B.

TIPOS DE VEHÍCULOS Y CARACTERÍSTICAS

i. Plataforma abierta
Es un camión con plataforma abierta la cual va al aire libre, aunque varía en función de
la mercancía ya que muchas plataformas cuentan con puertas laterales para que la
mercancía no se mueva en el camión, el camión con plataforma se suele usar para
mercancía que es pesada, normalmente para la construcción.

ii. Camión Tolva

Tiene una caja construida con acero de gran resistencia, con un diseño sencillo que
aprovecha al máximo el espacio de carga y se utiliza para cargar, transportar y
descargar en otro lado, una cantidad muy diversa de materiales.
Gracias a los sistemas hidráulicos que levantan la caja de estos camiones, la carga
puede ser vertida hacia atrás, gracias a una puerta posterior que es abatible en el eje
superior, por lo cual el material se desliza por gravedad hacia el lugar seleccionado
para descargar. Por lo general los materiales utilizados de carga son para la
construcción.

iii. Tanque:
Almacena el combustible de manera segura
- Garantizan un almacenaje seguro para el combustible.
- Deben contar con un método para poder determinar la cantidad de combustible
en su interior en todo momento.
- Tienen que evitar las pérdidas por escape o por evaporación.
- Su relleno tiene que ser capaz de realizarse sin riesgos.
- Deben poder alimentar al motor, por lo general mediante una bomba.
- Posibilidad de anticipar posibles riesgos y daños.
- Tienen que permitir desviar, en caso de sobrepresión, los vapores de
combustibles por medio de válvulas.

iv. Carga especial

Es la que excede en peso y/o volumen a la habitual por lo que se hace necesario una
manipulación, un equipamiento y un almacenaje concreto.
Por ello se hace necesario solicitar una autorización especial para poder circular por las
carreteras evitando riesgos para la seguridad vial, daños a las infraestructuras u otro
tipo de perjuicios a la movilidad.
 v. Rígidos
Un camión que integra en un solo vehículo la cabina y la estructura diseñada para la
carga son denominados camiones rígidos y suelen ser utilizados en temas de reparto y
distribución de mercancías.
Pueden tener una longitud máxima de 12 metros y una MMA( masa autoirzada
máxima) de hasta 32 toneladas, reuniendo los requisitos exigidos para ello.
Cuentan con una estructura formada por una sola pieza, la cabina del conductor y el
remolque son parte indivisible de una misma estructura. Debido a su pequeño tamaño,
se suelen emplear para transporte urbano y paquetería.

vi. Articulado
Un vehículo articulado es un vehículo de motor que tiene acoplado un semirremolque.
Estos vehículos cuentan con una articulación de pivote permanente o semipermanente,
lo que permite que el vehículo gire.
Se utilizan tanto para el traslado de carga, como para el de personas. Se emplean para
estos fines por la facilidad que tienen en su movilidad, así como por su resistencia y su
destreza al doblarse.

Por un lado, los vehículos articulados se utilizan sobre todo para transportar materiales
de tipo industrial como: arena, bloques de cemento y otros productos relacionados con
el sector de la construcción.

vii. Tráiler
Es un tipo de autotransporte de carga diseñado para realizar movimiento de
mercancías a largas distancias, normalmente, internacionalmente.
Está compuesto por una parte llamada el tractocamión y, por otro lado, el
semirremolque. El tractocamión es la cabina que sirve para arrastrar y el
semirremolque (también denominado como plataforma) tiene la función de almacenar
las mercancías.
Cuando pensamos en los transportes de productos y mercancías en las grandes
carreteras del mundo, lo más probable es que se nos venga a la cabeza un tráiler.

viii. Cisterna
El camión cisterna es una variedad de camión que se utiliza para el transporte de
multitud de tipos de líquidos, como puede ser el agua, los combustibles o algunos
productos químicos, o para su mantenimiento durante un largo período de tiempo, en
función de qué características presentan.
Los camiones cisterna cuentan con unos tanques de carga que en su gran mayoría
tienen un elevado aislamiento y refuerzo con el objetivo de evitar fugas o
contaminaciones durante el transporte de la carga.
Las dimensiones del tanque de un camión cisterna pueden variar mucho en función del
tipo de camión. Lo mismo ocurre con el material de fabricación del mismo y con el
recubrimiento, en este caso varía según la utilización a la cual se destina el camión
cisterna.

ix. Frigoríficos
Un vehículo frigorífico está especialmente diseñado para permitirle transportar
productos sensibles a la temperatura en las mejores condiciones de frío. En efecto, en
muchos ámbitos, como la industria alimentaria, la artesanía o la industria farmacéutica,
el uso de vehículos frigoríficos es indispensable para el transporte de mercancías que
requieren bajas temperaturas de almacenamiento a fin de preservar su calidad. Como
los puntos de producción suelen estar lejos de los puntos de venta, estos productos
deben mantener una temperatura baja y constante,

x. Furgoneta

Una furgoneta es un vehículo comercial ligero utilizado para transportar bienes o

grupos de personas. Una furgoneta tiene en la parte posterior una zona de carga de
formas ortogonales y techada, al contrario que una camioneta pickup, que la tiene al
aire libre.
De acuerdo a las necesidades específicas de la carga, el furgón puede ser:
 Furgón isotérmico, cuya carrocería está aislada térmicamente para mantener la
temperatura de la carga. Este vehículo no cuenta con sistema de refrigeración.
 Furgón frigorífico, que a diferencia del furgón isotérmico cuenta con sistema de
refrigeración.

xi. Especiales
son aquellos vehículos autopropulsados o remolcados creados para realizar obras o
servicios. Les está permitido por sus características, que algunas condiciones técnicas
como sobrepasar los límites, masas y dimensiones establecidos. También la
maquinaria agrícola y sus remolques están considerados vehículos especiales.
Sus características principales son que pueden tener propulsión propia o no (como por
ejemplo los remolques) y su principal función es la de realizar obras o servicios como
tareas agrícolas o ganaderas.

C. CONECTIVIDAD CON EL TRANSPORTE MARÍTIMO, AÉREO,

FERROVIARIO Y FLUVIAL

Conectividad marítima
La conectividad en el mundo marítimo es igual a competitividad, es decir, es el
resultado del esfuerzo integrado a todos los involucrados en la cadena logística.
Esto se basa en: Medios de vinculación cadena de valor, calidad de servicios portuarios
y desarrollo territorial, en e otras maneras serias: transportación, precio, rapidez y
eficiencia.
En todo puerto se necesita ser eficiente. conectado y competitivo, integrarse en un
concepto más amplio de plataforma logística nacional e internacional con fuertes raíces
en el desarrollo local y alcanzar un positivo índice de desempeño logístico.
La mejor infraestructura portuaria de América Latina, la número 29 a nivel global en
conectividad marítima y en eficiencia marítima la número 7.
Hoy en día, el sistema portuario de Panamá está constituido por un gran conglomerado
de puertos estatales, puertos concesionados, terminales concesionadas, muelles,
atracaderos, astilleros y rampas. Este conglomerado constituye uno de los pilares
fundamentales de la economía.

Conectividad Aérea
El transporte aéreo ha crecido mucho en los últimos años. Este crecimiento se debe
como consecuencia directa de la globalización de los flujos económicos y el
surgimiento de determinadas economías de escala.

El transporte aéreo es el más costoso de las tres alternativas presentadas. Aun así, es
una buena alternativa para el envío de mensajería urgente, artículos de lujo o
productos sanitarios y farmacéuticos.

Comparado con los otros modos, el volumen de carga y correo transportado es

obviamente menor. Ha de considerarse, sin embargo, que el valor promedio de una
tonelada transportada aéreamente es casi siempre mucho mayor que en los otros
modos.

Conectividad Ferroviaria
Panamá cuenta con una línea de ferrocarril que consiste en una vía singular de 47
millas uniendo las áreas de Balboa y Colón con vías de paso disponibles en sitios
estratégicos permitiendo el tránsito de dos vías. Trenes pueden operar continuamente
entre las Terminales Intermodales del Atlántico y el Pacífico con capacidad para 10
trenes en cada dirección cada 24 horas, y la posibilidad de aumentar a 32 viajes
diarios.
La capacidad de manejo del ferrocarril en la primera etapa está estimada en alrededor
de 500,000 contenedores al año. Se desea aumentar esto en etapas de alrededor de
250,000 movimientos al año, hasta alcanzar un máximo de 2 millones de TEU al año.
Esta línea de tren opera vagones de carga de doble estiba tipo “volquead” en dos sets
de 6 vagones cada uno, acomodando un promedio de 75 contenedores. Una
combinación usual comprendería 60 contenedores de 40’ y 15 contenedores de 20’.
Conectividad Fluvial