Escuela Náutica Mercante de Tampico

“Cap. Alt. Luis Gonzaga Priego González”

2021 - 2022

Nombre & Firma

Grimaldo Ramos Diego

Grado & Grupo

V-D

Piloto Naval

Practicas Marineras V

Feliciano Reyes Ramirez

Fecha:
28/08/2021
 Anclas

Un ancla es un dispositivo, normalmente hecho de metal, que se utiliza para

asegurar una embarcación al lecho de un cuerpo de agua para evitar que la
embarcación se desvíe debido al viento o la corriente. Los anclajes pueden ser
temporales o permanentes. Los anclajes permanentes se utilizan en la creación de
un amarre y rara vez se mueven. Los buques llevan una o más anclas temporales,
que pueden ser de diferentes diseños y pesos.

Un ancla de mar es un dispositivo de arrastre, que no está en contacto con el lecho

marino, que se utiliza para minimizar la deriva de un barco en relación con el
agua. Un drogue es un dispositivo de arrastre que se utiliza para reducir la velocidad
o ayudar a dirigir un barco que navega antes de una tormenta en un mar de
seguimiento o adelantamiento, o cuando se cruza una barra en un mar rompiente.

Las anclas de amarre semipermanentes (como las anclas de hongo ) y las anclas
de barcos grandes obtienen una parte significativa de su poder de sujeción de su
masa, mientras que también se enganchan o se incrustan en el fondo.

Las anclas modernas para embarcaciones más pequeñas tienen aletas

de metal que se enganchan a las rocas en el fondo o se entierran en fondos marinos
blandos. La embarcación está sujeta al ancla por medio de la montura (también
llamada cable o urdimbre ). Puede estar hecha de cuerda, cadena o una
combinación de cuerda y cadena. La relación entre la longitud del recorrido y la
profundidad del agua se conoce como alcance.

Historia

Las primeras anclas fueron probablemente rocas, y se han encontrado muchas

anclas de roca que datan al menos de la Edad del Bronce . Las waka (canoas)
maoríes preeuropeas usaban una o más piedras huecas, atadas con cuerdas de
lino, como anclas. Muchos amarres modernos todavía dependen de una gran roca
como elemento principal de su diseño.
Sin embargo, usar masa pura para resistir las fuerzas de una tormenta solo funciona
bien como amarre permanente; una roca lo suficientemente grande sería casi
imposible de trasladar a una nueva ubicación.

Ancla del almirantazgo

El ancla Admiralty Pattern, o simplemente

"Admiralty", también conocida como
"Pescador", consiste en un vástago central
con un anillo o grillete para sujetar la montura
(la cuerda, cadena o cable que conecta el
barco y el ancla). En el otro extremo de la
caña hay dos brazos, que llevan las aletas,
mientras que la culata está montada en el
extremo del grillete, a noventa grados de los brazos. Cuando el ancla aterriza en el
fondo, generalmente cae con los brazos paralelos al fondo del mar. A medida que
la tensión llega al caballete, la culata se clava en el fondo, inclinando el ancla hasta
que una de las aletas se engancha y se clava en el fondo.

El manejo y almacenamiento de estos anclajes requiere equipos y procedimientos

especiales. Una vez que se ha izado el ancla hasta el hawsepipe, el extremo del
anillo se iza hasta el extremo de una madera que se proyecta desde la proa
conocida como cathead . Luego, se levanta la corona del ancla con un aparejo
pesado hasta que se puede enganchar una platija sobre la barandilla. Esto se
conoce como "atrapar y pescar" el ancla. Antes de echar el ancla, el proceso de
pesca se invierte y el ancla se deja caer desde el extremo del cathead.

Ancla sin stock

El ancla sin stock, patentada en Inglaterra en 1821, representó el primer cambio

significativo en el diseño de anclas en siglos. Aunque su relación entre el poder de
sujeción y el peso es significativamente menor que las anclas de patrón de
almirantazgo, su facilidad de manejo y estiba a bordo de grandes barcos llevó a una
adopción casi universal. En contraste con los elaborados procedimientos de estiba
de las anclas anteriores, las anclas sin stock simplemente se izan hasta que
descansan con el vástago dentro de los caballitos y las aletas contra el casco (o
dentro de un hueco en el casco).

Anclas para embarcaciones menores

Hasta mediados del siglo XX, las anclas para embarcaciones más pequeñas eran
versiones reducidas de anclas de almirantazgo o simples rejas . A medida que se
buscaban nuevos diseños con mayores relaciones de poder de sujeción a peso, ha
surgido una gran variedad de diseños de anclajes.

Ancla de arado CQR

Muchos fabricantes producen un ancla tipo arado, llamada así por su parecido con
un arado agrícola . Todos estos anclajes se copian del CQR original ( Coastal Quick
Release , o Clyde Quick Release , posteriormente rebautizado como 'seguro' por
Lewmar), un diseño de 1933 patentado en el Reino Unido por el
matemático Geoffrey Ingram Taylor.

Ancla Delta

El ancla Delta se derivó del CQR. Fue patentado por Philip McCarron, James
Stewart y Gordon Lyall del fabricante marino británico Simpson-Lawrence Ltd en
1992. Fue diseñado como un avance sobre los anclajes utilizados para sistemas
flotantes como las plataformas petrolíferas. Conserva la punta ponderada del CQR,
pero tiene una relación de peso / área de fluke mucho mayor que su predecesor. Los
diseñadores también eliminaron la bisagra, a veces problemática. Es un ancla de
arado con un vástago arqueado rígido.

Ancla de Danforth

El estadounidense Richard Danforth inventó el ancla Danforth en la década de 1940

para su uso a bordo de lanchas de desembarco . Utiliza una culata en la corona a
la que se unen dos grandes aletas triangulares planas. La culata tiene bisagras para
que las aletas puedan orientarse hacia la parte
inferior (y en algunos diseños se puede ajustar
para obtener un ángulo óptimo según el tipo de
fondo). Las palmas que tropiezan en la corona
actúan para inclinar las aletas hacia el lecho
marino. El diseño es una variedad enterrada y,
una vez bien asentado, puede desarrollar una alta resistencia. Su diseño plano
liviano y compacto hace que sea fácil de recuperar y relativamente fácil de
almacenar; algunos rodillos de anclaje y cañas de halcón pueden acomodar un
ancla de estilo casual.

Cadena

La cadena del ancla es de hierro forjado con eslabones reforzados

transversalmente con una unión denominada contrete. Las cadenas se constituyen
con una sucesión de eslabones comunes unidos cada 25 m (15 brazas) con un
eslabón especial desarmable de vinculación. Cada tramo de 27,5 m se denomina
paño, y esa es la unidad náutica de medida de la cadena.

Cuando se dice que se han fondeado 4 paños, se refiere a que hay unos 100 m
aproximadamente de cadena en el agua.

Cada grillete de unión se pinta de un color

llamativo, y a continuación con pintura clara se
marca un eslabón a cada lado, para el primer
tramo a partir del ancla, dos para el segundo
tramo, tres para el tercero y así
sucesivamente, con el fin de facilitar la cuenta
de cadena fondeada durante la maniobra.

La longitud de cadena de un mercante promedio es de 10 paños (250 m) cada una

(babor y estribor).
A título ilustrativo, un eslabón común o malla tiene: longitud 6 veces y ancho 3,5
veces el diámetro.

La cadena fondeada adquiere la forma curva de catenaria, con su tramo más

cercano al ancla apoyada en el fondo, logrando que la fuerza transmitida al ancla
sea perfectamente horizontal con efecto de máximo agarre al fondo.

Todas las cadenas de anclas tienen en el extremo un grillete giratorio para evitar
que la misma tome vueltas con los reiterados borneos del buque sobre el punto
de fondeo.

Todos los elementos de las cadenas de anclas son certificados por las sociedades
de clasificación.

Es práctica habitual chicotear las cadenas (invertir los extremos) cada 4 años, a fin
de garantizar un desgaste parejo, es decir, que el extremo de la caja de cadenas
pase al ancla y viceversa.

Ni que decir tiene que la mejor y más segura

línea de fondeo sería solo con cadena, el
seno que forma en malas condiciones de
tiempo y oleaje, su peso, resistencia y
flexibilidad, (la catenaria formada en el fondo
amortiguará las cabezadas producidas por
las olas o los restregones cuando carga la
racha) reduce la posibilidad del garreo.
Pero con el peso nos hemos topado, sin duda un elemento adverso para la tipología
de embarcaciones recreativas y en particular para las de regata.
Llegamos a una combinación ideal, de cadena y cabo como alternativa más
razonable. Cuanta cadena y de que milímetros, como en el caso anterior dependerá
de la eslora y desplazamiento, pero nunca menos de cinco veces la eslora de la
embarcación y de un diámetro adecuado. En las tablas adjuntas os presento
relaciones de cadena, cabos y grilletes. La cadena de acero inoxidable es la mejor,
pero puede resultar muy costosa, así que se puede optar por cadena galvanizada
con eslabones de grosor que no sean inferiores a los sugeridos.

Truco en el caso de solo cadena: Siempre es útil saber la cantidad de cadena que
hemos fondeado, para ello si marcamos con pintura de color cada tres o cinco
metros, un eslabón (tres o cinco metros), dos eslabones (seis o diez metros), tres
eslabones (nueve o quince metros) y así sucesivamente tendremos un mejor control
de la línea y profundidad.

Respecto a los grilletes que unen el ancla a la cadena y ésta al cabo, deben ser de
resistencia superior, de acero inoxidable, ajustado con herramienta.

Referencias bibliográficas

Edwards, Fred; Navegación como segundo idioma: diccionario ilustrado, Highmark

Publishing de 1988; ISBN 0-87742-965-0

Hinz, Earl R .; The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d ed., 1986,
1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN 0-87033-539-1

Pardey, Lin y Larry; El crucero capaz ; 1995 Pardey Books / Paradise Cay
Publications; ISBN 0-9646036-2-4

Victorio R. Gómez. Instituto de Publicaciones Navales del centro de Capitanes de

Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante Argentina, 1985. ISBN 950-9016-42-7