Vol 4. Madrid, Murcia y Pais Vasco

VOL 4. Exámenes de Patrón de Embarcación de Recreo (PER): MADRID, MURCIA Y PAIS VASCO.
Colección Técnica.
© Dailos Hernández Castro, 2021
Diseño de Portada: Dailos Hernández Castro

Maquetación: Dailos Hernández Castro
colecciontecnica@hotmail.com
Primera Edición: Abril de 2021

Las Palmas de GC – España
Edición especial para Amazon.com

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información ni transmitir alguna parte de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado
electrónico, mecánico, fotocopia, grabación, etc., sin el permiso previo de los titulares de los
derechos de propiedad intelectual.
INDICE
MADRID (13 EXAMENES, 2021- 2015) 8 - 151
MURCIA (3 EXAMENES, 2018) 154 - 184
PAIS VASCO (9 EXAMENES, 2020 - 2015) 187 - 279
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MADRID
EXAMEN 1
(2021)
1. ¿Qué es el puntal?:
a. Es la semisuma del francobordo y del calado de la embarcación
b. Es la distancia vertical desde la cara superior de la cubierta principal hasta la línea de
flotación
c. Es la distancia vertical contada desde la quilla hasta la cubierta corrida más alta
d. Es la suma del calado en el medio más el asiento
2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta?:
a. De forma general una embarcación adrizada tendrá una escora nula
b. De forma general una embarcación estará adrizada si el calado de proa es igual al ca-
lado a popa
c. El costado de barlovento de una embarcación es aquel por donde viene el viento
d. De forma general, una embarcación escorada a babor tendrá menor francobordo en
ese costado
3. ¿Qué es la limera?:
a. Orificio por donde la mecha, o el eje del timón, atraviesa el casco
b. Orificio por donde el eje de la hélice atraviesa el casco
c. Orificio por donde el ancla atraviesa el casco
d. Orificio por donde un grifo de fondo atraviesa el casco
4. Cuando el viento incide sobre nuestra embarcación, barlovento es:
a. La banda contraria a la que recibimos el viento
b. El velamen necesario para tener una arrancada que permita maniobrabilidad
c. El ángulo que forma la línea proa-popa de nuestra embarcación con el ángulo de inci-
dencia del viento
d. La banda por la que recibimos el viento
5. El nudo llano se emplea para:
a. Encapillar un cabo a un noray
b. Unir dos cabos de la misma mena
c. Afirmar el cabo de fondeo al ancla
d. Afirmar un cabo a una bita
a. En la maniobra de fondeo hay que elegir el fondeadero y su tenedero en función, entre
otros aspectos, de la sonda y naturaleza del fondo
b. Se dice que un barco que está fondeado garrea, cuando el ancla no ha agarrado bien al
fondo, se desliza y el barco se desplaza
c. Se denomina fondeo a la gira, a la maniobra de fondeo realizada con tres anclas: proa,
popa babor y popa estribor
d. Al cabo que se amarra por un chicote a una boya y por el otro al ancla, con objeto de
marcar la ubicación de ésta y facilitar su labor de recuperación, se le denomina orinque
9
7. Respecto a su estiba y conservación, las bengalas de mano deben:
a. Estar en cubierta, fuera de su embalaje y listas para su uso en caso de emergencia
b. Mantenerse dentro de su embalaje, salvo en las comprobaciones periódicas de funcio-
namiento
c. Guardarse en lugar húmedo para evitar su encendido accidental y llevar siempre im-
presas sus instrucciones de uso
d. Guardarse en un recipiente completamente estanco, fácilmente accesible y llevar
siempre impresas sus instrucciones de uso
8. Definición de capear:
a. Tratar de presentar la amura a la mar logrando así un movimiento de deriva lenta y
controlada
b. Sacar la embarcación a tierra y dejarla en seco para el mantenimiento de la obra viva
c. Cerrar o recoger una vela, tirando de los cabos dispuestos a este objeto
d. Quedar inutilizado un puerto o fondeadero por arrastre de tierra o arena
9. En el caso de hombre al agua, ¿qué ayudas lanzaremos?:
a. Nada, podríamos dañar al náufrago
b. Únicamente un aro salvavidas
c. Todos los objetos flotantes que encuentre, tales como defensas, chalecos, etc
d. Ninguna, el Convenio MARPOL sobre contaminación en la mar lo prohíbe
10. El elemento metálico que tiene como objeto el hacer más visible a la embarcación ante el
radar de otras naves se denomina:
a. Radiogoniómetro
b. Corredera
c. Reflector radar
d. Espejo de señales
11. En los tramos de costa que no estén balizados como zona de baño, franja que ocupa 200
metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa:
a. No se puede fondear
b. Se puede fondear, pero no se puede navegar
c. Se puede navegar a una velocidad no superior a tres nudos
d. No hay limitaciones, siempre que se adopten las precauciones necesarias para evitar
riesgo a la seguridad de la vida humana en la mar
12. Las embarcaciones deportivas en el interior de los puertos y sus canales de acceso:
a. Navegarán a una velocidad de seguridad, que según la Regla 6 del RIPA se estima en 3
nudos
b. Está prohibido navegar por el interior de los puertos
c. Evitarán interferir el tráfico normal de los mismos, no debiendo en ningún caso dar
ocasión a que los buques que se encuentren navegando se vean obligados a manio-
brarles
10
d. Solo están obligados a navegar a velocidades que no formen olas que puedan producir
situaciones peligrosas para embarcaciones de pequeño porte.
13. Las marcas laterales de babor de la región A:
a. Tienen forma cónica, de castillete o espeque y son de color rojo
b. Tienen forma cilíndrica, de castillete o espeque y son de color verde
c. Tienen forma cilíndrica, de castillete o espeque y son de color rojo
d. Tienen forma cónica, de castillete o espeque y son de color verde
14. Podemos distinguir las marcas de peligro aislado de las demás porque son:
a. Negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está forma-
da por dos esferas negras
b. Rojas, con una o más bandas anchas horizontales blancas. Su marca de tope está for-
mada por dos esferas rojas
c. Negras, con una o más bandas anchas horizontales blancas. Su marca de tope está
formada por dos esferas negras
d. Negras, con una o más bandas anchas horizontales rojas. Su marca de tope está forma-
da por dos esferas rojas
15. La marca de tope de una marca de aguas navegables será:
a. Una esfera
b. Un aspa
c. Dos esferas
d. Una cruz
16. La marca cardinal Este se caracteriza por tener:
a. Dos conos negros superpuestos opuestos por sus bases y una banda amarilla entre dos
bandas negras
b. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo y una banda negra debajo
de banda amarilla
c. Dos conos negros superpuestos opuestos por sus vértices y una banda negra entre dos
bandas amarillas
d. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba y una banda negra encima
de banda amarilla
17. La marca de tope de una marca especial será:
a. Un aspa amarilla
b. Un aspa blanca y roja
c. Un aspa negra
d. Un aspa amarilla y negra
18. Respecto de los buques dedicados a la pesca en flotilla, la Regla 1 del RIPA establece que no
se impedirá que el Gobierno de cualquier Estado pueda aplicar reglas especiales en cuanto
a utilizar:
a. Luces de situación y señales luminosas o marcas adicionales a las prescritas en el RIPA
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b. Luces de situación y señales luminosas o marcas que sustituyan completamente a las
prescritas en el RIPA
c. Reglas de rumbo y gobierno distintos a aquellos dispuestos en el RIPA en cualquier
condición de visibilidad
d. Señales de pito adicionales a aquellas dispuestas en el RIPA
19. Según la Regla 23 del RIPA, los aerodeslizadores, cuando operen en la condición sin despla-
zamiento, exhibirán:
a. Las luces de los buques de vela en navegación
b. Las luces de los buques de propulsión mecánica en navegación además de una luz
amarilla de centelleos todo horizonte
c. Luces de tope
d. Luces de remolque
20. La Regla 35 del RIPA determina que un buque sin gobierno o con su capacidad de maniobra
restringida, un buque restringido por su calado, un buque de vela, un buque dedicado a la
pesca y todo buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque, en las proximidades o
dentro de una zona de visibilidad reducida, ya sea de día o de noche, emitirá las siguientes
señales:
a. A intervalos que no excedan de un minuto dos pitadas consecutivas, a saber, una larga
seguida por una corta
b. A intervalos que no excedan de dos minutos dos pitadas consecutivas, a saber, una
larga seguida por una corta
c. A intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, una
larga seguida por dos cortas
d. A intervalos que no excedan de dos minutos tres pitadas consecutivas, a saber, dos
largas seguidas por una corta
21. Según la Regla 12.a.i) del RIPA, cuando dos buques de vela que se encuentren a la vista se
aproximen uno al otro con riesgo de abordaje, y cada uno de ellos reciba el viento por ban-
das contrarias, el que lo reciba por estribor:
a. Se mantendrá apartado de la derrota del otro
b. Mantendrá su rumbo y velocidad
c. Se trata de un caso de “vuelta encontrada”, en el que cada uno de ellos caerá a estribor
de forma que pase por la banda de babor del otro
d. No está previsto este caso, por lo que ambos buques ejercerán la máxima precaución
22. En caso de peligro y de que necesitemos ayuda:
a. Utilizaremos o exhibiremos, juntas o por separado, las distintas señales de peligro re-
cogidas en el anexo IV del RIPA
b. Nunca utilizaremos más de una señal de peligro a la vez, ya que podrían confundir a los
servicios de salvamento sobre si necesitamos ayuda o no
c. Exhibiremos una luz amarilla de centelleos todo horizonte
d. Exhibiremos una luz amarilla de centelleos todo horizonte, junto con una marca bicó-
nica
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23. Un buque de navegación fluvial (no marítima) se encuentra navegando por un lago. En gene-
ral, y de acuerdo con la Regla 1 del RIPA, de dicho buque podemos afirmar que:
a. No se le aplica el RIPA porque este Reglamento sólo es aplicable en el mar
b. No se le aplica el RIPA porque este Reglamento sólo es aplicable a los buques de nave-
gación marítima
c. Se le aplicará el RIPA si se trata de un buque de navegación mecánica y el lago por don-
de navega tiene comunicación con el mar
d. Se le aplicará el RIPA si el lago por donde navega tiene comunicación con alta mar y es
navegable por los buques de navegación marítima
24. Según el anexo IV del RIPA, ¿cuál de estas señales debería utilizar una embarcación propul-
sada a vela en caso de peligro?:
a. Una señal emitida con la radiobaliza consistente en la palabra “MAYDAY”
b. Llamaradas a bordo
c. Una señal consistente en una bandera rectangular que tenga encima o debajo de ella
una bola u objeto análogo
d. Las banderas “N” y “A” del Código Internacional de Señales
25. La Regla 27 del RIPA determina que un buque sin gobierno ni arrancada exhibirá:
a. Dos luces verdes todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, y dos bolas o
marcas similares en línea vertical, en el lugar más visible
b. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, y tres bolas o
c. Dos luces blancas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, y una marca
bicónica, en el lugar más visible
d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible, y dos bolas o
26. Según la Regla 6 del RIPA, todo buque navegará en todo momento a una velocidad de segu-
ridad tal que:
a. Le permita cambiar de rumbo en una distancia equivalente a tres veces la eslora de la
embarcación
b. Le permita considerar las circunstancias de la situación, evaluar las posibilidades y ac-
tuar con prontitud para evitar el choque con los bañistas de una playa
c. Le permita parar a una distancia equivalente a cinco veces la eslora de la embarcación
d. Le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a la
distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del momento
27. La Regla 26 c) del RIPA establece que un buque dedicado a la pesca, que no sea de arrastre,
exhibirá:
a. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, o una
marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el
otro
b. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, o una
marca bicónica
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c. Dos luces todo horizonte en línea vertical, blanca la superior y roja la inferior, o una
marca bicónica
d. Dos luces todo horizonte en línea vertical, roja la superior y blanca la inferior, o una
marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno sobre el
otro
28. Con una hélice dextrógira, queriendo ciabogar a estribor, meteremos inicialmente el timón:
a. A la vía
b. A babor
c. A estribor
d. En la dirección del punto al que nos dirigimos
29. Recoger por medio de vueltas un cabo o cable, se conoce como:
a. Acuñar
b. Filar
c. Tesar
d. Adujar
30. El tetraedro del fuego NO tiene como factor:
a. Espontaneidad
b. Combustible
c. Comburente
d. Reacción en cadena
31. Si tras un abordaje los dos barcos quedan unidos:
a. Intentaremos separarlos lo antes posible para evitar daños mayores, comprobando a
posteriori con más calma los posibles daños en la obra viva y vías de agua
b. No intentaremos separarlos hasta haber comprobado que no hay vías de agua ni daños
en la obra viva
c. Evitaremos prestar auxilio a la otra embarcación, aunque lo necesite, ya que la priori-
dad es separar las embarcaciones
d. Daremos inmediatamente atrás para separarnos de la otra embarcación
32. ¿Cuándo abandonaremos la embarcación?:
a. Nunca
b. Sólo cuando se produzca un incendio
c. Sin precipitarnos, cuando tengamos la completa seguridad de que se va a hundir
d. Sólo cuando tengamos la certeza de que otro barco nos está viendo
33. En el hemisferio norte, ¿cuál es la trayectoria de las borrascas?:
a. De Noreste a Oeste
b. De Sureste a Noroeste
c. De Oeste a Este
d. De Este a Suroeste
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34. Virazón es:
a. Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presio-
nes, va de la tierra al mar durante la noche
b. Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presio-
nes, va del mar a la tierra durante el día
c. Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presio-
nes, va paralelo a la línea de costa durante cualquier momento del día
d. Cuando el viento, originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presio-
nes, cambia de dirección continuamente
35. Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta:
a. Un anticiclón consiste en un conjunto de isobaras cerradas en las que la presión atmos-
férica aumenta conforme nos acercamos a su centro
b. En un anticiclón en el hemisferio norte, el aire se mueve en sentido de las agujas del
reloj
c. Una borrasca consiste en un conjunto de isobaras cerradas en las que la presión au-
menta conforme nos acercamos a su centro
d. En una borrasca en el hemisferio norte, el aire se mueve en sentido contrario a las
agujas del reloj
36. El viento rola cuando:
a. Cambia de dirección
b. Para completamente
c. Aumenta de intensidad
d. La embarcación maniobra
37. En relación a las cartas de navegación costera, ¿qué es un cartucho?:
a. Es un término en desuso que se atribuye a las cartas de navegación costera antiguas
b. Es la representación a otra escala de un puerto o fondeadero que se encuentra dentro
del marco de una carta de navegación costera
c. Son cartas escaladas entre 1/50.000 y 1/200.000
d. Son cartas de puertos deportivos, sin tráfico comercial
38. Cuando decimos que el viento es NE, quiere decir:
a. Que el viento va hacia el NE
b. Que el viento viene desde el NE
c. Que el viento incide 45° abierto por nuestra amura de estribor
d. Es un viento que nos entra desde 225°
39. ¿Qué significa la abreviatura (Co) que muestra la carta náutica respecto al tipo de fondo?:
a. Arcilla
b. Rocoso
c. Arena
15
d. Cascajo
40. ¿Cuál de los siguientes elementos es una parte de la aguja náutica?:
a. Estilo
b. Capitol
c. Estilete
d. Matraz
41. ¿Es posible actualizar la declinación magnética?:
a. No es posible, es invariable
b. Sí, es posible y para ello utilizaremos los datos que nos ofrece la carta náutica que uti-
licemos y calcularemos la declinación para el año en curso
c. Sí, es posible y para ello compraremos una actualización de la carta de navegación
d. Sí, es posible y para ello consultaremos los datos del Instituto Hidrográfico Español,
con la referencia de la carta en cuestión
42. De las siguientes coordenadas, ¿cuál es la que más se aproxima a la marca cardinal Este si-
tuada al sur de Barbate?:
a. 36° 08,8´ N 005° 57´W
b. 36° 09´ N 005° 55,3É
c. 36° 08,2´ N 005° 55É
d. 36° 09´ N 005° 55,3´W
43. ¿Cuál es la distancia entre los faros de Punta Paloma y Punta Malabata?:
a. 10,2 millas náuticas
b. 18,3 millas náuticas
c. 14,8 millas náuticas
d. 36,5 millas náuticas
44. Nos encontramos en la oposición entre el faro de Punta Europa con el faro de Punta Carne-
ro, viendo por nuestra aleta de estribor Gibraltar, obtenemos una Demora de aguja al faro
de Punta Carnero = 255°, ¿Cuál será la corrección total más aproximada de las siguientes
respuestas?:
a. 245° +
b. 10° +
c. 10° -
d. 255° +
45. Año 2021, una embarcación de motor situada a 1,5 millas al sureste del faro de Isla de Tarifa
navega hacia el noreste buscando recalar en la bahía de Algeciras, su rumbo verdadero es
paralelo al dispositivo de separación de tráfico del Estrecho de Gibraltar en sentido Noreste,
que tiene por su costado de estribor. Sabiendo que la carta náutica empleada es del año
2005 y el desvío para el rumbo actual es de 1° Oeste, ¿cuál de los siguientes rumbos de aguja
se aproxima más al que lleva la embarcación en ese momento?:
a. 090°
16
b. 070,5°
c. 074,5°
d. 092,8°
17
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 D
Nº CORRECTA PERSONAL 43 C
1 C 44 C
2 B 45 C
3 A
4 D REPITE TU TEST
5 B TEST Nº FECHA NOTA
6 C 1
7 D 2
8 A 3
9 C 4
10 C 5
11 C 6
12 C 7
13 C 8
14 A 9
15 A 10
16 A 11
17 A 12
18 A 13
19 B 14
20 C 15
21 B 16
22 A 17
23 D 18
24 B 19
25 D 20
26 D 21
27 D 22
28 C 23
29 D 24
30 A 25
31 B 26
32 C 27
33 C 28
34 B 29
35 C 30
36 A
37 B
38 B
39 D
40 A
41 B
18
EXAMEN 2
(2020)
1. Cuando tenemos hélices gemelas de giro al exterior:
a. Las dos son levógiras
b. Las dos son dextrógiras
c. La hélice de babor es levógira y la de estribor es dextrógira
d. La hélice de babor es dextrógira y la de estribor es levógira
2. Se entiende por adrizar:
a. Recuperar el buque su posición de equilibrio después de haber estado escorado
b. Inclinarse el buque hacia una banda en sentido babor estribor
c. Aflojar un poco un cabo que estaba tenso
d. Elegir el lugar del fondeo
3. ¿Qué son las amuras?:
a. Las partes traseras de los costados que convergen hacia la popa
b. Las partes delanteras de los costados que convergen hacia la proa
c. Parte media, en sentido longitudinal, de cada uno de los costados
d. Partes laterales exteriores del casco, que se extienden de proa a popa
4. ¿Cómo se denomina la maniobra de largar o arriar cabo o cadena?:
a. Filar
b. Virar
c. Zarpar
d. Levar
5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?:
a. Al giro de una embarcación fondeada en torno al ancla, por efecto del viento o de la
corriente, se le denomina garreo
b. En el momento de fondear se recomienda llevar una ligera arrancada atrás con objeto
de que, al caer el ancla, la cadena se extienda correctamente en el fondo
c. De forma general, la longitud de cadena para un fondeo con mal tiempo, no será supe-
rior a una o dos veces la sonda del lugar de fondeo
d. De forma general, los fondos de algas son los mejores tenederos
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas al fondeo es CORRECTA?:
a. Un tenedero es un cabo fino que se amarra por un extremo a la cruz del ancla y por
otro a un boyarín para balizar el ancla
b. El círculo de borneo tiene un radio igual a la longitud de cadena filada
c. En el momento del fondeo la embarcación debe llevar una ligera arrancada en la direc-
ción del viento
d. La longitud de la línea de fondeo no podrá ser inferior a cinco veces la eslora de la
embarcación
7. En caso de navegar con niebla señale la afirmación INCORRECTA:
a. Se reducirá la velocidad, no llegando en ningún caso a suprimir la arrancada
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b. Los aparatos radioeléctricos de ayuda a la navegación (RADAR, AIS, sonda, etc.), se
mantendrán en funcionamiento en todo momento
c. Se harán las señales acústicas reglamentarias
d. Es conveniente separarse de zonas de mucho tráfico o de recalada, de los estuarios de
los ríos y bocanas de los puertos
8. ¿De qué color es la nube de humo producida por las señales fumígenas flotantes?:
a. Amarillo
b. Un color muy visible independientemente del mismo
c. Rojo
d. Naranja
9. El movimiento de balance:
a. Se conoce también como cabeceo
b. Se produce en sentido longitudinal (proa-popa)
c. Se produce en sentido transversal (babor-estribor)
d. Se produce cuando el par adrizante transversal de la embarcación es nulo
10. Entre dos barcos, se dice que un barco está a barlovento si:
a. Está situado a babor, independientemente de la dirección del viento
b. Está más alejado de la región por la que viene el viento
c. Está situado a estribor, independientemente de la dirección del viento
d. Está más cerca de la región por la que viene el viento
11. En los tramos de costa que no estén balizados como zona de baño, que ocupa una franja de
200 metros en las playas y 50 metros en el resto de la costa:
a. No se puede fondear
b. Se puede fondear, pero no se puede navegar
c. Se puede navegar a una velocidad no superior a tres nudos
d. No hay limitaciones, siempre que se adopten las precauciones necesarias para evitar
riesgo a la seguridad de la vida humana en la mar
12. ¿Qué se entiende por «basuras», a los efectos del Convenio MARPOL 73/78, Anexo V?:
a. Pescado fresco
b. Mezclas oleosas
c. Aguas sucias
d. Desechos domésticos
13. Una marca cardinal indica que las aguas más profundas, en la zona en que se encuentra
colocada, son:
a. Las del cuadrante que da nombre a la marca
b. Las del cuadrante opuesto al que da nombre la marca
c. No indica la zona de las aguas más profundas
22
d. Las del cuadrante que da nombre a la marca y las del cuadrante opuesto al que da
nombre la marca
14. La marca de tope de peligro aislado se indica con:
a. Dos esferas rojas superpuestas
b. Dos esferas negras superpuestas
c. Una esfera negra
d. Una esfera roja
15. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un
canal:
a. Amarillo y verde
b. Rojo y verde
c. Amarillo y rojo
d. Naranja y amarillo
16. ¿Qué indica una marca especial?:
a. Únicamente zonas o configuraciones especiales que no se visualizan al consultar cartas
o publicaciones náuticas
b. Siempre zonas de ejercicios militares
c. Siempre zonas reservadas al recreo
d. Zonas o configuraciones especiales cuya naturaleza se visualiza al consultar la carta u
otra publicación náutica
17. El punto de bifurcación de un canal, con el canal principal a estribor, se indicará con una
marca cuya forma y color es:
a. Cónica, de castillete o espeque, de color verde con una banda ancha horizontal roja
b. Cónica de color rojo
c. Cilíndrica, de castillete o espeque, de color rojo con una banda horizontal verde
d. Cónica de color verde
18. Según la Regla 3.i del RIPA, un buque fondeado:
a. Se considera que está “en navegación”, ya que debe exhibir las marcas o luces que el
propio RIPA establece
b. Se considera que está “en navegación” solamente si exhibe las luces y/o marcas obliga-
torias que establece el RIPA, pero no en caso contrario
c. Se considera que está “en navegación” si está tripulado, pero no en caso contrario
d. No se considera “en navegación” en ningún caso
19. De acuerdo con la Regla 29 del RIPA, avistamos un buque que exhibe las siguientes luces: en
línea vertical, dos luces, blanca la superior y roja la inferior; por debajo de éstas, y en línea
horizontal, otras dos luces, siendo verde la que vemos más hacia “nuestro” babor y roja la
que vemos más hacia “nuestro” estribor. ¿De qué buque se trata?:
a. De una embarcación en servicio de practicaje, navegando de vuelta encontrada
b. De un buque de pesca de arrastre, navegando de vuelta encontrada
23
c. De un buque de pesca, no de arrastre, navegando de vuelta encontrada
d. De un buque con capacidad de maniobra restringida, navegando de vuelta encontrada
20. De acuerdo con la Regla 21.f del RIPA, la “luz centelleante” es una luz que produce cente-
lleos a intervalos:
a. Irregulares, con una frecuencia de 20 o más centelleos por minuto
b. Irregulares, con una frecuencia de 120 o más centelleos por minuto
c. Regulares, con una frecuencia de 20 o más centelleos por minuto
d. Regulares, con una frecuencia de 120 o más centelleos por minuto
21. La definición de barlovento, de acuerdo con la Regla 12.b del RIPA, para embarcaciones de
vela es la siguiente:
a. Se considerará banda de barlovento la que lleve cazada la vela mayor, o en el caso de
las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la
mayor de las velas de cuchillo
b. Se considerará banda de barlovento la contraria a la que lleve cazada la vela mayor, o
en el caso de las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve
cazada la mayor de las velas de cuchillo
c. Se considerará banda de barlovento la que lleve cazada la vela mayor, o en el caso de
las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda a la que se lleve cazada la mayor de
las velas de cuchillo
d. Se considerará banda de barlovento la contraria a la que lleve cazada la vela mayor, o
en el caso de las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda a la que se lleve cazada
la mayor de las velas de cuchillo
22. Según la Regla 34 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación que esté a la
vista de otro, podrá complementar las pitadas reglamentarias, para caer a babor, mediante
la siguiente señal luminosa:
a. Un destello
b. Tres destellos
c. Dos destellos
d. Un destello a intervalos regulares
23. Según la Regla 10.c si nos vemos obligados a cruzar una vía de circulación dentro de un dis-
positivo de separación de tráfico, lo haremos:
a. De forma perpendicular a la dirección general de la corriente del tráfico, en la medida
de lo posible
b. Con el menor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente del
tráfico
c. No está permitido en ningún caso cruzar una vía de circulación
d. No está previsto, aunque avisaremos usando señales acústicas de nuestras intenciones
24. Según la Regla 23.d del RIPA, ¿qué buques podrán exhibir, en lugar de las luces prescritas
para buques de propulsión mecánica en navegación, una luz blanca todo horizonte y, si es
posible, también luces de costado?:
a. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a siete metros y cuya velocidad
24
máxima no sea superior a siete nudos
b. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a nueve metros y cuya velocidad
máxima no sea superior a nueve nudos
c. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a quince metros y cuya velocidad
máxima no sea superior a doce nudos
d. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a doce metros
25. Según establece la Regla 14.a del RIPA, en relación a dos buques que se encuentren en situa-
ción “de vuelta encontrada”, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es la CORRECTA?:
a. Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos
opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor de
forma que pase por la banda de babor del otro
b. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe y parará
máquinas para obligar al otro buque a maniobrar
c. Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que existe, reduci-
rá máquina y caerá siempre a babor
d. Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a rumbos
opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a la banda
contraria a la que caiga el otro
26. Según la regla 19 del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?:
a. La conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida es de aplicación a los
buques que están a la vista uno del otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona
de visibilidad reducida
b. La conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida es de aplicación a
los buques que están a la vista uno del otro cuando naveguen dentro de una zona de
visibilidad reducida
c. La velocidad de seguridad de un buque permanece inalterable a lo largo del tiempo
d. En situaciones de visibilidad reducida y cuando haya riesgo de abordaje, todo buque
que oiga, al parecer a proa de su través, la señal de niebla de otro buque, deberá redu-
cir su velocidad hasta la mínima de gobierno
27. De acuerdo a la Regla 35.b del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación, pero
parado y sin arrancada, emitirá:
a. Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
tre ambas, a intervalos que no excederán de un minuto
b. Tres pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos, a
intervalos que no excedan de dos minutos
c. Dos pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
tre ambas, a intervalos que no excedan de dos minutos
d. Tres pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos, a
intervalos que no excedan de dos minutos
28. Los cabos de amarre de un barco son:
a. Codera, largo, esprín y través
b. Codaste, través, esprín y codera
25
c. Codaste, esprín, largo y codera
d. Codera, través, esprín y boza
29. Para amarrarnos a una boya, se recomienda:
a. Realizar la aproximación proa al viento y a la boya, con poca arrancada, hasta quedar
parados a una distancia mínima de la boya y a barlovento de ella
b. Realizar la aproximación con una ligera arrancada atrás, hasta quedar parados a una
distancia mínima de la boya y a sotavento de ella
c. Utilizar preferentemente las cornamusas de amarre situadas en la popa de la embar-
cación
d. No amarrar por seno
30. El Instituto Social de la Marina recomienda realizar las consultas al Centro Radio Médico
Español no urgentes o de control en el siguiente horario:
a. De 09:00 a 15:00
b. De 09:00 a 18:00
c. De 10:00 a 19:00
d. No hay ninguna recomendación
31. ¿Qué medida resulta contraproducente en un abordaje?:
a. La investigación de la gravedad de las averías sufridas en las embarcaciones
b. La comunicación del abordaje al centro de coordinación de salvamento
c. El cierre de los compartimentos estancos de las embarcaciones
d. La separación de las embarcaciones sin evaluar las averías sufridas
32. La salida de sangre por venas o arterias es:
a. Una contusión
b. Una hemorragia, que a su vez puede ser interna o externa
c. Una laceración
d. Un traumatismo
33. ¿Qué es el viento relativo?:
a. El viento generado por el avance de la embarcación
b. La suma vectorial del viento real y el viento generado por el avance de la embarcación
c. El viento que existe en un momento dado, si la embarcación estuviese parada
d. El viento que marca la escala Beaufort
34. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas a las borrascas es FALSA?:
a. Son regiones donde la presión atmosférica es más baja que la del aire circundante
b. El aire fluye hacia el interior de las borrascas y asciende desde allí, lo que produce for-
mación de nubosidad y precipitaciones
c. Las borrascas o depresiones también se conocen como ciclones, bajas presiones o,
simplemente, bajas
d. La presión más alta se localiza siempre en el centro
26
35. ¿Qué es el fetch?:
a. Es el nombre del viento cuando tiene justo la intensidad necesaria para generar la
formación de olas
b. Es el número de horas que el viento ha soplado en la misma dirección y con la misma
intensidad
c. Es la presión que el viento ejerce sobre la mar
d. Es la extensión rectilínea donde el viento sopla en la misma dirección y con la misma
intensidad
36. Los centros de la Sociedad Estatal de Salvamento y Seguridad Marítima emiten los boletines
meteorológicos para las zonas costeras previo anuncio en:
a. HF
b. El Canal 10 del Inmarsat meteorológico
c. El Canal 16 de VHF
d. El Canal de trabajo que se haya preestablecido, antes de partir, con el centro costero
de salvamento
37. ¿Cómo se miden las marcaciones?:
a. De 0 a 180° por estribor signo (-) y de 0 a 180° por babor signo +
b. De 0 a 360° signo (-)
c. De 0 a 180° por estribor signo + y de 0 a 180° por babor signo (-)
d. Por cuadrantes
38. ¿Qué instrumento utilizamos para medir la distancia navegada y la velocidad en una
embarcación?:
a. GPS
b. RADAR
c. Corredera
d. Cables
39. ¿Qué tres características, las cuales se combinan entre ellas, tienen las luces de ayuda a la
navegación?:
a. Periodo, fase y color
b. Periodo, altura y color
c. Amplitud, altura y color
d. Fase, altura e intensidad lumínica
40. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA:
a. Es necesario convertir las demoras en marcaciones verdaderas para poder trazarlas en
la carta
b. Es necesario convertir las marcaciones en demoras verdaderas para trazarlas en la car-
ta
c. Puedo trazar en la carta las marcaciones siempre que sean a babor
27
d. Es necesario aplicar la formula R=D+M para transformar la marcación en demora
41. ¿Dónde podemos encontrar la tablilla de desvíos?:
a. En el certificado de navegabilidad de la embarcación
b. En el manual de instalación de la aguja náutica
c. En el certificado de compensación de agujas náuticas
d. En los libros de faros
42. Navegando al rumbo de aguja 081°, a la Hrb 13:00 horas se obtiene marcación del faro de
Punta Cires de 004° por estribor al mismo tiempo que se tiene por el través el faro de Isla de
Tarifa. Calcular la situación verdadera de la embarcación con una corrección total de 4° (-):
a. l = 35° 53,9Ń L = 005° 34,7´W
b. l = 35° 54,1Ń L = 005° 35,8´W
c. l = 35° 54,5Ń L = 005° 36,4´W
d. l = 35° 53,8Ń L = 005° 35,4´W
43. Situados a las 0606 HRB en la oposición del faro de Punta de Gracia y del faro de Cabo Es-
partel y a una distancia de 6 millas del faro de Punta de Gracia, navegamos con un rumbo de
aguja de 252,5°. Siendo la corrección total = 6° (-) y la velocidad de 7 nudos, hallar nuestra
situación estimada a las0830 HRB:
a. l=35° 52,2Ń L=006° 09,7´W
b. l=35° 54,5Ń L=006° 10´W
c. l=35° 53,1Ń L=006° 09,7´W
d. l=35° 51,4Ń L=006° 08,6´W
44. Obtener la situación verdadera de una embarcación que se encuentra en la oposición de los
faros de Punta Almina y Cabo Negro y una distancia de 4,8 millas de este último:
a. l = 35° 49,1Ń L = 006° 16,7´W
b. l = 36° 46,0Ń L = 005° 15,8´W
c. l = 35° 46,0Ń L = 005° 16,6´W
d. l = 35° 45,2Ń L = 005° 15,8´W
45. Calcular el rumbo de aguja (Ra) desde la situación con demora verdadera = 283° y distancia
= 3,2millas al faro de Punta Carnero hasta la situación de la luz roja del puerto de Algeciras,
siendo la corrección total = -2°:
a. Ra = 325°
b. Ra = 331°
c. Ra = 327°
d. Ra = 329°
28
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 A
1 C 44 C
2 A 45 D
3 B
4 A REPITE TU TEST
6 D 1
7 A 2
8 B 3
9 C 4
10 D 5
11 C 6
12 D 7
13 A 8
14 B 9
15 B 10
16 D 11
17 C 12
18 D 13
19 A 14
20 D 15
21 B 16
22 C 17
23 A 18
24 A 19
25 A 20
26 D 21
27 C 22
28 A 23
29 A 24
30 A 25
31 D 26
32 B 27
33 A 28
34 D 29
35 D 30
36 C
37 C
38 C
39 A
40 B
41 C
29
EXAMEN 3
(2019)
1. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA si nos referimos a una hélice levógira?:
a. El número de palas que tiene unidas al núcleo siempre es impar
b. En sentido marcha atrás, y vista desde popa, la hélice gira en el sentido contrario a las
agujas del reloj
c. En sentido marcha avante, y vista desde popa, la hélice gira en el sentido contrario a
las agujas del reloj
d. El capacete es plano para evitar cavitaciones en las palas
2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA?:
a. Una mampara puede estar dispuesto en sentido longitudinal
b. Una cuaderna puede estar dispuesta en sentido transversal
c. Una mampara puede estar dispuesto en sentido transversal
d. Una cuaderna puede estar dispuesta en sentido longitudinal
3. La parte curvada del costado que hay entre el través y la popa se llama:
a. Amura
b. Aleta
c. Codaste
d. Roda
4. ¿Qué es la bocina?:
a. El orificio por donde el eje de la hélice atraviesa el casco
b. La pieza en forma de capuchón que protege el orificio donde va el eje de la hélice
c. El punto de apoyo del eje del timón en el codaste
d. La barra donde se monta la hélice y que la hace girar
5. El nudo que utilizamos para unir dos cabos de la misma mena y material se denomina:
a. As de guía
b. Ballestrinque
c. Margarita
d. Llano
6. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas al fondeo es FALSA?:
a. Un barco fondeado bornea cuando da vueltas alrededor del ancla por acción del viento
o la corriente
b. Los tenederos de mejor agarre son los de piedra y roca
c. El orinque es un cabo fino amarrado por un extremo a la cruz del ancla y por el otro a
un boyarín para balizar el ancla
d. Durante el fondeo se tomará varias marcaciones o enfilaciones a puntos de tierra para
situar el barco y se comprobará la sonda bajo la quilla
7. En caso de MOB (Man Over Board), con el náufrago a la vista, ¿a qué método se recurre?:
a. Maniobra de cuadro expansivo
32
b. Maniobra de Rilling
c. Maniobra de Boutakow
d. Método de búsqueda por sectores
8. El número de extintores obligatorio a bordo dependerá de:
a. La eslora del barco y la potencia propulsora
b. La potencia propulsora y el francobordo del barco
c. La eslora y el material del casco
d. La eslora del barco y el máximo número de personas autorizadas a bordo
9. ¿Qué dos maniobras de búsqueda pueden ser utilizadas cuando el náufrago no está a la
vista?:
a. Exploración en espiral cuadrada y exploración por sectores
b. Exploración en espiral cuadrada y exploración por círculos concéntricos
c. Exploración por círculos concéntricos y exploración lineal
d. Exploración por sectores y exploración elíptica
10. Entre dos barcos, se dice que un barco está a barlovento si:
a. Está situado a babor, independientemente de la dirección del viento
b. Está más alejado de la región por la que viene el viento
c. Está situado a estribor, independientemente de la dirección del viento
d. Está más cerca de la región por la que viene el viento
11. De conformidad con la Regla 2, del Convenio MARPOL, Anexo V, las disposiciones del mismo
se aplican:
a. Sólo a las embarcaciones de recreo, entendiendo por tal, toda embarcación de cual-
quier tipo, con independencia de su medio de propulsión, cuyo casco tenga una eslora
comprendida entre 2,5 metros y 24 metros, utilizada para fines deportivos 0 de recreo
b. A menos que se disponga expresamente otra cosa, se aplicarán a todos los buques
c. Únicamente a los buques construidos después del 1 de julio de 1986, entendiéndose
a estos efectos, por buque construido a todo buque cuya quilla haya sido colocada o
cuya construcción se halle en fase equivalente
d. Sólo a las embarcaciones y buques de recreo, con independencia de su modo de pro-
pulsión, cuya eslora de casco (Lh) sea inferior a 24 metros, con un arqueo bruto inferior
a 3000 GT y capacidad para transportar de hasta 12 pasajeros sin contar con la tripu-
lación
12. Las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros,
con base en un puerto español, realizarán la notificación reducida de desechos, del Anexo V,
del Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, con la siguiente periodicidad:
a. Trimestralmente
b. Semestralmente
c. Anualmente
d. Cada vez que entren en puerto
33
13. El color de las marcas para indicar vertederos es:
a. Amarillo sobre negro
b. Amarillo
c. Negro sobre amarillo
d. Negro con una ancha banda horizontal amarilla
14. Una luz blanca isofase indicará:
a. Una marca cardinal este
b. Una marca especial
c. Una marca de peligro aislado
d. Una marca de aguas navegables
15. La característica diurna más importante de toda marca de peligro aislado es la marca de
tope, que está formada por:
a. Dos esferas negras superpuestas
b. Una esfera negra
c. Una esfera roja
d. Dos esferas rojas superpuestas
16. Para indicar el canal principal, en el punto de bifurcación de un canal:
a. Puede utilizarse una marca lateral sin modificar
b. No puede utilizarse una marca lateral modificada
c. No existe ninguna marca que lo indique
d. Puede utilizarse una marca lateral modificada
17. ¿De qué color es la luz de una marca especial?:
a. Rojo
b. Verde
c. Amarillo
d. Blanco
a. Un buque sólo tendrá obligación de navegar a la velocidad de seguridad cuando la
densidad del tráfico y el estado de visibilidad así lo aconsejen
b. La velocidad de seguridad de una embarcación de menos de 20 metros siempre es 4
nudos
c. La velocidad de seguridad es una característica constructiva de la embarcación que
permanece inalterable a lo largo del tiempo
d. La velocidad de seguridad de una embarcación depende de varios factores, por lo que
varía en cada momento
19. Según la Regla 23.d del RIPA, ¿qué buques podrán exhibir, en lugar de las luces prescritas
para buques de propulsión mecánica en navegación, una luz blanca todo horizonte y, si es
posible, también luces de costado?:
34
a. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a siete metros y cuya velocidad
máxima no sea superior a siete nudos
b. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a nueve metros y cuya velocidad
máxima no sea superior a nueve nudos
c. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a quince metros y cuya velocidad
máxima no sea superior a doce nudos
d. Los buques de propulsión mecánica de eslora inferior a doce metros
20. Según la Regla 34.0 del RIPA, cuando dos buques se encuentren a la vista uno del otro en un
paso o canal angosto y uno de ellos va a ser alcanzado por el otro, mostrará su conformidad
mediante:
a. Una pitada larga, una corta y una larga
b. Dos pitadas largas consecutivas
c. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta
d. Una pitada larga seguida de tres cortas
21. Conforme a la Regla 2.3 del RIPA, no se eximirá a un buque, o a su propietario, al Capitán o
a la dotación del mismo, de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento
de este Reglamento o de negligencia en observar cualquier precaución que pudiera exigir la
práctica normal del marino o las circunstancias especiales del caso:
a. En ninguna disposición del presente Reglamento
b. Salvo en aquellas disposiciones que específicamente así lo establezcan
c. Salvo en las disposiciones que regulen casos de emergencia
d. Salvo en los casos previstos en la parte C
22. De acuerdo con el Anexo IV del RIPA, es una señal de peligro aquella emitida por radiotele-
fonía consistente en la palabra:
a. MAYDAY
b. NC
c. SECURITE
d. PAN PAN
23. Conforme a la Regla 20.3. del RIPA, las Reglas de la Parte de luces y marcas deberán cum-
plirse:
a. En todas las condiciones meteorológicas
b. Únicamente en caso de niebla o poca visibilidad, sin perjudicar su carácter distintivo
c. Desde la puesta del sol hasta su salida y, en ningún caso, se exhibirá otra luz durante
ese intervalo
d. En caso de requerir marcas, las Reglas relativas a luces son de carácter voluntario
a. Las señales de peligro del RIPA deben utilizarse o exhibirse juntas
b. Las señales de peligro del RIPA deben utilizarse o exhibirse por separado
c. Las señales de peligro del RIPA pueden utilizarse o exhibirse juntas o por separado
35
d. El RIPA no indica cómo utilizar O exhibir las señales de peligro
25. La Regla 3 del RIPA define específicamente que, a efectos de este Reglamento y excepto
cuando se indique lo contrario, la palabra “buque” designa:
a. Toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las na-
ves de vuelo rasante y los hidroaviones de navegación marítima
b. Toda clase de embarcaciones de eslora igual o superior a 20 metros, incluidos las em-
barcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los hidroaviones, utiliza-
das O que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua
c. Toda clase de embarcación, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las naves
de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio
de transporte sobre el agua
d. Toda clase de embarcación, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento, las navas
de vuelo rasante y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas sobre el
agua
26. Dos buques de propulsión mecánica, a la vista una de otro, se hallan en situación de cruce
con riesgo de abordaje. El buque que debe apartarse se encuentra por la banda de babor del
otro. Al buque que sigue rumbo le resulta evidente que el buque que debería apartarse no
está actuando en la forma preceptuada por el RIPA. En tal caso, ¿puede el buque que sigue
el rumbo cambia su rumbo a babor?:
a. Sí, siempre que dicha maniobra evite cortar la proa al otro buque
b. No, en ningún caso
c. No, si las circunstancias del caso lo permiten
d. Si, en todo caso
27. De acuerdo con la Regla 26.B del RIPA, los buques dedicados a la pesca de arrastre, es decir,
remolcando a través del agua redes de arrastre u otras artes de pesca, exhibirán, entre otras:
a. Una marca consistente en dos conos unidos por sus vértices en línea vertical, uno so-
bre el otro
b. Una marca consistente en un cilindro
c. Una bola
d. Una marca consistente en dos conos unidos por sus bases en línea vertical, uno sobre
el otro
28. Para facilitar la maniobra de desatraque, amarraremos el cabo:
a. Por gaza
b. Por seno
c. Por vueltas
d. Por vueltas y haremos time
29. Se conoce como “abatimiento” al desvío que sufre el buque por efecto de:
a. La corriente
b. El viento
c. Las olas
36
d. Las mareas
30. Según el tipo de fuego y los medios de extinción, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
FALSA?:
a. Siempre que se pueda se empleará el agua para apagar un fuego
b. Nunca se utilizará un chorro de agua para apagar un fuego de clase B
c. La niebla de agua se puede utilizar para apagar un fuego de clase B
d. Nunca se puede utilizar para apagar incendios de clase C
31. ¿Qué debemos hacer si un tripulante sufre una fuerte contusión en el abdomen?:
a. Le acompañaremos a un camarote y esperamos que se reponga del golpe
b. Le daremos agua fría para que se la beba y paracetamol para el dolor, luego llamare-
mos al centro radio médico
c. Le inmovilizamos la zona afectada con una venda de compresión fuerte
d. Se le proporcionará reposo absoluto, manteniéndolo en observación y realizaremos las
consultas radio médicas necesarias
32. En una situación de emergencia en la mar, ¿cuándo abandonaremos el barco?:
a. Nunca
b. Sólo cuando se produzca un incendio
c. Sin precipitamos, cuando tengamos la completa seguridad de que se va a hundir
d. Sólo cuando tengamos la certeza de que otro barco nos está viendo
33. Al aumento de la intensidad del viento se le llama:
a. Rolar
b. Caer
c. Refrescar
d. Calmar
34. El virazón se produce:
a. Durante el día
b. Únicamente durante los días lluviosos a última hora del día
c. Durante la noche
d. Únicamente durante los días muy fríos en las primeras horas de la noche
35. La escala centígrada está dividida, entre las temperaturas que utiliza de referencia, en:
a. 110 partes
b. 100 partes
c. 50 partes
d. 10 partes
36. En una borrasca:
a. El aire gira en el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio sur
b. El aire gira en el sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte
37
c. El aire gira en el sentido de las agujas del reloj en el hemisferio norte
d. La dirección del viento forma un ángulo de entre I0° y 30° con respecto a las isobaras,
alejándose del centro
37. ¿Quién publica los derroteros de las costas españolas?:
a. La Dirección General de la Marina Mercante
b. El Real Instituto Hidrográfico de la Marina de Cádiz
c. El Departamento de Publicaciones del Ministerio de Fomento
d. Aquella empresa privada especializada que haya obtenido la concesión estatal
38. ¿Cómo se define la amplitud de la marca?:
a. Es la distancia que suben o bajan las aguas por encima o por debajo del nivel medio
hasta alcanzar la pleamar o la bajamar
b. Es el intervalo entre la pleamar y la bajamar
c. Es la bajamar más grande del año
d. Es la diferencia de nivel entre la altura de la pleamar y la altura de la bajamar
39. ¿Qué es el eje de la Tierra?:
a. Es un eje imaginario que va de polo a polo, sobre el cual gira la Tierra en rotación de
occidente a oriente
b. Es un eje imaginario que va de polo a polo, sobre el cual gira la Tierra en rotación de
Este a Oeste
c. Es una línea perpendicular al Ecuador magnético que pasa por el centro de la Tierra
d. Es una línea imaginaria que divide la Tierra en dos mitades
40. La Corrección Total se calcula:
a. Sumando la declinación magnética y el desvío independientemente de sus signos
b. Sumando la declinación magnética y el desvío siendo la declinación siempre positiva y
el desvío siempre negativo
c. Restando la declinación magnética y e1 desvío teniendo en cuenta sus respectivos sig-
nos
d. Sumando la declinación magnética y el desvío teniendo en cuenta sus respectivos sig-
nos
41. Los aspectos que presenta una luz marítima en el transcurso de un período se denominan:
a. Rasgos
b. Fases
c. Prestaciones
d. Características
42. ¿En cuál de los siguientes puntos, dados por sus coordenadas, no puede fondear una
embarcación?:
a. l = 36° 04,8’N L = 005° 46,8’W
b. l = 36° 03,5’N L = 005° 41,7’W
38
c. l = 36° 02,7’N L = 005° 39,3’W
d. l = 36° 07,4’N L = 005° 50,8’W
43. A HRB=12:20, estando a 6,2 millas del faro de Cabo Trafalgar y a 4,3 millas de la marca car-
dinal E situada en las proximidades del puerto de Barbate, ponemos rumbo al faro de Cabo
Espartel. Hallar el rumbo de aguja y la HRB de llegada si la Corrección Total = 5° (+) y la ve-
locidad= 8 nudos:
a. R°a = 168° HRB=1430
b. R°a = 178° HRB=1435
c. R°a = 168° HRB=1435
d. R°a = 178° HRB=1430
44. Hallar nuestra situación verdadera si estando situados en la oposición del faro de Punta
Paloma y el faro de Punta Malabata observamos el faro de Punta Tarifa a una distancia de
6,6 millas:
a. l=36° 03,9’N L=005° 43,2’W
b. l=35° 57,4’N L=005° 43,9’W
c. l=36° 03,9 ‘N L=005° 43,9’W
d. l=35° 57,4’N L=005° 43,2’W
45. Calcular la distancia entre el faro de Punta Tarifa y el faro del espigón del puerto de Tánger:
a. 15,5 millas
b. 13,0 millas
c. 17,5 millas
d. 19,0 millas
39
1 C 44 B
2 D 45 A
3 B
4 A REPITE TU TEST
5 D TEST Nº FECHA NOTA
6 B 1
7 C 2
8 A 3
9 A 4
10 D 5
11 B 6
12 C 7
13 B 8
14 D 9
15 A 10
16 D 11
17 C 12
18 D 13
19 A 14
20 C 15
21 A 16
22 A 17
23 A 18
24 C 19
25 C 20
26 C 21
27 A 22
28 B 23
29 B 24
30 D 25
31 D 26
32 C 27
33 C 28
34 A 29
35 B 30
36 B
37 B
38 D
39 A
40 D
41 B
40
EXAMEN 4
(2019)
1. Se define como regala:
a. La parte superior de la amurada
b. El canto superior del costado del buque
c. La pieza en la que terminan las últimas planchas de proa, en la roda
d. El elemento central, longitudinal y resistente sobre el que se asienta todo el armazón
del buque
2. El francobordo es:
a. La distancia desde la cubierta estanca completa más elevada hasta la línea de flotación
y está asociado a la seguridad del buque
b. La anchura medida horizontalmente entre las caras internas del casco, es decir, lo que
se denomina fuera de miembros
c. La distancia desde la cubierta estanca completa más elevada hasta la cara alta de la
quilla y está asociado a la seguridad del buque
d. La altura en el costado del buque que hay desde un plano paralelo a la flotación que
pasa por la quilla y el plano tangente al fondo
3. El puntal metálico para formar barandillas en bordas se denomina:
a. Pasamanos
b. Candelero
c. Guardamancebo
d. Gafa
4. ¿Cómo se denomina la operación de arriar la cadena en una maniobra de fondeo?:
a. Levar
b. Filar
c. Virar
d. Fondear
5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas al fondeo es CORRECTA?:
a. Un tenedero es un cabo fino que se amarra por un extremo a la cruz del ancla y por
otro a un boyarín para balizar el ancla
b. El círculo de borneo tiene un radio igual a la longitud de cadena filada
c. En el momento del fondeo la embarcación debe llevar una ligera arrancada en la direc-
ción del viento
d. La longitud de la línea de fondeo no podrá ser inferior a cinco veces la eslora
6. Se define como seno:
a. Al arco formado por un cabo, ya sea al trabajar o cuando se hace un nudo
b. La especie de lazo con el que termina el cabo en algunos casos. Se realiza enlazando las
diferentes costuras de las que está compuesto el cabo, sirviendo generalmente para
hacerlo firme encapillándolo en un noray, cornamusa, etc
c. Uno de los dos extremos del cabo, generalmente el más corto. Con él se toman vueltas
o nudos
43
d. La pieza de madera o metal, en forma de “T” o doble “T”, que va unida fuertemente a
la cubierta para hacer firme cabos en ella
7. Para dar remolque a una embarcación con mal tiempo en la mar (señalar la respuesta INCO-
RRECTA):
a. Se tendrá en cuenta el tipo de buque, en lo referente a las características de las supe-
restructuras y el efecto vela correspondiente
b. El buque que remolca se colocará a barlovento o sotavento del buque remolcado, en
función del abatimiento de ambas embarcaciones
c. Con abatimientos similares en ambos buques la aproximación puede hacerse a la mí-
nima distancia por barlovento
d. La aproximación debe realizarse siempre por barlovento
8. La incapacidad del cuerpo para producir el calor que se ha perdido se obtiene a la tempera-
tura corporal de:
a. 28°C
b. 34°C
c. 35°C
d. 31°C
9. ¿Qué se entiende por correr un temporal?:
a. Tomar las olas por la amura siendo la velocidad mínima para gobernar a la ola
b. Cuando en un temporal un barco se dispone a navegar con la mar y viento en popa
c. Hacerse a la mar cuando las condiciones meteorológicas no son las más idóneas
d. Tomar las olas por la aleta siendo la velocidad mínima para gobernar la ola
10. Cuando navegando atravesados al mar, el periodo de balance coincide con el periodo de la
ola se produce:
a. El sincronismo longitudinal
b. El adrizamiento de la embarcación
c. El sincronismo transversal
d. El fenómeno del pantocazo
11. Las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros
realizarán la notificación reducida que figura en el Anexo V, del Real Decreto 1381/2002, de
20 de diciembre:
a. Cuando tengan base en un puerto español, justificarán anualmente ante la Autoridad
Portuaria de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación
portuaria receptora autorizada
b. Cuando se trate de buques o embarcaciones procedentes de puertos extranjeros o
caladeros internacionales, a la llegada de la embarcación al primer puerto español
c. Cuando tengan base en un puerto español, justificarán semestralmente ante la Capita-
nía Marítima de su puerto base la entrega de toda clase de desechos a una instalación
portuaria receptora autorizada
d. Los buques o embarcaciones procedentes de puertos extranjeros o caladeros interna-
44
cionales, no están obligados a justificar la entrega de desechos
12. De conformidad con la legislación vigente, en lo referente a la conservación de la Posidonia
oceánica en las Illes Balears, señale cuál de las siguientes respuestas es incorrecta:
a. Queda prohibido, en cualquier circunstancia, el fondeo de embarcaciones sobre Posi-
donia oceánica, por su extraordinaria importancia biológica y ecológica
b. Es posible el fondeo sobre posidonia utilizando sistemas de bajo impacto-boyas unita-
rias o campos de boya, autorizados, salvo que se trate de praderas calificadas de alto
valor
c. En el caso de que haya praderas de posidonia cercanas, queda prohibido que la cadena
u otros elementos del fondeo pueda afectarlas
d. Las previsiones legales referentes al fondeo sobre posidonia no se aplicarán en casos
de fuerza mayor o peligro para la seguridad de la vida humana en la mar o de la nave-
gación
13. Las marcas laterales de babor de la región A son:
a. De color rojo y forma cilíndrica, de castillete o espeque
b. De color verde
c. De color verde y de forma cilíndrica, de castillete o espeque
d. De color verde, con forma cónica, de castillete o espeque
14. Una marca de aguas navegables podrá tener forma:
a. De castillete, con una marca de tope de aspa amarilla
b. Esférica, con una marca de tope de aspa amarilla
c. De castillete, con una marca de tope esférica roja
d. De castillete, con una marca de tope esférica negra
15. La marca de tope de las marcas de peligro aislado tiene:
a. Dos esferas rojas superpuestas
b. Dos esferas rojas horizontales
c. Una esfera negra con banda roja central
d. Dos esferas negras superpuestas
16. La forma de las boyas que indican zonas de ejercicios militares es:
a. Esférica, también de castillete o espeque con una marca de tope esférica
b. Cilíndrica o cónica
c. De castillete o espeque
d. De libre elección, pero que no se preste a confusión con las marcas para ayuda a la
navegación
17. El nombre de una marca cardinal:
a. Indica la banda del barco por el que debemos dejar la marca al pasar por ella
b. Indica que se ha de evitar pasar por el cuadrante correspondiente a ese nombre
c. Indica el sentido de navegación en un canal definiendo los lados de babor y estribor
45
d. Indica que se ha de pasar por el cuadrante correspondiente a ese nombre
18. Según el RIPA, cuando un buque de propulsión mecánica en navegación emite dos pitadas
cortas significa que:
a. Cae a estribor
b. Está dando atrás
c. Cae a babor
d. Está parado y sin arrancada
19. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA en relación con el uso de un dispositivo
de separación del tráfico?:
a. Tanto si estamos entrando o saliendo de una vía de circulación, nunca debemos hacer-
lo por sus extremos
b. Cuando utilicemos los límites laterales para entrar o salir de una vía de circulación, lo
debemos hacer con el menor ángulo posible en relación con la dirección general del
tráfico
c. En lo posible, mantendremos el rumbo dentro de la línea de separación o de la zona
de separación del tráfico
d. Cuando utilicemos los extremos para entrar o salir de una vía de circulación, lo debe-
mos hacer con el mayor ángulo posible en relación con la dirección general del tráfico
20. De acuerdo con la Regla 21 del RIPA, la «luz de tope» es:
a. Una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin in-
terrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque
b. Una luz blanca colocada sobre el eje longitudinal del buque, que muestra su luz sin in-
terrupción en todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible
desde la proa hasta 22,5 grados a popa del través de cada costado del buque
c. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra su luz sin inte-
rrupción en todo un arco del horizonte de 135 grados, fijada de forma que sea visible
en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas
del buque
d. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra su luz sin inte-
rrupción en todo un arco del horizonte de 225 grados, fijada de forma que sea visible
en un arco de 67,5 grados, contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas
del buque
21. Según en el Anexo IV del RIPA, ¿cuál de las siguientes señales NO indica peligro y necesidad
de ayuda?:
a. Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto
aproximadamente
b. Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas, lanzados uno a uno y a cortos inter-
valos
c. La señal de peligro «MC» del Código internacional de señales
d. Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea, petróleo,
etc.)
46
22. De acuerdo con la Regla 21.f del RIPA, la “luz centelleante” es una luz:
a. Que produce centelleos a intervalos irregulares, con una frecuencia de 20 o más cen-
telleos por minuto
b. Que produce centelleos a intervalos irregulares, con una frecuencia de 120 o más cen-
telleos por minuto
c. Que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de 20 o más cente-
lleos por minuto
d. Que produce centelleos a intervalos regulares, con una frecuencia de 120 o más cen-
telleos por minuto
23. De acuerdo a la Regla 9 del RIPA, indique cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA:
a. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más
lejos posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor,
siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro
b. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más
cerca posible del límite interior del paso o canal que quede por su costado de estribor,
c. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más
cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de babor
d. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se mantendrán lo más
cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado de estribor,
24. De acuerdo con la Regla 7 del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?:
a. En caso de abrigarse alguna duda, se considerará que el riesgo de abordaje existe
b. Se considerará que existe riesgo de abordaje, si la demora de un buque que se aproxi-
ma no varía en forma apreciable
c. En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente una variación apre-
ciable de la demora, en particular al aproximarse a un buque de gran tamaño o a un
remolque o a cualquier buque a muy corta distancia
d. En caso de abrigarse alguna duda, se harán las suposiciones oportunas basadas en la
información del radar
25. Según la Regla 35.c del RIPA, ¿qué buques emitirán a intervalos que no excedan de dos mi-
nutos tres pitadas consecutivas, a saber, una larga seguida por dos cortas, en las proximida-
des o dentro de una zona de visibilidad reducida?:
a. Los buques de propulsión mecánica en navegación, pero parados y sin arrancada
b. Los buques sin gobierno o con su capacidad de maniobra restringida, los buques res-
tringidos por su calado, los buques de vela, los buques dedicados a la pesca y todo
buque dedicado a remolcar o a empujar a otro buque
c. Un buque remolcado o, si se remolca más de uno, solamente el último del remolque,
en caso de ir tripulado
d. Los buques de propulsión mecánica en general, salvo los buques dedicados a la pesca
26. Según el Anexo IV del RIPA, indique cúal de las siguientes frecuencias o canales NO se utiliza
47
para la transmisión de alertas de socorro mediante llamada selectiva digital:
a. 4207,5 kHz
b. El canal 70 de ondas métricas
c. 2187,5 kHz
d. 2182 kHz
27. De acuerdo a la Regla 6 del RIPA, indique cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA
para determinar la velocidad de seguridad:
a. Se tendrá en cuenta el estado de visibilidad
b. Se tendrá en cuenta la densidad de tráfico
c. Se tendrá en cuenta la titulación del piloto
d. Se tendrá en cuenta el calado en relación con la profundidad disponible de agua
28. Al atracar de punta con la proa al muelle, con carácter general ¿qué cabo se dará primero
para aguantar la maniobra?:
a. El cabo de proa de barlovento
b. El través de proa de sotavento
c. El cabo de popa de barlovento
d. El cabo de popa de sotavento
29. ¿Cómo se llama la acción de aflojar un cabo que está firme?:
a. Amollar
b. Adujar
c. Templar
d. Encapillar
30. Para reflotar un barco varado en fondo fangoso:
a. No se trasladarán pesos para cambiar el asiento
b. Se esperará al mejor momento de la marea si la hay, y en el peor de los casos se alige-
rará al máximo la carga con objeto de reflotarlo
c. No se balanceará el barco para que se despegue del fondo ya que el fango hace de
ventosa
d. Será necesario el servicio de un remolcador en todo caso
31. El tratamiento a aplicar en caso de insolación puede incluir:
a. Administrar al paciente bebidas alcohólicas
b. Llevar al paciente a un lugar fresco, seco y bien ventilado
c. Bajar la temperatura del paciente hasta los 35°
d. Tapar al paciente con una manta de algodón
32. Según la clasificación UNE de los incendios, un incendio tipo F es aquel que se produce por:
a. Gas combustible como el butano o el hidrógeno que puede haber a bordo de una em-
barcación de recreo
48
b. Combustibles líquidos como gasolina, gasoil, aceites, pinturas, etc
c. La utilización de aceites y grasas de cocina en aparatos de cocina
d. Materiales sólidos como madera, ropas, lonas, papel o cabos
33. La escala de Douglas se utiliza para:
a. Medir la fuerza del viento
b. Medir la persistencia del viento
c. Medir la intensidad del mar
d. Determinar el estado del mar
34. El terral es un viento que se desplaza:
a. Desde la tierra hacia el mar y perpendicular a la costa durante las horas nocturnas
b. Desde el mar a la tierra y perpendicular a la costa durante las horas nocturnas
c. Desde la tierra hacia el mar y perpendicular a la costa durante las horas diurnas
d. Desde el mar a la tierra y perpendicular a la costa durante las horas diurnas
35. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es cierta?:
a. Cuando el barco está en movimiento, los catavientos y veletas nos indican el viento
aparente
b. Cuando el barco está en movimiento, los catavientos y veletas indican el viento real
c. Cuando el barco está parado, los catavientos y veletas indican el viento real
d. El catavientos nos indica la dirección de las láminas de aire desviadas por nuestra vela
36. ¿Cuál de los siguientes medios NO es adecuado para obtener la información meteorológica?:
a. Observación de la atmósfera que nos rodea
b. Por medio de la radiocostera, a la escucha del canal 16
c. Llamada selectiva digital
d. Tablones de anuncios de los puertos deportivos y clubs náuticos
37. Hallar el desvío con una Ct = -1 y una dm = -4:
a. 5-
b. 3+
c. 5+
d. 3-
38. ¿Cómo se denomina al círculo máximo que pasa por los polos y por el buque, y que es
perpendicular al Ecuador?:
a. Latitud
b. Meridiano del lugar
c. Paralelo
d. Trópico de Capricornio
39. ¿De qué color es la luz de una marca lateral en la región A que marca el canal de entrada a
un puerto, si saliendo correctamente del mismo la dejamos por nuestro costado de babor?:
49
a. Verde
b. Blanco
c. Rojo
d. Amarillo
40. La carta de navegación costera tiene escalas comprendidas aproximadamente entre:
a. 1/50.000 y 1/200.000
b. 1/3.000.000 y 1/30.000.000
c. 1/200.000 y 1/3.000.000
d. Próximas a 1/25.000
41. ¿Cómo definimos una oposición cuando hablamos de líneas de posición?:
a. Es una línea recta que une dos puntos conocidos, encontrándose la embarcación sobre
dicha línea y entre ambos puntos
b. Es una línea recta que une dos puntos de la costa superpuestos en la misma dirección,
encontrándose la embarcación sobre dicha línea
c. Es el ángulo formado por la visual a un objeto y el meridiano
d. Es el ángulo formado por la visual a un objeto y la línea proa-popa
42. A las 21:00 HRB del día 22 de junio de 2019, una embarcación de recreo sale del puerto de
La Línea de la Concepción. A las 21:45 HRB, se encuentra navegando a 2 millas de Punta
Carnero, en la alineación Punta Carnero - Punta Europa, con un Rumbo de aguja de 154,8° y
una velocidad de 7 nudos. Calcular la situación estimada de la embarcación a las 23:15 HRB,
suponiendo ausencia de viento y corriente y sabiendo que la Corrección Total (CT) para ese
rumbo en esa zona es de 5°12´W (Anulada por el Tribunal):
a. 36°01,4Ń 005°25,0´W
b. 35°58,5Ń 005°13,1´W
c. 35°55,6Ń 005°18,8´W
d. 36°00,0Ń 005°20,0´W
43. ¿Cuál sería la Corrección Total (CT) para el año en curso, utilizando los datos de la carta y un
desvío = 2,3° NW?:
a. CT = -3,5°
b. CT = -4,5°
c. CT = +1,1°
d. CT = +2,5°
44. Siendo HRB: 10:05 y estando situados en la oposición de Cabo Trafalgar y Punta Alcázar y a
26,6’ de Punta Alcázar, ponemos rumbo a Punta Malabata. Calcular la situación de estima a
HRB: 12:20, si navegamos a una velocidad de 5 nudos (Anulada por el Tribunal):
a. l = 35°56,2’ N L = 005°49,4’W
b. l = 35°56,4’ N L = 005°49,4’W
c. l = 35°56,4’ N L = 005°49,6’W
d. l = 35°56,2’ N L = 005°49,6’W
50
45. Calcular la distancia entre un punto situado en: l = 35°01,7’N y L = 005°17,0’W y Punta Car-
nero:
a. d = 7,4’
b. d = 8,1’
c. d = 7,8’
d. d = 7,6’
51
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 ANULADA
Nº CORRECTA PERSONAL 43 A
1 A 44 ANULADA
2 A 45 D
3 B
4 B REPITE TU TEST
6 A 1
7 D 2
8 C 3
9 B 4
10 C 5
11 B 6
12 A 7
13 A 8
14 C 9
15 D 10
16 D 11
17 D 12
18 C 13
19 B 14
20 A 15
21 C 16
22 D 17
23 D 18
24 D 19
25 B 20
26 D 21
27 C 22
28 A 23
29 A 24
30 B 25
31 B 26
32 C 27
33 D 28
34 A 29
35 B 30
36 C
37 B
38 B
39 A
40 A
41 A
52
EXAMEN 5
(2019)
1. Podemos afirmar que si solo aumenta el calado de popa:
a. El francobordo de la embarcación a popa aumenta
b. El asiento aumenta
c. El francobordo a popa no se ve afectado ya que solo está influenciado por el puntal
d. El asiento disminuye
2. El orificio practicado en el casco para que pase el eje de la hélice se llama:
a. Capacete
b. Arganeo
c. Limera
d. Bocina
3. Si recibimos el viento por el costado de babor de la embarcación y tenemos otra embarcación
a estribor, podemos decir que:
a. La otra embarcación está a sotavento nuestro
b. El costado de estribor está a barlovento
c. El costado de babor está a sotavento
d. La otra embarcación está a barlovento nuestro
4. La parte del casco de una embarcación que no queda sumergida se denomina:
a. Obra muerta
b. Obra viva
c. Crujía
d. Carena
5. En el fondeo a la gira con un ancla, ¿cuál de estas afirmaciones es correcta?:
a. Si la línea de fondeo es de estacha, no necesitará tener ningún ramal de cadena
b. La longitud del fondeo que hay que filar depende exclusivamente de la eslora
c. En una embarcación de menos de 6 metros, la línea de fondeo tendrá al menos un
ramal de cadena de dos esloras de longitud
d. La longitud de la línea de fondeo no podrá ser inferior a cinco veces la eslora
6. Si queremos afirmar rápidamente un cabo a la regala o afirmar una defensa a un pasamanos
utilizaremos el nudo:
a. As de guía
b. Ballestrinque
c. Llano
d. Vuelta de rezón
7. Respecto a las baterías que pudieran hallarse a bordo, señale cuál de las siguientes afirma-
ciones es correcta:
a. Durante el proceso de descarga de la batería, esta desprende hidrógeno, gas altamen-
te explosivo en contacto con el aire
55
b. Durante el periodo de carga, la batería desprende dióxido de carbono, gas que, si bien
no es explosivo, si es asfixiante
c. El compartimento de baterías debe estar bien ventilado para evitar concentraciones
de dióxido de carbono
d. El compartimento de baterías debe estar bien ventilado para evitar concentraciones
de hidrógeno
8. Durante un remolque en alta mar, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
a. Cualquier tipo de jarcia de labor sería útil para realizar un remolque seguro, ya que la
mena no es un factor determinante para realizar el remolque
b. Hay que intentar mantener una distancia tal que el remolcador siempre esté en la cres-
ta de la ola y el remolcado en el seno de la ola
c. Por todos los medios posibles el remolcador y el remolcado deberían ir lo más juntos
que permitan el remolque
d. Hay que procurar que tanto el remolcador como el remolcado se encuentren simultá-
neamente en el seno de la ola o en su cresta para evitar estrechonazos
9. Para contactar con Salvamento Marítimo tenemos las siguientes opciones:
a. Llamas por teléfono al 900102102, en cualquier zona de navegación en la que nos
encontremos
b. Por el canal de socorro de telefonía VHF (canal 15)
c. Mediante el canal de socorro de llamada selectiva digital de VHF (canal 16)
d. Llamar por teléfono al 900 202 202
10. En caso de navegar con niebla señale la afirmación incorrecta:
a. Se reducirá la velocidad, no llegando en ningún caso a parar el motor
b. Se pondrán en marcha los aparatos radioeléctricos de ayuda a la navegación
c. Se harán las señales fónicas reglamentarias
d. Es conveniente separarse de zonas de mucho tráfico o de recalada, de los estuarios de
los ríos y bocanas de los puertos
11. Diga cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta. En las zonas especiales solo se per-
mitirá la descarga en el mar de desechos de alimentos:
a. Tan lejos como sea posible de la tierra más próxima, pero no a menos de 10 millas de
la tierra más próxima
b. Los desechos de los alimentos deberán estar desmenuzados o triturados de manera
que puedan pasar por cribas con mallas de una abertura máxima de 25 mm
c. No se aplicará la prescripción de “en ruta”, cuando quede claro que mantener los de-
sechos de alimentos a bordo representa un riesgo inminente para la salud de las per-
sonas a bordo
d. Los desechos de alimentos no deberán estar contaminados con ningún otro tipo de
basuras
12. De las infracciones por contaminación del medio marino:
a. Serán responsables solidarios el patrón junto con el propietario y asegurador de la
56
responsabilidad civil
b. Solo el patrón será directamente responsable
c. Tratándose de una embarcación de recreo, serán responsables el propietario, o en su
defecto, el patrón, y en todo caso, el asegurador de la responsabilidad civil de suscrip-
ción obligatoria
d. Serán responsables el propietario, y subsidiariamente, el patrón
13. Diga cuál de las siguientes afirmaciones no es correcta. Las marcas de aguas navegables
pueden utilizarse como marcas:
a. De eje de un canal
b. De recalada
c. Para indicar el mejor lugar de paso bajo un puente
d. De separación de tráfico donde el balizamiento convencional del canal puede prestar-
se a confusión
14. Las marcas cardinales se usan para:
a. Indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro
b. Señalizar un peligro aislado
c. Indicar el sentido de navegación en un canal definiendo los lados de babor y estribor
d. Indicar que las aguas a su alrededor son navegables
15. El color de las marcas para indicar las zonas reservadas al recreo es:
b. Amarillo
c. Negro sobre amarillo
d. Negro con una ancha banda horizontal amarilla
16. Las marcas de peligro aislado se utilizan para indicar:
a. Peligros aislados de dimensiones limitadas enteramente rodeadas de aguas navega-
bles
b. Que las agua no son navegables a su alrededor
c. Dónde están las aguas navegables
d. Los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse
17. Las marcas laterales de estribor de la región A son:
a. De color rojo y forma cilíndrica, de castillete o espeque
b. De color rojo
c. De color verde y de forma cilíndrica, de castillete o espeque
d. De color verde, con forma cónica, de castillete o espeque
18. De acuerdo con el RIPA, “estoy dando atrás” se indica mediante:
a. Una pitada corta
b. Una pitada larga
57
c. Tres pitadas cortas
d. Dos pitadas cortas
19. Según la regla 10 del RIPA, ¿qué no debe hacer un buque cuando utilice un dispositivo de
separación del tráfico?:
a. Navegar en la vía de circulación apropiada, siguiendo la dirección general de la corrien-
te del tráfico indicado por dicha vía
b. En lo posible, mantener su rumbo fuera de la línea de separación o de la zona de se-
paración del tráfico
c. Al entrar o salir de una vía de circulación por uno de sus límites laterales, hacerlo con
el mayor ángulo posible en relación con la dirección general de la corriente de tráfico
d. Al entrar o salir de una vía de circulación deberá hacerlo, preferentemente, por sus
extremos
20. Según la regla 3 de RIPA, ¿qué se entiende por “buque con capacidad de maniobra restrin-
gida” ?:
a. Todo buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad
para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede
apartarse de la derrota de otro buque
b. Todo buque que, debido a su gran tonelaje, tiene reducida su capacidad para manio-
brar en la forma exigida por este Reglamento
c. Todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en
la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la
derrota de otro buque
d. Todo buque que, debido a problemas con su sistema de propulsión, tiene reducida su
capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento
21. Según el Anexo IV del RIPA, un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales
de niebla indica:
a. Maniobrar a estribor
b. Peligro y necesidad de ayuda
c. Sin arrancada
d. Fondeado
22. Según la regla 12 del RIPA, ¿cómo deben actuar dos buques de vela cuando se aproximen
uno al otro con riesgo de abordaje?:
a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por
estribor se mantendrá apartado de la derrota del otro
b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se
mantendrá apartado de la derrota del que esté a barlovento
c. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a barlovento
mantendrá rumbo y velocidad
d. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por
babor se mantendrá apartado de la derrota del otro
23. Según la regla 19 del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?:
58
a. La conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida es de aplicación a los
buques que están a la vista uno del otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona
de visibilidad reducida
b. La conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida es de aplicación a
los buques que están a la vista uno del otro cuando naveguen dentro de una zona de
visibilidad reducida
c. La velocidad de seguridad de un buque permanece inalterable a lo largo del tiempo
d. En situaciones de visibilidad reducida y cuando haya riesgo de abordaje, todo buque
que oiga parecer de su través la señal de niebla de otro buque, deberá reducir su velo-
cidad hasta la mínima de gobierno
24. Según el Anexo IV del RIPA, cuando un buque esté en peligro y necesite ayuda:
a. Emitirá un sonido intermitente producido por cualquier aparato de señales de niebla
b. Exhibirá una señal de peligro “SOS” del Código internacional de Señales
c. Emitirá una alerta de socorro mediante llamada selectiva digital con el respondedor
de radar
d. Utilizará, por separado o conjuntamente, una señal fumígena y un cohete-bengala con
paracaídas
25. De acuerdo con la regla 25.E del RIPA, un buque que navegue a vela, cuando sea también
propulsado mecánicamente, deberá exhibir a proa, en el lugar más visible:
a. Un cilindro
b. Una marca bicónica
c. Una marca cónica con el vértice hacia abajo
d. Una marca cónica con el vértice hacia arriba
26. ¿Qué establece la regla 9 del RIPA en relación al fondeo en canales angostos?:
a. Queda prohibido fondear en un canal angosto
b. Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en un canal
angosto
c. El RIPA no establece nada en relación al fondeo en canales angostos
d. Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques fondearán en canales angostos
27. Según el Anexo IV del RIPA, en relación a un buque que necesita ayuda, ¿cuál de las siguien-
tes afirmaciones es falsa?:
a. Emitirá una alerta de socorro mediante una llamada selectiva digital en el canal 16 de
ondas métricas
b. Emitirá una señal consistente en la palabra “MAYDAY” por el VHF
c. Emitirá una alerta de socorro buque-costera a través de la estación terrena de buque
de Inmarsat
d. Utilizará una marca colorante del agua
28. Nos abarloamos a otra embarcación si:
a. Atracamos al costado de otra embarcación
b. Atracamos con el costado al muelle
59
c. Adelantamos por estribor a otra embarcación
d. Atracamos popa con popa
29. Al abarloarse a otra embarcación, ¿qué afirmación no es correcta?:
a. Para desembarcar y embarcar, siempre lo haremos pasando por la popa del otro barco
b. Debemos contar con la autorización y colaboración de su tripulación
c. Los primeros cabos que se dan son los que van a la otra embarcación y después los
largos de proa y popa
d. Hay que colocar suficientes defensas en los costados y si son veleros, procurar que los
palos de ambos no queden a la misma altura
30. Si tenemos una vía de agua y descubrimos una inundación en las sentinas, ¿qué medidas no
debemos tomar?:
a. Poner en marcha de inmediato todas las bombas de achique
b. Intentar taponar la vía de agua desde el interior de la embarcación con espiches, coji-
nes, ropas, etc
c. Escorar el barco dejando la vía de agua por encima de la flotación y a sotavento
d. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar
de refrigeración del motor, obturamos el paso y haremos que succione el agua embar-
cada
31. ¿Cuándo abandonaremos el barco?:
a. Nunca
b. Solo cuando se produzca un incendio
c. Sin precipitarnos, cuando tengamos la completa seguridad de que se va a hundir
d. Solo cuando tengamos la certeza de que otro barco nos está viendo
32. Existen diversas formas de combatir el mareo o de evitarlo, tales como:
a. Beber alcohol
b. Embarcar en ayunas
c. Tomar algún medicamento preventivo, una hora antes de embarcar
d. Situarse cerca del motor
33. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?:
a. Antes de hacerse a la mar, resulta de vital importancia informarse de las previsiones
meteorológicas para la zona donde se pretende navegar
b. La información meteorológica emitida por el Instituto Nacional de Meteorología para
las zonas marítimas tiene amplia difusión por diferentes medios
c. De todos los diferentes medios de difusión de información meteorológica, solo debe-
mos entender como fiable la información que nos llegue a través de transmisiones de
radio de VHF
d. La Agencia Estatal de Meteorología posee una página web en la que muestra una am-
plia información meteorológica general para España, por comunidades autónomas y
marítima, con boletines de información real de las zonas costeras
60
34. El viento real es:
a. El viento que existe en un momento dado, si la embarcación estuviese parada
b. La suma vectorial del viento aparente y el viento generado por el avance de la embar-
cación
c. El viento generado por el avance de la embarcación
d. La suma algebraica del viento aparente y el viento generado por el avance de la em-
barcación
35. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas a la presión atmosférica es verdadera?:
a. Es la relación entre el peso del aire y el peso del mercurio
b. Es consecuencia de la atracción gravitatoria
c. Su valor es mínimo a nivel del mar
d. El valor nominal a nivel del mar es 780 mmHg
36. En los anticiclones del hemisferio Norte, el viento circula en sentido:
a. Horario
b. Antihorario
c. No circula, es un anticiclón
d. Centrípeto
37. ¿Qué son los paralelos?:
a. Son los círculos menores paralelos al Ecuador. De especial referencia tenemos: Trópico
de Cáncer, Trópico de Capricornio, Círculo polar ártico y Círculo polar antártico
b. Son los círculos iguales al Ecuador. De especial referencia el Paralelo de Greenwich
c. Son los círculos menores paralelos al Meridiano de Greenwich
d. Son los círculos máximos que pasan por los polos y, por tanto, son perpendiculares al
Ecuador
38. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca del rumbo no es cierta?:
a. El rumbo magnético es el que nos marca siempre la aguja del compás
b. En las cartas de navegación se representan los rumbos principales mediante la rosa
náutica
c. El rumbo marcado por la aguja náutica no es el rumbo verdadero, ya que le afecta la
declinación magnética y el desvío de la aguja
d. El rumbo verdadero es el rumbo que marca la línea de crujía del barco con respecto al
norte geográfico
39. La corrección total:
a. Permite obtener el rumbo verdadero si le restamos el rumbo de aguja
b. Es la bisectriz del ángulo formado por el norte verdadero y el norte de aguja
c. Resulta de restar a la declinación magnética el desvío de la aguja
d. Resulta de sumar la declinación magnética y el desvío de aguja
40. Podemos situarnos sobre la carta:
61
a. Si sabemos nuestro rumbo verdadero y tenemos marcaciones de dos puntos de refe-
rencia distintos y próximos en el tiempo
b. Si sabemos nuestro rumbo verdadero y tenemos marcaciones simultáneas de dos pun-
tos de referencia distintos
c. Si sabemos el rumbo de aguja y tenemos marcaciones de dos puntos de referencia
distintos y próximos en el tiempo
d. Si sabemos el rumbo de aguja y tenemos una marcación a un punto de referencia
41. La demora:
a. Se mide con un sextante
b. En la aleta de babor, tiene un valor de entre 90 y 180°
c. Es el ángulo horizontal medido desde nuestro rumbo hasta la visual de un objeto
d. Es el ángulo horizontal medido desde el Norte hasta la visual de un objeto
42. Siendo HRB 0906 y estando situados en la oposición del faro de cabo Roche y el faro de
cabo Trafalgar y a 2,8 millas del faro del cabo de Trafalgar, ponemos rumbo a la Punta de los
Judíos. Calcular la situación de estima a la HRB 1212 si llevamos una velocidad de 7 nudos:
a. 35°53.3’N 005°53.5’W
b. 35°53.0’N 005°54.0’W
c. 35°53.3’N 005°52.9’W
d. 35°54.2’N 005°54.0’W
43. ¿Cuál es la distancia entre el faro de punta Europa y el faro de punta Almina?:
a. 13 MN
b. 13.3 MN
c. 1.3 MN
d. 12.8 MN
44. Hallar la situación verdadera a partir de los siguientes datos: CT +2; demora de aguja de
punta Paloma 054; demora de aguja de isla de Tarifa 088:
a. 36°00.1’N 005°50.2’W
b. 36°00.1’N 005°49.6’W
c. 35°59.8’N 005°49.6’W
d. 36°01.0’N 005°50.2’W
45. Hallar la sonda de en el momento de la segunda bajamar del día 7 de abril de 2019 en Cama-
riñas con una presión atmosférica de 996 mb y una sonda en la carta de 6.12 metros:
a. 6.96 m
b. 6.62 m
c. 6.88 m
d. 6.54 m
62
63
1 B 44 A
2 D 45 A
3 A
4 A REPITE TU TEST
6 B 1
7 D 2
8 D 3
9 D 4
10 A 5
11 A 6
12 A 7
13 D 8
14 A 9
15 B 10
16 A 11
17 D 12
18 C 13
19 C 14
20 A 15
21 B 16
22 D 17
23 D 18
24 D 19
25 C 20
26 B 21
27 A 22
28 A 23
29 A 24
30 D 25
31 C 26
32 C 27
33 C 28
34 A 29
35 B 30
36 A
37 A
38 A
39 D
40 B
41 D
64
EXAMEN 6
(2018)
1. Podemos afirmar que si el calado aumenta:
a. El puntal de la embarcación disminuye
b. El francobordo de la embarcación aumenta
c. El francobordo de la embarcación disminuye
d. El puntal de la embarcación aumenta
2. La longitud de las líneas de fondeo:
a. No podrá ser inferior a cinco metros
b. No podrá ser superior a cinco metros
c. No podrá ser superior a cinco veces la eslora de la embarcación
d. No podrá ser inferior a cinco veces la eslora de la embarcación
3. Cuando el viento incide sobre nuestra embarcación, barlovento es:
a. La banda contraria a la que recibimos el viento
b. El velamen necesario para tener una arrancada que permita maniobrabilidad
c. El ángulo que forma la línea proa-popa de nuestra embarcación con el ángulo de inci-
dencia del viento
d. La banda por la que recibimos el viento
4. ¿Qué es el plano de crujía?:
a. El plano de flotación a la máximo carga
b. El plano que divide longitudinalmente la embarcación de proa a popa en dos mitades
simétricas
c. El plano que separa la obra viva de la obra muerta
d. Es el plano transversal coincidente con el mamparo más a proa
5. ¿Cuándo se dice que una embarcación fondea a la gira?:
a. Cuando se fondea con dos anclas de forma que, entre ellas, las líneas de fondeo for-
men un ángulo de 90°
b. Cuando se fondea con dos anclas de forma que, entre ellas, las líneas de fondeo forme
un ángulo de 120°
c. Cuando se fondea con un ancla por proa y otra por popa para evitar que la embarca-
ción gire
d. Cuando se fondea con un ancla por la proa, permitiendo que ésta se agarre en el fondo
6. ¿Cuál de los siguientes no es un elemento de amarre?:
a. Roldana
b. Muerto
c. Obenque
d. Bita
7. A la hora de hacer un remolque en condiciones normales, lo más recomendable es hacer fir-
me el cabo de remolque en:
a. La zona de popa del barco remolcado
67
b. La zona de proa, guiándolo por los guiacabos para que el tiro se realice desde alguna
de las amuras del remolcado
c. La zona de proa, guiándolo por los guiacabos para que el tiro se realice desde la línea
de crujía del remolcado
d. La zona de popa, guiándolo por los guiacabos para que el tiro se realice desde alguna
de las amuras del remolcado
8. Para recoger un hombre al agua, lo más recomendable cuando se ve el náufrago es:
a. Dar toda atrás cuando nos percatamos de que se ha caído alguien al agua
b. Realizar la maniobra de Anderson o la maniobra de Beaufort
c. Realizar una maniobra de exploración en espiral cuadrada
d. Realizar la maniobra de Boutakow
9. ¿Dónde podemos obtener información referente a sondas, tipos de fondo y de los peligros
que no se ven bajo el agua, cuando navegamos en aguas someras?:
a. En el receptor GPS de a bordo
b. En las cartas náuticas
c. En el libro de faros y señales de niebla
d. En el Reglamento para prevenir los abordajes
10. Respecto al reflector de radar: indique qué afirmación es incorrecta:
a. Se emplea para mejorar el eco de una emisión electromagnética que emite la antena
del radar
b. Es un cuerpo poliédrico que se iza en una cruceta
c. Es conveniente llevarlo siempre izado para facilitar la detección de nuestro barco por
otros que naveguen por la zona
d. Su uso es obligatorio para los cascos metálicos
11. De conformidad con la Regla 33.1 del Capítulo V del Convenio internacional SOLAS, el capi-
tán de un buque que, estando en la mar, reciba una señal que le indique que hay personas
en peligro en el mar:
a. Está obligado siempre a acudir a toda máquina en su auxilio
b. Sólo está obligado a informar al servicio de búsqueda y salvamento pertinente, de-
biendo anotarlo en el Diario de navegación
c. Sólo está obligado si está en el mar en condiciones de prestar ayuda
d. Dependiendo de la fuente de la que reciba la señal, si se trata del servicio de búsqueda
y salvamento, está obligado siempre, salvo que sea irrazonable o innecesario
12. En las zonas de baño debidamente balizadas:
a. El lanzamiento o varada deberá hacerse a través de canales debidamente señalizados
b. Se podrá navegar a una velocidad superior a tres nudos, debiendo adoptarse las pre-
cauciones necesarias para evitar riesgos a la seguridad humana
c. Se permite la práctica de vela o de otros artefactos flotantes, siempre que se garantice
la seguridad de los bañistas
68
d. No es obligatorio el uso de canales para el lanzamiento o varada de embarcaciones,
siempre que se proceda en los extremos de la playa donde se minimice su interferencia
13. La característica diurna de una marca de peligro aislado es:
a. Dos esferas negras superpuestas unidas
b. Dos esferas rojas superpuestas unidas
c. Dos esferas negras superpuestas con clara separación entre ellas
d. Dos esferas rojas superpuestas con clara separación entre ellas
14. Alrededor de una marca de peligro aislado:
a. Las aguas son navegables
b. Las aguas son siempre profundas
c. Las aguas no son navegables
d. Se encuentran los peligros que ésta señaliza
15. El punto de bifurcación de un canal, con el canal principal a babor, se indicará mediante una
marca:
a. Cilíndrica, de castillete o espeque, de color rojo con una banda horizontal verde
b. Cilíndrica, de castillete o espeque, de color rojo
c. Cilíndrica, de castillete o espeque, de color verde
d. Cónica, de castillete o espeque, de color verde con una banda horizontal roja
16. ¿Cuál es la marca de tope de una marca especial?:
a. Aspa amarilla
b. Aspa blanca
c. Esfera amarilla
d. Esfera blanca
17. Los colores de la marca cardinal Sur son:
b. Negro sobre amarillo
c. Verde sobre fondo rojo
d. Rojo sobre fondo verde
18. Según la Regla 27.f del RIPA, ¿qué luces indican que es peligroso para otro buque acercarse
a menos de 1000 metros por la popa de un buque dedicado a la limpieza de minas?:
a. Tres luces verdes todo horizonte
b. Dos luces verdes todo horizonte
c. Tres luces rojas todo horizonte
d. Dos luces rojas todo horizonte
19. ¿Cómo define el RIPA a un buque restringido por su calado?:
a. Cualquier buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchu-
ra disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy restringida de apartarse
69
de la derrota que está siguiendo
b. Un buque de propulsión mecánica que tiene una capacidad muy restringida de apar-
tarse de la derrota que está siguiendo
c. Un buque de propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la pro-
fundidad y la anchura disponibles del agua navegable, tiene una capacidad muy res-
tringida de apartarse de la derrota que está siguiendo
d. Un buque de propulsión mecánica con capacidad de maniobra restringida
20. Según las disposiciones del RIPA, como norma general, un buque de vela en navegación no
se mantendrá apartado de la derrota de:
a. Un buque de propulsión mecánica
b. Un buque con capacidad de maniobra restringida
c. Un buque sin gobierno
d. Un buque dedicado a la pesca
21. En caso de peligro y de que necesitemos ayuda:
a. Utilizaremos o exhibiremos, juntas o por separado, las distintas señales de peligro re-
cogidas en el RIPA
b. Nunca utilizaremos más de una señal de peligro a la vez, ya que podrían confundir a los
servicios de salvamento sobre si necesitamos ayuda o no
c. Exhibiremos una luz amarilla de centelleos todo horizonte
d. Exhibiremos una luz amarilla todo horizonte, junto con una marca bicónica
22. ¿Cuándo se utilizarán las señales prescritas en el anexo IV del Reglamento internacional
para prevenir los abordajes?:
a. Cuando un buque se encuentra en zona de visibilidad reducida
b. Cuando un buque presenta algún tipo de limitación en su maniobra
c. Cuando se quiere llamar la atención de otro buque
d. Cuando se está en peligro y requiera ayuda
23. Según se establece en el RIPA, de las siguientes aguas, ¿en cuáles no se permite la aplicación
de reglas especiales, establecidas por la autoridad competente, para prevenir los abordajes
en la mar?:
a. Radas y puerto que tengan comunicaciones con alta mar y sean navegables por los
buques de navegación marítima
b. Ríos y lagos que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los buques
de navegación marítima
c. Alta mar
d. Aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables por los bu-
ques de navegación marítima
24. ¿Cuál de estas señales no es una señal de peligro descrita en el anexo IV del RIPA?:
a. Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz roja
b. Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto
aproximadamente
70
c. La señala de peligro NC del Código internacional de señales
d. Una señal emitida con la radiobaliza consistente en la palabra SOS
25. ¿Se determina en el RIPA la velocidad de seguridad dependiendo del tipo de buque del que
se trate?:
a. Sí, siendo las más restrictivas para los buques dedicados al transporte de mercancías
peligrosas
b. Sí, siendo las más restrictivas para los buques que transportan carga de proyecto
c. Sí, siendo las más restrictivas para los buques que transportan gas licuado
d. No
26. ¿Existe alguna disposición del RIPA que exima al Capitán de un buque de las consecuencias
de cualquier negligencia en el cumplimiento del mismo?:
a. Sí, la Regla 2, relativa a la responsabilidad del Capitán
b. Sí, siempre y cuando se demuestre que el Capitán ha actuado para salvaguardar espe-
cies protegidas dentro de una Zona Especial
c. No, ninguna
d. Sí, siempre y cuando se demuestre que el Capitán ha actuado para salvaguardar el
buque, sus tripulantes y pasajeros en su caso
27. Señale la respuesta incorrecta:
a. Los buques de eslora inferior a 12 metros deberán ir dotados de medios para hacer
señales acústicas eficaces
b. Los buques de eslora igual o superior a 12 metros irán dotados de un pito
c. Los buques de eslora igual o superior a 20 metros irán dotados de un pito o de una
campana
d. Los buques de eslora igual o superior a 100 metros llevarán un gong cuyo tono y sonido
no pueda confundirse con la campana
28. A la acción de tirar de un cabo hasta ponerlo en tensión se la denomina:
a. Largar
b. Lascar
c. Templar
d. Amollar
29. Con una hélice dextrógira, queriendo ciabogar a estribor, meteremos inicialmente el timón:
a. A la vía
b. A babor
c. A estribor
d. En la dirección del punto al que nos dirigimos
30. La clasificación UNE de los incendios viene dada por:
a. La naturaleza del combustible
b. La naturaleza del comburente
71
c. El tipo de reacción
d. El tipo de agente extintor
31. ¿En qué caso podría ser aconsejable mover lateralmente a uno y otro lado un barco varado?:
a. Cuando ha quedado varado en seco
b. Cuando ha quedado varado en un fondo rocoso
c. Cuando ha quedado varado en un fondo fangoso
d. En todos los casos
32. ¿Qué haremos para evitar el abordaje?:
a. La única medida a tomar es la vigilancia radar
b. La única medida a tomar es la reducción de velocidad
c. Vigilancia y respetar el Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la mar
d. Respetar el Código internacional MARPOL
33. El valor normal de la presión atmosférica al nivel del mar es igual a:
a. 1013,25 hPa
b. 1013,25 atmósferas
c. 1013,25, bares
d. 1013,25 Pa
34. La escala centígrada:
a. Mide solo la temperatura entre el punto de fusión del hielo y el de ebullición del agua
b. Mide solo la temperatura entre el punto de fusión y el de ebullición del mercurio
c. Mide solo la temperatura entre el punto de fusión del mercurio y el de ebullición del
agua
d. Toma como temperatura de referencia el punto de fusión del hielo y el de ebullición
del agua
35. Terral es cuando:
a. El viento originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones, va del
mar a la tierra durante el día
b. El viento originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones, va de la
tierra al mar durante la noche
c. Debido a la falta de diferencia entre la temperatura de la tierra y la del mar, va paralelo
a la línea de costa durante cualquier momento del día
d. El viento originado por diferencia de temperaturas y por lo tanto de presiones cambia
de dirección continuamente
36. ¿Cuál de los siguientes movimientos no es típico del viento?:
a. Rolar
b. Rachear
c. Calmar
d. Filar
72
37. La conversión del rumbo S50W a rumbo circular es:
a. 310
b. 230
c. 180
d. 130
38. La unidad de longitud utilizada en la navegación cuyo valor es de 1852 metros se denomina:
a. Braza
b. Nudo
c. Cable
d. Milla náutica
39. Señales cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a. La oposición es una línea de posición creada por la alineación de dos puntos reconoci-
bles en una carta, estando fuera del segmento que une ambos puntos
b. La demora verdadera es el ángulo que forma la visual a un punto con el norte de aguja
c. La oposición es una línea de posición creada por la alineación de dos puntos reconoci-
bles en una carta, estando entre ambos puntos
d. Para poder trazar sobre la carta la demora verdadera es necesario aplicar el desvío de
la aguja
40. ¿Cómo se calcula la corrección total?:
a. Sumando la declinación magnética y el desvío con signos opuestos
b. Sumando la declinación magnética y el desvío con valor positivo, en cualquier caso
c. Restando al valor absoluto de la declinación magnética el valor en negativo del desvío
d. Sumando la declinación magnética y el desvío teniendo en cuenta sus respectivos sig-
nos
41. Señale cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
a. No es necesario convertir las marcaciones en demoras verdaderas para poder trazarlas
en la carta
b. Es necesario convertir las marcaciones en demoras verdaderas para poder trazarlas en
la carta
c. Puedo trazar en la carta las marcaciones siempre que sean a babor
d. Es necesario aplicar la fórmula R = D + M para transformar la marcación en demora
42. A las 05.17 una embarcación se sitúa a 3 millas al oeste verdadero del faro de punta Cires y
emprende navegación hacia la luz del dique del puerto de Gibraltar con una velocidad de 12
nudos. Calcular el rumbo de aguja (Ra) y hora de llegada (HRB) si la corrección es -4°:
a. Ra 037°, HRB 06.37
b. Ra 029°, HRB 06.49
c. Ra 033°, HRB 06.37
d. Ra 029°, HRB 06.42
73
43. Calcular la sonda en la primera bajamar del día 11 de julio de 2018 en el puerto de Santa
Uxía de Ribiera (Ría de Arosa), si la sonda en la carta es 2,47 metros y la presión atmosférica
es de 1028 mb:
a. 3.07
b. 3.22
c. 2.62
d. 2.92
44. ¿En cuál de los siguientes puntos, dados por sus coordenadas, no puede fondear una em-
barcación?:
a. 36°04.8’N 005°46,8’W
b. 36°03.5’N 005°41.7’W
c. 36°02.7’N 005°39.3’W
d. 36°07.4’N 005°50.8’W
45. Una embarcación que navega al Ra 281 marca los faros de punta Paloma 73° por estribor y
de isla de Tarifa 147° por estribor. Calcular la situación verdadera si el desvío de aguja para
ese rumbo es 2,5° y la declinación magnética la obtenida en la carta náutica en enseñanza
del Estrecho de Gibraltar para el año 2018:
a. 35°58.2’N 005°42.6’W
b. 35°58.0’N 005°41.9’W
c. 35°58.4’N 005°42.9’W
d. 35°58.1’N 005°42.9’W
74
Nº CORRECTA PERSONAL 43 D
1 C 44 D
2 D 45 B
3 D
4 B REPITE TU TEST
6 C 1
7 C 2
8 D 3
9 B 4
10 D 5
11 C 6
12 A 7
13 C 8
14 A 9
15 D 10
16 A 11
17 A 12
18 A 13
19 C 14
20 A 15
21 A 16
22 D 17
23 C 18
24 D 19
25 D 20
26 C 21
27 C 22
28 C 23
29 C 24
30 A 25
31 C 26
32 C 27
33 A 28
34 D 29
35 B 30
36 D
37 B
38 D
39 C
40 D
41 B
75
EXAMEN 7
(2018)
1. Para asegurarme de que el motor intraborda de una embarcación está siendo conveniente-
mente refrigerado con agua debo:
a. Abrir los manguerotes
b. Abrir los imbornales
c. Cerrar la bomba de achique
d. Abrir los grifos de fondo
2. El barbotén, el embrague y el freno son componentes de:
a. El timón
b. El molinete
c. El motor principal
d. La bomba de achique
3. Me encuentro a bordo de mi embarcación y observo que el viento viene de estribor y se va
por babor, en dirección perpendicular a la línea de crujía, entonces podemos afirmar que:
a. Estribor es barlovento y babor sotavento
b. Estribor es sotavento y babor barlovento
c. Ambas bandas son sotavento
d. Proa es sotavento y popa barlovento
4. Los imbornales de una embarcación son:
a. Orificios practicados en la cubierta principal para dar ventilación a la zona de habilita-
ción
b. Orificios que dan salida al agua que haya en cubierta
c. Aberturas practicadas en los costados para dar luz y ventilación
d. Los dispositivos utilizados para medir la escora del barco
5. El nudo “as de guía”:
a. Es seguro cuando trabaja baja tensión
b. Es corredizo
c. Se zafa con tensión
d. Se deshace con tensión
6. Como práctica habitual, se fondeará:
a. Atravesado al viento y con arrancada avante
b. Proa al viento y timón contrario a la banda de caída
c. Proa al viento y timón a la banda de caída
d. Proa al viento y con arrancada avante
7. Si se da una situación de sincronismo longitudinal, es aconsejable en primer lugar:
a. Cambiar el rumbo y/o velocidad de la embarcación
b. Subir el centro de gravedad de la embarcación
c. Bajar el centro de gravedad de la embarcación
78
d. Fondear
8. Si tras una escora producida por un golpe de mar, la embarcación recupera su situación adri-
zada inicial de manera brusca y rápida:
a. Los grifos de fondo de la embarcación están cerrados
b. La embarcación tiene asiento positivo
c. La embarcación tiene un par de estabilidad pequeño (buque blando)
d. La embarcación tiene un par de estabilidad grande (buque duro)
9. La maniobra de aproximación al náufrago realizada tras un accidente de hombre de agua,
consiste en meter el timón a la banda del accidente y tras desviarse 250° del rumbo inicial
meter el timón a la vía para iniciar a continuación la maniobra de parada, se conoce como:
a. Exploración en espiral cuadrada
b. Maniobra de Anderson
d. Giro de Williamson
10. Al elemento metálico dispuesto en embarcaciones de casco no metálico con objeto de de-
volver las ondas del radar recibidas de otras embarcaciones, se le denomina;
a. Respondedor de radar
b. Reflector de radar
c. Radar GNSS
d. Antena de radar
11. En las zonas especiales se permitirá la descarga de desechos de alimentos en el mar, mien-
tras el buque está en ruta:
c. No se aplicará la prescripción “en ruta” cuando quede claro que mantener dichos de-
sechos de alimentos a bordo presenta un riesgo inminente para la salud de las perso-
nas a bordo
d. Podrán descargarse siempre que no contengan ninguna sustancia perjudicial para el
medio marino
12. De conformidad con el Código Internacional de Señales, la presencia de buceadores en ope-
raciones se señala con la bandera ALFA de:
a. Color rojo, a la que se añade una franja blanca en diagonal
b. Color azul, a la que se añade una franja blanca en diagonal
c. Colores blanco y azul, del tipo corneta
d. Colores blanco y rojo, del tipo corneta
13. La marca de tope de una marca de peligro aislado está formado por:
a. Dos esferas negras
79
b. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo
c. Una cruz negra vertical-perpendicular
d. Un aspa negra en forma de “X”
14. La marca cardinal norte es una boya de castillete o espeque pintada de:
a. Negro con ancha banda horizontal amarilla
b. Amarillo con una ancha banda horizontal negra
c. Amarillo sobre negro
d. Negro sobre amarillo
15. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional del balizamiento,
se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral modificada de la siguiente
manera:
a. Canal principal a babor: Rojo con una banda ancha horizontal amarilla y con forma
cilíndrica de castillete o espeque
b. Canal principal a estribor: Verde con una banda ancha horizontal roja y con forma ci-
líndrica de castillete o espeque
c. Canal principal a estribor: Rojo con una banda ancha horizontal verde y con forma ci-
d. Canal principal a babor: Verde con una banda ancha horizontal amarilla y con forma
cónica de castillete o espeque
16. Además de por su forma, color y su tope, las marcas laterales podrán ser señalizadas me-
diante letras y números:
a. La sucesión numérica seguirá el sentido convencional del balizamiento, es decir, nume-
radas desde la mar
b. En vías navegables confinadas deberán ser números impares para las rojas
c. En vías navegables confinadas deberán ser número pares para las verdes
d. La sucesión alfabética estará numerada siguiendo el sentido que determine las Autori-
dades competentes previa consulta, cuando proceda, con los países vecinos
17. El color de las marcas especiales es:
a. Rojo
b. Amarillo
c. Negro
d. Verde
18. De acuerdo con la regla 20 del RIPA, las reglas relativas a las luces deberán cumplirse:
a. Solo desde la puesta del sol hasta su salida
b. Desde una hora antes del orto y hasta una hora posterior al ocaso
c. Dependerá de la agudeza visual del patrón
d. Desde la puesta del sol hasta su salida, en cualquier caso, y mientras haya visibilidad
reducida o se considere necesario
19. De acuerdo con la regla 6 del RIPA, la velocidad de seguridad:
80
a. Es siempre la misma para un buque determinado
b. Depende, entre otros factores, de la maniobrabilidad del buque
c. Es la misma para todos los buques que se hallen en iguales condiciones de visibilidad
reducida
d. Es independiente de la escala que esté siendo utilizada en el radar
20. De acuerdo con la regla 27.a del RIPA, los buques sin gobierno que no tengan arrancada,
exhibirán en el lugar más visible:
a. Dos luces blancas y dos bolas o marcas similares en línea vertical
b. Dos luces rojas y dos bolas o marcas similares en línea vertical
c. Dos luces blancas y dos cilindros o marcas similares en línea vertical
d. Dos luces rojas y dos cilindros o marcas similares en línea vertical
21. Según la regla 3 del RIPA, a los efectos de este Reglamento y excepto cuando se indique lo
contrario, un “buque restringido por su calado” es:
a. Siempre un buque de propulsión mecánica
b. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad, tiene una ca-
pacidad muy restringida de apartarse de la derrota de está siguiendo.
c. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura de
agua disponible, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que
está siguiendo
d. Un buque varado
22. De acuerdo con la regla 34.a del RIPA, cuando varios buques estén a la vista unos de otros,
todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar deberá indicar su manio-
bra mediante las siguientes señales acústicas:
a. Estoy dando atrás, con tres pitadas cortas
b. Estoy dando atrás, con dos pitadas cortas
c. Caigo a estribor, con dos pitadas cortas
d. Caigo a babor, con una pitada corta
23. ¿Cuál de los siguientes factores NO está expresamente señalado en la regla 6 del RIPA entre
los que serán tenidos en cuenta para determinar la velocidad de seguridad?:
a. El calado en relación con la profundidad de agua disponible
b. El número de tripulantes presentes en el puente
c. La evaluación más exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar
para determinar la distancia a que se hallan los buques u otros objetos próximos
d. El estado de la corriente
24. De acuerdo con la regla 35.b del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación,
pero parado y sin arrancada, emitirá:
tre ambas, a intervalos que nos excederán de un minuto
b. Tres pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
tre ambas, a intervalos que nos excederán de dos minutos
81
d. Tres pitadas cortas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
25. De acuerdo con la regla 8 del RIPA, sobre maniobras para evitar el abordaje, si es necesario,
con objeto de disponer de más tiempo para estudiar la situación, un buque que esté cum-
pliendo con el Reglamento:
a. Reducirá su velocidad a la velocidad de seguridad
b. Cambiará la escala en el radar a una exploración a gran distancia para tener pronto
conocimiento del riesgo de abordaje
c. Emitirá por lo menos cinco pitadas cortas y rápidas, que podrán ser complementadas
con una señal luminosa de un mínimo de cinco destellos cortos y rápidos, para indicar
al otro buque que no entiende sus acciones o intenciones o tiene dudas sobre si está
efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje y, por ello, necesita más
tiempo para estudiar la situación
d. Suprimirá su arrancada
26. Según la regla 1 del RIPA:
a. El Gobierno de cualquier Estado puede establecer reglas especiales en cuanto a rumbo
y gobierno y en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o se-
ñales de pito adicionales para buques de guerra o buques que naveguen en convoy. Di-
chas reglas especiales deberán coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el RIPA
b. La autoridad competente puede establecer reglas especiales para las radas, puertos,
ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables
por los buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales deberán coincidir en
todo lo posible con lo dispuesto en el RIPA
c. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que
tengan comunicación con ella
d. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques y en todas las aguas
27. De acuerdo con la regla 37 del RIPA, cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, uti-
lizará o exhibirá la siguiente señal descrita en el anexo IV del RIPA:
a. Una señal consistente en una bandera cuadrada que tenga encima o debajo de ella una
bola u objeto análogo
b. La señal de peligro “NA” del Código Internacional de Señales
c. Un cohete bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz ama-
rilla
d. Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color amarillo
28. Si nos abarloamos a un barco atracado en un muelle cuya eslora es similar a la de nuestra
embarcación ¿cómo amarraremos?:
a. Nuestros largos, traveses y esprines irán amarrados a la embarcación a la cual nos
abarloamos
b. Nuestros largos se amarrarán al muelle y nuestros traveses y esprines irán amarrados
a la embarcación a la cual nos abarloamos
82
c. Nuestros largos, traveses y esprines sea amarrarán al muelle
d. Nuestros traveses y esprines se amarrarán al muelle y nuestros largos irán amarrados
29. ¿Cómo se denomina al cabo dado a otra embarcación o bien al muelle, por la banda contraria
donde se encuentra atracado, y que puede tener como finalidad que la embarcación no
sufra golpes contra el pantalán?:
a. Esprín
b. Largo
c. Codera
d. Través
30. El tratamiento en caso de insolación puede incluir:
a. Cubrir al paciente con ropa holgada de algodón
b. Administrar a modo de tónico una bebida alcohólica rebajada con agua
c. Administrar al paciente agua con un poco de sal
d. Administrar pomadas de cortisona en muñecas, tobillos y cuello
31. El agua como agente extintor, por lo general, NO se empleará en fuegos de la clase:
a. A (en forma de neblina)
b. D (en forma de chorro)
c. B (en forma de neblina)
d. A (en forma de chorro)
32. En caso de abandono de la embarcación, ¿cómo utilizaremos las señales pirotécnicas?:
a. Las activaremos siempre antes de abandonar la embarcación
b. Siguiendo las instrucciones que vienen impresas en las señales
c. Se deben lanzar hacia barlovento, para evitar que nos caigan encima y producirnos
quemaduras
d. Al abandonar la embarcación no llevaremos con nosotros señales pirotécnicas
33. En una borrasca en el hemisferio norte el aire gira:
a. En sentido antihorario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia
fuera de la borrasca
b. En sentido horario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el cen-
tro de la borrasca
c. En sentido antihorario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el
centro de la borrasca
d. En sentido horario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el exte-
rior de la borrasca
34. Al hilo, como de medio metro de largo, que lleva ensartadas varias ruedecitas de corcho algo
separadas unas de otras y que puesto en un asta manual se coloca en la borda de barlovento
para que al flotar en el aire indique su dirección aproximadamente, se le llama:
a. Sonda
83
b. Anemómetro
c. Areómetro
d. Cataviento
35. La unidad de presión atmosférica utilizada en el Sistema Internacional de Unidades es:
a. Baria/centímetro cuadrado
b. Pascal/metro cuadrado
c. Pascal
d. %
36. Las borrascas son:
a. Regiones en las que hay un conjunto de isobaras cerradas y en las que la presión at-
mosférica crece hacia el centro
b. Regiones en las que hay un conjunto de isobaras cerradas en las que la presión atmos-
férica decrece hacia el centro
c. Regiones en las que hay un conjunto de isobaras abiertas o cerradas en las que la pre-
sión atmosférica crece siempre en la misma dirección
d. Un conjunto de isobaras abiertas o cerradas en las que la presión atmosférica decrece
siempre en la misma dirección
37. La luz centelleante es aquella:
a. Que aparece de forma continua y uniforme
b. En la cual la duración total de la luz en un periodo es más corta que la duración total
de la oscuridad
c. En la que las duraciones de luz y oscuridad son iguales
d. En la que los destellos se suceden con una frecuencia de entre 50 y 60 destellos por
minuto
38. El Ecuador es un círculo máximo:
a. Perpendicular al eje de la Tierra
b. Que contiene al eje de la Tierra
c. Paralelo al eje de la Tierra
d. Que divide a la Tierra en ocho hemisferios
a. 280
b. 170
c. 260
d. 290
40. La corrección total es:
a. La suma algebraica de la declinación magnética y el desvío
b. La suma en valor absoluto de la declinación magnética y el desvío
c. La suma de la declinación magnética y el desvío cuando este último queda a la derecha
84
del norte magnético
d. La suma en grados de la diferencia entre el norte de aguja y el norte verdadero
41. En los libros de faros se reflejarán, entre otros, los siguientes datos:
a. Nombre del faro y número, así como su posición geográfica
b. Si está habitado, la identificación del farero responsable
c. Una breve historia del porqué de la ubicación del mismo
d. Los periodos del año en los que está en mantenimiento
42. Calcular la situación estimada a las 0820 de una embarcación que navega con una velocidad
de 12 nudos desde la luz roja del puerto de Barbate hasta el faro del espigón del puerto de
Tánger. HRB de salida 0730 y CT -3,5°:
a. 36°01,1’N 005°52,9’W
b. 36°01,4’N 005°51,4’W
c. 36°02,2’N 005°52,9’W
d. 36°01,2’N 005°52,2’W
43. Determinar la altura de la marea en Los Cristianos (Tenerife) de la segunda pleamar del día
19/11/2016, en un lugar con una sonda de carta 3,30 metros y presión atmosférica de 1023
mb:
a. 5,08
b. 1,72
c. 4,88
d. 1,52
44. Obtener la situación por intersección de líneas de posición simultáneas de una embarcación
que navega con rumbo de agua 300, situada a 3,8 MN del faro de punta de Gracia, que está
abierto por la amura de estribor, y con una sonda de 50 metros:
a. 36°06,9’N 005°52,9’W
b. 36°02,2’N 005°46,2’W
c. 36°02,2’N 005°52,9’W
d. 36°06,9’N 005°46,2’W
45. Una embarcación se sitúa en 35°53,9’N 005°13,5’W a la HRB 1345. Determinar el rumbo de
aguja y la hora de llegada para alcanzar la luz roja del puerto de Algeciras, si la velocidad de
la embarcación es de 12 nudos y la CT 3:
a. Ra 327 HRB 1515
b. Ra 330 HRB 1515
c. Ra 330 HRB 1445
d. Ra 324 HRB 1515
85
1 D 44 B
2 B 45 D
3 A
4 B REPITE TU TEST
5 A TEST Nº FECHA NOTA
6 D 1
7 A 2
8 D 3
9 B 4
10 B 5
11 C 6
12 C 7
13 A 8
14 D 9
15 C 10
16 A 11
17 B 12
18 D 13
19 B 14
20 B 15
21 A 16
22 A 17
23 B 18
24 C 19
25 D 20
26 B 21
27 A 22
28 B 23
29 C 24
30 C 25
31 B 26
32 B 27
33 C 28
34 D 29
35 C 30
36 B
37 D
38 A
39 C
40 A
41 A
86
EXAMEN 8
(2016)
1. Para asegurarme de que el motor intraborda de una embarcación está siendo conveniente-
mente refrigerado con agua debo:
a. Abrir los manguerotes
b. Abrir los imbornales
c. Cerrar la bomba de achique
d. Abrir los grifos de fondo
2. El barbotén, el embrague y el freno son componentes de:
a. El timón
b. El molinete
c. El motor principal
d. La bomba de achique
3. Me encuentro a bordo de mi embarcación y observo que el viento viene de estribor y se va
por babor, en dirección perpendicular a la línea de crujía, entonces podemos afirmar que:
a. Estribor es barlovento y babor sotavento
b. Estribor es sotavento y babor barlovento
c. Ambas bandas son sotavento
d. Proa es sotavento y popa barlovento
4. Los imbornales de una embarcación son:
a. Orificios practicados en la cubierta principal para dar ventilación a la zona de habilita-
ción
b. Orificios que dan salida al agua que haya en cubierta
c. Aberturas practicadas en los costados para dar luz y ventilación
d. Los dispositivos utilizados para medir la escora del barco
5. El nudo “as de guía”:
a. Es seguro cuando trabaja baja tensión
b. Es corredizo
c. Se zafa con tensión
d. Se deshace con tensión
6. Como práctica habitual, se fondeará:
a. Atravesado al viento y con arrancada avante
b. Proa al viento y timón contrario a la banda de caída
c. Proa al viento y timón a la banda de caída
d. Proa al viento y con arrancada avante
7. Si se da una situación de sincronismo longitudinal, es aconsejable en primer lugar:
a. Cambiar el rumbo y/o velocidad de la embarcación
b. Subir el centro de gravedad de la embarcación
c. Bajar el centro de gravedad de la embarcación
89
d. Fondear
8. Si tras una escora producida por un golpe de mar, la embarcación recupera su situación adri-
zada inicial de manera brusca y rápida:
a. Los grifos de fondo de la embarcación están cerrados
b. La embarcación tiene asiento positivo
c. La embarcación tiene un par de estabilidad pequeño (buque blando)
d. La embarcación tiene un par de estabilidad grande (buque duro)
9. La maniobra de aproximación al náufrago realizada tras un accidente de hombre de agua,
consiste en meter el timón a la banda del accidente y tras desviarse 250° del rumbo inicial
meter el timón a la vía para iniciar a continuación la maniobra de parada, se conoce como:
a. Exploración en espiral cuadrada
b. Maniobra de Anderson
d. Giro de Williamson
10. Al elemento metálico dispuesto en embarcaciones de casco no metálico con objeto de de-
volver las ondas del radar recibidas de otras embarcaciones, se le denomina;
a. Respondedor de radar
b. Reflector de radar
c. Radar GNSS
d. Antena de radar
11. En las zonas especiales se permitirá la descarga de desechos de alimentos en el mar, mien-
tras el buque está en ruta:
c. No se aplicará la prescripción “en ruta” cuando quede claro que mantener dichos de-
sechos de alimentos a bordo presenta un riesgo inminente para la salud de las perso-
nas a bordo
d. Podrán descargarse siempre que no contengan ninguna sustancia perjudicial para el
medio marino
12. De conformidad con el Código Internacional de Señales, la presencia de buceadores en ope-
raciones se señala con la bandera ALFA de:
a. Color rojo, a la que se añade una franja blanca en diagonal
b. Color azul, a la que se añade una franja blanca en diagonal
c. Colores blanco y azul, del tipo corneta
d. Colores blanco y rojo, del tipo corneta
13. La marca de tope de una marca de peligro aislado está formado por:
a. Dos esferas negras
90
b. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo
c. Una cruz negra vertical-perpendicular
d. Un aspa negra en forma de “X”
14. La marca cardinal norte es una boya de castillete o espeque pintada de:
a. Negro con ancha banda horizontal amarilla
b. Amarillo con una ancha banda horizontal negra
d. Negro sobre amarillo
15. En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional del balizamiento,
se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral modificada de la siguiente
manera:
a. Canal principal a babor: Rojo con una banda ancha horizontal amarilla y con forma
cilíndrica de castillete o espeque
b. Canal principal a estribor: Verde con una banda ancha horizontal roja y con forma ci-
c. Canal principal a estribor: Rojo con una banda ancha horizontal verde y con forma ci-
d. Canal principal a babor: Verde con una banda ancha horizontal amarilla y con forma
cónica de castillete o espeque
16. Además de por su forma, color y su tope, las marcas laterales podrán ser señalizadas me-
diante letras y números:
a. La sucesión numérica seguirá el sentido convencional del balizamiento, es decir, nume-
radas desde la mar
b. En vías navegables confinadas deberán ser números impares para las rojas
c. En vías navegables confinadas deberán ser número pares para las verdes
d. La sucesión alfabética estará numerada siguiendo el sentido que determine las Autori-
dades competentes previa consulta, cuando proceda, con los países vecinos
17. El color de las marcas especiales es:
a. Rojo
b. Amarillo
c. Negro
d. Verde
18. De acuerdo con la regla 20 del RIPA, las reglas relativas a las luces deberán cumplirse:
a. Solo desde la puesta del sol hasta su salida
b. Desde una hora antes del orto y hasta una hora posterior al ocaso
c. Dependerá de la agudeza visual del patrón
d. Desde la puesta del sol hasta su salida, en cualquier caso, y mientras haya visibilidad
reducida o se considere necesario
19. De acuerdo con la regla 6 del RIPA, la velocidad de seguridad:
91
a. Es siempre la misma para un buque determinado
b. Depende, entre otros factores, de la maniobrabilidad del buque
c. Es la misma para todos los buques que se hallen en iguales condiciones de visibilidad
reducida
d. Es independiente de la escala que esté siendo utilizada en el radar
20. De acuerdo con la regla 27.a del RIPA, los buques sin gobierno que no tengan arrancada,
exhibirán en el lugar más visible:
a. Dos luces blancas y dos bolas o marcas similares en línea vertical
b. Dos luces rojas y dos bolas o marcas similares en línea vertical
c. Dos luces blancas y dos cilindros o marcas similares en línea vertical
d. Dos luces rojas y dos cilindros o marcas similares en línea vertical
21. Según la regla 3 del RIPA, a los efectos de este Reglamento y excepto cuando se indique lo
contrario, un “buque restringido por su calado” es:
a. Siempre un buque de propulsión mecánica
b. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad, tiene una ca-
pacidad muy restringida de apartarse de la derrota de está siguiendo.
c. Todo buque que, por razón de su calado en relación con la profundidad y la anchura de
agua disponible, tiene una capacidad muy restringida de apartarse de la derrota que
está siguiendo
d. Un buque varado
22. De acuerdo con la regla 34.a del RIPA, cuando varios buques estén a la vista unos de otros,
todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar deberá indicar su manio-
bra mediante las siguientes señales acústicas:
a. Estoy dando atrás, con tres pitadas cortas
b. Estoy dando atrás, con dos pitadas cortas
c. Caigo a estribor, con dos pitadas cortas
d. Caigo a babor, con una pitada corta
23. ¿Cuál de los siguientes factores NO está expresamente señalado en la regla 6 del RIPA entre
los que serán tenidos en cuenta para determinar la velocidad de seguridad?:
a. El calado en relación con la profundidad de agua disponible
b. El número de tripulantes presentes en el puente
c. La evaluación más exacta de la visibilidad que se hace posible cuando se utiliza el radar
para determinar la distancia a que se hallan los buques u otros objetos próximos
d. El estado de la corriente
24. De acuerdo con la regla 35.b del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación,
pero parado y sin arrancada, emitirá:
tre ambas, a intervalos que nos excederán de un minuto
b. Tres pitadas largas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
92
d. Tres pitadas cortas consecutivas separadas por un intervalo de unos dos segundos en-
25. De acuerdo con la regla 8 del RIPA, sobre maniobras para evitar el abordaje, si es necesario,
con objeto de disponer de más tiempo para estudiar la situación, un buque que esté cum-
pliendo con el Reglamento:
a. Reducirá su velocidad a la velocidad de seguridad
b. Cambiará la escala en el radar a una exploración a gran distancia para tener pronto
conocimiento del riesgo de abordaje
c. Emitirá por lo menos cinco pitadas cortas y rápidas, que podrán ser complementadas
con una señal luminosa de un mínimo de cinco destellos cortos y rápidos, para indicar
al otro buque que no entiende sus acciones o intenciones o tiene dudas sobre si está
efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje y, por ello, necesita más
tiempo para estudiar la situación
d. Suprimirá su arrancada
26. Según la regla 1 del RIPA:
a. El Gobierno de cualquier Estado puede establecer reglas especiales en cuanto a rumbo
y gobierno y en cuanto a utilizar luces de situación y señales luminosas, marcas o se-
ñales de pito adicionales para buques de guerra o buques que naveguen en convoy. Di-
chas reglas especiales deberán coincidir en todo lo posible con lo dispuesto en el RIPA
b. La autoridad competente puede establecer reglas especiales para las radas, puertos,
ríos, lagos o aguas interiores que tengan comunicación con alta mar y sean navegables
por los buques de navegación marítima. Dichas reglas especiales deberán coincidir en
todo lo posible con lo dispuesto en el RIPA
c. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques en alta mar y en todas las aguas que
tengan comunicación con ella
d. Dicho Reglamento se aplicará a todos los buques y en todas las aguas
27. De acuerdo con la regla 37 del RIPA, cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda, uti-
lizará o exhibirá la siguiente señal descrita en el anexo IV del RIPA:
a. Una señal consistente en una bandera cuadrada que tenga encima o debajo de ella una
bola u objeto análogo
b. La señal de peligro “NA” del Código Internacional de Señales
c. Un cohete bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz ama-
rilla
d. Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color amarillo
28. Si nos abarloamos a un barco atracado en un muelle cuya eslora es similar a la de nuestra
embarcación ¿cómo amarraremos?:
a. Nuestros largos, traveses y esprines irán amarrados a la embarcación a la cual nos
abarloamos
b. Nuestros largos se amarrarán al muelle y nuestros traveses y esprines irán amarrados
93
c. Nuestros largos, traveses y esprines sea amarrarán al muelle
d. Nuestros traveses y esprines se amarrarán al muelle y nuestros largos irán amarrados
29. ¿Cómo se denomina al cabo dado a otra embarcación o bien al muelle, por la banda contraria
donde se encuentra atracado, y que puede tener como finalidad que la embarcación no
sufra golpes contra el pantalán?:
a. Esprín
b. Largo
c. Codera
d. Través
30. El tratamiento en caso de insolación puede incluir:
a. Cubrir al paciente con ropa holgada de algodón
b. Administrar a modo de tónico una bebida alcohólica rebajada con agua
c. Administrar al paciente agua con un poco de sal
d. Administrar pomadas de cortisona en muñecas, tobillos y cuello
31. El agua como agente extintor, por lo general, NO se empleará en fuegos de la clase:
a. A (en forma de neblina)
b. D (en forma de chorro)
c. B (en forma de neblina)
d. A (en forma de chorro)
32. En caso de abandono de la embarcación, ¿cómo utilizaremos las señales pirotécnicas?:
a. Las activaremos siempre antes de abandonar la embarcación
b. Siguiendo las instrucciones que vienen impresas en las señales
c. Se deben lanzar hacia barlovento, para evitar que nos caigan encima y producirnos
quemaduras
d. Al abandonar la embarcación no llevaremos con nosotros señales pirotécnicas
33. En una borrasca en el hemisferio norte el aire gira:
a. En sentido antihorario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia
fuera de la borrasca
b. En sentido horario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el cen-
tro de la borrasca
c. En sentido antihorario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el
centro de la borrasca
d. En sentido horario y en un ángulo de unos 10-30° respecto a las isobaras hacia el exte-
rior de la borrasca
34. Al hilo, como de medio metro de largo, que lleva ensartadas varias ruedecitas de corcho algo
separadas unas de otras y que puesto en un asta manual se coloca en la borda de barlovento
para que al flotar en el aire indique su dirección aproximadamente, se le llama:
a. Sonda
94
b. Anemómetro
c. Areómetro
d. Cataviento
35. La unidad de presión atmosférica utilizada en el Sistema Internacional de Unidades es:
a. Baria/centímetro cuadrado
b. Pascal/metro cuadrado
c. Pascal
d. %
36. Las borrascas son:
d. Un conjunto de isobaras abiertas o cerradas en las que la presión atmosférica decrece
37. La luz centelleante es aquella:
a. Que aparece de forma continua y uniforme
b. En la cual la duración total de la luz en un periodo es más corta que la duración total
de la oscuridad
c. En la que las duraciones de luz y oscuridad son iguales
d. En la que los destellos se suceden con una frecuencia de entre 50 y 60 destellos por
minuto
d. Que divide a la Tierra en ocho hemisferios
a. 280
b. 170
c. 260
d. 290
40. La corrección total es:
a. La suma algebraica de la declinación magnética y el desvío
b. La suma en valor absoluto de la declinación magnética y el desvío
c. La suma de la declinación magnética y el desvío cuando este último queda a la derecha
95
del norte magnético
d. La suma en grados de la diferencia entre el norte de aguja y el norte verdadero
41. En los libros de faros se reflejarán, entre otros, los siguientes datos:
a. Nombre del faro y número, así como su posición geográfica
b. Si está habitado, la identificación del farero responsable
c. Una breve historia del porqué de la ubicación del mismo
d. Los periodos del año en los que está en mantenimiento
42. Calcular la situación estimada a las 0820 de una embarcación que navega con una velocidad
de 12 nudos desde la luz roja del puerto de Barbate hasta el faro del espigón del puerto de
Tánger. HRB de salida 0730 y CT -3,5°:
a. 36°01,1’N 005°52,9’W
b. 36°01,4’N 005°51,4’W
c. 36°02,2’N 005°52,9’W
d. 36°01,2’N 005°52,2’W
43. Determinar la altura de la marea en Los Cristianos (Tenerife) de la segunda pleamar del día
19/11/2016, en un lugar con una sonda de carta 3,30 metros y presión atmosférica de 1023
mb:
a. 5,08
b. 1,72
c. 4,88
d. 1,52
44. Obtener la situación por intersección de líneas de posición simultáneas de una embarcación
que navega con rumbo de agua 300, situada a 3,8 MN del faro de punta de Gracia, que está
abierto por la amura de estribor, y con una sonda de 50 metros:
a. 36°06,9’N 005°52,9’W
b. 36°02,2’N 005°46,2’W
c. 36°02,2’N 005°52,9’W
d. 36°06,9’N 005°46,2’W
45. Una embarcación se sitúa en 35°53,9’N 005°13,5’W a la HRB 1345. Determinar el rumbo de
aguja y la hora de llegada para alcanzar la luz roja del puerto de Algeciras, si la velocidad de
la embarcación es de 12 nudos y la CT 3:
a. Ra 327 HRB 1515
b. Ra 330 HRB 1515
c. Ra 330 HRB 1445
d. Ra 324 HRB 1515
96
1 D 44 B
2 B 45 D
3 A
4 B REPITE TU TEST
6 D 1
7 A 2
8 D 3
9 B 4
10 B 5
11 C 6
12 C 7
13 A 8
14 D 9
15 C 10
16 A 11
17 B 12
18 D 13
19 B 14
20 B 15
21 A 16
22 A 17
23 B 18
24 C 19
25 D 20
26 B 21
27 A 22
28 B 23
29 C 24
30 C 25
31 B 26
32 B 27
33 C 28
34 D 29
35 C 30
36 B
37 D
38 A
39 C
40 A
41 A
97
EXAMEN 9
(2016)
1. ¿Cuáles el plano que separa la obra viva de la obra muerta?:
a. Plano de crujía
b. Plano de flotación
c. Plano de carena
d. Plano de la cuaderna maestra
2. Si, estando de pie, el viento me da en la cara:
a. Estoy mirando a sotavento
b. Estoy mirando al Norte
c. Estoy mirando a barlovento
d. Estoy mirando al Sur
3. ¿Qué son los guardines?:
a. Piezas en forma de capuchón que protegen los orificios donde val el eje
b. Los cables por los que se transmite a la pala del timón el giro de la rueda
c. Orificios por los que la parte superior de la mecha del timón atraviesa el casco
d. Cada uno de los extremos libres de un cabo o cable
4. ¿Qué es el asiento?:
a. Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa
b. Es la diferencia entre el calado medio y el calado en el medio
c. Es la suma del calado de proa más el calado de popa
d. Es la suma del arrufo más el quebranto
5. ¿Qué es una gaza?:
a. Es el extremo del cabo que queda libre
b. Es un lazo
c. Es el nudo que se emplea para unir un cabo a una argolla
d. Es una vuelta que se realiza para suspender una verga o un gancho
6. ¿Cuándo se dice que el barco garrea?:
a. Cuando el ancla no se queda quieta ni firme en el fondo provocando un desplazamien-
to del barco a barlovento
b. Cuando el barco gira tomando como centro el ancla y como radio la cadena
c. Cuando el ancla no se queda quieta ni firme en el fondo, provocando un desplazamien-
to del barco a sotavento
d. Cuando debido a cambios en la dirección del viento o la corriente queda la proa orien-
tada al factor dominante
7. En general, cuando una persona caiga al agua:
a. Meteremos el timón hacia la banda que ha caído
b. Meteremos el timón hacia la banda contraria a la que ha caído
c. Meteremos el timón hacia cualquier banda
100
d. Meteremos muy poco timón hacia cualquier banda
8. Podríamos evitar o reducir el cabeceo de una embarcación:
a. Únicamente cambiando la velocidad
b. Situando todos los tripulantes a una banda
c. Variando de rumbo
d. El cabeceo es una característica de la estabilidad estática longitudinal de la embarca-
ción, delimitada por su diseño y que no varía con el gobierno de esta
9. ¿Cómo capeará el temporal una embarcación de propulsión mecánica?:
a. Amura a la mar a toda máquina, para hacer gobernable la embarcación hasta no sentir
los efectos del temporal
b. Amura a la mar a toda máquina, para hacer gobernable la embarcación hasta llegar
aún lugar de refugio
c. Amura a la mar con poca, pero suficiente máquina avante para hacer gobernable la
embarcación
d. Amura a la mar con nada de máquina, intentando reserva combustible
10. Los grifos de fondo:
a. Estarán cerrados cuando las manetas estén paralelas a la dirección de la tubería
b. Estarán cerrados cuando las manetas estén perpendiculares a la dirección de la tubería
c. Si son de manetas, se evitará su instalación por su alto factor de fallo
d. Siempre se instalarán los de manetas
a. El lanzamiento o varada de embarcaciones deberá hacerse a través de canales debida-
mente señalizados
b. Si no existe un canal debidamente señalizado, se exige que el lanzamiento o varada se
haga sin superar los tres nudos de velocidad
c. Si no existe un canal debidamente balizado sólo se exige que se adopten las precaucio-
nes necesarias para evitar riegos a la seguridad de la vida humana en la mar
d. Las limitaciones dentro de zona de baño balizada no se aplican a la práctica de activi-
dades subacuáticas
12. La descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo en aguas en las que España ejerza
soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, en aguas distintas de zonas portuarias, aguas
protegidas, rías, bahía o similares u está autorizada:
a. Hasta tres millas marinas da la tierra más próxima si las aguas sucias han sido previa-
mente desmenuzadas y desinfectadas
b. Hasta tres millas se permite con tratamiento, que además el efluente no produzca só-
lidos flotantes visibles ni ocasione decoloración en las aguas circundantes
c. Cuando la embarcación efectúe la descarga de aguas sucias hasta una distancia de
doce millas, siempre que se descarguen a un régimen moderado, hallándose la embar-
cación en ruta navegando a velocidad no menor de 4 nudos
d. Cuando la embarcación efectúe la descarga de aguas sucias desmenuzada y desinfec-
101
tada, hasta tres millas siempre que se descarguen a un régimen moderado hallándose
la embarcación en ruta navegando a velocidad no menor de 4 nudos
13. ¿Cómo podemos indicar la situación de las aguas más profundas?:
a. Solamente en las cartas de navegación
b. Mediante una marca lateral modificada
c. Solamente mediante señales de radio
d. Mediante una marca cardinal
14. ¿Podemos utilizar una marca de aguas navegables como marca de eje de un canal?:
a. Sí
b. No, nunca
c. Depende de la longitud del canal
d. Sólo si hay luz diurna
15. Cuando una marca de aguas navegables tiene luz, ¿Cómo es su señal luminosa?:
a. Tiene color blanco y su ritmo es isofase de ocultaciones, un destello largo cada diez
segundos o el correspondiente a la letra Morse “B”
b. Tiene color blanco y su ritmo es isofase de ocultaciones, un destello largo cada diez
segundos o el correspondiente a la letra Morse “C”
c. Tiene color blanco y su ritmo es isofase de ocultaciones, un destello largo cada diez
segundos o el correspondiente a la letra Morse “D”
d. Tiene color blanco y su ritmo es isofase de ocultaciones, un destello largo cada diez
segundos o el correspondiente a la letra Morse “A”
16. ¿Qué forma tienen las marcas especiales?:
a. Siempre de espeque
b. De libre elección, pero que no se preste a confusión con otras marcas de ayudas a la
navegación
c. Siempre esférica
d. Siempre de castillete
17. En un punto de bifurcación de un canal, la ruta que el servicio de señales marítimas compe-
tente considera más apropiada para navegar, ¿cómo se indica?:
a. No hay bifurcaciones en un canal
b. Nunca se indica, las rutas que parten de la bifurcación son igualmente apropiadas para
la navegación
c. Puede utilizarse una lateral modificada para indicar el canal principal
d. Se indica mediante una marca lateral sin modificar
18. Conforme a la regla 23 del RIPA, operando en la condición sin desplazamiento, los aerodes-
lizadores exhibirán:
a. Una luz blanca todo horizonte y una luz de remolque
b. Sólo luces de costado y de alcance
102
c. Una luz amarilla
d. Una luz roja centelleante todo horizonte
19. Según el anexo IV del RIPA ¿cuál de las siguientes señales es indicativa de peligro y necesi-
dad de ayuda?:
a. Una bandera cuadrada que tenga debajo de ella una bola
b. Una bandera cuadrada que tenga debajo de ella tres bolas
c. Una bandera cuadrada
d. Un rombo negro
20. Según la regla 32 del RIPA, una pitada larga significa:
a. Un sonido de una duración aproxima de 2 a 3 segundos
b. Un sonido de una duración aproximada de 7 segundos
c. Un sonido de larga duración
d. Un sonido de una duración aproximada de 4 a 6 segundos
21. De acuerdo con la regla 9 del RIPA, ¿qué buques no deberán cruzar un paso o canal angosto
si al hacerlo estorban el tránsito de otro buque que solo pueda navegar con seguridad den-
tro de dicho paso o canal?:
a. En tal caso, ningún buque podrá cruzar dicho paso o canal
b. Únicamente los buques de vela
c. Únicamente los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques de vela
d. Únicamente los buques dedicados a la pesca
22. Conforme a la regla 9 del RIPA, en un paso o canal angosto:
a. El buque cuyo tránsito no deba ser estorbado por otro buque seguirá estando plena-
mente obligado a cumplir con las reglas de rumbo y gobierno cuando ambos buques
se aproximen con riesgo de que se produzca un abordaje
b. El buque cuyo tránsito no deba ser estorbado por otro buque se comportará en todo
caso como el buque que “sigue a rumbo” según la regla 17 del RIPA
c. El buque obligado a no estorbar el tránsito de otro buque que sólo pueda navegar
con seguridad dentro de dicho paso o canal podrá cruzar dicho paso o canal, pero en,
tal caso se comportará, respecto del otro, como el buque que “cede el paso” según la
regia 16 del RIPA
d. El buque cuyo tránsito no deba ser estorbado por otro buque será considerado como
un buque con su capacidad de maniobra restringida
23. Según la regla 34 del RIPA, un buque de propulsión mecánica en navegación que esté a la
vista de otro podrá complementar las pitadas reglamentarias para caer a babor mediante la
siguiente señal luminosa:
a. Un destello
b. Tres destellos
c. Dos destellos
d. Un destello a intervalos, regulares
103
24. Según la regla 3 del RIPA, un buque navegando a vela que, simultáneamente utilice su ma-
quinaria propulsora se considera:
a. Un buque de velar
b. Un buque de propulsión mecánica
c. En todo caso, un buque de propulsión mecánica con su capacidad de maniobra restrin-
gida
d. Un buque de vela si lleva desplegado el foque y, en cualquier otro caso, un buque de
propulsión mecánica
25. Según la regla 3 del RIPA, un buque fondeado:
a. Es un buque con capacidad de maniobra restringida
b. No es un buque en navegación
c. Es un buque en navegación
d. Carece de toda relevancia
26. ¿Qué significa la señal «NC» del Código Internacional de Señales?:
a. No significa nada
b. Una señal indicativa de peligro y necesidad de ayuda
c. Hay medico a bordo
d. Caigo a estribor
27. De acuerdo con la regia 19 de RIPA, si en condiciones de visibilidad reducida, un buque de-
tecta únicamente por medio del radar la presencia de otro buque situado por el través de
estribor y determina que se está creando una situación de aproximación excesiva:
a. Reducirá en todo caso su velocidad hasta la mínima de gobierno y, de ser necesario,
suprimirá su arrancada
b. Suprimirá en todo caso su arrancada
c. Maniobrará con la suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra con-
siste en un cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará un cambio de rum-
bo a babor
d. Maniobrará con la suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la maniobra con-
siste en un cambio de rumbo, se evitará en lo posible un cambio de rumbo a estribor
28. El cabo que se da de proa hacia popa o viceversa se llama:
a. Largo
b. Esprín
c. Codera
d. Través
29. En toda curva de evolución hay tres fases que son:
a. De maniobra, variable y uniforme
b. Inicial, intermedia y final
c. Inicial, de maniobra y final
104
d. De maniobra, intermedia y uniforme
30. ¿Cuál de los siguientes puntos NO se considera de mayor riesgo para producirse una vía de
agua?:
a. La limera del timón
b. Los grifos del WC
c. Los grifos de fondo
d. La cabina
31. Tras varar una embarcación en las rocas, una de las primeras comprobaciones a llevar a cabo
será:
a. Distribuir los pesos a bordo compensando en la medida de lo posible la escora
b. Verificar el correcto gobierno de la pala del timón
c. Determinar el estado de la quilla
d. Asegurarse que no se han producido vías de agua
32. ¿Qué es un «espiche»?:
a. Un agujero más pequeño que un imbornal
b. Una turafalla de madera
c. Un tapón de madera para tapar vías de agua
d. Un disco de fieltro o goma atravesado por un eje roscado con un brazo trasversal
33. Los anticiclones son:
d. Un conjunto de isóbaras abiertas o cerradas en las que la presión atmosférica decrece
34. La presión atmosférica se puede expresar, al menos, en las siguientes unidades:
a. Milímetros de columna de agua y grados
b. Milímetros de mercurio y Pascales
c. Hectopascales y dinas
d. Pascales y nudos
35. Viento aparente es:
a. La resultante vectorial del viento real y el viento generado por el avance de la embar-
cación
b. El viento que habría si el mar estuviera en calma
c. El viento existente al estar parada la embarcación
d. La suma algebraica del viento real y el relativo
105
a. El terral se debe al viento que sopla del desierto de forma constante y permanente,
alcanzando tal fuerza que hace que el aire se mueva del mar a la tierra
b. El terral y el virazón están provocados por el calentamiento desigual del mar y de la
tierra
c. El terral es un régimen de brisas que va de la tierra al mar
d. El virazón es un régimen de brisas que va de la mar a tierra
d. Que divide a la Tierra en dos hemisferios
38. ¿Cuál de las siguientes fórmulas es FALSA?
a. Rv = Ra + dm + Desvío
b. Rv = Ra + Rm + Desvío
c. Rv = Rm + Desvío
d. Rv = Ra + CT.
39. Las líneas de posición se representan:
a. Siempre rectas
b. Rectas si son distancias
c. Circulares si son diabáicas
d. Circulares si son distancias
40. Son ayudas a la navegación diurna que carecen de luz:
a. Las marcas o puntos destacados de tierra
b. Las boyas
c. Los faros
d. Las farolas
41. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el desvío de la aguja es cierta?:
a. Varía con el rumbo de la embarcación
b. Es igual para todas las agujas náuticas de una embarcación
c. No depende de su emplazamiento en la embarcación
d. Depende de la situación geográfica cuando la embarcación navega
42. A las 09:00 se toman simultáneamente demoras de aguja del faro de Punta Carnero = 038° y
del faro de Isla de Tarifa - 298° siendo la corrección total 7° (-). Se pide la situación verdadera
a las 09:00 por intersección de las anteriores líneas de posición:
a. 35° 58,8’N 005° 2,8’W
b. 35° 57,4’N 005° 31,2’W
106
c. 35° 58,2’N 005° 30,3’W
d. 35° 57,2’N 005° 30,0’W
43. Calcular el valor de la corrección total (Ct) a partir de una declinación magnética de 10° NW
y un desvío de 4° (+):
a. 4° (+)
b. 6° (-)
c. 6° (+)
d. 4° (-)
44. ¿Cuál es la distancia (y el rumbo verdadero (Rv) desde el faro de Punta de Círes al faro de
Punta Carnero?:
a. d = 10,5 millas y Rv 015
b. d = 11,0 millas y Rv= 017
c. d = 11,0 millas y Rv 195
d. d = 10,5 millas y Rv 197
45. Una embarcación se encuentra en 36° 04,0’N y 006° 05’W, navegando al norte verdadero a
12 nudos. Calcular la situación tras 30 minutos navegando a ese rumbo y velocidad:
a. 36° 10,0’N 006° 05,0’W
b. 36° 10,0’N 005° 05,0’W
c. 36° 16,0’N 006° 05,0’W
d. 36° 16,0’N 005° 05,0’W
107
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 C
Nº CORRECTA PERSONAL 43 B
1 B 44 A
2 C 45 A
3 B
4 A REPITE TU TEST
6 C 1
7 A 2
8 C 3
9 C 4
10 B 5
11 A 6
12 B 7
13 D 8
14 A 9
15 D 10
16 B 11
17 C 12
18 C 13
19 A 14
20 D 15
21 A 16
22 A 17
23 C 18
24 B 19
25 B 20
26 B 21
27 D 22
28 B 23
29 A 24
30 D 25
31 D 26
32 C 27
33 A 28
34 B 29
35 A 30
36 A
37 A
38 B
39 D
40 A
41 A
108
EXAMEN 10
(2016)
1. ¿Qué es el barbotén?:
a. Un tambor firmemente unido al otro extremo del eje del molinete
b. La pieza que permite embragar y desembragar el eje del molinete
c. Una máquina eléctrica o hidráulica que se emplea para virar y arriar la cadena del ancla
d. Una corona con muescas donde se acoplan los eslabones de la cadena
2. En los barcos con hélices gemelas, la hélice de babor, por lo general es:
a. Dextrógira
b. Levógira
c. De paso múltiple
d. De arrastre
3. ¿Qué es el arganeo?:
a. Pieza que encastra en una hendidura que tiene el barbotén
b. Parte plana de la uña de un ancla
c. Argolla que une el ancla a la cadena
d. Un ancla pequeña, también llamada anclote
4. ¿Qué es la regala?:
a. Pieza longitudinal situada en la parte inferior de la cubierta
b. La parte curva inferior del casco que va de proa a popa
c. Es la parte del casco que cierra la popa del barco
d. Pieza longitudinal situada en la parte superior de la borda
5. ¿Cuándo se dice que una embarcación fondea a la gira?:
a. Cuando se fondea con dos anclas de forma que, entre ellas, las líneas de fondeo for-
b. Cuando se fondea con dos anclas de forma que, entre ellas, las líneas de fondeo for-
c. Cuando se fondea con un ancla por proa y otra por popa para evitar que la embarca-
ción gire
d. Cuando se fondea con un ancla por la proa, permitiendo que ésta se agarre en el fondo
6. ¿Para qué se emplea el nudo llano?:
a. Para unir por sus chicotes dos cabos de distinta mena
b. Para unir por sus chicotes dos cabos de la misma mena
c. Para afirmar una amarra a una argolla
d. Para formar una gaza que no sea corrediza y así poder encapillar un cabo
7. ¿Cómo se pueden evitar los tirones que se producen durante el remolque?:
a. Añadiendo un ramal de cadena que se mantenga bajo el agua
b. Dando un remolque muy corto
c. Colocando un ancla en un extremo del cabo de remolque
111
d. Usando un cable para dar el remolque
8. Al instante del grito de “hombre al agua por la banda de estribor”:
a. Se deberá parar el motor e invertir el sentido de la marcha
b. El timonel meterá el timón a la banda de babor
c. El timonel meterá el timón a la banda de estribor
d. Se deberá emitir una alerta de socorro
9. En condiciones normales, la fijación del cabo de remolque en la embarcación remolcada de-
bería realizarse en:
a. La regala
b. En cualquier cornamusa de amarre
c. Un punto resistente de la zona de proa de la embarcación
d. En cualquier elemento estructural y resistente
10. De las siguientes señales pirotécnicas, ¿cuál es la que tiene mayor duración tras activarla?:
a. Bengala de mano
b. Señal fumígena flotante
c. Cohete con luz y paracaídas
d. Bengala de humo
11. Cuando las aguas sucias estén mezcladas con residuos o aguas residuales:
a. Le serán de aplicación, en todo caso, lo previsto para la descarga de aguas sucias
b. Cuando se fijen prescripciones de descarga diferentes, les será de aplicación lo previsto
para la descarga de residuos o aguas residuales
c. Cuando se fijen prescripciones de descarga diferentes, se les aplicarán las prescripcio-
nes de descarga más rigurosas
d. En ningún caso se permite que las aguas sucias se mezclen con residuos o aguas resi-
duales
12. Las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de doce pasajeros
realizará la notificación reducida de desechos del Anexo V del Real Decreto 138 112002, de
20 de diciembre:
a. Cuando se trate de embarcaciones con base en un puerto español, anualmente ante
la Autoridad Portuaria
b. Cuando se trate de embarcaciones con base en un puerto español, cada seis meses
ante la Instalación Portuaria Receptora autorizada para su gestión
c. Cuando se trate de embarcaciones con base en un puerto extranjero, cada vez que
entren a un puerto español ante la Autoridad Portuaria
d. Cuando se trate de embarcaciones que no tengan base en un puerto español, pro-
cedentes de un puerto extranjero, a la llegada de la embarcación al primer puerto
español
13. Si tiene luz, ¿cómo es la señal luminosa de una marca de peligro aislado?:
a. Blanca con un ritmo de grupos de dos destellos
112
b. Amarilla con un ritmo de grupos de dos destellos
c. Blanca con un ritmo de grupos de tres destellos
d. Blanca con un ritmo de grupos de seis destellos
14. ¿Qué indica una marca especial?:
a. Únicamente zonas o configuraciones especiales que no se visualizan al consultar cartas
o publicaciones náuticas
b. Siempre zonas de ejercicios militares
c. Siempre zonas reservadas al recreo
d. Zonas o configuraciones especiales cuya naturaleza se visualiza al consultar la carta u
otra publicación náutica
15. Si tiene luz, ¿cómo es el ritmo centelleante de la marca cardinal Este?:
a. Blanco continuo rápido
b. Blanco continuo muy rápido
c. Seis centelleos muy rápidos o rápidos de luz blanca
d. Tres centelleos muy rápidos o rápidos de luz blanca
16. ¿Qué indica una marca de aguas navegables?:
a. Un peligro
b. El rumbo a seguir para llegar a aguas navegables
c. Que la zona que rodea a la marca es navegable
d. La altura media de las olas
17. En el ritmo centelleante muy rápido de la luz blanca de una marca cardinal:
a. Hay menos de cuarenta centelleos por minuto
b. La cadencia es de cincuenta o sesenta centelleos por minuto
c. La cadencia es de cien o ciento veinte centelleos por minuto
d. La cadencia es de cuarenta centelleos por minuto
18. Según la regla 20 del RIPA, las luces de navegación se exhibirán:
a. Dos horas antes del ocaso
b. Una hora antes del ocaso
c. En todo momento, aunque sea de día
d. Desde la puesta del sol hasta su salida
19. Navegando de noche observamos por la proa una luz de tope y las dos de costado de otro
buque. Estaremos ante una situación de:
a. Vuelta encontrada
b. Alcance
c. Cruce
d. Buque sin gobierno
20. De acuerdo con el RIPA, si un buque de vela está alcanzando a un buque de propulsión me-
113
cánica:
a. El buque de vela se mantendrá apartado de la derrota del buque de propulsión mecá-
nica, tal como dispone la regla 13, sobre el buque que “alcanza”
b. El buque de propulsión mecánica se mantendrá apartado del buque de vela, de acuer-
do con el orden de prioridades establecido en la regla 1 S.a.iv, sobre obligaciones entre
categorías de buques
c. El buque de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del buque de
vela, de acuerdo con el orden de prioridades establecido en la regla 1 S.a.iv, sobre
obligaciones entre categorías de buques, y, como precaución exigible por la práctica
normal del marino a la que se refiere la regla 2, reducirá su velocidad a la mínima de
gobierno o, si las circunstancias lo permiten, suprimirá su arrancada hasta que el bu-
que de vela lo haya adelantado completamente y se encuentre en franquía
d. El buque de propulsión mecánica se mantendrá apartado de la derrota del buque de
vela, de acuerdo con el orden de prioridades establecido en la regla 1 S.a.iv, sobre obli-
gaciones entre categorías de buques, y maniobrará de forma tal que el buque de vela
quede siempre por barlovento, a los efectos de la regla 13 y como precaución exigida
por la práctica normal del marino, a la que se refiere la regla 2
21. Según la regla 33.b del RIPA, los buques de eslora inferior a 12 m:
a. Si no llevan pito, campana o gong, deberán ir dotados de otros medios para hacer se-
ñales acústicas eficaces
b. Deben llevar siempre un gong
c. Deben llevar siempre una campana
d. Deben llevar siempre un pito
22. Conforme a la regla 9.c del RIPA, en un paso o canal angosto:
a. Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela, no estorbarán el trán-
sito de ningún otro buque que navegue dentro de dicho paso o canal
b. Los buques de eslora inferior a 24 metros, o los buques de vela, no estorbarán el trán-
sito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad dentro de dicho paso o canal
c. Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela, no estorbarán el trán-
sito de los buques dedicados a la pesca dentro de dicho paso o canal
d. Los buques dedicados a la pesca no estorbarán el tránsito de ningún otro buque que
navegue dentro de dicho paso o canal
23. Según la regla 6 del RIPA, velocidad de seguridad es:
a. Una velocidad máxima de 6 nudos o la velocidad mínima de gobierno si ésta es mayor
b. Una velocidad máxima de 3 nudos o la velocidad mínima de gobierno si ésta es mayor
c. Una velocidad tal que permita al buque ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para
evitar el abordaje y pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y con-
diciones del momento
d. Una velocidad que depende únicamente de las características de cada buque y que le
permite ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y pararse a una
distancia de seguridad apropiada a las circunstancias y condiciones del momento
24. Las señales que indican peligro y necesidad de ayuda en el Anexo IV del RIPA:
114
a. Deben utilizarse siempre por separado
b. Deben utilizarse siempre todas a la vez
c. Pueden utilizarse o exhibirse juntas o por separado
d. No deben utilizarse nunca
25. Según la definición de la regla 3.g del RIPA, un buque con capacidad de maniobra restringi-
da:
a. Es incapaz de maniobrar en la forma exigida por el RIPA, debido a cualquier circunstan-
cia excepcional
b. Tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA, debido a
la escasa profundidad y anchura disponible del agua navegable
c. Tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por el RIPA, debido a
la naturaleza de su trabajo
d. Puede, no obstante, apartarse de la derrota de otro buque
26. Según la regla 7.a del RIPA, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es FALSA?:
a. En caso de abrigarse alguna duda acerca de si existe riesgo de abordaje, se considerará
que el riesgo existe
b. Si la demora de un buque que se aproxima no varía de forma apreciable, se considera-
rá que existe riesgo de abordaje
c. Siendo evidente una variación apreciable de la demora al aproximarse a cualquier bu-
que a muy corta distancia, puede existir riesgo de abordaje
d. En toda circunstancia y condición, cada buque hará necesariamente uso de todos y
cada uno de los medios de que disponga para determinar si existe riesgo de abordaje
27. De acuerdo con la regla 2.b del RIPA, un buque puede apartarse de dicho Reglamento:
a. Cuando un peligro de navegación, riesgo de abordaje o circunstancias especiales, in-
cluidas las limitaciones de los buques interesados, que han de tomarse en considera-
ción al interpretar y cumplir el Reglamento, hagan necesario apartarse del mismo para
evitar un peligro inmediato
b. Cuando un peligro de navegación, riesgo de abordaje o circunstancias especiales, in-
cluidas las limitaciones de los buques interesados, que han de tomarse en considera-
ción al interpretar y cumplir el Reglamento, hagan necesario apartarse del mismo para
evitar un peligro potencial
c. En ningún caso
d. Sólo para cumplir una regla especial establecida por la autoridad competente
28. En las embarcaciones con una única hélice de giro a la derecha (dextrógira), ¿de qué forma
podríamos iniciar una ciaboga?:
a. Con máquina avante y el timón a estribor
b. Con máquina avante y el timón a babor
c. Con máquina atrás y el timón a estribor
d. No se puede ciabogar con una sola hélice
29. Decimos que tensamos un cabo cuando:
115
a. Lo aflojamos
b. Lo dejamos bien tenso
c. Lo cobramos con molinete
d. Lo arriamos poco a poco
30. Inmediatamente después de ser abordada una embarcación por otra:
a. Se comunicará a la compañía aseguradora los hechos acontecidos
b. Se procurarán aislar los compartimentos que existan en la embarcación y se combatirá
cualquier inundación
c. Se separará la embarcación que aborda
d. Se lanzarán guindolas al agua
31. ¿Cuál de la siguiente información NO es necesaria intercambiar entre dos embarcaciones
implicadas en un abordaje?:
a. Puerto más próximo de escala
b. Puerto de registro
c. Número de pasajeros
d. Nombre de la embarcación
32. La maniobra para reflotar una embarcación varada:
a. Con independencia de si se trata de un lugar donde hay mareas, se hará inmediata-
mente para minimizar los daños
b. Se llevará a cabo en el momento de la pleamar si ha ocurrido en un lugar donde hay
mareas
c. Siempre se hará asistiéndonos de un remolque para evitar daños a la obra viva
d. Se llevará a cabo en el momento de la bajamar si ha ocurrido en un lugar donde hay
mareas
33. La escala Celsius sirve para medir:
a. La temperatura
b. La presión
c. El desplazamiento
d. La velocidad del viento
34. La bajada brusca del nivel del barómetro expresa:
a. Tendencia a suaves vientos
b. Tendencia a fuertes vientos
c. Tendencia a cesar el viento
d. Tendencia a mejoría del tiempo
35. El fetch se puede expresar en:
a. Nudos
b. Grados de longitud
116
c. Millas náuticas
d. Metros cuadrados
36. La escala Beaufort:
a. Clasifica la intensidad del viento en 12 grados
b. Mide la velocidad del viento en nudos por hora
c. Clasifica la intensidad del viento en 13 grados
d. No resulta de utilidad a bordo
37. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la declinación magnética es FALSA?:
a. Es igual para todas las embarcaciones que se encuentran en una misma zona
b. Varía de un lugar a otro
c. No varía con el tiempo
d. Es un ángulo
38. Nudo es una unidad de:
a. Tiempo
b. Velocidad
c. Longitud
d. Área
39. Se denomina marcación:
a. A la medida del ángulo que forma la visual a un punto de la costa con el meridiano
b. Al ángulo que forma la visual a un punto de la costa con la línea proa-popa de la em-
barcación
c. Al ángulo que forma la visual con el través de la embarcación
d. Al ángulo que coincide con la visual a un punto de la costa y el rumbo efectivo de la
embarcación
40. El abatimiento de una embarcación se debe:
a. Al efecto de la corriente sobre la obra viva de la embarcación
b. Al efecto del viento sobre las velas, costados y superestructuras de la embarcación
c. Al efecto del movimiento de grandes masas de agua como consecuencias de las ma-
reas
d. Al efecto del gradiente de temperatura del fondo con respecto a la superficie
41. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es VERDADERA?:
a. La corrección total es la corrección de la declinación magnética, que se obtiene apli-
cando a ésta el resultado correspondiente al incremento anuo
b. Si la declinación magnética es igual a 2” W y el desvío es igual a 2” W, entonces la co-
rrección total es igual a O”
c. Si el desvío es igual a O”, entonces la corrección total es igual a la declinación magné-
tica
d. Si la declinación magnética es igual a 2” E y el desvío es igual a 2” a la izquierda del
117
Norte magnético, entonces la corrección total es igual a 4”
42. Nos encontramos en l=35° 50,0’ N; L=006° 00,0’ W navegando al rumbo verdadero 335°.
Calcular situación estimada tras recorrer 22 millas:
a. l= 36° 08,3’ N; L= 006° 10,5’ W
b. l= 36° 06,5’ N; L= 006° 11,5’ W
c. l= 36° 09,6’ N; L= 006° 12,4’ W
d. l= 36° 08,0 N; L= 006° 11,4’ W
43. Navegando en una zona con una declinación magnética (dm) de 2° W y un desvío de la aguja
de 4° E, se toma una demora de aguja (Dde 343° a un punto conocido de la costa. Calcular la
demora verdadera (Dv) del punto:
a. 343°
b. 341°
c. 345°
d. 347°
44. Encontrándonos en la enfilación formada por los faros de Punta Malabata y Cabo Espartel,
tomamos demora de aguja del faro de Cabo Espartel = 068°. Calcular el valor de la corrección
total:
a. 10° (+)
b. 10° (-)
c. 11,5° (-)
d. 11,5° (+)
45. Calcular la situación verdadera tras tomar simultáneamente demora de aguja del faro de
Cabo Trafalgar N19W y demora de aguja de la luz roja del dique de poniente del puerto de
Barbate N61E, siendo la corrección total aplicar 10,5 (-):
a. l=36° 07,2’ N ; L=006° 00,8’ W
b. l=36° 10,0’ N ; L=005° 59,2’ W
c. l=36° 08,8’ N ; L=006° 01,6’ W
d. l=36° 07,9’ N ; L=005° 59,9’ W
118
PREGUNTA OPCION ANOTACION 42 B
1 D 44 D
2 B 45 D
3 C
4 D REPITE TU TEST
6 B 1
7 A 2
8 C 3
9 C 4
10 B 5
11 C 6
12 D 7
13 A 8
14 D 9
15 D 10
16 C 11
17 C 12
18 D 13
19 A 14
20 A 15
21 A 16
22 D 17
23 C 18
24 C 19
25 C 20
26 D 21
27 A 22
28 A 23
29 B 24
30 B 25
31 C 26
32 B 27
33 A 28
34 B 29
35 C 30
36 C
37 C
38 B
39 B
40 B
41 C
119
EXAMEN 11
(2015)
1. Los grifos de fondo:
a. Deben permanecer siempre abiertos pues permiten la refrigeración del motor
b. Sólo deben abrirse cuando sea necesario y deben mantenerse libres de suciedad
c. También se conocen como pasacascos, pues permiten la entrada del agua, por ejem-
plo, para la refrigeración del motor
d. Son válvulas por encima de la línea de flotación que permiten la toma de agua de mar
a través de una bomba, para abastecer los diferentes servicios
2. La pieza de igual sección que la quilla que, unida bien en dirección vertical o inclinada, remata
el casco en la parte de proa se llama:
a. Regala
b. Bao
c. Codaste
d. Roda
3. La distancia vertical, medida sobre el costado del buque, y en la medianía de su eslora, entre
la línea correspondiente a la máxima carga y la cubierta principal, se denomina:
a. Puntal
b. Francobordo
c. Calado
d. Calado medio
4. De las siguientes afirmaciones sobre la hélice, ¿cuál es la correcta?:
a. Pueden estar formadas por dos o más palas, las cuales van fijadas al núcleo con la in-
clinación deseada en función del tipo de hélice
b. Si es dextrógira, en marcha avante vista desde fuera del barco y mirando hacia la popa
gira en sentido antihorario
c. Si es levógira, en marcha avante vista desde fuera del barco y mirando hacia la popa
gira en sentido horario
d. Pueden estar formadas por una, dos o más palas, las cuales van fijadas al núcleo con la
inclinación deseada en función del tipo de hélice
5. ¿Para qué sirve el orinque?:
a. Para evitar el garreo
b. Para sujetar la boya al ancla
c. Para fondear a barbas de gato
d. Para conocer de dónde viene el viento
6. ¿Cómo se llama al nudo utilizado para formar una gaza que no sea corrediza, y poder así
encapillar un cabo?:
a. Ballestrinque
b. Vuelta de rezón
c. As de guía
122
d. Nudo llano
7. En la zona de navegación 5 deben llevarse:
a. Ninguna bengala de mano
b. 3 bengalas de mano
c. 6 bengalas de mano
d. 2 señales fumígenas flotantes
8. Los extintores de incendio portátiles de espuma:
a. Son adecuados para fuegos de clase B
b. Son adecuados para fuegos de clase C
c. Son adecuados para fuegos de clase D
d. Son aceptables como agentes extintores en presencia de corriente eléctrica
9. El reflector radar es obligatorio en las embarcaciones:
a. De casco metálico y en las zonas de navegación 1,2,3 y 4
b. De casco no metálico y en las zonas de navegación 1,2,3 y 4
c. De casco no metálico y en las zonas de navegación 1,2,3,4 y 5
d. No es obligatorio, pero sí aconsejable
10. Los movimientos de pesos dentro de la embarcación:
a. Pueden hacer peligrar su estabilidad
b. No afectan a su estabilidad pues para eso se estudia su estabilidad transversal
c. No afectan a la estabilidad siempre y cuando se realicen en sentido vertical
d. No afectan a la estabilidad siempre y cuando se realicen en sentido horizontal
11. Las basuras sólidas se regulan en el siguiente Anexo del Convenio MARPOL:
a. Anexo II
b. Anexo IV
c. Anexo V
d. Anexo VI
12. Se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo, a una distancia supe-
rior a 3 millas marinas e inferior a 12 millas marinas, en las siguientes condiciones:
a. Si las aguas han sido previamente desmenuzadas y desinfectadas, se exige que la em-
barcación se encuentra en ruta navegando a velocidad no menor a 3 nudos
b. Además de desmenuzadas y desinfectadas, se exige que, para descargar el tanque de
retención, la embarcación se encuentre en ruta navegando a velocidad no menor de
4 nudos
c. Para descargar el tanque de retención sólo se exige que la embarcación se encuentre
en ruta navegando a velocidad no menor de 4 nudos
d. No se exige que las aguas hayan sido previamente desmenuzadas y desinfectadas,
siempre que la embarcación de encuentre en ruta navegando a velocidad no menor a
3 nudos
123
13. La forma de una “Marca Cardinal Oeste” es de espeque o:
a. Cilíndrica
b. Cónica
c. Hiperbólica
d. De castillete
14. Cuando una “Marca de Peligro Aislado” tiene luz, su color es:
a. Cualquiera, excepto rojo o verde
b. Blanco
c. Rojo
d. Verde
15. La marca de tope de las “Marcas Especiales” (cuando la tiene) es:
a. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba
c. Una esfera roja
d. Un aspa amarilla en forma de “X”
16. El color de una “Marca Cardinal Sur” es:
a. Negro sobre amarillo
b. Negro con dos bandas horizontales amarillas
d. Amarillo con dos bandas horizontales negras
17. El color de la luz (cuando la tiene) de las “Marcas Especiales” es:
a. Amarillo
b. Blanco
c. Rojo
d. Verde
18. La señal acústica consistente en cuatro pitadas cortas:
a. Significa que el buque que la emite no entiende las acciones o intenciones del otro o
tiene dudas sobre si el otro está efectuando la maniobra adecuada para evitar el abor-
daje
b. Puede ser emitida por todo buque
c. No es una señal reglamentaria
d. Es una señal facultativa que, además, sólo puede utilizar determinado tipo de buque a
efectos de identificación
19. ¿Qué hacer en el caso de visibilidad reducida y en caso de aproximación excesiva y riesgo
de abordaje?:
a. La embarcación evitará hacer cualquier maniobra
b. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la
124
maniobra consiste en un cambio de rumbo, evitará en la medida de lo posible un cam-
bio de rumbo a estribor para un buque situado a proa del través
c. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la
bio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través
d. La embarcación maniobrará con suficiente antelación, teniendo en cuenta que, si la
bio de rumbo a babor para un buque situado a popa del través
20. Según el RIPA ¿de qué equipo para señales acústicas estará dotado obligatoriamente un
buque de 24 metros de eslora?:
a. Cualquier medio
b. Solamente pito
c. Campana, pito y gong
d. Pito y campana
21. Para indicar peligro y necesidad de ayuda puede ser utilizada o exhibida, por separado o
junto con otras señales:
a. La señal VCR (Vente Conmigo Rápido), del Código Internacional de Señales
b. La señal CQD (Come Quickly Distress), del Código Internacional de Señales
c. La señal NC (November Charlie), del Código Internacional de Señales
d. Por lo menos, cinco pitadas cortas y rápidas
22. Las embarcaciones que no utilizan un dispositivo de separación de tráfico:
a. Deberán acercarse a él lo máximo posible
b. Deberán justificar su falta de utilización a la llegada a puerto
c. Deberán apartarse de él dejando el mayor margen posible
d. No está permitido navegar fuera de ese dispositivo
23. En la determinación del riesgo de abordaje:
a. Todas las suposiciones se basarán en la información obtenida por radar
b. Se considerará que no existe riesgo si la demora de un buque que se aproxima no varía
en forma apreciable
c. Si hay alguna duda se considerará que el riesgo existe
d. Hay que llevar el radar en la escala de 48 millas
24. Cuando una embarcación deba mantenerse apartada de la derrota de otra, ¿qué debe hacer
esta Última?:
a. Mantener únicamente su rumbo
b. Mantener su rumbo y velocidad
c. Mantener únicamente su velocidad
d. Tratar de ceder el paso a la primera
25. Con arreglo al RIPA, un buque de propulsión mecánica, con arrancada, emitirá de noche:
125
a. Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos, si el buque se encuentra
a la vista de otros buques
b. Una señal de identificación consistente en dos pitadas largas, si el buque se encuentra
en una zona de visibilidad reducida
c. Una pitada larga a intervalos que no excedan de dos minutos, si el buque se encuentra
en una zona de visibilidad reducida
d. A intervalos que no excedan de dos minutos, dos pitadas largas consecutivas separa-
das por un intervalo de unos dos segundos entre ambas, si el buque se encuentra a la
vista de otros buques
26. ¿Qué precauciones tendremos que tomar para poder cruzar un paso o canal angosto?:
a. Está prohibido
b. Sólo se podrá cruzar durante el día
c. No se deberá cruzar si al hacerlo estorba el tránsito de un buque que sólo puede nave-
gar dentro de dicho paso o canal
d. Está prohibido salvo que se comunique a la autoridad pertinente
27. La “luz todo horizonte” es:
a. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360 grados
b. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 180 grados, visto desde la popa
c. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 90 grados a cada banda
d. Visible sin interrupción en un arco de horizonte de 180 grados, visto desde proa
28. Los cabos para evitar que se separe del muelle una embarcación atracada paralelamente al
pantalán son:
a. Los largos
b. Los esprines
c. Los de través
d. Los de chicote
29. Cuando desatracamos estando amarrados de puntas de popa al muelle con viento proce-
dente del muelle, ¿qué amarra soltaremos primero?:
a. Los largos de popa
b. La codera de proa
c. El esprín de sotavento
d. El esprín de barlovento
30. ¿Qué se hará en el primer momento de un abordaje?:
a. Se formulará una “protesta de mar”
b. Se intentará separar a los dos barcos dando atrás
c. Se solicitará una peritación de los daños
d. No se intentará separar a los dos barcos dando atrás
31. Los incendios de clase C se producen por:
126
a. Equipos e instalaciones eléctricas
b. Sustancias que arden en estado gaseoso y a presión
c. Metales ligeros combustibles
d. Sustancias líquidas combustibles
32. La primera medida a tomar para salir de la embarrancada es: (Anulada por el Tribunal)
a. Trasladar todo el peso a popa
b. Tirar por la borda todo el peso posible
c. Cerrar las puertas estancas
d. Trasladar todo el peso a proa
33. La línea que une sobre un plano horizontal puntos consecutivos de igual presión atmosférica
se denomina:
a. Isobata
b. Veril
c. Isobara
d. Gradiente de presión
34. Una bajada brusca y rápida de la presión atmosférica expresará:
a. Una tendencia a mejoría, pero con fuertes vientos
b. Tendencia a la calma y sol radiante
c. Una tendencia al empeoramiento con fuertes vientos y riesgo de temporal
d. Tendencia a mar plana
35. Cuando el viento aumenta su fuerza se dice que está:
a. Refrescando
b. Tronando
c. Amainando
d. Rolando
36. Una temperatura de 100° en la escala Celsius:
a. Corresponde al punto de ebullición del agua
b. Corresponde al punto de fusión del hielo
c. Es una temperatura que no da ni frío ni calor
d. Corresponde a la mezcla de agua-vapor
37. En una aguja náutica las líneas de fe se encuentran en el: (Anulada por el Tribunal)
a. Sistema cardan
b. Chapitel
c. Estilo
d. Mortero
38. ¿Cuál de las siguientes líneas de posición da más precisión a la hora de situarse?:
127
a. Enfilación
b. Oposición
c. Veril
d. Distancia
39. Los datos del Anuario de Mareas están calculados para una presión atmosférica de:
a. 1013 hPa
b. 1012 hPa
c. 1015 mb
d. 1024 hPa
40. Los círculos polares:
a. Son círculos que pasan por los polos
b. No son círculos menores
c. Son paralelos separados del Ecuador un ángulo de 66° 33’
d. Son círculos concéntricos con los trópicos
41. Si el norte magnético se encuentra a la derecha del norte geográfico, la declinación magné-
tica es:
a. NE
b. NW
c. E
d. W
42. Calcular la corrección total (Ct) de una aguja náutica correspondiente al rumbo de aguja
105° para el año en curso cuando el desvío de aguja en ese rumbo es -1,5°. Obtener los datos
necesarios de la carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar:
a. 0°
b. -3,5°
c. -3°
d. -0,5°
43. Navegando una embarcación al rumbo de aguja = 023°, corrección total = -1°, se toman dos
marcaciones simultáneas: 1) marcación por babor del faro de Cabo Trafalgar = 044° y 2) mar-
cación por estribor del faro de Punta de Gracia = 051°. Obtener la situación verdadera en el
instante de tomar las dos marcaciones:
a. 36° 03,1 ‘N 005° 58,1’W
b. 36° 03,1 ‘N 005° 59,0’W
c. 36° 02,0’N 005° 58,1’W
d. 36° 02,0’N 005° 59,0’W
44. A hora reloj de bitácora (Hr)= 13:19 horas, navegando al rumbo de aguja (Rde) 296°, con una
declinación magnética (dm) de 5° W y un desvío de la aguja de 2° E, tomamos una demora
de aguja (Dde) 016° del faro de Punta Paloma y una demora de aguja (Dde) 082° del faro de
128
Isla Tarifa. Si navegamos con una velocidad de 5,5 nudos hasta situamos al S/v del faro de
Cabo Trafalgar, ¿cuál será la hora estimada de llegada?:
a. 16:18
b. 16:13
c. 16:26
d. 16:07
45. A hora reloj de bitácora (Hr)= 12:08 horas, estando en una posición de 35° 50,0’N 006° 12’W,
ponemos rumbo para llegar a un punto de 35° 55,5’N 005° 40’W, con una velocidad de má-
quinas (Vm) de 10 nudos. Declinación magnética (dm) de 3° W y desvío de la aguja de 7° W.
Calcular el rumbo de aguja (Ral) que es necesario navegar y hora estimada de llegada:
a. Ra = 087° y Hrb = 14:57
b. Ra = S88E y Hrb = 14:45
c. Ra = N88E y Hrb = 14:47
d. Ra = 099° y Hrb = 14:16
129
1 B 44 D
2 D 45 C
3 B
4 D REPITE TU TEST
6 C 1
7 B 2
8 B 3
9 B 4
10 A 5
11 C 6
12 B 7
13 D 8
14 B 9
15 D 10
16 C 11
17 A 12
18 D 13
19 C 14
20 D 15
21 C 16
22 C 17
23 C 18
24 B 19
25 C 20
26 C 21
27 A 22
28 C 23
29 B 24
30 D 25
31 B 26
32 ANULADA 27
33 C 28
34 C 29
35 A 30
36 A
37 ANULADA
38 A
39 A
40 C
41 B
130
EXAMEN 12
(2015)
1. Forman parte del equipo de fondeo de una embarcación:
a. Molinete, ancla y garreo
b. Molinete, rezón y garreo
c. Molinete, rezón y línea de fondeo
d. Molinete, ancla y mecha
2. Los refuerzos transversales que van de babor a estribor, y cuya principal función es sostener
la cubierta, se llaman:
a. Cuadernas
b. Baos
c. Mamparos
d. Quilla
3. El asiento:
a. Es positivo si el calado de proa es menor que el de popa
b. Es positivo si el calado de proa es mayor que el de popa
c. Se define como la media entre los calados de popa y proa
d. Se define como la diferencia entre los calados de popa y proa, es decir la inclinación en
sentido transversal
4. El timón:
a. Es movido por un eje denominado limera
b. Cuando gobernamos con rueda, si la hacemos girar a estribor, la proa caerá a babor
c. Cuando gobernamos con rueda, si la hacemos girar a babor, la proa caerá a estribor
d. Cuando gobernamos con rueda, la transmisión del movimiento se hace por medio de
los guardines
5. ¿Qué es el chicote?:
a. El extremo del cabo que queda libre
b. El extremo del cabo que va unido a la estructura firme de la embarcación
c. Parte del cabo intermedio existente entre los dos extremos
d. Es el lazo en el que, con frecuencia, termina un cabo
6. ¿Cómo se llama la rueda de madera o metal sobre la que gira el cabo en las poleas?:
a. Cuadernal
b. Boza
c. Roldana
d. Rezón
7. En la zona de navegación 5 deben llevarse:
a. Ninguna señal fumígena flotante
b. 1 señal fumígena flotante
c. 2 señales fumígenas flotantes
133
d. 6 bengalas de mano
8. Los extintores de incendio portátiles de agua a chorro:
a. Son adecuados para fuegos de clase B
b. Son adecuados para fuegos de clase C
c. Son adecuados para fuegos de clase D
d. En presencia de corriente eléctrica no son aceptables como agentes extintores
9. La estabilidad transversal:
a. Mejora con la elevación de pesos
b. Se ve perjudicada con la elevación de pesos
c. No se ve afectada por el movimiento vertical de pesos
d. Depende del oleaje
10. Durante la escora:
a. No existe par de estabilidad
b. El buque ha perdido su estabilidad transversal
c. El centro de carena y el centro de gravedad se encuentran en la misma línea vertical
d. El centro de carena y el centro de gravedad no se encuentran en la misma línea vertical
a. Está prohibida la navegación
b. Se podrá navegar siempre que se adopten las precauciones necesarias para evitar ries-
gos a la seguridad de la vida humana en la mar
c. Se podrá navegar a una velocidad inferior a tres nudos
d. Sólo está permitida la navegación a vela
12. En rías, bahías y similares, se permite la descarga de aguas sucias:
a. Con tratamiento y que, además, el afluente no produzca sólidos flotantes visibles ni
ocasione decoloración
b. Desmenuzada y desinfectada, cuando la velocidad de la embarcación sea superior a 4
nudos
c. Siempre que la velocidad de la embarcación sea superior a 4 nudos
d. No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento
13. El ritmo de la luz de la “Marca de Aguas navegables” (cuando la tiene) es:
a. Grupos de (2+1) destello
b. Luz roja 1 segundo y luz blanca 1 segundo, con 0,5 segundos de ocultación entre ambas
c. Luz azul 1 segundo y luz amarilla 1 segundo, con 0,5 segundos de ocultación entre
ambas
d. Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada 10 segundos o la señal de Morse “A”
14. La forma de las “Marcas de Peligro Aislado” es:
a. A elegir por la autoridad competente, pero sin que pueda prestarse a confusión con las
134
marcas laterales; son preferibles las formas de castillete o espeque
b. Solamente cilíndrica, de castillete o espeque
c. Solamente cónica, de castillete o espeque
d. Solamente esférica, de castillete o espeque
15. El “sentido convencional del Balizamiento” es:
a. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se apro-
xima a un puerto, río, estuario o vía navegable o el determinado por las Autoridades
b. De día el sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se
aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable o el determinado por las Autorida-
des y de noche el opuesto
c. De noche el sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando
se aproxima a un puerto, río, estuario o vía navegable o el determinado por las Auto-
ridades y de día el opuesto
d. El sentido general que sigue el navegante que procede de alta mar, cuando se aproxi-
ma a un puerto, río, estuario o vía navegable sin que las Autoridades puedan modifi-
carlo en ningún caso
16. En la región “A”, las “marcas laterales de babor” deben tener forma:
a. Cónica, de castillete o espeque
b. Cilíndrica, de castillete o espeque
c. Hiperbólica, de castillete o espeque
d. Esférica, de castillete o espeque
17. En la región “A”, el color de la luz (cuando la tiene) de una marca de “Canal principal a estri-
bor” es:
a. Verde
b. Rojo
c. Blanco
d. Amarillo
18. Respecto del alcance de una embarcación a otra, el RIPA nos indica que:
a. Toda embarcación que alcance a otra se mantendrá lo más cerca posible de la derrota
de la embarcación alcanzada
b. Una embarcación alcanza a otra si se aproxima desde una marcación mayor de 22,5
grados a popa del través de esta última
c. Una embarcación alcanza a otra si se encuentra en una posición tal, respecto de la
embarcación alcanzada, que de noche sólo le sea posible ver la luz de alcance de dicha
embarcación y una luz de costado
d. Cuando una embarcación abrigue dudas de si está alcanzando o no a otra, considerará
que no lo está haciendo
19. La “luz de alcance” es:
a. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, visible en un arco de 56,5
grados contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque
135
b. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, visible en un arco de 67,5
c. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, visible en un arco de 75,5
d. Una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa, visible en un arco de 90 gra-
dos contados a partir de la popa hacia cada una de las bandas del buque
20. ¿Qué duración aproximada tiene una <<pitada larga>>?:
a. De tres a cinco segundos
b. De dos a cuatro segundos
c. De cinco a siete segundos
d. De cuatro a seis segundos
21. Respecto al ámbito de aplicación del RIPA, ¿cuál de estas opciones es cierta?:
a. El Reglamento no afecta a las aguas interiores que tengan comunicación con el mar
b. El Reglamento afecta a las aguas interiores que tengan comunicación con el mar
c. El Reglamento impide la aplicación de reglas especiales por los gobiernos de cualquier
Estado en cuanto a luces de situación para buques dedicados a la pesca en flotilla
d. La Organización no podrá adoptar dispositivos de separación de tráfico a los efectos de
este Reglamento
22. Un buque sin gobierno y sin arrancada exhibirá de noche:
a. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible
b. Dos luces blancas y una roja todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible
c. Dos luces rojas y una blanca todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible
d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, en el lugar más visible
23. ¿Qué factor no es obligatorio tener en cuenta siempre para determinar la velocidad de
seguridad?:
a. Las posibles concentraciones de buques de pesca
b. El estado del viento
c. El calado
d. El puntal
24. La definición de barlovento, de acuerdo al RIPA, para embarcaciones de vela es la siguiente:
a. Se considerará banda de barlovento la que lleve cazada la vela mayor, o en el caso de
las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la
mayor de las velas de cuchillo
b. Se considerará banda de barlovento la contraria a la que lleve cazada la vela mayor, o
en el caso de las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve
cazada la mayor de las velas de cuchillo
c. Se considerará banda de barlovento la que lleve cazada la vela mayor, o en el caso de
las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda a la que se lleve cazada la mayor de
las velas de cuchillo
136
d. Se considerará banda de barlovento la contraria a la que lleve cazada la vela mayor, o
en el caso de las embarcaciones de aparejo cruzado, la banda a la que se lleve cazada
la mayor de las velas de cuchillo
25. La Regla 5 obliga a mantener:
a. Vigilancia eficaz sólo auditiva
b. Vigilancia eficaz sólo visual
c. Vigilancia eficaz visual y auditiva
d. No obliga a mantener ninguna vigilancia
26. Además de las luces prescritas en la Regla 23 para los buques de propulsión mecánica, todo
buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:
a. Dos luces rojas y una blanca todo horizonte en línea vertical
b. Tres luces rojas todo horizonte en línea vertical o un cilindro
c. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical o dos cilindros
d. Dos luces blancas y una roja todo horizonte en línea vertical
27. ¿Cuándo se utilizarán exclusivamente las señales prescritas en el anexo IV del RIPA?:
a. Cuando un buque esté en peligro y requiera ayuda
b. Cuando varios buques de pesca se encuentren muy cerca unos de otros
c. Cuando un buque presenta algún tipo de limitación en su maniobra
d. Cuando un buque se encuentra en zona de visibilidad reducida
28. En el amarre a una boya, en lugar de fondear con ancla, el borneo de una embarcación por
lo común:
a. Es mayor
b. Desaparece
c. Es menor
d. Permanece igual
29. ¿Qué significa «hacer cabeza»?:
a. Separar la popa del muelle hasta poder desatracar
b. Abarloarse a otra embarcación
c. Amarrar la embarcación a una boya
d. Atracar la embarcación de proa al muelle
30. Cuando se ha tomado la decisión de abandono de buque, se hará una LSD en el:
a. Canal 07
b. Canal 16
c. Canal 70
d. Canal 77
31. Ante un accidente a bordo, ¿a quién se debe solicitar ayuda por radio?:
a. Al Centro Radio-Médico Español (CRME)
137
b. Al Servicio Médico Español (SME)
c. Al Centro Médico Español (CME)
d. Al Servicio Médico-Radio Español (SMRE)
32. Los pasos básicos en la lucha contra incendios son:
a. Localización, sofocación y extinción
b. Enfriamiento, sofocación y eliminación de combustible
c. Localización, enfriamiento y extinción
d. Localización, aislamiento y extinción
33. En el hemisferio norte, ¿en qué sentido gira el aire en una borrasca?:
a. En el sentido de las agujas del reloj
b. De abajo hacia arriba
c. En el sentido contrario a las agujas del reloj
d. Del centro hacia los laterales
34. La escala Beaufort es:
a. Una tabla que representa la intensidad del viento, velocidad en nudos y, de forma ge-
neral, la descripción de las olas
b. Una tabla que resume las nociones básicas sobre el viento para navegar
c. Una tabla que resume las nociones básicas sobre las olas para navegar
d. Una tabla que resume las nociones básicas sobre las nubes para navegar
35. Cuanto más juntas estén las isobaras en un mapa meteorológico:
a. Menor será la velocidad del viento
b. Mayor será la velocidad del viento
c. Más alta será la temperatura
d. Menores precipitaciones se producirán
36. Refrescar el viento es:
a. Cesar el viento
b. Disminuir de intensidad
c. Aumentar de intensidad
d. Reducir de intensidad y fuerza
37. La línea que contiene una serie de puntos de igual sonda se denomina:
a. Isobara
b. Isalóbara
c. Isobática
d. Isohipsa
38. El rumbo verdadero:
a. Está referido al meridiano geográfico
138
b. Es el observado en el compás de a bordo
c. Únicamente se mide desde el polo más próximo
d. Menos la declinación magnética es igual al desvío
39. En una carta mercatoriana la zona destacada por su importancia, representada a mayor es-
cala y dentro de un recuadro, recibe el nombre de:
a. Detalle
b. Portulano
c. Cartucho
d. Aproche
40. Para obtener la velocidad verdadera debemos tomar la lectura de velocidad de la corredera
y el coeficiente de ésta para:
a. Sumarlos
b. Restarlos
c. Multiplicarlos
d. Dividirlos
41. En relación con las cartas Mercator podemos afirmar:
a. Que, en ellas, la palabra situación equivale a latitud y la palabra posición equivale a
longitud
b. Que las cartas generales o representativas de grandes extensiones se denominan car-
tas de punto mayor
c. Que las cartas para la navegación deportiva publicadas por el Instituto Hidrográfico de
la Marina tienen carácter oficial
d. Que representan la esfera terrestre en superficies planas
42. Navegando con un rumbo verdadero de 095°, tomamos simultáneamente una marcación
de 077° Babor del faro de Cabo Roche y una marcación (M) de 023° Babor del faro de Cabo
Trafalgar. Calcular la situación verdadera en la que nos encontramos:
a. 36° 09,2’N 006° 12,4’W
b. 36° 08,8’N 006° 11,2’W
c. 36° 08,4’N 006° 12,0’W
d. 36° 09,0’N 006° 10,8’W
43. A partir de los datos mostrados en la carta náutica y sabiendo que el desvío de la aguja es de
4° E, calcular la corrección total (Ct) para el año 2019:
a. -1,6°
b. +2,8°
c. +1,8°
d. -2,0°
44. Calcular el rumbo de aguja (Ra) desde la situación con demora verdadera = 283° y distancia
= 3,2 millas al faro de Punta Carnero hasta la situación de la luz roja del puerto de Algeciras,
siendo la corrección total = -2”:
139
a. 325°
b. 331°
c. 327°
d. 329°
45. A hora reloj de bitácora (Hr)= 09:14 horas, y situados en un punto al 302°/v del faro de Cabo
Espartel y a 3,8 millas de distancia, navegamos con una velocidad de 5 nudos para situarnos
al N/v de Punta Cires y a 2,8 millas de distancia. Determinar la hora estimada de llegada
(Anulada por el Tribunal):
a. d 11,0 millas y Dv 017°
b. d 11,0 millas y Dv 015°
c. d 10,5 millas y Dv 015°
d. d 10,5 millas y Dv 013°
140
1 C 44 D
2 B 45 ANULADA
3 A
4 D REPITE TU TEST
6 C 1
7 A 2
8 D 3
9 B 4
10 D 5
11 A 6
12 D 7
13 D 8
14 A 9
15 A 10
16 B 11
17 B 12
18 B 13
19 B 14
20 D 15
21 B 16
22 D 17
23 D 18
24 B 19
25 C 20
26 B 21
27 A 22
28 C 23
29 A 24
30 C 25
31 A 26
32 D 27
33 C 28
34 A 29
35 B 30
36 C
37 C
38 A
39 A
40 C
41 D
141
EXAMEN 13
(2015)
1. El ancla de arado se caracteriza por:
a. Los brazos y uñas están constituidos por una única pieza.
b. Tener una barra debajo de la cruz y dos uñas.
c. Tener cuatro brazos metálicos.
d. Tener tres brazos metálicos.
2. ¿Cómo se llama la parte de la embarcación que queda a nuestra izquierda mirando desde
popa hacia la proa?:
a. Estribor
b. Babor
c. Proa
d. Popa
3. La obra viva de la embarcación es:
a. La zona del casco que emerge del agua
b. La zona del casco sumergida
c. La superestructura por encima de la cubierta
d. La totalidad del casco
4. El calado es:
a. La inclinación del barco en sentido proa-popa
b. La máxima dimensión vertical
c. La altura de la parte sumergida del casco
d. La altura de la obra muerta
5. En la faena con cabos ¿qué significa el término -cobrar-?:
a. Aflojar un poco un cabo que estaba tenso
b. Dejar libre totalmente el cabo
c. Tirar de un cabo para recoger el seno o para tensarlo
d. Tirar el cabo al agua
6. ¿Qué significa el término -garreo-?:
a. Acción de desatracar el buque
b. El ancla no está firme en el fondo y el buque se desplaza a sotavento
c. Maniobra de entrada en puerto
d. Maniobra de salida en puerto
7. ¿Cómo capearán el temporal los barcos de vela?:
a. Aguantarán proa a la mar
b. Navegarán de popa y avanzarán con el oleaje y el viento
c. Izarán la mayor de capa, amurados a proa y avanzando
d. Izarán la mayor de capa, amurados al viento y sin avanzar
144
8. Podemos contactar con Salvamento Marítimo mediante:
a. Telefonía móvil llamando al 900 201 201
b. Telefonía móvil llamando al 900 102 102
c. Llamada al 112
d. Telefonía móvil llamando al 900 101 101
9. La revisión de las balsas salvavidas se realizará:
a. Cada dos años
b. Anualmente
c. Cada tres años
d. Cada seis meses
10. La longitud del cabo de remolque debe ser:
a. Igual a la amplitud de la ola
b. Igual a la longitud del seno de la ola
c. Múltiplo de la longitud de la ola
d. Igual a la longitud de la cresta de la ola
11. Descarga de basuras permitida en una zona portuaria:
a. No se permite ninguna descarga, ni siquiera con tratamiento
b. Se permite con tratamiento
c. Se permite desmenuzada y desinfectada
d. Se permite en cualquier condición
12. En toda embarcación nacional de recreo:
a. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas
podrán izarse en puertos nacionales y aguas interiores, pero siempre al mismo tiempo
que el pabellón nacional y con el tamaño permitido
b. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas
no podrán izarse en ningún caso
c. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas
podrán izarse en lugar del pabellón nacional
d. Las banderas y enseñas reconocidas en los Estatutos de las Comunidades Autónomas
podrán izarse sin ninguna restricción
13. La marca de aguas navegables es de color:
a. Blanco con franjas horizontales rojas
b. Negro con franjas horizontales rojas
c. Blanco con franjas verticales rojas
d. Negro con franjas verticales rojas
14. Sí se avista una Marca Cardinal Oeste:
a. Se deberá navegar por el cuadrante comprendido entre las demoras NW y SW
145
b. Se deberá navegar por el cuadrante comprendido entre las demoras NW y NE
c. Se deberá navegar por el cuadrante comprendido entre las demoras NE y SE
d. Se deberá navegar por el cuadrante comprendido entre las demoras SE y SW
15. Peligros nuevos:
a. No puede haber peligros sin balizar
b. No están incluidos en las cartas y publicaciones náuticas, pero siempre están balizados
c. A veces están balizados de forma provisional
d. Todos los peligros se reflejan en las publicaciones náuticas
16. En el Sistema de Balizamiento Marítimo:
a. Todas las marcas son de uso mundial
b. Hay seis tipos de marcas
c. El único objetivo es señalizar babor y estribor
d. Se combinan marcas laterales y cardinales
17. En la región A, la marca lateral de babor es:
a. Cónica
b. Roja
c. Verde
d. Verde con franja roja
18. Según el RIPA, entendemos por -buque de vela-:
a. Todo buque navegando a vela siempre que su máquina propulsora, caso de llevarla, no
se esté utilizando
b. Todo buque de vela sin instalación de máquinas
c. Todo buque navegando a vela, con independencia de uso de su máquina propulsora
d. Todo buque navegando con la vela izada
19. ¿De qué color son las -luces de costado-?:
a. Roja a estribor y verde a babor
b. Verde a estribor y roja a babor
c. Roja a estribor y azul a babor
d. Azul a estribor y roja a babor
20. Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje se deberá llevar a cabo de conformi-
dad con lo dispuesto en el RIPA, realizándose:
a. De forma clara y con la debida antelación
b. Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
c. Con pequeños cambios de rumbo a alta velocidad
d. Con pequeños cambios de rumbo a baja velocidad
21. Cuando dos buques se encuentren a la vista el uno del otro en un paso o canal angosto, el
buque que pretenda alcanzar al otro por su banda de estribor, deberá indicar su intención
146
con:
a. Dos pitadas largas seguidas de una corta
b. Dos pitadas largas
c. Una pitada larga
d. Una pitada larga seguida de una corta
22. ¿Qué buques pueden navegar en la zona costera adyacente al dispositivo de separación de
tráfico?:
a. Los buques de eslora inferior a 24 metros
b. Los buques de eslora inferior a 20 metros y los buques de vela
c. Todos los buques excepto los dedicados a la pesca
d. Todos, no existe restricción
23. Una de las siguientes señales NO es indicativa de peligro y necesidad de ayuda, indíquela:
a. Cohetes que despidan estrellas rojas
b. Señales transmitidas por radiobalizas indicadoras de la posición en caso de emergencia
c. Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos lateralmen-
te
d. Señal detonante, repetidos a intervalos de dos minutos aproximadamente
24. Navegando por la noche observamos por la proa la luz de tope y las dos de costado de otro
buque, estaremos ante una situación de:
a. Cruce
b. Alcance
c. Vuelta encontrada
d. Paso por el través de estribor
25. Los buques que naveguen a lo largo de un canal angosto:
a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por
su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro
b. Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior o exterior del paso o canal, en
función de su maniobrabilidad
c. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por
su costado de babor
d. Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior del paso o canal
26. Según el RIPA. deben exhibirse las luces de navegación:
a. Una hora antes del orto
b. Una hora antes del ocaso
c. Desde la puesta del sol hasta su salida
d. Únicamente cuando se produzcan situaciones de mala visibilidad
27. ¿Qué buques NO estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad
dentro de un paso o canal angosto?:
147
a. Los buques de eslora inferior a 24 metros
b. Los buques de eslora inferior a 30 metros
c. Los buques de eslora inferior a 50 metros
d. Los buques de eslora inferior a 20 metros
28. De los distintos tipos de amarras utilizadas en una embarcación. ¿Cuál se da a un punto fir-
me por el costado contrario al muelle?:
a. Largo
b. Codera
c. Través
d. Esprín
29. Cuando una embarcación está abarloada a otra similar atracada en un muelle. ¿Qué cabos
de aquélla se han de amarrar al muelle?:
a. Los cabos interiores
b. Los cabos exteriores
c. Los largos
d. Los esprines
30. ¿Cuándo es conveniente escorar una embarcación a la banda contraria para reducir la
inundación?:
a. Cuando la vía de agua se localice cerca del canto alto de la línea de la cubierta principal
b. Cuando la vía de agua se localice cerca de la quilla
c. Cuando la vía de agua se localice en la bocina
d. Cuando la vía de agua se localice cerca de la línea de flotación
31. En una emergencia, el abandono de la embarcación se efectuará preferentemente:
a. Barlovento
b. Resulta indiferente el lugar para el abandono
c. El lugar más inaccesible
d. Sotavento
32. ¿Cuál de los siguientes grados de quemaduras presenta mayor gravedad?:
a. Cuarto grado
b. Primer grado
c. Segundo grado
d. Tercer grado
33. La presión atmosférica normal a nivel del mar es de:
a. 0 atmósferas
b. 10 atmósferas
c. 760 mm Hg
d. 760 hPa
148
34. Las líneas que unen los puntos de igual presión en un momento determinado son las:
a. Líneas isósceles
b. Líneas isóbaras
c. Líneas de ecupresión
d. Líneas isóclinas
35. Las borrascas en el hemisferio norte:
a. Apenas se mueven y son casi estáticas
b. Se desplazan del Oeste al Este recargándose de humedad a su paso por el Atlántico
c. Se desplazan siempre de Norte a Sur
d. Indican altas presiones
36. El estado de la mar en grados en función de la altura de la ola, se mide con:
a. La Escala Douglas
b. Un psicómetro
c. Grados Fahrenheit
d. La Escala Beaufort
37. A efectos de cálculos llamamos abatimiento al ángulo formado por:
a. El ángulo verdadero y el rumbo efectivo
b. El ángulo verdadero y el rumbo de superficie
c. El ángulo verdadero y el rumbo de corriente
d. El ángulo verdadero y el rumbo eficaz
38. La declinación magnética NE:
a. Es de signo positivo, es decir, el magnético se encuentra a la derecha del N verdadero
b. Es de signo negativo, es decir, el N magnético se encuentra a la derecha del N verda-
dero
c. Es de signo positivo, es decir, el N magnético se encuentra a la izquierda del N verda-
dero
d. Es de signo negativo, es decir, el N magnético se encuentra a la izquierda del N verda-
dero
39. Una luz marítima en la que la duración total de la luz, en un período, es más larga que la
duración total de la oscuridad v los intervalos de oscuridad tienen habitualmente la misma
duración recibe nombre de:
a. Luz de destellos
b. Luz de ocultaciones
c. Luz isofase
d. Luz centelleante
40. Con la demora obtenida a un punto y un veril:
a. Podemos situamos de manera fiable
149
b. Podemos situamos exactamente
c. Podemos situamos, pero no es una situación muy fiable
d. No siempre podemos situamos
41. Una milla náutica equivale a:
a. Un minuto de longitud
b. Un minuto de latitud
c. Un minuto de latitud o longitud indistintamente
d. 1600 metros
42. Estando en oposición de los faros de Punta Carbonera y Punta Europa se obtiene una Da del
Punta Europa S12W. ¿Cuál será el valor de la Corrección total?:
a. +3,5°
b. -3,5°
c. +3,5’
d. -3,5’
43. Tomamos la Dv. de Punta Chullera = 345° y una Dv del faro de Punta Carbonera = 260°. ¿Cuál
es la situación?:
a. l= 36° 15,3’ N y L= 005° 13,6´W
b. l= 36° 56’ S y L= 006° 02´ W
c. l= 36° 57’ N y L= 005° 52´ W
d. l= 36° 51,5’ N y L= 005° 50,2’ W
44. Si nos encontramos en la siguiente situación geográfica l= 35° 53,6’ N y L= 005° 18,4´ W.
¿Dónde estamos?:
a. En el Puerto de Ceuta
b. En el Puerto de Tánger
c. En San Roque
d. En Los Barrios
45. Desde la posición l=35° 58´ N y L= 00S° 59 W navegaremos a rumbo verdadero 106°, durante
dos horas a 7,2 nudos. La situación final será:
a. l= 35°54’ N y L= 005°40’ E
b. l= 36°06’ N y L= 005°48’ W
c. l= 35°54’ N y L= 005°42 W
d. l= 35°50’ N y L= 005°42 E
150
1 A 44 A
2 B 45 C
3 B
4 C REPITE TU TEST
5 C TEST Nº FECHA NOTA
6 B 1
7 D 2
8 C 3
9 B 4
10 C 5
11 A 6
12 A 7
13 C 8
14 A 9
15 C 10
16 D 11
17 B 12
18 A 13
19 B 14
20 A 15
21 A 16
22 B 17
23 D 18
24 C 19
25 A 20
26 C 21
27 D 22
28 B 23
29 C 24
30 D 25
31 A 26
32 D 27
33 C 28
34 B 29
35 B 30
36 A
37 B
38 A
39 B
40 D
41 B
151
MURCIA
EXAMEN 1
(2018)
1. La eslora se define como:
a. La distancia medida horizontalmente es el sentido transversal
b. La distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque
c. La distancia medida verticalmente desde la cubierta principal hasta la quilla
d. La distancia medida verticalmente desde el agua hasta la cubierta principal
2. El eje situado en la parte superior del timón que se introduce en el casco a través de un orifi-
cio denominado limera, para terminar en el servo-timón, se denomina:
a. Mecha
b. Bocina
c. Pala
d. Freno
3. El asiento es positivo:
a. Cuando el calado de popa es menos que el calado de proa
b. Cuando el calado a proa y a popa son iguales
c. Cuando el calado de proa es menor que el calado de popa
d. Cuando el calado mide lo mismo que el puntal
4. Doble disco, unido al tambor del molinete, con muescas para que enganchen en ellas los es-
labones de la cadena, se llama:
a. Cornamusa
b. Barbotén
c. Capacete
d. Ninguna de las respuestas es correcta
5. ¿Qué ocurre cuando se produce el garreo?:
a. Que el ancla queda firme en el fondo
b. Que el ancla es arrastrada por el fondo
c. Que el ancla se enreda en la cadena
d. Que el ancla se suelta y se pierde en el fondo
6. Medidas de seguridad durante el fondeo:
a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones
b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos
c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de
la profundidad en la que nos encontramos fondeados
d. Todas son correctas
7. ¿Qué debemos hacer si se nos aproxima un fuerte chubasco con viento?:
a. Asegurar la estanquidad del barco
b. Estibar todos los elementos de a bordo y trincar todo aquello susceptible de moverse
por efecto de la mar
155
c. Dar la amura al viento
d. Todas las repuestas anteriores con correctas
8. En caso de tormenta eléctrica:
a. Todas las respuestas son ciertas
b. Comprobar variaciones de la aguja
c. Crear, a través del barco, un camino al mar para descarga eléctrica del rayo
d. Desconectar los aparatos electrónicos
9. Si un tripulante cae al agua:
a. Las respuestas y son correctas
b. Meter el timón hacia la banda a la que cayó
c. Lanzar un aro salvavidas
d. Hay que parar máquinas inmediatamente
10. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcado se si-
tuará respecto al buque a remolcador:
a. A estribor
b. A sotavento
c. A babor
d. A barlovento
11. Arrojar plásticos al mar, de cualquier clase:
a. Solo está permitido triturados y a más de 12 millas de la costa
b. Se permite a más de 12 millas de la costa en el Atlántico
c. Está prohibido
d. Está prohibido en aguas interiores
12. Las aguas sucias procedentes de aseos, se descargarán, sin restricciones:
a. Todas las respuestas son falsas
b. Hasta 3 millas de la costa
c. De 3 a 12 millas de la costa
d. En aguas portuarias
13. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de dos
esferas negras superpuestas:
a. Indica un punto de recalada
b. Define los ejes de un canal
c. No existe
d. Indica un peligro aislado
14. Las boyas de marcas especiales se utilizan para indicar:
a. Todas las respuestas son correctas
156
b. La situación de reservas marinas
c. Zonas de ejercicios militares
d. La situación de granjas marinas
15. Las marcas laterales de babor. ¿Qué forma pueden tener?:
a. Castillete
b. Espeque
c. Cilíndrica
d. Todas las respuestas anteriores son correctas
16. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope
son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica:
a. Aguas navegables al Sur de la marca
b. Aguas navegables al Este de la marca
c. Aguas navegables al Oeste de la marca
17. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Norte?:
a. Dos conos con el vértice hacia abajo
b. Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices
c. Dos conos con el vértice hacia arriba
d. Dos conos superpuestos, opuestos por sus bases
18. Según la Regla 10 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, los bu-
ques de pesca:
a. Tendrán preferencia de paso en las vías de circulación
b. No podrán utilizar la zona de navegación costera
c. Quedan exentos del cumplimiento de la Regla 10
d. No estorbarán el tránsito de cualquier buque que navegue en una vía de circulación
19. Según la Regla 13 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, se consi-
dera que un buque alcanza a otro cuando:
a. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance del buque alcanzado y las
luces de costado
b. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación menor de 22,5 gra-
dos a popa del través de este último
c. El que alcanza se aproxime al otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados
a popa del través de este último
d. El buque que alcanza, de noche, pueda ver la luz de alcance las luces de costado del
buque que alcanza
20. Según la Regla 10 – Dispositivos de separación de tráfico – En su apartado “h” se indica que
“Los buques que no utilicen un dispositivo de separación de tráfico deberán apartarse de él
dejando”:
157
a. 5 millas náuticas de distancia
b. El mayor margen posible
c. El dispositivo de separación de tráfico por estribor
d. El dispositivo de separación de tráfico por babor
21. Según la Regla 12 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, “Cuando
dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se man-
tendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente”:
a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por
b. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no
puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se
mantendrá apartado de la derrota del que está a barlovento
c. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se
d. Ninguna respuesta es correcta
22. El Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar se aplicará a:
a. Alta mar
b. Aguas en comunicación con alta mar
c. Son correctas las respuestas a) y b)
d. Aguas continentales sin comunicación con el mar
23. Un buque con capacidad de maniobra restringida de día, exhibirá:
a. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica
b. Un cono con el vértice hacia abajo
c. Una marca bicónica unida por sus vértices
d. Tres bolas en línea vertical
24. Un buque varado exhibirá de día:
a. Tres bolas en línea vertical
b. Dos bolas en línea vertical
c. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica
d. Una bola a proa
25. ¿Qué se entiende por velocidad de seguridad de un buque según el Reglamento Internacional
para prevenir abordajes en la mar?:
a. La máxima que le permitan las máquinas para poder realizar el alcance de cualquier
otra embarcación
b. La que le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para prevenir el abordaje y
pararse a la distancia que le sea apropiada a las circunstancias y condiciones del mo-
mento
c. La que le permita atracar y desatracar la embarcación sin necesidad de utilizar medios
de amarre
158
d. Ninguna de las anteriores
26. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta según se establece en el Reglamento
Internacional para prevenir abordajes en la mar?:
a. Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el bu-
que que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota
del otro
b. Un buque de vela que es alcanzado por un buque dedicado a la pesca, deberá mante-
nerse apartado de la derrota de éste
c. Cuando dos buques de propulsión mecánica navegan de vuelta encontrada a rumbos
opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos caerá a babor de
forma que pase por la banda de estribor del otro
d. En caso de encontrarse dos buques en un canal angosto, el que se encuentre más en el
centro del canal tendrá preferencia de paso
27. Según la Regla 7 del Reglamento Internacional para prevenir abordajes en la mar, para de-
terminar si existe riesgo de abordaje, se tendrá en cuenta, entre otros que:
a. La demora o la marcación de un buque que se aproxima varía en forma apreciable
b. La velocidad del buque que se aproxima aumenta según pasa el tiempo
c. La velocidad del buque que se aproxima disminuye según para el tiempo
d. La demora o la marcación de un barco que se aproxima no varía en forma apreciable
28. Al virar del largo de proa se producen los siguientes efectos:
a. Se acerca la popa al muelle, se aleja la proa del mismo y se traslada la embarcación
hacia popa
b. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación
hacia proa
c. Se acercan la proa y la popa paralelamente al muelle
d. Se acerca la proa al muelle, se aleja la popa del mismo y se traslada la embarcación
hacia popa
29. Se llama abaricarse a la acción de:
a. Atracar por la banda de babor o estribor al muelle
b. Atracar la proa o la popa al muelle
c. Atracar un costado del barco con el costado de otro barco
d. Atracar en un muerto
30. El procedimiento de extinción de incendios que elimina el oxígeno, es:
a. Enfriamiento
b. Eliminación
c. Supresión o inhibición
d. Sofocación
31. El servicio de atención médica por radio lo presta en España:
a. El Servicio del 112
159
b. Las casas del mar
c. El centro radio-médico español que depende de la Dirección General de la Marina
Mercante
d. El centro radio-médico español que depende del Instituto Social de la Marina
32. Los fuegos de clase B son:
a. Aquellos que implican metales combustibles
b. Aquellos que surgen de los líquidos inflamables
c. Aquellos que implican gases inflamables
d. Aquellos que surgen de materiales orgánicos
33. ¿Cuál es la afirmación correcta?:
a. Las isobaras son líneas que unen puntos de diferente velocidad del viento
b. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual temperatura
c. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual humedad
d. Las isobaras son líneas que unen puntos de igual presión atmosférica
34. La Escala de Douglas mide:
a. El Fetch
b. La fuerza del viento
c. La altura de las olas
d. La persistencia de las olas
35. Se denomina presión atmosférica en un punto dado al:
a. Peso de la masa de aire que hay en los alrededores de dicho punto
b. Peso de la masa de aire que hay a nivel del mar, independientemente de donde se
encuentre el punto dado
c. Pero de la masa de aire que hay sobre dicho punto
d. Peso de la masa de los 100 metros de aire que hay sobre dicho punto
36. El valor de presión atmosférica a nivel del mar es:
a. 740 mm
b. 750 mm
c. 770 mm
d. 760 mm
37. El cuarto cuadrante del horizonte, es el comprendido entre los puntos cardinales:
a. Norte-Este
b. Norte-Oeste
c. Sur-Este
d. Sur-Oeste
38. El instrumento que nos proporciona la velocidad del yate navegando es:
160
a. El escandallo o cuenta millas
b. El tacómetro
c. El velocímetro
d. La corredera
39. El meridiano desde el cual se empiezan a contar las longitudes hacia el Este o hacia el Oeste
en las cartas marina y mapas geográficos en general, es el meridiano:
a. Cero grados
b. Principal
c. De Greenwich
40. Por efecto del viento sobre la obra muerta, la estela se desvía un ángulo con respecto a la
línea de proa-popa se le denomina:
a. Ángulo de abatimiento
b. Ángulo de corriente
c. Ángulo de deriva
d. Ángulo de marea
41. Todos los datos que necesite encontrar sobre las características de una costa concreta o da-
tos de un puerto, lo podrán encontrar en:
a. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Social de la Marina
b. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto de Navegación de la DGMM
c. El derrotero correspondiente que lo edita el Instituto Hidrográfico de la Marina
d. El derrotero correspondiente que lo edita Puertos y Costas del Estado
42. Nuestro GPS nos indica posición 36°00’N 005°50’W y queremos dirigirnos para pescar en
un punto de posición 36°05’N 006°05’W. Queremos hacer el recorrido en 90 minutos. ¿Cuál
será la velocidad a poner?:
a. 12.2 nudos
b. 10.8 nudos
c. 8.8 nudos
d. 14.4 nudos
43. Situados en las coordenadas 35°45’N 006°15’W, damos rumbo hacia un punto P cuyas coor-
denadas son 36°00’N 006°00’W con velocidad del yate 10 nudos y corrección total para el
rumbo resultante 8° NW. Calcular el rumbo de aguja al punto P:
a. 047°
b. 043°
c. 034°
d. 053°
44. A HRB 0900, zarpamos del puerto de Ceuta con rumbo para pasar por un punto A situado a
5 millas al Este verdadero del faro de Punta Europa, teniendo en cuenta una variación local
161
de 2° NW y un desvío de aguja para este rumbo de +7’. Indique el rumbo de aguja que habrá
que poner para alcanzar el punto A:
a. 019°
b. 014°
c. 022°
d. 008°
45. Si nos encontramos sobre la línea de la enfilación: faro de Trafalgar y faro de cabo Roche,
siendo Trafalgar el faro más cercano a nosotros, ¿Por qué demora verdadero estaremos
viendo dicha enfilación?:
a. 323°
b. 315°
c. 330°
d. 310°
162
1 B 44 D
2 A 45 A
3 C
4 B REPITE TU TEST
6 D 1
7 D 2
8 A 3
9 A 4
10 B 5
11 C 6
12 A 7
13 D 8
14 A 9
15 D 10
16 C 11
17 C 12
18 D 13
19 C 14
20 B 15
21 B 16
22 C 17
23 A 18
24 A 19
25 B 20
26 A 21
27 D 22
28 B 23
29 C 24
30 D 25
31 D 26
32 B 27
33 D 28
34 C 29
35 C 30
36 D
37 B
38 D
39 D
40 A
41 C
163
EXAMEN 2
(2018)
1. Los guardines sirven para:
a. Dar estanqueidad a la bocina
b. Invertir la acción de la caña del timón
c. Impedir que entre el agua por las aberturas practicadas en el casco, bajo la línea de
flotación
d. Las respuestas a) y c) son correctas
2. Cómo se denomina el ancla pequeña, de cuatro uñas y sin cepo, que sirve para embarcacio-
nes menores:
a. Ancla de arado
b. Danforth
c. Rezón
d. Ninguna de las anteriores
3. El asiento de un barco es apopante cuando:
a. El calado de proa es menor que el de popa
b. El calado de proa es mayor que el de popa
c. El calado de proa y de popa son iguales
d. El calado de popa es menor que el de proa
4. Un muerto es:
a. Una pieza de la obra muerta
b. Un peso fondeado donde se amarra la boya
c. Un cepo para amarrar el ancla
d. Un peso para adrizar el barco
5. Si queremos amarrar una defensa al pasamanos utilizaremos un:
a. As de guía
b. Ballestrinque
c. Nudo llano
d. Vuelta de rezón
6. La pieza en forma de T que, fijada a cualquier parte del barco, sirve para afirmar los cabos, se
llama:
a. Bita
b. Cornamusa
c. Noray
d. Gatera
7. Si deseamos solicitar ayuda a Salvamento Marítimo, lo podremos hacer:
a. Llamando por teléfono al número 900 202 202
b. Llamando por teléfono al número 112
c. Llamando por el canal 16 de VHF a la estación costera más cercana
166
8. ¿Cuáles serían las dos principales acciones a ejecutar si se navega por aguas someras?:
a. Reducir la velocidad y controlar frecuentemente la sonda
b. Aumentar la velocidad y accionar el piloto automático
c. Poner rumbo mar adentro y controlar la corredera
d. Izar el reflector radar y moderar la velocidad
9. Durante el chequeo de nuestra embarcación, previo a hacernos a la mar, deberemos prestar
especial atención a:
a. La estanquidad
b. La disponibilidad de combustible para la travesía a realizar
c. La cornamusa de proa
d. Las respuestas y son correctas
10. Una embarcación autorizada para navegar en la zona de navegación 5 estará obligada a lle-
var entre sus elementos obligatorios de salvamento:
a. Un chaleco salvavidas por persona autorizada
b. Una balsa salvavidas con capacidad, como mínimo, para tres personas
c. Un aro salvavidas por persona autorizada
d. Una radiobaliza de localización de siniestros
11. La bandera autonómica podrá exhibirla una embarcación:
a. Nunca
b. Solo en alta mar
c. En lugar menos preferente que la bandera nacional
d. Sólo en aguas de la comunidad autónoma que representa
12. A más de doce millas se autoriza la descarga de aguas sucias por embarcaciones de recreo
siempre que:
a. La descarga se haga de modo instantáneo
b. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención, independientemente del ré-
gimen de descarga
c. Hayan estado almacenadas en los tanques de retención y la embarcación esté parada
d. La embarcación esté navegando a más de 4 nudos
13. Las marcas laterales de la región A utilizan los siguientes colores para indicar los lados de un
canal:
a. Amarillo y verde
b. Rojo y verde
c. Amarillo y rojo
d. Naranja y amarillo
14. Una marca cardinal este, tiene como marca de tope:
167
a. Dos conos negros superpuestos, opuestos por la base
b. Dos conos negros superpuestos, unidos por el vértice
c. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia arriba
d. Dos conos negros superpuestos, con el vértice hacia abajo
15. Un espeque de color negro con una franja central roja, nos indica la existencia de:
a. Aguas navegables
b. Peligro especial
c. Peligro aislado
d. Peligro sumergido
16. ¿Cuál es la marca de tope de un espeque que indica aguas navegables?:
a. Dos conos negros superpuestos
c. Una esfera roja
d. Un aspa
17. Una luz amarilla en una boya, significa:
a. Marca especial
b. Marca cardinal norte
c. Canal a estribor
d. Peligro aislado
18. REGLA 3 - Definiciones generales, “Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro
únicamente cuando”:
a. Uno pueda ser observado por radar desde el otro
b. Uno pueda ser observado por AIS desde el otro
c. Uno pueda ser observado visualmente desde el otro
d. Uno pueda ser observado por dos tripulantes como mínimo desde el otro
19. REGLA 9. Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto:
a. Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por
su costado de estribor. siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro
b. Fondearán inmediatamente. a la espera de instrucciones
c. Se mantendrán lo más cerca posible del centro del canal
d. Tendrá prioridad de paso el que venga del sur, debiendo caer hacia estribor aquel bu-
que que venga del norte
20. REGLA 10: “Fondear dentro de un dispositivo de separación de tráfico o en las zonas próxi-
mas a sus extremes”:
a. Está prohibido siempre
b. Se evitará en lo posible
c. Está prohibido para las embarcaciones de más de 20 metros
168
d. Está permitido siempre y en cualquier circunstancia
21. REGLA 12: “Un velero que recibe el viento por babor, avista a otro velero a barlovento y
no tiene la seguridad de si este último recibe el viento por babor o estribor”, ¿Qué deberá
hacer?:
a. Mantenerse apartado de la derrota del otro
b. Seguir a rumbo
c. Virar en redondo
d. Aproar al viento
22. REGLA 14: “Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a
rumbos opuestos, con riesgo de abordaje”:
a. Cada uno de ellos caerá a babor de forma que pase por la banda de estribor del otro
b. Cada uno de ellos caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro
c. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a estribor
d. Aquel que se encuentre a barlovento caerá a babor
23. REGLA 21: Las “luces de costado” son una:
a. Luz verde en la banda de babor y una luz roja en la banda de estribor
b. Luz verde en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor
c. Luz amarilla en la banda de estribor y una luz roja en la banda de babor
d. Luz verde en la banda de estribor y una luz amarilla en la banda de babor
24. REGLA 27. Avistamos un buque que nos muestra en línea vertical, las siguientes marcas ne-
gras: esfera-bicono-esfera. Se trata de un:
a. Buque sin gobierno
b. Buque con capacidad de maniobra restringida
c. Buque restringido por su calado
d. Buque varado
25. REGLA 28. ¿Qué indica un buque que tiene tres luces rojas todo horizonte en línea vertical?:
a. Buque restringido por su calado
b. Buque cablero
c. Buque remolcador con capacidad de maniobra restringida
d. Peligro: antenas de radar
26. REGLA 30. Los buques fondeados exhibirán en el lugar más visible:
a. En la parte de proa, una luz roja todo horizonte o una bola negra
b. En la parte de proa, una luz verde todo horizonte o una bola negra
c. En la parte de proa, una luz amarilla todo horizonte o una bola negra
d. En la parte de proa, una luz blanca todo horizonte o una bola negra
27. REGLA 34. Tres pitadas cortas indican:
a. Estoy cayendo a estribor
169
b. Estoy cayendo a babor
c. Estoy dando atrás
d. Pesquero con visibilidad reducida
28. En una embarcación con hélice dextrógira dando atrás y con arrancada atrás, si queremos
que la proa nos caiga a babor, debemos meter la pala del timón:
a. A babor
b. A la vía
c. A estribor
d. De cualquier forma, es indiferente
29. ¿Qué cabos se utilizan para atracar el barco al muelle?:
a. Largo, través y spring
b. Largo, codera y ballestrinque
c. Largo, calabrote y spring
d. Largo, spring y ballestrinque
30. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utili-
zaremos en un fuego de:
a. Combustible gaseoso (butano, propano)
b. Materias sólidas (madera, papel, etc)
c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc)
d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc)
31. En una hemorragia arterial, el torniquete se coloca:
a. Sin apretar demasiado
b. Sobre la herida
c. Entre la herida y el corazón
d. Al lado contrario del corazón
32. Existe combustión sin llama cuando:
a. Falta la fase de reacción
b. Le falta oxígeno
c. La llama está dentro de la masa de combustible y no se ve
d. No es posible combustión sin llama
33. ¿A qué fenómeno se le conoce con el nombre de «rolar»?:
a. Son las brisas costeras
b. Es un cambio de la tendencia barométrica
c. Es poner la popa a la borrasca
d. Es un cambio en la dirección del viento
34. ¿Qué vientos corresponden a movimientos lentos del barómetro?:
170
a. Fuertes
b. Muy fuertes
c. Moderados
d. Huracanados
35. Se dice que el viento refresca cuando:
a. Disminuye su intensidad
b. Aumenta su intensidad
c. Cambia de dirección
d. Disminuye la temperatura
36. Los vientos de las brisas costeras tienen por nombre:
a. Terral y Virazón
b. Levante y Poniente
c. Terrestre y Marítima
d. Beaufort y Douglas
37. La velocidad que lleva un yate en un momento determinado, se mide con:
a. La corredera
b. Un GPS—GNSS navegador
c. Un tacómetro
d. Las respuestas a) y b) son correctas
38. El arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del observador:
a. Es la latitud del observador.
b. Siempre será menor de 90°
c. Puede ser en el hemisferio norte o hemisferio sur
d. Todas las anteriores respuestas son correctas
39. Para localizar los datos y características de los puertos en las costas españolas, se utiliza:
a. El nomenclátor de los puertos españoles que edita el Instituto Social de la Marina
b. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Español de Navegación
c. El derrotero correspondiente de los que edita el Instituto Hidrográfico de la Marina
d. La guía oficial de puertos españoles que edita el Instituto Catastral de Costas
40. ¿Qué rumbo circular le corresponde al rumbo cuadrantal S2OE?:
a. 110°
b. 120°
c. 160°
d. 180°
41. Si usted se encuentra en el hemisferio Norte y navega al rumbo verdadero SUR (180°), está
usted:
171
a. Perdiendo latitud Norte
b. Ganando latitud Norte
c. Perdiendo latitud Oeste
d. Ganando latitud Este
42. Estamos situados sobre la línea de la oposición de los faros de Punta Europa y Punta Almina
y tomamos distancia al faro de Punta Carnero = 6 millas, ¿Cuál es nuestra posición?:
a. 36° 01,5’N - 005° 19,3’W
b. 36° 03,7‘N - 005° 21,2’W
c. 36° 05,6‘N - 005° 23,3’W
d. 36° 00,0’N - 005° 18,2’W
43. Zarpamos del puerto de Barbate (desde la luz roja de la boca con rumbo de aguja = 150° y
velocidad del buque = 7 nudos (variación local o declinación magnética= 2° NW y desvío de
la aguja: +2°). Calcule a qué distancia estaremos del faro de Punta de Gracia una hora más
tarde:
a. 0,5 millas
b. 1,6 millas
c. 2,3 millas
d. 3,7 millas
44. Desde la posición 35° 50’N - 006º 00’W damos rumbo hacia la posición 36° 00’N -005° 50°
W. Calcule el rumbo de aguja que hay que poner, sabiendo que la corrección total para ese
rumbo es de 4° NE:
a. Ra= 039°
b. Ra= 036°
c. Ra= 043°
d. Ra= 047°
45. Situados sobre la línea de la enfilación de los faros Punta Cires - Punta Alcázar, tenemos en
ese instante al faro de Punta Carnero por el Norte verdadero y desde esa posición, damos
rumbo al puerto de Ceuta (luz verde de la bocana del puerto) con velocidad de 8 nudos.
¿Qué tiempo tardaremos en llegar a Ceuta?:
a. 49 minutos
b. 59 minutos
c. 69 minutos
d. 79 minutos
172
1 B 44 B
2 C 45 A
3 A
4 B REPITE TU TEST
6 B 1
7 D 2
8 A 3
9 D 4
10 A 5
11 C 6
12 D 7
13 B 8
14 A 9
15 C 10
16 C 11
17 A 12
18 C 13
19 A 14
20 B 15
21 A 16
22 B 17
23 B 18
24 B 19
25 A 20
26 D 21
27 C 22
28 C 23
29 A 24
30 C 25
31 C 26
32 A 27
33 D 28
34 C 29
35 B 30
36 A
37 D
38 D
39 C
40 C
41 A
173
EXAMEN 3
(2018)
1. Los refuerzos que unen de lado a lado los extremes de las cuadernas, dando soporte a la cu-
bierta, se llaman:
a. Bordas
b. Mamparas
c. Baos
d. Trancaniles
2. ¿Qué es el asiento?:
a. La distancia entre la vertical de proa y la de popa
b. Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa
c. Es la distancia vertical entre la línea de flotación y la quilla del buque
d. Ninguna de las respuestas anteriores es correcta
3. ¿Qué es adrizar?:
a. Es la propiedad que tiene una embarcación de recuperar su posición vertical, y que-
darse sin escora
b. Es la propiedad que tiene una embarcación de perder su posición vertical
c. Es la propiedad que tiene un buque de girar para cambiar de rumbo
d. Todas las respuestas anteriores son falsas
4. “Puntal” es:
a. Cada una de las cuadernas que soportan las cubiertas
b. Máxima dimensión vertical, medida desde la parte superior de la quilla hasta la cubier-
ta principal
c. Eslora máxima entre perpendiculares en buques de pasaje
5. Medidas de seguridad durante el fondeo:
a. Vigilar que nuestro círculo de borneo no interfiera con otras embarcaciones
b. Tomar marcas para asegurarnos de que no garreamos
c. Programar alarmas de sonda que nos avisen de que nos desviamos sensiblemente de
la profundidad en la que nos encontramos fondeados
6. ¿Qué es el orinque?:
a. Un cabo de amarre que va a un muerto
b. Un cabo que sirve de driza
c. Un cabo que sirve para unir una boya con el ancla, y señalar dónde está el ancla
d. El cabo que se usa en el molinete
7. En caso de remolque de emergencia, en la maniobra de aproximación, el remolcador se situa-
rá respecto al buque a remolcar:
a. A estribor
176
b. A babor
c. A sotavento
d. A barlovento
8. En caso de mal tiempo
a. Evitar comprometer la estabilidad del barco
b. Tapar imbornales
c. Comprobar que estén abiertos todos los grifos de fondo
9. ¿Qué entendemos por “aguas someras” ?:
a. Aquellas en las cuales la profundidad es mayor que la mitad de la longitud de la ola
media
b. Aquellas aguas poco profundas en la que nuestra embarcación puede correr riesgo de
varada involuntaria
c. Aquellas aguas con una profundidad donde no existe riesgo para nuestra embarcación
d. Las respuestas a) y b) son correctas
10. Comprobaciones antes de hacerse a la mar:
a. Revisión del estado general del motor
b. Revisión de baterías, luces de navegación, equipo de radio
c. Revisión de estanqueidad, equipo de seguridad y parte meteorológico
d. Las tres respuestas anteriores son correctas
11. La práctica de deportes náuticos con embarcaciones de recreo queda prohibida a menos de:
a. 50 metros de la playa
b. 100 metros de la playa
c. 150 metros de la playa
d. 200 metros de la playa
12. Según párrafo 1 de la regla 33 capítulo V de SOLAS, ¿Cuándo está obligado el capitán de un
barco a prestar auxilio habiendo recibido una información al efecto de que hay personas
siniestradas en la mar?:
a. Siempre
b. Cuando esté en condiciones de prestar ayuda
c. Siempre. pero si es de su misma nacionalidad
d. Todas las respuestas anteriores son falsas
13. Boya de castillete de color amarillo con banda ancha horizontal negra, y cuya marca de tope
son 2 conos negros superpuestos opuestos por sus vértices, indica:
a. Aguas navegables al Sur de la marca
b. Aguas navegables al Oeste de la marca
c. Aguas navegables al Este de la marca
177
14. Boya de color negro, con varias bandas horizontales rojas y con la marca de tope de 2 esferas
negras superpuestas:
a. Indica un punto de recalada
b. Define los ejes de un canal
c. Indica un peligro aislado
d. No existe
15. Una marca cónica de color verde con una franja roja, indica:
a. Marca lateral de estribor
b. Marca lateral de babor
c. Canal principal a babor
d. Canal principal a estribor
16. Una marca de tope consistente en dos conos negros superpuestos con los vértices hacia
abajo, se deberá pasar por el cuadrante:
a. Este
b. Oeste
c. Norte
d. Sur
17. Una marca de color a franjas verticales rojas y blancas, con una esfera roja como marca de
tope indica:
a. Aguas navegables
b. Peligro aislado
c. Zona de ejercicios militares
d. Ninguna es cierta
18. Regla 3 - Definiciones generales: La expresión «en navegación» se aplica a un buque que
cumpla la condición de:
a. No estar fondeado
b. No estar amarrado a tierra
c. No estar varado
d. No estar ni fondeado ni amarrado a tierra ni varado
19. Regla 14 - Situación “de vuelta encontrada “: En su apartado “b” esta regla indica que se
considerara que tal situación existe cuando un buque vea a otro por:
a. Su proa, o casi por su proa
b. Por la aleta de estribor
c. Por la aleta de babor
d. Por el través
20. La definición de la Regla 3 del RIPA,” [...] todo buque que por cualquier circunstancia excep-
cional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este reglamento y, por consiguiente,
178
no puede apartarse de la derrota de otro buque [...]” corresponde a un:
a. Buque con capacidad de maniobra restringida
b. Buque sin gobierno
d. Ninguna de las tres respuestas es correcta
21. Según la Regla 12 del RIPA, “Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con
riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma
siguiente”:
a. Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo recibe por
b. Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a sotavento se
c. Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento y no
puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o estribor, se
mantendrá apartado de la derrota del otro
22. Según la Regla 9 del RIPA, dentro de un paso o canal angosto, un buque de propulsión me-
cánica no estorbara el tránsito de un buque dedicado a la pesca:
a. Verdadero
b. Falso
c. Sólo si el de pesca es de arrastre
d. Sólo si el de pesca es de cerco
23. Según la Regla 7 sobre “Riesgo de abordaje”, en su apartado “párrafo 1” se considerará que
existe el riesgo, si:
a. La demora de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable
b. La marcación de un buque que se aproxima no varía en forma apreciable
c. La distancia al otro buque aumenta de forma apreciable
d. Las respuestas y son correctas
24. Según la Regla 21 del RIPA, la luz de tope muestra una luz sin interrupción en un arco de
horizonte de:
a. 112,5°
b. 135°
c. 225°
d. 360°
25. Según la Regla 1 del RIPA, si los Gobiernos aplican reglas especiales en cuanto a utilizar luces
de situación y señales luminosas o marcas adicionales para buques dedicados a la pesca en
flotilla, estas deben ser:
a. Coincidentes, en todo lo posible. con lo dispuesto en este Reglamento
b. Que se aproximen a lo dispuesto en el Reglamento
179
c. En la medida de lo posible, serán tales que no puedan confundirse con ninguna luz,
marca o señal autorizada en otro lugar del Reglamento
d. Los Gobiernos no pueden imponer reglas especiales
26. Según la Regla 30 del RIPA, un buque varado de más de 12 metros de eslora exhibirá de día:
a. Dos bolas en línea vertical
b. Tres marcas, la superior e inferior bolas, la central bicónica
c. Tres bolas en línea vertical
d. Una bola a proa
27. Regla 34 del RIPA, Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de pro-
pulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por
estas Reglas, deberá indicar su maniobra mediante las siguientes señales emitidas con el
pito:
a. Una pitada corta para indicar “caigo a estribor”
b. Tres pitadas cortas para indicar “estoy dando atrás”
c. Las respuestas a) y b) son ciertas
d. Todas son falsas
28. Recoger un cabo ordenadamente es:
a. Tomar vueltas
b. Adujar
c. Amollar
d. Lascar
29. ¿A qué es debido el abatimiento?:
a. A la corriente
b. Al viento
c. A las olas
30. Si un extintor sirve, según las instrucciones, para apagar un incendio de la clase “B”, lo utili-
zaremos en un fuego de:
a. Combustible gaseoso (butano, propano)
b. Materias sólidas (madera, papel, etc)
c. Combustible líquido (aceite, gasolina, etc)
d. Metales (aluminio, material radiactivo, etc)
31. Servicio Radio-Médico español funciona:
a. Continuado de 08:00 a 18:00
b. De lunes a domingos de 07:00 a 22:00
c. Continuado las 24 horas
d. Continuado de 07:00 a 22:00
180
32. Para salir de una embarrancada, es aconsejable:
a. Esperar la pleamar
b. Achicar los tanques y aligerar el peso para disminuir los calados
c. Escorar la embarcación trasladando pesos hacia el costado con más fondo
d. Todas son ciertas
33. La persistencia es:
a. La distancia en que el viento sopla en la misma dirección
b. La intensidad del viento
c. El tiempo que el viento sopla en la misma dirección
d. El fetch
34. ¿Cómo circula el viento alrededor de un anticiclón en el hemisferio Norte?:
a. En el sentido contrario a las agujas de reloj y con una componente hacia adentro
b. En el mismo sentido a las agujas del reloj y con una componente hacia fuera
c. Lateralmente hacia el interior del conjunto
d. De Sur a Norte
35. ¿Cuál de estas características NO corresponde a las borrascas del hemisferio norte?:
a. Presión inferior a 1012 milibares
b. Circulación de viento en el sentido de las agujas del reloj
c. Fuertes vientos y precipitaciones
d. Gradientes de presión pequeño
36. En un mapa meteorológico, las son isobaras:
a. Líneas que unen puntos de igual temperatura
b. Líneas que unen puntos en los que la presión ha variado la misma cantidad de miliba-
res
c. Líneas que unen puntos de igual profundidad
d. Líneas que unen puntos de igual presión a nivel del mar
37. En una carta del hemisferio sur, las latitudes aumentan hacia:
a. Norte
b. Sur
c. Este
d. Oeste
38. Se llama marcación al ángulo formado entre:
a. La línea proa-popa y el meridiano magnético
b. La línea proa-popa y el meridiano geográfico
c. La línea proa-popa con referencia a la norte-sur
d. La línea proa-popa y la visual al objeto
181
39. Las sondas indicadas en la carta de navegación, son referidas al:
a. Cero magnético
b. Cero hidrográfico
c. Cero geográfico
d. Cero topográfico
40. El valor de la declinación magnética o variación local, influye según:
a. El rumbo al que naveguemos
b. La velocidad del buque en ese instante
c. La zona o área marítima por donde estemos navegando
d. La distancia a la costa en ese momento
41. Un veril es un elemento de la carta náutica que une puntos que tienen:
a. La misma altura
b. La misma sonda
c. La misma demora
d. La misma declinación
42. A HRB= 0800 vemos al faro de Punta Europa por la demora verdadera 290° y distancia a di-
cho faro= 9 millas. Indique en qué situación nos encontramos:
a. 36° 03,6’N 005° 10,2W
b. 36° 06,5’N 005° 16,4’W
c. 36° 02,2’N 005° 12,4’W
d. 36° 01.1’N 005° 13,2’W
43. A HRB= 0930 nos encontramos situados en la línea de oposición de los faros Punta Europa y
Punta Almina y tomamos distancia radar al faro de Punta Europa 5 millas. Desde esta situa-
ción, ponemos el rumbo necesario para pasar a 4 millas de distancia del faro de Punta Cires.
¿Cuál será el rumbo a poner?:
a. 240°
b. 244°
c. 250°
d. 256°
44. Situados en las coordenadas 35° 45’N 006° 15‘W, damos rumbo hacia un punto —P— cuyas
coordenadas son 35° 00,0’N 006° 00,0‘W con velocidad del yate = 10 nudos y corrección to-
tal para el rumbo resultante = 8° NW. Calcular el rumbo de aguja al punto —P—:
a. 034°
b. 043°
c. 047°
d. 053°
45. Nuestro GPS nos marca la posición= 35° 58’ N — 005° 50’ W y desde ese punto, damos rum-
bo a la luz roja del extremo del espigón del puerto de Barbate. ¿Qué velocidad tendremos
182
que dar para hacer el recorrido en una hora y media?:
a. 5 nudos
b. 7 nudos
c. 9 nudos
d. 11 nudos
183
1 C 44 C
2 B 45 C
3 A
4 B REPITE TU TEST
6 C 1
7 D 2
8 A 3
9 B 4
10 D 5
11 D 6
12 B 7
13 B 8
14 C 9
15 C 10
16 D 11
17 A 12
18 D 13
19 A 14
20 B 15
21 C 16
22 B 17
23 D 18
24 C 19
25 C 20
26 C 21
27 C 22
28 B 23
29 B 24
30 C 25
31 C 26
32 D 27
33 C 28
34 B 29
35 B 30
36 D
37 B
38 D
39 B
40 C
41 B
184
PAIS VASCO
EXAMEN 1
(2020)
1. En una embarcación de hélices gemelas de giro al exterior, visto desde popa:
a. La de estribor es dextrógira y la de babor es levógira
b. La de estribor es de paso a izquierdas y la de babor de paso a derechas
c. La de estribor es levógira y la de babor es dextrógira
d. Las dos hélices giran hacia fuera en marcha atrás
2. Los imbornales:
a. Son orificios redondos que permiten la entrada de aire a la embarcación y su ventila-
ción
b. También se denominan “ojos de buey”
c. Permiten que pase la luz al interior de la embarcación
D Son orificios que comunican el trancanil con el costado exterior
3. La pieza que refuerza la cubierta por la parte interior y le da curvatura a la misma se deno-
mina:
a. Vagra
b. Mamparo
c. Regala
d. Bao
4. La acción contraria a filar se denomina:
a. Dejar a pique
b. Virar
c. Zarpar
d. Largar
5. En condiciones normales, ¿qué longitud de cadena se debe filar?:
a. El doble de la eslora de la embarcación
b. Tres o cuatro veces la sonda en bajamar
c. Tres o cuatro veces la sonda en pleamar
d. El doble de la sonda en pleamar
6. Adujar un cabo es:
a. Hacerlo firme en una bita
b. Darle vueltas en una cornamusa
c. Darle vueltas para recogerlo
d. Pasar el chicote del cabo por el arganeo del ancla
7. En caso de emergencia, contactaremos con Salvamento Marítimo:
a. Enviando un mensaje de socorro por el canal 9 de VHF
b. Realizando una llamada LSD por el canal 70 de VHF
c. Realizando una llamada LSD por el canal 16 de VHF
188
d. Enviando un mensaje de socorro por el canal 70 de VHF
8. Un chaleco salvavidas homologado debe llevar como mínimo:
a. Silbato, bandas reflectantes, arnés de seguridad y radiobaliza personal
b. Silbato, bandas reflectantes, arnés de seguridad y luz de color blanco
c. Silbato y bandas reflectantes
d. Silbato, bandas reflectantes y arnés de seguridad
9. Si se colocan pesos grandes en cubierta:
a. El empuje hidrostático hace que la embarcación escore y pierda flotabilidad
b. La embarcación es más inestable porque el centro de gravedad tiende a descender
c. La embarcación es más estable porque tiene más peso
d. La embarcación es menos estable porque el centro de gravedad tiende a subir
10. ¿Qué se recomienda que haga un náufrago para tratar de evitar la hipotermia?:
a. Realizar movimientos rápidos para mantener el calor
b. Aumentar el número de respiraciones por minuto para que llegue más oxígeno al ce-
rebro
c. Nadar lo más rápido posible para mantener el calor del cuerpo
d. Colocarse en posición fetal
11. En las playas que estén balizadas:
a. Las embarcaciones de recreo a motor pueden navegar a una velocidad inferior a 3 nu-
dos en el área reservada a los bañistas
b. Las embarcaciones de recreo a motor no pueden navegar en el área reservada a los
bañistas
c. Las embarcaciones de recreo a motor pueden navegar a una velocidad superior a 3
nudos en el área reservada a los bañistas
d. Las embarcaciones de recreo a motor pueden fondear a menos de 200 metros de la
playa en el área reservada a los bañistas
12. De las siguientes afirmaciones, ¿cuál es correcta?
a. Se pueden arrojar al mar restos de comida desmenuzados a menos de 12 millas de la
costa
b. Se pueden arrojar restos de comida desmenuzados en la ría de Bilbao
c. Se pueden arrojar restos de comida desmenuzados mezclados con papel a menos de
12 millas de la costa
d. Se pueden arrojar al mar restos de comida desmenuzados a más de 12 millas de la
costa
13. ¿Cuál es la marca de tope de la boya del sistema lateral que nos indica canal principal a
estribor en una bifurcación? (Región A):
a. Un cono rojo con el vértice hacia arriba
b. Un cilindro verde
189
c. Un cono verde con el vértice hacia arriba
d. Un cilindro rojo
14. ¿Cuál es la marca de tope de la baliza de peligro aislado?:
a. Dos conos opuestos por sus vértices
b. Una esfera roja
c. Dos esferas negras en vertical
d. Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba
15. Navegando de día al Rumbo W, avistamos una marca en forma de espeque, amarilla en su
parte inferior y negra la superior, con una marca de tope consistente en dos conos con el
vértice hacia arriba de color negro. ¿Por dónde la dejaremos?:
a. Por estribor
b. Por el Oeste
c. Es indiferente si se da un buen margen
d. Por babor
16. Si de noche divisamos la luz roja de una baliza que emite tres destellos cada ocho segundos.
¿Cómo deberá ser su marca de tope?:
a. Una esfera
b. Un cono con el vértice hacia abajo
c. Un cilindro
d. Un cono con el vértice hacia arriba
17. Las marcas cardinales se utilizan asociadas al compás del buque para:
a. Se utilizan en canales bien definidos
b. Indicar al navegante donde están las aguas navegables
c. Indicar que las aguas son navegables a su alrededor
d. Indican las zonas a las que se hace referencia en las cartas náuticas
18. Un buque mercante parado esperando la marea para poder entrar en puerto:
a. Tiene justificación para poner la señal de “buque esperando a práctico”
b. Tiene justificación para poner las señales de “buque sin gobierno”
c. Tiene justificación para poner la señal de “buque con capacidad de maniobra restrin-
gida”
d. Tiene que esperar la marea y la orden de entrada
19. ¿Cuál de las siguientes secciones no pertenece a la parte B, reglas de rumbo y gobierno, del
Reglamento?:
a. Sección I. Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad
b. Sección III. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad reducida
c. Sección II. Conducta de los buques cuando se encuentran a la vista uno del otro
d. Sección IV. Conducta de los buques con visibilidad total
190
20. Cuál de los siguientes factores NO determina la velocidad de seguridad:
a. La disposición de los dispositivos de salvamento
b. El estado de visibilidad
c. La existencia de resplandor que afecta a la visión
d. La maniobrabilidad del buque
21. Nos encontramos a bordo de un buque y hemos hecho uso de todos los medios de que dis-
ponemos a bordo y tenemos duda de si existe riesgo de abordaje:
a. Seguiremos avante como si el riesgo no existiese
b. Caeremos a babor sin pensarlo dos veces para evitar el riesgo
c. En caso de abrigarse alguna duda, se considera que el riesgo existe
d. Aumentaremos la velocidad para restar abatimiento
22. Si necesitas más tiempo, para estudiar la situación de la maniobra a realizar para evitar el
abordaje, que debes hacer:
a. Reducir la velocidad o suprimir toda la arrancada parando o invirtiendo sus medios de
propulsión
b. Esperar a que la situación por si sola mejore
c. Esperar a que el otro barco solucione la situación
d. Preparar un café para la espera
23. Qué clase de buques no deben estorbar a los buques que solo puedan navegar con seguri-
dad, dentro de un paso o canal angosto:
a. Ninguna de las otras respuestas es la correcta
c. Buque parado
d. Buque en navegación
24. ¿Qué clase de buques no deben estorbar a los buques que solo puedan navegar con
seguridad, dentro de un paso o canal angosto?:
a. Los buques con eslora menor de 15 metros
b. Los buques con eslora menor de 20 metros
c. Los buques con eslora menor de 25 metros
d. Los buques con eslora menor de 30 metros
25. Cuál es la señal de conformidad que debe emitir un buque que permite ser adelantado en
un canal estrecho:
a. Una pitada larga, una corta, una larga y una corta
b. Una pitada corta, una larga, una corta y una larga
c. Dos pitadas largas y una corta
d. Dos pitadas largas y dos cortas
26. En un dispositivo de separación del tráfico:
a. Desaparece la situación de vuelta encontrada
191
b. Se aplica la Regla 10 y no exime a ningún buque de las obligaciones contraídas en vir-
tud de otras reglas
c. Desaparece la situación de cruce
d. Ningún buque podrá cruzar las vías de circulación
27. Ordene por privilegio de maniobra a los siguientes buques: Pesquero. Sin gobierno. Restrin-
gido de maniobra. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado:
a. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado.
Pesquero
b. Restringido de maniobra. Sin gobierno. Velero. Petrolero. Buque de guerra alcanzado.
Pesquero
Buque de guerra alcanzado. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Pesquero. Velero.
Petrolero.
c. Sin gobierno. Restringido de maniobra. Pesquero. Velero. Petrolero. Buque de guerra
alcanzado
28. El efecto de la Corriente de Expulsión, en una hélice levógira, en una embarcación parada
con el timón a la vía y que da máquina atrás, es:
a. Hacer caer la popa a estribor
b. La popa no caerá a ninguna banda
c. Hacer caer la popa a babor
d. Al principio la popa caerá a estribor para luego caer a babor
29. Un buque con hélice dextrógira va con arrancada avante. ¿Qué hace la PROA si se da máqui-
na atrás con el timón a babor?:
a. Cae a estribor
b. Cae a babor
c. En los primeros momentos cae a estribor y, cuando pierde la arrancada, cae a babor
d. En los primeros momentos cae a babor y, cuando pierde la arrancada, cae a estribor
30. Los elementos que intervienen en la teoría del tetraedro del fuego son:
a. Oxígeno, combustible, comburente y reacción en cadena
b. Combustible, comburente, calor y oxígeno
c. Combustible, comburente, calor y reacción en cadena
d. Materiales ignífugos, oxígeno y temperatura adecuada de ignición
31. Si tenemos una vía de agua y descubrimos una inundación en las sentinas, ¿qué medidas NO
debemos tomar?:
a. Poner en marcha de inmediato todas las bombas de achique
b. Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, soltaremos la toma de agua de mar
de refrigeración del motor, obturaremos el paso y haremos que succione el agua em-
barcada
c. Si tenemos bombas de achique eléctricas, debemos apagar el motor de la embarcación
d. Intentar taponar la vía de agua desde el interior de la embarcación con espiches, coji-
192
nes, ropas, etc
32. Para reflotar un barco que nos ha quedado varado en fondo fangoso o de arena, ¿cuál de las
siguientes acciones NO es adecuada?:
a. Si es un lugar donde hay mareas, esperar el momento de la pleamar para iniciar la
maniobra
b. Dar rápidamente marcha atrás
c. Comprobar las sondas alrededor y estudiar el procedimiento a seguir
d. Fondear un ancla por la popa lo más lejos posible y en dirección de la salida
33. En un anticiclón en el hemisferio Norte:
a. Los vientos giran en sentido anticiclónico, y la presión en la zona central es menor que
en la periferia
b. Los vientos giran en sentido contrario a las agujas del reloj, y la presión en la zona cen-
tral es menor que en la periferia
c. Los vientos giran en sentido ciclónico y la presión en la zona central es mayor que en
la periferia
d. Los vientos giran en sentido horario o anticiclónico y la presión en la zona central es
mayor que en la periferia
34. El valor de la presión atmosférica normal al nivel del mar, a 0° centígrados y a latitud de 45°,
es de:
a. A 780 mm de Hg
b. B 1025 hectopascales
c. C 980 mb
d. D 1013,2 mb
35. Si la intensidad del viento varía continuamente, tanto a más como a menos, se dice que:
a. El viento está refrescando
b. El viento está rolando
c. El viento está cayendo
d. El viento está racheado
36. En una depresión, en el hemisferio norte, los vientos circulan:
a. De Oeste a Este
b. En sentido contrario a las agujas del reloj
c. De Norte a Sur
d. En el mismo sentido de las agujas del reloj, de Oeste a Este
37. ¿Qué es una oposición?:
a. Es la línea de posición determinada entre dos puntos de la costa
b. Una prueba para obtener un título
c. Es la línea de posición obtenida a partir de la vertical de un astro
d. Un arco capaz obtenido por ángulos horizontales
193
38. ¿Cuál es la latitud del punto de intersección entre un meridiano y el ecuador?:
a. Lat. 45°
b. El que corresponda al coseno de meridiano
c. Lat. 90°
d. Lat. 00°
39. El ángulo formado entre el norte magnético y el norte verdadero se llama:
a. Desvío
b. Declinación magnética
c. Ecuador magnético
d. Deriva
40. ¿Qué es un veril?:
a. La altura de un faro
b. Línea que define la orilla o borde de un bajo o una sonda
c. El valor de la presión atmosférica
d. Utensilio para marcar en una plancha o placa
41. Una aguja náutica debe orientarse al norte magnético, pero no es así debido a las propieda-
des magnéticas por elementos metálicos y otros que llevamos a bordo. ¿Cómo se denomina
el ángulo que forma la dirección de la aguja con el norte magnético?:
a. Deriva
c. Ecuador magnético
d. Desvío
42. Navegando al rumbo verdadero, Rv = 255°, observamos el faro de Punta Carbonera por el
través de estribor y simultáneamente obtenemos demora de aguja del faro de Punta Carne-
ro, Da = 275°. Correspondiendo a ese rumbo un Desvío = 3,8° (-) y la declinación magnética
que corresponda en la carta de navegación para el año actual. ¿En qué situación nos encon-
traremos?:
a. Lat. 36° 4,6Ń y Lon. 006° 14,8´W
b. Lat. 36° 4,6Ń y Lon. 005° 14,8´W
c. Lat. 36° 4,6Ń y Lon. 005° 14,8É
d. Lat. 36° 4,6´S y Lon. 005° 14,8´W
43. Desde la situación lat. = 36° 00,0’ N y Lon. = 005° 50,0’ W navegamos al rumbo verdadero Rv
= 328°. ¿A qué distancia se encontrará el faro de Punta de Gracia en el momento de pasar
sobre la sonda de 65 metros?:
a. 6,8 millas
b. 5,8 millas
c. 7,8 millas
d. 8,5 millas
194
44. ¿Qué situación tendremos después de navegar durante 45 minutos a una velocidad de 12
nudos, desde la posición: lat. = 35° 46,8’ N; Lon. = 006° 12,0’ W al rumbo de aguja, Ra = 060°,
con un Desvío para ese rumbo de 1,2 (+) y la declinación magnética correspondiente a la
fecha actual de la carta de navegación?:
a. Lat. 35° 50,3Ń y Lon. 006° 02,0´W
b. Lat. 35° 50,3Ń y Lon. 006° 14,8´ E
c. Lat. 36° 04,6´S y Lon. 006° 14,8´W
d. Lat. 36° 50,3Ń y Lon. 006° 14,8´W
45. En las proximidades de Trafalgar, tomamos en nuestro compás un rumbo de aguja de Ra =
150°. Hallar el rumbo verdadero (Rv) sabiendo que el desvío para este rumbo es de 2° + y
calculando para el año actual la declinación magnética que aparece en la carta del estrecho:
a. Rv = 148,8
b. Rv = 153,2
c. Rv = 150,8
d. Rv = 152,0
195
1 A 44 A
2 D 45 C
3 D
4 B REPITE TU TEST
6 C 1
7 B 2
8 C 3
9 D 4
10 D 5
11 B 6
12 D 7
13 D 8
14 C 9
15 D 10
16 C 11
17 B 12
18 D 13
19 D 14
20 A 15
21 C 16
22 A 17
23 A 18
24 B 19
25 A 20
26 B 21
27 C 22
28 A 23
29 D 24
30 C 25
31 C 26
32 B 27
33 D 28
34 D 29
35 D 30
36 B
37 A
38 D
39 B
40 B
41 D
196
EXAMEN 2
(2018)
1. El asiento es:
a. La altura de la obra viva
b. La altura de la obra muerta
c. La diferencia entre calados de proa y popa
d. La inclinación transversal del buque
2. La obra muerta es:
a. La parte de la embarcación situada por encima de la flotación
b. Los diferentes pertrechos de una embarcación
c. La parte de la embarcación que está más a proa
d. La parte de la embarcación situada por debajo de la flotación
3. Los candeleros son:
a. Los soportes para las manivelas de los molinetes
b. Los refuerzos de los puños de escotas
c. Los soportes verticales de pasamanos y guardamancebos
d. Un grupo musical del Carnaval de Cádiz
4. Un ancla está “a la pendura”:
a. Cuando está colgando, sin tocar el fondo
b. Cuando está estibada en el escobén
c. Cuando está estirada, apoyada sobre el fondo marino
d. Cuando está sin desempaquetar
5. Una embarcación bornea:
a. Cuando, estando fondeada, gira en torno al ancla
b. Cuando navega a gran velocidad
c. Cuando derrapa, al tomar una curva en un canal
d. Cuando navega a muy poca velocidad
6. Un orinque es:
a. El tope de un palo
b. Un tapón para cerrar un imbornal
c. Un boyarín, amarrado al ancla, para indicar la posición de esta
d. Un simio que vive a gran profundidad
7. Correr un temporal es:
a. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de proa
b. Navegar a gran velocidad, cuando se esperan malos tiempos
c. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de popa
d. Aguantar el temporal, recibiendo la mar por la amura
8. En aguas poco profundas:
199
a. Hay que navegar a gran velocidad
b. Hay que dejar el mando al segundo de a bordo
c. No hay que navegar
d. Hay que extremar las precauciones
9. Una embarcación es muy estable:
a. Si recupera con rapidez su posición de equilibrio
b. Si nunca sale de su lugar de atraque
c. Si se mueve muy poco
d. Si da balances muy lentos
10. Capear un temporal es:
a. Aguantar el temporal, recibiendo la mar de popa
b. Recibir una regañina, estando a bordo
c. Aguantar el temporal recibiendo la mar de proa o amura
d. Adoptar una actitud pasiva, ante las inclemencias meteorológicas
11. En las playas balizadas:
a. Se podrán realizar vertidos de aguas negras
b. La embarcación no deberá entrar en las zonas reservadas a bañistas
c. Habrá que navegar a gran velocidad
d. No se puede tomar el sol
12. Las aguas negras, de los aseos de una embarcación
a. Se pueden verter en puerto, pero mientras se navega a gran velocidad
b. Se deben verter exclusivamente en playas balizadas
c. Se deben verter a más de 300 millas de la costa
d. No se pueden verter en puerto
13. Está usted navegando, ¿por qué lado debe pasar una boya cardinal sur?:
a. El sur de la boya se debe dejar libre
b. Se debe pasar dejando al norte de la embarcación la boya
c. Indica que al sur hay un peligro
d. Se debe pasar dejando al sur de la embarcación la boya
14. Un barco de carga general al entrar al Puerto de Bilbao, ¿Dónde debe mantener la boya
roja?:
a. Debe mantener la boya roja a babor
b. Debe mantener la boya roja a estribor
c. Debe mantener la boya roja a babor, al igual que en el resto del mundo
d. Debe mantener la boya roja con mi luz verde
15. Definición de marca de peligro aislado:
200
a. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son
navegables
b. Es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son
navegables
c. Indican que las aguas no son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas
que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal
d. Indican que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que
definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal
16. Las luces de las marcas laterales son siempre de color:
a. Verde o rojo
b. Azul
c. Amarillo
d. Blanco
17. La marca de tope de una marca cardinal Norte será:
a. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba
b. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases
c. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo
d. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices
18. ¿Qué marca deberá llevar un buque restringido por su calado si es de día?:
a. Una bola negra
b. Un cilindro
c. Tres bolas negras
d. Un triángulo con el vértice hacia arriba
19. Tenemos un buque de propulsión mecánica por la proa y cada vez nos acercamos más a él,
viendo su popa:
a. Disminuimos la velocidad
b. Aumentamos la velocidad
c. Le maniobraremos ya que somos un buque que alcanza
d. Como somos un velero tenemos preferencia de paso
20. Si oímos a un barco emitir tres pitadas cortas, quiere decir:
a. Está conforme con nuestro adelantamiento
b. Estoy cayendo a babor
c. Estoy dando atrás
d. Estoy cayendo a estribor
21. ¿Qué duración aproximada tiene una “pitada larga” ?:
a. De 2 a 4 segundos
b. De 4 a 6 segundos
201
c. De 2 a 6 segundos
d. De 4 a 8 segundos
22. Entre un “buque de vela” y un buque con capacidad de maniobra restringida debe apartarse
de la derrota:
a. El que tenga al otro por su costado de estribor
b. El buque con capacidad de maniobra restringida
c. El que tenga al otro por su costado de babor
d. El buque de vela
23. Un buque fondeado de día exhibirá:
a. Tres bolas negras
b. Un cono con su vértice hacia abajo en proa
c. Dos bolas
d. Una bola a proa
24. Un buque de noche sin gobierno y con arrancada exhibirá:
a. Dos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical, más las
de costado y alcance
b. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical
c. Dos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical
d. Dos luces rojas todo horizonte en línea vertical, más las de costado y alcance
25. Si de noche vemos dos luces en vertical, roja la superior y blanca la inferior, sabemos que
se trata:
a. Velero
b. Buque de pesca de arrastre
c. Buque de pesca que no es de arrastre
d. Embarcación de práctico
26. Si navegando por un canal angosto, veo a otro barco por la popa y oigo procedente de él dos
pitadas largas seguidas de una corta, me está indicando que:
a. Está avistando de un episodio de contaminación
b. Pretende alcanzarme por mi banda de estribor
c. Pretende alcanzarme por mi banda de babor
d. Me dirijo a un peligro cierto
27. Se le acerca una embarcación cruzando desde babor:
a. Puedo caer a babor
b. Estoy obligado a parar
c. Caigo a babor dando dos pitadas cortas
d. Mantengo mi rumbo y velocidad mientras no vea riesgo de colisión
28. Tenemos la embarcación amarrada Br al muelle y con viento de esa banda, con través de
202
proa y de popa como únicas amarras, comenzamos a cobrar del cabo de proa lascando el de
popa, con lo que:
a. El barco se acolcha al muelle
b. El barco se desplaza longitudinalmente sobre el muelle
c. La proa se abre a sotavento
d. La popa se abre a sotavento
29. Teniendo hélice dextrógira, sin arrancada, llevando el timón a la vía y dando máquina atrás:
a. La popa va a Br y el buque avante
b. El buque comienza a desplazarse atrás y la proa cae a Br
c. El buque arranca hacia atrás y la proa nos cae a la banda de Er
d. La popa cae a Er y el buque comienza lentamente atrás
30. En caso de emergencia a bordo y para llamar a otros buques habrá que tener señales lumi-
nosas de carácter pirotécnico como:
a. Cohetes lanza bengalas con paracaídas, bengalas de mano y señales fumígenas flotan-
tes
b. Cohetes de apertura retardada, cohetes de mano, y señales fumígenas flotantes
c. Bengalas con paracaídas, cohetes y linternas
d. Cohetes anti humedad, boyas flotantes luminosas y señales fumígenas de explosión
retardada
31. ¿Cuál de estas zonas es más susceptible de sufrir una vía de agua?:
a. El pantoque
b. El pallete de colisión
c. La limera
d. La roda
32. El tetraedro del fuego lo forman:
a. Temperatura, combustible, oxígeno
b. Combustible, temperatura y presión
c. Agua, aire y presión
d. Combustible, aire y temperatura
33. La palabra “fetch” en Meteorología significa:
a. La duración de un viento en dirección e intensidad medida en horas
b. La extensión de superficie medida en millas náuticas en la que se genera un viento de
dirección constante sobre la mar
c. La extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerzas constantes
d. La altura media de las olas producida por un viento constante en intensidad, dirección
y duración
34. Durante el día la mar está más fría que la tierra, lo que implica:
a. A nivel bajo una brisa de mar a tierra, exclusivamente
203
b. En altura, una contrabrisa de tierra a mar y a nivel bajo, brisas de mar a tierra
c. A nivel bajo, una brisa de tierra a mar exclusivamente
d. En altura una contrabrisa de mar a tierra y a nivel bajo de tierra a mar
35. Navegando en el Atlántico Norte, observando una baja presión, debemos esperar que, en
ella, el viento gire:
a. En el sentido anti horario
b. Con un ángulo de 90° respecto de la isobara
c. En el sentido horario
d. Paralelamente a la isobara del lugar
36. La escala Douglas relaciona dos elementos, a saber:
a. Altura de las olas y persistencia del viento
b. Estado de la mar y altura de las olas
c. Presión y dirección del viento real
d. Presión y temperatura
37. Si una carta náutica nos proporciona a fecha 04.06.2008 una declinación magnética de 3° 10’
NW (decremento anuo 12’), ¿cuál será la declinación que debemos utilizar si empleamos la
carta el día 04.06.2018?:
a. 3° 10’ NE
b. 0° 50’ NE
c. 1° 10’ NW
d. 0° 30’ NW
38. El ángulo que nos desplaza la corriente con respecto al rumbo de superficie se denomina:
a. Desvío
b. Deriva
c. Declinación magnética
d. Abatimiento
39. El lugar de dos puntos geográficos que se encuentran en la misma latitud se conoce como:
a. Paralelo
b. Deriva
c. Abatimiento
d. Meridiano de lugar
40. Una milla es:
a. El valor de un minuto de arco de paralelo
b. El valor de un minuto, pero únicamente entre dos faros
c. El valor de un minuto de tiempo
d. El valor de un minuto de arco de meridiano
41. En una carta mercatoriana, las líneas verticales perpendiculares respecto a las líneas hori-
204
zontales:
a. Nos indican la dirección del Rumbo que debemos llevar
b. Nos indican la línea Norte‐Sur
c. Nos indican la línea Este‐Oeste
d. Nos indican lo mismo que las líneas horizontales
42. Encontrándonos al Norte verdadero de Punta Alcázar y simultáneamente en la enfilación
Punta Paloma ‐ F° Isla de Tarifa, estaremos en las coordenadas:
a. Latitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 W
b. Latitud = 35‐55,1 N y Longitud = 005‐31,0 E
c. Latitud = 35‐56,0 N y Longitud = 005‐29,6 E
d. Latitud = 35‐58,3 N y Longitud = 005‐33,6 W
43. Situados a 6 millas del faro de Punta Alcázar y en longitud 005° 40´W, ponemos rumbo para
pasar a 2 millas de Punta Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los
faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires (Marcar la solución más aproximada):
a. Latitud = 35‐59,0 N y Longitud = 005‐09,5 W
b. Latitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 W
c. Latitud = 35‐56,2 N y Longitud = 005‐31,0 W
44. Hrb=09:30, encontrándonos en latitud 36° 00Ń y al Sur verdadero de Punta Europa, po-
nemos rumbo a Punta Malabata con una velocidad de 8,5 nudos. Calcular la Hrb a la que
encontraremos Punta Cires por nuestro través:
a. Hrb = 10:40
b. Hrb = 10:50
c. Hrb = 10:30
d. Hrb = 10:20
45. Navegando al rumbo de la enfilación Cabo Trafalgar con Cabo Roche vemos el faro de Barba-
te por el través. Calcular la posición:
a. Latitud = 36‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 E
b. Latitud = 35‐54,7 N y Longitud = 005‐39,2 W
c. Latitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 E
205
1 C 44 C
2 A 45 D
3 C
4 A REPITE TU TEST
6 C 1
7 C 2
8 D 3
9 D 4
10 C 5
11 B 6
12 D 7
13 B 8
14 A 9
15 A 10
16 A 11
17 A 12
18 B 13
19 C 14
20 C 15
21 B 16
22 D 17
23 D 18
24 D 19
25 C 20
26 B 21
27 D 22
28 D 23
29 C 24
30 A 25
31 C 26
32 A 27
33 C 28
34 B 29
35 A 30
36 B
37 C
38 B
39 A
40 D
41 B
206
EXAMEN 3
(2018)
1. ¿Cuál es la longitud mínima de una línea de fondeo?:
a. Cuatro esloras
b. Una eslora
c. Cinco esloras
d. Dos esloras
2. En fondeo ¿qué se denomina zarpar?:
a. Cuando el ancla sale del escobén
b. Cuando el ancla está a la pendura
c. Cuando el ancla llama de esprín de popa
d. Cuando el ancla se desprende del fondeadero
3. ¿Qué son los guardines del timón?:
a. Son las guardas que tiene el timón para su límite de operatividad
b. Son los cables que unen la rueda del timón con la pala
c. Son los ánodos que tiene el timón para su protección contra la corrosión
d. Son las guardas que evitan que se dañe el timón en un abordaje
4. ¿Qué es el desplazamiento de una embarcación?:
a. Es la curvatura de una embarcación en dirección babor-estribor
b. Es la velocidad de una embarcación en dirección proa-popa
c. Es el peso de la embarcación
d. Es la curvatura que conforma la parte frontal de la embarcación
5. ¿Para qué se utiliza un nudo de envergue o llano?:
a. Para unir una cadena y un cabo sintético
b. Para afirmar una verga en los buques veleros
c. Para unir un palo y una verga en buques veleros
d. Para unir dos cabos de la misma mena
6. ¿Cuál es el mejor tipo de tendedero para un fondeo?:
a. Arena
b. Fango
c. Arcilla
d. Piedra
7. ¿Cuál es la maniobra de Anderson?:
a. Timón a la banda contraria a la caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 270°
b. Timón a la banda contraria a la caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 90°
c. Timón a la banda de caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 90°
d. Timón a la banda de caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 270°
8. ¿Qué precaución se debe tener al realizar la recogida de un náufrago?:
209
a. Dejaríamos al náufrago donde está
b. Acercarnos al náufrago por su parte frontal para que nos vea
c. Recogeremos al náufrago por sotavento de nuestro buque
d. Recogeremos al náufrago por barlovento de nuestro buque
9. En general, ¿Cuándo decimos que se produce la hipotermia?:
a. Cuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 36°C
b. Cuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 34°C
c. Cuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 35°C
d. Cuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 0°C
10. En caso de emergencia, ¿Cómo contactaremos por teléfono con Salvamento Marítimo?:
a. Con el número de teléfono 900000112
b. Con el número de teléfono 901220220
c. Con el número de teléfono 900202220
d. Con el número de teléfono 900202202
11. ¿Cómo deben señalizar su presencia en el agua los buzos?:
a. Con un boyarín cónico amarillo
b. Con una marca roja con una diagonal blanca
c. Con una marca blanca
d. Con un boyarín rojo arriba y azul abajo
12. ¿Qué es una posidonia oceánica?:
a. Es una planta marina
b. Es un coral marino
c. Es un alga marina
d. Es un hongo marino
13. En la Región A, la marca lateral de estribor será una boya que tiene:
a. La forma cónica, de color verde y con marca de tope también cónica de color verde y
el vértice hacia arriba
b. La forma cónica, de color amarillo y con marca de tope también cónica de color ama-
rillo y el vértice hacia arriba
c. La forma cilíndrica, de color verde y con marca de tope también cilíndrica de color
verde y el vértice hacia abajo
d. La forma de espeque, de color amarillo y con marca de tope también un espeque de
color amarillo y el vértice hacia arriba
14. Al definir los cuadrantes y las Marcas Cardinales, el Sistema IALA, indica que los cuatro cua-
drantes (Norte, Este, Sur, Oeste) están limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE,
SE-SW, SW-NW, tomadas desde:
a. El rumbo de aguja del buque
b. El Norte Verdadero, siempre
210
c. El punto de vista del observador
d. El punto que interesa balizar
15. ¿qué marca se refiere la siguiente descripción: “de color negro con una o varias bandas
anchas horizontales rojas, forma generalmente de castillete o espeque, con una marca de
tope formada por dos esferas negras superpuestas, con luz blanca a ritmo de grupos de 2
destellos” ?:
a. Aguas navegables
b. Lateral, de Babor
c. Peligro aislado
d. Cardinal W
16. Las marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares presentan:
a. Forma cilíndrica, sin topes, con pictogramas diseñados por la autoridad competente
b. Una boya amarilla de forma cilíndrica, con dos conos amarillos verticales con sus vér-
tices encontrados
c. Un tope en forma de X de color amarillo, igual que el resto de la boya
d. Una boya de forma cónica, roja con bandas anchas horizontales amarillas
17. La aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada, en el sistema de balizamien-
to de la Región según IALA, se indicaría con una marca:
a. Cilíndrica, castillete o espeque, bandas rojas sobre fondo verde, con un tope consisten-
te en un cono negro, con el vértice hacia abajo y una luz blanca que mantiene un ritmo
de ocultaciones isofase
b. De castillete o espeque, con un tope formado por dos cilindros equidistantes y una luz
blanca centelleante de ritmo muy rápido (2 seg)
c. Libre, pero siempre que no pueda prestarse a confusión con las marcas laterales; pre-
feriblemente de formas de castillete o espeque, complementadas con dos esferas ne-
gras superpuestas a modo de marca de tope además de una luz (si tiene) de color
blanco que mantenga un ritmo de grupos de dos destellos
d. Esférica, también de castillete o espeque con una marca de tope esférica roja, y una
luz que será isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o la señal
de Morse “A“
18. Al definir “buque dedicado a la pesca”, el RIPA excluye todas aquellas naves que estén pes-
cando:
a. Con cualquier arte que restrinja su maniobrabilidad
b. Con artes pelágicas
c. Al cerco
d. Al curricán
19. La expresión “buque sin gobierno” incluiría aquellos que por cualquier circunstancia excep-
cional:
a. Siempre pueden maniobrar de la forma exigida por el RIPA
b. Ninguna es correcta
211
c. No se pueden apartar de la derrota de otro
d. Se encuentran sin sonda suficiente para evolucionar de forma segura
20. Los buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuerte-
mente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota, se
definen en el RIPA como:
a. Buques con propulsión asistida
b. Buques con capacidad de maniobra restringida
c. Buques en escolta
d. Buques sin gobierno
21. Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a
las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje.
En caso de abrigarse alguna duda:
a. Se considerará que, en caso de divisar su costado de babor, gobernaremos
b. Se considerará como decisoria la lectura del radar
c. Se considerará la posibilidad de contactar al otro buque y acordar la maniobra
d. Se considerará que el riesgo existe
22. Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos
se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
a. Ninguna es correcta
b. Siempre maniobra el que esté por Estribor
c. El que navega a mayor velocidad se mantendrá apartado de la derrota del otro
d. El buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a
sotavento, si reciben el viento por la misma banda
23. Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo des-
de una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir:
a. Que vea la luz de alcance y la del costado de Babor
b. Que vea la luz de alcance y la del costado de Estribor
c. Que vea las luces de ambos costados
d. Que vea la luz de alcance y ninguna luz de costado
24. Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se en-
cuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del
buque que cede el paso, el primero:
a. Realizará pequeños cambios de rumbo mostrando al otro su costado de Estribor
b. Caerá franco a estribor
c. Ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje.
d. Caerá franco a babor
25. Las embarcaciones de remo exhibirán las siguientes luces:
a. Las de costado y alcance
212
b. Una luz verde
c. La de alcance únicamente
d. Discrecionalmente portarán un farol o linterna de luz blanca
26. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica
en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, podrá
complementar las pitadas reglamentarias mediante señales luminosas que se repetirán, se-
gún las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra; por ejemplo:
a. Un destello si cae a babor
b. Un destello si cae a estribor
c. Dos destellos si está dando atrás
d. Tres destellos si está parando
27. La “luz de alcance” es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra
su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte:
a. De 180 grados
b. De 135 grados
c. De 90 grados
d. De 67,5 grados
28. Al cobrar la codera de Popa, dada a una boya por Babor, sin más cabos ni amarres el buque
se mueve:
a. Atraca la Popa y va hacia avante
b. Desatraca la Popa y va hacia la boya
c. Atraca la Popa y va hacia atrás
d. Atracando al muelle el costado contrario
29. Abarloarse significa:
a. Orincar el ancla cuando fondeamos
b. Atracar de costado a otra embarcación
c. Atracar a un muelle apoyando el costado de estribor
d. Atracar a un muelle apoyando el costado de babor
30. ¿Qué significa la palabra MAYDAY?:
a. Aviso meteorológico
b. Peligro
c. Llamada a los buques de pesca exclusivamente
d. Llamada general informativa
31. ¿Cuándo hay que tomar la decisión de abandonar la embarcación?:
a. Cuando choquemos con otra embarcación
b. Cuando se declare un incendio a bordo
c. Cuando tengamos una vía de agua
213
d. Cuando sea más peligroso permanecer en ella que en las balsas salvavidas o que inclu-
so lanzarse al mar
32. Si hemos sufrido un abordaje como primera medida deberemos:
a. Separar a los buques y hacer una revisión general de los daños
b. Abandonar inmediatamente las embarcaciones hasta evaluar los daños
c. No separar a los buques hasta haber evaluado las consecuencias del abordaje
d. Avisar a Salvamento Marítimo
33. La velocidad del viento se mide en:
a. Un velocímetro
b. Una veleta
c. Un anemómetro
d. Un catavientos
34. Virazón se llama a:
a. Cambio de dirección del viento
b. Rolar el viento 90°
c. Brisa del mar
d. Viento rolando continuamente
35. La principal variable para predecir el tiempo atmosférico es:
a. La Presión
b. El Viento
c. La Mar
d. La Temperatura
36. Las isobaras son las líneas que unen los puntos de:
a. Igual Presión
b. Mar gruesa
c. Igual Temperatura
d. Igual Dirección
37. Si el meridiano de lugar corta el ecuador en un punto de longitud 180°, la situación de latitud
45° N y longitud 0° se encuentra en:
a. El paralelo del Trópico de Capricornio
b. El Ecuador
c. El paralelo del Trópico de Cáncer
d. El meridiano de Greenwich
38. El valor de un minuto de arco de meridiano es:
a. Corresponde a dos millas, si fuese un minuto de arco de ecuador
b. Corresponde a una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador
214
c. Dos millas aproximadamente
d. Una milla
39. Las líneas isobáticas en una carta náutica:
a. Unen puntos de igual presión atmosférica
b. Nos proporcionan la declinación magnética
c. Coinciden con las líneas de costa
d. Unen puntos de igual profundidad
40. El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto o punto de la costa, se de-
nomina:
a. Demora
b. Rumbo
c. Marcación
d. Enfilación
41. El ángulo que forma el Norte aguja con el Norte verdadero, se denomina:
a. Declinación magnética
b. Demora
c. Corrección total
d. Desvío
42. Señalar las coordenadas en las que nos encontraremos, estando en la enfilación Pta. Palo-
ma-F° Isla de Tarifa y simultáneamente una distancia de 4 millas al F° de Punta Cires:
a. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W
b. Latitud = 35-57,6 N y Longitud = 005-32,2 W
c. Latitud = 35-56,0 N y Longitud = 005-29,0 E
d. Latitud = 35-55,1 N y Longitud = 005-31,0 E
43. Hrb 08:30 situados en latitud 36-10 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta.
Europa damos rumbo al faro de Pta. Almina con velocidad de máquina 13,5 nudos. Calcular
la situación a Hrb 09:30 (Marcar la solución más aproximada):
b. Latitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-15 W
c. Latitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-30,4 W
d. Latitud = 35-55,4 N y Longitud = 005-20,0 W
44. Situados en longitud 05-40 W y distancia al faro de Pta. Alcázar 6 millas, damos rumbo a
pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de
los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):
215
45. Una embarcación se encuentra situada en la oposición de los faros de C. Trafalgar y Pta. De
Gracia, y al Norte verdadero del faro de C. Espartel. Calcular el rumbo de aguja que se tendrá
que realizar para llegar al faro de Pta. Malabata si la declinación magnética vale 2° NW y el
desvío 4° NW:
a. Ra = 150°
b. Ra = 162°
c. Ra = 156°
d. Ra = 150°
216
1 C 44 D
2 D 45 B
3 B
4 C REPITE TU TEST
6 B 1
7 D 2
8 C 3
9 B 4
10 B 5
11 B 6
12 A 7
13 A 8
14 D 9
15 C 10
16 C 11
17 D 12
18 D 13
19 C 14
20 B 15
21 D 16
22 D 17
23 D 18
24 C 19
25 D 20
26 B 21
27 B 22
28 B 23
29 B 24
30 B 25
31 D 26
32 C 27
33 C 28
34 C 29
35 A 30
36 A
37 D
38 D
39 D
40 C
41 C
217
EXAMEN 4
(2017)
1. Las “aletas” son:
a. Unos apéndices de la embarcación, que estabilizan el balance
b. La zona del costado que converge en la proa
c. Los cabos que se dan popa, para amarrar la embarcación
d. La parte del costado que converge en la popa
2. Se denomina “obra viva”:
a. A la zona de la embarcación situada más a proa
b. A la zona de la embarcación situada sobre la cubierta
c. A la zona de la embarcación que está bajo el agua
d. A las zonas de los muros de un puerto, que están en fase de ejecución
3. Se denomina “gatera”:
a. Al tambucho o pañol donde se estiba el ancla
b. A la rueda con engranajes que hay en el molinete
c. Al compartimento donde se almacenan las aguas residuales de la embarcación
d. A un orificio situado en cubierta, por donde pasa la cadena o cabo de fondeo
4. El ancla está “a la pendura”:
a. Cuando se encuentra sobre un fondo rocoso
b. Cuando está muy oxidada
c. Cuando se encuentra enterrada en un fondo de cascajo
d. Cuando está destrincada, bajada y colgada, dentro del agua, lista para dejarla caer
5. El “círculo de borneo” es:
a. Un paisaje rocoso del sur de Indonesia.
b. La trayectoria circular que hay que describir antes de fondear
c. El círculo que puede describir la embarcación, cuando está fondeada
d. Un instrumento utilizado para fondear de forma precisa
6. Se denomina “lascar”, en lenguaje náutico:
a. A la acción de aflojar un cabo en tensión
b. A la acción de encapillar un cabo en un noray
c. A la acción de azocar un nudo
d. A la acción de cortar lonchas de queso muy finas
7. Una embarcación adrizada:
a. No tiene escora
b. No tiene estabilidad
c. Navega de forma perezosa
d. Es muy peligrosa
8. La obtención de las previsiones meteorológicas:
220
a. Debe ser prioridad absoluta, antes de iniciar la navegación
b. Conviene llevarla a cabo antes de atracar
c. No es necesario realizarla antes de salir
d. Mejor no realizarla, no vaya a ser que nos desanimemos y no salgamos
9. Se denomina “cabezada”, en terminología náutica:
a. A una pequeña siesta, generalmente involuntaria
b. Al movimiento de la embarcación, en sentido proa-popa
c. Al embarque de un golpe de mar, por la zona del través
d. Al movimiento de la embarcación, en sentido babor-estribor
10. Capear un temporal es:
a. Aguantar el temporal, recibiéndolo por la proa o por la amura
b. Evaluar la meteorología reinante
c. Navegar dando la aleta o la popa al temporal
d. Atravesarse al viento y mar existentes
11. La bandera “ALFA”:
a. Debe estar izada en las embarcaciones dedicadas a actividades subacuáticas
b. Indica que en esa embarcación se está achicando la sentina
c. Indica que el patrón de la embarcación está en prácticas
d. Es la más grande de todo el código de banderas
12. Las aguas oleosas contaminantes:
a. Se pueden arrojar a la mar a una distancia de más de 3 millas
b. Se pueden verter al mar, en puertos comerciales
c. Se pueden arrojar a una distancia de más de 12 millas
d. No se pueden verter a la mar
13. Está usted navegando, ¿por qué lado debe pasar una boya cardinal norte?:
a. Se debe pasar dejando al sur de la embarcación la boya
b. El norte de la boya se debe dejar libre
c. Se debe pasar dejando al norte de la embarcación la boya
d. Indica que al norte hay un peligro
14. Un barco mercante al entrar al Puerto de Bilbao, ¿dónde debe mantener la boya verde?:
a. Debo mantener la boya verde a estribor
b. Debo mantener la boya verde a babor
c. Debo mantener la boya verde con mi luz roja
d. Debo mantener la boya verde a estribor, al igual que en el resto del mundo
15. ¿Cuál es el esquema de color de una boya de peligro aislado, incluyendo marcas de tope,
luces y forma?:
221
a. Marca de tope: dos esferas negras superpuestas. Luz: grupo de seis destellos blancos.
Forma: ninguna en particular
b. Marca de tope: dos rombos negros superpuestos. Luz: grupo de dos destellos blancos.
Forma: de castillete o espeque
c. Marca de tope: una esfera negra. Luz: grupo de seis destellos blancos. Forma: castillete
o espeque
d. Marca de tope: dos esferas negras superpuestas. Luz: grupo de dos destellos blancos.
Forma: ninguna en particular
16. Las luces de las marcas cardinales son siempre de color:
a. Amarillo
b. Verde
c. Blanco
d. Rojo
17. La marca de tope de una marca cardinal Este será:
a. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo
b. Dos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba
c. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices
d. Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases
18. Está usted completamente perdido en medio de una espesa niebla. Algo se mueve delante
de usted, entre la bruma impenetrable, se para a escuchar: 3 golpes de campana, 5 segun-
dos sonando una campana y 3 golpes de campana. ¿De qué se trata?:
a. Un buque varado, de menos de 100 metros de eslora, pero de más de 12
b. Un buque sin gobierno, con arrancada
c. Cualquier buque que necesita llamar la atención de otro
d. Una embarcación de práctico que además podrá emitir cuatro pitadas cortas
19. Su velero tiene 15 metros de eslora. Es un día claro, pero el viento no es lo suficientemente
fuerte para navegar a vela, así que se ve usted forzado a poner en marcha su motor para
poder seguir navegando. Llega a la vía de separación del tráfico, teniéndolo por su través de
babor, ¿debe usted ceder el paso o seguir navegando?:
a. Debe ceder el paso
b. Al ser un velero, tendré que comportarme como tal
c. Debe seguir navegando
d. Los veleros tienen preferencia en la vía de separación del tráfico
20. ¿Qué luces debe llevar una embarcación de práctico en navegación?:
a. Luces de costado, una luz de alcance y dos luces todo horizonte en línea vertical, sien-
do roja la superior y blanca la inferior
b. Dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo blanca la superior y roja la inferior
c. Luces de costado, una luz de alcance y dos luces todo horizonte en línea vertical, sien-
do blanca la superior y roja la inferior
222
d. Dos luces todo horizonte en línea vertical, siendo roja la superior y blanca la inferior
21. Está usted en su velero fondeado. ¿Qué marca debería exhibir?:
a. Dos bolas negras en la parte de proa del buque
b. Un cono con el vértice hacia arriba en la parte de proa del buque
c. Una bola negra en la parte de proa del buque
d. Un cilindro en la parte de proa del buque
22. ¿Puede un velero navegando a vela estar restringido por su calado?:
a. Un buque restringido por su calado tiene que ser un buque de propulsión mecánica
b. Si, un velero puede estar restringido por su calado
c. Deberemos de tener en cuenta el desplazamiento de la embarcación
d. Si al igual que ocurre con los buques con capacidad de maniobra restringida
23. ¿Qué marcas debe exhibir un buque varado?:
a. Tres bolas negras en una línea vertical
b. Cuatro bolas negras en una línea vertical
c. Dos bolas negras en una línea vertical
d. Una bola negra en una línea vertical
24. Un buque restringido por su calado, ¿qué luces debe exhibir por la noche?:
a. Dos luces rojas todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces
de costado y luz de alcance
b. Tres luces rojas todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces
de costado y luz de alcance
c. Una luz roja todo horizonte en el lugar más visible, luces de tope bien visibles, luces de
costado y luz de alcance
d. Un cilindro
25. Está usted en una pequeña embarcación de propulsión mecánica, sin radar, y la niebla es
muy espesa. Está usted en navegación y con arrancada. ¿Qué señal debe emitir y con qué
frecuencia?:
a. Dos pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos
b. Tres pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos
c. Cuatro pitadas largas a intervalos de no más de 2 minutos
d. Una pitada larga a intervalos de no más de 2 minutos
26. ¿Qué buques deben llevar un cono con el vértice hacia abajo?:
a. Los buques de vela navegando a motor
b. Los buques sin gobierno
c. Los buques dedicados a la pesca
d. Los buques con capacidad de maniobra restringida
27. Si un buque nos da cinco pitadas cortas:
223
a. Nos saluda
b. Cae a babor
c. Va atrás
d. Nos está haciendo una señal de advertencia
28. ¿Qué ocurre cuando se mete la caña del timón a una banda, con arrancada avante?:
a. Que la proa cae siempre a estribor
b. Que la proa cae a la banda contraria a la que se mete
c. La caída del barco es siempre a babor
d. Que la proa cae a la misma banda a la que se mete
29. Partiendo del reposo, la presión lateral de las palas de una hélice levógira en marcha avante
hace que:
a. La proa caiga a babor
b. La proa caiga a estribor
c. La popa caiga a estribor
d. No influye en la maniobra
30. Las vías de agua pueden ser más frecuentes en:
a. El pallete de colisión
b. La limera
c. El pantoque
d. La roda
31. Para que tenga lugar un incendio, qué elementos se han de dar:
a. Reacción en cadena, combustible, comburente y calor
b. Temperatura, combustible y CO2
c. Oxígeno, temperatura y combustible
d. Temperatura, combustible, reacción en cadena y gas
32. En caso de que una balsa inflable quede hinchada en posición invertida:
a. No debemos utilizarla
b. Debemos saltar encima y permanecer así hasta que nos socorran
c. La remolcaremos hasta que un golpe de mar la ponga en posición normal
d. Aprovechando unas cinchas que tiene en su parte posterior la voltearemos y la pon-
dremos en posición normal
33. En una carta del tiempo que tiene trazadas las isobaras, ¿cómo sabremos donde vamos a
tener fuertes vientos?:
a. Cuando están superpuestas
b. Cuando se crucen
c. Cuando estén muy juntas
d. Muy separadas
224
34. ¿Para qué sirve el barógrafo?:
a. Para medir la humedad absoluta
b. Para registrar la temperatura
c. Para registrar la presión
d. Para medir la temperatura
35. ¿Qué se entiende por presión atmosférica?:
a. Inducción producida por la intersección entre la masa de aire y la superficie de tierra
b. Presión ejercida por el aire que rodea la Tierra sobre toda la superficie del mar
c. Volumen de aire que envuelve la superficie terrestre
d. Presión ejercida sobre todo cuerpo encima de la superficie de la Tierra por la masa de
aire que la envuelve
36. ¿Qué se entiende por FETCH?:
a. Extensión sobre la que sopla un viento de dirección constante
b. Extensión sobre la que sopla un viento fuerte constante
c. Extensión sobre la que sopla un viento de dirección y fuerza constante
d. Una medida de presión
a. 0° 50’ NE
b. 0° 30’ NW
c. 2° 50’ NW
d. 3° 10’ NE
38. El ángulo que nos desplaza la corriente con respecto al rumbo de superficie se denomina:
a. Desvío
b. Deriva
c. Abatimiento
d. Declinación magnética
39. El rumbo más la marcación es:
a. Deriva
b. Abatimiento
c. Apartamiento
d. Demora
40. El viento y la corriente a bordo la definimos:
a. Tanto la corriente como el viento hacia donde van
b. Tanto el viento como la corriente de dónde vienen
c. La corriente de donde viene y el viento hacia dónde va
225
d. El viento de donde viene y la corriente hacia dónde va
41. En una carta mercatoriana, las líneas verticales perpendiculares respecto a las líneas hori-
zontales:
a. Nos indican la línea Este-Oeste
b. Nos indican lo mismo que las líneas horizontales
c. Nos indican la dirección del Rumbo que debemos llevar
d. Nos indican la línea Norte-Sur
42. Señalar las coordenadas en las que nos encontraremos, estando en la enfilación Pta. Palo-
ma-F° Isla de Tarifa y simultáneamente una distancia de 4 millas al F° de Punta Cires:
a. Latitud = 35-56,0 N y Longitud = 005-29,0 E
d. Latitud = 35-55,1 N y Longitud = 005-31,0 E
los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires (Marcar la solución más aproximada):
44. Navegando con rumbo de aguja = 180° tomamos la marcación del faro de Punta Almina = 17°
(a estribor) en el momento en que nos encontramos en la enfilación de los faros de Punta
Europa y de Punta Carnero. ¿Cuál será la situación si la declinación magnética es 3,5° W y el
desvío es 1,5 (+)? (Marcar la solución más aproximada):
45. Calcular nuestra situación, si tomamos una Demora verdadera de Punta Paloma de 102°,
encontrándonos en la enfilación de Cabo Roche y Cabo Trafalgar:
a. Latitud = 36-34,0 N y Longitud = 005-40,0 E
c. Latitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 E
226
1 D 44 A
2 C 45 D
3 D
4 D REPITE TU TEST
6 A 1
7 A 2
8 A 3
9 B 4
10 A 5
11 A 6
12 D 7
13 A 8
14 A 9
15 D 10
16 C 11
17 C 12
18 A 13
19 A 14
20 C 15
21 C 16
22 A 17
23 A 18
24 B 19
25 D 20
26 A 21
27 D 22
28 B 23
29 B 24
30 B 25
31 A 26
32 D 27
33 C 28
34 C 29
35 D 30
36 C
37 A
38 B
39 D
40 D
41 D
227
EXAMEN 5
(2017)
1. Se define asiento como:
a. Diferencia entre los calados de popa y de proa
b. Parte superior de la roda
c. Distancia vertical medida en el costado en el centro de la eslora
d. Prolongación de la quilla hacia popa
2. La parte izquierda mirando hacia proa se denomina:
a. Aleta
b. Estribor
c. Babor
d. Cuaderna
3. El barboten sirve para:
a. Mover la pala del timón
b. Desaguar los golpes de mar que entran en cubierta
c. Cerrar las lumbreras estancamente
d. Levar el ancla
4. La hélice de paso a la derecha se denomina:
a. Levógira
b. Dextrógira
c. Hélice de progreso
d. Hélice de retroceso
5. El borneo es:
a. El desplazamiento del ancla sobre el fondo del mar
b. La operación de sujetar el ancla al fondo
c. El giro que realiza un barco cuando está fondeado
d. Es el cabo que sirve para orincar un ancla
6. El nudo que sirve para amarrar una boya al costado se llama:
a. Ballestrinque con doble vuelta y por seno
b. As de guía
c. Nudo llano o de boza
d. Cote
7. En caso de mal tiempo se puede:
a. Correr el temporal largando por la popa un ancla de capa
b. Capear dando la amura o la proa a la mar
c. Capear el temporal con muy poca máquina
d. Todas las respuestas son correctas
8. Un barco está escorado cuando:
230
a. Embarca mucha agua
b. Desplaza mucho peso
c. Está inclinado en sentido longitudinal
d. Está inclinado en sentido transversal
9. El método “Boutakow” consiste en:
a. Meter el timón 120° a la banda por donde ha caído el náufrago y parar máquina hasta
que aparezca por la amura
b. Meter el timón 70° a la banda por donde ha caído el náufrago y a continuación a la
banda contraria hasta el rumbo opuesto del inicio de la maniobra
c. Meter todo el timón a la banda por donde ha caído el náufrago y parar máquina, el
náufrago aparecerá por la amura
d. Meter el timón a la banda por donde ha caído el náufrago hasta que la proa haya caído
250°, momento en que se pone el timón al medio y se para máquina
10. Si no funciona el VHF y hay que llamar por una emergencia marítima a través del móvil se
marcará el número:
a. 900 202 202
b. 900 222 222
c. 900 600 600
d. 900 112 112
11. Navegando dentro de un puerto o canal, las embarcaciones deportivas:
a. Evitarán interferir las maniobras de los buques mayores y no rebasarán los tres nudos
de velocidad
b. Navegarán por el centro sin arrimarse a las orillas y no rebasarán los tres nudos de
velocidad
c. Navegarán siempre arrimados a la banda de babor
d. Las respuestas A y B son las correctas
12. El convenio Marpol:
a. Trata sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar
b. Es la Orden FOM 3200/2007 de 26 de octubre, que regula la pesca deportiva desde
embarcación
c. Regula el balizamiento en las zonas costeras
d. Trata sobre la contaminación ocasionada por hidrocarburos, productos químicos, ba-
suras y aguas sucias, generados por los buques
13. Si se observa una luz blanca con un ritmo de “grupo de dos destellos (2)” significa:
a. Aguas navegables
b. Marca especial
c. Peligro aislado
231
14. Una marca con franjas verticales rojas y blancas y una esfera roja como marca de tope indica:
a. Peligro aislado
b. Aguas navegables
c. El límite de babor de un canal
d. El límite de estribor de un canal
15. Una marca de espeque verde con una banda ancha horizontal roja y en su parte superior un
cono verde con el vértice hacia arriba, es una marca:
a. Cardinal norte
b. Cardinal sur
c. Canal principal a babor
d. Canal principal a estribor
16. Dos esferas negras sobre un espeque negro con una o varias anchas bandas horizontales
rojas indican:
a. Un peligro aislado
b. Aguas navegables
c. Zona de vertederos
d. Zona de ejercicios militares
17. Si se observa por la proa una marca de espeque amarillo sobre negro y dos conos negros
superpuestos con los vértices hacia abajo indica que se debe pasar por:
a. El norte de la marca
b. El este de la marca
c. El sur de la marca
d. El oeste de la marca
18. ¿Qué velocidad es la considerada como “velocidad de seguridad” en el Reglamento
Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar?:
a. Tres nudos
b. Cuatro nudos
c. Cinco nudos
d. Depende de las circunstancias
19. La maniobra para evitar un abordaje se efectuará con:
a. Todo el timón a estribor y máquina parada y/o dando atrás
b. Mucha velocidad
c. Cambios de velocidad y/o rumbo apreciables y con la debida antelación
d. Pequeños cambios de rumbo y/o velocidad
20. Si se observa una luz amarilla centelleante, se trata de:
a. Un hidroavión
b. Un aerodeslizador
232
c. Un remolcador
d. Una embarcación de práctico
21. Una embarcación de recreo a motor observa un remolcador por el costado de babor nave-
gando a rumbo de colisión:
a. Le corresponde maniobrar al remolcador
b. La embarcación caerá a estribor y el remolcador a babor
c. La embarcación caerá a estribor
d. La embarcación caerá a babor
22. La señal que indica peligro y necesidad de ayuda es:
a. Una señal detonante repetida a intervalos de un minuto
b. Mantener los brazos en alto a poder ser portando algún palo o bichero
c. Movimientos lentos y repetidos subiendo y bajando los brazos extendidos hacia los
lados
d. Las respuestas A y C son correctas
23. Un buque de vela alcanza a otro buque de propulsión mecánica con riesgo de abordaje.
¿Cuál de ellos deberá maniobrar?:
a. El de propulsión mecánica por navegar a motor
b. El de vela por alcanzar al otro
c. El que esté por barlovento
d. El de menor eslora, según la Regla 18
24. Cuando se tiene a otro barco a la vista y se escucha una pitada corta indica que:
a. Está dando atrás
b. Va a caer a babor
c. Va a caer a estribor
d. Solicita comunicación canal 16 VHF
25. Un buque de vela, en navegación, se mantendrá apartado de la derrota de un buque de:
a. Capacidad de maniobra restringida
b. Pesca regresando a puerto con pescado
c. Propulsión mecánica
26. Si de noche se observan dos luces rojas todo horizonte en línea vertical se trata de:
a. Un buque pesquero
b. Un buque cablero
c. Un buque de práctico
d. Un buque sin gobierno parado y sin arrancada
27. Una embarcación a motor de menos de siete metros de eslora y velocidad mayor de siete
nudos debe mostrar de noche:
233
a. Una luz blanca todo horizonte
b. Luz de tope, luces de costado y luz de alcance
c. Luces de costado y luz de alcance
d. Una luz de tope
28. En caso de querer amarrar nuestra embarcación a una boya:
a. Se realizará un ballestrinque en la boya con el chicote de nuestro cabo
b. Se realizará un as de guía en la boya con el chicote de nuestro cabo
c. Se realizará un doble cote con el chicote de nuestro cabo
d. Lo más adecuado es amarrar por seno
29. En una embarcación de hélice dextrógira, al meter máquina atrás:
a. La popa no sufre ninguna caída
b. La popa cae a babor
c. La popa cae a estribor
d. La embarcación queda parada
30. Las quemaduras consideradas menos peligrosas son las de:
a. Primer grado
b. Segundo grado
c. Tercer grado
d. Cuarto grado
31. En caso de mal de mar o mareo a bordo, es recomendable:
a. Ingerir alimentos líquidos
b. Ingerir alimentos sólidos pesados
c. Meterse en la cama
d. Mantener la atención en un objeto fijo de la embarcación
32. Un incendio tipo C según las normas UNE se refiere a un incendio de origen:
a. Eléctrico
b. Sólido
c. Graso o líquido
33. La velocidad del viento se mide con:
a. Un anemómetro
b. Un velocímetro
c. Una veleta
d. Un catavientos
34. Si el barómetro marca 1023 milibares:
a. La presión es baja
234
b. La presión es normal
c. La presión está por encima de lo normal
d. El viento es fuerte y puede ir acompañado de chubascos
35. El terral y el virazón son:
a. Vientos muy fuertes
b. Vientos que anuncian mal tiempo
c. Vientos relacionados con frentes fríos
d. Tipos de brisa
36. El viento que se observa en una embarcación mientras navega es:
a. Viento aparente
b. Viento real
c. Viento geostrófico
d. Viento racheado
37. En la carta de navegación española se observa la siguiente leyenda junto a un faro: Gp (3) D
R 12s 10m 7M. ¿Qué significa?:
a. Grupo de 3 destellos directos cada 12 segundos, visible a 10 millas situado a 7 metros
sobre el agua
b. Grupo de 3 destellos rojos cada 12 segundos, situado a 10 metros sobre el agua que se
observa desde 7 millas
c. 3 luces verdes y rojas, que se repiten cada 12 segundos y varían cada 10 minutos, visi-
bles a 7 millas
d. Luz roja dividida en 3 sectores, cada una visible cada 12 segundos, visible a 10 millas
situado a 7 metros sobre el agua
38. La publicación que describe la zona de costa que le corresponde detalladamente, indicando
los peligros, radas y puertos que ofrecen abrigo, la dirección e intensidad de las corrientes
marinas, etc. se denomina:
a. Portulano
b. Guía náutica
c. Derrotero
d. Aviso a los navegantes
39. En la carta mercatoriana:
a. La separación entre los paralelos es constante
b. Los polos no tienen representación
c. El Ecuador se representa distorsionado
40. El desvío de una aguja magnética colocado a bordo de una embarcación depende de:
a. El rumbo al que navega la embarcación
b. El lugar en el que se encuentre la embarcación
235
c. La velocidad a la que navega la embarcación
d. El magnetismo terrestre
41. Se define marcación como:
a. Ángulo que se forma entre el Norte verdadero y la proa del barco
b. Ángulo que se forma entre el Norte verdadero y la visual a un punto
c. Ángulo que se forma entre la proa del barco y la visual a un punto
d. Ángulo que se forma entre el Norte verdadero y el Norte de aguja
42. El 4 de abril de 2017, a Hrb = 07:42, una embarcación situada al Oeste verdadero del faro
de C. Trafalgar, distancia 5’, navega hacia el faro de C. Espartel a una velocidad de 5 nudos.
Calcular cuándo estará a 3’ de dicho faro:
a. Hrb = 11:57:52
b. Hrb = 12:04:52
c. Hrb = 12:14:24
d. Hrb = 14:52:00
43. El 4 de abril de 2017, una embarcación se encuentra al Sur verdadero del faro de Barbate
sobre la isobata de 50 metros, en una zona donde la declinación magnética vale 3° W y el
desvío de la aguja es de 2° NW. ¿Con qué demora de aguja se observa el faro de C. Trafalgar?:
a. Da = 303°
b. Da = 293°
c. Da = 123°
d. Da = 113°
44. El 4 de abril de 2017, una embarcación se encuentra en la oposición de los faros de Pta. Cires
y Pta. Carnero. En ese mismo instante, se observa demora de aguja de Pta. Carnero 025° y
demora de aguja del faro de I. de Tarifa 283°. Indicar la posición de la embarcación:
a. l=36°01.0’N L=005°26.8’W
b. l=35°59.7’N L=005°27.2’W
c. l=35°58.3’N L=005°27.5’W
d. l=35°57.0’N L=005°28.0’W
45. El 4 de abril de 2017, situados a 7 millas del faro de C. Espartel y a 5 millas del faro de Pta.
Malabata se navega hacia el faro de I. de Tarifa. ¿Qué rumbo verdadero habrá que realizar?:
a. Rv = 069°
b. Rv = 064°
c. Rv = 059°
d. Rv = 054°
236
1 A 44 B
2 C 45 D
3 D
4 B REPITE TU TEST
6 A 1
7 D 2
8 D 3
9 B 4
10 A 5
11 A 6
12 D 7
13 C 8
14 B 9
15 C 10
16 A 11
17 C 12
18 D 13
19 C 14
20 B 15
21 A 16
22 D 17
23 B 18
24 C 19
25 A 20
26 D 21
27 B 22
28 B 23
29 D 24
30 A 25
31 C 26
32 D 27
33 A 28
34 C 29
35 D 30
36 A
37 B
38 C
39 B
40 A
41 C
237
EXAMEN 6
(2017)
1. ¿Cómo se llama la distancia medida horizontalmente entre los extremos fijos más salientes
de proa y popa de una embarcación?:
a. Eslora entre perpendiculares
b. Eslora total o máxima
c. Eslora de registro
d. Eslora en flotación
2. Estribor de un barco es:
a. La parte de la izquierda viéndolo desde proa
b. La parte debajo del agua
c. La parte de la izquierda viéndolo desde popa
d. La parte de la derecha viéndolo desde proa
3. ¿Qué es un rezón?:
a. Un ancla que tiene una caña que se une a las uñas por medio de un bulón
b. Un ancla en forma de arado
c. Es un anclote que tiene varios brazos con uñas
d. Un ancla que consiste en una caña, dos uñas en forma de cruz y un cepo
4. ¿Cómo se llaman las partes de los costados que convergen hacia proa?:
a. Traveses
b. Aletas
c. Crujías
d. Amuras
5. ¿A qué se denomina “tenedero” ?:
a. A la calidad del fondo marino
b. Al tamaño de la zona de fondeo
c. Al muerto donde se amarran los buques o botes.
d. Al lugar donde se tienen los botes cuando están sobre el muelle
6. ¿A qué se denomina sondaleza?:
a. A la profundidad existente en un fondeadero
b. Al fondo de un fondeadero
c. Al cabo al que se une el escandallo
d. Al sebo que se colocaba en el escandallo
7. Medidas a tomar a bordo con mal tiempo:
a. Evaluar el riesgo de costa a sotavento
b. Hacer uso de la pirotecnia
c. Fondear inmediatamente
d. Arriar las velas
240
8. ¿Cómo deben colocarse dos embarcaciones cuando nos indican que se va a efectuar un
remolque abarloado?:
a. Remolcador a proa y remolcado a popa
b. Remolcador y remolcado unidos costado con costado
c. Remolcador a popa empujando y remolcado a proa
d. No se puede realizar este sistema de remolque, ya que está prohibido
9. ¿Qué debe hacerse en caso de que caiga un tripulante al agua, para evitar los peligros de la
hélice?:
a. Poner el timón a la banda de la caída
b. Reducir la velocidad
c. Aumentar la velocidad
d. Poner el timón a la banda contraria de la caída
10. ¿Cuántos extintores deben llevarse para la instalación propulsora de una embarcación con
motor fueraborda, de 6 m de eslora y con una potencia máxima inferior a 20 Kw, para la
zona de navegación 6?:
a. Uno de 2 kg de polvo
b. Ninguno
c. Uno de 4 Kg de polvo
d. Dos de 2 kg de polvo
11. ¿Qué organismo público tiene la prestación de la prevención y lucha contra la contaminación
del medio marino?:
a. La Sociedad estatal de vigía y Control del medio marino
b. La Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo
c. La Sociedad estatal de MARPOL
d. Las Z.D.P.
12. ¿Cuál es la única circunstancia que nos exime de auxiliar a una embarcación en peligro?:
a. Que veas a otros barcos en las proximidades que también puedan haberse enterado
de que está en peligro
b. Que el hecho de auxiliarlo implique un grave peligro para nuestro propio barco
c. Que su barco sea más grande que el nuestro
d. Que vayamos solos en el barco
13. En la Región A, la marca lateral de estribor será una boya que tiene:
a. La forma de espeque, de color amarillo y con marca de tope también un espeque de
color amarillo y el vértice hacia arriba
b. La forma cilíndrica, de color verde y con marca de tope también cilíndrica de color
verde y el vértice hacia abajo
c. La forma cónica, de color verde y con marca de tope también cónica de color verde y
el vértice hacia arriba
241
d. La forma cónica, de color amarillo y con marca de tope también cónica de color ama-
rillo y el vértice hacia arriba
14. Al definir los cuadrantes y las Marcas Cardinales, el Sistema IALA, indica que los cuatro cua-
drantes (Norte, Este, Sur, Oeste) están limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE,
SE-SW, SW-NW, tomadas desde:
a. El punto que interesa balizar
b. El rumbo de aguja del buque
c. El punto de vista del observador
d. El Norte Verdadero, siempre
15. ¿A qué marca se refiere la siguiente descripción: “de color negro con una o varias bandas
anchas horizontales rojas, forma generalmente de castillete o espeque, con una marca de
tope formada por dos esferas negras superpuestas, con luz blanca a ritmo de grupos de 2
destellos” ?:
a. Lateral, de Babor
b. Cardinal W
c. Peligro aislado
d. Aguas navegables
16. Las marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares presentan:
a. Una boya de forma cónica, roja con bandas anchas horizontales amarillas
b. Forma cilíndrica, sin topes, con pictogramas diseñados por la autoridad competente
c. Un tope en forma de X de color amarillo, igual que el resto de la boya
d. Una boya amarilla de forma cilíndrica, con dos conos amarillos verticales con sus bases
encontradas
17. La aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada, en el sistema de balizamien-
to de la Región según IALA, se indicaría con una marca:
a. Cilíndrica, castillete o espeque, bandas rojas sobre fondo verde, con un tope consisten-
te en un cono negro, con el vértice hacia abajo y una luz blanca que mantiene un ritmo
de ocultaciones isofase
b. De castillete o espeque, con un tope formado por dos cilindros equidistantes y una luz
c. De castillete o espeque, con un tope formado por dos cilindros equidistantes y una luz
d. Esférica, también de castillete o espeque con una marca de tope esférica roja, y una
luz que será isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o la señal
de Morse “A“
18. Al definir “buque dedicado a la pesca”, el RIPA excluye todas aquellas naves que estén pes-
cando:
a. Con cualquier arte que no restrinja su maniobrabilidad
b. Al cerco
c. Al arrastre a fondo
242
d. Con artes pelágicas
19. La expresión “buque sin gobierno” incluiría aquellos que por cualquier circunstancia excep-
cional:
a. Naveguen por un canal angosto
b. Se encuentren sin sonda suficiente para evolucionar de forma segura
c. No se puedan apartar de la derrota de otro y no pueden maniobrar de la forma exigida
por el RIPA
d. Se encuentren pescando
20. Los buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuerte-
mente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota, se
definen en el RIPA como:
a. Buques en escolta
b. Buques con propulsión asistida
c. Buques en navegación
d. Buques con capacidad de maniobra restringida
21. Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a
las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje.
En caso de abrigarse alguna duda:
a. Se considerará que, en caso de divisar su costado de Br, gobernaremos
b. Se considerará la posibilidad de contactar al otro buque y acordar la maniobra
c. Se considerará como decisoria la lectura del radar
d. Se considerará que el riesgo existe
22. Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos
se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
a. El que navega a mayor velocidad se mantendrá apartado de la derrota del otro
b. El buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a
sotavento, si reciben el viento por la misma banda
c. Siempre maniobra el que este por Estribor
d. El amurado a babor
23. Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo des-
de una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir:
a. Que vea la luz de alcance y la del costado de Estribor
b. Que vea la luz de alcance y la del costado de Babor
c. Que vea la luz de alcance y ninguna luz de costado
d. Que vea las luces de ambos costados
24. Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se en-
cuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del
buque que cede el paso, el primero:
a. Caerá franco a Estribor
243
b. Realizará pequeños cambios de rumbo mostrando al otro su costado de Estribor
c. Ejecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje
d. Caerá franco a Babor
25. Las embarcaciones de remo exhibirán las siguientes luces:
a. Discrecionalmente portarán un farol o linterna de luz blanca
b. La de alcance únicamente
c. La de tope únicamente
d. Las de costado únicamente
26. Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica
en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, podrá
complementar las pitadas reglamentarias mediante señales luminosas que se repetirán, se-
gún las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra; por ejemplo:
a. Un destello si cae a Estribor
b. Dos destellos si está dando atrás
c. Un destello si cae a Babor
d. Tres destellos si está parando
27. La “luz de alcance” es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra
su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte:
a. De 135 grados
b. De 90 grados
c. De 180 grados
d. De 67,5 grados
28. ¿Cuáles de los siguientes cabos o alambres son amarras que se usan en la faena de dejar fijo
al barco en un muelle?:
a. Largo, través y ballestrinque
b. Largo, través y esprín
c. Adujar, vuelta y rezón
d. Cote, llano y as de guía
29. El viento real o verdadero actúa sobre:
a. El buque, siendo siempre igual al viento aparente
b. La obra viva y le produce al barco un efecto que se denomina abatimiento
c. La obra muerta del barco
d. La deriva del buque y modifica la derrota con respecto al fondo
30. La inhibición consiste en:
a. Actuar sobre la reacción en cadena de un incendio
b. Aislar el combustible en un incendio
c. Sofocar un incendio
244
d. Bajar la temperatura de un incendio
31. Tras la varada la primera medida será:
a. Cerrar las puertas estancas y reconocer interiormente el casco, localizando las vías de
agua que se hayan producido
b. Si se dispone de balsa salvavidas se arrojará rápidamente
c. Dar atrás con el motor a toda fuerza para salir rápidamente de la varada
d. Realizar un cambio de rumbo lentamente y después enmendar el timón de banda
32. Si se tiene que abandonar el buque, lo mejor es:
a. Ponerse un buen calzado
b. Desnudarse para tener más libertad
c. Hacerlo por la banda de barlovento
d. Hacerlo por la banda de sotavento
33. El terral y el virazón son:
a. Vientos procedentes del Este
b. Vientos que anuncian buen tiempo
c. Vientos muy fuertes
d. Brisas
34. En el hemisferio norte en un anticiclón:
a. El viento gira en sentido levógiro
b. La presión se mantiene constante
c. El aire tiende a ir de las bajas a las altas presiones
d. El aire tiende a ir de las altas a las bajas presiones
35. La velocidad del viento se mide con:
a. Una veleta
b. Un velocímetro
c. Un catavientos
d. Un anemómetro
36. ¿Cómo se denomina cuando el viento modifica sucesivamente su dirección?:
a. Calmar
b. Refrescar
c. Caer
d. Rolar
37. Un cambio de valor en el Desvío del compás magnético se produce cuando:
a. Variamos la velocidad del buque
b. Variamos el rumbo
c. Variamos la Longitud
245
d. Variamos la latitud
38. El Rumbo circular correspondiente al cuadrantal S50W será:
a. 050°
b. 230°
c. 315°
d. 130°
39. 39 La Longitud terrestre alcanza un ángulo máximo de:
a. 360°
b. 180°
c. 270°
d. 090°
40. Si una carta náutica nos proporciona a fecha 23.01.2005 una declinación magnética de 2°
50’ W (decremento anuo 7’) ¿cuál será la declinación que debemos utilizar si empleamos la
a. 1° 26’ E
b. 1° 26’ W
c. 2° 43’ W
d. 2° 43’ E
41. La corrección que hay que aplicar al rumbo de aguja para obtener el rumbo magnético es:
a. Corrección total
c. Deriva
d. Desvío
42. Hrb 00:00 situados en latitud 36-10 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta.
la situación a Hrb 01:00. (Marcar la solución más aproximada):
a. Latitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-15 W
246
los faros de Isla de Tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):
45. Situados a 2ál Norte de Pta. Cires, ponemos rumbo para pasar a 5´ de Pta. Europa. ¿Cuál
será el rumbo de fondo que debemos hacer? (Marcar la solución más aproximada):
a. 122°
b. 238°
c. 058°
d. 148°
247
1 B 44 D
2 A 45 C
3 C
4 D REPITE TU TEST
6 C 1
7 A 2
8 B 3
9 A 4
10 B 5
11 B 6
12 B 7
13 C 8
14 A 9
15 C 10
16 C 11
17 D 12
18 A 13
19 C 14
20 D 15
21 D 16
22 B 17
23 C 18
24 C 19
25 A 20
26 A 21
27 A 22
28 B 23
29 C 24
30 A 25
31 A 26
32 C 27
33 D 28
34 D 29
35 D 30
36 D
37 B
38 B
39 B
40 B
41 D
248
EXAMEN 7
(2016)
1. La obra viva de la embarcación se refiere a:
a. La parte seca de la habilitación
b. La parte seca del casco
c. La parte mojada del casco
d. La estructura del puente de mando
2. Si se observa un barco por la amura de estribor, este se encuentra por el lado:
a. Izquierdo delantero del barco
b. Derecho delantero del barco
c. Izquierdo trasero del barco
d. Derecho trasero del barco
3. Los espacios situados por debajo de cubierta donde se recogen los residuos líquidos reciben
el nombre de:
a. Plan
b. Caja de fangos
c. Tanque de lastre
d. Sentina
4. Se define bocina como:
a. Abertura situada a popa por donde sale el eje de la hélice
b. Abertura situada en un costado por encima de la cubierta
c. Ancla grande de dos brazos
d. Abertura por el que se introduce el eje del timón en la embarcación
5. Las defensas son:
a. Refuerzos que se colocan en las amuras de la embarcación con mal tiempo
b. Refuerzos que se instalan en los muelles para protegerlos
c. Un equipo náutico de seguridad
d. Piezas que se colocan en el costado de la embarcación para evitar que se dañe
6. Se define garreo como:
a. Giro que realiza el barco sobre el ancla cuando se encuentra fondeado
b. Desplazamiento del ancla sobre el fondo
c. Operación de sujetar el ancla al fondo
d. Lugar apropiado para fondear
7. Un barco está adrizado cuando:
a. Está inclinado en sentido transversal
b. Está inclinado en sentido longitudinal
c. Desplaza mucho peso
d. No tiene escora
251
8. Capear el temporal significa:
a. Llevar el temporal por la proa o amura
b. Llevar el temporal por el través
c. Llevar el temporal por la popa o aleta
d. Prever y/o modificar la derrota a seguir para no acercarse al temporal
9. Ante una tormenta eléctrica se ha de proceder a:
a. Desconectar todos los aparatos eléctricos
b. Reducir la potencia de los aparatos eléctricos
c. Apagar los aparatos innecesarios y bajar la potencia del resto
d. Transmitir un PAN PAN para avisar a las embarcaciones que se encuentran en las cer-
canías
10. Navegando con niebla:
a. Se reducirá la velocidad para evitar el riesgo de colisión
b. Se apagarán los aparatos innecesarios para oír mejor si alguien se aproxima
c. Se realizarán las señales fónicas reglamentarias
d. Las respuestas A y C son correctas
11. Los deshechos de alimentos no desmenuzados ni triturados se pueden echar a la mar:
a. A más de 3 millas
b. A más de 5 millas
c. A más de 12 millas
d. Bajo ninguna circunstancia
12. La distancia mínima a la que se puede fondear de una playa con bañistas (a excepción de los
lugares indicados para tal fin) es de:
a. 100 metros
b. 200 metros
c. Media milla
d. Un cable
13. Se observa una boya con forma de castillete, amarillo sobre negro y dos conos negros super-
puestos con los vértices hacia abajo, se trata de una marca cardinal:
a. Norte
b. Sur
c. Este
d. Oeste
14. Si se observa un espeque verde con una banda ancha horizontal roja y con un cono verde
con el vértice hacia arriba como marca de tope se trata de una boya de:
a. Canal principal a babor
b. Canal principal a estribor
252
c. Aguas navegables
d. Peligro aislado
15. ¿Qué marca se empleará para señalar las zonas reservadas al recreo?:
a. Marca lateral de estribor
b. Marca lateral de babor
c. Marca especial
d. Marca de aguas navegables
16. ¿De qué color es la luz de la boya que indica peligro aislado?:
a. Amarillo
b. Blanco
c. Rojo
d. Verde
17. Una marca de espeque roja y en su parte superior un cilindro rojo, es una marca:
a. De aguas navegables
b. De peligro aislado
c. Lateral de estribor
d. Lateral de babor
18. El Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la mar se aplica:
a. Únicamente a los buques en alta mar
b. A los buques en aguas interiores que tengan comunicación con la mar
c. A los buques en alta mar y aguas interiores navegables que estén en comunicación con
ella
d. Únicamente a los buques mercantes, de vela y de pesca
19. Un buque de vela navegando de día, a vela y motor, ¿deberá exhibir alguna marca?:
a. No, no necesita exhibir ninguna marca
b. Sí, un cono con el vértice hacia abajo en el estay de proa
c. Si, una esfera sobre un cono en el estay de proa
d. Sí, dos conos unidos por el vértice en proa
20. Se considera velocidad de seguridad aquella que permite navegar a:
a. Una velocidad que permite ejecutar una maniobra adecuada a las circunstancias del
momento
b. Media máquina
c. Poca máquina, la suficiente para gobernar a los buques con riesgo de abordaje
d. 3 nudos
21. La embarcación de práctico en servicio, de noche y con arrancada, mostrará:
a. La luz de fondeo
253
b. Luces de navegación: roja babor, verde estribor y blanca todo horizonte
c. Roja babor, verde estribor y blanca sobre roja todo horizonte
d. Roja babor, verde estribor, alcance y roja sobre blanca todo horizonte
22. La luz de alcance es:
a. Blanca sin interrupción, todo horizonte
b. Blanca sin interrupción, a popa, cubriendo un sector de 135°
c. Blanca sin interrupción, a popa, cualquier sector
d. Blanca sin interrupción, cubriendo un sector de 225°
23. Un buque de pesca al cerco (no arrastre) exhibirá:
a. Luces de costado y luz de alcance
b. Luces de costado, tope y alcance
c. Verde sobre blanca, luces de costado y alcance
d. Roja sobre blanca, luces de costado y alcance
24. Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro con riesgo de abordaje, uno de ellos se
mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:
a. El que tenga al otro por el costado de babor, se mantendrá apartado
b. El que tenga al otro por el costado de estribor, se mantendrá apartado
c. Si reciben el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por babor se mantendrá
apartado de la derrota del otro
d. Si reciben el viento por bandas contrarias, el que lo reciba por estribor se mantendrá
apartado de la derrota del otro
25. Cuando dos embarcaciones de recreo a motor, se aproximan a rumbos opuestos con riesgo
de colisión, ¿qué maniobra deberán realizar?:
a. Ambos caerán a estribor
b. Ambos caerán a babor
c. El más ligero, deberá maniobra mientras que el otro sigue a rumbo
d. El más ligero caerá a babor y el otro a estribor
26. Dos embarcaciones de recreo a motor, se cruzan con riesgo de abordaje:
a. El que tenga al otro por babor caerá a estribor y pasará por su popa
b. El que tenga al otro por babor caerá a estribor, evitando cortarle la proa
c. El que tenga al otro por babor moderará, parará y dará atrás hasta suprimir la arran-
cada
d. El que tenga al otro por estribor se mantendrá apartado, evitando cortarle la proa
27. Toda maniobra que se efectúe para evitar el abordaje:
a. Se efectuará en forma clara y con la debida antelación
b. Se realizarán siempre pequeños cambios de rumbo
c. Se realizará cayendo a estribor
254
d. Se realizará cayendo a babor
28. ¿Qué significa amarrar por seno?:
a. Realizar un amarre que sea fácil de desamarrar
b. Hacer firme un cabo mediante un nudo por seno, el cual se puede soltar fácilmente
c. Hacer firme un cabo mediante nudos o vueltas, de tal manera que no se pueda soltar
d. Pasar por el noray el seno de un cabo, haciendo firme los dos chicotes a bordo
29. ¿Cómo se debe atracar, babor al muelle, cuando el viento sopla por el costado de estribor?:
a. Hay que aproximarse al muelle con la proa en ángulo abierto. Al estar próximos al
muelle, dar un largo de popa, meter timón a estribor y dar palada avante, de forma
que el barco se acolche al muelle. Se da un largo de proa y una vez acolchados se dan
los cabos que faltan
b. Hay que aproximarse al muelle con la proa en ángulo abierto, con velocidad de avante
poca. Al estar próximos al muelle, se dan los largos de proa y popa a la vez y se mete
el timón a estribor para meter la popa al muelle. A continuación, dar atrás con timón a
babor, dando los traveses cuando el barco esté acolchado al muelle
c. Hay que aproximarse al muelle con la proa en ángulo abierto. Al estar próximos al
muelle, dar un largo de proa, meter el timón a estribor, acolchándose la embarcación
al muelle debido al viento. A continuación, se da un largo de popa y una vez acolchados
se dan los cabos que faltan
d. Hay que aproximarse al muelle con la proa en ángulo abierto. Al estar próximos al
muelle, se da atrás poca con el timón a babor, para que la popa caiga hacia el muelle,
quedando el barco acolchado gracias al viento, dando las amarras
30. La hemorragia de mayor nivel de urgencia o gravedad se denomina:
a. Hemorragia capilar
b. Hemorragia venosa
c. Hemorragia arterial
d. Hemorragia cutánea
31. ¿Qué tipo de embarcación deberá estar provista de una instalación fija de extinción de
incendios en el compartimento del motor?:
a. Las embarcaciones con motores que utilizan combustible líquido con un punto de in-
flamación superior a 55 °C de ciclo Diesel
b. Las embarcaciones con motores que utilizan combustibles líquidos con un punto de
inflamación inferior a 55 °C de ignición por chispa
c. Embarcaciones con motores intraborda independientemente del ciclo operativo y tipo
de combustible que utilicen
32. Si se debe abandonar la embarcación, se empleará una señal fumígena:
a. De noche, lanzándola a la mar por sotavento
b. De día, lanzándola por proa
c. De día, lanzándola por sotavento
255
d. De día, lanzándola por barlovento
33. En un anticiclón en el hemisferio norte, el viento gira:
a. En el sentido que las agujas del reloj
b. En el sentido contrario a las agujas del reloj
c. Paralelamente a las isobaras
d. No existe circulación del viento
34. El viento que se observa con el buque amarrado en puerto se denomina:
a. Viento real
b. Viento aparente
c. Virazón
d. Terral
35. Se consideran bajas presiones las que:
a. Tienen 1012, 1016, 1020 o 1024 milibares
b. Producen precipitaciones
c. Representadas en un mapa sinóptico, muestran las isobaras muy juntas
d. Son inferiores a 1012 milibares a nivel del mar
36. ¿Cómo se denominan las alteraciones locales del viento producidas por las diferencias
horizontales de temperatura?:
a. Racha
b. Arreciada
c. Brisa
d. Fetch
37. Se navega con una carta del año 1992. La declinación magnética que marca es de 9° E, con un
decremento anuo de 4’W. ¿Cuál será la declinación magnética para el año 2016?:
a. 10°36’E
b. 10°06’E
c. 7°40’E
d. 7°24’E
38. La velocidad marcada por la corredera es de 16 nudos y el coeficiente de la corredera es de
1,04. Calcular la velocidad verdadera:
a. 17,04
b. 14,96
c. 16,64
d. 15,38
39. Se define marcación como el ángulo formado por:
a. La proa de la embarcación y la visual a un objeto
b. El norte de aguja y la visual a un objeto
256
c. El norte verdadero y la visual a un punto de la carta
d. El rumbo de aguja y el rumbo verdadero
40. Las distancias en la carta mercatoriana deben medirse sobre la escala de:
a. Distancias proporcionales
b. Latitudes o longitudes, indistintamente
c. Longitudes
d. Latitudes
41. ¿Qué es la Hora Reloj Bitácora (HRB)?:
a. Es la hora que se lleva a bordo, coincidiendo con la hora legal u hora del huso. Cada vez
que se cambia de huso se cambia la HRB para adaptarla a la posición del sol
b. Es la hora que se lleva a bordo y regula las actividades dentro el barco, con lo que siem-
pre será la misma, independientemente del huso en el que nos encontremos
c. Es la hora que se lleva a bordo, y siempre coincidirá con la del país de abanderamiento
del barco
d. Es la hora correspondiente al huso 0 y es la que tienen que llevar todos los barcos
42. El 8 de noviembre de 2016, a HRB 1530, una embarcación navegando al rumbo verdadero
210° observa el faro de Pta. Europa con una marcación de 45° estribor a una distancia de 5
millas. Calcular la posición:
a. 36°01.5’N 005°20.8’W
b. 36°01.7’N 005°19.3’W
c. 36°07.8’N 005°14.8’W
d. 36°10.8’N 005°17.6’W
43. El 8 de noviembre de 2016, a HRB 1545, una embarcación que navega a rumbo de aguja 275,
a una velocidad de 7’, se encuentra en la enfilación de los faros de Pta. Paloma e I. de Tarifa
y observa al faro de Pta. Alcázar con una demora de aguja de 207. Ct -7. Calcular la hora en
la que la embarcación esté en la oposición de los faros de Pta. Paloma y Pta. Malabata:
a. 17:16:43
b. 17:00:26
c. 16:57:00
d. 16:49:13
44. El 8 de noviembre de 2016, a HRB 1612, una embarcación observa los faros de Espartel y
Malabata a una distancia de 7’. Calcular el rumbo de aguja al que tendrá que navegar para
llevar al faro de Punta Gracia, si el desvío es de 7,5° NE:
a. 005
b. 011
c. 017
d. 020
45. El 8 de noviembre de 2016, navegando en la zona de Pasaia, con un calado de 5.2 metros, se
observa que la sonda en la carta es de 5.0 metros. Se quiere entrar en puerto con la máxima
257
cantidad de agua bajo la quilla posible. ¿Cuál será la sonda en ese momento teniendo en
cuenta la tabla de mareas del IHM?:
a. 8.56
b. 8.36
c. 3.36
d. 3.22
258
1 C 44 A
2 B 45 B
3 D
4 A REPITE TU TEST
6 B 1
7 D 2
8 A 3
9 C 4
10 D 5
11 C 6
12 B 7
13 B 8
14 A 9
15 C 10
16 B 11
17 D 12
18 C 13
19 B 14
20 A 15
21 C 16
22 B 17
23 D 18
24 C 19
25 A 20
26 D 21
27 A 22
28 D 23
29 C 24
30 C 25
31 B 26
32 C 27
33 A 28
34 A 29
35 D 30
36 C
37 D
38 C
39 A
40 D
41 A
259
EXAMEN 8
(2016)
1. ¿Cómo se denomina la parte del ancla en la que va fijada la cadena?:
a. Arganeo
b. Cruz
c. Uña
d. Caña
2. ¿Cómo se denomina la acción de arriar progresivamente la cadena del ancla que está
trabajando?:
a. Virar
b. Filar
c. Arriar en banda
d. Largar
3. ¿Cuál es la banda de barlovento de una embarcación?:
a. La banda de estribor cuando sopla el viento por babor
b. La banda por la que se recibe el viento
c. La banda de babor cuando sopla el viento por estribor
d. La banda contraria de donde se recibe el viento
4. ¿Cómo se llama la abertura hecha en cubierta, generalmente con cristal, para permitir la
entrada de luz?:
a. Imbornal
b. Escoben
c. Lumbrera
d. Escotilla
5. ¿Cuál es el nudo más adecuado para unir dos cabos de la misma mena por sus chicotes?:
a. As de guía
b. Ballestrinque
c. Nudo llano
d. Nudo de pescador
6. ¿Cuál es la longitud del cabo/cadena de fondeo que debe filarse con buen tiempo como
norma general?:
a. De 3 a 4 veces la sonda
b. De 1 a 2 veces la sonda
c. Mas de 5 veces la sonda
d. Menos de 10 la sonda
7. ¿Cómo se define el movimiento de cabeceo?:
a. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido transversal (Babor-Estribor)
a causa de las olas
b. Como la oscilación natural de la embarcación en el sentido longitudinal (Proa-Popa
262
causa de las olas
c. Como la oscilación de la embarcación en el sentido longitudinal (Babor-Estribor) a cau-
sa del estado de la mar
d. Como la oscilación de la embarcación en el sentido transversal (Babor-Estribor) a causa
del estado de la mar
8. ¿Cuál es la función del reflector radar?:
a. Amplificar las ondas de radar que emite nuestra antena
b. Reflejar las ondas de radar que inciden sobre él
c. Captar las señales que emiten otros barcos
d. Evitar que el buque se cargue eléctricamente
9. ¿Para qué sirve la curva de evolución o de Boutakow?:
a. Es una maniobra de búsqueda expansiva empleada cuando no se ve al náufrago
b. Sirve para mantener el rumbo cuando se está capeando un temporal
c. Sirve para aproximarnos a un náufrago cuando lo tenemos a la vista
d. Sirve para aproximarnos al náufrago rápidamente por sotavento
10. ¿Cuál es la función del GPS que debe activarse en caso de «Hombre al agua»?:
a. MAN
b. MOB
c. GOTO
d. WAYPONIT
11. ¿Qué nos indica una bandera «Bravo modificada»?:
a. Estoy cargando, descargando o transportando mercancías peligrosas
b. Hombre al agua
c. Que hay un buceador sumergido
d. Que está dando atrás
12. ¿A qué velocidad mínima, en nudos, debemos navegar para poder descargar al mar el agua
procedente de las duchas en condiciones autorizadas?:
a. 12
b. 6
c. 3
d. 4
13. ¿Qué tipo de marcas indican al navegante que procede de alta mar los costados babor y
estribor en la entrada a un puerto?:
a. Cardinales
b. Esféricas de franjas verticales
c. De espeque
d. Laterales
263
14. Entrando a un puerto situado en la región A observamos por nuestra banda de estribor una
baliza roja con forma de espeque. ¿Qué maniobra debemos efectuar?:
a. Caeremos a Br
b. Caeremos a Er
c. Continuaremos a rumbo
d. La dejaremos por nuestra banda de Er
15. ¿Cuál es el ritmo de la luz de la marca lateral que nos indica «canal principal a estribor»?:
a. Grupos de 2 destellos
b. Grupos compuestos de 2+1 centelleos
c. Grupos de 3 centelleos
d. Grupos compuestos de 1+2 centelleos
16. Navegando al rumbo oeste observamos por la proa una boya amarilla y negra que tiene
como marca de tope dos conos negros superpuestos, con los vértices hacia arriba. ¿Qué
maniobra deberemos efectuar?:
a. Caeremos a babor
b. Caeremos a estribor
c. Continuaremos a rumbo
d. La dejaremos por estribor
17. ¿Qué marca de tope tiene la boya de peligro aislado?:
a. Un cilindro amarillo
b. Dos conos superpuestos negros
c. Una esfera roja
d. Dos esferas negras superpuestas
18. ¿Cómo denomina al RIPA a todo buque que por cualquier circunstancia excepcional es
incapaz de maniobrar en la forma exigida por el Reglamento y, por tanto, no puede apartarse
de la derrota de otro buque?:
a. Buque de propulsión
d. Buque con capacidad de maniobra restringida
19. ¿Cuándo navegaremos a una velocidad de seguridad?:
a. Cuando haya una visibilidad reducida
b. Cuando haya alta densidad de tráfico
c. De noche
d. En todo momento
20. ¿Existe riesgo de abordaje si la demora o marcación de un buque que se nos aproxima varía
en forma apreciable?:
a. Si, hay riesgo de abordaje
264
b. No, no hay riesgo de abordaje
c. Si, hay riesgo
d. No, no habrá riesgo si los dos barcos navegan a la misma velocidad
21. Navegando por un canal angosto, ¿Qué señal acústica haremos a otro buque si queremos
adelantarlo por su banda de babor y solo lo podemos hacer si él se aparta para permitir
adelantarlo con seguridad?:
a. Una pitada larga
b. Dos pitadas largas seguidas de una corta
c. Tres pitadas: una corta, una larga, una corta
d. Dos pitadas largas seguidas de dos cortas
22. Navegando en un buque de vela y recibiendo el viento por estribor, divisamos otro buque de
vela por sotavento recibe el viento por babor y se aproxima con riesgo de abordaje. ¿Quién
tiene la obligación de maniobrar?:
a. Nosotros, porque recibimos el viento por estribor
b. El otro, porque se encuentra a sotavento
c. Nosotros, porque nos encontramos a barlovento
d. El otro, porque recibe el viento por babor
23. Una embarcación de propulsión mecánica y una de vela, de “vuelta encontrada” ¿Qué em-
barcación deberá maniobrar:
a. La de propulsión mecánica
b. La de vela
c. Ambos caen a Er
d. La de vela, si recibe el viento por Br
24. Navegando en un buque de propulsión mecánica observamos por la proa un buque que
muestra una luz roja sobre otra verde y más abajo una luz verde y a su derecha una roja.
¿Qué maniobra deberemos efectuar si la circunstancia del caso lo permiten?:
a. No maniobraremos, mantendremos el rumbo y la velocidad
b. Caeremos a babor o a estribor indistintamente
c. Caeremos a babor
d. Caeremos a estribor
25. ¿Quién maniobra en una situación de cruce si un buque dedicado a la pesca ve a otro buque
de vela por su costado de estribor?:
a. El buque dedicado a la pesca
b. El buque de vela
c. Ambos buques cambiarán el rumbo
d. El buque de propulsión mecánica
26. ¿Qué arco de visibilidad tiene una luz de remolque?:
a. 112°
265
b. 360°
c. 225°
d. 135°
27. Navegando en un buque de vela se nos acerca por el costado de babor, con riesgo de abor-
daje (situación de cruce), un buque remolcando que exhibe dos esferas con un rombo en el
medio y en otra cruceta un rombo. ¿Quién deberá maniobrar?:
a. Nosotros, ya que el otro es un remolcador
b. Nosotros, porque el otro tiene la capacidad de maniobra restringida
c. Nosotros, ya que la longitud del remolque es superior a 200 m
d. El buque que remolca, porque nos cruza por babor
28. ¿Cómo se denomina la acción de tirar de un cabo e ir recogiendo?:
a. Hacer firme
b. Tomar vueltas
c. Afirmar
d. Cobrar
29. ¿Con qué término se conoce la acción de desamarrar un cabo y dejarlo libre?:
a. Trincar
b. Cobrar
c. Adujar
d. Largar
30. ¿Qué medida prioritaria se debe tomar después de un abordaje?:
a. Separar inmediatamente los buques dando atrás
b. Enviar por radio un mensaje de socorro
c. Investigar la gravedad de las averías
d. Tomar todos los datos del otro buque para el parte del seguro
31. ¿Qué factores deben concurrir para que se inicie la combustión?:
a. Hidrógeno, calor, combustible y reacción en cadena
b. Combustible, comburente, energía de activación
c. Oxígeno, calor y comburente
d. Oxígeno, aire, temperatura y reacción en cadena
32. ¿Qué tipo de combustible interviene en un fuego de clase B?:
a. Líquido
b. Sólido
c. Gaseoso
d. Metálico
33. ¿En qué sentido gira el viento en una zona de alta presión o anticiclón en el hemisferio
norte?:
266
a. En sentido horario
b. De norte a sur
c. De sur a norte
d. En sentido antihorario
34. ¿Cómo se desplazan las borrascas, en general, en el hemisferio norte?:
a. De este a oeste
b. Durante el día de oeste a este
c. De oeste a este
d. Durante el verano de Este a Oeste
35. ¿Cómo se denomina la variación de la dirección del viento?:
a. Caer
b. Rolar
c. Refrescar
d. Contraste
36. En un comunicado meteorológico nos dicen que el estado de la mar será de “fuerte mareja-
da”. ¿En qué escala podemos consultar la altura de previstas?:
a. Beaufort
b. Kelvin
c. Douglas
d. Willianson
37. ¿Qué es la latitud?:
a. El arco de Ecuador comprendido entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del
lugar
b. El arco de paralelo comprendido entre el meridiano de Greenwich y el meridiano del
lugar
c. El arco de meridiano comprendido entre el Polo y el lugar
d. El arco de meridiano comprendido entre el Ecuador y el lugar
38. ¿Cuál es el valor que representa el período característico del siguiente faro: Gp Oc (2) 6s
11m 9M?:
a. Gp Oc
b. 6s
c. 11m
d. 9M
39. ¿Cómo se denomina el ángulo que forma el norte verdadero con la visual de un objeto
cuando estamos navegando a un rumbo de superficie?:
a. Demora de superficie
b. Marcación verdadera
267
c. Marcación de superficie
d. Demora verdadera
40. ¿Qué debemos tener en cuenta para tomar una buena enfilación?:
a. Que el punto más próximo a nuestra embarcación sea una boya
b. Que los objetos que se enfilan estén muy próximos entre sí
c. Que los puntos de referencia estén alejados entre sí
d. Tomarla siempre por proa
41. En el meridiano inferior de Greenwich:
a. El valor de la longitud es O°
b. El valor de la longitud es 180°
c. El valor de la latitud es 90°
d. La latitud es siempre norte
42. ¿Cuál es la demora verdadera (Dv) del faro del Pta. Malabata, Navegando proa al F° de Cires
tomamos marcación F° de Tarifa M = 36°Br. Si el Rv = 090° ?:
a. 090°
b. 171°
c. 347°
d. 054°
43. Al ser Hrb = 1200, nos encontramos en l = 36° 02’4N y L = 005° 54’0W y damos rumbo para
pasar a 4 millas del Faro de Cabo Trafalgar. Variación = 5°NW, desvío = 2°NE. ¿Cuál será el
rumbo de aguja?:
a. 295°
b. 297°
c. 305°
d. 310°
44. Estando al SE/v de Pta. carnero y distancia al mismo faro 4,3 y navegando con Rv = 251°.
¿Cuál será la distancia que nos falta por navegar para tener por el través al faro de la Isla de
Tarifa?:
a. d = 8
b. d = 10,8
c. d = 11,8
d. d = 10
45. Se obtiene simultáneamente distancia a P. Europa d=6’ millas y distancia a P. Almina d=15,4’
millas. Calcular la situación:
a. l=36°09,2›N L=5°14,0›W
b. l=36°09,2›N L=5°14,2›E
c. l=36°10,3›N L=5°13,2›W
d. l=36°09,8›N L=5°15,2›W
268
1 A 44 C
2 B 45 A
3 B
4 C REPITE TU TEST
6 A 1
7 B 2
8 B 3
9 C 4
10 B 5
11 C 6
12 D 7
13 D 8
14 B 9
15 B 10
16 B 11
17 D 12
18 B 13
19 D 14
20 B 15
21 D 16
22 D 17
23 A 18
24 B 19
25 B 20
26 D 21
27 B 22
28 D 23
29 D 24
30 C 25
31 B 26
32 A 27
33 A 28
34 C 29
35 B 30
36 C
37 D
38 B
39 D
40 C
41 B
269
EXAMEN 9
(2015)
1. Los baos son elementos estructurales del buque que van de:
a. La quilla a la regala por los costados
b. Una banda a otra soportando la cubierta
c. De banda a banda a la altura del codaste
d. Proa a popa soportando las cuadernas
2. Filar la cadena del ancla es:
a. Hacer firme el ancla
b. Virar la cadena a bordo
c. Cobrar el ancla
d. Largar cadena
3. Los imbornales se sitúan:
a. A popa
b. En la maniobra de proa únicamente
c. A lo largo de las bandas
d. A proa
4. El barboten sirve para maniobrar:
a. El aparejo de la vela mayor
b. Los largos de proa
c. Los sprines de popa
d. La cadena del ancla
5. Amarrar por seno significa:
a. Pasar el chicote por el guardacabos y afirmar en la bita
b. Asegurar el firme en la bita con varias vueltas
c. De banda a banda a la altura del codaste
d. Pasar el chicote por un grillete o argolla de boya y afirmarlo a bordo
6. Orincar es:
a. Calcular mediante enfilaciones el área de borneo necesaria
b. Orientar el buque hacia el viento antes de fondear el ancla
c. Hacer firme un cabo al ancla y a un boyarín para situarla en el fondeo
d. Utilizar el escandallo para averiguar la sonda antes de fondear
7. Al capear exponemos a la mar en una mayoría de barcos y situaciones:
a. La popa o aletas
b. El través de sotavento
c. El través de barlovento
d. La proa o amuras
8. Corriendo un temporal procuraremos tener la costa:
272
a. Calcular mediante enfilaciones el área de borneo necesaria
b. A barlovento
c. Siempre por estribor
d. A sotavento
9. El sincronismo transversal se produce cuando:
a. El buque inclina más de 10° a una banda
b. El momento de la escora del buque coincide con el seno de las olas
c. El centro de gravedad no coincide con el de carena
d. Cuando el período de balance del barco coincide con el de las olas
10. Maniobra Anderson para hombre al agua: tras caer 250° desde el rumbo inicial:
a. Llevaremos el timón a la vía y daremos toda atrás hasta parar
b. Meteremos todo el timón a la banda contraria y velocidad mínima de gobierno
c. Llevaremos el timón a la vía y pararemos máquina
d. Meteremos todo el timón a la banda contraria y pararemos máquina
11. Los restos de comida no pueden arrojarse al mar si nos encontramos:
a. A más de 12 millas de costa
b. En ningún caso puede hacerse
c. A menos de 12 millas
d. A más de 25 millas
12. La descarga de aguas sucias en puerto:
a. Se puede hacer a más de 4 millas de costa
b. Se puede hacer a más de 12 millas, pero de forma gradual con velocidad mínima de 4
nudos
c. Está prohibida siempre
d. Se puede hacer a más de 25 millas de costa con el barco parado
13. Al venir de la mar y abocar la bocana del puerto de Bilbao, las marcas laterales rojas de la
bocana se deberán dejar:
a. Indistintamente
b. Por la banda de estribor de nuestra embarcación
c. Por la banda de babor
d. La normativa no lo indica con precisión.
14. El sistema lateral de balizamiento se utiliza:
a. Para balizar zonas de aguas someras
b. Para balizar canales de entrada en bocanas de puerto
c. Para balizar canales navegables en ríos y rías
d. Para todos los casos anteriores
273
15. Una marca de peligro aislado lleva en su tope superior:
a. Para balizar zonas de aguas someras
b. Dos bolas rojas
c. Dos esferas negras
d. Una luz parpadeante verde
16. La marca especial que se utilizará para indicar, por ejemplo, la existencia de una piscifactoría
en una bahía navegable, consiste en:
a. Una boya verde, con luz verde centelleante
b. Un espeque rematado en su parte superior con una figura de pez
c. Una boya totalmente esférica pintada de rojo y sin tope
d. Una marca amarilla, con luz amarilla y con tope amarillo en forma de X
17. Las marcas cardinales sirven:
a. Para indicar la dirección de la corriente predominante en la zona
b. Para proporcionar información sobre el régimen general de vientos
c. Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro
d. Para orientar al navegante sobre la posición de los puntos cardinales N, S, E, W
18. A efectos de aplicación del “Reglamento internacional para prevenir los abordajes en la
mar”(RIPA), un buque de vela es:
a. Un velero atracado en puerto
b. Un velero que navega a vela, sin utilizar su máquina propulsora
c. Un velero navegando a motor
d. Cualquiera de los anteriores
19. A efectos de aplicación del RIPA, un “buque sin gobierno” es aquel en el que:
a. Una circunstancia excepcional le impide maniobrar según indica el Reglamento
b. El patrón ha decidido parar para tomar el sol en cubierta y han izado las marcas de “sin
gobierno” correspondientes
c. La tripulación ha parado el motor para ponerse a pescar unos verdeles
d. Cualquiera de las tres anteriores
20. Para evitar una situación de peligro inmediato:
a. Podemos apartarnos de esas reglas, si fuera absolutamente necesario
b. Nunca hay que apartarse de las “reglas de rumbo y gobierno” del RIPA
c. Navegaremos con la titulación adecuada
d. El Reglamento no indica cómo hay que proceder
21. Las “reglas de rumbo y gobierno” se aplican:
a. Solamente en condiciones de visibilidad reducida
b. Exclusivamente de día
c. Solamente de noche
274
d. En cualquier condición de visibilidad
22. Cuando vamos a adelantar a una embarcación que va a menor velocidad:
a. No se debe adelantar a ninguna embarcación
b. Exclusivamente de día, le tenemos que adelantar dejándole por nuestro estribor
c. Le tenemos que adelantar dejándole por nuestro babor
d. El RIPA no establece por qué banda hay que adelantar
23. Suponemos que vamos en una embarcación a motor. Si vemos que otra embarcación viene
cruzando y le vemos por nuestro costado de estribor:
a. Es conveniente caer a estribor, hasta librar la popa de la embarcación que viene
b. Hay que realizar la maniobra con antelación y claridad
c. La otra embarcación tiene prioridad
d. Las tres anteriores
24. Si dos embarcaciones de propulsión mecánica navegan a rumbos opuestos o casi opuestos,
con riesgo de abordaje:
a. Llamaremos por VHF a la otra embarcación, para indicarle que se aparte de nuestra
derrota
b. Cada uno de ellos caerá a babor
c. Pararemos el motor de nuestra embarcación, para dejar que la otra pase
d. Cada uno de ellos caerá a estribor
25. Un buque de vela, en navegación, deberá mantenerse apartado de la derrota de:
a. Un buque de propulsión mecánica
b. Un buque dedicado a la pesca
c. Cualquier otro buque
d. Cualquier otro buque de vela
26. Un buque de propulsión mecánica, en navegación, deberá mantenerse apartado de la de-
rrota de:
a. Un buque dedicado a la pesca
b. Un buque sin gobierno
c. Un buque con capacidad de maniobra restringida
d. Los tres anteriores
27. En la mar hay que navegar:
a. A una velocidad prudente, en función de las circunstancias y condiciones de visibilidad.
b. A la mínima velocidad posible
c. A la máxima velocidad posible
d. Con las luces encendidas en todo momento
28. Buque situado babor al muelle. Si viramos con esprín de proa y codera de popa simultánea-
mente el buque:
275
a. Se mueve hacia popa
b. Se mueve hacia proa
c. Saca la popa a estribor
d. Ninguna es correcta
29. Bote con caña. Máquina atrás con bote parado. ¿Cómo evoluciona el bote si metemos la
caña a estribor?:
a. La proa cae a la banda a donde se mete la caña
b. La popa cae a babor
c. La popa cae a estribor
d. Ninguna es correcta
30. Existe combustión sin llama cuando:
a. Falta la fase de reacción
b. La llama está dentro de la masa de combustible y no se ve
c. No es posible combustión sin llama
d. Le falta oxígeno
31. ¿Debido a qué sucede la sofocación por agua, además de por absorción de calor?:
a. Debido a la gran cantidad de agua que ahoga las llamas
b. Debido a que el vapor producido es más pesado que el aire alrededor del fuego y lo
desplaza
c. Las dos primeras son correctas
d. Debido a que el agua del sistema contraincendios es agua marina y sofoca antes
32. Un bote con incendio a bordo. Navegando a 5 nudos hacia el Leste (sic). Viento del W de 15
nudos. Para controlarlo:
a. Cambiamos el rumbo al Oeste y paramos
b. Paramos el bote en la misma dirección de navegación
c. Cambiamos el rumbo a Sur y aceleramos 5 nudos más la velocidad
d. Aceleramos 10 nudos más
33. ¿Cuál es el equivalente a la presión atmosférica normal en kPa (kilopascal)?:
a. 101,32kPa
b. 1013,2kPa
c. 10132 kPa
d. Ninguna de las anteriores es correcta
34. Cuando existe una borrasca que pasa al norte de nuestra posición en una trayectoria normal
según la circulación general atmosférica, el viento rolará con más probabilidad (Anulada por
el Tribunal):
a. A la derecha
b. Se mantendrá estable
276
c. A la izquierda
d. No puede rolar en ningún caso
35. ¿A qué se denomina viento aparente?:
a. Al que resulta de combinar el viento real y viento relativo
b. Al que sopla cuando estamos amarrados
c. Al que se siente cuando el barco está navegando
d. Las dos primeras son correctas
36. ¿Qué expresa la escala Beaufort?:
a. Intensidad del viento
b. Altura del oleaje
c. Temperatura
d. Ninguna anterior es correcta
37. Las líneas isobáticas en una carta náutica:
a. Unen puntos de igual presión atmosférica
b. Unen puntos de igual profundidad
c. Nos proporcionan la declinación magnética
d. Coinciden con las líneas de costa
38. La milla náutica corresponde a un valor de:
a. 1861,33 m
b. Equivale a la extensión de un minuto de longitud
c. 1842,71 m
d. 1851,85 m
39. Toda línea recta en una carta mercatoriana:
a. Representa la única derrota posible entre dos puntos
b. Es perpendicular a los paralelos
c. Es paralela al Ecuador
d. Corta a los meridianos en ángulos iguales
a. 2° 50’ NW
b. 2° 50’ NE
c. 0° 30’ NE
d. 0° 30’ NW
41. La situación de latitud 45° N y longitud 0° se encuentra en:
a. El paralelo del Trópico de Cáncer
277
b. El Ecuador
c. El paralelo del Trópico de Capricornio
d. El meridiano de Greenwich
42. Hrb 00:00 situados en latitud 3610 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta.
la situación a Hrb 01:00 (Marcar la solución más aproximada):
a. El paralelo del Trópico de Cáncer
b. Latitud = 3600,7 N y Longitud = 00515 W
c. Latitud = 3556,9 N y Longitud = 00516,0 W
d. Latitud = 3600,7 N y Longitud = 00530,4 W
a. Latitud = 3610,2 N y Longitud = 00519,2 W
b. Latitud = 3620,3 N y Longitud = 00511,2 W
44. Situados en longitud 0540 W y distancia al faro de Pta. Alcázar 6 millas, damos rumbo a pa-
sar a 2 millas del faro de Pta. Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los
faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires (Marcar la solución más aproximada):
a. Latitud = 3554,0 N y Longitud = 00529,0 W
b. Latitud = 3556,1 N y Longitud = 00531,0 W
45. Situados en oposición de los faros de Pta. Paloma y Pta. Alcázar, navegando con un rumbo
verdadero de 080° sin viento, vemos la luz del faro de Isla de Tarifa por la proa. ¿Cuál es
nuestra situación? (Marcar la situación más aproximada):
a. Latitud= 3600,2 N y Longitud= 0533,2 W
b. Latitud= 3600,2 N y Longitud= 0540,4 W
c. Latitud= 3559,5 N y Longitud= 0540,0 W
d. No es posible determinar la posición con los datos que disponemos
278
1 B 44 B
2 D 45 C
3 C
4 D REPITE TU TEST
6 C 1
7 D 2
8 B 3
9 D 4
10 C 5
11 C 6
12 C 7
13 C 8
14 D 9
15 C 10
16 D 11
17 C 12
18 B 13
19 A 14
20 A 15
21 D 16
22 D 17
23 D 18
24 D 19
25 B 20
26 D 21
27 A 22
28 C 23
29 B 24
30 D 25
31 B 26
32 D 27
33 A 28
34 B 29
35 C 30
36 A
37 B
38 B
39 D
40 C
41 D
279

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