Introducción

Todos estos sistemas de freno auxiliares que estamos viendo hoy en día es por la gran
demanda a la que están expuestas las grandes empresas del sector de transporte que ha
aumentado considerablemente en los últimos años. Cada día se exigen recorridos más
extensos en los vehículos de carga precisamente y velocidades medias más elevadas.

Se aumentan considerablemente las potencias de los motores para lograr esto. Pero
también se han preocupado de algo fundamental como es el sistema de frenos ya que al
aumentar la velocidades los frenos de servicio se esfuerzan al limite al momento de su
utilización.

Por lo que crearon un sistema de frenos que le llamaron de alto rendimiento, adicional al
de frenos de servicio.

Este tipo de frenos ofrece una gran ventaja la cual es frenar sin que se produzca apenas
desgaste y conservar siempre su total operatividad, incluso en pendientes prolongadas,
de este modo aumenta la seguridad y la capacidad de transporte de su vehículo.

Por esta y otras razones que daremos a conocer se recomienda indiscutiblemente el uso
del sistema de frenos auxiliar llamado RETARDADOR HIDRÁULICO.

Retardadores Allison

La marca Allison es una de las principales fabricantes y distribuidoras de retardadores

hidráulicos a nivel mundial.

El ZF Intarder es el modelo más destacado y efectivo; cuenta con una etapa de step-up,
un intercambiador de calor, cuerpo hidráulico controlado por v/v solenoides, un rotor,
un estator, una bomba hidráulica y una unidad de control electrónico.
Cuando se activa el intarder, el aceite fluye hasta la cámara del retardador, el rotor
acelera el flujo y provoca el giro; en el mismo sentido llega el aceite a las hojas estáticas
del estator, en donde el flujo es re dirigido y llevado de vuelta al estator, es por este
proceso que el vehículo se deselera, el aceite pasa por el intercambiador de calor y
vuelve a ingresar al sistema.

COMO UTILIZAR EL RETARDADOR HIDRÁULICO

 No utilizar el retardador hidráulico cuando haya mal tiempo o cuando el camino

este resbaloso, desactivar el retardador hidráulico que se encuentra en el
interruptor del control principal.
 Aplicar el retardador hidráulico únicamente cuando no este acelerado el motor.
 Tener en cuenta los límites de temperatura de la transmisión y del motor.
 Observar la luz de alerta del retardador hidráulico para asegurarse que el sistema
de control del vehículo esta en buen estado.
 No use el retardador hidráulico simultáneamente con freno de escape de motor,
porque se puede producir un exceso de carga de torque al seleccionar una
marcha de menor rango y produciría daño a la transmisión
 MODELOS DE TRANSMISIONES ALLISON.

Algunos retardadores hidráulicos están disponibles en los modelos de las transmisiones

serie AT500, MT600, HT700. El retardador hidráulico de la transmisión AT500 esta
ubicado entre el convertidor de torque y el engranaje de la transmisión. El retardador
hidráulico de la transmisión MT600 esta instalado en la parte trasera de la transmisión.
El retardador hidráulico de la transmisión HT700 esta instalado de la misma forma que
el retardador de la transmisión AT500.

Controles típicos del retardador AT/MT

Manual Interruptor de tres 0% 50% 100%

posiciones
Automáticas Señal de 12v o 24v cuando 50% 100%
detecta que el acelerador
esta afuera, cuando se
activa el pedal de frenos

Mixto Sensor de acelerador afuera 50%

mas sensor de aplicación 100%
de freno

Retardador hidráulico voith

Este sistema de frenado, presenta un sistema en donde el frenado del vehículo es por
acción hidrodinámica y es independiente al freno de servicio del vehículo.
El término retardador es una denominación genérica de frenos hidrodinámicos.
Básicamente un retardador voith es un acoplamiento hidrodinámico en el que la rueda
turbina no se mueve. La energía cinética que se suministra a través de la rueda bomba se
convierte en energía térmica.
Este retardador es capaz de proporcionar una potencia de frenado de 950 cv. en
circunstancias de velocidades extremas como también en pendientes prolongadas.
Funcionamiento
Cuenta con dos ruedas de paletas. Rotor y estator; estos se encuentran en posición
opuesta. El rotor esta unido al eje cardan del vehículo y el estator fijo a la carcasa del
retardador. Entre ellos circula aceite como medio de servicio. El rotor accionado
mediante el eje cardan acelera el aceite, que a su vez es retardado por el estator lo que
retarda así mismo el giro del rotor y con ello el eje cardan hacia las ruedas motrices,
frenando de esta manera el vehículo.