1 Artículo Científico / Scientific Paper

DIVISOR DE POTENCIA
JHON GRANDA
UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA
GUAYAQUIL – ECUADOR
gjhon@est.ups.edu.ec

Resumen .- El divisor de potencia es el encargado I. INTRODUCCIÓN

de distribuir la potencia generada desde la entra
hacia las salidas , un engranaje planetario (un En la automoción, un transeje -también conocido
sistema de engranajes vinculados a los diferentes como transaxle según su acepción inglesa- es un
motores) que distribuye la potencia del sistema en componente mecánico básico que combina las
función de la fuerza que recibe de los diferentes funciones de la caja de cambios, del diferencial y
propulsores y de la situación de conducción de componentes asociados al eje motriz en una
(arranque, velocidad constante, aceleración, sola unidad. En un sistema híbrido para que llegue
desaceleración. En un sistema híbrido para que a funcionar correctamente necesita primero
llegue a funcionar correctamente necesita primero cumplir varias condiciones que están establecidas
cumplir varias condiciones que están establecidas en la ECU, esta transmisión no tiene una caja de
en la ECU, esta transmisión no tiene una caja de cambios convencional con distintos engranajes, ni
cambios convencional con distintos engranajes, ni una caja automática de variador continuo con
una caja automática de variador continuo con correa, así el motor de combustión interna y las
correa, así el motor de combustión interna y las dos motos generadoras están unidos por un solo
dos motos generadoras están unidos por un solo elemento llamado engranaje planetario el cual nos
elemento llamado engranaje planetario el cual nos permite unir la potencia de cada uno de los
permite unir la potencia de cada uno de los motores. No tener una caja de cambio normal
motores. aporta ventajas notables y especialmente
necesarias en un coche como éste: menos peso,
Palabras clave: divisor de potencia, tren más espacio y menos pérdidas por rozamiento. El
epicicloidal , hibrido. transeje híbrido consiste principalmente en los
siguientes componentes.[ CITATION GAL19 \l 12298 ]
Abstract.- The power divider is in charge of
distributing the power generated from the input to
the outputs, a planetary gear (a system of gears
linked to the different motors) that distributes the
power of the system based on the force it receives
from The different thrusters and the driving
situation (start, constant speed, acceleration,
deceleration. In a hybrid system to get it to work
properly it needs to fulfill several conditions that
are established in the ECU, this transmission does
not have a conventional gearbox with Different
gears, nor an automatic box of continuous variator
with belt, thus the internal combustion engine and
the two generating motorcycles .
Figura 1. Sistema Transeje. Fuente:[ CITATION
Key words: power divider, epicyclic train, hybrid.
SUN18 \l 12298 ]
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II. SUSTENTO TEORICO
Toyota Prius 3ra Generación
Figura 2. Toyota Prius tercera generación.
Fuente:
EL vehículo hibrido Toyota incorpa tres motores,
2 eléctricos y uno a combustión, entre los motores
eléctricos debemos diferenciar el motor generador
y el motor eléctrico propiamente dicho, el motor
generador es el que recibe potencia del motor a
combustión para que este genere electricidad para
cargar las baterías o para generar a la vez
movimiento , el motor de combustión interna va
conectado mediante con su eje de cigüeñal al
motor generador eléctrico , luego se encuentra el
sistema PSD el cual se acopla a este eje de
movimiento mediante una cadena o en la
actualidad se acopla mediante engranajes, luego
sigue el motor eléctrico .[ CITATION Mot20 \l
12298 ]
Figura 3. Divisor de potencia Toyota Prius.
Fuente: [ CITATION TOY \l 12298 ]
Power Split Device (PSD)
La transmisión de los híbridos Toyota está situada
entre los dos motores eléctricos. No es una caja de
cambios convencional, sino un engranaje
planetario (un sistema de engranajes vinculados a
los diferentes motores) que distribuye la potencia
del sistema en función de la fuerza que recibe de
los diferentes propulsores y de la situación de
conducción (arranque, velocidad constante,
aceleración, desaceleración, etc.).[ CITATION Mot20
\l 12298 ]
Figura 4. Diagrama en paralelo de Toyota Prius.
Fuente:[ CITATION TOY \l 12298 ]
ELENTOS QUE COMPONENT EL
SISTEMA PSD DE TOYOTA.
 Planetario o SOL, este movido por el
motor generador eléctrico, este se moverá
siempre que el vehiculó este en
movimiento siendo también el encargado
de enviar el giro a las ruedas.
 Satélites: están impulsados o enlazados al
motor de combustión interna, a través del
engranaje sol.
 Engranaje exterior o corona, se mueve a
través de la potencia generada por el motor
eléctrico, este es el que permite el
movimiento del vehículo únicamente
utilizando el motor eléctrico.
Distribución de fuerza
 Vehículo parado sin generación de
energía: en esta situación los tres motores
están parados no hay revoluciones y no se
genera energía.
 Vehículo parado generando energía: el
motor de combustión esta funcionando
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impulsando al generador para cargar la

batería.
 Aceleración: motor a combustión
funcionando en conjunto con el motor
eléctrico para proporcionar mayor
potencia.
 Velocidad constante: el motor de
combustión interna proporciona
Figura 6: Componentes del sistema Hibrido de
movimiento al generador para que cargue
Hyundai Ioniq.Fuente:[ CITATION Mot \l 12298 ]
la batería y a su vez envié el movimiento
hacia las ruedas. Motor de combustión interna a gasolina 1.6 L
 Modo eléctrico: motor de combustión inyección directa
apagado, motor eléctrico se mueve gracias
Hyundai Ioniq trabaja con el sistema de doble
a la carga eléctrica de las baterías y a su
embrague para ejercer mayor velocidad en los
vez proporciona movimiento al generador
cambios Dual clutch transmisión, Motor eléctrico
y envía el movimiento hacia las ruedas.
de 32 kW. En el modo Eco se optimiza la
[ CITATION Mot20 \l 12298 ]
selección de marchas cambiando a bajas
revoluciones para obtener mayor eficiencia y
menor consumo. Tiene un pedal acelerador y otro
de freno. Se conduce como un coche automático.
[ CITATION SUN18 \l 12298 ]

Los engranajes planetarios como dispositivo de

Figura 5. Tren epicicloidal de Toyota Prius.
Fuente:[ CITATION TOY \l 12298 ]
HYUNDAI IONIQ
Hyundai Ioniq recurre a un motor de gasolina de
1.580 centímetros cúbicos y a un motor eléctrico
para obtener 141 CV y en lugar de un cambio
CVT, emplea un cambio automático de doble
embrague con seis relaciones más un motor
eléctrico de 32 kW de potencia.[ CITATION Mot \l
12298 ]
división de potencia la división de la potencia del
motor en un HEV paralelo en serie se logra
generalmente utilizando engranajes epicíclicos
dispuestos en un anillo, sol y conjunto planetario.
Este tipo de engranaje es a menudo opuesto al
sistema de engranaje discreto usado en el ejemplo
anterior.[ CITATION Mot \l 12298 ]
KIA Optima Híbrido
El Kia Optima Híbrido utiliza un “sistema híbrido
paralelo”. El motor de gasolina de 2,4 litros va
acompañado de un pequeño motor eléctrico y
transmite la fuerza motriz a las ruedas delanteras
por medio de un cambio automático de seis
velocidades.[ CITATION FRE18 \l 12298 ]
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Figura 6. Diagrama de vehículo hibrido en
paralelo. Fuente: [ CITATION FRE18 \l 12298 ]
Entre ambos motores se ha colocado un embrague
especial que permite que el motor de gasolina
pueda desconectarse de la transmisión para que la
berlina pueda circular en modo de conducción
totalmente eléctrica sin emisiones desde los 0 a
los 100 km/h. Por otra parte, esta configuración
del sistema no requiere el uso de un generador ni
de un motor eléctrico de gran capacidad, lo que
supone un ahorro de peso y costes.[ CITATION
FRE18 \l 12298 ]
Al arrancar, el Optima Híbrido funciona en modo
eléctrico. A medida que aumenta la velocidad del
vehículo, el motor de arranque/generador híbrido
(HSG) pone en marcha el motor de gasolina y se
aplica el embrague para que este último pueda
hacerse cargo de la propulsión del coche. El motor
eléctrico cambia al modo de funcionamiento
híbrido y actúa, bien como un motor secundario
(durante una aceleración a fondo o al subir
pendientes), bien como generador (en el régimen
de crucero y las frenadas) para recargar la batería,
según se precise. Cuando el vehículo se para
durante más de unos pocos segundos, el motor de
gasolina se apagará automáticamente para ahorrar
combustible y reducir al mínimo las emisiones.
Para alimentar el motor eléctrico, el Optima
Híbrido utiliza una tecnología de última
generación, mediante una batería de polímero de
litio 270V (Li-PB). Desarrollado en colaboración
con LG Chem, Li-PB química ofrece un equilibrio
óptimo de entrega de potencia, confiabilidad,
densidad de energía, y estabilidad térmica.
[ CITATION FRE18 \l 12298 ]
Flujo de energía en el Optima híbrido.
El sistema híbrido Kia notifica al conductor el
flujo de energía en varios modos operativos. Hay
once modos para mostrar al conductor la
condición operativa actual.
 Paro del vehículo: Este modo significa
que el vehículo está parado. (No fluye
energía).
 Propulsión EV: Se usa energía eléctrica
para mover el vehículo. (Batería ➞
Rueda).
 Energía auxiliar: Se usa energía eléctrica
y del motor de gasolina para mover el
vehículo. (Bate‐ ría y motor ➞ Rueda).
 Propulsión solo del motor de gasolina:
Se usa energía del motor de gasolina para
mover el vehículo. (Motor de gasolina ➞
Rueda).
 Generación del motor: El vehículo está
parado, pero el motor carga la batería
híbrida. (Motor de gasolina ➞ Batería).
 Energía de reserva: El motor está
impulsando el vehículo y cargando la
batería híbrida. (Motor ➞ Rueda y
batería).
 Generación/Regeneración del motor de
gasolina: El motor y el sistema de frenado
regenerativo cargan la batería híbrida al
conducir con desaceleración. (Motor de
gasolina y rueda ➞ Batería).
 Generación del motor de gasolina/
Accionamiento del motor eléctrico: El
vehículo reduce la velocidad mediante
compresión del motor y usando el fre‐
nado regenerativo. La batería híbrida se
está cargando usando el frenado
regenerativo (Motor de gasolina ➞ Batería
➞ Rueda).[ CITATION FRE18 \l 12298 ]
Hyundai Sonata
El Hyundai Sonata Híbrido tiene configuración en
paralelo que ha sido desarrollado por Hyundai
Motor Company, los embragues del motor de
tracción y del motor híbrido son instalados justo
entre ambos, esto permite activar el modo EV,
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incrementando la eficiencia del combustible y

asegurando una excelente potencia y desempeño.
El sistema que posee Hyundai posee una
capacidad de ponerse en marcha sin ayuda del
motor de combustión interna, con la ayuda del
“Hybrid Started Generator” el motor de
combustión interna se iguala en revoluciones, de
esta manera el embrague se puede acoplar para
que el usuario no sienta ningún tipo de
movimiento brusco y que el vehículo desarrolle
de una manera óptima.Cuando el usuario decrece
la velocidad el motor de combustión interna se
desvincula y el generador empieza a recargar las
baterías gracias a la inercia del automóvil y el
movimiento de los neumáticos.[ CITATION
Dan18 \l 12298 ]
Tabla 1. Descripción de los componentes
generales del Sonata hibrido.[ CITATION Dan18 \l
12298 ]

Figura 7. Ubicación de los componentes

generales del sistema híbrido. Fuente :[ CITATION
Dan18 \l 12298 ]

BIBLIOGRAFIA

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