UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE SEDE LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

NOMBRE
LUIS DAVID LEMA HEREDIA
DOCENTE
ING. NÉSTOR ROMERO
NIVEL
OCTAVO
MATERIA
MAQUINARIA Y EQUIPO PESADO
NRC
9386
TEMA
TIPOS DE RETARDADORES – ELEMENTOS DE RESTRICCION DE INGRESO DE
AIRE
 TIPOS DE RETARDADORES
Retardador
Operan en la transmisión.
1. Retardador hidráulico
Es un rotor y un estator de paletas que giran en sentidos contrarios cada uno y colocados uno
interiormente del otro (rotor dentro del estator). Cuando el conductor acciona una palanca en
el salpicadero, una corriente eléctrica acciona el dispositivo, el cual está girando solidario
con la transmisión siempre, y entra fluido hidráulico (aceite de cierta viscosidad) en el
dispositivo y debido a las fuerzas de cohesión del fluido, genera una resistencia que frena al
rotor y por consiguiente a la barra de transmisión. Este dispositivo lleva un control de
potencia también, porque el fluido hidráulico tiende a calentarse en exceso debido a la
fricción interna de las moléculas. Además de exigir un esfuerzo extra al motor.

Ventajas
• Diseño compacto y pocas piezas lo cual proporciona una larga vida útil al sistema de
frenado
• Coordinación con el sistema de freno motor
• Mando manual de fácil acceso para una frenada con fuerza exacta en cada vocación
• Función de velocidad crucero permite mantener la velocidad automáticamente en
pendientes
• No necesita mantenimiento

Desventajas
• Genera una carga extra al tren de fuerza
• Se recomienda cambiar el fluido una vez al año
2. Retardador electromagnético
Es un sistema secundario de frenado para vehículos, totalmente independiente del motor, este
aplica una fuerza de retardación sobre y a través del cardan, pasando por el diferencial y
finalmente llegando hacia las ruedas motrices, ayuda tanto a mantener la velocidad dentro de
los limites seguros de operación en los vehículos como disminuir notablemente las distancias
y tiempos de frenado.

Figura 1: Retardador electromagnético

Ubicación del retardador

Este sistema se encuentra adosado al chasis en la parte media del vehículo, ubicado entre la
caja de cambios y el diferencial, conectado entre si a los ya nombrados por medio de los ejes
cardan.

Figura 2: Ubicación del retardador

Funcionamiento
Un retardador trabaja enviando una corriente eléctrica a las bobinas con polaridad alternada
lo cual crea un campo electromagnético. Las corrientes se generan en dos rotores a su paso,
a través de este campo se va frenando a los ejes de transmisión unidos a ellos, y por lo tanto
a las ruedas traseras. El estator alberga a las bobinas electromagnéticas y está adosado al
chasis, los discos redondos llamados rotores están unidos a la línea de transmisión. Un
delgado huelgo de aire se mantiene entre los rotores y las bobinas enfriando el sistema. En
funcionamiento normal esto gira libremente, pero cuando la corriente eléctrica circula a
través de las bobinas van frenando a los rotores y a la línea de transmisión.

Figura 3: Funcionamiento

Activación del sistema

El mecanismo se activa con la señal de un sensor de cabeceo, el cual está construido por un
interruptor de mercurio que cierra el camino de la corriente al inclinarse en un ángulo
determinado, analizado de tal manera que no se active sin motivo.
Una vez emitida la señal del sensor de cabeceo, esta es recibida por un microcontrolador que
luego de hacer las operaciones respectivas activa un conjunto de elementos electrónicos a la
salida de este para activar los circuitos eléctricos del sistema de frenado.

Figura 4: Activación del sistema

Ventajas del sistema

• Utilizando el freno eléctrico, se disminuye en 80% el uso del freno principal del
vehículo.
 • No se generan altas temperaturas, en los componentes como discos, campanas,
pastillas, zapatas y demás elementos, evitando el desgaste prematuro de los mismos
y alargando su vida útil hasta cinco veces.
• Al activar el freno eléctrico, las llantas no reciben transferencia de calor generada por
el sistema de frenos convencional y el sistema de frenos trabaja a baja temperatura.
• Se extiende la vida útil de las llantas hasta en 20% y su desgastes normal sin daños
colaterales, permitiendo el reencauche.
• Al utilizar el freno eléctrico en terrenos pendientes y trayectos de largas distancia, se
disminuyen los tiempos de recorrido, esfuerzos del vehículo y recuperaciones lentas.
• El consumo de combustible se mejora sustancialmente ahorrando un mínimo del 2 al
5%. dependiendo de la aplicación.

Mantenimiento
Debido a su diseño sin fricción, los retardadores no necesitan prácticamente mantenimiento.
En algunos modelos solo se necesita simplemente engrasar los rodamientos de rodillos cada
24.000 millas. Ocasionalmente se necesitará cambiar un contacto de relé (aproximadamente
cada 2.000.000 de ciclos de funcionamiento).
3. Intarder ZF
El intarder ZF es un retardador hidrodinámico. La potencia de frenado máxima es de 500 kW,
si no se ve afectada por una elevada temperatura del motor.
4. Retardador dinámico eléctrico
Su sistema de retardo dinámico eléctrico permite suministrar 3.700 [HP] de resistencia a
entregando una capacidad avanzada de frenado para las aplicaciones de minería de hoy en
día, que contienen descensos continuos, empinados y curvas en zigzag. Esta característica en
descensos utiliza energía eléctrica para frenar el equipo la cual es disipada mediante una
rejilla, transformando la energía eléctrica en calor. El uso de energía eléctrica en lugar de
energía mecánica implica el uso de una energía mucho más limpia, eficiente y que reduce
ampliamente los costos de operación, mantenimiento y disponibilidad del equipo. El retardo
eléctrico dinámico, mejora la productividad y la confianza del operador, al mismo tiempo
que elimina la necesidad de un esfuerzo excesivo de frenado mecánico, que produce más
desgaste y menos eficiencia de energía.
5. Retardador de disco múltiple
Con este retardo, la fuerza se comparte entre cuatro ruedas. Esto reduce la posibilidad de
bloqueo del neumático y permite un uso eficaz de la capacidad del retardador, para un viaje
estable hacia abajo.
6. Retardador Telma
Un retardador Telma es un sistema de frenado sin fricción. Por lo que permanecen
inalterables por mucho tiempo.
El retardador Telma es de rápida respuesta 120 milisegundo, y su peso puede llegar a ser de
395 kg. para un camión. Consume 142 A. Debe tener un alternador de 160 A. Se engrasan
los rodamientos cada 60000 Km. con grasa sintética.

Figura 5: Retardador Telma

Ventajas
• Incrementa la seguridad de su unidad y operador, al contar con El Sistema de Frenos
Primarios de la Unidad fríos y disponibles en cualquier momento. Conducción más
confortable y relajada.
• No requiere del Motor, Transmisión y Diferencial para su operación, por lo que no
puede perturbar su funcionamiento.
• Solamente Requiere de Alimentación Eléctrica en periodos de desaceleración, por lo
que mientras contemos con la misma podremos detener la unidad.
• El Freno Telma Absorberá el 80 % de las necesidades totales de Frenado, brindando
un alargamiento en la vida de las balatas, llantas y tambores, por contar con un
frenado sin fricción.
• En caso de que el equipo llegara a fallar no deja al vehículo botado en carretera.
• Disminución en Tiempos de Ruta, ya que se podrá desarrollar mayores velocidades
de descenso, con la carga retenida y segura. Y Permite velocidades medias superiores.

Figura 6: Retardador Telma

Aplicación
Camión Renault con Telma.

Figura 7: Camión Renault con Telma.

ELEMENTOS DE RESTRICCION DE INGRESO DE AIRE

Prefiltros de Aire para Servicio Pesado en Motores de Carretera
Los Prefiltros de Aire Racor para motores se instalan frecuentemente en lugar del sombrero
protector de lluvia, prefiltro estático con vaso colector, o prefiltro aspirado del tipo salida a
escape. En algunas aplicaciones pueden ser montados directamente a la entrada de la carcasa
porta elementos filtrantes. El aire ingresa al sistema a través de una parrilla metálica
perforada que separa las partículas contaminantes más grandes.
Luego fluye entre los álabes fijos del estator que provocan el giro de la corriente de aire. A
medida que el aire adquiere este movimiento rotacional, la fuerza centrífuga separa el polvo,
suciedad, insectos, agua de lluvia y nieve suspendidos en la corriente de aire. El giro de aire
impulsa un rotor a alta velocidad el cuál actúa como un soplador eliminando los
contaminantes a través de ranuras especiales de descarga dispuestas sobre un lado del
prefiltro. De esta forma solo el aire prefiltrado pasa hacia los elementos filtrantes.
Características y Beneficios
Eliminan hasta un 80% de las impurezas contenidas en el aire de admisión antes de que
lleguen a los elementos filtrantes.
Compactos. No reducen la visibilidad del operador y prácticamente no alteran la línea actual
de la máquina.
El ingreso del aire por la parte inferior del prefiltro elimina toda posibilidad de entrada de
agua de lluvia tanto en condición de desplazamiento a alta velocidad como de vehículo
detenido.
 Figura 8: Prefiltros de Aire Racor

Diagrama de Flujo

Figura 9: Diagrama de Flujo

Filtro de Aire
Los filtros de aire son los encargados de evitar que las partículas contaminantes del medio
ambiente entren al interior de los motores y lo afecten, tanto en su buen funcionamiento como
en su estado mecánico. Sin los filtros de aire adecuados para cada tipo de Maquinaria y si
estos no permanecen limpios y libres de las partículas contaminantes como polvo y sustancias
extrañas, la vida útil del motor se reduce, aumenta el desgaste, puede obstruir el paso de aire
en la cantidad necesaria para la combustión interna, lo que puede causar una disminución de
la potencia e impedir su funcionamiento normal.
 Figura 10: Filtro de Aire

Bibliografía
Parker.Com. Retrieved January 18, 2022, from
https://www.parker.com/parkerimages/panam/catalogs/serie_afhp.pdf
HERNANDO, B. (2012). PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MAQUINARIA
PESADA DE LA EMPRESA INSER SAS. BOLÍVAR: UNIVERSIDAD
TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR.