Fondeo - Manual de Navegación - 1

13/8/2021 Fondeo - Manual de Navegación - 1
Fondeo
¨Si tienes que fondear en un fondo sospechoso no olvides de orinquear. A la postre es provechoso¨
El fondeo forma parte de un sistema que debe ser estudiado en su

totalidad si se quiere obtener un buen resultado.
Este sistema está formado por el barco, el suelo sobre el cual

fondearemos, los elementos (aire y agua)
y por supuesto el fondeo: Cabo, cadena y ancla
Fondeado
Un buen sistema de fondeo debería cumplir con la mayor parte de las siguientes condiciones:
1. Debe tener una buena tenida en cualquier tipo de suelo, ya sea barro, arena o piedra. Debe tener poca
“distancia de enganche”. La distancia de enganche puede ser definida como aquella que recorre el ancla estando
posada en el fondo hasta que “muerde” y “toma”.
2. Debe ser fácil de zafar cuando se quiere levantar.
3. Una vez zafado debe quedar lo más limpio de barro posible
4. Debe ser liviano y lo más pequeño posible.
5. Debe ser fácil de estibar.
6. Debe soportar al barco desde todas las posiciones de las cuales tire y zafado
accidentalmente debe tomar lo antes posible solo.
7. Deberá servir para todos los tipos de fondo que podamos encontrar en nuestra
navegación.
Cabo-Cadena-Ancla
El Ancla
En los veleros antiguos se usaban varias anclas que recibían distintos nombres
de acuerdo a la forma en que se usaban.Todas estas anclas eran del mismo tipo
del que hoy conocemos como ancla de cepo.
Ancla de Cepo
Este tipo de ancla se usó sin mayores variantes hasta el año 1810, variando su tamaño según en el navío que
fueran usadas. Hasta este año, se usaba cabo de cáñamo para entalingar las anclas y esto directamente había
https://www.manula.com/manuals/chinonautico/timonel-de-yate-vela-y-motor/1/es/topic/fondeo 1/8
frenado el desarrollo de modelos más livianos, por primera vez se usa en Inglaterra una cadena para entalingar y
el cambio aunque largamente resistido por los marinos de entonces fue tomando auge hasta descartar por
completo el uso del cabo en los fondeos.
Con la cadena se mejoró sustancialmente el agarre de las anclas y se pudo comenzar a experimentar con anclas
más livianas y de construcción más sencilla.
Ejemplo de nuevo diseño resultó el ancla llamada “de almirantazgo”
que no es otra que el ancla comúnmente llamada de “Cepo”,
pero con los brazos más finos, la caña más larga y cuyo cepo tenía
la característica de no ser fijo, sino que se lo podía destrabar y
plegar sobre uno de los lados de la caña para facilitar el estibaje.
Nombre de las partes
Posteriormente aparecen las anclas de uñas móviles y sin cepo, similares a las que hoy se pueden ver instaladas
en la proa de los grandes buques.
Entre los primeros modelos de ancla de brazo móvil, podemos
distinguir dos tipos generales. O bien los brazos articulaban por
entro de la caña, o bien estos en su parte central eran redondos
y giraban en un buje.
Ancla Hall
Entre las primeras, nos encontramos con las anclas “Cepo de Patente” y entre las segundas podemos citar las
tipos “Hall”, que es la más común entre los grandes buques y la conocida “Danforth”, que fue desarrollada un
siglo después, en lo que podríamos denominar la segunda revolución en el arte del fondeo si consideramos que
el uso de la cadena fue la primera.
En el año 1939 Richard S Danforth comenzó a desarrollar un diseño propio. Danforth opinaba que no era el peso
lo que determinaba las características de agarre de un ancla sino las características de diseño. Gradualmente
entonces va apareciendo un ancla de grandes palas afinadas, con una caña que recorría un arco de exactamente
64º, con el cepo atravesando la corona y en él pivotando las palas.
Era de fundamental importancia que el ancla una vez zafada volviera a tomar y esta característica se logró con el
diseño preciso de la corona, la que hace que el ancla no descanse plana en el fondo sino que tenga un cierto
ángulo de incidencia. Su diseño preciso hace que una vez mordido el fondo el ancla penetre más y más mientras
existe una fuerza que la tire.
Es de hacer notar que aunque aptas para la mayor parte de los fondos estas anclas tienen sus limitaciones,
sobre todo en fondos lisos de piedra, donde es preferible usar un ancla de cepo.
Ancla Danforth
Danforth
Nombre de las partes
Entre las anclas que no son desarrollo de las Danforth, encontramos la C.Q.R. esta tiene una apariencia de
arado, unido a una fuerte barra de tracción.
También como en la Danforth la calidad de la tenida está afectada por el ángulo que forma la barra o caña con
los planos de las caras, siendo en este caso un secreto del fabricante.
Ancla CQR Ancla Arado o CQR Estiba en Proa
El material de fondeo Hay que disponer por lo menos de dos anclas, aunque es preferible llevar tres, sobre todo
en los barcos grandes o en los pequeños que navegan por lugares difíciles.
• El ancla ligera: Ancla de guardia, que se emplea en los fondeaderos de espera o en una ensenada exterior con
buen tiempo, o durante una parada breve, cuando no abandonamos la cubierta ni la guardia
• El ancla mediana: Ancla de leva, que se utiliza principalmente en los fondeaderos corrientes o en lugares
seguros, para unas cuantas horas o días, y cuando la tripulación no se queda a bordo necesariamente
• El ancla pesada: El ancla maestra, que se utiliza principalmente en fondeos de larga duración, o en lugares
poco seguros; sirve también como último recurso en los momentos difíciles desempeñando en ese caso el papel
de las antigua anclas de respeto.
Los cabos de fondeo: Existen en un barco tres tipos de cabos para fondear:
• La guindaleza: Es el más utilizado ya que es el más cómodo para maniobrar, su defecto es que
al no resistir el desgaste es necesario intercalar un trozo de cadena (entre el ancla y la
guindaleza).
• La cadena: Tiene dos ventajas, es pesada, por ende se queda en el fondo agarrando en las
mejores condiciones
• El Cabo: delgado y largo es indispensable si nos vemos obligados a fondear con calma chicha
en una corriente y en una zona con mucho fondo Marca diurna
Técnicas de fondeo
Las circunstancias en las cuales fondearemos y las características del barco son los dos factores fundamentales
que nos llevarán a elegir una determinada técnica.
Distintas precauciones tomaremos para pasar una noche de tormenta que para fondear para el almuerzo. Así
mismo no es lógico pensar que cada vez que echemos el ancla lo hagamos como si esperáramos una tormenta.
La fuerza de tenida de un ancla no depende de su peso sino de sus características geométricas, es decir, que su
forma y de la dirección desde la cual el cabo del fondeo ejerza la tracción sobre ella. Tampoco importa el peso
que ya se están fabricando anclas de aluminio. Por lo tanto es muy importante que tengamos en cuenta cómo
hacer la maniobra de fondeo para que el ancla muerda el fondo. Es importante al hacer la maniobra que el barco
ya este enfachado y con un ligero camino hacia atrás. De esa forma al filar fondeo la cadena no se enganchará
con las uñas del ancla.
Es por este motivo que no conviene arrojar cadena y ancla juntas pensando que se irán desenredando al caer, ya
que es posible que el ancla en sí llegue al fondo después que la cadena, enredándose al caerle aquella encima.
El cabo o cadena deberá ejercer el esfuerzo en forma horizontal y paralelo al fondo, ya que si no lo hace así, y lo
dirige hacia arriba, el esfuerzo que puede soportar el ancla se ve disminuida enormemente.
Imaginemos un barco fondeado. El cabo de fondeo sale de la proa y describe una curva más o menos
pronunciada hasta llegar al ancla, corriente arriba. Si el fondeo es con cadena veremos que en circunstancias
normales la cadena emerge casi vertical hasta la proa de la embarcación, describiendo una curva pronunciada
cerca del fondo, y quedando tangente al mismo recorre unos metros sobre él hasta llegar al fondeo.
Esta curva, tomada naturalmente por la cadena bajo la acción de la gravedad se denomina “catenaria” y en el
extremo en el cual está fija el ancla, el esfuerzo es horizontal. La forma más o menos cóncava de esta curva la
da la longitud disponible de cadena y el peso de ésta. Cuanto más pesada y larga sea la cadena más cerrada
será la curva, tendiendo a asemejarse a un ángulo de 90º. Si la cadena no tuviera peso, por el contrario, no
describiría esta curva sino una recta entre la proa del barco y del ancla.
Para que la curva ideal se forme es
necesario usar cadena, pero en
barcos chicos se puede llegar a una
solución de compromiso colocando
unos metros de cadena al principio
y luego continuando con cabo una
forma convencional, para lo cual
elegiremos el nylon ya que el dacrón
es más débil y menos elástico, no
soportando bien, los tirones bruscos.
El Nylon en cambio es elástico y absorbe el impacto, que no llega a trasmitirse directamente al ancla. En cambio,
hay que tener en cuenta que al pasar por escobenes y demás herrajes no se desgasten, ya que su rotura por
ficción es asombrosamente rápida. La longitud de la cadena utilizada no debe ser menor que la mitad de la
eslora del barco.
La longitud total de fondeo, es uno de
los puntos principales a tener en cuenta,
la regla más práctica es la de tres veces
la profundidad, aumentándose esta
longitud a más de cuatro veces si se
fondea con cabo incluso hasta siete
veces la profundidad.
Vamos entonces a ver algunas técnicas
de fondeo y sus conveniencias o no
según los casos.
En primer lugar al acercarnos a un
fondeadero ya ocupado por otro barcos,
debemos tener en cuenta los posibles
borneos y no olvidar que existe un
código no escrito, por el cual aquellos
llegados primero a un fondeadero
tienen derecho a no ser molestados
Debemos tratar de visualizar los borneos de las demás embarcaciones ya que en ciertas ocasiones, cuando hay
marea encontrada con el viento, los barcos fondeados pueden tomar distintas posiciones que no tiene por que
ser todas iguales con respecto al viento, pudiendo ocasionar colisiones. Por ejemplo un velero liviano, con mucha
arboladura, reaccionará distinto que uno pesado con gran obra viva. El primero tenderá a ponerse al viento
mientras que el segundo preferirá hacerlo según la corriente. Si estuvieran en fondeos vecinos es posible que se
encuentren en algún lugar del borneo.
Otro de los fenómenos que debemos
tener en cuenta al fondear cuando viento
fuerte, el barco impulsado por su palo seco,
orza hacia un lado, hasta que la cadena
de fondeo lo coloca al viento, entonces
cae, vira y comienza una orzada hacia
el otro lado. Este fenómeno, además de
ejercer esfuerzos considerables sobre
el fondeo, puede hacer chocar al barco
contra un vecino que esté cabeceando
en sentido opuesto. 360° a la redonda libres
Para evitarlo se puede armar un sencillo aparejo como el siguiente: dejando caer por la proa cualquier objeto
pesado, que bien puede ser la segunda ancla de a bordo, atada a una cadena o cabo de forma que se apoye
sobre el fondo y el barco tenga que arrastrarlo por él cada vez que efectúe una cabeceada, el esfuerzo que tiene
que hacer el barco para arrastrar ida y vuelta el objeto por el fondo, hará que disminuya considerablemente la
guiñada, evitando que el barco tome estropada y pueda chocar a un vecino.
Una vez elegido el lugar adonde vamos a fondear, entalingamos el ancla y si creemos que el fondo está sucio o
el ancla puede enredarse en ramas o cadenas sumergidas, conviene entonces atar un llamador al fondeo.
En general las anclas de diseño moderno tienen un ojal en la corona, donde puede fijarse un cabo liviano pero lo
suficientemente fuerte como para levarla al cual se fija a su vez una boya o flotador, que se deja flotar
libremente. Este flotador permitirá recobrar el cabo (orinque) y con él el ancla, ya que tirando desde atrás de ella,
esta zafará fácilmente.
Fondear con viento de proa – ¨ A la Española¨
Es el método tradicional Nos
acercamos al lugar elegido para
fondear por sotavento, en un
rumbo en el que el barco pueda
maniobrar bien, con comodidad,

y en el que podamos graduar
su velocidad fácilmente lo ideal
es el viento de través.
Siempre que podamos, arriamos el foque enseguida, para despejar la cubierta de proa, pero dejándolo preparado
para volver a izarlo si fallamos la maniobra. Si fondeamos a motor, no importa el rumbo que lleve el barco al
aproximarse, pero hay que dejar las velas preparadas para volver a izarlas. Al llegar al sotavento del lugar
elegido, hay que orzar rápidamente cazando la mayor si es necesario. En ese momento el barco deberá llevar
suficiente velocidad para recorrer una o dos esloras con su arrancada; si va rápido, hay que bajar enseguida la
mayor; si su velocidad es excesiva debemos mantenerla izada pues si la dejamos flamear actuará como freno.
Se comienza analizando la situación,
para reconocer la dirección del viento y
la corriente. Si hay barcos cerca del
lugar elegido para fondear, la proa de
los barcos indicara la dirección en ese
momento. Se avanza contra el viento y
cuando el barco se detiene y comienza
a retroceder, se deja caer el ancla.
Primero se suelta un largo de cabo
igual a la profundidad del lugar y luego

el resto
“Ciando” o “a la española”:
La ventaja de esta forma de fondear es que es claro cuando el ancla muerde fondo y el barco hace cabeza.
Queda además, orientado proa
al viento. La desventaja es la perdida de gobierno, porque el barco va marcha atrás.
En barcos grandes (salvo emergencias) nunca se debe detener el barco con la cadena, sino con el motor.
Manteniendo Posición
Una vez que la embarcación esta anclada la posición depende del viento o la corriente.
Es prudente verificar cada cierto tiempo que el ancla esta realmente agarrando.
Para asegurarse, conviene observar objetos de la orilla que se encuentren enfilados o tomar marcaciones a dos o
más puntos de referencia
Conviene elegir puntos que tengan ángulos de 60º a 120º entre ellos. Estos se deben mantener en la línea
original y no cambiar desde el momento en que agarro el ancla. Un cambio en los rangos o marcaciones
usualmente indica se esta garreando
Enfilación
Enfilación
A motor nos situamos proa al viento, justo a sotavento del lugar en que queremos fondear, y quitamos la
Motor marcha. Incluso podemos poner un poco de marcha atrás con objeto de parar el barco y empezar a
retroceder
Mientras tanto, el patrón va controlando su avance, tomando enfilaciones por el través, sin dar la orden de
fondear hasta el momento preciso en el que el barco esté parado. Pues en otro caso, al sobrepasar el cabo de
fondeo al ancla, podría enceparse y no agarrar.
El tripulante deja caer el ancla rápidamente, largando una longitud de fondeo igual a la altura del agua, nada
más, pues en otro caso el cabo caería en un montón encima del ancla, y ésta podría enceparse otra vez.
En el momento de fondear otro tripulante baja la mayor, pero dejándola preparada para volver a izarla, si el ancla
garrea. El barco empieza a retroceder, y el tripulante larga el fondeo según lo va pidiendo, frenando un poco para
que el barco, al mismo tiempo que coge arrancada hacia atrás, se quede un poco sujeto por la proa y no arribe.
Una vez que el fondeo está bien extendido, el patrón vuelve a tomar enfilaciones por el través para comprobar
que el ancla ha agarrado bien. A veces puede ocurrir que ésta haya agarrado bien y que el barco siga
retrocediendo, si el fondeo se ha extendido mal.
De todas formar, si el ancla no se engancha y garrea, no tenemos que asustarnos, pues cuando volvamos a
sacarla el barco remontará un poco al viento, situándose correctamente para zarpar.
Subir el fondeo a bordo
Se dice que un barco está fondeado cuando está sujeto por un cabo de fondeo seguro y suficientemente largo
como para que el ancla no garree.
El barco está a pique largo cuando ya hemos recogido parte del fondeo, pero todavía queda bastante cabo fuera
como para que el ancla esté bien agarrada al fondo (en las condiciones del momento). Ya no hay “margen de
seguridad”, pero si filamos más cadena podemos colocarnos otra vez en el lugar del fondeo inicial.
El barco está a pique cuando su proa se encuentra casi en la vertical del ancla y ésta, todavía agarrada al fondo,
está lista para garrear. Este momento es difícil de apreciar, aunque en los fondeaderos con buen tenedero, se
nota porque de repente aumenta la resistencia a la tracción. La posición a pique es transitoria y el barco apenas
se para en ella (si es necesario podemos volver a fondear, pero hay que hacerlo deprisa para evitar que el ancla
are el fondo, se atasque o se encepe). La maniobra de salida se efectuará en cuanto se enuncie que el ancla
está a pique, pudiendo incluso iniciarse un poco antes, pues muchos tripulantes anuncian el “a pique” demasiado
tarde, cuando el ancla ya está levada y el barco retrocede. Las nociones de a pique largo y a pique son relativas,
y es necesario contar con cierta práctica para apreciarlas correctamente. “A pique largo, se calcula, pero a pique
se nota”.
Buque Fondeo – saber más

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El fondeo forma parte de un sistema que debe ser estudiado en su

Este sistema está formado por el barco, el suelo sobre el cual

y por supuesto el fondeo: Cabo, cadena y ancla

2. Debe ser fácil de zafar cuando se quiere levantar.

3. Una vez zafado debe quedar lo más limpio de barro posible

4. Debe ser liviano y lo más pequeño posible.

5. Debe ser fácil de estibar.

del que hoy conocemos como ancla de cepo.

Ejemplo de nuevo diseño resultó el ancla llamada “de almirantazgo”

que no es otra que el ancla comúnmente llamada de “Cepo”,

la característica de no ser fijo, sino que se lo podía destrabar y

plegar sobre uno de los lados de la caña para facilitar el estibaje.

Nombre de las partes

Entre los primeros modelos de ancla de brazo móvil, podemos

distinguir dos tipos generales. O bien los brazos articulaban por

entro de la caña, o bien estos en su parte central eran redondos

Nombre de las partes

Ancla CQR Ancla Arado o CQR Estiba en Proa

Para que la curva ideal se forme es

necesario usar cadena, pero en

barcos chicos se puede llegar a una

solución de compromiso colocando

unos metros de cadena al principio

y luego continuando con cabo una

forma convencional, para lo cual

elegiremos el nylon ya que el dacrón

es más débil y menos elástico, no

soportando bien, los tirones bruscos.

La longitud total de fondeo, es uno de

los puntos principales a tener en cuenta,

la regla más práctica es la de tres veces

la profundidad, aumentándose esta

longitud a más de cuatro veces si se

fondea con cabo incluso hasta siete

Vamos entonces a ver algunas técnicas

de fondeo y sus conveniencias o no

según los casos.

En primer lugar al acercarnos a un

fondeadero ya ocupado por otro barcos,

debemos tener en cuenta los posibles

borneos y no olvidar que existe un

código no escrito, por el cual aquellos

llegados primero a un fondeadero

tienen derecho a no ser molestados

Otro de los fenómenos que debemos

tener en cuenta al fondear cuando viento

fuerte, el barco impulsado por su palo seco,

orza hacia un lado, hasta que la cadena

de fondeo lo coloca al viento, entonces

cae, vira y comienza una orzada hacia

el otro lado. Este fenómeno, además de

ejercer esfuerzos considerables sobre

el fondeo, puede hacer chocar al barco

contra un vecino que esté cabeceando

en sentido opuesto. 360° a la redonda libres

Fondear con viento de proa – ¨ A la Española¨

Es el método tradicional Nos

acercamos al lugar elegido para

fondear por sotavento, en un

rumbo en el que el barco pueda

maniobrar bien, con comodidad,

su velocidad fácilmente lo ideal