MAESTRIA EN

INGENIERÍA VIAL

Universidad Mayor de San Simón

Agosto, 2021
MÓDULO:

INGENIERÍA DE TRÁFICO

DOCENTE:
MARIO SEVERICH BUSTAMANTE
Ingeniero Civil
Magister en Ingeniería Vial
 CONTENIDO

4. DESCRIPCIÓN DE LAS VARIABLES

1. ESTUDIO DEL TRANSPORTE
DEL TRÁFICO VEHICULAR

2. FUNDAMENTOS DE LA INGENIERÍA
5. DISEÑO DE INTERSECCIONES
DE TRÁFICO

3. ANÁLISIS DE LA VELOCIDAD. 6. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Bibliografía
Nicholas J. Garber “Ingeniería de Tránsito y Carreteras”, 3ra Edició Edit. 2005

Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola “Ingeniería de Tránsito”, 7ma. Edición Edit. 1994

James Cárdenas Grisales “Diseño Geométrico de Carreteras”, 2da Edición Edit. 2013

Jacob Carciente “ Carreteras Estudio y Proyecto”, 2da Edición Edit. 1980

Kreamer, Carlos Pardillo “Ingeniería de Carreteras” , Vol I Edit. 2003

Fernando Olivera “Estructuración de vías terrestres”, 2da Edición Edit. 1998

Carlos Crespo “Vías de comunicación”, 3ra Edición Edit. 1996

AASHTO “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets”, 4ta Edition, Edit. 2001

Transportation Research Board “Highway Capacity Manual”, HCM2000, Edit. 2000

FHWA “ Roundabouts: An Informational Guide”, FHWA-RD-067, Edit. 2000

NCHRP “Roundabouts: An Informational Guide” 2da Edition, Edit. 2010

Kansas Roundabout Guide “Roundabouts: An Informational Guide”, 2da Edition, Edit. 2014

ABC “Manual de Diseño geométrico”, Volumen I, Edit. 2007

ABC “Manual de Dispositivos de control de Tránsito”, Volumen 3, Edit. 2007

 1. ESTUDIO
DEL TRANSPORTE 1. Estudio del Transporte
2. FUNDAMENTOS
DE INGENIERÍA DE
TRÁFICO
• Importancia del Transporte

➢ Integración Nacional e Internacional.

3. ANÁLISIS DE LA
➢ Transporte de productos y mercadería.
VELOCIDAD

➢ Transporte de pasajeros.
4. DESCRIPCIÓN DE
LAS VARIABLES DEL
TRÁFICO VEVICULAR
➢ Permite el intercambio de tecnología.

➢ Facilita el desarrollo regional en términos económicos, sociales y

5. DISEÑO DE
INTERSECCIONES culturales.

6. SEÑALIZACIÓN Y
“si quieres ser rico, primero debes
SEGURIDAD VIAL
construir carreteras”
 Estudio del Transporte
• Organizaciones y Sistemas de Transporte

Gobierno Central Gobierno Departamental Gobierno Municipal

Administradora Boliviana Servicio Departamental Dirección de Obras

de Carreteras de Caminos Públicas

Red Fundamental de Red Departamental de Red Municipal de

Carreteras Caminos Caminos, Calles y Avenidas
• Red fundamental de carreteras [Distancias
largas].- Es la principal vía de comunicación
terrestre de un país, de cuya vertebración
caminera dependerá la comunicación y
vinculación entre diferentes departamentos,
estados y provincias o ciudades capitales;
generalmente está conformado por rutas desde
un punto hacia otro diametralmente opuesto.
• Red Departamental o complementaria de carreteras.- Es
el conjunto de caminos y carreteras dentro de la
jurisdicción de un departamento o provincia, suelen
definirse bajo la competencia Departamental de Caminos,
cuya función principal es la intercomunicación caminera
entre pueblos y comunidades y provincias
departamentales.
• Red de Caminos Vecinales o Municipales.- Es el conjunto
de caminos dentro de la jurisdicción de un Municipio,
suelen definirse bajo la competencia Municipal de
Caminos y cuya función principal es la intercomunicación
caminera entre comunidades vecinales.
 1. ESTUDIO
DEL TRANSPORTE 2. FUNDAMENTOS DE LA
2. FUNDAMENTOS
INGENIERÍA DE TRÁFICO
DE INGENIERÍA DE
TRÁFICO

• Carreteras, Caminos
3. ANÁLISIS DE LA
VELOCIDAD

4. DESCRIPCIÓN DE
LAS VARIABLES DEL
TRÁFICO VEVICULAR

5. DISEÑO DE
INTERSECCIONES

6. SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL
Ingeniería de Tráfico
• Carreteras, Caminos
• Carretera.- Es la vía de comunicación terrestre que une una
ciudad con otra, que por lo general se refiere a largas
distancias, cuyas características geométricas responden a
normas Internacionales de carreteras ejm AASHTO, FHWA, TRB o
Nacionales como la ABC, cuyo elemento primordial es el
Vehículo.
• Camino.- Es la vía de comunicación terrestre que une los
centros de producción de materia prima o de alimentos con
una población o con una provincia, generalmente está
gobernado por normas Internacionales, Nacionales,
Departamentales y Provinciales ejm. Proyecto Caminos
Vecinales.
Secciones Transversales Tipo
Elementos de la sección transversal
 CARRETERAS CAMINOS
CATEGORIA AUTOPISTA AUTORUTAS PRIMARIOS COLECTORES LOCAL DESAROLLO
VELOCIDADES DE PROYECTO 120 -100 -80 100 -90 -80 100 -90 -80 80 -70 -60 70 -60 -50 -40 50 -40 -30
(km/h) TIPO DE TERRENO LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M
UNIDIRECIONALES BIDIRECCIONALES
PISTAS DE TRANSITO UNIDIRECIONALES UNIDIRECIONALES BIDIRECCIONALES BIDIRECCIONALES
O BIDIRECCIONALES (UNIDIRECCIONALES)
servicio al Prioridad Prioridad Consideracion Continuidad de Continuidad de Transito

FUNCION
Transito de paso absoluta Absoluta principal transito y acceso Consideracion Secundaria

servicio a la Control total Control total control parcial a la propiedad de

Consideracion Primaria
propiedad adyacente de acceso de acceso vehiculos de acceso similar importancia
Autopistas Autopistas, Autorutas autopistas, autorutas (Primarios) Colectores
CONECIONES

se conecta con autorutas Primarios Prrim. Y Colectores Todos Colectores Locales Locales
Primarios( colectores) Colectores (Locales) Desarrollo Desarollo
Enlaces Enlaces
tipo de conecion Enlaces Accesos Interacciones Todos (interseccion) Acceso directo
direccionales (Acc. Directo) Acceso Directo

Nivel de servicio (1)

año iniciales A.B B(2) B C(2) No Aplicable
CALIDAD SERVICIO

Año horizonte C C.(D) C.(D) (D)

Libre Libre Estable (Libre) Estable Estables con restriccion Restringido por movimiento hacia y
Tipo de Flujo desde la propiedad
Estable (Prox. Inestable) (Prox. Inestable) (Proximo inestable)

Veloc. Operación (1)(3)

Según Demanda 115-95 km/h 95-90Km/h 95-85Km/h 80- 70 Km/h 70-60 Km/h 50-25 Km/h

Rango Probable
Volumenes Tipicos UD> 10000 BD> 1500 BD> 500 Transito y composicion variable
TRANSITO

de transito al Confirmar fact. UD> 5000 según tipo de actividad

año inicial TPDA economico UD> 3000 UD Caso especial Agricula, Minera, Turistica

Solo vehiculo diseñados para circular Vehiculos motorizados y Vehiculos motorizados y Vehiculos Leviano y Camiones medianos
Tipo de Vehiculo Todo tipo de vehiculos
normalmente en carreteras autorizaciones especiales autorizaciones especiales

Letras o conceptos entre parentesis indican situaciones limites en condiciones poco frecuentes
(1) Considera Trazado Llano y Ondulado; Trazado Montañoso constitue caso particular ( Vop = Velocidad Operación usuario medio - V 50%)(Difiniciom LL-O-M Ver 1.3.2)
(2) Las velocidades de Proyecto limitan ls posibilidad de niveles mejores aún con baja demanda.
(3) EL RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACIONE SE DA A TITULO INDICATIVO PARA FLUJOS LIBRE - ESTABLE.

BD: Transito Bidireccional, total ambos sntidos. UD: Transito Unidireccional, totsl smbod dentidos.
Ingeniería de Tráfico
• Calles y Avenidas
Ingeniería de Tráfico
• Calles y Avenidas
• Calle [Distancias pequeñas].- Es la vía de comunicación terrestre
que tiene por función recolectar vehículos de servicio Privado o
particular hacia las Avenidas y Autovías, su característica
principal radica en su baja velocidad, que además de la
circulación vehicular está acompañado del tránsito de
Motocicletas, Bicicletas y Peatones.
• Avenida.- Es la vía de comunicación terrestre, cuya función
principal es la de prestar servicio de transporte público y
particular liviano, desde distintos puntos de enlace o
transferencia hacia los centros de Salud, Educación, de
comercialización, Servicios de Deporte, Esparcimiento y
Recreación entre otras.
Ingeniería de Tráfico
• Autorutas y Autopistas

• Autorutas.- Es la vía de comunicación terrestre, cuya función principal

de el de prestar servicio al autotransporte público masivo, particular,
oficial o gubernamental, liviano y pesado desde diferentes puntos de
acceso hacia las ciudades intermedias y o metropolitanas, cuya
característica principal es el de recibir grandes cantidades de
vehículos a mediana velocidad y que además tienen acceso lateral
semi-controlado con intersecciones a nivel.

• Autopista.- Es la vía de comunicación terrestre, cuya función principal

de el de prestar servicio al autotransporte público masivo, particular,
oficial o gubernamental, liviano y pesado desde diferentes puntos de
acceso hacia las ciudades intermedias y o metropolitanas, cuya
característica principal es el de recibir grandes cantidades de
vehículos a alta velocidad y que además tienen acceso lateral
controlado con intersecciones a desnivel.
Ingeniería de Tráfico
• Avenidas y Autopistas
Ingeniería de Tráfico
• EL Peatón y el Conductor
El peatón.- es necesario considerar al peatón como un elemento importante de la Ingeniería de
tráfico, no solo porque es víctima del tránsito vehicular, sino también una de sus causas: podemos
considerar como peatón potencial a toda la población en general, desde personas de 3 años hasta 90
años, por tanto todos somos peatones y a todos nos interesa los problemas relacionados con el
tráfico.
Analizando las estadísticas de cómo intervienen los peatones en los accidentes de tránsito, se
obtienen algunos porcentajes que corresponden a estudios realizados en ciudades de los EEUU. Los
actos que motivaron los accidentes para los mismos peatones son:
- El 27% estaba cruzando fuera de la zona de seguridad de las esquinas.
- El 11.5% caminaba sobre la carretera.
- El 9.4% fue atropellado al salir por delante de un vehículo estacionado.
- El 8.6% cruzaba una intersección, que no tenia control, vale decir no había semáforo ni agente de
tránsito.
- El 7.1% cruzaba en la esquina contra la señal de alto. (Sumatoria = 65%, entonces los origina el
peatón).
De lo anterior concluimos que alrededor del 65% de los accidentes son originados en gran parte por el
peatón.
El conductor constituye el elemento de tránsito más
importante, ya que el movimiento y calidad de
circulación de los vehículos dependerá
fundamentalmente de ellos para adaptarse a las
características de la carretera y de la circulación. Para
el estudio de los conductores es necesario conocer el
comportamiento o factores que influyen en sus
condiciones físicas y psíquicas, sus conocimientos, su
estado de ánimo, etc.
Ingeniería de Tráfico
• EL Vehículo Automotor.
Aparición y Progreso del Vehículo a motor.- a fines del siglo IXX empieza a ser
una realidad el transporte automotor carretero. Trevithick construyó un vehículo de
vapor que por 1ra vez circuló por las calles de Londres en 1801. En 1884 Daimler
construye un motor de combustión interna adaptada a una bicicleta, en 1889
Panlhard y Levassor lo aplican a un ómnibus, había aparecido el automóvil a
gasolina, en un principio fue considerado solo un elemento deportivo, pero poco a
poco fue popularizándose hasta llegar a un desarrollo extraordinario. En 1894 se
corre la 1ra carrera automovilística entre París y Rowen en Francia.
En 1895 se celebró la carrera de 100 millas entre Chicago y Fivertyville, ganando
un señor Duryea con una velocidad promedio de 13 Km/hr.
En ese año existía en EEUU tan solo 4 vehículos. En 1896 había ya 16
automóviles. En 1900 llegó a 8000 y para 1910 el Nº se Había elevado a 468500
vehículos.
Ingeniería de Tráfico
• EL Vehículo Automotor.
El vehículo, sin la preparación previa y adecuada
de la persona, que lo va a dirigir, puede
convertirse en un arma homicida, el conductor
con un leve movimiento del pedal puede acabar
con la vida de varias personas en pocos
instantes.
TRAYECTORIA DE GIRO
𝑏
𝑠𝑒𝑛𝛽 =
𝜌
𝑏
𝜌=
𝑠𝑒𝑛𝛽

𝑋= 𝜌2 − 𝑏 2

𝑤
𝑟=𝑋−
2

𝑑
𝑅´ = 𝜌 +
2

𝑅´´ = 𝑅´ + 𝑧 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛽
TRAYECTORIA DE GIRO
𝑏
𝑠𝑒𝑛𝛽 =
𝜌
𝑏
𝜌=
𝑠𝑒𝑛𝛽

𝑋= 𝜌2 − 𝑏 2

𝑤
𝑟=𝑋−
2

𝑑
𝑅´ = 𝜌 +
2

𝑅´´ = 𝑅´ + 𝑧 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛽
TRAYECTORIA DE GIRO
Ingeniería de Tráfico • Radio de Giro.
 1. ESTUDIO
DEL TRANSPORTE
3. ANÁLISIS DE LA VELOCIDAD.
2. FUNDAMENTOS
DE INGENIERÍA DE
TRÁFICO

• Velocidad.- La Velocidad se define como la relación entre el

espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo.
3. ANÁLISIS DE LA
VELOCIDAD

𝑑
𝑣=
4. DESCRIPCIÓN DE
𝑡
LAS VARIABLES DEL
TRÁFICO VEVICULAR

• Donde :
5. DISEÑO DE
INTERSECCIONES
• v = velocidad constante (kilómetros por hora).
• d = distancia recorrida (kilómetros)
6. SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL • t = tiempo de recorrido (horas)
Velocidad Media Temporal 𝑣ഥ𝑡

σ𝑛𝑖=1 𝑣𝑖 𝑣𝑖 Velocidad del Vehículo i

𝑣ഥ𝑡 =
𝑛 𝑛 Número total de Vehículos Observados
o tamaño de la muestra

Velocidad Media Espacial 𝑣ഥ𝑒

𝑑
𝑣ഥ𝑒 = 𝑑 Distancia dada o recorrida
𝑡ҧ σ𝑛𝑖=1 𝑡𝑖
𝑡ҧ Tiempo promedio recorrido =
𝑛 𝑛
𝑣ഥ𝑒 =
1
σ𝑛𝑖=1
𝑣𝑖

𝑑 𝑑
𝑣ഥ𝑒 = = σ𝑚 𝑓𝑖 Frecuencia Observada
𝑡ҧ 𝑖=1 𝑓𝑖 ∗𝑡𝑖
𝑛
Velocidad de Recorrido o de Viaje

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎
𝑣𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 = 𝑡𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜 : 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑜

Velocidad de Marcha o Crucero

𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑡𝑣𝑒ℎ.𝑒𝑛 𝑀𝑜𝑣. : 𝑁𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒𝑚𝑜𝑟𝑎𝑠

𝑣𝑚𝑎𝑟𝑐ℎ𝑎 =
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑣𝑒ℎ. 𝑀𝑜𝑣𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜
 CARRETERAS CAMINOS
CATEGORIA AUTOPISTA AUTORUTAS PRIMARIOS COLECTORES LOCAL DESAROLLO
VELOCIDADES DE PROYECTO 120 -100 -80 100 -90 -80 100 -90 -80 80 -70 -60 70 -60 -50 -40 50 -40 -30
(km/h) TIPO DE TERRENO LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M LL -O -M

Velocidad de Proyecto o de Diseño

UNIDIRECIONALES BIDIRECCIONALES
PISTAS DE TRANSITO UNIDIRECIONALES UNIDIRECIONALES BIDIRECCIONALES BIDIRECCIONALES
O BIDIRECCIONALES (UNIDIRECCIONALES)
servicio al Prioridad Prioridad Consideracion Continuidad de Continuidad de Transito

FUNCION
Transito de paso absoluta Absoluta principal transito y acceso Consideracion Secundaria

servicio a la Control total Control total control parcial a la propiedad de

Consideracion Primaria
propiedad adyacente de acceso de acceso vehiculos de acceso similar importancia
Autopistas Autopistas, Autorutas autopistas, autorutas (Primarios) Colectores
CONECIONES

se conecta con autorutas Primarios Prrim. Y Colectores Todos Colectores Locales Locales
Primarios( colectores) Colectores (Locales) Desarrollo Desarollo
Enlaces Enlaces
tipo de conecion Enlaces Accesos Interacciones Todos (interseccion) Acceso directo
direccionales (Acc. Directo) Acceso Directo

Nivel de servicio (1)

año iniciales A.B B(2) B C(2) No Aplicable
CALIDAD SERVICIO

Año horizonte C C.(D) C.(D) (D)

Libre Libre Estable (Libre) Estable Estables con restriccion Restringido por movimiento hacia y
Tipo de Flujo desde la propiedad
Estable (Prox. Inestable) (Prox. Inestable) (Proximo inestable)

Veloc. Operación (1)(3)

Según Demanda 115-95 km/h 95-90Km/h 95-85Km/h 80- 70 Km/h 70-60 Km/h 50-25 Km/h

Rango Probable
Volumenes Tipicos UD> 10000 BD> 1500 BD> 500 Transito y composicion variable
TRANSITO

de transito al Confirmar fact. UD> 5000 según tipo de actividad

año inicial TPDA economico UD> 3000 UD Caso especial Agricula, Minera, Turistica

Solo vehiculo diseñados para circular Vehiculos motorizados y Vehiculos motorizados y Vehiculos Leviano y Camiones medianos
Tipo de Vehiculo Todo tipo de vehiculos
normalmente en carreteras autorizaciones especiales autorizaciones especiales

Letras o conceptos entre parentesis indican situaciones limites en condiciones poco frecuentes
(1) Considera Trazado Llano y Ondulado; Trazado Montañoso constitue caso particular ( Vop = Velocidad Operación usuario medio - V 50%)(Difiniciom LL-O-M Ver 1.3.2)
(2) Las velocidades de Proyecto limitan ls posibilidad de niveles mejores aún con baja demanda.
(3) EL RANGO DE VELOCIDADES DE OPERACIONE SE DA A TITULO INDICATIVO PARA FLUJOS LIBRE - ESTABLE.

BD: Transito Bidireccional, total ambos sntidos. UD: Transito Unidireccional, totsl smbod dentidos.
Velocidad de Punto

• Tendencias de velocidad.

• Lugares con problemas de velocidad.

• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control.

• Análisis de accidentes.

• Estudios de antes y después.

• Proyecto geométrico.

• Estudios de investigación.