Diagrama de Flujo de Aire

6/6/2020 785C Off-Highway Truck APX00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3512B Engine(SEBP3021 - 220) - Sistemas y componentes
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Bienvenido: cr080x0063895x03
Producto: TRUCK
Modelo: 785C TRUCK APX
Configuración: 785C Off-Highway Truck APX00001-UP (MACHINE)
POWERED BY 3512B Engine
Operación de Sistemas
784C, 785C and 785C HAA Off-Highway Truck Air System and Brakes
Número de medio -SENR1494-13 Fecha de publicación -01/02/2014 Fecha de actualización -30/03/2020
i05442329
Diagrama del flujo de aire

SMCS - 4250
S/N - APX451-UP
S/N - 5AZ400-UP
Arranque neumático
Ilustración 1 g01057343
(1) Válvula de retención del tanque de aire
(2) Tanque de aire primario
(3) Válvula de relé del motor de arranque
(4) Motor de arranque neumático
(5) Compresor de aire con regulador del compresor de aire
(6) Secador de aire con una válvula de alivio de aire
(7) Suministro de aire externo
(8) Válvula de solenoide del motor de arranque

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(9) Válvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par
(10) Solenoide de la bocina de aire
(11) Válvula de solenoide de autolubricación
(12) Válvula de protección de presión del sistema de aire
(13) Sensor de presión de aire de frenos
(14) Asiento del acompañante con suspensión neumática, disponible como accesorio
(15) Manguera de limpieza, disponible como accesorio
(16) Asiento con suspensión neumática
(17) Válvula del freno de estacionamiento y secundario
(18) Cilindro maestro de freno (delantero)
(19) Cilindros maestros de freno (traseros)
(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento
(21) Tanque de aire secundario
Nota: Las líneas oscuras muestran la presión del aire y las flechas muestran el sentido del flujo.
Si la presión en el tanque de aire primario (2) es superior a la presión de activación de la válvula de protección de presión del sistema de aire (12), el aire fluirá a
través de la válvula de protección de presión (12). Si la presión en el tanque de aire primario (2) es inferior a la presión de activación de la válvula de protección
de presión del sistema de aire (12), será necesario cargar el sistema con un suministro de aire exterior (7). El sensor de presión de aire del freno (13) vigila la
presión de aire del sistema. Parte del aire que fluye a través de la válvula de protección de presión del sistema de aire (12) se suministra a la válvula de solenoide
del motor de arranque (8). Al girar el interruptor de llave a la posición de ARRANQUE, se abre eléctricamente la válvula de solenoide del motor de arranque
(8). Cuando la válvula de solenoide del motor de arranque (8) está abierta, el aire de la válvula de protección de presión (12) fluirá al motor de arranque
neumático (4). El flujo de aire activa neumáticamente el piñón del motor de arranque con la corona del volante del motor.
Cuando se activa el piñón del motor de arranque, los conductos internos permiten que el aire pase de la válvula de solenoide del motor de arranque (8) al
conducto de control de la válvula de relé del motor de arranque (3). Este flujo de aire causa que la válvula de relé del motor de arranque (3) se abra. El aire fluye
ahora del tanque de aire primario (2) al motor de arranque neumático (4). El motor de arranque neumático (4) hace girar el motor.
Cuando el motor se arranca y el interruptor de llave se suelta de la posición de ARRANQUE, la válvula de solenoide del motor de arranque (8) se cierra. Se
detiene el flujo de aire al piñón del motor de arranque. El engranaje se desconecta por medio de un resorte. Esto también detiene el flujo de aire al conducto de
control de la válvula de relé del motor de arranque (3). La válvula de relé del motor de arranque (3) se cierra. El motor de arranque neumático (4) se desconecta.
El motor impulsa el compresor de aire (5). El compresor de aire (5) tiene cuatro cilindros. Cuando se arranca el motor, la presión de aire del compresor de aire
(5) aumentará hasta alcanzar la presión de activación del regulador del compresor de aire. Entonces, el flujo de aire del compresor de aire (5) fluye al secador de
aire (6). El aire fluye del secador de aire (6) a la válvula de retención unidireccional (1) y llega el tanque de aire primario (2). Cuando la presión en el sistema es
mayor que la presión de activación de la válvula de protección de presión del sistema de aire (12), se abre la válvula de protección de presión del sistema de aire
(12). La válvula de protección de presión del sistema de aire (12) tiene que estar abierta para suministrar aire a la válvula de solenoide del motor de arranque (8),
al asiento con suspensión neumática (16), al solenoide de autolubricación de la máquina (11), al asiento del acompañante con suspensión neumática (14), a la
manguera de limpieza (15), al solenoide de la bocina de aire (10), al tanque de aire secundario (21) y a la válvula de descarga de los gases de escape del motor.
Si la presión de aire en todos los tanques de aire alcanza la presión de desactivación del regulador del compresor de aire, se detendrá el flujo de aire que entra en
el sistema. Si la presión cae hasta alcanzar la presión de activación del regulador del compresor de aire, el aire fluirá a través del secador de aire (6) al resto del
sistema. Si la presión en el sistema baja por debajo de 415 kPa (60 lb/pulg²), la alarma de acción sonará en la cabina.
La válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento está abierta
El motor está operando. La válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento está abierta. La válvula de control de aire del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA. La
válvula de control de aire del freno secundario está en la posición DESCONECTADA.
(22) Interruptor del freno de estacionamiento y del freno secundario
(23) Válvula de control de aire del freno secundario
(24) Válvula de control neumático del freno de estacionamiento
(25) Válvula de inversión del freno secundario
Nota: El interruptor de presión del freno de estacionamiento y del freno secundario (22) se activa cuando la válvula de control de aire (24) del freno de
estacionamiento está en la posición CONECTADA y la válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento (20) está cerrada.
La presión de aire del tanque de aire secundario (21) pasa a la válvula de control de aire del freno secundario (23) y a la válvula de restablecimiento del freno de
estacionamiento (20). Con la válvula de control de aire (23) del freno secundario en la posición DESCONECTADA, la presión de aire del tanque de aire
secundario (21) puede llegar a la válvula de inversión del freno secundario (25) y a la válvula de control de aire (24) del freno de estacionamiento. En este caso,
la válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento (20) se abre y la presión de aire desde el tanque de aire secundario (21) se detiene en la válvula de
restablecimiento del freno de estacionamiento (20) .
Cuando la válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento (20) está en la posición abierta, la válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento
(20) detiene el flujo de aire a la válvula del freno de estacionamiento y secundario (17). Los frenos de estacionamiento se aplican por resorte y se desconectan
por presión. Cuando se bloquea el flujo de aire a la válvula del freno de estacionamiento y secundario (17), se bloqueará la presión del aceite a la caja del freno
y los resortes aplicarán los frenos de estacionamiento.
La válvula de control del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA.
El motor está operando. La válvula de control de aire del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA. La válvula de control de aire del freno secundario está en la posición
DESCONECTADA.
(22) Interruptor del freno de estacionamiento y del freno secundario
Nota: El interruptor de presión del freno secundario y del freno de estacionamiento (22) se activa cuando la válvula de control de aire (24) del freno de
estacionamiento está en la posición CONECTADA.
La presión de aire del tanque de aire secundario (21) pasa a la válvula de control de aire del freno secundario (23) y a la válvula de inversión del freno
secundario (25). Con la válvula de control de aire del freno secundario (23) en la posición DESCONECTADA, la presión de aire del tanque de aire secundario
(21) fluye a través de la válvula de inversión del freno secundario (25) y llega a la válvula de control de aire del freno de estacionamiento (24) .
Cuando la válvula de control de aire del freno de estacionamiento (24) está en la posición CONECTADA, la válvula de control de aire del freno de
estacionamiento (24) detiene el flujo de aire a la válvula del freno de estacionamiento y secundario (17). Los frenos de estacionamiento se aplican por resorte y
se desconectan por presión. Cuando se bloquea el flujo de aire a la válvula del freno de estacionamiento y secundario (17), se bloqueará la presión del aceite a la
caja del freno y los resortes aplicarán los frenos de estacionamiento.
La válvula de control de aire del freno secundario está en la posición CONECTADA.
El motor está operando. La válvula de control de aire del freno de estacionamiento está en la posición DESCONECTADA. La válvula de control de aire del freno secundario está en la posición
CONECTADA.
(22) Interruptor de presión del freno secundario y del freno de estacionamiento
Nota: El interruptor de presión del freno de estacionamiento y del freno secundario (22) se activa cuando la válvula de control de aire del freno secundario (23)
está en la posición CONECTADA.
La presión de aire del tanque de aire secundario (21) pasa a la válvula de control de aire del freno secundario (23) y a la válvula de inversión del freno
secundario (25). Cuando el pedal de la válvula de control de aire del freno secundario (23) se pisa parcialmente a la posición CONECTADA, una parte de la
presión de suministro total se envía al conducto de control de la válvula de inversión del freno secundario (25). La válvula de inversión del freno secundario
(25) bloqueará parte de la presión de aire que fluye a la válvula del freno de estacionamiento y secundario (17). El resultado es la acción modulada de frenado
secundario.
Cuando el pedal de la válvula de control de aire del freno secundario (23) se sujeta en la posición CONECTADA plena, la presión de aire del tanque de aire
secundario (21) fluye a través de la válvula de control de aire del freno secundario (23) al conducto de control de la válvula de inversión del freno secundario
(25). La válvula de inversión del freno secundario (25) bloquea toda la presión de aire que estaba fluyendo a la válvula del freno de estacionamiento y
secundario (17). Los frenos de estacionamiento se aplican por resorte y se desconectan por presión. Cuando se bloquea el flujo de aire a la válvula del freno de
estacionamiento y secundario (17), se bloqueará la presión del aceite a la caja del freno y los resortes aplicarán los frenos de estacionamiento.
Cuando se suelta el pedal de la válvula de control de aire del freno secundario (23), un resorte devuelve el pedal a la posición DESCONECTADA. Cuando la
válvula de control de aire del freno secundario (23) está en la posición DESCONECTADA, no se envía aire al conducto de control de la válvula de inversión del
freno secundario (25). La válvula de inversión del freno secundario (25) permite llegar la presión de aire del tanque de aire secundario (21) a la válvula del freno
de estacionamiento y secundario (17). Este flujo de aire hace que la válvula de control del freno de estacionamiento y secundario (17) envíe aceite a la caja del
freno. La presión del aceite desconectará los frenos de estacionamiento.
La válvula de control de aire del freno de servicio está en la posición CONECTADA
DESCONECTADA. La válvula de control de aire del freno de servicio está en la posición CONECTADA.
(18) Cilindro maestro de los frenos delanteros
(19) Cilindros maestros de los frenos traseros
(26) Solenoide de reparto de enfriamiento
(27) Interruptor de presión de aire del freno de servicio y del retardador
(28) Válvula de relé del aire de frenos
(29) Válvula de retención doble
(30) Válvula de control del aire del freno de servicio
Nota: Las líneas oscuras muestran la presión del aire y las flechas muestran el sentido del flujo de aire.
Nota: El interruptor de presión de aire (27) del freno de servicio y del retardador se activa cuando se aplican los frenos de servicio o cuando se usa el retardador.
Nota: El interruptor de presión del freno de estacionamiento y del freno secundario (22) se desactiva cuando la válvula de control de aire del freno de
estacionamiento (24) y la válvula de control de aire del freno secundario (23) están en la posición DESCONECTADA. Los frenos de estacionamiento se
desconectan.
Cuando se pisa el pedal de la válvula de control de aire del freno de servicio (30), la presión de aire del tanque de aire primario (2) fluye a través de la válvula de
control de aire del freno de servicio (30) y a través de la válvula de retención doble (29) al conducto de control de la válvula de relé del aire del freno (28). Esto
permite que el aire de suministro del tanque de aire primario (2) fluya a través de la válvula de relé del aire del freno (28) al cilindro maestro de los frenos
delanteros (18) y al cilindro maestro de los frenos traseros (19). La presión del aceite pasa desde los cilindros maestros de freno hacia los frenos de las ruedas.
La presión del aceite activa los frenos.
Cuando se alivia la presión en el pedal de la válvula de control de aire del freno de servicio (30), se bloquea el flujo de aire a través de la válvula de control de
aire del freno de servicio (30). La presión de aire entre los conductos de control de la válvula de relé del aire del freno (28) y la válvula de control de aire del
freno de servicio (30) fluye hacia afuera a través de un conducto de escape en la válvula de control de aire del freno de servicio (30). La presión de aire entre la
válvula de relé del aire del freno (28) y los cilindros maestros de freno fluye hacia afuera a través de un conducto de escape en la válvula de relé del aire del
freno (28). La presión del aceite que había aplicado los frenos regresa a los cilindros maestros de freno a medida que el resorte en los cilindros maestros de freno
empuja los pistones hacia arriba.
El solenoide de reparto de enfriamiento (26) aplica presión de aire a la válvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par (9) ,
lo que hace que el aceite fluya a través del enfriador de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros y convertidor de par.
Cuando la presión de aire al conducto de control de la válvula de reparto (9) está bloqueada, el aceite se desvía del enfriador de aceite de enfriamiento de los
frenos delanteros y del convertidor de par.
La válvula de control de aire del retardador está en la posición CONECTADA
DESCONECTADA. La válvula de control de aire del retardador está en la posición CONECTADA.
(31) Interruptor de presión del retardador manual
(32) Válvula de control de aire del retardador
Nota: Cuando se aplica el retardador, se activan el interruptor de presión de aire (27) del retardador y del freno de servicio y el interruptor de presión del
retardador manual (31) .
desconectan.
Cuando la palanca de la válvula de control de aire del retardador (32) está en la posición CONECTADA, la presión de aire del tanque de aire primario (2) fluye
a través de la válvula de control de aire del retardador (32) y a través de una válvula de retención doble (29) al conducto de control de la válvula de relé del aire
del freno (28). Esto permite que el aire de suministro del tanque de aire primario (2) fluya al cilindro maestro del freno delantero (18) y al cilindro maestro del
freno trasero (19) .
La presión del aceite pasa desde los cilindros maestros de freno hacia los frenos de las ruedas. La presión del aceite activa los frenos. La velocidad del motor se
debe mantener entre 1.500 rpm y 1.900 rpm para mantener frío el aceite de los frenos.
ATENCION
No aumente la velocidad con el retardador activado.
La posición de la palanca de la válvula de control de aire del retardador determina la presión del aire de los cilindros maestros de freno. Cuando se mueve
completamente la palanca hacia abajo, se logra la cantidad máxima de retardación.
Cuando la válvula de control de aire del retardador (32) está en la posición DESCONECTADA, se bloquea el flujo de aire a través de la válvula de control de
aire del retardador (32). La presión de aire entre los conductos de control de la válvula de relé del aire del freno (28) y la válvula de control de aire del
retardador (32) fluye hacia afuera a través de un conducto de escape en la válvula de control de aire del retardador (32). La presión de aire entre la válvula de
relé del aire del freno (28) y los cilindros maestros de freno fluye hacia afuera a través de un conducto de escape en la válvula de relé del aire del freno (28). La
presión del aceite que había aplicado los frenos regresa a los cilindros maestros de freno a medida que el resorte en los cilindros maestros de freno empuja los
pistones hacia arriba.
Cuando la presión de aire al conducto de control de la válvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par (9) está bloqueada, el
aceite se desvía del enfriador de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par.
El control automático del retardador (ARC, Automatic Retarder Control) está en la posición
CONECTADA
DESCONECTADA. El control automático del retardador está CONECTADO.
(31) Interruptor de presión del retardador manual
Nota: El interruptor de presión de aire (27) del freno de servicio y del retardador se activa cuando se conecta el freno de servicio.
Nota: El interruptor de presión de aire (27) del freno de servicio y del retardador y el interruptor de presión del retardador manual (31) se activan cuando se
aplica el retardador manual.
desconectan.
Cuando el control automático del retardador (ARC) está CONECTADO, el retardador se usará para mantener constante la velocidad del motor.
La presión del aceite pasa desde los cilindros maestros de freno hacia los frenos de las ruedas. La presión del aceite activa los frenos.
ATENCION
No aumente la velocidad con el retardador activado.
La presión del aceite que había aplicado los frenos regresa a los cilindros maestros de freno a medida que el resorte en los cilindros maestros de freno empuja
los pistones hacia arriba.
Cuando la presión de aire al conducto de control de la válvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par (9) está bloqueada, el
aceite se desvía del enfriador de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros y del convertidor de par.
Copyright 1993 - 2020 Caterpillar Inc. Sat Jun 06 2020 19:57:52 GMT-0500 (hora estándar de Perú)
Todos los derechos reservados.
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Diagrama del flujo de aire

(2) Tanque de aire primario

(3) Válvula de relé del motor de arranque

(4) Motor de arranque neumático

(5) Compresor de aire con regulador del compresor de aire

(6) Secador de aire con una válvula de alivio de aire

(7) Suministro de aire externo

(8) Válvula de solenoide del motor de arranque

(10) Solenoide de la bocina de aire

(11) Válvula de solenoide de autolubricación

(12) Válvula de protección de presión del sistema de aire

(13) Sensor de presión de aire de frenos

(15) Manguera de limpieza, disponible como accesorio

(16) Asiento con suspensión neumática

(17) Válvula del freno de estacionamiento y secundario

(18) Cilindro maestro de freno (delantero)

(19) Cilindros maestros de freno (traseros)

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(21) Tanque de aire secundario

La válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento está abierta

(17) Válvula del freno de estacionamiento y secundario

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(21) Tanque de aire secundario

(22) Interruptor del freno de estacionamiento y del freno secundario

(23) Válvula de control de aire del freno secundario

(24) Válvula de control neumático del freno de estacionamiento

(25) Válvula de inversión del freno secundario

La válvula de control del freno de estacionamiento está en la posición CONECTADA.

(17) Válvula del freno de estacionamiento y secundario

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(21) Tanque de aire secundario

(22) Interruptor del freno de estacionamiento y del freno secundario

(23) Válvula de control de aire del freno secundario

(24) Válvula de control neumático del freno de estacionamiento

(25) Válvula de inversión del freno secundario

La válvula de control de aire del freno secundario está en la posición CONECTADA.

(17) Válvula del freno de estacionamiento y secundario

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(21) Tanque de aire secundario

(22) Interruptor de presión del freno secundario y del freno de estacionamiento

(23) Válvula de control de aire del freno secundario

(25) Válvula de inversión del freno secundario

La válvula de control de aire del freno de servicio está en la posición CONECTADA

(2) Tanque de aire primario

(18) Cilindro maestro de los frenos delanteros

(19) Cilindros maestros de los frenos traseros

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(22) Interruptor de presión del freno secundario y del freno de estacionamiento

(23) Válvula de control de aire del freno secundario

(24) Válvula de control neumático del freno de estacionamiento

(26) Solenoide de reparto de enfriamiento

(27) Interruptor de presión de aire del freno de servicio y del retardador

(28) Válvula de relé del aire de frenos

(29) Válvula de retención doble

(30) Válvula de control del aire del freno de servicio

La válvula de control de aire del retardador está en la posición CONECTADA

(2) Tanque de aire primario

(18) Cilindro maestro de los frenos delanteros

(19) Cilindros maestros de los frenos traseros

(20) Válvula de restablecimiento del freno de estacionamiento

(22) Interruptor de presión del freno secundario y del freno de estacionamiento

(23) Válvula de control de aire del freno secundario