UNIDAD 2

RIVALIDAD POR EL CONTROL DE LA RUTA INTEROCEANICA

A. Proyecto del Canal por los Franceses.
En 1876, se formó en París “La Societé Civile”
para estudiar la posibilidad de construir una vía
interoceánica en Centroamérica. Esas
exploraciones y estudios se dieron en Panamá
debido a la estratégica posición geográfica que
tenía y por la firma de un convenio con
Colombia. Es así que se iniciaron los estudios
para la construcción de un canal por el istmo, se exploraron las regiones de cabo tiburón y
Punta Garachiné cómo posible ruta y la que iba desde la bahía de Limón hasta la de
Panamá, vía Chagres y Rio Grande; los mismos fueron realizados por Bonaparte Wyse,
Armando Reclus y Pedro J. Sosa. El 20 de marzo de 1878 se firmó entre el ministro de
relaciones exteriores de Colombia, Eustorgio Salgar y Lucien Bonaparte Wyse, el Convenio
Salgar-Wyse que le otorgaba a los franceses un derecho exclusivo para construir un canal
y operarlo por 99 años al momento de terminar la obra. Dichos arreglos se concretan
cuando se vende el contrato de construcción a la Compañía Universal del Canal
Interoceánico, quien dirigía el Conde Fernando de Lesseps quien había logrado un éxito
mundial con la construcción del canal de Suez. Las primeras obras se iniciaron en 1880,
pero no fue hasta 1882 cuando se dieron las
construcciones y excavaciones. Según la
opinión de los técnicos, el canal sería a nivel,
de 75 kilómetros de largo, hasta la bahía de
Panamá, en el Pacífico. Se utilizarían el río
grande y el rio Chagres, cuyos caudales serian
de gran ayuda para mantener el nivel de las
aguas. Al poco tiempo fracasaron las obras, cuando no se había ni siquiera llegado a la
tercera parte de la obra.

1
 Entre las causas que originaron el fracaso
estaban:
- La mala administración y la malversación
de fondos, como consecuencia de la enorme
corrupción que había en Francia.
- Errores técnicos, como consecuencia del
total desconocimiento de las características
de la geología panameña.
-Las epidemias y el clima mortífero de Panamá.
Ante el fracaso se pidió una prórroga, que negocio Bonaparte Wyse, creándose otra
compañía. Esta compañía se denominó “La Compañía Universal del Canal”, que al poco
tiempo suspendió labores por falta de fondos. Sin embargo, se concedieron otras dos
prórrogas en 1892 y 1893, pero fracasaron al
no tener los medios para terminar la obra.
Como consecuencia del fracaso del canal
francés, aproximadamente 14,000
trabajadores quedaron cesantes. Aunque el
proyecto no llegó a su feliz término, la llegada
de franceses le imprimió a las ciudades de Panamá y Colón, una nueva apariencia con
novedosas edificaciones al estilo parisiense colonial.
B. Las Intervenciones Norteamericanas en Panamá
B.1- Clasificación de las Intervenciones
B.1.1 La Intervención Diplomática: Ocurre cuando se
dirigen representaciones orales o escritas al Estado en que
se interviene, por conducto de su representante oficial.
Desde el punto de vista de las normas jurídicas
internacionales, este tipo de intervención se llama “de
derecho”, porque su valor queda registrado en tratados
internacionales previamente establecidos.

2
B.1.2 La Intervención Armada: Significa la intromisión sobre un territorio cualquiera, ya
sea por simple amenaza o por medio de ocupación. De acuerdo a su duración se puede
dividir en permanente o temporal. Las intervenciones pueden ser de hecho o solicitadas.
Son armadas de hecho cuando el país que interviene a otro lo hace por su propia cuenta y
armada solicitada cuando un país le pide a otro que intervenga para solucionar sus
conflictos internos.