Fallas más comunes en PTO

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 Contenido
Las 7 fallas mas frecuentes

• Control en los errores

• Error en la instalación
• Vibracion torsional
• Mala aplicación de la toma de fuerza
• Lubricación
• Mangueras prensadas
• Soporte de la bomba
• Mantenimiento/Garantía Chelsea

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 Controlar Errores
Fallo al enganchar y desenganchar el PTO correctamente, especialmente
en una transmisión manual, esto puede causar graves daños activar o
desactivar la toma, provocando daños en los dientes de los engranes.

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 Error en la instalacion
A veces durante la instalación, los componentes y piezas de instalación pueden caerse en
la carcasa de la PTO. Estos objetos tales como pernos, tuercas etc. causarán graves daños
en los engranes dentro del PTO.

La mala alineación del eje hacia la PTO puede causar daños severos en la flecha de salida.
Una separación incorrecta de engrane con engrane, al momento de la instalación,
provocará ruido excesivo. Detenga de inmediato la colocación del equipo y ajuste el juego
entre engranes (back-lash).
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 Vibración torsional
La vibración torsional es una oscilación con una posición angular hacia una
línea central, y es causada por fuerzas de torque oscilatorias por ejemplo,
un motor acoplado a una flecha activando un engrane piñón en una caja de
engranes tendrá una variación de torque, cada vez que un diente se junta
con un diente del otro engrane. Este produce una vibración torsional en la
flecha.
Es importante cuidar que esas fuerzas no ocurran cerca de las frecuencias
de resonancias torsionales, ya que los niveles de vibración pueden ser muy
altos. Soporte suave Soporte duro

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 Engrasado de flecha
Con el engrasado de la flecha de acoplamiento del PTO nos alarga la vida útil por 10 veces
más.
Con este hecho lubricamos el eje de la toma y el dentado de la bomba manteniéndolo
100% limpio y fresco, esto mantiene los contaminantes alejados del acoplamiento, dando
como resultado una vida más larga a los componentes.
Esta tecnología está disponible en todas las series de PTO con acoplamientos directos, en
donde tiene también la opción de lubricar el eje sin desmontar la bomba y la PTO.
Con engrasado Sin engrasado

Mismo Itinerario mismo

período de tiempo. Con y
sin tecnología de engrasado

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 Mala selección del PTO
La mala selección de la PTO-Transmisión, puede causar una multitud de
problemas a los componentes de las mismas.
Carcazas rotas – baleros destruidos – ejes fracturados – dientes rotos del
engranaje – despojo de las pastas en PTO automáticas y daño en las
transmisiones

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 Falta de lubricación
La falta de lubricación para el PTO, especialmente cuando va montado
lateralmente, causará la falla interna en el PTO, si el fluido de la transmisión no
se mantiene adecuadamente sobre la toma de fuerza.

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 Sobre Mangueras
Un mal crimpado o pellizco en las mangueras de lubricación es la causa
principal para que el PTO se sobrecaliente y por consiguiente no funcione
correctamente.

Al no tener esta lubricación correctamente, causará internamente desgaste en

las pastas internas de el PTO así como en sus engranes y baleros. Antes de
conectar cualquier manguera debe cerciorarse de que esté completamente
libre, sin obstrucciones.

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 Falla por soporte inadecuado
La falla por no apoyar adecuadamente la bomba a la transmisión, puede
causar ruptura en los pernos del flange de la PTO o hasta romper la carcaza
del PTO. Esto provocaría que el aceite de la transmisión se pierda, afectando
internamente a la transmisión.
El no instalar adecuadamente este soporte con bombas como la C102, con su
peso de 31.751 Kg. y sus 15” de largo, invalidaría su garantía.

Es necesario el soporte
de transmisión a bomba

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 Programa de mantenimiento:
Trabajo a realizar Frecuencia

1.- Inspección visual y de funcionamiento
Diariamente
a)Revise el nivel del tanque de aceite
b)Compruebe el correcto funcionamiento del sistema
c)Observe que no se encuentren fugas o partes dañadas
d)La condición y presion de inflado de los neumáticos

Semanalmente o con mayor frecuencia, dependiendo de las condiciones de operación

2.- Limpieza de depósitos a) Limpiar acumulación depositada en el exterior del tapón del tanque y de la mirilla.
de material o tierra b) Evitar la entrada de agua o partículas al interior del tanque al realizar este procedimiento.
c) Limpiar acumulación depositada en el exterior de los cilindros

Mensualmente o con mayor frecuencia, dependiendo de las condiciones de operación

3.- Engrasado y apriete a) Engrase los pernos de apoyo de los cilindros y los de las bisagras de las cajas.
de componentes b) Compruebe que no se encuentren tornillos, tuercas o piezas desapretadas, faltantes ,
fisuras en algún componente del sistema o chasis.

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4.- Cambio de filtro
( en sistemas de tres líneas)
5.- Filtrado del aceite
(en sistemas sin filtro o de
dos líneas)
a) en sistemas nuevos cambiar el filtro a las primeras 50 hrs de uso.
b) posteriormente cada 250 hrs de trabajo
c) cuando lo indique en manómetro del filtro ( cuando se cuenta con este dispositivo instalado)
d) cada vez que se haya contaminado el aceite por cualquier motivo. (ej. Al realizar la reparación
de algún componente).
a) en sistemas nuevos realizarlo a las primeras 50 hrs de uso.
b) posteriormente cada 250 hrs de trabajo
c) mínimo cada 6 meses
d) cada vez que se haya contaminado el aceite por cualquier motivo. (ej. Al realizar la reparación
de algún componente).

6.- Cambio de aceite Mínimo una vez al año o si el aceite perdió sus propiedades por sobrecalentamiento o
contaminación, utilice aceite hidráulico ISO 68.

ADVERTENCIA:
Dependiendo de las condiciones de trabajo, el usuario, podrá aumentar la frecuencia de los trabajos de mantenimiento e inspección, por
ejemplo apoyándose con el envío de muestras de aceite a laboratorio.

El no cumplir con los trabajos de mantenimiento aquí recomendados, así como los indicados por el fabricante del vehículo pueden
invalidar su garantía. Para cualquier servicio acuda a su agencia más cercana.

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