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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA

DE PANAMÁ

GEOTECNIA MARÍTIMA II

PILOTES: CARGA LATERAL

DE LA TORRE, NADJHA 4-798-


1341
DÍAZ, WILLIAMS 8-939-385
VERGARA, LOURDES 8-939-1379

VIERNES 20 DE NOVIEMBRE DE
2020
ÍNDIC
E
I. Carga lateral en pilotes
II. Pilotes cargados lateralmente
III. Solución elástica
IV. Modelo simple de Winkler
V. Soluciones adimensionales para pilotes verticales sometidos
a cargas laterales
VI. Método de Broms
VII. Prueba de carga lateral en pilotes
VIII. Ejemplos
Carga Lateral en
Pilotes
En muchas obras de ingeniería es necesario diseñar y construir cimentaciones
profundas
que estarán sometidas principalmente a cargas laterales.

Existen varios casos en los cuales se produce el fenómeno de carga lateral sobre
estructuras cimentadas sobre pilotes.

Algunos ejemplos son:


• Los ciclones que traen consigo fuertes vientos y grandes olas que impactan sobre
plataformas petroleras, puentes, muelles, etc.
• Los sismos hacen oscilar las estructuras provocando fuerzas laterales
• Los barcos al atracar en los muelles les imponen fuerzas laterales.

Fig. 1: Fuertes olas impactando sobre la plataforma de un


muelle Fuente: https://www.efe.com
Carga Lateral en
Pilotes
Entre las estructuras que sufren este tipo de fenómeno destacan:

• Muelles sujetos a fuerzas de tracción por el atraque de embarcaciones,


originando fuerzas estáticas transitorias.
• Apoyos de puentes donde se originan fuerzas de arrastre durante las
crecientes.
• Cimentaciones de torres y chimeneas apoyadas sobre pilotes.
• Plataformas marinas sujetas a oleaje.
• Muros de contención construidos con pilotes, para la estabilización de
terrenos inestables donde no es posible efectuar grandes excavaciones.
Carga Lateral en
Pilotes
Los pilotes sometidos a cargas laterales y momentos, usualmente se
analizan por medio de ecuaciones diferenciales que consideran el pilote
como viga lineal elástica, generalmente se establece el valor de la carga
lateral admisible aplicando un factor de seguridad a la carga lateral última, o
se acepta una carga máxima que produce un desplazamiento lateral
compatible con la estructura.
Estos criterios conducen a dos metodologías de cálculo:

• Cálculo de la resistencia lateral última


• Cálculo de la carga de servicio para una deformación admisible
Pilotes cargados
lateralmente
Un pilote vertical resiste una carga
lateral movilizando la presión pasiva en
el suelo que lo rodea.

El grado de distribución de la reacción


del suelo depende de:

a. La rigidez del pilote


b. La rigidez del suelo Fig. 2: Resistencia del pilote a la presión pasiva del suelo.
Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, Braja M. Das,
c. La estabilidad de los extremos 7ma edición (Capítulo 11)

del
pilote
Pilotes cargados
lateralmente

Los pilotes cargados lateralmente se pueden dividir en dos


categorías principales:

1. Pilotes cortos o rígidos: Elemento de cimentación capaz de


transmitir al terreno todas las cargas provenientes de la
estructura, de forma tal que las deformaciones de flexión puedan
considerarse despreciables.

1. Pilotes largos o elásticos: Se pueden producir flexiones en él.


Fig. 2
Fig. 3

Naturaleza de la variación de la deflexión de un pilote, del momento y de la fuerza cortante para un pilote
rígido (Fig. 3) y para un pilote elástico (Fig. 4)
Fuente: https://www.youtube.com : “Diseño Geotécnico y Estructural de Pilotes sometidos a cargas laterales”
Solución
elástica

Matlock y Reese
(1960)
Método general para
determinar momentos
desplazamiento de yun pilote
vertical empotrado en un suelo
granular y sometido a una
carga lateral en la superficie
del terreno.
Fig. 5: Hudson Matlock
Fuente: https://www.nap.edu
Solución
elástica

Fuente: Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, Braja M. Das, 7ma edición


(Capítulo 11)
Solución
Elástica
De acuerdo con un modelo más simple de Winkler, un medio elástico (en este caso el
suelo) se puede reemplazar por una serie de resortes elásticos independientes
infinitamente cercanos entre sí. Con base en esta hipótesis.
Modelo simple de
Winkler
El módulo del subsuelo para suelos granulares a una profundidad z se define
como:

donde Nh constante del módulo de reacción horizontal del subsuelo. Con


referencia a la figura 11.28b y utilizando la teoría de vigas sobre una
cimentación elástica, se puede escribir:
Modelo simple de
Winkler
Con base en el modelo de
Winkler:

El signo en la ecuación (11.83) es negativo debido a que la reacción del suelo es


en la dirección opuesta a la de la deflexión del pilote. Al combinar las ecuaciones
(11.82) y (11.83) se obtiene

Las soluciones para la ecuación anterior pueden ser obtenidas por métodos
analíticos o numéricos.
Soluciones adimensionales para pilotes
verticales sometidos a cargas
laterales
Matlock y Reese (1960) han dado ecuaciones para las determinaciones de
deflexión, pendiente, momento, fuerza cortante, reacción del suelo a cualquier
punto de z a lo largo del pilote basándose en el análisis dimensional. Las
ecuaciones son:
Donde:
son coeficientes
T =longitud característica del sistema suelo-pilote.

T
Cuando L ≥ 5T, el pilote se considera pilote largo. Para L ≤ 2T, el pilote se
considera pilote rígido. Observe que, en la primera columna de la tabla:

Tabla 11.14
Coeficientes para pilotes
largos

Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones (Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11


El cálculo de la longitud característica T para el pilote requiere suponer un
valor apropiado de Nh . En la tabla siguiente se dan algunos valores
representativos.

Tabla 11.15
Valores representativos de Nh

Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones (Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11


Variación de Ax , B x , Am y B m con Z para Pilotes
Rígidos

Figura 11.29 Variación de Ax , Bx con Z


Fuente: [de Matlock, H. y Reese, L.C. (1960). “Generalized Solution for Laterally Loaded Piles”]
Figura 11.29 Variación de Am y Bm con Z
Fuente: [de Matlock, H. y Reese, L.C. (1960). “Generalized Solution for Laterally Loaded Piles”]
Método de
Broms
Para pilotes cargados lateralmente, Broms (1965) desarrolló una
solución simplificada basada en las suposiciones siguientes:

a) falla cortante en el suelo, que es el caso para pilotes cortos

b) flexión del pilote, que se rige por la resistencia a la fluencia plástica de la


sección del pilote, que es aplicable a pilotes largos.
Solución de Broms para la resistencia lateral última de pilotes
cortos

Figura 11.31a Solución de Broms para la


resistencia lateral última de pilotes cortos en
arena.

Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones


(Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11
Figura 11.31b Solución de Broms para la
resistencia lateral última de pilotes cortos en
arcilla.

Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones


(Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11
Kp= coeficiente de presión pasiva de tierra de Rankine
=

De manera similar, en la figura


11.31b,

Cu= cohesión no drenada

Donde
FS = factor de seguridad (= 2)

qu =resistencia a la compresión simple


Análisis de Broms para pilotes
largos.

Figura 11.32 Solución de Broms para la resistencia lateral


última de pilotes largos a) en arena y b) en arcilla
Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones
(Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11
Figura 11.33 Solución de Broms para estimar la deflexión de
la cabeza de un pilote a) en arena y b) en arcilla. Fuente: Fundamentos de Ing. De Cimentaciones
(Braja M. Das Séptima ed.) Capitulo 11
En la figura 11.32 se muestra el análisis de Broms de pilotes largos. En la
figura, el momento de fluencia para el pilote es:

La deflexión de la cabeza del pilote, xz (z =0), en condiciones de carga de trabajo


se puede estimar a partir de la figura 11.33. En la figura 11.33a, el término η se
puede expresar como:

En la figura 11.33b, que es para arcilla, el término K es el módulo horizontal


del suelo y se puede definir como:
Además, el término β se puede definir
como:

Qg es la carga de trabajo.

El siguiente es un intervalo general de valores de K para suelos de


arcilla.
Ep acero= 207-210 Mpa
Fy= 50 ksi (248 to 345 MPa) and 58 to 70 ksi (400 to 483 Fuente: freeit.free.fr
MPa)
Prueba de Carga Lateral
en Pilotes
Mediante un cilindro
hidráulico se empuja la
cabeza del pilote de la
derecha, y al mismo tiempo
se carga el de la izquierda
con la misma fuerza
lateral, pero en sentido
contrario.

Fig. 6: Disposición estándar de la prueba


Fuente: https://fernandeztadeo.com/
Prueba de Carga Lateral en
Pilotes

Si los dos pilotes están


muy próximos, el
dispositivo de carga
puede ser incluso más
sencillo, como se ve en
el
caso dos pilotes
prefabricados hincados
de la
imagen.
Fig. 7: Pilotes próximos
Fuente: https://fernandeztadeo.com/
Prueba de Carga Lateral en
Pilotes
Para cargas laterales altas y pilotes
aislados, en algunos casos se utiliza un
dispositivo de pruebas de carga rápida en
posición horizontal.

La foto está tomada en el momento de la


ignición del combustible que utiliza este
sistema de prueba. El pilote probado está a
la izquierda.

Fig. 8: Dispositivo de carga rápida Statnamic


Fuente: https://fernandeztadeo.com
Prueba de Carga Lateral en
Pilotes
Para medir los desplazamientos laterales del
Fig. 9: Instrumentación de prueba de carga lateral
pilote durante la prueba se utilizan dispositivos Fuente: https://fernandeztadeo.com
analógicos y digitales.

Son los mismos que se utilizan en las pruebas


de carga de compresión vertical, pero
colocados en dirección paralela a la de la
fuerza aplicada.

Fig. 10: Instrumentación de prueba de carga lateral


Fuente: https://fernandeztadeo.com
Prueba de Carga Lateral en
Pilotes

Fig. 11: Curva de carga-desplazamiento


Fuente: https://fernandeztadeo.com

Como resultado de la prueba obtenemos las curvas carga-desplazamiento,


de
manera similar a una prueba de carga estática de compresión vertical.

La particularidad de este caso es que podemos obtener dos curvas por cada
Ejemplo
■ Problema 1

Considere un pilote de acero con sección H (HP 250X85) de 25 m de longitud,

empotrado totalmente en un suelo granular. Suponga que ηh =12 000 kN/ m3 . El


desplazamiento en la punta del pilote es de 8 mm. Determine la carga lateral permisible,
Qg . Sea Mg =0. Utilice la solución elástica.
■ Solución:

Paso 1: obtener el valor I p de la tabla 11.1 para una sección H (HP 250X85):
Ip= 123x10-6m4 Eje fuerte ( Eje x)

Paso 2: La sección es de acero, por consiguiente:


Ep= 207x106Kn/m2

Paso 3: calculo de T
5
T= (207𝑥10 6 )(123𝑥10 −6 ) =1.16 m
12000

Como L/T = 25/1.6 = 21.55

21.55>5 , Por lo tanto el pilote es largo.


Paso 4: cálculo de Qg por deflexión

Debido a que Mg=0. La ecuación adopta siguiente


forma:

Despejando Qg se tiene:
Paso 5: cálculo de Qg por deflexión

Cuando z=0, xz= 8 mm= 0.008 m y


Ax=2.435
6
(0.008)(207𝑥10 −6
)(123𝑥10 )
Qg= = 53.59 kN
(2.435)(1.16 3)

Nota: Esta magnitud de Qg se basa en sólo en la condición de desplazamiento límite


(deflexión). Sin embargo, la magnitud de Qg basada en la capacidad de momento del
pilote también se necesita determinar.
Paso 6: cálculo de Qg por flexión

Debido a que Mg=0. La ecuación adopta siguiente


forma:

De acuerdo con la tabla 11.14, el valor máximo de Am


a
cualquier profundidad es 0.772
Paso 7: cálculo de Qg por flexión

El momento máx permisible que puede soportar el pilote es:

Conocido Ip= 123x10-6m4 , d1= 0.254m y considerando Fy= 50 ksi= 248 Mpa, se
tiene:
(248000)(123𝑥10^-6 )
= = 240.2 KN-M
Mz(Máx)
0.254 )
( 2
Paso 8: cálculo de Qg por flexión

Mz(Máx) = 240.2 KN-M

(240.2)
Qg= = 268.2 kN
(0.772)(1.16)

Debido a que Qg = 268.2 kN >53.59 kN, se aplica el criterio de la


deflexión.

RESPUESTA:
Qg=53.59 kN.
Ejemplo
■ Problema 2

Resuelva el problema1 mediante el método de Broms. Suponga que el pilote es flexible


y que tiene su cabeza libre. Sea el esfuerzo de fluencia del material del pilote,
Fy=248 MN/m2 ; el peso específico del suelo, Ɣ=18 kN/m3 y el ángulo de fricción del
suelo Φ=35°.
■ Solución:

Revisar Falla por flexión

Paso 1: Determinar el momento de fluencia

(248000)(123𝑥 10−6 )
My= = 240.2 KN-M
( 2 )
0.254
Paso 2: Obtener resistencia lateral última de arena adimensional
Conocido el valor de Momento de fluencia y sabiendo que el pilote tiene su cabeza
libre.

=aprox. 140
Paso 3: Determinar la carga lateral última Qu(g)

=140

𝑄
  𝑢 ( 𝑔 ) = ( 140 ) 𝑡𝑎𝑛
2
( 45+ 352 ) ( 18) ( 0 . 254 ) =𝟏𝟓𝟐 . 𝟒 𝒌𝑵
3

Revisar deflexión de la cabeza del pilote

Paso 4: Determinar el valor de η

5 12000 −1
η=
= 0.86 𝑚
 
(207𝑥10 6 )(123𝑥10 −6 )

Conocido:
  nh =12000 kN/, Ip= 123x10-6 m4 y Ep= 207x106 kN/m2
Paso 5: Mediante el gráfico obtener deflexión lateral adimensional

η.L= 0.86(25)= 21.5 e/L =0 (pilote con cabeza


libre)

= aprox 0.15
Interpolación
Paso 6: Determinar la carga de trabajo Qg

0.15 = 0.15 =

Conocido: X(0)=0.008 m, nh =12000, Ip= 123x10-6m4, Ep= 207x106Kn/m2 y L=25m


3/ 2/
(0.008)[(207𝑥10^6)(123𝑥10^−6)] (12000)
5 5
Qg=
(0.15)25

Qg = 40.2 kN

RESPUESTA
: Qg=40.2
kN

Qg = 40.2 kN
Bibliografía

■ Fundamentos de ingeniería de cimentaciones, Braja M. Das,


Séptima edición, capítulo 11.
■ https://www.youtube.com/watch?v=DgeuxOjsXsc&feature=y
outu.be
■ https://www.monografias.com/trabajos105/cargas-laterales-
pilotes/cargas-laterales-pilotes.shtm
■ https://www.academia.edu/338084690

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