un solo consignatario.
Aquí se contrata solo una parte del
contenedor, compartiendo espacio con otras
cargas consolidadas. Se utiliza en pequeñas
cantidades de mercadería. Su precio se
establece por Tn/m3. La Tn se calcula sobre
su precio bruto (peso neto+pallets y
embalajes).
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE:
 BILL OF LEADING (BL): Es el documento más importante en comercio exterior, utilizado en
el ámbito marítimo. Es un recibo dado al embarcador por las mercancías entregadas.
Demuestra la existencia de un contrato de transporte marítimo y otorga derechos y
obligaciones sobre mercancía.
Lo emite el agente marítimo y tiene tres propiedades básicas:
1) Es recibo de mercadería, y del estado en que fue recibida.
2) Título de propiedad, porque es negociable bajo endoso. Se permite la trasmisión de
la propiedad a través de él.
3) Prueba de celebración del contrato de transporte.

B/L CLEAN: La carga fue recibida a bordo en perfecto estado y condiciones.

B/L DIRTY: Presenta observaciones y reservas respecto al estado y condiciones de la
mercadería, pudiendo presentar roturas, derramas, mal embalaje, etc.

 TIPOS DE CONTENEDORES:
 Pueden ser de 20 (1 TEU) o 40 pies (2 TEU).
 Sus medidas son de 2,35mts x 2,39mts x 6mts /12mts.
 TEU es una unidad de medida.
Los tipos de contenedores son:
STANDARD (STD/DRY) Caja cerrada, con acceso al frente.

OPEN TOP (OP) Igual medidas que el standard, pero sin un techo rígido.
Habitualmente se tapa la mercadería con una lona.

HIGH CUBE (HC) Solo es un poco más alto que el standard.

FLAT RACK (FR) Tiene piso y paredes delantera y trasera, se utilizan con cargas que
sobre salen del contenedor.

TANKS Solo tiene la estructura del standard y dentro

contiene un tubo para meter líquido y gases a
granel.

FLEXIBLE (FLEX) Similares a un STD, pero con una bolsa plástica en su interior que se
expande a medida que entra la mercadería a través de una válvula.
 Se utiliza para mercadería líquidos y fluidos

REEFER (REF) Contenedores refrigerados, con capacidad para mantener el frío o

bien, generarlo con medios propios.

 PALLETS: La logística busca la unitarización de las cargas. Mediante los pallets se busca
consolidar bultos pequeños en uno mayor, que proporcione mayor seguridad y minimice la
cantidad de movimientos durante el traslado. Consiste en una estructura sobre la cual se carga
la mercadería y desde este pallet se puede manipular la misma. Sus materiales son madera,
plástico, metal y cartón corrugado. Las cargas y medidas de los pallets están normalizados por
instituciones nacionales e internacionales. Esto facilita el intercambio y utilización de
herramientas de carga/descarga, sin importar los países involucrados en una operación.
VENTAJAS DE LOS PALLETS DESVENTAJA DE LOS PALLETS
 Reducción de costos manipuleo.  Costo y reducción de espacio
 Minimización de roturas sobre la disponible que implica su utilización.
mercadería.
 Menores tiempos en carga/descarga.
 Posibilidad de almacenamiento en
altura

Los tipos de pallets son:

1) NORMALIZADO Ó de 1,00 x 1,20m, con capacidad para 1.000 ó 1.500 kg
ARLOG

2) EUROPALLET de 0,80 x 1,00m, cumpliendo normativas de la UE

3) REFORZADO de 1,00 x 1,20m pero soporta hasta 4.000 kg

4) JAULA de 1,00 x 1,20m, diseñado para el transporte de bidones, latas

de pinturas, y pequeñas cajas

5) DE EXPORTACIÓN Para utilizar en procesos de exportación puede utilizarse

 cualquier tipo de pallet, pero en caso de ser de madera, el
mismo deberá contar con un tratamiento fitosanitario previo
que impide la contaminación de microorganismos.

TRANSPORTE AÉREO
Fue el último modo de implementación en el transporte de mercaderías internacional. Es un negocio
altamente rentable, de gran crecimiento. A los fines operativos del comercio internacional, es el medio
de mayor velocidad. La mayoría de las cargas suelen viajar en aviones de carga de pasajeros (alrededor
del 90%). Suele ser utilizado para mercadería de bajo volumen y poco peso, el rubro que más utiliza este
modo es el farmacéutico. En el transporte aéreo también se utilizan contenedores para el mejor
manipuleo de la carga. Pero a diferencia de los utilizados en buques, éstos son de dimensiones mucho
más pequeñas. Estos tienen la forma ULD. Aquí siempre se contrata por peso o volumen. La aerolínea
establece si conviene o no en uno de los contenedores

VENTAJAS DESVENTAJAS
 Medio más rápido de transporte  Altos costos.
internacional.  Menor capacidad de carga.
 Menores tiempos de tránsito entre
exportador e importador
 Menores tiempos en carga/descarga.
 Posibilidad de almacenamiento en
altura.
 Menor costo de embalaje.
 Pólizas de seguro más baratas.
 Puntualidad de entrega.

 Las tarifas de transporte se rigen por una escala, con precios decrecientes a medida que se
incrementa el total de carga a transportar:
0 – 49 kg USD 7 x kg/vol.
50 – 99 kg USD 6 x kg/vol.
100 – 299 kg USD 5 x kg/vol.
300 – 500 kg USD 4 x kg/vol.
+ 500 kg USD 3 x kg/vol.
Si nuestra carga tiene un peso de 120 kg, entonces pagará un total de USD 600
 PESO VOLUMETRICO: Al momento de calcular el flete total a pagar, se debe comparar el precio
por peso (peso bruto) y el volumen, debiendo abonar el más alto.
En este medio se establece la relación 1=6. Significa que si nuestras medidas están expresadas
en CM3 (centímetros cúbicos) entonces debemos dividir ese volumen por 6000.

 AIR WAYBILL (AWB)/GUIA AÉREA: Documento de transporte aéreo, puede emitirlo la línea
aérea o un agente, pero siempre debe ser un miembro de la IATA. La misma no es negociable y
los originales viajan junto con la mercadería.
TRANSPORTE TERRESTRE
Se utiliza especialmente con países limítrofes, para cortas distancias internacionales. Tienen gran
versatilidad para llegar directamente a los depósitos de exportadores e importadores, a diferencia de los
otros medios de transporte que necesitan la utilización de otros medios de transporte para llegar al
destino final (transporte multimodal). Existen dos medios terrestres: ferrocarril y camión, siendo el
último el más utilizado en el comercio internacional.

 CAMIONES: Medio ideal para cortas y medianas distancias. Se caracteriza por su versatilidad y
se adapta a la mercadería. Las desventajas de este medio es que es altamente contaminante y
el más propenso a siniestros y robos.
 CRT (Conocimiento rodoviario de transporte): Documento de transporte para camiones,
emitido en 3 originales y en tantas copias como sean necesarias. Se complementa con la
emisión del MIC/DTA (documento aduanero que facilita el cruce de frontera). Y se lo
complementa con la emisión también del MIC/DTA (documento aduanero que facilita el cruce
en frontera)

Existen en el mercado diferentes tipos de camiones utilizados en el comercio internacional:

1) SEMIRREMOLQUES Generalmente con barandas rebatibles, utilizan una lona para cubrir la
ABIERTOS carga.

2) SEMIRREMOLQUES Igual a los anteriores, pero sin barandas. Utilizados generalmente para el
PLAYOS traslado de contenedores.

3) FURGONES Cajas cerradas con acceso lateral y trasero, con 70/90 M3 de capacidad
aproximada de carga.

4) FURGONES Igual a los anteriores, pero con un generador propio de frío.

TÉRMICOS

5) CON ACOPLADOS La unidad motriz ya tiene una “caja” para la estiba de la mercadería a la
cual se le engancha el acoplado de características similares.

6) “MOSQUITOS” Con una estructura especial para el transporte de vehículos.

 7) SIDERS Similar a un furgón, pero con las paredes laterales con lonas para facilitar la
carga y descarga.

 CONTRATACIÓN DE CAMIONES:
FTL
Se contrata el camión completo
LTL
Se contrata como carga consolidada, en valor
expresado por peso/volumen, debiendo
abonarse el importa que surja por más alto.

 PRECINTOS: Los transportes de mercaderías en camiones se deja asegurada la inviolabilidad de

la mercadería por medio de precintos. La autoridad aduanera coloca su precinto en las puertas,
o en los extremos de las sogas que aseguran las lonas utilizadas. Su utilidad es para la
inviolabilidad en los controles aduaneros.

TRANSPORTE MULTIMODAL
Multimodal es el modo de transporte que combina 2 o más medios de transporte. Características de
este método:
1) La mercadería siempre se encuentra amparada por un mismo documento de transporte.
2) En todo momento el responsable de la carga es un único operador de transporte multimodal
(OTM), lo cual genera una cuota extra de seguridad ante posibles siniestros.
Las ventajas aparecen en cuento a la minimización de riesgos, ya que un mismo operador es quien
coordina los trasbordos necesarios, apura los tiempos de tránsito y emite la documentación. Y además,
el importador/exportador dialoga ahora con un único interlocutor en todo el trayecto, el cual debería
poder responder en todo momento sobre el estado de la carga. Este OTM emite un único documento de
transporte, a pesar de que seguramente existan los subcontratos de transporte entre este OTM y los
transportistas finales.

SEGUROS
Un seguro es la cobertura ante un siniestro. Si acontece ese siniestro la aseguradora paga la
indemnización.
TIPOS DE SEGURO:
1) SEGURO DE TRANSPORTE
2) SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN
3) SEGURO DE CAUCIÓN

1) SEGURO DE TRANSPORTE: En la distribución física internacional, la mercadería se encuentra

sujeta a diversos riesgos, pese a las planificaciones logísticas. Para cubrir estos riesgos se utiliza
el seguro de transporte internacional de mercaderías. Su propósito es indemnizar las pérdidas
totales o parciales durante el traslado de mercaderías. NO es obligatorio que todas las
 operaciones contengan seguro, solo las que usen los Incoterns CIF o CIP. Las demás dependen
de la evaluación de riesgos.

Individuales
Póliza
Flotantes
Prima

Premio
Elementos del
Seguro de
Transporte
Cobertura

Franquicia

Riesgo

A) POLIZA Contrato entre el tomador y la compañía de seguros. Existen 2 tipos de

pólizas:
1) Individuales: Ofrecen una única cobertura para una sola operación
bien detallada, ya sea exportación o importación. Una vez concluida
la operación, la póliza deja de tener efecto.
2) Flotantes: Cubren todas las operaciones de un exportador o
importador durante el plazo de un año aprox. La prima es menor y
brinda cobertura aun sin la formalidad de denunciar el embarque
antes de efectuarse.
B) PRIMA Precio de cobertura, expresada como un porcentaje sobre el valor asegurado.
C) PREMIO Suma de la prima, gastos administrativos y los impuestos. Es el importe final a
pagar por la cobertura.
D) COBERTURA La indemnización será una retribución monetaria por el valor de la
mercadería o incluso un mayor valor.
E) FRANQUICIA Proporción del riesgo que el asegurado asume por cuenta propia y que no
está cubierto por la póliza.
F) RIESGO Eventualidades válidas para realizar el reclamo ante la compañía
aseguradora. Ej. Robo, hurto, perdida, explosión, vuelco, etc.

tomador =
TOMADOR
vendedor
FIGURAS DEL
SEGURO
beneficiario =
BENEFICIARIO
comprador
 2) SEGURO DE CRÉDITO A LA EXPORTACIÓN: Estos seguros buscan promover los intercambios
comerciales que los Estados Nacionales utilizan para mejorar su competitividad de sus ventas al
exterior. El rol fundamental de las exportaciones hace que los gobiernos utilicen esta política
comercial externa.
A) PRODUCTOS PRIMARIOS: De pago al contado (vista), contra prestación de documentos de
embarque.
B) PRODUCTOS MANUFACTURADOS: Suelen concretarse a plazos de 30/60/90/180 días y 1
año.
C) BIENES DE CAPITAL: Plazos mucho mayores, ya que el pago se amortiza con el producido
de las mismas
*VENTAJAS: Todos los exportadores pueden garantizar en sus balances, los créditos a cobrar otorgados
a compradores del exterior, mediante coberturas contra riesgos extraordinarios y comerciales.
Permite al sector exportador:
 Apertura a nuevos mercados, minimizando el riesgo de no pago
 Otorgar crédito directo a sus clientes
 Ampliar sus exportaciones
 Evitar la exigencia de costosas garantías o avales
 Facilita su acceso a líneas de entidades financieras

*ASEGURADORAS EN ARGENTINA: COFACE, INSUR, SOLUNION

Generados por un
propio giro comercial
de la empresa,
A) RIESGOS
operaciones
ORDINARIOS
suceptibles a riesgos,
incumplimientos del
comprador.

RIESGOS A CUBRIR Motivos ajenos a la

empresa, casos de
fuerza mayor
( desastres naturales,
B) RIESGOS guerras, pandemias,
EXTRAORDINARIOS dif. transferencia de
divisas,
incumplimiento de
pago por parte del
Estado, etc)

3) SEGURO DE CAUCIÓN: Garantía para ciertas operaciones aduaneras, presentable ante la

Aduana. Tiene aplicación en Argentina desde 1961. Desde ese momento se autoriza el empleo
de seguros de caución para ser aplicados en obras y suministros públicos. De esta manera y en
la actualidad se pueden garantizar operaciones de comercio exterior, prestaciones de servicio,
etc. El seguro de caución es un accesorio ya que garantiza el cumplimiento de la obligación, que
está dada por el contrato.
Este seguro es un contrato donde el asegurador se obliga a indemnizar al asegurado por los
prejuicios que sufra en caso de que el tomador del seguro no cumpla con las obligaciones
contraídas. Básicamente, es una garantía ofrecida por alguien que debe cumplir una obligación
y en caso de que no cumpla por cualquier motivo, la otra parte cobrara la indemnización (o
monto garantizado) por parte de la compañía aseguradora.
 PARTES INTERVINIENTES
TOMADOR: quien contrata la póliza
para garantizar la operación.

ASEGURADO: quien exige la prestación

de garantía a su favor para el caso de no
cumplimiento de la obligación. En
COMEX, será la aduana.

ASEGURADOR: es la compañía de seguro

que emite la póliza.

MEDIOS DE PAGO

1) ANTICIPADO: Pago que debe ser efectivizado antes del embarque.

2) VISTA: Semejante al contado. Pago inmediato posterior al embarque y cuando el exportador
pone a disposición del importador los doc. de embarque.
3) A PLAZO: a) Que sea a tantos días de la fecha de embarque. B) A fecha cierta: todos los “13”
(por ej.) del mes se establece la fecha.

 INSTRUMENTOS DE PAGO:
1) CHEQUE EN DIVISA (cheque internacional): Cheque de un país a otro. En general es un medio
que utiliza entre subsidiarias o sucursales de una misma empresa, ya que no proporciona una
gran seguridad de las partes involucradas. Se instrumentan por cheques pagos y cobros de
operaciones derivadas de las importaciones/exportaciones. (Ejemplo: pago de fletes, seguros,
comisiones de representantes o agentes).
2) ORDEN DE PAGO/TRANSFERENCIA DE PAGO: Un ordenante o tomador realiza una trasferencia
de fondos a favor de un beneficiario, a través de una institución bancaria.
 PARTES
INTERVINIENTES

Banco
Tomador Banco emisor Banco pagador
beneficiario

Las órdenes de pago son:

A) REVOCABLES: El ordenante puede cambiar las condiciones de la *UTILIZACIÓN DEL CÓDIGO SWIFT:
misma de forma unilateral. Lenguaje codificado o encriptado con
el que se comunican los bancos
B) INDIVISIBLES: No se permiten embarques parciales, la
internacionalmente. Forma
transferencia va a cubrir el monto total de la operación.
encriptado y segura.
C) INTRANSFERIBLES: El beneficiario no puede transferir el crédito
a su favor un tercero.

3) CARTAS DE CRÉDITO: El crédito documentario es un instrumento por el cual a petición de un

ordenante, el banco (EMISOR) se obliga a pagar una forma determinada o aceptar una forma
de cambio de importe determinad en una forma irrevocable (a menos que se exprese lo
contrario) a un tercero (BENEFICIARIO), contra lo recibido dentro del plazo de validez fijado, los
documentos que se detallan en la carta de crédito y por la cual el ordenante (IMPORTADOR),
se obliga por su parte a abonar al banco (EMISOR) el importe pagado por este.

PARTES INTERVINIENTES

Ordenante Banco emisor (de la Banco corresponsal (de la plaza del

plaza del benefiicairo/exportador), que de
(generalment
importador, emite el acuerdo a lo acordado puede
e importador)
credito asumir diferentes roles en la
documentario) operación:

A) BANCO B) BANCO C) BANCO D) BANCO

NOTIFICADOR PAGADOR ACEPTANTE NEGOCIADOR
  COBRANZA BANCARIA: El exportador le da instrucciones a su banco para que vaya y cobre una
exportación.
 LETRA DE CAMBIO: Igual a un pagare, pero en forma internacional, utilizando a plazo.
 LETRAS AVALADAS: Cuenta con la garantía de un banco del importador/importadora.
 CARTA DE CRÉDITO: Son irrevocables.

CARTA DE CRÉDITO CON CLÁUSULA ROJA CARTA DE CRÉDITO CON CLÁUSULA VERDE
Permite cobrar un anticipo a sola firma, sin Permite cobrar un adelanto, pero solamente si la
requisitos. mercadería es ingresada a depósito fiscal.

1) FECHA DE hasta cuando tenes

EMBARQUE plazo p/embarcar

fecha presentar
2) FECHA DE
FECHAS documentación ante
NEGOCIACION
el Banco (21 días)

fecha hasta cuadno

3) FECHA VALIDEZ va a estar vigente la
carta de credito