DEPARTAMENTO DE MECÁNICA Y AVIACIÓN

CARRERA DE GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE

MAQUINARIA PESADA

“Necesidad de lograr la máxima eficiencia en

un motor diésel de volquete”

Autores:

Calderón Atoc Kevin

Díaz Figueroa Percy Arturo

Trinidad Almerco Josmel

Profesor:
Zevallos Chávez, Héctor Augurio

Lima-Perú

2022-I
ÍNDICE DEL CONTENIDO

1. RESUMEN DEL TRABAJO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3

2. OBJETIVOS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3

2.1. OBJETIVO GENERAL _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3

3. LISTA DE EXIGENCIAS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4

4. ESTRUCTURA DE FUNCIONES – CAJA NEGRA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6

5. MATRIZ MORFOLÓGICO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7

6. DISEÑO DE LA SOLUCIÓN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8

7. FUNDAMENTO DE SOLUCIÓN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 9

7.1 COMPONENTES DE LOS GASES DE ESCAPE _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 10

7.2. DATOS GENERALES DEL VEHÍCULO _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11

7.3. CALCULO DE PARAMETROS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11

7.4. CILINDRADA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _12

7.5. RELACIÓN DE COMPRESIÓN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _12

7.6. VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 13

7.7. TEMPERATURA DESPUÉS DE TURBOCOMPRESOR _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _13

7.8. DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _14

8. CONCLUSIONES _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 16

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 17
1. RESUMEN DEL TRABAJO

Se realizó una minuciosa investigación técnica sobre las principales causas que
interfieren en la eficiencia de un motor diésel de un volquete, a partir de ello
empezamos realizando una lista de exigencias y deseos, el cual nos servirá como
motivación para alcanzar el objetivo deseado. Luego con la ayuda de un diagrama de
evaluación se desarrolló una matriz morfológica, en donde se propuso y se identificó
soluciones óptimas, los materiales más eficientes para la investigación y construcción
del motor de combustión interna. Posteriormente, se llevó a cabo cálculos, tablas y
gráficos adecuados con el fin de analizar y contrastar resultados para tener la
seguridad de que estamos cumpliendo con el objetivo principal. Al final, se realizaron
conclusiones en base a los objetivos, exigencias y deseos planteados.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Diseñar un proceso para alcanzar la mayor eficiencia en un motor diésel de

Volquete.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

❖ Reducir la pérdida de energía que se genera durante el funcionamiento del

motor.

❖ Determinar las características técnicas operativas del nuevo diseño.

❖ Consolidar que el sistema funcione eficientemente de manera constante.

 3. LISTA DE EXIGENCIAS

Tabla 1. Lista de exigencias.

Lista de exigencias

Proyecto: Necesidad de lograr una máxima eficiencia en motor Fecha entrega: 15/05/2022
Diesel de un camión volquete.

Carrera: Gestión y Mantenimiento de Maquinaria Pesada Elaborado:

Trinidad Almerco, Josmel
Diaz Figueroa, Percy
Calderón Atoc, Kevin

Fecha Deseo o Descripción Responsable

Exigencia

Función principal:
El procedimiento tendrá componentes
que ayudarán a optimizar la máxima
eficiencia del motor Diesel.

Optimizar el motor Diesel para que Trinidad Almerco Josmel

15/05/2020 E llegue al 45% de eficiencia máxima.

Conseguir un aire más limpio para

generar mejores explosiones en el
motor.

MATERIA PRIMA:

Adaptar un pre cleaner para filtrar el

15/05/2020 E aire y así conseguir un aire más
limpio, y así tener una mayor Diaz Figueroa, Percy
potencia.
 FUERZA

Generar explosiones más fuertes para

15/05/2020 E que así el pistón retorne con mayor Diaz Figueroa, Percy
velocidad y mueva al cigüeñal
generando una marcha más potente.

SEGURIDAD

15/05/2020 E Protección adecuada para el personal Calderón Atoc, Kevin

que hará el trabajo.

ERGONOMÍA:

15/05/2020 D Tratar de que el trabajo al realizarse Calderón Atoc, Kevin

con el motor sea lo más cómodo
posible.
4. ESTRUCTURA DE FUNCIONES – CAJA NEGRA

Figura 1. Caja Negra para un motor de combustión Diesel.

Figura 2. Funciones parciales, para un motor de combustión Diesel.

5. MATRIZ MORFOLÓGICO

Figura 2. Matriz morfológica para poder alcanzar la mayor eficiencia del motor Diesel.
6. DISEÑO DE LA SOLUCIÓN

Determinar el proyecto preliminar (diagrama de flujo de la solución)

7. FUNDAMENTO DE SOLUCIÓN

Como bien se sabe los motores de combustión interna de gasolina y Diesel no pueden llegar a
su máxima eficiencia debido a que pierden mucha energía en forma de calor. Las máquinas
térmicas están reducidas de modo absoluto por las leyes físicas por la que se basan su
funcionamiento, que son los principios de la termodinámica.

Existe un límite máximo para el rendimiento de las máquinas térmicas, este límite se conoce
como el Ciclo de Carnot, una máquina térmica ideal. A pesar de ser una máquina ideal su
eficiencia está muy alejada del 100% y como es una máquina teórica puesta en las
condiciones perfectas, no es posible superar la eficiencia a la que esta llega por medios
tecnológicos.
7.1. COMPONENTES DE LOS GASES DE ESCAPE

INOFENSIVAS NOCIVAS

- Nitrógeno - Monóxido de nitrógeno

- Vapor de agua - Óxidos de nitrógeno

- Hidrógeno - Dióxido de azufre

- Oxígeno - Compuesto de plomo

- CO2 - Ollin

RELACIÓN DE LAMBDA

Esta relación nos ayudará a definir la mezcla de combustible donde usaremos esta
ecuación:

λ = 1: Se necesitará usar teóricamente 14 kg de aire.

λ >: La mezcla no es pura, es decir que es pobre.

λ <: La mezcla esta como se refiere pura.

7.2. DATOS GENERALES DEL VEHÍCULO

Marca CUMMINS

Modelo ISM11E4 420

Potencia 420 HP

Torque 2000 Nm

Número de cilindros 6 en línea

Número de Válvulas 16

Cilindrada 10,800 cc

Relación de Compresión 18.5

Alimentación Sobrealimentado (Turbocompresor)

Inyección Electrónica turboalimentada con

intercooler

7.3. CALCULO DE PARAMETROS

El volumen unitario o cilindrada unitaria representa el volumen de un cilindro del motor, es el

área de la sección transversal del cilindro por la carrera del pistón, sabiendo ello tendremos que
hallar las distintas ecuaciones y obtener datos.
.

7.4. CILINDRADA

La cilindrada de este motor representa el volumen total de aire en este caso ya que es el motor
diésel que el motor admite en la carrera de admisión. Esto es igual al volumen del cilindro que
tenga este motor.

7.5. RELACIÓN DE COMPRESIÓN

La relación de transmisión se define como la razón entre volumen que ocupa el fluido cuando
el pistón está en el punto muerto inferior y el volumen al que se ha reducido el fluido cuando
el pistón alcanza el punto muerto superior. Para nuestro caso la relación de compresión es de
16, Esta es de gran importancia para el correcto funcionamiento del motor, este es un factor
determina la temperatura a la que trabaja el aire al final de la carrera de compresión en estos
motores diésel es más alta que los gasolineros. Entonces cuando se inyecta el combustible tarda
menos en explorar, aumenta el rendimiento térmico del motor con el incremento de la relación
de compresión.
7.6. VOLUMEN DE LA CÁMARA DE COMPRESIÓN

Volumen que representa el espacio del punto muerto superior, donde se comprime el fluido
totalmente, y se regula en los motores de encendido por compresión, este volumen está
emplazado en la cabeza del pistón. Para calcular dicho volumen se pueden utilizar estas
fórmulas.

7.7. TEMPERATURA DESPUÉS DE TURBOCOMPRESOR

Este factor representa la temperatura del aire de admisión luego de pasar por el compresor del
turbo.

Donde:

To: representa temperatura ambiente.

Po: representa la presión atmosférica.

Pk: presión del aire luego de pasar por el compresor del turbo.

nk: constante politrópica de compresión:1.4

Con este valor de temperatura, el aire ingresa al cilindro del motor, cuando el mismo está en
régimen de máxima potencia.
7.8. DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN
8. CONCLUSIONES

● Maximizamos la eficiencia del motor Diesel realizando un cambio en los parámetros,

mediante este estudio termodinámico realizado al motor de un camión volquete, esto
quiere decir que realizamos diferentes procesos, nuestro modelo realizado proporciona
una curva convexa con solo uno para la potencia y eficiencia de nuestro motor.

● Determinamos la presión y temperatura de diferentes puntos en los cilindros del motor,

gracias a estos datos realizamos mejoras en los parámetros con ello, nuestra eficiencia
será mayor a la que tenía realmente el motor al comenzar el cambio.

● Hallamos la eficiencia térmica de nuestro motor Diesel, sabiendo que este motor sólo
puede llegar como máximo a 50.7% dado que el principio de Carnot establece que
ningún motor puede ser más eficiente que un motor reversible, pero nosotros logramos
una eficiencia de 62% gracias a las mejoras que realizamos.
LINK DEL VIDEO

https://youtu.be/-tRX7pfsYp8

9. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

• FICHA TÉCNICA: VOLQUETE SHACMAN MODELO SX3256DT354C

https://static.unimaq.com.pe/fcsaprdunimaq01/2021/03/FICHA-VOLQUETE-
SHACMAN-420.pdf
• ENGINECUMMINS( cummins ISM11E4 420)2018
http://www.enginecummins.com/es/cummins-is11e4-420.html