Estrategia a la hora de negociar fletes

Este artículo resalta los factores críticos que deben tener en cuenta quienes son
responsables de la negociación de fletes en un negocio internacional.

Por: Legiscomex.com
2 min.

Hacer una importación implica una inversión importante en muchos aspectos. No es solo el
costo de la mercancía sino el costo de traerla a su destino final en perfecto estado y en el
momento oportuno.

El transporte, uno de los principales eslabones de la cadena logística, es el que determina cómo
y cuándo se recibirán los productos en manos de los compradores. La contratación del
transporte adquiere así una trascendental importancia.

Antes de iniciar este proceso es necesario tener claro si el término de venta (INCOTERM)
negociado incluye el transporte internacional. Los INCOTERMS versan sobre un número de
obligaciones específicas impuestas a las partes (obligación del vendedor de poner las
mercancías a disposición del comprador, entregarlas para el transporte o consignarlas en
destino) y sobre la distribución del riesgo entre las mismas.

En el siguiente cuadro se encuentran las obligaciones en cuanto a contrato de transporte se

refiere, de acuerdo con el término de negociación:

INCOTERM Obligación con respecto al contrato de transporte

FAS El comprador debe contratar, a sus propias expensas, el transporte de

FOB las mercancías desde el puerto de embarque convenido.

El vendedor deberá contratar a sus propias expensas, el transporte de

las mercancías al puerto de destino convenido, por la ruta usual, en un
CFR
buque de navegación marítima (o un buque de navegación interior,
CIF
según el caso) del tipo normalmente empleado para el transporte de las
mercancías descritas en el contrato.

El vendedor debe contratar, a sus propias expensas, el transporte de las

mercancías al punto acordado en el lugar de destino convenido, por una
CPT ruta usual y en la forma acostumbrada. Si un punto no se ha acordado o
no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto en el
lugar de destino convenido que mejor se adecúe a sus intereses.

El vendedor debe contratar, por cuenta propia, el transporte de las

mercancías al punto acordado en el lugar de destino convenido, por una
CIP ruta usual y en la forma acostumbrada. Si un punto no se ha acordado o
no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto en el
lugar de destino convenido que mejor se adecúe a sus intereses.

i) El vendedor debe contratar por su propia cuenta el transporte de las

mercancías al punto convenido, si lo hay, en el lugar de entrega en la
frontera. Si no se designó un punto en el lugar de entrega convenido en
la frontera o no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el
punto en el lugar de entrega convenido que mejor se adecúe a sus
intereses.ii) Sin embargo, si lo solicita el comprador, el vendedor puede
DAF
concertar el contrato en las condiciones usuales, a riesgo y expensas del
comprador, para el transporte sucesivo de las mercancías más allá del
lugar acordado en la frontera, al destino final en el país de importación
designado por el comprador. El vendedor puede rechazar concluir el
contrato y, si así lo hace, deberá avisar inmediatamente al comprador al
respecto.

El vendedor debe contratar, por su propia cuenta, el transporte de las

mercancías al punto convenido, si lo hay, en el puerto de destino
DES convenido. Si no se acuerda un punto o no lo determina la práctica, el
vendedor puede elegir el punto en el puerto de destino convenido que
mejor se adecúe a sus propósitos.

DEQ El vendedor debe contratar a sus propias expensas el transporte de las

mercancías al muelle (desembarcadero) convenido en el puerto de
destino convenido. Si no se acordó un muelle (desembarcadero)
específico o no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el
 muelle (desembarcadero) en el puerto de destino convenido que mejor
se adecúe a sus propósitos.

El vendedor debe contratar por su propia cuenta el transporte de las

mercancías al lugar de destino convenido. Si no se acuerda un punto o
DDU
no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir el punto en el
lugar de destino convenido que mejor se adecúe a sus intereses.

El vendedor debe contratar, por su propia cuenta, el transporte de las

mercancías al lugar de destino convenido. Si no se acuerda ningún
DDP punto específico o no lo determina la práctica, el vendedor puede elegir
el punto en el lugar de destino convenido que mejor se adecúe a sus
propósitos.

 Negociando fletes
 

Una vez se define el término de negociación (INCOTERM) y el/los modos de transporte que se
van a utilizar para llevar la mercancía a manos del comprador, el responsable de la
contratación del transporte debe cotizar los fletes.

Al cotizar fletes, no se puede esperar encontrar condiciones fijas, ya que el mercado de

transporte es muy variable y, por la alta competencia de esta actividad en el ámbito mundial,
se pueden encontrar algunas diferencias en cuanto a servicios y costos. Lo anterior aplica a
prácticamente todos los modos de transporte.

El éxito de una negociación de fletes radica en el conocimiento previo de tarifas referenciales

para el mercado internacional de tal manera que al momento de establecer contacto con la
agencia de transporte, quien contrate el servicio tenga algún parámetro de comparación.

En el caso de las tarifas aéreas, éstas se basan en la ruta, el tamaño de los envíos, el producto
y la relación peso/volumen (factor de estiba). Por ejemplo, en el caso de frutas y hortalizas,
dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la
carga.

No hay que olvidar que adicional a la tarifa, se cobran los recargos de combustible (Fuel
Surcharge - FS), y de seguridad (Security Fee - SF). Estos recargos son muy variables a lo
largo del año.

En el caso del transporte marítimo también se aplican tarifas básicas y recargos. Los principales
son: el factor de ajuste en los precios del combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), uso
de chasis utilizados para la movilización de contenedores (Chasis Usage Charge – CUC), costo
de manipulación en el terminal de contenedores (Terminal Handling Charge – THC), y el
recargo por el cruce del canal de Panamá.

Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue y
descargue del buque. Para esto existen varias alternativas que se resumen en el siguiente
cuadro:

Términos de línea, en donde el transportador es

LT (Liner terms) o BT (Berth responsable de los costos de cargar y descargar
terms) la mercancía al/del barco en los puertos de
embarque y desembarque, respectivamente.

Libre a bordo, en donde el cargue y descargue

FIO (Free in and out).
corre por cuenta del exportador o importador.

La tarifa no comprende los gastos de carga, los

que serán por cuenta del embarcador y el
FILO (Free in line out)
transportista se hace cargo del transporte y de
la descarga.

El transportista carga y transporta por su

LIFO (Life in free out) cuenta y el consignatario cubre los gastos de
descarga.

FIOS (Free in out stowed) El mismo que el indicado para FIO pero
agregándose los gastos que origine la estiba a
 bordo.

Igual al anterior, pero sumándole los gastos por

movimiento de la mercadería en la bodega del
FIOST (Free in out stowed and
buque a fin de lograr el equilibrio necesario para
trimmed)
el transporte (Trimmed). Estas erogaciones
corren por cuenta del importador/exportador.

Extensión de la cláusula anterior. También el

trincado y asegurado (seguridad en la
Fiost lash secured
navegación) de la carga son por cuenta del
importador/exportador.

Libre a bordo, el porteador realiza el descargue

FI (Free in) en el puerto de destino y el cargue del producto
debe realizarlo el exportador.

Libre en muelle, en donde el descargue del

FO (Free out)
producto queda en manos del exportador.

Para carga general los términos más utilizados son los de línea y por tanto el flete cobrado
cubre el cargue y el descargue de la mercancía.

¿Qué modo de transporte elegir?

Una vez está claro el término de negociación, quien sea responsable de la contratación del
transporte debe ser muy cuidadoso a la hora de elegir los modos disponibles. Las
características de todos los modos que deben analizarse en los países por los cuales transita la
carga son:

 Infraestructura
 Rutas terminales
 Centros de transferencia
 Fletes, recargos, descuentos
 Servicios disponibles
 Factor de estiba
 Documentación, normas y convenios internacionales
 Velocidad, competencia y complementariedad entre modos

Igualmente se deben considerar las características de cada una de las empresas

transportadoras a evaluar, tales como:

 Frecuencia del transporte

 Tiempo de tránsito
 Tipo de carga que transporta el buque

Otros factores que deben analizarse son:

 Tipo de producto a exportar

 Peso del producto
 Volumen de la carga
 Valor del producto y del embarque
 Punto de origen y punto de destino solicitado por el comprador
 Tipo de empaque y embalaje

 ¿Cómo se hace la contratación?

 

La contratación del transporte internacional se hace a través de agentes de carga o agentes

marítimos y para su selección deben tenerse en cuenta los siguientes aspectos:

 Referencias de otros usuarios

 Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior
 Volumen de ventas y estabilidad financiera
 Especialidad en sus operaciones internacionales
 Sistemas de información y seguimiento de carga.

El proceso de contratación de transporte se visualiza más claramente en el siguiente esquema:

 

     

Como se observa en el paso 6 del esquema anterior, la contratación del seguro de transporte
es uno de los aspectos importantes dentro del alistamiento de la carga. Para conocer más
acerca de qué es un seguro de transporte y cuál es su importancia dentro del comercio
internacional vaya al siguiente enlace:

Modalidades de contratación y cubrimiento

Existen dos modalidades de contratación de seguros de transporte:

 Pólizas individuales, en las que queda cubierto un solo viaje

 Pólizas globales o flotantes en las que quedan cubiertas todas las operaciones del
asegurado, previa comunicación de la salida de las mercancías. Esta modalidad suele ser
utilizada por aquellas empresas que realizan exportaciones y/o importaciones de forma
habitual.

Según el medio de transporte utilizado, el seguro será de transporte marítimo, aéreo o

terrestre y variarán las condiciones de contratación del seguro. En seguro marítimo, son de uso
frecuente las cláusulas ICC del Instituto asegurador de Londres, reconocidas a nivel
internacional. Las ICC (Instituto Cargo Clauses) más conocidas son las ICC "C", ICC "B" e ICC
"A", que van de menor a mayor cobertura.

Durante el tránsito de los bienes se cubren los riesgos por pérdida total o parcial y por daños
materiales sufridos a causa de algunos de incendio, explosión, hundimiento, colisión, caída de
aviones, volcaduras y descarrilamiento.

Para cubrir riesgos especiales, las empresas aseguradoras realizan un análisis previo y lo
efectúan por convenio expreso. Tales riesgos son: huelgas y alborotos populares, guerra, robo
con violencia o asalto a mano armada, desviación o cambio de ruta, transbordo u otra variación
en la ruta, así como almacenaje en exceso durante su tránsito.

 Seguro de transporte en Colombia

 

En Colombia las pólizas de seguro de transporte ofrecen una protección integral denominada
cobertura completa, la cual incluye 4 riesgos:

 Pérdida total o parcial: ampara pérdidas, daños ocasionados por accidentes del vehículo
transportador o en sitios intermedios (incendio, explosión, terremoto)
 Falta de entrega: que ampara las pérdidas ocasionadas al contenido y al empaque. También
cubre hurto y extravío de la mercancía
 Avería particular: que ampara los daños o pérdidas ocasionadas a la mercancía por causas
inherentes a la movilización en el transporte sin que ocurra accidente del vehículo
transportador o malos manejos en las operaciones de cargue o descargue
 Saqueo: que ampara las pérdidas al contenido de las unidades que conforman el despacho
transportado

También se puede extender la cobertura para amparar las pérdidas o daños ocasionados por
guerra internacional en los trayectos exteriores y huelga (incluye actos terroristas) en todo el
trayecto asegurado con cobro adicional de prima.

Compañías autorizadas para el

Ubicación
ramo de transporte en Colombia

Carrera 7 No. 115-33 Piso 10

Torre ABN-AMRO Bank
ABN-AMBRO Seguros
Tel: 523 14 00 - 637 79 66
Bogotá D.C., Colombia.

Calle 72 No. 10-51 Pisos 6-8

ACE seguros S.A. Tel: 319 03 00 - 319 04 00
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 11 No. 93-46 Pisos 7-9

Agrícola de seguros Tel: 635 58 27 - 635 68 79
Bogotá D.C., Colombiaa.

Carrera 13A No. 29-24

Colseguros Tel: 560 06 00
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 13 No. 26-45 Piso 9

El Libertador Tel: 561 86 00 - 282 81 00
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 12 No. 93-30

Aseguradora Solidaria de Colombia Tel: 621 43 30 - 621 43 40
Bogotá D.C., Colombia.

Cl 72 No. 7-64 Pisos 9 y 10

BBV Seguros Ganadero
Tel: 210 16 00Bogotá D.C., Colombia.

Cra 7 No. 76-35 Piso 7-9 Local 1

Central de seguros Tel: 319 07 30
Bogotá D.C., Colombia.

Cra 7A No. 71-52 Torre B Piso 10

Chubb de Colombia Tel: 312 11 66 - 312 37 00
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 7A No. 72-13 Pisos 1, 5-8

Generali Colombia seguros Tel: 606 80 00 - 346 88 88
Bogotá, Colombia.
 Cl 19 No. 6-68 Pisos 10, 11 y 12
Seguros La Equidad Tel: 284 19 00 - 334 42 84
Bogotá D.C., Colombia.

Calle 78 No. 9-57 Pisos 1, 4-6

La Interamericana Tel: 313 87 00
Bogotá D.C, Colombia.

Calle 57 No. 8-93

La Previsora S.A. Tel: 347 35 00
Bogotá D.C., Colombia.

Cl 71A No. 6-30 Pisos 2-4 y 14

Liberty Seguros S.A. Tel: 326 44 90 - 376 53 30
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 7 No. 74-36 Pisos 1-6

Mapfre Seguros Tel: 343 61 80
Bogotá D.C., Colombia.

Calle 33 No. 6-94 Pisos 2 y 3

Mundial Seguros Tel: 285 56 00 - 285 25 11
Bogotá D.C., Colombia.

Cra 7A No. 32-33 Piso 6

Royal & Sunalliance Tel: 561 03 80
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 13 No. 27-47 Piso 22 y 23

Alfa Tel: 344 47 20
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 10 No.16-39
Seguros Bolívar Tel: 341 00 77
Bogotá D.C., Colombia.

Cr 7 No 24-19
Colpatria Tel: 2417430
Bogotá D.C., Colombia.

Cl 119 No. 16-59

Seguros Condor Tel: 612 06 66
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 11 No. 90-20

Seguros del Estado S.A. Tel: 218 69 77
Bogotá D.C., Colombia.

Carrera 64 B No. 49A-30

Suramericana. Tel: (4) 260 21 00
Medellín, Colombia.

 ¿Qué hacer en caso de siniestro?

 

En caso de siniestro, el asegurado debe hacer una serie de gestiones para poder cobrar la
indemnización prevista:

 Dirigir una carta de reclamación a la empresa transportista dentro de los plazos señalados
en la legislación.
 Notificar el siniestro a la compañía aseguradora a la mayor brevedad y siempre dentro del
plazo previsto en la póliza.
 Aportar toda la documentación exigida por la compañía (póliza de seguros, documento de
transporte, factura, escrito de reclamación al transportista)