Índice

 Introducción

 Componentes de la socavación

1. Socavación no recuperable

2. Socavación por aumento del caudal

3. Socavación por contracción del cauce

4. Socavación local en los estribos

5. Socavación local en las pilas

6. Inestabilidad geomorfológica de la corriente

 Socavación en las pilas de los puentes

1. Factores que afectan la socavación en las pilas

2. Método de la FHWA (HEC-18)

 Sistemas De Control De La Socavación

 Procedimiento para el diseño de puentes contra socavación

 Análisis hidráulico y de socavación en Panamá

https://www.mdpi.com/2073-4441/12/2/374/pdf

Introducción

Control de erosión en zonas tropicales

Libro de JAIME AUTOR SUAREZ DIAZ

La socavación consiste en la profundización del nivel del fondo del cauce de una
corriente causada por el aumento del nivel de agua en las avenidas,
modificaciones en la morfología del cauce o por la construcción de estructuras en
el cauce como puentes, espigones, etc.

La socavación comprende el levantamiento y transporte de los materiales del

lecho del río en el momento de una avenida o creciente, o por la construcción de
una obra dentro del cauce. Debe diferenciarse la socavación de la erosión no
recuperable en el sentido de que después de que pase la avenida o se elimine la
causa de la socavación en procesos posteriores, comúnmente se vuelven a
depositar sedimentos en un proceso cíclico, y se puede recuperar el nivel del
fondo del cauce.

La socavacion en los puentes puede darse de diversas formas segun el manual

de la Asociación de Investigación e Información de la Industria de la
Construcción (CIRIA) sobre socavación en puentes y otras estructuras
hidráulicas.

que se informan brevemente a continuación.

Socavación natural: La socavación natural ocurre debido a la variabilidad
natural de los caudales de las corrientes fluviales y el régimen de sedimentos,
considerando la influencia de la cuenca hidrográfica a la escala del río. La
gradación del lecho del río, la migración lateral del canal, la curva y la
socavación de confluencia son parte de la socavación natural.
Socavación por contracción: La socavación por contracción se produce debido a
la contracción del flujo cuando la velocidad del flujo y, por lo tanto, los esfuerzos
cortantes aumentan, por ejemplo, entre los pilares del puente. La socavación
por contracción normalmente tiene lugar dentro del ancho completo de la
corriente del río.
Socavación local: La socavación local surge debido a una concentración local
de turbulencia generada por estructuras que obstruyen y dividen el flujo (por
ejemplo, pilares de puentes y estribos). La socavación local ocurre alrededor de
estas estructuras debido al rango de influencia limitado que tienen sobre el flujo
del río.
Socavación total: La socavación total se define como la suma de los efectos de
todos los procesos de socavación que tienen lugar en un lugar determinado.

La socavación está controlada por las características hidráulicas del cauce, las
propiedades de los sedimentos del fondo y la forma y localización de los
elementos que la inducen. La socavación se la relaciona con las fallas de las
cimentaciones de puentes en todo el mundo, algunas de ellas catastróficas y con
pérdidas de vidas humanas. Los puentes y otras estructuras representan una
contracción del ancho del cauce y al presentarse un aumento en los caudales de
la corriente, el aumento de la velocidad y la turbulencia en la contracción puede
generar niveles de socavación de varios metros. La mayoría de las fallas de
puentes en el mundo es debida a la socavación (Richardson, 1999)
.
Sin embargo el estudio de la socavación es realmente nuevo y se inició con las
investigaciones de E.M. Laursen en 1949, pero los procedimientos de diseños de
estructuras contra socavación no se iniciaron hasta 1960 y fue hasta 1998 cuando
se especificaron procedimientos unificados para el cálculo de socavación en los
diseños de puentes por parte de la FHWA en los Estados Unidos.
Cauce Natural Cauce con Puente

1. Cauce en el momento de una creciente

FIGURA Esquema general de un proceso de socavación ocasionado por

la construcción de un puente.

https://www.slideshare.net/PaulAyamamaniGarcia/8-erosin-y-socavacin

Los materiales se socavan en diferentes formas: suelos granulares sueltos se

erosionan rápidamente mientras que los suelos arcillosos son más resistentes a la
erosión. La profundidad máxima de socavación se alcanza en horas para suelos
arenosos, en tanto que puede tardar días en suelos cohesivos, meses en piedras
areniscas, años en piedras calizas, y siglos en rocas tipo granito. Es posible que
varias crecientes se requieran para que se produzca máxima profundidad de
socavación dependiendo del tipo de material.

Componentes de la socavación
Al evaluar la socavación en el sitio de un puente se deben tener en cuenta seis
componentes:

1. Socavación no recuperable

2. Socavación por aumento del caudal

3. Socavación por contracción del cauce

4. Socavación local en los estribos

5. Socavación local en las pilas

6. Inestabilidad geomorfológica de la corriente

Socavación en las pilas de los puentes

Alrededor de las pilas o estructuras en la mitad de un cauce se forman sistemas

de remolinos o vórtices y estos remolinos generan socavación. Generalmente, se
genera un remolino en herradura y un remolino de estela o perturbación de
dinámica del flujo.
El mecanismo de socavación depende principalmente del remolino de herradura.
Los sedimentos son levantados y sacados del hueco de socavación por este gran
remolino en combinación con el remolino de estela. La velocidad de rotación del
remolino es mayor aproximadamente a 70 grados del eje de la corriente en una
pila cilíndrica. La fosa de socavación tiene una profundidad y ancho variables.

FIGURA Diagrama en sección longitudinal del flujo alrededor de la pila de un

puente.

Factores que afectan la socavación en las pilas

Los factores principales que afectan las características de la socavación en pilas

de puentes son:
a. Las propiedades del líquido: Densidad, viscosidad cinemática, aceleración de la
gravedad.
b. Las propiedades del flujo: Profundidad, velocidad, ángulo de ataque
c. Las propiedades del material de fondo del cauce: Densidad y tamaño de las
partículas.
d. Las características de la pila: Ancho, forma, orientación.
Métodos de cálculos
Existe una gran cantidad de métodos para estimar la socavación local en pilas de
puentes. El Método de La FHWA es el método más utilizado especialmente por su
carácter de norma obligatoria en los EE.UU.

1. Método de la FHWA (HEC-18)

Esta fórmula fue desarrollada por Richardson y Davis (1995) y presentada como
Norma de diseño por la Federal Highway Administration de los EE.UU.

 Valor K1

Para ángulos de ataque del flujo mayores de 5º se utiliza K1 = 1.0

Formas de la pila para cálculo de socavación por el método del FHWA.

  Valor K2

El coeficiente K2 depende del ángulo de ataque del flujo y puede calcularse por
medio de la ecuación.

Si L/d es mayor de 12 se debe utilizar L/d = 12 como valor máximo de K2.

TABLA Factor de corrección para el ángulo de ataque del flujo

 Valor K3

El coeficiente K3 depende de la rugosidad general del cauce y se obtiene de

acuerdo a la siguiente tabla.

TABLA Factor de corrección por rugosidad general del cauce.

  Valor K4

El coeficiente K4 tiene por objeto disminuir el valor calculado de socavación para

tener en cuenta que las partículas grandes de material disminuyen la socavación,
y se obtiene de la siguiente expresión:

Dónde:

Estos límites al coeficiente K4 fueron confirmados por Richardson y Richardson

(1999).
SISTEMAS DE CONTROL DE LA SOCAVACIÓN

La socavación puede controlarse de varias formas así:

a. Construcción de estructuras para manejar el flujo disminuir la profundidad de

socavación, tales como estructuras de caída para proteger el fondo aguas abajo
de la estructura o revestimientos de la zona expuesta a socavación. Unas de las
estructuras más populares son las estructuras guía para la protección de estribos
de puentes.

b. Recubrimiento del cauce El enrocado es el método más común y mejor

documentado para el control de socavación en pilas de puentes. Las alternativas
de enrocado varían en cuanto al tamaño, forma y masa, como también en su
flexibilidad del diseño. La profundidad de socavación puede reducirse colocando
enrocado alrededor de la pila, en un ancho de ocho veces el ancho de la pila (Ruff
y Nickelson, 1993). Otros sistemas alternativos incluyen los tetrápodos,
hexápodos, gaviones, bolsacreto, adoquines unidos por cables y estructuras
ancladas.

c. Construcción de cimentaciones profundas muy por debajo del nivel de

socavación esperada. La mayoría de los estudios realizados sobre los métodos
para el control de la socavación se refieren a la protección de los puentes, sin
embargo los mismos sistemas se han utilizado para la protección de cruces de
oleoductos y similares.

d. Construcción de estructuras flexibles que se adapten a la socavación. Un

ejemplo son las estructuras en gaviones o en enrocado.
Procedimiento para el diseño de puentes contra socavación

No existen recetas sencillas para el análisis de los sitios de puentes y se

recomienda en todos los casos realizar estudios completos incluyendo todos los
factores geológicos, geomorfológicos, hidrológicos, hidráulicos y geotécnicos, que
afectan el comportamiento de los sitios de cruce.

Neill (1975) presentó una lista de recomendaciones para el análisis y diseño, la

cual se presenta en la tabla siguiente.
Análisis hidráulico y de socavación en Panamá

Desde 2007, UNOPS ha apoyado a sus asociados en Panamá ofreciendo

asistencia técnica de alto nivel para contribuir al diseño y la implementación de
estrategias en el ámbito de la infraestructura y para desarrollar la capacidad en
materia de gestión de proyectos. Fuente: https://www.unops.org/es/panama
Criterios usado por el MOP, Recomendado por El modelo operacional de UNOPS para el
estudio de socavación.

Como parte de los estudios hidráulicos y de socavación se deberán incluir por lo menos
los siguientes estudios:
a. Niveles de aguas, velocidades medias y coeficientes de rugosidad representativas
en el puente, verificación con los niveles registrados para la situación actual y para
los efectos conjuntos de la estructura y las rampas de aproximación a esta.

b. Revisión de la estabilidad estructural para un periodo de retorno de 500 años, a

partir de la determinación de los efectos de socavación general y local en el lugar
de construcción del puente, teniendo en cuenta las obras que se pudieran ejecutar
para proteger las márgenes del río.

c. En la selección del área hidráulica deben tenerse en cuenta el nivel de aguas

máximas esperado, el paso de materiales de arrastre, y la socavación.

d. Se debe determinar el efecto de las inundaciones sobre la infraestructura y

propiedades adyacentes

e. Se debe determinarlos efectos de los cambios en la geomorfología natural de

la corriente, como resultado de las estructuras propuestas del puente.

f. Se deberá incluir todas las estimaciones y cálculos realizados como parte de las
memorias de cálculo del proyecto.

g. Una vez realizados los cálculos de socavación con base en este estudio a detalle,
en caso que se requiera ajustar la profundidad de desplante recomendada para
fundaciones, o en su defecto, cambie la configuración de la estructura contemplada en la
propuesta técnica de oferta, el licitante

seleccionado deberá comunicar al empleadora solicitud de aprobación con sus

respectivos soportes y respaldos.

h. Se debe diseñar las protecciones que se requieren contra la socavación en los

bastiones y pilas. Por lo tanto, el licitante deberá considerar exento en los cálculos toda el
área que se vea afectada por la erosión localizada.

i. Se debe indicar claramente, en planos constructivos, el detalle y dimensiones de

las obras para protección que deben llevarse a cabo, así como su ubicación exacta,
mostrándose claramente la topografía del sitio. Además, se deberá presentar el perfil
socavado del cauce, superpuesto sobre el perfil original, incluyendo la ubicación de las
estructuras propuestas.