UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NÚCLEO ANZOÁTEGUI

ESCUELA DE INGENIERÍA Y CIENCIAS APLICADAS

VÍAS DE COMUNICACIÓN I

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA I

CONCEPTOS DE TRANSPORTE

PROFESORA BACHILLERES:

Gerlys Velásquez Génesis Guevara C.I: V.- 25.272.041

Doralbys Guilarte C.I: V.- 26.789.599

Jesús Romero C.I: V.- 24.984.547

04 DE NOVIEMBRE DEL 2021

 Conceptos de transporte
EL TRANSPOTE

Es un conjunto de procesos que tiene como finalidad el desplazamiento y

comunicación. Para poder llevar a cabo dichos procesos se emplean diferentes modos de
transporte (automóvil, camión, avión, etc.) que circulan por determinados medios
(carreteras, vías férreas, etc.).

Clasificación de los sistemas de transporte

 Transporte carretero, como motocicleta automóvil particular, libre, por puesto,

minibús, trolebús, vehículos rústicos, camionetas
 Trasporte ferroviario, como tranvía, metro, semimetro, ferrocarril, monorriel
 Transporte acuático, como gabarras, canoas, curiaras, lanchas, ferris o
transbordadores, etc.
 Transporte aéreo, como aviones, globos, cohetes, dirigibles, helicópteros, etc.
 Transporte de flujo continua, como tuberías, correas transportadoras, teleféricos,
ascensores, etc.
 transporte no motorizado, tracción de sangre, peatones.

Importancia o necesidad de las vías de comunicación

Las vías de comunicación y de transporte son los medios con los cuales se fomenta y se
acelera el intercambio de bienes y servicios.

Sin ellos algunos productos y viene simplemente no se podrían intercambiar y la calidad

de estas vías también es un factor que determina el nivel de intercambio económico en
ciertas regiones. Las personas que trabajan planificando transporte piensan en dos
variables principales: movilidad y acceso. La movilidad significa la capacidad que tiene
una persona de ir a un sitio por cuenta propia. Mientras que el acceso, significa la facilidad
o dificultad que tiene una persona de acceder a servicios. Por ejemplo, una persona que
tiene una bicicleta tiene más movilidad que una persona que anda a pie, pues puede
cubrir recorridos más largos en ella. Y una persona que tiene 4 farmacias en un radio de 3
cuadras tiene más acceso que otra persona que solo tiene 1 farmacia a 10 cuadras de
distancia.
Clasificación vial
Clasificación funcional de las vías urbanas

 Vías arteriales: este sistema sirve de interconexión de los principales generadores

de viajes de la ciudad. Poseen un alto volumen de tránsito de paso. La longitud de
viajes es larga y manejan altos volúmenes de tránsito. La accesibilidad está
limitada en este tipo de vías.

 Vías colectoras: son vías que dan acceso directo a las parcelas adyacentes y
distribuyen o recogen los volúmenes provenientes de vías locales hacías las
arteriales o viceversa. El tránsito de paso es generalmente bajo y la longitud de los
viajes es por lo general corta.

 Vías locales: este tipo de vías proveen una función de accesibilidad. Su función es
dar acceso a las propiedades adyacentes a la vía. No existe tránsito de paso y la
longitud del viaje es relativamente corta y de carácter local.

Clasificación funcional de las vías rurales

 Vías arteriales: este sistema sirve para conectar a grandes ciudades, centros
poblados y otros generadores de viajes. Sirve a viajes largos. Son de carácter
interestatal.

 Vías colectoras: son vías para el servicio de pequeñas áreas pobladas. Dan
acceso directo a las propiedades adyacentes y pequeños pueblos caseríos y
centros de producción, industrias y otros generadores de tránsito. Recogen y
distribuyen el tránsito desde las vías locales hacia y desde vías de más
importancia.

 Vías locales: son vías cuya función primordial es el acceso a las tierras
adyacentes y a pequeños, pueblos, caseríos, centros de producción y otros
generadores de tránsito.

Clasificación según el diseño o la geometría

 Autopista: división física continua, control total de accesos, velocidades de diseño

altas, intersecciones resueltas a desnivel.

 Vías expresas: divisoria física con aberturas ocasionales, control parcial de

accesos.

 Avenidas: vías con divisoria física y accesos controlados mediantes señales o

semáforos.
  Calles: uno dos canales, uno o dos sentidos de circulación, el vehículo de diseño
rige el diseño de estas vías, control con señales o semáforos, según las normas
venezolanas.

Clasificación Según Normas Venezolanas. Publicación NORVIAL 1997

Clasificación administrativa: La clasificación administrativa está contenida en la

Nomenclatura y Características Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela (MTC
1979), que establece lo siguiente:

 Troncales: son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo la

conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y
señalización tienen rango nacional.
 Locales: son vías de interés regional que permiten la comunicación entre centros
poblados y vías de mayor importancia. Deben poder orientar el tránsito
proveniente de ramales y sub-ramales hacia las vías troncales. Su simbología y
señalización tienen rango estatal. Reciben el tráfico de las vías de menor
jerarquía.
 Ramales: son vías de interés local, que conectan diversos centros generadores de
tránsito orientando el mismo hacia la red local o troncal. Su simbología y
señalización tienen rango estatal. Reciben el tráfico de fincas, centros de
producción.
 Su brámales: son vías de interés loca, que conectan caseríos o centros
generadores de tránsito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarquía. Generalmente no tienen comunidad. Su simbología y su
señalización tienen rango estatal y es semejante a los ramales.

Clasificación funcional: En la clasificación funcional se toman en cuenta las características

propias de las corrientes de tránsito. Es la más utilizada en la planificación de una región.

 Arterial: vías en la que predomina el tránsito de paso

 Colectora: vía cuya función predominante es recoger el transito generado por el
entorno y conducirlo al sistema arterial Local: vía cuya función predominante es
proveer accesos a los desarrollos adyacentes

Clasificación según su geometría

 Autopista: son vías con divisoria física continua entre los sentidos de tránsito y con
control total de accesos. las calzadas pueden tener alineamiento independiente o
ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de
estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).
 Vía expresa: son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito, que puede
tener aperturas ocasionales con control parcial de accesos Las cazadas pueden
 tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por
lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).
 Carreteras: son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito. La canal
puede tener más de un canal por sentido. Se recomienda la inclusión de un
hombrillo a cada lado de la calzada sobre todo cuando se prevean volúmenes de
tránsito considerables. Es inaceptables la inclusión de un canal central con doble
sentido de circulación. Los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a
visibilidad y espaciamiento, contempladas en las normas.

Planificación como proceso

Para conseguir que las carreteras se construyan y desempeñen adecuadamente su

función, es necesario desarrollar una serie de actividades, que abarcan desde la
preparación de planes para el desarrollo de las redes en el futuro, hasta las labores de
conservación y explotación de las carreteras existentes, pasando por el proyecto y
construcción de nuevas vías.

Dentro de un criterio amplio la planeación, la red vial, tanto rural como urbana, se debe
clasificar y dar manera que se puedan fijar funciones específicas a las diferentes
carreteras y calles para así poder atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancías, de una manera rápida confortable y segura y a las necesidades de
accesibilidad a las distintas propiedades y usos del área colindante

La clasificación funcional es la clave en el proceso de planeación del transporte, ya que

agrupa las distintas carreteras y calles en clases o sistemas de acuerdo al servicio que se
espera que se preste, la clasificación funcional contribuye a la solución de muchos
problemas mediante:

 la determinación de la importancia relativa de las distintas carreteras y calles

 el establecimiento de las bases para la asignación de niveles de servicio o
especificaciones de proyecto
 la evaluación de deficiencias comparando la geometría actual o los niveles de
servicio con las especificaciones
 la determinación de las necesidades resultantes
 la estimación de Los costos de las mejoras

Con la clasificación funcional es posible:

 establecer sistemas integrados de una manera lógica agrupando todas las

carreteras y calles que debe estar bajo una misma jurisdicción debido al tipo de
servicio que ofrecen
 asignar responsabilidades para cada clase de camino a nivel gubernamental
 agrupar las carreteras y las calles que requieren el mismo grado de ingeniería y
competencia administrativa
 relacionar las especificaciones geométricas del proyecto con cada tipo de
carretera o calle
 establecer las bases para programas a largo plazo, implementación de prioridades
y planeación fiscal