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Captulo

Equipo de amarre,
fondeo y remolque

1.1. GENERALIDADES
A la llegada de un barco a puerto para realizar las diversas operaciones comerciales de carga, descarga, aprovisionamiento, reparaciones, etc., se situar en un muelle atracado, amarrado a boyas, o incluso fondeado, por no ser imprescindible su
atraque. En esa ubicacin, su equipo propulsor permanecer parado, pero sobre el
barco actuarn los vientos y corrientes marinas, y por esta razn el barco deber ser
amarrado al muelle, a las boyas o sujetado al fondo del mar con sus anclas.
Los cabos de amarre se fabrican en fibras vegetales (camo, abac, sisal, etc.) y
se denominan estachas. Hoy da se fabrican de plsticos industriales (propileno,
polietileno, etc.); a veces, los cabos de amarre son cables metlicos, de acero o acero
galvanizado e incluso hay cabos de amarre mixtos (figura 1).
Los cabos de amarre reciben su denominacin de acuerdo con la posicin en que
trabajan, y se llaman amarras. Sus nomenclaturas ms sencillas son:
Largo: Cuando sale de proa, y trabaja hacia proa, o bien cuando sale de popa, y

trabaja hacia popa.


Normalmente forman un ngulo de 30 con la lnea del muelle o con la cruja del
barco.
Travs: Si trabaja en sentido perpendicular al plano longitudinal del barco.
Esprin: Derivacin del trmino ingls spring line; si trabaja de proa a popa, o de
popa a proa, pero normalmente en la zona central del barco (figura 2). La palabra
esprin, es del argot marinero, y la usa la gente de la mar de todos los pases.

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Figura 1. Amarras en barcos atracados en el puerto de Las Palmas, aos 2000 y


2006.

Q
O

BITAS
NORAYES O BALARDOS

Figura 2. Cabos de maniobra. (Planta de un barco)


1. Largo. 2. Travs. 3. Esprin.

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Los cabos tambin sirven, ya que adems de mantener el barco fijo a muelle o
boyas, encapillndose en los bolardos o norayes que estn sobre los muelles o amarrndose a las boyas, para ayudar en las maniobras de atraque o desatraque, aportando el llamado cabo de remolque. Normalmente en maniobras de puerto, los cabos
de remolque los da el remolcador, y en remolques a mar abierto, siempre el remolcador.
Cuando un barco queda amarrado, debe procurarse que todos sus cabos queden
trabajando por igual, pues de no ser as, trabajar nicamente el que est ms tirante y llegado el momento puede romperse.
A veces, para evitar el fallo anterior, lo que se hace es dar las amarras por seno,
es decir, colocar una misma amarra en doble, o sea, que en vez de estar en firme en
las bitas del barco y encapillada en el noray, se encapilla o se hace firme en las bitas,
se pasa por seno por el noray, y el retorno, otra vez a las bitas del barco donde vuelve a hacerse firme. Existe otro procedimiento que detallaremos en el apartado 1.12.

Figura 3.

Plataforma petrolfera remolcada por varios remolcadores, en fiordo noruego.

1.2. NUMERAL DE EQUIPO


Trmino que sirve, para definir las dimensiones principales de los elementos de
fondeo y amarre de un barco, es decir:

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Nmero de anclas que debe llevar un barco.


Peso de cada una de ellas.
Longitud de las cadenas, caso de ser ms de una.
Seccin del redondo (barra de seccin circular) con el cual se construyen las
cadenas.
e) Nmero de cadenas y estachas que, como mnimo, debe llevar un barco.
O Caractersticas que definen la resistencia de las estachas o cables.
Las Sociedades de Clasificacin han preparado unas tablas cuyo parmetro es una
cifra llamada numeral de equipo, que se obtiene por frmulas empricas en las que
entran las dimensiones principales del barco.
Cada Sociedad de Clasificacin define el numeral de equipo por una frmula.
A continuacin se transcribe la frmula actualmente empleada por el Lloyds
Register of Shipping.
2
A
N-----D+2 -Bh+
3
10
donde:
D: Desplazamiento de trazado en la flotacin en carga, en toneladas.
B: Manga de trazado, en metros.
h: Franco-bordo en la cuaderna maestra, ms la altura de cada entrepuente de la
superestructura, cuya manga sea superior a 0,25 B, en metros.
A: Seccin longitudinal del buque entre perpendiculares del casco, incluida la de
la superestructura, por encima de la flotacin, en metros cuadrados.
N: Numeral. Es adimensional.

1.3. EQUIPO DE FONDEO Y AMARRE


En las figuras 4 y 5 enumeraremos diversos elementos que se utilizan en estos
equipos, y con posterioridad pasaremos a la descripcin de los mismos, y de otros
que no aparecen en estos esquemas de las citadas cubiertas de un barco, ya que de
acuerdo con las caractersticas de cada barco y el fin para el que se destinan, este
equipo as va dotado.

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Figura 4. Equipo de amarre en


la cubierta toldilla.
Gua-cabos de costado.
Bitas.
15. Gatera de remolque de
popa (gatera Panam).
Carretel.
Cabrestante.
21. Escobenes de costado o
guas.

Figura 5. Amarras. Puerto de Las Palmas, ao 1999.

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Figura 6. Equipo de fondeo y

amarre en la cubierta castillo.


Molinete.
Barboten o barbotn.
Estopor.
Cadenas de fondeo.
Escobn, tubo de.
Boca de escobn o medalln.
Caja de cadenas.
Caja de fangos de la caja de
cadenas.
Gatera de la caja de cadenas
(tubo).
Arraigada.
Bozas de las cadenas.
Cabirones del molinete.
Gua-cabos.
Bitas.
Gateras de remolque de
proa (gateras Panam).
Torretas o guas de retorno.
Gua-cabos de proa
(alavantes).
Carretel.
Frenos del molinete
Escobenes de costado o
guas.
Tambin la palabra alavantes es del argot marinero, aunque no usual.

1.4. ANCLAS
Es un instrumento de hierro o acero, con forma de anzuelo doble, que va unido al
extremo de un cabo, cable o cadena de eslabones, estando el otro extremo de este
ltimo elemento fijo al buque. Al ser arrojada al agua el ancla, se agarra al fondo
marino y sirve para fijar el barco, que tiende a ser arrastrado por la accin de los
vientos y de las corrientes marinas, considerando que se ha parado la propulsin
(motor, turbina, etc.).
Las anclas han sufrido un proceso evolutivo desde los inicios de la navegacin hasta
hoy da, respecto a las diferentes formas y materiales empleados en su fabricacin.

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1.4.1. PARTES DE LAS ANCLAS


Caa: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denomina asta.
Brazo: Cada una de las dos partes que van por ambos lados, desde la cruz a la ua.
Cruz: El punto en que se une la caa del ancla con sus brazos.
Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua o pico de loro del lado
de la caa.
Cepo: Madero grueso o barra metlica que atraviesa la caa del ancla perpendicularmente al plano de la cruz, con objeto de asegurar el agarre del ancla en cualquier posicin que caiga en el fondo. Slo en anclas antiguas.
Arganeo: Grillete que juega dentro del ojo del ancla y al cual se engrilleta o une
la cadena, mediante el grillete de entalingadura.
Ojo del ancla: Orificio de la parte superior de la caa a travs del cual se pasa el
buln o pasador del grillete de arganeo (figuras 7 y 8).
GRILLETE DE ARGANEO

-1

-Q

PICO DE LORO
MAPA

Figura 7. Anda tipo Almirantazgo.

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Figura 8. Anda antigua

con cepo de madera.


Ojo del anda.
Arganeo.
Cepo.
Caa.
Cruz.

Brazos.
Mapas.
Uas o picos de loro.

1.4.2. TIPOS DE ANCLAS


Entre las anclas de cepo la ms conocida es la de tipo Almirantazgo, siendo su
forma muy parecida a las usadas antiguamente, en las que se ha sustituido el cepo
de madera por otro de hierro de seccin circular, estando calado en el plano perpendicular a los brazos, y siendo stos y la caa una sola pieza. El cepo puede correr a
lo largo del orificio practicado en la parte superior de la caa, consiguiendo as amadrinarlo a sta, cuando se estiba el ancla. Este tipo de anclas, tienen que ser estibadas en la cubierta, y el proceso es complejo (figura 7).
El ancla tipo Almirantazgo ha ido sufriendo variaciones, tomando en ese caso el
nombre de los diseadores: Martin, David, Rogens, Trotman, etc.
En realidad las anclas de este tipo estn hoy da en desuso por muchas razones,
entre ellas su dificultad de estiba a bordo, y han sido sustituidas por las de tipo sin
cepo, que permiten introducir la caa en el escobn, quedando as de un modo fcil
en perfectas condiciones de amarre o anclaje al barco, sin ocupar sitio en la cubierta, y ejecutndose con estas ltimas, adems, unas maniobras ms sencillas.
El ancla desciende verticalmente, y una vez que toca el fondo, se inclina en la
direccin que trabaja, y la cadena al seguir tirando, desplaza el ancla o la garrea,
hasta que sta clava sus uas en el fondo. Es fundamental que la cadena trabaje horizontalmente, y por ello en los primeros momentos puede garrear el ancla, hasta que
exista bastante cadena largada y que el desplazamiento y peso de la misma logren
clavar las uas en el fondo marino, quedando por tanto anclada (figura 9).

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El ancla origen de las
de sin cepo, es el ancla
tipo Hall (figura 10),
cuya cruz es de acero
moldeado, y forma un
cuerpo con los brazos.
En la citada cruz, hay
una abertura de forma
rectangular en la cual
entra la caa, que es de
acero forjado, estando
unidas entre s por medio
de un eje, que a la vez
acta como eje de giro de
los brazos.

Figura 9. Garreo del anda.

GRILLETE DE ARGANEO

CAA

PICO DE LORO

Figura 10. Anda tipo Hall.

n'ES-PA RANINFO

lo

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Existen tambin modificaciones sobre este tipo de ancla que toman diferentes
nombres, de acuerdo generalmente con el de la persona que introdujo la reforma, y
que mostramos en la figura 11.

Hall

AC14

Spek

Byers

Danforth

LWT

Moorfast

Union

Pool

Baldt

Norshore II

KLIP

FOB

ZY=6

Norshore I

Deepsy

Hook

Bruce
Stock

Figura 11. Algunos tipos de anclas.

1.4.3. OTROS TIPOS DE ANCLA


Estos tipos de anclas slo se utilizan en embarcaciones menores.

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SC12

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Ancla de hongo: Consta de un casquete esfrico prefabricado o de fundicin, que


tiene un cncamo para engrilletarle la cadena; se utiliza para el fondeo de boyas
(figura 12).
Rezn: Utilizado tambin en embarcaciones menores, est dotado de 4 uas y se
utiliza incluso para rastrear los fondos de mares, ros, etc. (figuras 13 y 14).

Figura 12. Anda de


hongo.

Figura 13. Rezn de


cuatro uas.

Figura 14. Rezn plegable.

Ancla de capa: Fabricada en lona o nylon, utilizada en pequeas embarcaciones,


y botes salvavidas, reduce el abatimiento del bote, y permaneciendo prximo a la
zona del siniestro que ha sufrido
un barco.
En la figura 15 mostramos un
tipo, ya que se fabrican de formas muy diversas. Todas estas
anclas no necesitan molinete, y
pueden ser arriadas e izadas a
mano, pero estas maniobras
dependen lgicamente de sus
pesos y tamaos.

Figura 15. Anda de capa.

1.5. CADENAS
1.5.1. TIPOS DE ESLABONES
En los equipos de fondeo se utilizan cadenas de eslabones de forma ovalada,
fabricados por barras o redondos, y se les colocan normalmente contretes, siendo

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stos unas piezas que van


alojadas en el interior de los
eslabones de la cadena y en
el sentido del eje menor, y
que al trabajar la cadena a
traccin, evitan que se
deformen o cierren los eslabones (figuras 16 y 17).
Las dimensiones de los
eslabones de la cadena vienen todas en funcin de d,
dimetro del redondo con el
cual se construy el eslabn. En la fabricacin de la
cadena, los eslabones se
unen entre s para constituir
un largo de cadena, tambin llamado grillete de
cadena, que tiene una longitud de 27,50 metros,
equivalente a 15 brazas, o
90 pies.
Cada ancla lleva varios
largos de cadena y se
empalman entre s mediante grilletes de unin o eslabones de patente tipo
Kenter (figuras 17 y 19).

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Eslabn extremo - Eslabn alargado -

Eslabn ordinario

Figura 16. Diferentes eslabones.

Grillete giratorio

Grillete de ancla

Grillete tipo para ancla

Grillete de unin

Grillete Kenter de unin

Figura 17. Diferentes grilletes o eslabones.

1.5.2. DISPOSICIN DE LA CADENA DEL ANCLA


Se llama chicotear una cadena a darle la vuelta a la misma, es decir, colocar el
extremo del primer largo que antes se una al ancla, al final unido a la caja de cadenas, en el punto de amarre que tiene, dentro de la caja de cadenas y denominado
arraigada.
Esta operacin se hace para darle mayor vida a la cadena. El nmero total de eslabones de un largo de cadena siempre debe ser impar, para que el grillete de unin al
entrar en el barboten del molinete lo haga siempre en posicin plana. Con relacin
al nmero de largos de cadena que debe llevar un barco, ya hemos indicado que est
en funcin del numeral de equipo.

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Grillete fijacin al ancla


Eslabn final

Eslabn kenter

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Grillete giratorio

Eslabn Kenter

Eslabn normal

Tramo fijacin al ancla

Eslabn normal

Eslabn kenter
Tramo intermedio

Eslabn kenter

Grillete giratorio

Tramo fijacin caja de cadena

Figura

Grillete fijacin a la caja


de cadena

18. Diferentes tramos de una cadena.

La unin de la cadena en
el ancla se ejecuta por
medio de un elemento de
unin llamado grillete
arganeo, intercalndose
entre ste y la cadena el
grillete giratorio y el grillete de entalingadura (figura 18).

Figura 19.

Eslabn de unin tipo Kenter.

Las cadenas se fabrican en acero forjado, pero no entramos en caractersticas de


los aceros y sus tratamientos, que son los que definen su calidad.

1.6. MOLINETE
1.6.1. GENERALIDADES
Es una mquina ubicada en la cubierta de castillo y que se utiliza en el equipo de
fondeo en las operaciones de arriar o izar las cadenas de las anclas.
En algunos grandes barcos hay un molinete a popa.
Las cadenas de anclas se alojan en las huellas y contrahuellas de unas ruedas para
cadenas llamadas barbotenes, normalmente dispuestas en posicin vertical, respecto a la cubierta (figura 20).

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Los molinetes pueden ser mono-ancla en pequeos barcos, o bien molinetesdobles, es decir, para las dos anclas y en grandes barcos los eslabones llegan a alcanzar hasta 74 mm de dimetro (figuras 21 a 25).

Figura 20.

Detalle del barboten.

Figura 21.

Molinete doble.

Figura 22. Molinete mono-ancla


(alzado y vista lateral).
Poln.
Barboten o barbotn.
Cabirn.
Frenos de cinta.
Gualderas.

Eje motor.
Cojinetes.
Reductora.

Motor elctrico.
Trcola de embrague.

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IL a 1.

II

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Figura 23. Molinete doble


(alzado y planta)

Figura 24. Molinete hidrulico de grandes dimensiones.

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Figura. 25. Molinete doble con dos anclas


diferente (esta figura es una composicin).

Figura 26. Molinete de eje vertical.

El molinete tambin trabaja para las maniobras, y en los extremos de su eje motor,
tiene unos elementos llamados cabirones, que trabajan como los cabrestantes de
friccin facilitando las maniobras de las amarras o estachas.
Insistimos en que es normal que los molinetes sean dobles, pues as ser un solo
molinete el que maniobre con las dos cadenas de fondeo del barco.
Los molinetes poseen un freno de gran potencia para detener el arriado de la cadena en cualquier momento, aceptndose que las cadenas se arran siempre con el barboten desembragado (figuras 22 y 23).

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En el sistema convencional, los molinetes disponen de una sola mquina motriz


a cuyo eje pueden embragarse por separado los dos barbotenes. Como puede suponerse, este tipo de molinete es de eje horizontal y los barbotenes trabajan en planos
paralelos al plano de cruja del barco.
Dada la tendencia actual de disponer los barcos de proa de bulbo, la situacin de
la boca de escobn est condicionada por las dimensiones del bulbo y por la manga
del barco, y al ser sta grande en algunos barcos, pues al arriar las anclas stas no
pueden rozar en su cada con el casco del barco.
Como consecuencia de la disposicin de la boca de escobn que condiciona la de
la placa o medalln del escobn, y teniendo en cuenta que la situacin de la caja de
cadenas est obligada en parte, por las formas del barco, ha sido conveniente pensar
que cada barboten tenga una mquina motriz propia, estando obligado a que el plano
vertical en el que trabaja sea paralelo al de cruja (figuras 27 y 28).
Tambin es posible, y as se ve en la figura 26, que el barboten trabaje en un plano
horizontal, movido por un eje cuya mquina motriz est por debajo de la cubierta.
Este tipo se suele utilizar solamente en barcos de la Armada, por ocupar poco espacio en la cubierta. El accionamiento del molinete puede ser por vapor, energa elctrica o hidrulica, siendo estas dos ltimas las utilizadas en los barcos modernos.

1.6.2. MOLINETES EN UN BARCO CON PROA


DE BULBO Y GRAN MANGA
Se observa en la figura 27 que hay dos molinetes independientes de eje horizontal, es decir, el barboten del molinete trabaja perpendicular a la cubierta. Las cajas
Ancla de respeto.
Molinetes.
Plataforma.
Tubo escobn.
Disparador de cadena.
Concha o medalln del escobn
Cadena de ancla.
Ancla.
Tubo de gatera.
Escobilla caja de cadenas.
Caja de cadenas.
Techo del pique.
13. Boca inferior del tubo gatera. Figura 27. Molinete (2 unidades) mono-ancla en

barco proa de bulbo y con gran manga.

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de cadenas se observan que son cilndricas, siendo ambas, en este caso, independientes entre s.
Hoy da se instalan este tipo de molinetes, es decir, los molinetes mono-anclas,
pero de eje horizontal, dos en cada barco, y en barcos con proas de bulbo y de gran
manga, como son los grandes petroleros, cruceros, etc. (figura 28).

Figura 28. Detalle del molinete.

1.7. E STOPOR.
(De la palabra
inglesa: Stopper)
Es un dispositivo que va fijado a la cubierta de castillo y
situado entre el molinete y el
escobn. Es un aliviadero del
escobn, ya que su misin es
retener la cadena, impidiendo
que la tensin de la misma acte
constantemente sobre el moline- te. Por ello, cuando el barco est
navegando, el estopor muerde a
la cadena y el molinete queda
libre. Se fabrican de diversos
tipos, y se muestran algunos en
la figura 29.

Figura 29. Estopores de


distintos tipos.

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/
/

II

1_

II
11

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L._Lt_

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1.8. ESCOBN
Se da este nombre a los conductos de seccin circular o elptica que unen la
cubierta de castillo y las amuradas del barco a un lado y otro de la roda, para, a travs de los mismos, efectuar el paso de las cadenas de fondeo, y alojar las caas de
las anclas. Estos elementos estn sometidos a grandes desgastes, como consecuencia del roce de las cadenas, en las maniobras de arriado e izada (figura 30).

Figura. 30. Escobn y sus partes.


El escobn consta de tres partes:
La concha de escobn, o medalln de escobn, que es una pieza del mismo
que protege la amura y que debe lograr la buena estiba del ancla.
Tubo de escobn, como su propio nombre indica es un tubo de acero reforzado, cuyo dimetro es al menos nueve veces el dimetro d del eslabn de la
cadena.
(3) Placa o bocina de escobn, es el extremo del escobn en la cubierta de
castillo.

1.9. CAJA DE CADENAS


Ya hablamos de este recinto en otro captulo precedente del tomo I. Diremos que es
donde se alojan las cadenas durante la navegacin de los barcos, que es cuando las

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cadenas no se utilizan. Es el caso de barcos dotados con dos cadenas, suele ser una
nica caja dividida en dos, por un mamparo aligerado, para permitir su comunicacin.
Modernamente las cajas tienen forma cilndrica, no son estructurales y cada cadena se aloja en una caja distinta.
El tubo de gatera, o simplemente la gatera, es por donde accede la cadena desde
la cubierta a cada caja, y por ello situado en su parte alta. La caja de cadenas debe
situarse debajo del molinete y en las proximidades de su vertical para que las cadenas resbalen hacia ella cuando se opere con ellas.
Debido al peso de las cadenas, hay que tener en cuenta el estudio de estabilidad,
ya que afectan sensiblemente a la misma. En el fondo de la caja de cadenas, se coloca un piso reforzado en forma
CUB SUPERIOR
GATERA
GATERA
de enjaretado, y a travs del
RESISTENTE
mismo pasa el agua y el fango
que arrastran las cadenas del
fondo del mar al ser izadas
FORRO
(figura 31).
Las cajas de cadenas deben
llevar un sistema de achique,
para extraer agua y fangos que
aportan las cadenas al ser adujadas en la/s caja/s.
El extremo de la cadena,
opuesto al que se une el ancla,
antiguamente se fijaba por un
grillete de unin a un anclaje,
llamado arraigada, que estaba
ubicado en el interior de la caja
de cadenas y que siguen usando muchos barcos.

MAMPARO
DIVISORIO
CAJA DE
CADENAS

PISO REFORZADO

PALMEJARES
MEDIOS REDONDOS DE
PROTECCIN EN LAS
CUADERNAS
FONDO CAJA
DE CADENAS

Figura. 31. Seccin transversal de una caja de


cadenas con mamparo aligerado.

Sin embargo, en los grandes barcos modernos hay unos dispositivos situados por
detrs del molinete, por algunos llamados arraigadas de cubierta o disparadores, y
antes de los tubos de gatera, que son unos dispositivos de amarre, pero de disparo
rpido, de tal forma que cuando es necesario soltar toda la cadena, estos dispositivos saltan, evitando problemas que afectaran a la estructura del barco, al sufrir una
parada brusca, es decir, una traccin por impacto, en el argot un trancn. De todas
formas, al acercarnos al punto de fondeo, antes debe iniciarse la maniobra, sacando
las anclas de los escobenes, y al menos hasta el nivel del agua cada una de las cadenas, comprobndose as que el molinete trabaja bien tanto al arriar como al izar, que
las cadenas salen de sus escobenes, con lo que reduciremos la inercia en parte, disminuyendo la posibilidad de averas.

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1.10. BOZA DE CADENA


A veces, el trozo de cadena comprendido entre el estopor y el ancla, cuando sta
se encuentra alojada en el escobn, no queda perfectamente tesado y en dicho caso
recurrimos a una boza, que no es ms que un dispositivo de amarre (figura 32).

Figura 32. Bozas de las cadenas de fondeo.

1.11. CABRESTANTE DE POPA


Para las maniobras de los cabos de popa
se colocan uno o dos cabrestante de friccin de eje vertical, generalmente de
accionamiento elctrico o hidrulico, en
barcos petroleros y otros de grandes
dimensiones (figura 33). Tambin citaremos que algunos barcos llevan un ancla a
popa, y por tanto un molinete a popa.

Figura 33. Cabrestante de eje vertical.

1.12. MAQUINILLAS DE AMARRE EN CUBIERTAS


En los grandes barcos especialmente en los
supertanques, los barcos LNG, etc., las maniobras de amarre no slo se hacen con amarras de
proa y popa, sino que tambin se dan cabos de
travs, generalmente cables metlicos, que se
arrollan en unos tambores de maquinillas de eje
horizontal, de accionamiento elctrico o hidrulico, y que van instaladas en la cubierta principal, y por tanto en la parte cilndrica del barco.
Hay maquinillas llamadas de tensin constante,

Figura 34. Maquinilla sencilla de


amarre de cabos.
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de forma que los cables de amarre estn siempre tesados al tener unos dispositivos
adecuados para ello. Existen diferentes tipos, algunos de ellos en las figuras 34 a 38.

Figura 35. Maquinilla de

Figura 36. Maquinilla de amarre de dos

amarre de un tambor.

tambores.

Manivela

Ejecuciones
Izquierda

Derecha

Figura 37. Chigre o maquinilla de maniobras.

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Figura 38.

Chigre de accionamiento hidrulico para amarre de costado con cables.

1.13. AMARRAS
El nmero mnimo de amarras por barco, as como la longitud de las mismas, se
fijan de acuerdo con el numeral del barco.
Para barcos de menor porte (numeral 50), se precisan 3 amarras de 80 a 100 m y
de una carga de rotura de R = 35.000 Nw. Para barcos de gran porte (numeral
16.500), 21 amarras de 200 m, y de R = 750.000 Nw.
Las amarras son de cable metlico o de fibras, llamndose en este ltimo caso
normalmente estachas, como comentamos anteriormente.

Sisal
Abac
Algodn

Alargamiento
Coefic.
Absorc.
Ruptura
Densid.
Ruptura 20%
K
agua
%
Ruptura
Kg/cm2
1,25
100%
56
13%
5%
70

13%

5%

1,50

40

25%

8%

1,54

100%

Coef.
Segur.

Adherencia

Resist.
Deterioro

Excel.

Escasa

Excel.

Escasa

Bueno

Poca

Malo

Excel.

Polipropileno colchado

100

24%

9%

0,91

Polipropileno 8 cordones

110

25%

9%

0,91

Malo

Excel.

6%

1,38

1%

Bueno

Excel.

Polister colchado

155

20%

Polister 8 cordones

176

20%

6%

1,38

1%

Bueno

Excel.

Nylon tejido

194

50%

20%

1,14

7%

Malo

Excel.

Nylon colchado

176

50%

20%

1,14

7%

Malo

Excel.

Nylon 8 cordones

210

50%

20%

1,14

7%

Malo

Excel.

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Las estachas hasta hace unos aos eran fabricadas de fibras textiles, pero hoy da
han sido sustituidas por artificiales o sintticas (polipropileno, nylon, polietileno,
polister, etc.). Sobre estos plsticos, vase el libro Materiales para mquinas, de
este autor y publicado por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.

1.14. CARRETELES
Son los tambores donde se arrollan las amarras y funcionan con accionamiento
manual. Las figuras 39 a 42 muestran varios de los tipos existentes en el mercado.

1.15. CORNAMUSAS
Son elementos para amarre de cabos que generalmente se colocan sobre la tapa
de regala, y son de muy distintas formas. Tambin se utilizan para las plumas de
carga (figura 46).

Figura 39. Carretel de cubierta para amarras.

Figura 40. Carretel estibador


de estachas.

Figura 41. Carretel de cubierta para cables.

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25

cr)

Figura 42. Carretel de mamparo para cables.

Figura 43. Mtodo recomendado


para amarre en las bitas. (El inferior)
B
D2

Figura 44. Bitas dobles

Figura 45. Bita de cruz.

Figura 46. Cornamusas.

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1.16. BITAS
Se utilizan para hacer firmes los cabos a las cubiertas del barco. Estn formadas
por una base o poln de la que salen dos cilindros de eje perpendicular, a la base o
ligeramente inclinados, y en su extremo superior tienen mayor dimetro para no permitir que se salgan los cabos con facilidad.

Figura 47. Cubierta castillo. Elementos de fondeo y amarre.


El nmero de bitas depende del tipo de barco, normalmente cuatro sobre cubierta de castillo, y otras cuatro en la cubierta de toldilla. A veces, tambin se colocan
en la cubierta principal. Asimismo, existen bitas en cruz, en el argot: apstoles.
Hoy da las bitas se hacen prefabricadas de acero y estn normalizadas. Antes se
hacan de hierro fundido. En los yates y cruceros de lujo, se instalan bitas fabricadas en acero inoxidable o aleaciones ligeras (figuras 43 a 45).

1.17. GUA-CABOS
Para evitar que cuando los cabos de maniobras son operados desde las maquinillas, cabirones del molinete, o cabrestantes de eje vertical, rocen con las amuras, o
las tapas de regala, se colocan los gua-cabos, que como su propio nombre indican,
sirven de guas para los diferentes cabos o cables de maniobras. Existen diversos
tipos y se pueden ver algunos en la figura 48.

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27

Figura 48. Gua-cabos.

A veces, los gua-cabos llevan rodillos giratorios, verticales a la base y con giro
loco, es decir, sin accionamiento, que reducen los desgastes por rozamiento, de
los cabos o cables (figura 49).
libre

1.18. GUA-CABOS REFORZADOS. (ALAVANTES)


Estn siempre provistos de rodillos verticales, como los ya citados,
en nmero de uno, dos o tres, y son
reforzados para poder trabajar a
mayores tensiones o esfuerzos.
Van situados a proa, en la cubierta de castillo a babor y estribor, en
zonas donde se efectan aligeramientos en las amuradas y se denominan en el argot marinero, alavantes de proa.
Tambin pueden ir en la cubierta
de toldilla, llamndose alavantes de
popa. Podemos observar diversos
tipos en la figura 49.

1.19. ESCOBENES
DE COSTADO

b
I

27t
L

Figura 49. Diferentes tipos de gua-cabos y

alavantes
Se fabrican en acero y van soldados sobre polines a las cubiertas,
efectundose igualmente aligeramientos en las amuras. Se utilizan para el paso de
amarras y cables, a travs de las amuradas de proa y popa, e incluso en la parte cilndrica del barco, por donde pasan los cabos de travs y a veces los esprines (figura 50).

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28

Figura 50. Escobenes de costado.


....---b3

1.20. GATERAS
Son elementos fijados a las cubiertas que actan
como guas entre los cabos que se han hecho firme
en los norayes de los muelles y las bitas de amarre
de los mismos a las cubiertas, estando las gateras
soldadas en las amuradas en las cubiertas de castillo
y de la toldilla, y soldadas a la cubierta principal si
han sido instaladas sobre sta.
Las gateras de remolque se sitan a proa o popa
en lnea de cruja.
Las gateras son de muy diversos tipos y clases.
Existen gateras de tipo abierto pero slo hoy se utilizan en pequeas embarcaciones ya que, al poderse
escapar los cabos, originan accidentes.
Las gateras deben estar fabricadas de tal forma
que daen lo ms mnimo los cabos.

Figura 51. Noray,

elemento instalado
en los muelles.

Se sitan de formas muy diversas, pero hay veces que se tienen que adaptar a los
reglamentos de canales, como son las conocidas gateras Panam o guas Panam,
necesarias para el paso por dicho canal (figuras 52 a 54).

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Figura 52. Gatera Panam de cubierta.

29

Figura 53. Gatera Panam de


mamparo o de costado.

Guas Panam dobles (con amuradas)

Guas Panam dobles (sin amuradas)

Figura 54. Gateras Panam.

1.21. GUAS DE RETORNO O ROLETES (TORRETAS)


A veces, durante las diversas maniobras que se realizan en los barcos, las amarras
deben trabajar en distintas direcciones, y se colocan estos dispositivos frente a los
tambores o cabirones, para que mediante el paso de las amarras por las guas de
retorno o torretas, se puedan ejecutar los tiros de una forma correcta. Pueden ir instaladas sobre torretas soldadas a cubierta, o en mamparos (figuras 55 a 57).

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Figura 55. Torreta doble o gua de


retorno de cubierta.

Figura 56. Torreta simple gua de retorno


de cubierta.

Figura 57. Torreta simple o gua de


retorno de mamparo.

1.22. GUAS DE COSTADO


Se fabrican en acero y de muy distintos tipos. Son guas de cables o cabos que
normalmente se montan en grandes barcos en la zona central, tambin en los costados, para facilitar maniobras de atraque con la ayuda de maquinillas para tiro lateral. Asimimo, llevan rodillos verticales y horizontales (figuras 58 y 59).
Debemos advertir que la nomenclatura de los elementos por ahora citados en este
captulo, no es la misma en distintos pases hispano-parlantes, incluso dentro de
Espaa tambin se dan designaciones muy diversas.

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Figura 58. Gua de costado de cuatro


rodillos.

Figura 60.

31

Figura 59. Gua de costado de seis


rodillos.

Diversos elementos del equipo de amarre y fondeo.

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Figura 60. Elementos diversos del equipo de amarre y fondeo. (Continuacin)

1.23. CABLES METLICOS


1.23.1. GENERALIDADES
A veces, las maniobras de los barcos se ejecutan por medio de cables metlicos,
que estn formados por alambres de acero arrollados helicoidalmente alrededor de
un alma que les sirve de gua, constituyendo as un cordn. Cuando se trenzan varios
cordones helicoidalmente alrededor de un alma central, se constituye un cable metlico.
Los cables se fabrican de muchos tipos, y su explicacin dara para otro libro.
(Vase el libro Materiales para mquinas, as como otro Transmisiones flexibles
del mismo autor. y publicados por la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria.)
Los elementos que constituyen los cables metlicos son los alambres de dimetro S, los cuales trenzados constituyen los cordones, y a su vez los cordones trenzados alrededor de una gua o alma (que puede ser textil, plstica o metlica), constituyen los cables metlicos cuyo dimetro designamos con d.
Hay muy diversos tipos de cables entre los que citaremos como ms usados los
cables formados por cordones de alambres redondos, como los llamados cordones

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33

normales, o los nominados cordones Seale, Warrington y FillerWire.


Los cables se fabrican con un
acero cuya tensin a la rotura es
de 1.400 a 2.000 Nw/mm 2 , pueden
ser de acero normal o galvanizado.
A veces se fabrican en acero
inoxidable, pero su precio sufre un
incremento sensible, y por ello
estos ltimos slo son usados en
lujosos yates.
Se fabrican por un proceso de
banderizado, patentado y finalmente de trefilado a sus alambres,
para despus ser trenzados.
Se clasifican los cables, respecto a su tipo de trabajo, en dos
grandes grupos: los llamados
cables de trabajo o labor (para
maniobras: amantes, amantillos,
ostas, etc.) y los cables fijos o
vientos (estais, obenques, etc.), de
los que ya hablamos anteriormente, aunque referidos a cables de
maniobras.

Figura 61.

Seccin transversal de un cordn.

Monocordn con alma central textil.


Monocordn alma central metlica
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Figura 62.

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Nw

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'

Seccin transversal de un cable.

De 6 cordones y alma central textil.

De 6 cordones, alma central textil y


6 almas secundarias.

Otra clasificacin se hace de acuerdo con el trenzado de los alambres y de los cordones, segn se efecte a la izquierda o la derecha, y existirn cuatro tipos s S, z Z,
s Z, z S, siendo los dos primeros de torsin paralela y los otros dos de torsin cruzada. Esta clasificacin est basada en el sentido longitudinal de los cables.

1.23.2. ACCESORIOS PARA CABLES


uaracaos
A L
1.23.2.1. C4

La forma ms sencilla de sujetar el extremo de un cable a un punto cualquiera, es


hacerle en dicho extremo una simple gaza, que puede llevar o no guardacabos
(figura 63).

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Por tanto, el guardacabos protege la gaza del cable dndole rigidez a la misma.
Se fabrican en acero forjado, latn, acero inoxidable y acero forjado galvanizado.

1.23.2.2. Grilletes
Se utilizan como elemento de unin o de enganche. Se fabrican de distintos tipos,
siendo los ms usuales los llamados tipo recto y tipo lira (figuras 64 y 65).

Figura 63. Guardacabos.

Figura 64. Grillete recto.

El pasador es desmontable y pasa a travs del orificio de la izquierda y rosca en


el de la derecha. Se fabrican con los mismos materiales que los guardacabos (figuras 64 y 65).

Figura 65. Grillete lira.

Figura 66. Grapas.

1.23.2.3. Grapas o perrillos


Tambin llamadas sujeta-cables puesto que tienen como misin, efectuar el amarre de los cables metlicos, en especial en la formacin de gazas (figuras 66 y 67).

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Tienen muchas aplicaciones, generalmente en cables estticos (vientos). Se fabrican


de idnticos materiales que los accesorios anteriores.

Modo correcto de
colocar las grapas
.....
,,..\\..,,.
,
N.
~..,...n t.'
.......".."..,,,,
....!...,..\\.\\,....

.....

Figura 67. Montaje


de grapas.

MI ,

f nnn nn,,,,,ss,
.1

......,.. n

Modo incorrecto
,,,.

1.23.2.4. Tensores
Se fabrican de tipo abierto y de tipo cerrado. Como su nombre indica, son elementos que sirven para tesar los cables estticos, y no se usan en los de labor. Se
fabrican de acero forjado, de acero galvanizado y de acero inoxidable. En la figura
68 se muestran las variantes con que se fabrican los abiertos, y los de tipo cerrado
son iguales, con la salvedad del tubo o cuerpo del tensor, que es cerrado para proteger las roscas de las otras partes del tensor.

Gancho y gancho

Gancho y ojo

Ojo y ojo

Quijada y ojo

Quijada y quijada

Figura 68. Tensores abiertos. Variantes.


1.23.2.5. Manguitos de unin
Sirven para unir los extremos de los dos cables; su utilizacin es muy limitada, ya
que al ser este elemento de unin rgida no se puede utilizar en cables de labor, que
pasan a travs de poleas o se arrollan en tambores de cabrestantes o maquinillas
(figura 69).

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4111511 ~I mg
41PIPArAtIr

Figura 69. Manguitos.

1.23.2.6. Terminales
Como su nombre indica, son accesorios que se utilizan para fijar los extremos de
los cables a un punto fijo (muerto de anclaje, etc.) siempre y cuando en el extremo
donde se colocan no se haga una gaza.
Tienen una gran aplicacin, aunque ms en instalaciones terrestres que en los barcos, ya que aunque su montaje no es complicado, exigen una tcnica especial. Se
fabrican de distintos tipos (figura 70).

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IIIMIEMOSIGUE

De horquilla
Cnico abierto

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Cnico cerrado

Figura 70. Terminales.


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1.23.2.7. Eslingas
Se fabrican de ramal sencillo y de ramal doble, con y sin guardacabos. Su campo
de aplicacin es enorme en la carga y descarga y tambin en el equipo de amarre y
maniobra (figura 71).
Hasta hace aos se confeccionaban en los barcos por marineros especialistas, pero
hoy da con la disminucin de los tripulantes se adquieren directamente de fbrica.

1.23.2.8. Ganchos
Se fabrican de muy distintos tipos aunque aqu representamos slo el tipo de ojal,
que se utiliza para el equipo de carga y descarga de los barcos pero hasta un mximo de 50 T, utilizndose para mayores cargas otros tipos (figura 72).
Se fabrican en acero forjado.
A

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Figura 71. Es/ingas.

1.23.2.9. Resumen
Hay muchos accesorios adems de los citados, pero sobrepasara el objetivo de
este libro, y a ttulo informativo adjuntamos la figura 73, que es muy explicativa.

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Figura 72. Gancho de ojal.

Figura 73. Accesorios para cables.

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1.23.3. MONTAJE Y CONSERVACIN DE LOS CABLES


Damos a continuacin unas breves ideas sobre este apartado, por ser vital para la
duracin de los cables, pero sin entrar en profundidad.

1.23.3.1. Medicin del dimetro


El dimetro de un cable es el de la circunferencia circunscrita a la seccin transversal del mismo.
El modo correcto e incorrecto de medirlo se observa en la figura 74.

1.23.3.2. Desenrollado de los cables


Los cables metlicos se sirven en rollos con flejes, y en bobinas o carretes de
madera. Efectuar el desenrollado correcto de un cable es una labor a ejecutar muy
importante, ya que pueden originarse deformaciones en el cable llamadas cocas
(figura 75), que sern unas zonas donde el cable sufra y se debilite, y por las que tender a romperse.
Cuando el cable se suministra enrollado sobre un carrete de madera, para desenrollarlo se coloca el carrete para que pueda girar libremente sobre un eje apoyado
sobre dos caballetes o soportes (figura 76 A).

Figura 74. Lectura


del dimetro.

Incorrecto

----==zjl
Figura 75.

Cocas.

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Cuando se suministra en rollo con flejes, ste se desla hacindolo rodar de manera que las vueltas del mismo se deshagan sin distorsin alguna (figura 76 B).

Figura 76.

Formas correctas de desmontaje.

1.23.3.3. Procedimiento de corte y sujecin


Antes de proceder a cortar un cable es necesario, con objeto de que no se destrence, sujetar las dos partes del lugar donde se va a cortar por medio de ligadas, confeccionadas con hilo especial llamado piola o con alambre recocido, que lo hace ms
flexible, para posteriormente efectuar el corte con una tijera de corte como se muestra en la figura 77.
No es ste el nico procedimiento para cortar los cables metlicos, a veces se usan
sierras circulares o el soplete de corte.

Figura 77.

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Procedimiento de corte. 1. Ligada.


2. Tijera de corte.

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1.23.3.4. Engrasado de los cables


Experimentalmente se ha comprobado que los cables metlicos engrasados son
ms flexibles y adems la grasa protege el alma plstica, los protege de la corrosin,
y tambin facilita el desplazamiento de los hilos y cordones a lo largo del alma; resumiendo, el cable tendr una mayor vida.
La grasa a aplicar debe ser fluida, hoy da se aplica a pistola con el fin de que la
grasa penetre en el interior del cable. Los perodos de engrase son muy variados y
dependen del lugar, del tipo de trabajo, etc.

1.23.3.5. Inspeccin de los cables


Deben hacerse inspecciones visuales peridicas para observar el estado de los
cables, pero no hay una regla fija para definir el perodo de tiempo entre cada inspeccin, ya que hay muchas causas que influyen en ello. Tampoco existen normas
fijas para cuando tiene que ser retirado de uso un cable metlico; es la experiencia
la mejor consejera al respecto, aunque si se observan hilos rotos, ser seal de que
el cable avisa de su posible rotura. A veces, si el mantenimiento del cable ha sido
deficiente, el mismo sufrir una oxidacin y posterior corrosin, y aunque no se
vean alambres rotos, su uso puede ser peligroso por estar deteriorado.

1.24. DIVERSOS TRMINOS UTILIZADOS PARA


MANIOBRAS DE CABOS, CABLES Y CADENAS
Aduja: Vuelta o coca en forma circular u oblonga de un cabo, cable o cadena recogido de este modo.
Adujar: Recoger en adujas un cabo, cable o cadena.
Apear: Arriar o bajar el conjunto ancla-cadena.
Arriar: Aflojar un cabo, cable o cadena.
Arriar en banda: Implica adems de arriarlo, tambin dejarlo libre.
Ayustar: Unir dos cabos o cables, mediante nudos o costuras.
Beta: Nombre de un cabo cualquiera sin nombre definido, y que se usa en los
aparejos.
Bitar o Abitar: Amarrar o encapillar un cabo o un cable a una bita.
Braga: Pedazo de cabo, cable o cadena empleado para embragar un objeto.

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Cabo: Cualquiera de las cuerdas empleadas abordo.


Calabrote: Cabo grueso formado por nueve cordones de fibra plstica colchados de
tres en tres. Se utilizan para el amarre de grandes barcos.
Chicote: El extremo de un cabo o cable.
Cobrar: Recoger la parte de un cabo que forma seno o est en banda hasta dejarlo
teso.
Codera: Cabo o estacha que se da por la popa o la aleta de un barco a otro, o a una
cadena o boya, etc., o bien a cualquier otro punto, para mantenerlo en una posicin determinada.
Codillo: Coca de un cabo.
Colchar: Unir las filsticas de un cordn o los cordones de un cabo torcindolos
unos con otros.
Desamarrar: Desatar, soltar, etc. un cabo con el que estaba hecho firme a cualquier
punto.
Descolchar: Deshacer la colcha o torcida de un cabo o cable.
Desentalingar: Soltar el grillete de unin de una cadena con el ancla.
Encapillar: Enganchar un cabo o un cable a un noray, o en cualquier otro punto fijo,
por medio de una gaza hecha en uno de sus extremos.
Engrilletar: Unir algo por medio de grilletes.
Entalingar: Unir el grillete del ancla a la cadena.
Espa: Cabo o cadena usado para espiar o ayudar en una maniobra.
Espiar: Halar o tirar de un cabo o cadena firme, para aproximar la embarcacin a
un punto fijo.
Filar: Arriar progresivamente una cadena.
Fondeadero: Sitio adecuado para fondear.
Fondear: Dejar caer al fondo el conjunto cadena-ancla, para que esta ltima se
agarre al fondo.
Fondeo: Accin de fondear.
Garrear: Cuando el ancla no se agarra en el fondo, y se desplaza al no hacerse
firme.
Grillete giratorio: Es un grillete articulado para evitar que tomen vueltas las cadenas de fondeo.

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Guiar: Refirindonos a cabos, es ir pasndolos por los sitios adecuados por donde

vayan a trabajar.
Guindaleza: Cabo de tres o cuatro cordones.
Halar: Tirar hacia s de un cabo, cable u cualquier objeto.
Largar: Aflojar y soltar un cabo, dejndolo libre.
Lascar: Arriar poco a poco cualquier cabo que est teso, dndole un salto suave.
Lascn: Accin y efecto de lascar.

Levar: Izar una cadena es la accin de subirla con el molinete, se dice que el ancla
est a pique, cuando est en la perpendicular del lugar.
Mena: Dimetro de un cabo.
Nudo: Forma que se da al extremo de un cabo para amarrarlo.
Pia: Especie de nudo que se hace en el chicote de un cabo con sus cordones, para

asegurarlo por esta parte en un agujero, cncamo, argolla, etc.


Rabiza: Cabo delgado unido por uno de sus extremos a varios objetos, para mane-

jarlo en cualquier cosa, como la de una boya.


Rejera: Codera que se da por la popa con cualquier objeto.
Seno: Figura que forma un cabo entre sus extremos cuando trabaja, o bien cuando

se manipula con el mismo, si no est teso. (Esta figura en los cables, por ejemplo
de los tendidos de lneas elctricas, se llama catenaria.)
Sirga: Cabo usado para sirgar.
Sirgar: Llevar una embarcacin por la orilla del agua, tirando de ella desde tierra

con un cabo.
Tenedero: Buen sitio para fondear.
Tesar: Halar o cobrar un cabo que trabaja o laborea de algn modo, hasta ponerlo

ms o menos rgido, segn las circunstancias.


Teso: Trmino usado cuando un cabo o cable est tirante.
Torn: Otro trmino para nominar a un cordn.

Vuelta: Amarradura de un cabo o un objeto, bien sea para asegurar el mismo cabo,
o para mover o suspender el objeto. Se confunde este trmino con el de nudo, de
ah que no sea fcil establecer una clara definicin.
Zafarse: Escaparse un cabo del lugar donde estaba amarrado o sujeto.

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Figura 78. Buque remolcado en el Puerto de Las Palmas, ao 2006.

-----Figura 79. Moderno buque ferry.

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1. Molinete combinado para cadenas y maniobra de c abos.


14. Bita vertical de 600 mm de dimetro.
3 a 6. Maquinilla de un solo tambor para maniobras.
Bita vertical de 300 mm de dimetro.
Rodillo universal.
Bita cruciforme de 600 mm de dimetro.
Torreta o gua de retorno.
Gatera Panam (600x300) abierta montada en cu 1,ierta 17. Estopor de cadena.
Estopor de cadena.
Escobn de costado (450x300) cerrado.
Maquinilla de maniobra de costado.
Gatera Panam (600x300) abierta sobre mamparo
Gatera Panam (600x400) abierto sobre mamparo.

Lneas principales
Lneas auxiliares

Cubierta de popa

Cubierta de castillo

Figura 8 O . Disposicin del equipo de maniobra en un petrolero de 200.000 toneladas

de Peso Muerto.

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46

Ir

_ . Lneas principales
-tLneas auxiliares

Ir 1-11:

Cubierta de proa

Figura 81. Disposicin del equipo de maniobra en un LNG CARRIER

de 200.000 toneladas de Peso Muerto.

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47

Figura 82. Barco en el puerto de Las Palmas de Gran Canaria, portando dos gras
para contenedores. Ao 2005.

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