Factores Que Influyen en El Comercio Exterior

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL
COMERCIO EXTERIOR
Profesor: Guillermo Hernández
Agüero
TRANSPORTE INTERNACIONAL
• Es la operación de portear carga o mercadería
suministrando un servicio por un precio
denominado flete, desde el país de origen,
hasta el país de destino.
• El Agente transportista es un mediador entre el
proveedor y los consumidores internacionales.
• En Chile el transporte marítimo y aéreo son los
que más se usan para el comercio exterior.
Modo de Transporte Internacional
El transporte internacional de mercancías se
puede realizar por medio de:
• Aéreo
• Acuático (marítimo, fluvial y lacustre)
• Terrestre (carretero y ferroviario)
• Transporte intermodal (combinación de dos o
mas medios)
Diferencias técnicas y comerciales entre los distintos modos de
transportes:
Seguridad:
• El medio aéreo se acepta como el medio más seguro en relación al tiempo
a que se esta expuesto al riesgo, pero, la perdida es total ante un siniestro.
• El medio marítimo se considera como el más inseguro, debido a que
mantiene por mayor tiempo la carga expuesta a un posible siniestro
(tiempo de traslado), sin embargo, esto cambia en la posibilidad de
rescatar carga, vehículos y vidas.
• Con respecto al transporte terrestre, se le asigna en materia de seguridad,
un rango intermedio, puesto que, generalmente están bajo variables
controladas y a distancias que no exceden los 4.000 kilometros.
Diferencias técnicas y comerciales entre los distintos modos de transportes:
Tiempo de traslado:
• El transporte aéreo es el de menor tiempo en relación a la distancia a recorre, sin
embargo, tiene una restricción dada por la cantidad de mercancía a transportar. (no
más de 50 Tm de carga por avión)
• El transporte marítimo es el modo de mayor capacidad de carga a transportar. Es
un medio lento para un solo bulto, pero rápido si se necesita movilizar mayor
capacidad que la de un avión.
• Con respecto al transporte terrestre, se le asigna en materia de seguridad, un rango
intermedio, puesto que, generalmente están bajo variables controladas y a
distancias que no exceden los 4.000 kilómetros.
• En el transporte terrestre se utiliza para recorrer una distancia determinada, por
tanto, el tiempo de traslado esta limitado por las restricciones de horario de uso y
de peso, carreteras y vía ferrea.
Transporte Aéreo
Transporte Aéreo
Este tipo de transporte es especialmente apto
para:
• Mercadería perecedera.
• Animales vivos.
• Productos químicos y farmacéuticos.
• Productos de computación, electrónicos.
• Productos frágiles.
Transporte Aéreo
Ventajas:
• Rapidez de entrega (elevada frecuencia de vuelo).
• Seguridad (reducido tiempo de transporte y control de
carga).
• Puntualidad de entrega (debido a un control de vuelo).
• Bajo gastos de seguros (menor riesgo en el
transporte).
• Menor tiempo de almacenaje (Debido a la rapidez y
fluidez del servicio).
Transporte Aéreo
Desventajas:
• Alto Costo (limitación de peso y volumen de la
mercancías)
Transporte Carretero
Ventajas:
• Capacidad de llegar a cualquier punto dentro
de la red vial (puerta a puerta).
Desventajas:
• Es el medio de transporte más contaminante
por el bajo volumen de carga en cada viaje
Contrato del transporte:
Para contratar este tipo de transporte se
puede realizar mediante Agentes de transporte
o intermediarios.
También puede ser directamente con los
choferes transportistas.
Transporte ferroviario
Su característica, es que es un medio un poco

condicionado por su forma de infraestructura y
red ferroviaria.
Ventajas:
• Capacidad
• Bajo costo
• Flexibilidad (por la diversidad de mercancía a
transportar)
• Baja cantidad de accidente.
Desventajas:
• La carga esta limitada por los pasos de
puentes y túneles
• Accesibilidad condicionada y limitada por la
presencia de redes ferroviarias y terminales de
carga y descarga.
Su característica, es que es un medio un poco

condicionado por su forma de infraestructura y
red ferroviaria.
Transporte marítimo
La naves marítimas mercantes se caracterizan por

la gran capacidad de carga a movilizar, y se dividen
por los tipos de carga que se transportan.
Los barcos tienen tres elementos estructurales
distinguibles:
• Casco
• Caserío
• Maniobras
Ventajas:
• Tarifas mas bajas
• Transporte en masa de grandes volumenes
• Especialización de tipo de buques
• Regulaciones internacionales uniformes
Desventajas:
• Baja velocidad
• Seguro más costoso
• Embalaje más costoso
• Costos portuarios
• Altos riesgos (saqueos y deterio)
• Frecuencias mas espaciadas
Documentación:
El principal documento de transporte empleado

en el transporte marítimo es el BILL OF Lading.
• Recibo de la mercancías embarcadas
Prueba del contrato del transporte
Documento acreditivo de la propiedad
Tipo de naves mercantes
Buque Ro Ro:
Buque Ro Ro:
RO-RO viene del término inglés Roll On/Roll Off, con el cual
se denomina a todo tipo de buque, o barco, que transporta
cargamento rodado, tanto automóviles como camiones.
Los Ro-Ro generalmente tienen rampas construidas
en el barco que permiten descargar el cargamento
(roll off) y cargarlo (roll on) desde el puerto en
forma rodada.
Buque Granelero de carga seca:
Conocidos también como bulk carriers, es un buque que se dedica

al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser buques mercante
de gran tamaño de hasta 200.000 TPM, llegando a medir los 300 m
de eslora o mas, son buques lentos por su envergadura.
Pueden transportar cereales, minerales o cargas mixtas (cargas
secas y crudo).
La principal ventaja que presenta el transporte de la carga a granel
es que el costo de embalaje puede ser muy reducido y la operación
de descarga y carga puede ser muy rápida.
Buque petrolero:
Buque petrolero:
Un petrolero es un buque utilizado para el transporte

de crudo o productos derivados del petróleo.
Actualmente todos los buques petroleros son del tipo
de doble casco.
A partir de este tipo de barcos, surgieron los
superpetroleros, de mayor capacidad de carga.
Buque petrolero:
Los petroleros se clasifican según su capacidad de carga en:
• Ultra Large Crude Carrier, con una capacidad de más de 500.000 toneladas
• Very Large Crude Carrier, con una capacidad de más de 300.000 toneladas
• Suezmax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Suez, con
una capacidad de entre 125.000 y 200.000 toneladas
• Aframax, derivada de la Average Freight Rate Assessment, con una
capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas
• Panamax, que indica navíos que pueden transitar por el Canal de Panamá,
con una capacidad de entre 50.000 y 79.000 toneladas.
Buque contenedorizado:
Estos buques estan encargados de transportar carga en

contenedores estandarizados; se utilizan para
transportar todo tipo de mercancías.
Los primeros portacontenedores fueron construidos
modificando petroleros. Hoy, sin embargo, estos buques
son una clase propia y forman parte de los barcos más
grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.
Buque frigorifico:
Buque frigorifo:
El barco frigorífico es un buque especializado en el

transporte de mercancía refrigeradas. Sus bodegas cuentan
con equipo de frío y aislación térmica, sin embargo,
actualmente se han adaptado contenedores tipo refeers
para movilizar cargas refrigeradas o congeladas.
Los productos refrigerados suelen ser alimenticios y más
concretamente de la pesca..
Estos buques estan encargados de transportar carga en

contenedores estandarizados; se utilizan para
transportar todo tipo de mercancías.
Los primeros portacontenedores fueron construidos
modificando petroleros. Hoy, sin embargo, estos buques
son una clase propia y forman parte de los barcos más
grandes del mundo, aparte de los superpetroleros.
Generaciones de Buque contenedorizado:
Buque carga general:
Buque carga general:
Son buques que fueron Construido con una sola bahía de

carga. Se puede configurar de varias maneras para el
transporte de carga seca, se utiliza en muchos casos para
transportes de grandes dimensiones y sobrepeso, contiene
compartimentos para adaptar contenedores líquidos y
refrigerados (buque multipropósito).
Normalmente llevan grúas en el centro para su propia
carga y descarga.
Buque quimero:
Buque quimero:
Se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y

demás derivados).
El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar
a los 50.000 TPM.
Pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de
riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3).
Son buques de un elevado costo por las exigencias constructivas como el
doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.
Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150
mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la
cubierta.
Buque gasero:
Buque gasero:
Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado.
Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología
que se traduce en un alto costo de construcción.
Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los
LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el
gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los
segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.
Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman
grandes tanques esféricos.
Mercado naviero:
En el transporte marítimo, se distinguen dos mercados o
fletamento muy distintos:
• Línea de regular.
• Línea irregular (Tramp)
Línea Regular:
Este tipo de fletamento se ofrece para carga general (carga
heterogénea) en rutas con escalas, condiciones y flete definidos.
La función es proporcionar un servicio con la regularidad y
frecuencia que el embarcador necesita.
También aceptar cargas de un gran número de embarcadores
destinados a diferentes puertos a lo largo de la ruta.
En este caso, se contratan espacios de barco, para transportes
específicos dentro de la línea, es decir, cada uno pagara en función
del espacio utilizado.
Hoy la mayor parte de los barcos de línea regular se dedican al
transporte de carga en contenedores.
Línea Regular:
Podemos encontrar líneas que pertenecen a conferencias
marítimas y líneas independientes o outsiders.
Un sistema de conferencia marítima es la reunión de líneas

navieras que prestan servicio en una ruta determinada y que
acuerdan o convienen fletes uniformes (por ejemplo el cálculo
de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones
a corredores, etc)., con el objeto de presentar un frente común
contra la competencia de las líneas independientes.
Línea Regular:
El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las
ventajas son: un mejor servicio, seguridad y fletes fijos y
razonablemente uniformes. Algunas desventajas son: el nivel de
fletes que es demasiado alto debido al carácter monopólico.
El sistema de líneas independientes son también conocidos

como “outsiders” y se puede decir que son servicios regulares
que se proporcionan fuera de conferencia para el transporte de
mercancías.
Servicios Irregulares o tramp:
Son prestados por buques tramp, cuya característica es servir
cualquier ruta en el tráfico marítimo y carecen de clientes fijos. No
tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones buscando
carga, principalmente a granel.
Este tipo de servicio se subdivide en de carga seca y de carga líquida.
La contratación se realiza en las bolsas de fletes o mercados de
fletes. Un buque tramp puede obtener carga por medio de un
representante. La negociación se inicia con una oferta en firme y la
contraoferta, hasta que se cierra el trato, suele hacerse de forma
verbal.
Servicios Irregulares o tramp:
Dentro de este servicio, se manejan dos tipos de fletamento:
• Por tiempo: Es donde se autoriza al fletador durante un
tiempo determinado, a realizar los viajes que requiera,
siempre y cuando se respeten las estipulaciones del contrato;
se presenta para complementar las necesidades de espacio de
compañías armadoras.
• Por viaje: es cuando el armador (fletante) se compromete a
proporcionar un buque para el transporte en uno o varios
viajes entre puertos; el armador asume la responsabilidad por
los retrasos, así como por los riesgos y dificultades.
Procedimiento para la contratación de un servicio marítimo
1. Determinar la línea que presta el servicio y localizar al agente naviero (representante del naviero
que suple como su mandante y defenderá los intereses del naviero).
2. El usuario (fletador) solicitará información respecto a los itinerarios, tarifas de fletes y
condiciones para escoger la línea.
3. El usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el buque,
proporcionandoles los datos correspondiente (clase del producto, peso bruto y neto, volumen
por bulto y total, valor, tipo de empaque y embalaje, número de bultos, puertos de origen y de
destino, nombre del embarcador y de sus agentes así como del consignatario y las instrucciones
para el manejo)
4. El interesado procederá a la entrega de la mercancía en los almacenes del puerto o por medio
del agente de aduana.
5. Este (Agente de aduanas) procede a elaborar la documentación aduanera a la línea naviera
quien las embarca.
6. Una vez que las mercancías están a bordo, se expide el conocimiento de embarque verificando
los datos y realizando un recuento (comprobar que las mercancías fueron subidas y recibidas).
Conocimiento de embarque:
Es el documento probatorio de un contrato de transporte marítimo de mercancías. Contiene los siguientes
datos: nombre del embarcador y consignatario, puerto de carga y descarga, nombre y matrícula del buque,
cantidad, peso, medidas y marcas de la mercancía, valor del flete, estado y/o condición de las mercancías, fecha
y número de copias negociables.
El conocimiento de embarque puede funcionar como prueba de un contrato de transporte, como recibo de las
mercancías, como título representativo de las mercancías. En este último se concede al consignatario el derecho
de tomar posesión de las mercancías en el puerto de destino mediante el endoso.
La importancia del conocimiento de embarque es que puede ser una operación de comercio internacional, esto
hace que se tenga cuidado en la emisión de conocimientos de embarque “limpios”. La obtención de éste será
importante para la carta de crédito.
En el caso de que las mercancías que puedan dañarse o mermarse con mucha facilidad, es frecuente que el
armador incluya anotaciones tales como: carga en cubierta (on deck) o bien sobre cubierta por cuenta y riesgo
del embarcador (on deck at shipper's risk).
Principales tipos de carga que se transportan por
vía marítima:
Por mar, hay dos tipos: carga general y graneles.
La carga general se presenta en estado sólido, líquido o gaseoso y que puede ser tratada como unidad. Usualmente se transporta
en buques de líneas regular y puede presentarse para su traslado como carga fraccionada que por su tipo de embalaje se maneja
individualmente como sacos, cajas, bultos, etc.) y carga unitarizada.
La carga a granel es un producto que es embarcado suelto en la bodega. Este tipo de carga lo constituyen grandes volúmenes o
tonelajes homogéneos que no requieren de embalaje.
La carga peligrosa son las capaces de causar daños a las personas, a cargas contiguas o al medio de transporte. Son un gran
número de productos químicos orgánicos e inorgánicos, materias primas artificiales, químicos-agrícolas, pólvora, explosivos,
colorantes, pinturas, barnices, productos de perfumería y cosméticos, ladera, corcho, farmacéuticos, derivados y compuestos de
todos los anteriores y desperdicios.
La carga valiosa o ad-valorem son artículos que tienen un gran valor intrínseco, tales como joyas, obras de arte y metales
preciosos. Se transportan en recipientes de seguridad.
La carga pesada y voluminosa son aquellas piezas o bultos cuyo peso y/o dimesiones exceden de las que se manejan con equipo
convencional.
Tarifas o fletes:
Para la fijación de un flete existe una serie de factores tomados
en cuenta, como: naturaleza del producto, tonelaje, tipo de
embalaje, estiba, costos directos, distancia entre puertos,
seguros, cobros y derechos de puertos, entre otros.
El fletes definitivos se hace tomando en consideración:
= Tarifa básica + Recargos diversos - Descuentos

Tarifas o fletes:
La tarifa básica: se toma en cuenta;
• rutas,
• países y puertos,
• líneas que participan en la conferencia,
• reglas y bases,
• lista de productos por clase, clasificación arancelaria u orden
alfabético,
• productos especiales (refrigerados, peligrosos, de manejo
delicado o frágiles).
Tarifas o fletes:
Dentro de esta tarifa básica hay 4 tipos de fletes:
• Fletes específicos; se otorga a productos determinados y aparecen en
la tarifa en orden alfabético, clasificación arancelaria o por clases.
• Fletes promocionales; se otorga al usuario que los solicite con el
objeto de promover un producto determinado en un tráfico específico
y con una duración limitada. sólo se otorga a productos no
tradicionales.
• Fletes para productos no especificados; se aplica a todos los
productos que no aparecen dentro de la tarifa.
• Cuotas abiertas; están sujetas a negociación, en función de los precios
que determinados productos tengan en el mercado internacional (Por
lo general son para grandes pesos y volúmenes considerables).
Tarifas o fletes:
Los recargos; son establecidos por decisión de las conferencias y las líneas marítimas
independientes de servicio regular.
Entre los principales motivos por lo que se aplican son:
• Congestionamiento portuario; cuando por alguna razón el o los puertos de un país no

pueden despachar rápidamente los barcos que llegan).
• Ajuste cambiario; se debe a las pérdidas que representa hacer el cambio de una moneda a
otra.
• Precios del combustible; causa de la crisis energética.
• Inseguridad; se aplica a los puertos que tienen un alto índice de robos de mercancías, o con
alto índice de riesgos.
• Diferencial portuario; por el aumento inoportuno en los costos portuarios y en los servicios.
• Peso excesivo y largo excesivo; es un cobro adicional al flete, se destina a compensar las
dificultades de carga/descarga y estiba/desestiba de las mercancías que son muy pesadas o
largas, más de 2 toneladas y 10 metros.
• Gubernamentales; impuestos.
• Riesgo de guerra; los riesgos que representa el servir en una zona de peligro o guerra.
Tarifas o fletes:
El descuento se otorga por:
Acuerdos de lealtad o fidelidad; Se realiza cuando un cliente se

compromete a transportar toda su carga en el buque de la línea, a
cambio que se le den descuentos.
Fletes promocionales; se conceden para promover un producto no
tradicional.
Requerimientos o fletes especiales; se negocia directamente entre
el cliente y la conferencia con base en un volumen bastante
importante para conceder un flete especial.
El descuento a diplomáticos y por obra de caridad y beneficencia,
sin embargo tienen la desventaja de ser trámites lentos.
El agente marítimo, conocido también como agente
consignatario de buques, es el representante de una o
varias líneas navieras en un país o puerto
determinado, y actúa en su nombre y por cuenta de
ellos.
Contrato de Transporte
El contrato de transporte consiste en un acuerdo de voluntades
entre un transportista (cía. Naviera, cía. Aérea o terrestre) y un
cliente del servicio de transporte (Consignante, consignatario o
intermediario), por el cual el transportista se compromete a
trasladar la carga o mercancía desde un determinado lugar de
origen hasta el destino final que se indique, a cambio de un
precio definitivo (flete)
Datos a consignar en el contrato:
• Lugar y fecha del contrato
• Nombre y dirección del:
– Operador de transporte
– Consignante, consignatario o intermediario.
• Lugar y fecha en que será recibida la mercancía por el operador
de transporte.
• Lugar y fecha de destino donde deberá entregarse la carga.
• Descripción de la carga (tipo, naturaleza, cantidad, volumen, peso
bruto y neto, embalaje, tipo de unitarización, etc.)
• Costo de transporte
• Instrucción de embarque (por parte del Exportador, importador o
intermediario) al operador de transporte con respecto a la caga.
Datos a consignar en el contrato:
• Lista de documentos entregados al operador de transporte.
• Instrucciones y datos específicos de cada tipo de transporte.
Todos los contrato de transporte están regidos por normas

nacionales e internacionales y se formalizan en documentos
cuyo formato varía según el tipo de transporte
Documentos que materializan el contrato de transporte
internacional:
Carretero ---- Carta de porte
Documento Ferroviario --- Carta de porte
De Marítimo ---- Conocimiento de embarque (bill of lading)
transporte Aéreo ---- Carta de porte aéreo o Guía Aérea
Multimodal --- Documento de transporte multimodal
Documento de tránsito aduanero internacional:
El transito internacional, se refiere a que el transporte de la
mercancía se realiza, bajo control aduanero desde un país de
origen a un país destino en una misma operación de la cual se
cruzan una o varias fronteras.
En esta situación el transportista portará un documento en el
cual quedan asentados los controles aduanero realizados a la
carga.
Este formulario documenta la operación de tránsito
internacional.
Documento de tránsito aduanero internacional (TIR):
Los antecedentes mas importantes que entrega este documentos son los
siguientes:
• Reconocimiento internacional de las medidas de control aduanero;

esto permite que las mismas medidas de control aduanero sean
aceptadas por las aduanas del país de origen, en transito y de destino,
sin embargo, esto no excluye el derecho de los controles aduaneros de
los países de tránsito, de aplicar otras medidas de control.
• Suspensión de gravámenes a la exportación o importación; Esto indica
que tanto las mercancías y el transporte podrán atravesar el territorio de
uno o más países en tránsito, gozando de suspensión de gravámenes a
la importación o exportación a excepción del pago de tasas por los
servicios prestados como manipuleo en los distintos terminales de carga,
almacenamiento, etc.
SEGURO DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL
• El seguro de transporte internacional, forma parte

de la cadena de la compraventa entre los distintos
entes comerciales.
• El objetivo del seguro es cubrir los bienes
transportados contra los riesgos que puedan
afectarle durante su traslado de un lugar a otro y en
el lapso de periodos en que los bienes deben
permanecer en reposo debido a las circunstancia del
viaje. Además, cubre los daños producidos al
transporte y a terceros.
Riesgo:
El riesgo es un caso fortuito, impredecible, debe ser:
• accidental,
• hecho de la naturaleza
• o del hombre
Y que genere una necesidad económica, que opera hacia el
futuro, cumpliendo un requisito importante, posible en su
ocurrencia y que genera incertidumbre.
Contrato de seguro:
Es un contrato en virtud del cual el asegurador toma a su cargo,

mediante un precio convenido, los riesgos de una cosa ajena y
se compromete a indemnizar al asegurado de la perdida o del
daño que pueda resultar de casos fortuitos de fuerza mayor
Tipo de póliza en transportes:

Póliza aislada: Son pólizas que se utilizan para cubrir un solo viaje. Su
duración es por el periodo que dure el viaje.
Póliza abierta: Son pólizas que se utilizan para una operación o un
conjunto de ellas que implique un numero considerable de viajes (su
duración es por el periodo de la operación).
Póliza flotantes: Son aquellas que tienen una duración indefinida y se
mantiene vigente mientras no se oponga ninguna de las parte.
Póliza sobre volúmenes: Se basa en la facturación o el volumen que
se pretende asegurar sin necesidad de comunicar cada traslado. Por
esta razón se calcula una prima anual, siendo revisada después de
cada periodo, según el volumen.
Partes que intervienen en el contrato de seguro:

Asegurador: (en Chile son Sociedades Anónimas de seguros)
Es la parte del contrato de seguro, mediante el cual toma de su
cargo todos o algunos de los riesgos de perdida o deterioro que
pueda sufrir ciertos objetos perteneciente a otra persona,
obligándose a indemnizar dichas perdidas o deterioros, a cambio
de una remuneración convenida.
Asegurado:
Es la persona que, en virtud del contrato de seguro, queda
liberado del riesgo.
Partes que intervienen en el contrato de seguro:

Asegurado:
Es la persona que, en virtud del contrato de seguro, queda
liberado del riesgo.
Característica del contrato de seguro
Un contrato es:
• Bilateral; debido a que las partes contratantes se obligan recíprocamente.
• Condicional; esta sujeta a la eventualidad del siniestro, para ejecutar la
indemnización.
• Aleatorio; ninguna de las partes sabe cual de ellas tendrá que dar mas de
lo que recibe.
• Solemne; Se rige y se perfecciona por normas propias.
• De buena fe; se presume que la información contenida en el contrato es
verdadera.
• Principal; no necesita de otro contrato para tener vigencia.
• Nominado; Posee individualidad precisada, con nombre y normas legales.
• De Adhesión; El asegurador fija las condiciones y el asegurado se limita a
prestar su aprobación a dichas condiciones.
Documentos usados en el seguro internacional
Póliza de seguro:
Es el documento que justifica legalmente el seguro en Comercio
exterior. Se puede extender nominativa a favor del asegurado, a
su orden o al portador.
Contenido básico de la Póliza de seguro:
• Los nombres, apellidos y domicilio del asegurador y asegurado.
• La declaración de la calidad que toma el asegurado al contratar el
seguro.
• Designación clara y precisa del valor y naturaleza de los objetos
asegurados.
• La cantidad asegurada.
• Los riesgos que el asegurador toma sobre sí.
• Le época en que empieza y termina el riesgo para el asegurador.
• La prima del seguro, tiempo, lugar y forma de pago.
• La fecha con expresión de hora.
Estipulaciones acordadas en la Póliza de seguro:
* Ente que tiene el interés asegurable (beneficiario, propietario,
consignatario, etc.), para obtener una indemnización por perdida o
daño, esto debe ocurrir dentro de la vigencia de la Póliza o
Certificado de seguro.
* Con respecto a la mercancía, debe indicar lo siguiente:
– Descripción (cantidad, peso)
– Identificación (Marca y modelo; año de fabricación, numero de serie en caso
de tratarse de máquinas).
– Destino y cuidado (El destino es importante ante un eventual siniestro, grado
de contaminación, carga peligrosa, que se conozca el sistema de rotulación).
– Clasificación (sobre todo si es carga peligrosa clasificada según IMO
(Organización Marítima Internacional)
* Embalaje (Chequear si el embalaje es el adecuado para la
mercancía que se transporta).
• Contenedor lleno (full)
• Contenedor llenado por embarcadores
• Pallet
• Cajas de cartón
• Cajas de maderas
• Bultos, enzunchados, etiquetados, etc.
* Viajes (Conocer la ruta y vía de la mercadería):
• Lugar desde donde sale el embarque (puede ser la bodega)
• Puerto de embarque y país
• Puerto destino
• Lugar y nombre de la nave si hay transbordo
• Lugar en que serán descargada y almacenada.
• Nombre del medio de transporte (El recargo adicional del
seguro dependerá del tipo de línea de la nave y de la
antigüedad de la nave).
* Monto a asegurar (El valor a asegurar corresponde al 100% del precio de la
mercancía, además de todos los elementos físicos y comerciales):
Algunos de los elementos a considerar en el monto a asegurar
• Valor FOB (marítimo) o FAS (aéreo/terrestre) de la mercancía.
• Flete.
• Prima a pagar
• Ad-Valorem u otro derecho arancelario.
• Antidumping o sobretasa Arancelaria
• Gastos de honorarios por Agenciamiento
• Tasas por almacenaje, acopio, aforo
• Flete interno
• Impuestos al consumo de bienes y servicios
• Otros elementos propios de cada caso.
* Agente de aduanas o Despachador de aduanas (Este dato se
considera para indicar el nombre de la Agencia que atenderá
el caso, pues le corresponde gestionar, en conjunto con el
asegurado, la liquidación)
* Deducible (Monto a descontar del valor a indemnizar, que será
informado al asegurado previamente).
Póliza de seguro:
Este certificado, esta emitido o extendido al amparo de una Póliza de
seguro, para amparar las condiciones especificas de un viaje en particular,
cualquiera sea su duración.
Este documento será usado por el asegurado, para probar, junto con la
Póliza, que existe un seguro comprometido por un tiempo determinado,
relativo a un transporte.
En Chile, este certificado tiene el mismo valor que la Póliza debido a que en
ambos documentos se indica el valor de la Prima a pagar, la que será parte
del valor aduanero de la mercancía, cuando se trate de una Importación, a
objeto de calcular los gravámenes pertinentes.
En resumen, es el Certificado de seguro, el documento necesario para
probar la existencia de un seguro, ante la aduana de cualquier país.
Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y
Terrestre
Seguro de transporte aéreo a la carga:
El objetivo del Seguro Aéreo es indemnizar en caso de perdida o
daños materiales que puedan sufrir los objetos asegurados durante
su transporte vía aérea entre el lugar de origen y el punto de
destino.
Tipos de coberturas:
• Cobertura todo riesgo
• Coberturas adicionales (cubre riesgos exclusivos o los que no se
consideran en la póliza básica como: Guerra, Huelga, motín y
conmoción civil.)
Terrestre
Seguro de transporte aéreo a la carga:
Modalidades de Póliza:
• Especificas (Son pólizas que aseguran individualmente
expediciones aéreas concretas o embarques aislados)
• Flotantes (Son Pólizas que cubren un programa de transporte,
por lo tanto deben declararse los embarques individuales
mediante certificado definitivo)
Terrestre
Seguro de transporte marítimo a la carga:
El objetivo de este seguro de transporte es indemnizar por
perdida o daños materiales que sufran durante su transporte
marítimo, entre el lugar de origen y el de destino.
En Chile se han creado clausulas A, B y C de cargamento para
facilitar al usuario la elección.
Terrestre
Clausulas Chilenas para cargamento C:
Se cubren los siguientes peligros:
• Averías gruesas (que incurra intencionalmente con el fin de evitar
daños mayores)
• Incendios, explosión
• Naufragio, encallamiento o volcamiento de la nave
• Abordaje.
• Descarga forzosa de la mercancía en el puerto.
Terrestre
Clausulas Chilenas para cargamento B:
Además de las clausulas C, se cubren los siguientes peligros:
• Terremotos, erupciones volcánicas o rayo.
• Barrido de cubierta.
• Entrada de agua de mar, lago o rio en la bodega de la nave,
contenedor, remolque o lugar de almacenamiento.
• Perdida total de cualquier bulto que se caiga por la borda.
Clausulas de Contrato Marítimo, Aéreo y Terrestre
Clausulas Chilenas para cargamento A:
Estas clausulas tienen una cobertura de todo riesgo de perdida o daño
físico por cualquier causa externa, con algunas exclusiones:
• Oxidación, licuefacción, solidificación.
• Derrame y perdida por rotura de envases, filtración.
• Robo, hurto, piratería, robo, falta de entrega
• Quebrazón, abolladuras, ralladuras, saltaduras.
• Contactos con otras mercancías, sudor de bodega.
• Agua dulce, lluvia.
• Ganchos.
¿Qué es necesario analizar para contratar un seguro?
• Buscar entre varias compañías.
• Se considera la edad de la nave, si es de línea regular o de línea irregular o
tramp.
• El seguro se debe contratar antes de embarcar la mercancía, de manera que
cubra desde el momento que deja las instalaciones del vendedor.
• La fecha de la Póliza deberá ser anterior a la del Conocimiento de embarque o
el que haga sus veces.
• Cualquier enmienda que se haga a la póliza deberá ir legalizado por la
compañía de seguro.
• La validez de la póliza comienza normalmente una vez pagada la prima o se
encuentra documentada.
• Entregar el máximo de información a la Compañía, para obtener una prima mas
baja, con cobertura total.
Liquidación de siniestro en transporte
Esta consiste en:
• determinar la ocurrencia del siniestro,
• conocer sí este se encuentra amparado por la cobertura de seguro contratado.
La liquidación puede efectuarse directamente por la Compañía o por un
Liquidador de seguros.
El plazo para efectuar la liquidación no puede exceder de los 90 días corrido desde
la fecha de denuncio, para los seguros generales y seguros marítimos.
Los plazos para efectuar la liquidación podrán prorrogarse en casos fundados,
sucesivamente por igual periodo, comunicándosele al Asegurado y a la
Superintendencia de seguros.
La Compañía de seguros dispondrá de un plazo de diez días habiles para objetarla.

Factores Que Influyen en El Comercio Exterior

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