Está en la página 1de 15

Parcial #1 Grupo AD12P

Módulo #1 ELEMENTOS DE FONDEO, GOBIERNO Y AMARRE DE LOS BUQUES

Nombre: Alex González, 8-991-329

1. ¿Con qué otro término se le conoce a Fondeo de un Buque?

 Se le conoce como anclaje de un buque.


2. Dentro de los elementos indispensable para el Fondeo, se mencionan 1, usted debe
investigar aspectos de los otros 2 aspectos o elementos importantes de cada una e
ilustre:

 La poutada gallega o el sacho: Instrumento formado por una armazón de madera con una
piedra que sirve de lastre. Se usa en lugar de ancla en las embarcaciones menores.

 Ancla romana: En las anclas romanas con cepo de plomo, el remate de las
uñas (pico) era postizo y realizado en hierro. Algunas anclas pueden llevar en la parte central
inferior de la cruz (diamante) un elemento (escotadura, orificio, gaza o argolla) donde poder
hacer fijo el llamado “orinque”.

 La vizcaína:
En el mundo hispano para referirse al ancla se llegó a hablar de “la vizcaína”,
presumiblemente debido a que las fabricadas en Vizcaya se encontraban entre las de
mejor calidad.
 Ancla almirantazgo o de cepo: es el tipo de ancla clásica que evolucionó a partir del primitivo
modelo utilizado en el mundo antiguo.
Se distingue por su gran agarre en fondo duro, de arcilla y de arena, pero de rendimiento inferior en
fondo de limo o barro.

Por su tamaño y peso resulta difícil de estibar –aunque existen modelos de uñas plegables, siendo
por lo tanto inadecuada para barcos pequeños pero imprescindible en barcos de dimensiones
mayores (goleta y ketch).

Otro de sus inconvenientes es que se debe fondear con precaución para que la cadena no se enrede
en el cepo y pierda su eficiencia.

 Rodgers: Es de una sola pieza, toma el nombre de su autor y es usada en la marina inglesa.
Tiene la caña más larga que las anclas comunes, la cruz más encorvada, las uñas de menos
desarrollo y el cepo de hierro.

 Trotman: Es de las articuladas y su caña se termina en horquilla cerca de la cruz. Alrededor de


un perno en dicha horquilla gira la cruz con lo cual una de las uñas va a descansar sobre la
caña en un punto que al efecto tiene reforzado.
 Martín: Esta ancla es una evolución del ancla tipo almirantazgo. Tiene la singularidad de que
los brazos y el cepo (contenidos en el mismo plano) pueden girar respecto a la caña, facilitando
el agarre en el lecho marino. El ancla Martín ofrece el doble de resistencia que sus
predecesoras, puesto que consigue en las dos uñas trabajen.

 Ancla Hall: es un ancla convencional de uso común que se encuentra en toda la industria del
transporte marítimo comercial. El diseño tradicional y el rendimiento comprobado hacen del
ancla Hall un ancla atractiva para su barco. El ancla Hall se estiba contra la concha o el ojo de
rana.

 Byer: El ancla de Byer es un tipo convencional ancla stockless.


 Ancla de arado: Se trata de uno de los tipos de anclas más populares debido a su eficacia en
una gran variedad de fondos marinos, ya sea en arena, algas o barro, entre otros. Este tipo de
ancla está formado por una caña móvil o fija, dos mapas y un arganeo.
 Ancla Danfhort: Se trata de un tipo de ancla plana, con mucho agarre y poco peso, pero de
grandes dimensiones. Su composición se basa en dos largas uñas en forma de plancha que se
clavan en el fondo y aseguran un buen agarre.

Este tipo de ancla está especialmente recomendado para fondos marinos con fango, arena o lodo.
Pero hay que tener cuidado con el fondeo en marcha, ya que puede planear y no llegar a agarrar al
fondo.

Ancla de rezón: También conocida como ancla de arpeo, pegable de 4 patas o grampín, entre otros
nombres. Se caracteriza por tener 4 uñas, 4 brazos y una caña. Es muy común en embarcaciones
pequeñas e ideal para fondos marinos rocosos. Hay que tener cuidado con este tipo de ancla ya que
el agarre no es muy efectivo del todo.
Diferentes tipos de Cadenas

Según la resistencia del acero utilizado para la fabricación de la cadena, deberemos decantarnos por
uno u otro calibre de la misma.
En este punto deberemos saber que se distinguen tres tipos de cadena según su calidad:

 Grado U1: el de menor calidad.


 Grado U2: calidad intermedia.
 Grado U3: calidad superior, es de muy alta resistencia, por lo que permite que el calibre
utilizado sea menor.

Diferentes tipos de molinete

El molinete manual
En la práctica, se utiliza el molinete manual para controlar el descenso de la cadena y para
desenganchar el ancla y remontarla los primeros metros. Tras ello, el esfuerzo a realizar es menos
importante y se puede considerar seguir con el izado a mano.

Molinete eléctrico:

Existen dos grupos de molinetes motorizados, los eléctricos y los hidráulicos (barcos grandes) y,
esto, en múltiples presentaciones: con barbotén horizontal o vertical, con o sin un tambor (cabirón)
para cabo. En los modelos verticales, cuando hay tambor de cabo, está encima del barbotén; en los
horizontales, puede estar a un lado o a otro del mismo.
3. En el contexto náutico indique la diferencia entre Cabestrante y Molinete e ilustre ambos
elementos. (elaborar un cuadro)

Cabestrante Molinete
Es una máquina de levar eléctrica o manual El cabrestante es un dispositivo mecánico,
que va situado en la proa de los barcos y nos compuesto por un rodillo o cilindro giratorio
ayuda a levar o subir el ancla a bordo. Si la de eje vertical
posición del eje de giro es horizontal.

4. . Utilizando los siguientes términos, ordene e indique, en qué consiste la maniobra de


Fondeo de una embarcación.
a. Mediante un cabo o cadena
b. Utilizando un ancla o muerto
d. Amarrar el barco al lecho marino
c. Verificar que la tripulación tenga sus víveres y ropa de
cama
Preparación del Molinete: Se le da corriente y se comprueba que funcione.
Liberación del ancla. En este punto, se quita el ancla de todas las ataduras que normalmente
suelen ser bozas o pasadores y se cuelga en la proa a ras del agua.
Elección del lugar
Una vez liberada el ancla se va, proa al viento, hacia el lugar donde se va fondear. Listo eso,
se va soltando poco a poco el ancla y la cadena. Después se va hacia atrás para que el ancla
se clave perfectamente y la cadena se alinee sin formar cúmulos. Filar Una vez elegido el
lugar, se suelta todavía más la cadena hasta llegar a una distancia equivalente a 5 veces a la
profundidad. Así se asegura que el ancla esté bien incrustada.
5. Investigue sobre el Círculo de Borneo, aspectos importantes que se debe tener presente
a fondear una nave ya sea de placer o de tipo comercial y de pasaje. Ilustre.
 Se denomina borneo al movimiento circular que describe un buque alrededor de la posición de
fondeo. El centro de este círculo está dado por el ancla arraigada al fondo y el radio de borneo
es en términos prácticos igual a la longitud de cadena filada más la eslora de la embarcación.

Durante períodos prolongados de estancia al ancla las corrientes y los vientos pueden rotar de
forma que un buque siempre presentará su proa al efecto combinado de ambos. El punto de
fondeo debe elegirse con observancia del posible borneo de la embarcación y a distancia tal
que durante un giro completo se mantenga libre de obstáculos, la costa u otras
embarcaciones ancladas en la zona.

6. Describir los elementos de amarre que se encuentran a bordo del buque y sobre las losas
del muelle en el puerto explicando cada forma de uso y aplicación. Colocar una imagen
en el buque y una imagen en muelle, para cada tipo de amarre.
Noray: pieza fijada al muelle de forma cilíndrica y simétrica cuya función es la de hacer firme
los cabos con que se amarran los buques. Si la pieza es asimétrica se le llama bolardo.

Muertos: elementos sólidos y pesados que se deposita en el fondo y se une a la superficie


utilizando un cabo, cable o cadena unido a su vez a una boya para poder amarrar a ellos las
embarcaciones.

Boyas: son objetos flotantes que se encuentran unidas a través de un cable o cabo a un
muerto y cuya función es la de indicar cualquier circunstancia.
 Defensas: son los elementos amortiguadores de roces y golpes que se colocan en los costados
de las embarcaciones y muelles o pantalanes.

 Bichero: tubo donde uno de sus extremos termina en pico de loro o garfio (gancho) y sirve para
sujetar cabos, aguantar la embarcación, alejarla o acercarla a los muelles o a otras
embarcaciones, etc.

 Cabos: son las cuerdas que se utilizan a bordo de las embarcaciones.

 Chicote: se denomina chicote a uno de los dos extremos del cabo, generalmente el más corto.

 Seno: es cualquier curvatura que toma un cabo cuando no está totalmente tenso.

 Firme: es el otro extremo del cabo, el más largo y principal.

 Gaza: es una especie de lazo con el que termina el cabo en algunos casos.

 Guía-cabos: pieza generalmente de metal con forma de ranura por la que se hace pasar un
cabo con el fin de evitar el roce.

 Roldana: rueda por d onde corre o laborea un cabo.

 Bitas: piezas en forma de U que van unidas a la cubierta para hacer firme en ellas las diferentes
amarras (tomar vuelta, encapillar, etc.).

 Cornamusas: piezas en forma de T o doble T que van unidas fuertemente a la cubierta para
hacer firme en ellas las diferentes amarras (tomar vuelta, encapillar,).
Amarre de un muelle
Amarre en un buque
7. El Winch y el molinete, son elementos que se encuentran sobre cubierta de una nave,
como maquinaria auxiliar, tomando en cuenta el trabajo que deben realizar. Investigue
cuál es su función e ilustre cada elemento, eléctrico y tradicional.
Winches mecánicos: obtienen la energía por un sistema especial de tomas de fuerza al motor.

winche mecánico

- Winches eléctricos: funcionan gracias a una fuente de energía eléctrica, en este caso el
alternador y la batería del navío. Son los que, popularmente, tienen mayor uso.

- Winches hidráulicos: obtienen la fuerza gracias a la presión hidráulica que genera la bomba
de dirección.
8. Investigue el concepto de cada maniobra e ilustre: maniobras básicas de atraque o
desatraque, maniobras de aproximación, maniobras en aguas restringidas.
Desatraque de punta
En la gran mayoría de puertos los barcos se encontrarán amarrados perpendicularmente al
muelle, o lo que es lo mismo de punta. En función de la altura del pantalán, se amarrará de
proa o de popa para facilitar el acceso a la embarcación.

El atraque de proa no tiene demasiada dificultad ya que la embarcación responde fácilmente


al timón. Sin embargo, si realizamos la maniobra de popa en un barco de un solo motor
deberemos tener muy en cuenta si la hélice es levógira o dextrógira, es decir si gira hacia la
izquierda o a la derecha cuando se navega marcha adelante.
Desatraque abarloado
Una embarcación está abarloada cuando se encuentra amarrada paralela al muelle.
Atraque abarloado

A la hora de realizar este tipo de atraque, nos abarloaremos siempre que se pueda en la
banda contraria de donde cae la popa para facilitar la maniobra de desatraque.
Maniobra de aguas restringidas:
Se considera como de aguas restringidas, aquella zona de navegación que representa una
limitación espacial para la maniobra del buque, tanto en superficie como en sonda.
Cuando un buque navega en una zona de aguas someras sufre diversas perturbaciones que
condicionan su libertad de maniobra con grave riesgo de accidente marítimo, como son el
abordaje y la varada, todo ello motivado por una importante pérdida de maniobrabilidad,
pérdida de velocidad, variación de calados y del asiento, fenómenos de interacción, y otras
manifestaciones de menor importancia, principalmente resultantes del aumento sustancial de
las vibraciones.

9. Investigue y defina las principales partes que debe tener un Timón: Pala, mecha, limera y
pivote. Entre otros que fueron enunciados.
 Pala: Pieza ancha y con mucha superficie sobre la que actúa el fluido.
 Mecha: Pieza que relacionada con la cruceta del servomotor, proporciona la movilidad de la
pala,generalmente compuesta de acero forjado generalmente y su diseño se basa en cálculos
empíricos relacionados con las dimensiones de la pala, la longitud de la mecha, la velocidad del
buque y su posición respecto a las hélices.
 Limera: La limera atraviesa la mecha por el casco y cierra en la cubierta del servomotor en una
chumacera de empuje (empaquetadura + casquillo presaestopa).
 Brazos o Refuerzos: Son los refuerzos de los que consta el timón (horizontales y verticales).
 Madre: Son componentes que se hallan en timones con doble plancha, el eje sobre el que gira y
soporta la pala.
 Perno o Macho: Estos componentes ejercen presión sobre las hembras en función directa a la
superficie de la pala y la velocidad del buque
 Canto de ataque: Es la arista situada a proa de la pala.
 Canto de salida: Es la arista situada a popa de la pala.
 Lenteja: Es el elemento de roce entre pala y talón del codaste

10. Elabore un Cuadro Sinóptico, es decir, utilizando los símbolos de “llaves”, para interpretar
los principales tipos de timones de acuerdo a sus categorías. Puede hacerlo en una hoja,
libreta o cuaderno, tomarle foto y convertirlo a PDF y anexar en el apartado de la
asignación.
11. Luego de observar el Video: ¿Qué hace el Timonel de un barco?; en mínimo 3
líneas y máximo 5, exprese aspectos que llamaron su atención.
Me llamó mucho la atención al ver que el timonel no es un aparato si no una persona la
cual se encarga Utilizar ayudas de navegación electrónicas modernas y seguir la
normativa de circulación por las vías navegables y garantiza la carga segura de la
mercancía en línea.

También podría gustarte